1

Introduccin
1.1 HISTORIA

Captulo

l cemento asfltico es un material bituminoso de color marrn oscuro a negro que se encuentra en la naturaleza o es producido por destilacin del petrleo.

El cemento asfltico fue utilizado por los sumerios para impermeabilizar sus embarcaciones hace 6000 aos A.C. Los hindes lo utilizaron en la construccin de grandes baos pblicos hace 3000 aos A.C. Los egipcios tambin lo utilizaron como impermeabilizante, en la momificacin y construccin de edificios. Existen dos tipos de asfaltos: los asfaltos naturales similares al petrleo pesado y los asfaltos resultantes del refine del petrleo. La primera calle pavimentada en los EE.UU. fue la Av. Pennsylvania frente a la Casa Blanca. El pavimento fue construido con un producto asfltico natural obtenido del Lago Bermudez en la isla Trinidad en Venezuela. Sin embargo, actualmente la mayor parte de los cementos asflticos son obtenidos procesando el petrleo crudo. Existen en el mundo numerosas refineras que realizan estos procesos de refinacin. 1.2 REFINE DEL ASFALTO El crudo de petrleo vara en composicin dependiendo de la fuente, produciendo diferentes tipos y cantidades de cemento asfltico residual y otras fracciones destilables. El crudo de petrleo puede clasificarse arbitrariamente de acuerdo a su gravedad API (American Petroleum Institute). La gravedad API es funcin de la densidad del material a 60F y se obtiene de la siguiente expresin:

API gravedad( ) =

141.5 131.5 gravedad especifica

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La gravedad API del agua es 10. El asfalto, material ms pesado, tiene una gravedad API entre 5 y 10, mientras que el API ms liviano de la gasolina es alrededor de 55. Los procesos de refinacin para la obtencin de asfaltos dependen de las caractersticas del crudo y el rendimiento del asfalto que presentan. Los crudos de petrleo pesados con API menor a 25 resultan en mayores porcentajes de cementos asflticos, mientras que los petrleos livianos con API mayor a 25 arrojan menores porcentajes de asfaltos. La siguiente ilustracin presenta los porcentajes de asfaltos resultante de crudos tpicos.
BOSCAN VENEZUELA 10.1 0.999 6.4
3%volumen 6 7 26 10 26 28 21 33 14 20

API (grado) SP. Gravedad % Azufre

Gasolina Kerosene Aceites Ligeros Aceites Pesados

ARABIA PESADO 28.2 0.886 2.8

NIGERIA LIGERO 38.1 0.834 0.2

5858 58

16

Bitumen

27

30

Figura 1.1 Composicin de crudos de petrleo

Para crudos muy pesados de altos rendimientos de asfalto, basta una etapa de destilacin al vaco. Para crudos de rendimientos intermedios de asfalto ser necesario dos etapas de destilacin: una a presin atmosfrica y otra al vaco. Para crudos muy livianos de bajo rendimiento de asfalto se requiere una etapa adicional a las dos anteriores, que es la etapa de extraccin. La destilacin del crudo de petrleo consiste en el calentamiento a ms o menos 343C, vaporizndose parcialmente sus componentes. Luego, el material remanente es transferido a una torre de destilacin donde los componentes ligeros se vaporizan, ascendiendo hasta lo mas alto, luego de enfriarse y condensarse son sacados fuera. A diferentes alturas en la torre, las fracciones logran su punto de ebullicin y luego, con la disminucin de la

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temperatura, se condensa en recipientes dentro de la torre. El componente intermedio de la torre se saca y trata para producir kerosene y diesel. El residuo de esta destilacin es usualmente colocado dentro de una unidad de destilacin al vaco donde se producen los aceites pesados. La presin reducida (tpicamente 55 mmHg, 1.0 psi) en la torre de vaco ayuda a inflamar estos aceites a temperaturas inferiores para prevenir el rompimiento trmico del cemento asfltico. En el rompimiento, las molculas grandes de asfalto son qumicamente rotas. Con frecuencia el vapor es incorporado a la base de la torre para mas adelante reducir la presin de 50 mmHg a alrededor de 12 mmHg, 0.24 psi. El residuo de la base de esta unidad se llama cemento asfltico. El grado de cemento asfltico, se mide por penetracin o viscosidad, y es controlado por la cantidad de aceites pesados sacados del petrleo.
1.3 TIPOS DE ASFALTO

Los asfaltos comnmente usados en la construccin de pavimentos flexibles pueden dividirse en tres tipos: Cemento asfltico Asfalto emulsificado Asfalto cutback
Cemento Asfltico

