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Manual de Oficina

Eixo Dianteiro DANA 44.3

Marruá AM31

www.agrale.com.br
Pg. 1
OBJETIVOS DESTE MANUAL

Este manual foi desenvolvido com o objetivo


de fornecer condições técnicas para montagem
e desmontagem do diferencial modelo 44-3,
fabricado dentro do mais alto padrão de
qualidade DANA.

São abordados, além das operações básicas de


montagem e desmontagem dos eixos, ítens de
fundamental importância como o uso de
ferramentas adequadas para a realização do
trabalho.

O manual fornece ainda, uma Tabela de


Torques e Medidas para melhor precisão na
aplicação das especificações exigidas.

A DANA possui uma equipe técnica


especializada à disposição para
esclarecimentos. Para contato ligue
0800.118022, linha direta Dana - Albarus.

A ligação é gratuíta.

Pg. 2
LUBRIFICAÇÃO 4

TORQUES 6

TERMINOLOGIA 7

IDENTIFICAÇÃO DO EIXO DIFERENCIAL 9

DESMONTAGEM DO SEMI-EIXO 10

MONTAGEM DO SEMI-EIXO 12

DESMONTAGEM DA CARCAÇA E CAIXA 14

DESMONTAGEM DO PINHÃO 17

MONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL 19

AJUSTE DO DIFERENCIAL 21

MONTAGEM DA CAIXA DO DIFERENCIAL NA


29
CARCAÇA

CONTATO DOS DENTES COROA / PINHÃO 30

MONTAGEM FINAL 32

DESMONTAGEM E MONTAGEM DO
34
DIFERENCIAL TRAC-LOK

TABELA DE FERRAMENTAS 40

ANOTAÇÕES 42

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O Nível de óleo de um diferencial é controlado através do bujão de
enchimento. O eixo deve ser cheio de óleo até o nível inferior do bujão,
quando o mesmo estiver montado no veículo, em virtude da variação do
ângulo do eixo de veículo para veículo.

É recomendado o uso de um óleo SAE 85-140 tipo multiuso que atende


as especificações de qualidade MIL-L-2105C e API GL 5.

A finalidade do óleo é a de proporcionar as características adequadas e


necessárias de lubrificação para evitar o desgaste e o engripamento de
componentes internos sob cargas intensas.

Embora a Dana Indústrias Ltda, não especifique nenhuma marca de óleo


em particular, o mesmo deve apresentar, além das características
mencionadas, boa estabilidade em estoque ou serviço e, proporcionar
ainda, proteção contra corrosão das peças com as quais estiver em
contato.

TRAC LOK OU DESLIZAMENTO LIMITADO

Para o perfeito funcionamento deste eixo, é importante que o


lubrificante, além de reunir as características básicas de lubrificação
exigidas para o eixo diferencial Standard, possua um aditivo modificador
de atrito estável.

Para esta aplicação indicamos a adição ao óleo lubrificante, de


aproximadamente 80 ml do ADITIVO STURACO 7098.

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RODAS SUBMERSAS EM ÁGUA

Se as rodas do veículo foram, por qualquer motivo, submersas em água a


ponto de cobrir os cubos de roda, recomenda-se a inspeção diária das
extremidades das rodas, removendo-se contaminações, reparando
eventuais danos e lubrificando adequadamente.

INSPEÇÃO E RECOMENDAÇÕES

Verifique periódicamente, se o nível de óleo está correto.

Após a troca de óleo, e antes de colocar o veículo em operação normal,


rode sem carga e limitando a velocidade em 40 km/h, de 5 a 10 minutos,
ou 2 a 3 km para assegurar que todos os canais e bolsas foram
devidamente preenchidos com o óleo lubrificante.

PERÍODOS DE TROCA

No período inicial ( amaciamento ), efetue a troca de óleo do diferencial


entre 2000 e 5000 km ou 100 horas, dependendo do que ocorrer
primeiro. Essa troca inicial é recomendada para garantir a remoção de
partículas metálicas, normalmente desprendidas em maior quantidade
durante esta fase.

Após o estágio de amaciamento, efetue a troca do óleo nos


intervalos indicados pelo fabricante do veículo.

