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MDULO 2 AERONAVES E COMPRIMENTO DE PISTAS

Cludio Jorge Pinto Alves


(verso: 13/06/2007)

1. INTRODUO As aeronaves desempenham um papel de grande importncia no cenrio aeroporturio. O conhecimento de suas caractersticas, suas exigncias e suas tendncias so fundamentais no desenvolvimento de um projeto ou mesmo no planejamento de um aeroporto. A variedade de aeronaves que compem as frotas comerciais pode ser vislumbrada atravs das tabelas 1 e 2 que resumem algumas das principais caractersticas: tamanho (m), peso (ton), capacidade, comprimento de pista requerido (m) etc. Os valores foram obtidos dos sites das construtoras e servem como referncia apenas. Os modelos de aeronave (ANV) considerados foram: A300-600, A330-300, A340300, A380-800, B737-300, B757-200, B767-300, B777-200, B747-300, E145XR e E190-200. Tabela 1 - Caractersticas de algumas aeronaves de transporte ANV A319 A320 A300 A330 A340 A380 B737 B757 B767 B777 B747 E145 E170 E190 Env 34 34 45 60 60 80 29 38 48 61 60 20 25 28 Com 34 38 54 64 64 73 34 47 55 64 70 30 30 39 Bas 11 13 19 26 26 30 12 18 23 26 26 14 11 14 Bit 8 8 10 11 11 14 5 7 9 11 11 4 5 5 Mot 2 2 2 2 4 4 2 2 2 2 4 2 2 2 Pax 124 150 266 335 335 555 141 186 261 340 496 50 78 106

Tabela 2 - Caractersticas de algumas aeronaves de transporte (cont.) ANV A319 A320 A300 A330 A340 A380 B737 B757 B767 B777 B747 E145 E170 E190 PMD 64 74 165 230 275 560 57 100 172 243 352 22 36 48 PMA 61 65 138 185 190 386 52 90 136 202 260 19 32 44 POV 40 41 90 122 129 277 32 57 88 136 174 12 19 26 PZC 57 61 130 173 178 361 48 57 126 191 243 18 28 39 LP 1.720 2.320 2.320 1.920 1.770 2.440 2.650 2.350 1.500 1.860

A envergadura (Env) e o comprimento (Com) da aeronave governam a geometria do Lado areo do aeroporto. A base (Bas), distncia entre o trem de nariz e o eixo dos trens principais, e a bitola (Bit), distncia entre os trens principais, impem dimenses nas pistas e seus cruzamentos e curvaturas. Os pesos (PMD - Peso Mximo de Decolagem, PMA - Peso Mximo de Aterrissagem, POV - Peso Operacional Vazio, PZC - Peso Zero Combustvel), o empuxo gerado pelos motores (Mot) e a cargapaga, que pode ser expressa em termos de nmero de passageiros (Pax) definem as condies requeridas de operao para quantificao do comprimento de pista (LP). Na Tabela 2 o LP est quantificado para as condies de referncia, isto , vento nulo, sem declividade de pista, ao nvel de mar e na temperatura padro. Outras caractersticas podem assumir papel extremamente relevante. Por exemplo: as caractersticas do trem de pouso que faz a distribuio/interfaceamento do peso da aeronave com o solo atravs das reas de contato dos pneus. Algumas aeronaves, mesmo que mais pesadas, acarretam, em funo da configurao dos trens, uma necessidade de suporte de pavimento menor do que outras aeronaves mais leves. A Figura 1 mostra algumas das dimenses mais relevantes de uma aeronave.

Figura 1 Dimenses de uma Aeronave

2. COMPATIBILIDADE ENTRE AERONAVES E AEROPORTOS A necessidade de compatibilidade entre aeronaves e aeroportos deve ser clara para todos que atuam no planejamento, projeto e operao de aeroportos, como tambm para aqueles que projetam e operam as aeronaves. A falta de compatibilidade prejudica a atividade do transporte areo, possivelmente com reduo nos nveis de segurana das operaes e na capacidade das instalaes. Uma correlao sumria entre caracterstica fsica do aeroporto e as das aeronaves pode ser enumerada: Comprimento de pista - potncia/peso e projeto da asa Largura de pista - bitola e envergadura Fillets (sobrelargura) - base e bitola Acostamento - posio da turbina mais externa Separaes - envergadura e comprimento da aeronave Gradiente de pista - trem de pouso e velocidade da aeronave Pavimento - peso e trem de pouso Gates (posies de parada no ptio) - envergadura Pontes de embarque - altura de porta Balizamento (sinalizao)- posio do piloto e altura do motor Hidrantes de combustvel - ponto de alimentao na aeronave Veculos de combate a incndios - comprimento e largura da fuselagem