A temperatura ambiente el cemento asfltico es negro, pegajoso, semislido, y altamente viscoso. Es un cemento fuerte y durable con excelentes caractersticas adhesivas e impermeables. Tambin es muy resistente a la accin de muchos cidos, lcalis y sales. Los grados del cemento asfltico, basados en su consistencia, son disponibles comercialmente. Para clasificar o definir la gradacin del cemento asfltico se usan tres mtodos basados en la penetracin, viscosidad o performance.
Asfalto Emulsificado

El asfalto emulsificado es una mezcla de cemento asfltico con agua y un agente emulsificador. El cemento asfltico no se disuelve en agua. El cemento asfltico caliente y agua con contenido de agente emulsificador son sometidos a presin a travs de un molino coloidal para producir glbulos o gotas de cemento asfltico extremadamente pequeos (menos que 5-10 micrones) que son suspendidas en agua. El agente emulsificante reparte una carga elctrica en la superficie de la gota que causa su repulsin uno a otro, y as los glbulos son impedidos de cohesionarse. Una vez mezclado la emulsin con el agregado se produce el rompimiento de la emulsin cohesionndose las partculas de asfalto y liberando el agua. Los asfaltos emulsificados se categorizan como

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asfaltos lquidos porque, a diferencia de los cementos asflticos, ellos son lquidos a temperatura ambiente.
Asfalto Cutback

Los cutbacks son asfaltos lquidos a temperatura ambiente que se preparan incorporando (cutting back) solventes de petrleo (cutter stock o diluentes) al cemento asfltico. Esto se hace para reducir la viscosidad del asfalto para aplicaciones a inferiores temperaturas. Una vez mezclado con el agregado se produce la evaporacin del solvente, abandonando el residuo de cemento asfltico. En funcin de la rapidez de la evaporacin del solvente (proceso de curado), los asfaltos cutback se dividen en tres tipos: de curado rpido, curado medio y curado lento.
1.4 GRADACIN DE CEMENTOS ASFLTICOS Gradacin por Penetracin

La gradacin por penetracin del cemento asfltico est especificada en ASTM D946 y es controlada por el ensayo de penetracin. El ensayo de penetracin consiste en medir la penetracin de una aguja estndar dentro de una muestra de cemento asfltico a una temperatura, tiempo y carga estndar. Obviamente, a mayor penetracin, el cemento asfltico es ms blando. Los grados de penetracin estndar son cinco: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150, y 200-300.
Gradacin por Viscocidad

El segundo mtodo de clasificacin del cemento asfltico es por viscosidad, especificado en ASTM D3381. Este sistema de gradacin se basa en la viscosidad del cemento asfltico original o en la viscosidad del cemento asfltico luego de ser envejecido por el ensayo del pelcula fina en horno rotatorio, RTFO. Ambas viscosidades se miden y se reportan en poises. La viscosidad del cemento asfltico original incluye AC-2.5, AC-5, AC-10, AC-20, AC-30, y AC-40. El valor numrico indica la consistencia a 140F (60C) en cientos de poises. La viscosidad basada en el residuo de asfalto (AR) del ensayo de RTFO incluye AR-1000, AR-2000, AR-4000, AR-8000, y AR-16000. El valor numrico indica la viscosidad a 140F (60C) en poises.
Gradacin por Comportamiento

El tercer mtodo de clasificacin del ligante asfltico es por comportamiento o performance basado y desarrollado por la Strategic Highway Research Program (SHRP) en el sistema SUPERPAVE.

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1.5 ENSAYOS DE CONSISTENCIA

La consistencia describe el grado de fluidez del cemento asfltico a alguna temperatura en particular. Los cementos asflticos son materiales termoplsticos, su consistencia vara con la temperatura.. Por lo tanto, es necesario medir la consistencia de diferentes cementos asflticos a temperaturas similares. Los ensayos de consistencia tratan de medir alguna propiedad del cemento asfltico con la finalidad de predecir el comportamiento mecnico durante la etapa de preparacin de la mezcla y operacin. Actualmente, estas pruebas utilizadas en el diseo son complementadas con pruebas de mayor representatividad orientadas a medir el comportamiento mecnico o perfomance del ligante y la mezcla asfltica. Los ensayos de consistencia realizados al cemento asfltico adems del ensayo de viscosidad absoluta a 60C y ensayo de penetracin se tienen los ensayos de Viscosidad Cinemtica a 135C (ASTM D2170), Punto de Ablandamiento (ASTM D36) y Ductilidad (ASTM D113).
1.6 MEZCLAS DE CEMENTO ASFLTICO CON AGREGADOS