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Porca do pinhão
217 - 271 Nm
(160 - 200 lb.ft)
Parafuso da coroa
95 - 122 Nm
(70 - 90 lb.ft)

Porca do espelho de freio


70 - 95 Nm
(52 - 70 lb.ft)

Parafuso da tampa
24 - 30 Nm
(18 - 22 lb.ft)

Parafuso do mancal
95 - 123 Nm
(70 - 90 lb.ft)

Bujão da tampa
37 - 55 Nm
(27 - 41 lb.ft)

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A IDENTIFICAÇÃO É FEITA ATRAVÉS DE UMA ETIQUETA DE IDENTIFICAÇÃO COM
CÓDIGO DE BARRAS, ONDE CONSTAM :
• Nº DANA;
• Nº DE SÉRIE;
• DATA DE FABRICAÇÃO;
• MODELO E RELAÇÃO DO EIXO.

É INDICADO TAMBÉM SE O EIXO É:


• OT / STD = OPEN TYPE / STANDARD
• TL = TRAC LOK ( DESLIZAMENTO LIMITADO )

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Com o eixo em um cavalete, após a retirada
das rodas, retire também o tambor de freio.
Retire as porcas do espelho de freio que
fixam o mesmo à carcaça do eixo.

Retire o semi-eixo, puxando-o para fora. Se


necessário, utilize duas alavancas.

Retire o espelho de freio.

Retire a capa do rolamento quando este


estiver preso ao tubo.

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Coloque o semi-eixo em uma morça.
Retire o anel elástico.
Puncione dois pontos para marcar a furação
no anel-trava do semi-eixo.

Faça os furos nos pontos marcados,


utilizando uma broca de 8 mm com uma
profundidade de 3/4 da espessura do anel.
O furo não pode ser passante no anel para
não danificar o semi-eixo.

Depois de furar o anel, coloque uma


talhadeira sobre o furo e bata com força até
soltar o anel.
IMPORTANTE: Não aqueça nem corte o
conjunto do cone do rolamento com maçarico
para removê-lo. O semi-eixo poderá ser
danificado gravemente.

Empurre a placa e o retentor de encontro ao


flange do semi-eixo. Instale o sacador do
rolamento do semi-eixo ED-443303. Coloque
o semi-eixo em uma prensa e retire o
rolamento.
Remova o vedador e a placa retentora.
Descarte o vedador e o substitua por
um novo na montagem.

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Inspecione a placa retentora quanto a uma
possível distorção. Se alguma parte da placa
retentora estiver danificada, ela deve ser
substituída.
Inspecione as superfícies usinadas do semi-
eixo, removendo possíveis riscos ou
rebarbas.
Limpe cuidadosamente a superfície de
assento do rolamento e do anel trava do
semi-eixo com um pano molhado em
solvente para limpeza de metal, limpe
também o novo anel trava que será montado
no semi-eixo.
NOTA: Isso se faz necessário para evitar
arranhões e garantir perfeita montagem e
funcionamento do mesmo.

Instale a placa de retenção e o retentor com


seus lábios engraxados, e em seguida
posicione o novo rolamento a ser montado.
Muito cuidado com a posição do rolamento
para que não fique invertido.
IMPORTANTE : monte o novo anel trava, a
carga de prensagem deve ser no mínimo de
Posição correta 3,2 ton.

Use um calibrador de lâminas de 0,038mm


(0,015”) entre o rolamento e o anel trava,
certificando-se que esteja assentado. Deve
existir, no mínimo, um ponto em que o
calibrador não entrará.
Se o calibrador entrar completamente em
toda a periferia, o anel de fixação deve ser
prensado ainda mais no semi-eixo.

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NOTA: O anel-trava não deve ser aquecido
na hora da montagem, pois este
procedimento poderá provocar alteração na
estrutura do material.
Lubrifique os rolamentos do semi-eixo com
o próprio óleo do diferencial.

Instale a capa do rolamento no tubo.


Certifique-se de que esteja bem assentada
no seu alojamento.

Monte o espelho de freio, posicionando-o


nos quatro parafusos que irão fixá-lo, após a
instalação do semi-eixo. Em seguida, monte
o semi-eixo, alinhando os furos da placa
retentora com os parafusos, que estão
posicionados com o espelho de freio.
Empurre o semi-eixo para dentro do tubo,
o quanto for possível.

