SUPERELEVAO E SUPERLARGURA

A superelevao e a superlargura so conceitos introduzidos com o objetivo de minimizar impacto negativo dos fatores inerentes aos trechos curvos, devidamente considerados nos projetos das curvas horizontais, ensejam condies de operao mais homogneas para os usurios ao longo das rodovias.

AULA 08 ESTRADAS I
PROF. Msc. ROBISON NEGRI

SUPERELEVAO
Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade, um veculo fica sujeito ao de uma fora centrfuga, que atua no sentido de dentro para fora da curva.

SUPERELEVAO
Logo a Superelevao uma artifcio geomtrico utilizado para contrabalanar os efeitos dessas foras laterais, procurando oferecer aos usurios melhores condies de conforto e de segurana no percurso das curvas horizontais.

SUPERELEVAO
A superelevao a declividade transversal da pista nos trechos em curva, introduzida com a finalidade de reduzir ou eliminar os efeitos das foras laterais sobre os passageiros e as cargas dos veculos em movimento. medida pela inclinao transversal da pista em relao ao plano horizontal, sendo expressa em proporo (m/m) ou em percentagem (%).

SUPERELEVAO

SUPERELEVAO
Para: R em metros, V em km/h e g = 9,8 m/s2 e = superelevao (m/m); V = velocidade diretriz (km/h); R = raio de curvatura (m); f = coeficiente de atrito transversal, entre pneu/pavimento.

SUPERELEVAO
O coeficiente de atrito f difere do conceito puro de coeficiente de atrito da Fsica Clssica, pois trata-se de um coeficiente de atrito de deslizamento lateral, medido dinamicamente, isto , com o veculo em movimento.

SUPERELEVAO
As normas do DNER fixam, como valores mximos admissveis de coeficiente de atrito transversal:
Valores mximos admissveis para os coeficientes de atrito transversal f

SUPERELEVAO
Os trechos em tangente tm pista dotada de abaulamento, para facilitar a conduo das guas pluviais para fora da superfcie de rolamento.
Revestimentos betuminosos com granulometria aberta: 2,5 % a 3,0 %; Revestimentos betuminosos de alta qualidade (CBUQ): 2,0 %; Pavimento de concreto de cimento: 1,5 %.

SUPERELEVAO
Para curvas com raios muito grandes em relao velocidade diretriz de projeto, os efeitos da fora centrfuga resultariam desprezveis, podendo-se projetar sees transversais da pista nessas curvas nas mesmas condies consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso de superelevaes.

SUPERELEVAO
Raios que dispensam superelevao

A superelevao mnima admissvel, nesses casos, mesmo quando as foras centrfugas envolvidas no a demandem, dever ter valor igual ao do abaulamento, para fins de assegurar a devida drenagem superficial.

SUPERELEVAO
J o valor mximo admissvel de superelevao a adotar, para as concordncias horizontais com raios pequenos, estabelecido em funo de outros critrios de ordem prtica, levandose em considerao aspectos tcnicos e econmicos. A maior taxa de superelevao admitida para fins de projeto de rodovias no Brasil de 12 %.

SUPERELEVAO
Taxas de superelevao mxima (%)

SUPERELEVAO
Dimensionamento: Critrio adotado pelo DNER:

SUPERELEVAO
Raios Mnimos das Concordncias Horizontais

eR = superelevao a adotar para a curva com raio R, em %; emx = superelevao mxima para a classe de projeto, em %; Rmn = raio mnimo de curva para a velocidade diretriz dada, em m; R = raio da curva circular utilizada na concordncia, em m.

DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO E DA SUPER LARGURA

DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO E DA SUPER LARGURA

DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO E DA SUPER LARGURA

DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO E DA SUPER LARGURA