Las mezclas de cemento asfltico con los agregados para fines de pavimentacin, como otros materiales ingenieriles, es materia de seleccin y proporcionamiento de materiales para obtener las propiedades mecnicas deseadas. El objetivo del diseo de mezclas de pavimento asfltico es determinar (dentro de los lmites de las especificaciones del proyecto) una combinacin costoefectivo que tenga: 1. Suficiente asfalto que asegure un pavimento durable. 2. Suficiente estabilidad de la mezcla para satisfacer la demanda del trfico sin ahuellarse, desplazarse, distorsionarse o agrietarse. 3. Suficientes vacos en la mezcla compactada que permita la compactacin bajo cargas de trfico y la expansin del asfalto debido al incremento de temperatura, sin prdida de estabilidad. 4. Un mximo contenido de vacos que limite la permeabilidad del agua y humedad dentro de la mezcla, que pueda oxidar el asfalto. 5. Suficiente trabajabilidad que facilite la eficiente colocacin de la mezcla sin segregacin pero sin sacrificar la estabilidad y comportamiento. 6. Para mezclas superficiales, la textura y dureza apropiada del agregado debe ser resistente al patinaje en condiciones climticas desfavorables. 7. Soportar adecuadamente las temperaturas extremas de servicio. El objetivo final del diseo de mezclas es seleccionar el contenido de asfalto que logre un balance equilibrado de todas las propiedades deseadas. El comportamiento del pavimento se relaciona a la durabilidad, impermeabilidad,

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resistencia, estabilidad, rigidez, flexibilidad, resistencia a la fatiga, y trabajabilidad. Dentro de este contexto, el procedimiento de diseo no es simple. El contenido de asfalto seleccionado optimizar estas propiedades. Como las propiedades del comportamiento de la carpeta asfltica de un pavimento no se miden directamente durante el diseo de la mezcla, el contenido de asfalto es seleccionado sobre la base de parmetros medidos que mejor reflejen todas estas propiedades. Considerables investigaciones concluyen que uno de los parmetros ms importante en el diseo es el contenido de vacos de aire. Histricamente el diseo de mezclas de asfalto se realiz usando el mtodo de diseo Marshall y Hveem. El mtodo ms comn fue el Marshall. Este mtodo se us en aproximadamente el 75% de los Departamentos de Transporte de los EE.UU. y por la FAA para el diseo de aeropuertos. La principal diferencia entre los procedimientos de diseo es el equipo utilizado para la compactacin de muestras o briquetas y los ensayos de resistencia. Para la eleccin del cemento asfltico es necesario establecer las temperaturas de mezcla y compactacin a partir de la Carta de Viscosidad. Las temperaturas apropiadas de mezcla y compactacin se seleccionan de acuerdo a la viscosidad requerida. El diseo de mezclas Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall para el Departamento de Transportes de Mississipi alrededor de 1939. Este mtodo consiste en seleccionar agregados de calidad; seleccionar y ensayar el ligante asfltico y determinar las temperaturas de mezcla y compactacin, mezclar el cemento asfltico y los agregados, compactar los especimenes. El especimen compactado se coloca en la prensa Marshall, para someterla a ensayo de flujo y estabilidad. Se plotean los resultados y se determina el contenido de asfalto que producir 4% de vacos de aire. En el Apndice A se presenta el procedimiento detallado del mtodo. Para el lector que necesite mayor informacin puede remitirse al Manual de Laboratorio de Ensayos para Pavimentos. Volumen I de S. Minaya y A. Ordez en la Biblioteca de la Facultad de Ing. Civil, UNI. Una de las fortalezas del mtodo Marshall es el cuidado que se tiene en el anlisis densidad versus el contenido de vacos. Esto asegura que las propiedades volumtricas de la mezcla presente el nivel ptimo sea un pavimento durable. Otra de las ventajas es que requiere equipos poco costosos y muy porttiles. Sin embargo, el mtodo de compactacin por golpes no simula adecuadamente la densificacin que ocurre en campo bajo las cargas de trfico. La desventaja ms importante del mtodo Marshall es la limitacin de evaluar el comportamiento del ligante a temperaturas extremas de servicio. Teniendo el ligante una funcin estructural y siendo el componente dbil de la mezcla muy susceptible a las variaciones de temperatura.