Aperte os parafusos com o torque de 70 -


90 Nm ( 52 - 70 Lb.ft ).
IMPORTANTE : As porcas utilizadas nesta
operação são do tipo auto-travante,
portanto não devem ser reutilizadas. Utilize
sempre porcas novas
Monte o tambor de freio.

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Lave o eixo externamente (se necessário)
para facilitar a desmontagem.
Coloque o eixo em um cavalete adequado.
Retire os parafusos da tampa.
Retire a tampa e a junta da tampa.
Vire a carcaça para drenar completamente o
lubrificante, deixando-o escorrer em um
recipiente adequado e limpo.

Observe a orientação das letras de


referência de instalação, estampadas nas
capas dos mancais dos rolamentos e na
superfície usinada da carcaça. Isto é
importante, pois possibilitará montá-los
exatamente como foram removidos
Desaperte e remova os parafusos de fixação
da capas dos mancais.

Coloque o expansor ED-44313 com os pinos


guias da ferramenta, posicionados nos furos
localizados na carcaça.
Faça a expansão da carcaça o suficiente para
remover a caixa. Meça a distância com o
relógio comparador.
ATENÇÃO: Não expanda acima de 0,38mm
(0,015”). Caso a carcaça sofra uma
expansão maior ela pode ficar deformada ou
danificada.

Pg. 14
Remova o relógio comparador.
Com auxílio de duas alavancas, remova da
carcaça, a caixa do diferencial.
IMPORTANTE : Tenha cuidado para não
danificar a coroa e pinhão

Marque ou etiquete as capas dos


rolamentos e o (s) calço (s) / espaçador
(es), ou amarre-os a capa do mancal, para
identificar de qual lado eles foram
removidos.

Retire os rolamentos da caixa, utilizando o


sacador ED-44302 e prensa. Recomenda-
se a substituição dos rolamentos sempre
que forem removidos, independente da
quilometragem do diferencial.
Faça marcas de correspondência na coroa e
caixa do diferencial.

Desaperte e remova os parafusos de fixação


da coroa.
ATENÇÃO : Não torne a usar os parafusos
que prendiam a coroa na caixa do
diferencial. Os parafusos são do tipo
autotravante e devem sempre ser
substituídos por parafusos novos.

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Usando um martelo de couro ou plástico,
retire a coroa da caixa do diferencial.

Usando um martelo e um punção, retire o


pino-trava do eixo das satélites batendo
seguindo o lado oposto da coroa.

Retire o eixo das satélites com um tarugo de


metal macio.

Retire as satélites, as planetárias e suas


respectivas arruelas, através das janelas da
caixa, girando as planetárias.
NOTA : Inspecione todos os componentes,
verificando se não há danos. Quando
houver, deverá ser trocado todo o conjunto.
Observe também se há marcas na caixa das
satélites, devido a possíveis limalhas
ocasionadas por excesso ou desgaste do
material fundido.
Antes da montagem, mantenha os
componentes, satélites, planetárias, suas
respectivas arruelas e também o eixo das
satélites devidamente lubrificados a fim de
evitar corrosão.

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Remova a porca do pinhão, imobilizando o
flange com a ferramenta ED-44305.
Utilizando a ferramenta ED-44304 e
ED44305 , remova o terminal do pinhão.
IMPORTANTE : Na montagem deverá ser
utilizado uma nova porca do pinhão. Tenha
cuidado para não danificar a rosca do
pinhão

Remova o flange do pinhão com um sacador


universal.
Utilizando um martelo de couro ou plástico,
remova o pinhão da carcaça.
Segure o pinhão com a mão para evitar que
ele caia e seja danificado.
IMPORTANTE : Caso o flange apresente
desgaste na região de contato com o
retentor, torna-se necessária a sua
substituição, evitando-se vazamento.

Remova o vedador do pinhão.


IMPORTANTE : Na montagem deverá ser
utilizado um novo vedador.

Remova a arruela defletora de óleo, e o


cone do rolamento dianteiro do pinhão.
Remova a capa do rolamento dianteiro do
pinhão utilizando as ferramentas ED-
44308 e ED-44307.