3. TENDNCIAS Para o planejador ou o projetista de aeroportos fundamental conhecer as tendncias de tamanho, velocidade, requisitos de pista e outras caractersticas das aeronaves que influenciam as necessidades de serem implementadas em um aeroporto. Historicamente pode ser mostrado que a evoluo de diversos quesitos operacionais se deu numa intensidade muito forte nos primrdios da aviao (infncia e adolescncia). Desde a dcada de setenta (maturidade) os progressos tecnolgicos passaram a propiciar melhores condies operacionais, exigindo poucos investimentos na geometria da infraestrutura. O foco da indstria aeronutica foi no desenvolvimento de aeronaves mais econmicas, menos poluentes e mais seguras. Novos materiais, mais leves e mais resistentes, novos motores e uma avinica mais compacta e sofisticada vieram contribuir nessas direes. Somente na dcada de noventa voltaram a ser cogitadas aeronaves de maior porte para atender demandas entre centros de densa operao. Os NLAs (New Large Aircraft) foram estudados, assim como aeronaves para vo sub-orbital ligando centros distantes e mesmo aeronaves supersnicas de uma nova gerao. Ciclicamente indstrias, associadas em consrcios, trazem informaes sobre estudos em andamento ou paralizao de trabalhos por no considerarem que os mercados e a infraestrutura suportariam novos nveis de exigncia. Os grandes aeroportos em sua maioria j se encontram limitados fisicamente. Paris (CDG), Tquio (Narita) e alguns projetos na sia em stios off-shore ainda dem margem a crescimentos substanciais de suas reas operacionais, mas certamente os custos so muitos elevados. Ainda assim, vrios grandes aeroportos esto se preparando para a futura entrada em operao dos A380.

4. CARACTERSTICAS DE AERONAVES As principais caractersticas das aeronaves de transporte que influem direta ou indiretamente no planejamento, projeto ou operao de aeroportos esto relacionadas a seguir: TIPOS DE MOTORES Os motores a jato das aeronaves de transporte podem ser classificados em dois grupos bsicos: turbojato e turbofan. O turbojato consiste do compressor, cmara de combusto e turbina na parte posterior do motor. O turbofan essencialmente um turbojato ao qual foi acrescentado um disco de lminas (hlices) de grande dimetro, usualmente frente do compressor. Esse disco de lminas denominado de fan (ventilador). Nesses casos existe uma razo entre a massa de ar que passa atravs do ventilador e a massa de ar que passa atravs do centro do motor, ou da turbina, propriamente dita. Essa grandeza tem o nome de bypass. Essa razo de bypass era em geral da ordem de 1,1 a 1,4 para os motores das aeronaves de fuselagem estreita e da ordem de 6,0 para os motores das aeronaves de fuselagem larga (wide-bodies). Os motores que apresentam uma grande razo de bypass derivam, em geral, cerca de 60 a 70 porcento de seu empuxo do prprio fan, reduzindo o consumo especfico de combustvel. Aeronaves mais modernas (largas ou estreitas) tm adotado esse tipo de turbina. DESEMPENHO Neste contexto a palavra de ordem economia. A busca por motores de melhor rendimento incessante. A grandeza utilizada para medir o consumo especfico de combustvel. Expressa-se em unidades de massa de combustvel consumida por unidade de tempo e por unidade de empuxo do motor. Isso funo do peso da aeronave, altitude e velocidade de vo. Novas tecnologias esto sendo desenvolvidas para reduzir ainda mais o consumo especfico de combustvel. CUSTO DE OPERAO Os custos de operao de aeronaves tm historicamente crescido, malgrado os esforos da indstria, devido ao aumento do custo do combustvel. A composio do custo operacional de uma aeronave fator decisivo na anlise de sua adequao ao atendimento de determinado tipo de mercado. As