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El mtodo de diseo de mezclas Hveem fue desarrollado por Francis Hveem para el Departamento de Transportes de California a mediados de los aos 20. Su uso se limit a la costa oeste del estado de California. Las consideraciones de diseo son similares al mtodo Marshall. El equipo de compactacin de los especimenes es diferente. El mtodo Hveem utiliza el compactador por golpes para preparar los especimenes. Se determina la estabilidad con el estabilmetro Hveem, evaluando la deformacin horizontal bajo carga axial.
1.7 SHRP Y LA PISTA DE PRUEBA WESTRACK

En 1987 el Congreso Americano dispuso la creacin de la Strategic Highway Research Program (SHRP) con una inversin inicial de 150 millones de dlares para el desarrollo de un mtodo de diseo de mezclas asfticas ms racional. Tal decisin era la respuesta a los altos montos del Presupuesto de la Unin Americana que anualmente se gastaban en el mantenimiento de las carreteras federales. No haba cabida en la mente de los polticos los altos costos de mantenimiento en obras tan costosas que haban sido diseadas para operar durante una vida til de 20 aos o ms. La revisin de los mtodos de diseo utilizados a la fecha encontr el fuerte sustento emprico de los mtodos de diseo de las mezclas asflticas y de los pavimentos en general. As, se cre un mtodo mecanstico denominado SUPERPAVE. El sistema SUPERPAVE se termin de implementar en 1993 con un componente de diseo mecanstico debido a que incorpora los fundamentos de la mecnica, conceptos que desplazan a las formulaciones empricas. A finales de 1995 se termin de construir la pista de pruebas denominada WESTRACK. Se evaluaron con el tiempo 26 secciones tpicas de pavimentos con dos tipos de mezclas asflticas. En 1997 de manera prematura se presentaron problemas de deformaciones permanentes o rutting no previstos, problemas que fueron materia de investigacin y cuyas conclusiones permitieron ajustar y mejorar progresivamente el mtodo. Actualmente, las agencias estatales estn realizando investigaciones en pistas de pruebas con la finalidad de implementar ensayos acelerados para la evaluacin de la mezcla. En el ao 2000 ms del 60% del volumen de mezclas asflticas fueron diseadas por el sistema SUPERPAVE y los EE.UU. ha invertido hasta la fecha ms de 500 millones de dlares en la implementacin del Sistema Superpave. La pista de prueba WESTRACK de la Federal Highway Administration (FHWA) se ubica en Nevada para desarrollar las especificaciones relacionadas a la performance de pavimentos construidos con HMA. Tambin proporciona datos iniciales de la performance de mezclas asfltica diseadas con Superpave y sometidas a altos niveles de cargas de trfico. Cuando las secciones de ensayo diseadas con Superpave colocadas en la pista en Junio 1997 tuvo rpidas

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fallas de deformacin permanente. Se form un equipo de investigadores para evaluar las fallas prematuras y, si consideraba apropiado, recomendar la revisin del procedimiento Superpave. Las conclusiones a las que arribaron fueron: La causa de la deformacin permanente de una de las secciones de la pista de prueba fue relativamente por el alto contenido de ligante en el diseo. Muchas de las deformaciones permanentes aparentemente se relacionaron al alto contenido de ligante debido a los altos valores de VMA, en conjuncin con relativamente bajas rigideces. De las 11 mezclas colocadas en la pista de prueba y evaluada por los investigadores, la mezcla colocada al ingreso de las curvas tuvieron mnimas deformaciones permanentes. Esta mezcla tuvo un bajo contenido de asfalto, alta tasa de polvo a ligante, y relativamente bajo VMA. Las mezclas del Departamento de Transportes de Nevada se comportaron mejor que las mezclas de gradacin gruesa. Las mezclas de Nevada tuvieron bajo contenido de ligante en el diseo y campo y relativamente bajo diseo de VMA. Las propiedades de los materiales y mezclas volumtricas puede no ser adecuado por el mismo para asegurar una buena performance para carreteras de alto volumen. La resistencia de las mezclas de gradacin gruesa Superpave a la deformacin permanente es significativamente afectada por la densidad en campo.
1.8 CONCEPTOS MECANSTICOS EN PAVIMENTOS