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Retire a capa do rolamento traseiro do
pinhão, utilizando as ferramentas ED-44312
e ED-44307.

Remova do pinhão os calços de pré-carga


dos rolamentos.

Remova do pinhão, o cone do rolamento


traseiro com a ferramenta ED-44301 e
prensa.
Inspecione os rolamentos do pinhão
quanto a desgastes, riscos ou danos nos
roletes, capa ou pista do cone. Caso seja
necessário substitua os rolamentos

Retire os calços de ajuste de altura do


pinhão.
Meça e registre a espessura dos calços.

Pg. 18
Durante as operações de montagem da
caixa das satélites, lubrificar os
componentes com óleo para diferencial, à
medida em que forem sendo montados.
Instale as planetárias e as arruelas de
encosto.

Instale as satélites e as arruelas de encosto


de tal forma que elas fiquem alinhadas com
os furos da caixa das satélites.

Instale o eixo das satélites e o pino trava


com auxílio de um martelo e um pino-guia.

IMPORTANTE : Com auxílio de um


punção, crave o metal da caixa sobre o
pino para fixá-lo no lugar.

Pg. 19
Na troca do par coroa e pinhão, observar
sempre as letras e os números gravados
tanto na coroa, como no pinhão. Ex:. JZ699.

Posicione a coroa na caixa do diferencial.


Se necessário instale dois parafusos de
fixação, em pontos diametralmente opostos,
para facilitar a montagem da coroa até sua
posição de encosto na flange da caixa.

Instalar os parafusos de fixação da coroa,


apertando-os alternadamente e
progressivamente.
ATENÇÃO : Não torne a usar os parafusos
que prendiam a coroa na caixa do
diferencial. Os parafusos são do tipo
autotravante e devem sempre ser
substituídos pôr novos.

Aperte os parafusos por igual e cruzados,


com torque de:
95 - 122 Nm. (70 - 90 lb.ft)

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Instale os rolamentos padrão de ensaio
ED-44316 , na caixa do diferencial.
Instale a caixa do diferencial na carcaça,
porém, sem o pinhão.

Instale o relógio comparador com uma base


magnética.
Coloque o êmbolo do relógio comparador na
parte lisa de um dos parafusos da coroa,
marque o parafuso.
Empurre e segure a caixa do diferencial
contra uma das laterais internas da carcaça
e zere o relógio comparador.

O relógio comparador deve ter um curso


mínimo de 0.200” (5,08 mm).

A seguir, empurre e segure a caixa do


diferencial no sentido oposto.
Repita este procedimento até que seja
obtida a leitura inicial. Anote este valor.
Este será o total de calços (menos a pré-
carga) necessários e que deve ser
calculado mais tarde durante a
montagem. Depois de assegurar que as
leituras estejam corretas, remova o relógio
comparador e o conjunto da caixa do
diferencial da carcaça. Não retire, ainda, os
rolamentos-padrão da caixa.

Pg. 21
Coroa e pinhão são fornecidos apenas como
conjuntos combinados. Seus números de
identificação são gravados na face de cada
engrenagem.
Um número positivo mais (+), ou um
número negativo menos (-) ou zero (0) está
gravado na face do pinhão.
Este número representa o total ( em
milésimos de polegada) de variação de
ajuste em relação a altura padrão de um
pinhão gravado com zero (0).

A altura padrão do pinhão proporciona o


melhor padrão de contato dos dentes.
Consulte o parágrafo “Análise da Folga e
Padrão de Contato”, nesta seção.
A compensação da variação da altura do
pinhão é obtida com calços seletivos. Os
calços são colocados em baixo do cone
interno do rolamento do pinhão.

Se um conjunto de engrenagens estiver


sendo instalado, observe a variação da
altura gravada em ambas tanto no pinhão
original como no de substituição. Adicione
ou subtraia a espessura dos calços para
compensar a diferença nas variações de
espessura.
Consulte tabela “Variação de Altura”.