caractersticas de operao e desempenho da aeronave as tornam apropriadas ou no a mercados especficos. RUDO A principal fonte de rudo em uma aeronave so os motores. Esse rudo produzido basicamente pelas partes mveis (o fan, o compressor e a turbina) e pelo jato, responsvel pela mistura abrupta do ar quente (que sai do motor e em alta velocidade) com o ar frio ambiente. A fonte dominante durante a decolagem o rudo do jato e durante a aproximao para o pouso o rudo produzido pelas partes mveis. RAIO DE GIRO Para o estudo dos movimentos realizados no solo pelas aeronaves, o raio de giro fundamental. Essa geometria definida pelo percurso de seus pontos extremos, tais como: ponta de asa, nariz e cauda. Determina tambm a trajetria dos trens de pouso indicando assim a superfcie que deve dispor de um suporte adequado movimentao da aeronave. Quanto maior o raio de giro, maiores dimenses so exigidas para garantia da segurana operacional, gerando maiores reas para as manobras. O raio de giro funo do ngulo de giro imposto ao trem de nariz. O valor mximo da ordem de 60 a 80 graus. O centro de giro definido pela interseco do prolongamento do eixo do trem de pouso do nariz (girado de um determinado ngulo) com o prolongamento do eixo dos trens de pouso principais. Nas grandes aeronaves com mais de dois trens de pouso principais, assume-se uma linha imaginria que passe pelo ponto mdio desses trens. Algumas aeronaves conseguem girar parte dos trens principais reduzindo mais ainda o raio de giro. ngulos de giro muito acentuados no so utilizados por exigirem muito esforo dos pavimentos, diminuindo sua vida til, alm de causarem desgastes aos pneus e estrutura dos trens, exigindo inspees mais freqentes. DISTRIBUIO DO PESO ESTTICO A distribuio do peso da aeronave entre o trem de nariz e os trens principais funo do tipo da aeronave e da localizao do seu centro de gravidade. Isto varivel ao longo de uma extenso denominada de passeio do centro de gravidade. Na anlise de pavimentos considera-se uma distribuio de peso terica tal que 5% do peso recebido pelo trem de pouso do nariz e os 95% restantes pelos trens principais, de forma equitativa. VRTICES DE PONTA DE ASA O deslocamento da asa no ar, gerando a sustentao para a aeronave, provoca, durante o vo, uma esteira de turbulncia no ar. Como um redemoinho em cada ponta de asa. Alm de gerar arrasto (dificultando o vo), os vrtices geram uma turbulncia que perturba a aeronave seguidora, exigindo uma certa separao em tempo e distncia, de tal forma que garanta a disperso da turbulncia. Essa to mais significativa quanto mais pesada for a aeronave. Dessa forma, as turbulncias geradas prximas a aeroportos so crticas durante a aproximao para o pouso ou logo aps a decolagem, quando o trfego se efetua a menores velocidades e em condies de baixa sustentao. A introduo das aeronaves de fuselagem larga provocou muitos estudos que acarretaram em maiores separaes, principalmente quando a seguidora for uma aeronave de menor porte.

5. COMPONENTES DO PESO DE UMA AERONAVE O peso de uma aeronave um dos fatores determinantes na anlise do comprimento necessrio de pista para as operaes de pouso e decolagem. Para essa anlise so definidos: Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. No necessariamente constante pois varia com a configurao de assentos e quantidade de tripulantes.

Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel. Matematicamente seria POV mais carga paga. definido de forma a garantir a integridade estrutural da raiz das asas junto fuselagem. Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio. Comumente so considerados 100 kg por passageiro e bagagem. Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar. Matematicamente a diferena entre PZC e POV. Na prtica, a CP mxima que se pode transportar inferior a CPM devido s restries de espao no interior da aeronave. Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo estrutural de decolagem (PMED). Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para decolagem por razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso do combustvel para a etapa e reservas regulamentares. Dependendo da fonte denominado como peso mximo para liberao dos freios. Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de modo a garantir a integridade do conjunto dos trens de pouso. Normalmente aeronaves projetadas para longos percursos tm os trens de pouso projetados para PMEAs bem inferiores aos PMEDs. J as aeronaves leves, destinados a curtos trechos de vo, apresentam PMEAs prximos a PMEDs. A anlise do diagrama Carga Paga x Etapa muito importante na definio do peso a ser empregado para o dimensionamento de comprimento de pista necessria para pouso e decolagem.