Una de las principales aplicaciones de los conceptos mecansticos corresponde a la evaluacin del comportamiento mecnico de la sub-rasante de suelos de baja resistencia y compresibles, la influencia del humedecimiento en la prdida de rigidez y la disminucin del mdulo elstico (Ordez y Minaya, 2001). La aplicacin de la teora de la elasticidad y los ensayos de mecnica de suelos para su determinacin se presentan en la Figura 1.2. As, el ensayo de compresin confinada utilizando el consolidmetro y el ensayo de compresin triaxial esttico se utilizan en el clculo de las deformaciones del subsuelo para cimentaciones de edificaciones. El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parmetros elsticos en la evaluacin del subsuelo en fundaciones de estructuras de pavimentos (Ordez y Minaya, 2001). Como se ilustra en la figura, el valor C.B.R. est asociado con la rigidez del suelo. La ventaja del ensayo C.B.R. en suelos naturales (muestras inalteradas) es la evaluacin humedad y densidad natural in situ y la influencia del humedecimiento en condiciones extremas. Las pruebas directas penetromtricas y deflectomtricas tienen esa limitacin. Otro aspecto, es la capacidad del equipo C.B.R. es la evaluacin del suelo a pequeas deformaciones (rango elstico) en comparacin con las pruebas penetromtricas que miden la resistencia a la falla (rango plstico).

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COMPRESION EDOMETRICA ASTM D 2435

COMPRESION TRIAXIAL ASTM D 4767

C.B.R. ASTM D 1883

PLACA DE CARGA ASTM D 1194

c
ev=h/ho

Ecbr = 9.83CBR (kg/cm2)

E.edo = p/ev

E = (1-2)pr/2
A. ORDOEZ, 2001 A ORDOEZ 2001

E.t = d./ev

Figura 1.2 Ensayos para la Obtencin del Mdulo Elstico

En la Figura 1.3 se presenta los parmetros elsticos y el efecto de las cargas en el pavimento. Como se puede apreciar cada ciclo de carga produce en el suelo una componente de deformacin plstica, no recuperable y una componente de deformacin elstica o recuperable. El Mdulo Resiliente, Mr relaciona el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica en la condicin final cuando el suelo presente solamente un comportamiento elstico.
TRIAXIAL CICLICO ASTM D 5311 carga, p (kg/cm2) PLACA DE CARGA ASTM D 1194 carga, p (kg/cm2)

p D

c
k = p/s (kg/cm3)

asentamiento, s (cm)

Mr = p/e

p total

deformacin vertical, ev

k = 1.4E/D

A. ORDOEZ, 2001

Figura 1.3 Ensayos para la Modelar el efecto de las Cargas en el Pavimento

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Los suelos granulares (Fig 1.4a) de capas del pavimento, presentan una adecuada gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de carga, no presentar deformaciones plsticas (deformaciones acumulables) significativas. Se asume que durante el adecuado proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es apropiado modelar el comportamiento con el Mdulo Resiliente, Mr. Al respecto la Gua AASHTO, 93 presentan valores establecidos en el laboratorio, basados en el valor CBR.
carga, p (kg/cm2)

carga, p (kg/cm )
2

deformacin

deformacin

vertival, v

vertival, v

Fig. 1.4 a-b Comportamiento Mecnico de Suelos Granulares y Limo-arcillosos

El caso crtico lo constituye cuando la sub-rasante contiene fracciones importantes de finos limo-arcillosos (Fig. 1.4b). Es sabido que los suelos limoarcillosos sometidos a cargas estticas permanentes presentan deformaciones diferidas (con el tiempo) asociado al fenmeno de consolidacin. Bajo cargas no permanentes, de corta duracin y repetidas, como son las cargas de trnsito, el tiempo que demorar en consolidarse ser mayor, lo que traduce en el mayor nmero de ciclos. Es decir, el adecuado proceso constructivo no ser suficiente para anular las deformaciones plsticas. Por lo tanto el estado final resiliente solo se consigue con un nmero grande de ciclos de carga y la deformacin plstica acumulable ser significativa y deber de tomarse en cuenta. El mdulo resiliente, Mr al representar solamente el comportamiento deformacional final, no ser representativo del comportamiento total del suelo. En este caso, se tendrn dos alternativas: estabilizar primero el subsuelo para luego disear el pavimento o alejar el subsuelo (considerando un espesor de relleno granular) del bulbo de presiones de las cargas de trnsito. Otro aspecto mecanstico importante lo constituye el mdulo de reaccin de la subrasante, k utilizado todava en el diseo de pavimentos de concreto entre otras estructuras. El parmetro k es obtenido de la prueba de placa. Como se aprecia en la ilustracin tal parmetro no es un mdulo elstico, sino un hbrido ya que incorpora una variable de geometra (el dimetro de la placa de ensayo).

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