Pg. 22
Observe onde as colunas de Marcação do Pinhão Antigo e do Novo se cruzam.
O número achado no cruzamento representa o valor para mais ou para menos necessário.
Observe o número gravado na face do pinhão ( -2 , -1 , 0 , +1 , +2 , etc. ) .
Os números representam milésimos de uma polegada de desvio do padrão.
Caso o número seja negativo, adicione o valor à espessura exigida de calço (s) de
espessura. Se o número for positivo, subtraia esse valor da espessura do (s) calço (s). Se
o número for zero (0), nenhuma mudança é necessária. Consulte a tabela de “VARIAÇÃO
DA ALTURA DO PINHÃO”.

Proceda a aferição do dispositivo de medir a


profundidade do pinhão da seguinte
maneira:

• Apoie o dispositivo pela base deslizante


em uma superfície plana e movimente-o
para frente e para trás.

• Quando atingir o ponto máximo, zere o


relógio comparador. Assegure-se de que o
relógio tenha curso suficiente para leitura.

Pg. 23
Coloque o bloco-padrão do pinhão na
carcaça. Apoie o medidor de altura no
assento do rolamento e assegure-se de que
o relógio comparador esteja encostado no
bloco-padrão.

Deslize o medidor sobre o bloco-padrão até


o ponto de profundidade máxima. Observe
o relógio comparador até que o ponteiro
inicie o retorno.

A diferença entre o “0” (zero) e o valor


máximo observado na leitura do relógio
comparador indica o valor corresponde a
espessura do calço necessário para o ajuste
correto da altura do pinhão.
Selecione um calço igual à leitura do relógio
comparador mais o número da variação da
espessura do pinhão, número gravado na
face do pinhão. Usando o sinal oposto no
número da variação. Por exemplo, se a
variação da espessura for -2, adicione
+0,002” ( 0,051mm) à leitura do relógio
comparador.

AVISO : Calços da altura do pinhão são


colocados entre o cone do rolamento
traseiro do pinhão e o pinhão para
conseguir a altura apropriada entre a coroa
e o pinhão.
Caso a coroa e o pinhão instalados pelo
fabricante, forem usados novamente, o
calço da espessura não deve exigir troca ou
ajuste. Consulte parágrafo “Variação de
Altura” nesta seção, para escolher o calço
com espessura apropriada .
Instale o cone do rolamento utilizando a
ferramenta ED-44314 e prensa.
Assegure-se de que o rolamento esta
perfeitamente assentado.

Pg. 24
Instale os calços de pré-carga do pinhão
com o calço de ajuste e rolamento já
instalados.

Instale a capa do rolamento traseiro do


pinhão utilizando a ferramenta ED-44311
e ED-44307.

Instale a capa do rolamento dianteiro do


pinhão utilizando a ferramenta ED-44318 e
ED-44307.
ATENÇÃO : Verifique se as sedes das
capas ( na carcaça ) estão limpas e sem
rebarbas.
Certifique-se de que as capas estão
perfeitamente assentadas em suas
respectivas sedes.

Posicione o pinhão na carcaça do diferencial.


Não instale o retentor do pinhão, isto será
feito após todos os ajustes

Pg. 25
Instale a Flange com o Instalador ED-44306
e o segurador ED-44305.

Instale a arruela e uma nova porca do


pinhão.
Aperte a porca com um torque mínimo de
217 Nm ( 160 lb.pé ).
NÃO APERTE DEMAIS . O torque máximo é
271 Nm ( 200 lb.pé).

Verifique o torque de rotação do rolamento


com um torquímetro de giro que registre em
polegada libra. O torque necessário para
girar o pinhão deve ser de:
PTTR = PINION TORQUE TO ROTATE.
PTTR = 1,7 a 3,4 Nm (15 a 30 lbs.pol.).
Este torque é somente o torque de giro do
pinhão, sem a caixa do diferencial
montada.

Nota : Para aumentar a pré-carga, diminua


a espessura do calços e para diminuí-la
aumente a espessura do calços.
Importante : A razão para não se montar
o novo retentor do pinhão, é que pode ser
necessário ajustar a pré-carga ou a altura
do pinhão, onde seria necessário remover
novamente o retentor, o que acarretaria a
sua inutilização, visto que sempre que os
retentores forem removidos, devem ser
substituídos.