Figura 2- baco Peso da Aeronave x Etapa do B737-400

6. DESEMPENHO DA AERONAVE E COMPRIMENTO DE PISTA Parmetros Importantes O comportamento das aeronaves durante as operaes de decolagem e de pouso influenciado diretamente por alguns parmetros do local onde se situa o aeroporto e da prpria aeronave. o o o o o o o Do aeroporto: Altitude Temperatura de referncia Declividade da pista Direo e velocidade do vento Da aeronave: Peso de decolagem e de pouso Caractersticas aerodinmicas Caractersticas dos motores

Requisitos para Homologao de Aeronaves A homologao de aeronaves nos Estados Unidos segue as regulamentaes conhecidas como FAR (Federal Aviation Regulations). Como a maioria das aeronaves comerciais so produzidas e/ou operadas naquele pas podemos dizer que mundialmente os fabricantes procuram adotar as especificaes FAR para homologao de aeronaves. A discusso que segue diz respeito a aeronaves homologadas segundo o FAR Part 25 - Airworthiness Standards - Transport Category Airplanes. Definies bsicas: Velocidade de Deciso - V1

a velocidade escolhida pelo operador da aeronave, considerando suas caractersticas operacionais, como a velocidade crtica de decolagem. Essa velocidade determina o procedimento a ser adotado pelo piloto no caso de falha de um motor. Se a falha ocorrer antes de ser alcanada a V1, o piloto deve interromper (abortar) a decolagem. Se a falha ocorrer aps V1, o piloto deve continuar a decolagem com um motor inoperante. O valor de V1 para cada aeronave limitado inferior e superiormente, podendo assumir quaisquer valor entre estes limites. Velocidade de Rotao - Vr

a velocidade na qual o piloto inicia a rotao da aeronave retirando o trem de nariz do solo. Velocidade de Decolagem - Vlof

a velocidade que aeronave adquire sustentao e abandona o solo, pouco superior a Vr. Velocidade de Incio de Subida - V2

a mnima velocidade de incio de subida alcanada quando a aeronave se encontra a 10,7m (35 ps) de altura em relao a pista. Distncia de Decolagem - TOD

a distncia definida analisando a operao de decolagem com e sem falha de um motor. Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave desde o incio da corrida at o ponto em que atinge a V2. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha, majorando o valor encontrado por 15%. A maior dentre essas duas distncias definida como TOD.

Distncia de Rolamento para Decolagem - TOR

Da mesma forma que a anterior. Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave para, partindo da imobilidade, atingir o ponto mdio entre o ponto em que a Vlof alcanada e o ponto em que a V2 alcanada. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha (normal), majorando-a de 15%. A maior dentre essas a TOR Distncia de Acelerao e Parada - ASD

definida como a distncia necessria para acelerar a aeronave da imobilidade at, aps a ocorrncia de falha de um motor, sua completa parada. Distncia de Aterrissagem - LD