Pg. 26
Monte a caixa do diferencial na carcaça.
Coloque o conjunto da caixa do diferencial,
que deve estar com os rolamentos-padrão
instalados, dentro da carcaça.

Monte o relógio comparador na superfície da


tampa do eixo.

Assegure-se de que o relógio comparador


está localizado no mesmo parafuso da
coroa, marcado anteriormente.

Force a coroa a engrenar-se com o pinhão.

Gire a coroa para permitir que os dentes das


engrenagens se encaixem.

Com a força ainda aplicada à caixa do


diferencial, ajuste o relógio comparador em
“0” (zero).

Force o conjunto da caixa do diferencial com


a coroa no sentido do desengrenamento do
pinhão para obter uma leitura.
Repita até que a mesma leitura seja obtida
outras vezes.
Esta leitura vem a ser a quantidade
necessária de calços entre a caixa do
diferencial do lado da coroa.

Retire o relógio comparador e a caixa do


diferencial da carcaça.

Remova os rolamentos-padrão da caixa do


diferencial.

Pg. 27
Meça os calços determinados para cada lado
da caixa do diferencial.

Monte o restante do jogo de calços que foi


determinado no lado oposto da caixa do
diferencial. Acrescente 0,38 mm (0.015”) de
calços para compensar a pré-carga do
rolamento do diferencial.
Nota : Verifique este exemplo:

Foi anotada uma leitura total de 2,20 mm


(0.085”) no relógio sem pinhão.

Com o pinhão foi anotada uma leitura total


de 1,40 mm (0.055”). Há uma diferença de
0,76 mm (0.030”) de calços a ser colocada no
lado oposto, totalizando 2,20 mm (0.085”)
que fora, inicialmente anotada.

Adicione mais 0,38 mm (0.015”) em calços


no lado oposto, para pré-carga do rolamento
e folga. Temos então, no lado da coroa 1,40
mm (0.055”), no lado oposto 0,76 mm
(0.030”) e na pré-carga do lado oposto 0,38
mm (0.015”).

Instale os calços já determinados e os novos


rolamentos na caixa do diferencial com a
ferramenta ED-44319.

Pg. 28
Instale o expansor da carcaça ED-44313.
Faça a expansão da carcaça o suficiente
para instalar o diferencial. Meça a distância
com o relógio comparador.
ATENÇÃO : Não expanda acima de
0,015” ( 0,38 mm ). Caso a carcaça
sofra uma expansão maior, ela pode ficar
deformada ou danificada.

Remova o relógio comparador.


Monte as capas dos rolamentos nos cones
dos rolamentos do diferencial. Instale a
caixa do diferencial na carcaça. Use um
martelo de borracha para assentar o
conjunto do diferencial na carcaça.
Remova o expansor de carcaça.

Instale as capas dos mancais, observando a


posição da letras nas capas e carcaça.
Aperte os parafusos das capas dos mancais
com um torque de 95 - 123 Nm ( 70 - 90
lbs.pé ).

Pg. 29
Importante : Pode-se ver na figura ao lado,
a seta do pinhão apontada para os dois lados.
A seta apontando para o flange mostra que,
removendo-se os calços do pinhão, a distância
da linha de centro do eixo até o fundo do
pinhão aumenta, dando uma leitura maior. O
jogo de calços que dá a pré-carga não afeta o
ajuste da altura do pinhão. As setas, na coroa,
mostram como aumentar ou diminuir a folga
entre o pinhão e a coroa, e a pré-carga do
rolamento do diferencial.

Coloque o êmbolo do indicador do relógio


contra um dente da coroa. Empurre e segure
a coroa para cima não permitindo o pinhão
girar e zere o relógio. Empurre e segure a
coroa para baixo não permitindo o pinhão
girar. A leitura deve estar entre 0,005”
(0,12mm) e 0,008” (0,20mm).
Se a folga não estiver dentro das
especificações, transfira a quantidade
necessária de espessura de calço de uma
lateral da carcaça para a outra.
Verifique a folga da coroa e pinhão em pelo
menos três pontos. As leituras não devem
variar mais que 0,002” (0,05mm). Se elas
variarem mais que o especificado, a coroa ou
a caixa do diferencial pode estar com defeito.

Após conseguir a folga apropriada, execute o


procedimento de “Analise do Padrão de
Contato da Engrenagem”.
Aplique óxido de ferro amarelo (diluído em
óleo fino) em alguns dentes da coroa.
Freie a coroa (utilize um sarrafo de madeira) e
gire o pinhão, até obter a impressão de
contato no lado côncavo (tração), a seguir gire
o pinhão no sentido contrário até obter a
impressão de contato na lado convexo
(retração ).

Pg. 30
Os contatos devem estar centralizados,
assegurando o perfeito funcionamento, sem
ruídos e proporcionando vida longa ao
conjunto.
A ilustração mostra três tipos de contatos
aprovados.

A. Contato central no dente;

B. Contato central com deslocamento no lado


interno do dente, e

C. Contato central raso no dente.

No caso de contato incorreto que, porém


tenha correção, as medidas a serem tomadas
são as constantes na figura ao lado, e são:

1. Contato central cruzado no dente: diminua


a folga entre a coroa e o pinhão;

2. Retração: contato externo no dente,


aumente a folga entre a coroa e o pinhão;

3. Contato raso no dente: suba o pinhão;

4. Contato fundo no dente: desça o pinhão.

A ilustração mostra três tipos de contatos


reprovados que não podem ser corrigidos,
sendo necessário a troca do conjunto coroa
e pinhão.

1. Contato externo no dente;

2. Contato interno no dente;

3. Contato interno no dente.

Pg. 31
Após a confirmação dos ajustes instale o
retentor do pinhão e o defletor de óleo.
Aplique uma leve camada de lubrificante
para engrenagens nos lábios de vedação do
retentor do pinhão. Instale o retentor com
as ferramentas ED-44310 e ED-44307.

Instale a Flange com o Instalador ED-44306


e o segurador ED-44305.

Instale a arruela e uma nova porca do


pinhão.
Aperte a porca com um torque mínimo de
217 Nm ( 160 lb.pé ).
NÃO APERTE DEMAIS . O torque máximo é
271 Nm ( 200 lb.pé).

Pg. 32
Raspe o vedante residual da carcaça e das
superfícies de contato da tampa.

Limpe estas superfícies de contato com álcool


apropriado. Aplique um filete de Vedante de
Borracha Silicone ou equivalente, na tampa da
carcaça.

Instale a tampa da carcaça dentro de 5


minutos, após ter aplicado o vedante.

Instale a tampa na carcaça com os parafusos


prendedores.

Aperte os parafusos da tampa com um torque


de 24 - 30 Nm ( 18 - 22 lbs.pés).

ATENÇÃO: Excesso de abastecimento no


diferencial pode resultar em espuma e
superaquecimento no lubrificante.

Reabasteça a carcaça do diferencial com


lubrificante adequado. Consulte a seção
“Especificação de Lubrificantes” deste grupo,
quanto às exigências de lubrificante eixos
diferenciais.

Instale o bujão no orifício de abastecimento


com um torque de 37- 55 Nm ( 27 - 41
lbs.pés).

Pg. 33
Pg. 34
Prenda a ferramenta ED-44317 na morça.

Coloque a caixa do diferencial na ferramenta


ED-44317.

A remoção da coroa só é necessária quando


houver uma troca. O diferencial Trac-Lok pode
sofrer manutenção com a coroa instalada.

Remova o pino trava.

Remova o eixo das satélites com um saca-pino


e martelo.

Introduza o Conjunto do fuso rosqueado


ED-44309 e posicione os discos, sendo: o
disco com rosca no fuso, para comprimir a
mola Belleville superior e o disco liso, como
apoio para comprimir a mola inferior.

Coloque uma pequena chave de fenda no


sulco do disco rosqueado para evitar
que o adaptador gire.

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Aperte o fuso rosqueado com um torque de
122 Nm ( 90 lbs pés ) máximo, para comprimir
as molas Belleville nos jogos de discos de
Fricção.

Remova as arruelas de encosto que estão


atrás das satélites.

Insira a barra giratória ED-44320 na caixa.

Afrouxe o Conjunto fuso rosqueado ED-44309


em pequenos incrementos até que a tensão
do jogo de discos de fricção fique aliviada e a
caixa do diferencial possa ser virada usando a
Barra Giratória ED-44320.