a distncia necessria para a aeronave, tendo sobrevoado a cabeceira da pista a 15m (50 ps) de altura, desacelerar at a imobilidade, majorada de 67%. Isto , a distncia de aterrissagem real prevista para se realizar em 60% do que lhe reservado. Anlise das Distncias Associadas ao Procedimento de Decolagem Num grfico com ordenada a V1 e na abscissa as distncias, TOR e TOD so curvas que decrescem conforme aumenta a V1. J a ASD cresce conforme sobe a V1. A distncia definida pela diferena entre TOD e TOR denominada rea desimpedida (clearway). Da mesma forma, a distncia definida pela diferena entre ASD e TOR, quando positiva, denominada de rea de parada (stopway). Quando TOD igual a ASD, nesse ponto, temos a "pista balanceada". A, o clearway tem o mesmo comprimento do stopway. Em algumas circunstncias a implantao de reas de parada ou de reas desimpedidas pode ser mais vantajosa do que a construo de uma pista balanceada. Isso depende das condies fsicas locais e de condicionantes econmicos. A construo de um stopway em cada extremidade da pista , freqentemente, a soluo mais econmica para a ampliao de uma pista existente, uma vez que a sua adoo corresponde, do ponto de vista operacional da aeronave, a um acrscimo no comprimento da pista. Requisitos Mnimos de Subida Durante a Decolagem Durante a decolagem, aps a aeronave atingir a V2, requisitos mnimos de razo de subida so impostos pelo FAR Part 25 de modo a garantir o sobrevo de obstculos. Observa-se que tais requisitos so funo do nmero de motores. O segundo segmento o que exige a maior razo de subida. Por esse motivo impe, por vezes, limitaes ao peso de decolagem de uma aeronave, visto que para obedecer aquele gradiente mnimo de subida ela tm, em algumas situaes, de estar com um peso abaixo de seu peso estrutural de decolagem. Isso se verifica principalmente em aeroportos com altitudes elevadas. Nos bacos normalmente no so traadas as linhas representativas da operao com pesos que superem o peso limite de segundo segmento. No se pode extrapolar curvas traadas nos bacos (interpolar pode!). Clculo do Comprimento de Pista de Decolagem para Planejamento A determinao do comprimento de pista necessrio para a operao de decolagem de uma aeronave , em planejamento de aeroportos, efetuada atravs de bacos de desempenho especficos editados pelos fabricantes de aeronaves nos manuais Airplane Characteristics for Airport Planning. Estes bacos fornecem como resposta a Distncia de Decolagem, TOD. Anlises que exijam um maior detalhamento tm de ser efetuadas consultando manuais especficos, como o Airplane Flight Manual das aeronaves. Os dados de entrada necessrios so: o peso de decolagem da aeronave e as condicionantes locais da pista (altitude, temperatura e declividade). Caso os bacos no contemplem situaes a serem analisadas, no planejamento, podem-se adotar os ndices de correo recomendados pela ICAO. Esses fatores de correo se referem ao comprimento de pista de decolagem determinado para as condies de atmosfera padro, altitude igual ao nvel do mar, sem vento e declividade zero de pista. As correes recomendadas so;

Para a Altitude (Fa): adoo de um coeficiente de acrscimo do comprimento de pista de 7% para cada 300m de elevao acima do nvel do mar; Para a Temperatura (Ft): coeficiente de 1% para cada grau Celsius que a temperatura de referncia exceder a temperatura padro. A temperatura de referncia (Tref) definida como a obtida atravs da mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano. O ms mais quente aquele que possui a maior temperatura mdia mensal. A Tref deve ser obtida atravs de mdias obtidas em vrios anos de observao; Para a Declividade (Fd): coeficiente de 10% para porcento de declividade longitudinal efetiva (DLE) da pista. A DLE obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e a cota mnima da pista pelo seu comprimento.

A correo global (Fg) no deve ultrapassar a 35%, pois tais correes agregam fatores de segurana. Assim: Fg = (1 + Fa) (1 + Ft) ( 1 + Fd) < 0,35 O emprego dos bacos deve ser realizado, no planejamento, buscando-se identificar aquele que mais se aproxima das condies reais. Neste caso interpolaes so permitidas, evitando-se, tanto quanto possvel, o uso dos coeficientes de correo. Clculo do Comprimento de Pista de Aterrissagem para Planejamento Normalmente essa anlise realizada de forma muito simples. O conhecimento do peso de aterrissagem permite, para vrios valores de altitude, associar a distncia de aterrissagem necessria para as condies de pista seca e de pista molhada. Neste caso tambm possvel a interpolao para valores de altitude intermedirios aos apresentados no baco. Observe que, apesar da evidente influncia da declividade da pista nesse comprimento, no so adotados fatores de correo. Muito comumente se calculam comprimentos de pista de pouso para definio de localizao de sadas de pista para determinados tipos de aeronaves que operam no aeroporto.

Referncias ( 1 ) Horonjeff, R. e McKelvey, F. X (1993). Planning and Design of Airports. McGraw-Hill ( 2 ) ICAO (1995). Aerodromes. Annex XIV. Vol I - Aerodrome Design and Operations. Montreal ( 3 ) www.boeing.com ( 4 ) www.airbus.com ( 5 ) www.embraer.com.br