Gire a caixa do diferencial até que as satélites


possam ser removidas.

Remova da caixa do diferencial as satélites.

Remova as ferramentas ED-44320 e

ED-44309.

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Remova as planetárias e os pacotes de fricção
da parte superior e inferior.

Mantenha as placas em ordem correta durante


a remoção.

AVISO : Os discos de fricção só são trocados


com um conjunto completo. Caso um jogo do
disco de fricção fique danificado, ambos os
jogos de discos devem ser trocados.

Lubrifique antes da montagem, cada


componente com lubrificante especial para
eixos de tração positiva.

Monte os jogos de discos de fricção e prenda-


os com os clips de retenção nas orelhas dos
discos.

Coloque os discos de fricção montados no


cubo das planetárias.

Instale a planetária (com os discos já


montados ) na caixa do diferencial do lado da
coroa.

Certifique-se de que os clips de retenção do


jogo de discos de fricção permaneçam na
posição, e estejam assentados nas cavidades
da caixa.

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Prenda a ferramenta ED-44317, na morça e
posicione a caixa do diferencial.

Instale a planetária superior com o jogo de


discos de fricção montados.

Segure o conjunto na posição. Insira o


conjunto rosqueado ED-44309, com o disco
rosqueado na planetária superior e o disco liso
na planetária inferior.

Aperte o fuso rosqueado para comprimir


ligeiramente os discos de fricção.

Coloque as satélites e verifique se os furos do


eixo das satélites estão alinhados.

Vire a caixa com a barra giratória ED-44320


até que os furos das satélites se alinhem com
os furos da caixa. Pode ser necessário apertar
ligeiramente o fuso rosqueado para poder
instalar as satélites.

Aperte o fuso rosqueado com um torque de


122Nm ( 90 lbs.ft ), para comprimir as molas
Belleville.

Pg. 38
Lubrifique e instale as arruelas de encosto das
satélites e alinhe as arruelas com uma
pequena chave de fenda. Insira o eixo das
satélites em cada satélite para verificar o
alinhamento.

Remova o fuso rosqueado, o disco rosqueado


e o disco liso.

Instale o eixo das satélites e alinhe o furo do


eixo com o furo da caixa.

Instale o pino trava.

Com auxílio de um punção, crave o metal da


caixa sobre o pino para fixá-lo no lugar.

Após a montagem não é necessário medir a


folga das planetárias. O ajuste correto é
devido as tolerâncias precisas de usinagem na
fabricação.

Lubrifique todos os componentes do


diferencial com óleo lubrificante com aditivo
modificador de atrito, especial para diferencial
auto blocante.

Pg. 39
ED-44301 SACADOR ROLAMENTO DO
PINHÃO

SACADOR ROLAMENTO DA
ED-44302
CAIXA

SACADOR ROLAMENTO DO
ED-44303
SEMI-EIXO

ED-44304 SACADOR DE FLANGE

ED-44305 IMOBILIZADOR DO PINHÃO

INSTALADOR DE FLANGE DO
ED-44306
PINHÃO

ED-44307 CABO UNIVERSAL

REMOVEDOR DA CAPA
ED-44308
ROLAMENTO DO PINHÃO

ED-44309 CONJUNTO TRAC-LOK

ED-44310 INSTALADOR DO VEDADOR


DO PINHÃO

Pg. 40
INSTALADOR DA CAPA DO
ED-44311
ROLTO TRASEIRO DO PINHÃO

REMOVEDOR DA CAPA
ED-44312
ROLAMENTO DO PINHÃO

ED-44313 EXPANSOR DE CARCAÇA

INSTALADOR DO CONE
ED-44314
ROLAMENTO DO PINHÃO

KIT PARA MEDIR A ALTURA


ED-44315
DO PINHÃO

ED-44316 ROLAMENTO PADRÃO

ED-44317 SEGURADOR

INSTALADOR DA CAPA ROLTO


ED-44318
DIANTEIRO DO PINHÃO

INSTALADOR DOS
ED-44319
ROLAMENTOS DA CAIXA

ED-44320 CABO GIRATÓRIO

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ANOTAÇÕES

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