ALARME ATUADOR NÃO FUNCIONA:

* Sugestões para diagnose:

Medir no conector 40 vias do monitor pino 4 é para sair 24v? Messa a continuidade do cabo 410 WH
até o alarme, ok chega 24v no alarme? Substitua o mesmo.

BUZINA NÃO FUNCIONA:

* Sugestões para diagnose:

Acionar o switch da buzina não tem 24v, medir continuidade do cabodos, 114 vermelho e o seu fuzível
de 10 ok , messa o cabo 322 cinza até o seu switch na tampa do volante e verifique também o switch se
quando acionado da continuidade.

UM RELÉ DE QUALQUER CIRCUITO NÃO FUNCIONA:

*Sugestões para diagnose de um relé:

Com um multímetro na escala para medir resistência da bobina, contato 85/86 e veja se o valor
encontrado no manual (sim) a bobina do relé está ok (não) substitua o relé, se o teste da bobina der
resultados satisfatórios, prossiga os testes nos demais contatos, com o multímetro escalado para medir
resistência, o relé em repouso (relé desenergisado) messa entre o contato 30 e 87 a se o multímetro
indicar continuidade ok, não tem continuidade? Substitua o relé, se o teste acima der ok, prossiga os
testes, com o multímetro escalado para medir resistência, messa entre o contato 30 e 87, tem
continuidade? Substitua o relé se não existir continuidade neste teste o relé está completamente bom.

MESMO COM O TANQUE CHEIO DE COMBUSTÍVEL O INDICADOR MARCA VAZIO

OU O INVERSO:

*Sugestões para diagnose:

Primeiro passo: o switch de partida on, aterre o cabo 447 rosa, se o indicador no painel indicar tanque
cheio, o circuito e o indicador estão ok, se mesmo com o cabo 447 aterrado o indicador indicar tanque
vazio o defeito está no circuito, messa a continuidade do cabo 447 rosa da bóia até o indicador, se o
cabo e a bóia estiver ok, substitua o indicador.
Teste da bóia: retire a mesma do seu alojamento, verifique por danos físicos, quebra do flutuador,
braço do flutuador, oxidação da sua resistência, etc..., se algo desta maneira estiver ocorrendo substitua
a mesma, mas se fisicamente a mesma estiver ok, faça a medição da sua resistência, conectar as pontas
de provas do multímetro nos dois terminais da bóia e faça as medições movendo com seu braço de
início até o final do seu curso e compare estes valores encontrados com os valores contidos no manual
de serviço, se os valores não corresponderem substitua a mesma.

SENSOR DE TEMPERATURA DE LÍQUIDO ARREFECEDOR NÃO INDICA

TEMPERATURA (PWM):

*Sugestões para diagnose:

Com multímetro na escala para medir tensão, messa entre o pino A e B do sensor, cabos 933 azul A
201 preto B 24v ok, messa entre o pino C cabo 441 laranja e o pino B cabo 201 preto (medir com
fluke), messa a frequência de saída, esta frequência vai alterar de acordo com a temperatura, se esta
frequência alterar nos valores descritos no manual de serviço, sensor ok, mas se os valores encontrados
não responderem com os valores descritos no manual substitua este sensor.

SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR NÃO FUNCIONA:

*Sugestões para diagnose:

Multímetro na escala para medir resistência, desconecte o chicote do mesmo e faça a medição da sua
resistência, e compare o valor encontrado com o valor especificado no manual, se o valor encontrado
não for o valor especificado, então substitua o mesmo, se o valor encontrado estiver ok, funcione a
máq., coloque o multímetro na escala de tensão alternada, faça a medida da tensão , se o valor
encontrado não corresponder com o valor especificado no manual tente regular o mesmo para ver se
encontra o valor especificado, se não encontrar substitua o mesmo.

NÃO INDICA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR NO PAINEL:

*Sugestões para diagnose:

Motor da máquina parado, com o multímetro escalado para medir resistência, messa no switch de
pressão do óleo do motor, contatos A e C, tem continuidade? Ok! Não tem continuidade? Substitua o
mesmo, mas se estiver ok prossiga o teste, funcione a máquina e messa continuidade entre os contatos
A e B, tem continuidade? Ok, switch bom, não tem continuidade? Substitua o msmo, mas depois de
todos os testes se for constatado que o switch encontra-se em perfeito estado e o defeito continua? (sem
indicar pressão do óleo no painel), verifique o cabo neg. do sensor contato A, cabo 201 preto, ok? Então
verifique o cabo de sinal 405 cinza até o monitor, se por acaso este cabo estiver ok, então o monitor está
danificado (se todos os testes acima apresentarem resultados positivos, verifique a pressão do óleo
lubrificante do motor com um manômetro indicado para tais medições.

INDICANDO NO PAINEL NIVEL DE ÓLEO HIDRAULICO BAIXO:

*Sugestões para diagnose:

Conferir se realmente o nível do óleo abaixo do nível permitido para trabalhar, se o nível estiver baixo
completar o óleo até o nível permitido para trabalho, mas se o nível do óleo estiver ok e assim mesmo o
indicador do painel continua indicando nível baixo vamos fazer os testes elétricos.
Com o multímetro escalado para medir resistência desconecte o conector do switch de nível do óleo
hidráulico e messa continuidade do mesmo pino 1 e 2 não tem continuidade? Então o switch está ok,
verifique se no cabo 201 preto pino 1 do chicote tem neg. ok, então messa a continuidade do cabo 496
branco até o indicador no painel, cabo ok, substitua o indicador.

TESTE DE FUNCIONAMENTO DE UM SWITCH DE PARTIDA:

*Sugestões para diagnose:

Contato B entrada de pos. direto da bateria, cabo 105 vermelho.
Contato C saída de pos. para válvula shutdown quando o switch estiver off, cabo 326 vermelho.
Contato R saída de pos. para o circuito quando o switch estiver on, cabo 308 amarelo.
Contato 5 saída de pos. para o relé auxiliar de partida quando o switch estiver na posição de partida
(starter), cabo 307 laranja.

TESTE DE FUNCIONAMENTO DE UMA CHAVE GERAL:

*Sugestões para diagnose:

Na verdade o funcionamento de uma chave geral é muito básico, mas de grande importância no circuito
de uma máquina.
A função de uma chave geral no circuito é conectar o polo neg. da bateria com o chassi da máquina,
mas se isto não ocorres nada na máquina funcionará.
Desconecte o cabo negativo da bateria e com o multímetro escalado para medir resistência conecte as
pontas de provas nos dois contatos da chave, na posição on te continuidade? Ok, não tem continuidade?
Substitua a chave, a chave na posição off não tem continuidade? Ok, tem continuidade? Substitua a
chave.

TACÔMETRO (CONTA-GIRO) NÃO FUNCIONA:

*Sugestões para diagnose:

O indicador de RPM do motor por ex. em cada máquina o fabricante adotou maneiras diferentes de
acioná-lo, para este teste eu adotei o sistema de funcionamento da máquina 416 C.
Switch de partida na posição on multímetro escalado para medir tensão, medir entre o terminal + e – do
tacômetro (cabo 113 laranja – cabo 201 preto) tensão mais ou menos 12v? ok? Não tem tensão?

HORIMETRO ~NÃO FUNCIONA:

* SUGEST~ÕES PARA ~DIACNOSE

MOTOR PARADO, M~ULTIMETRO ESCALADO PARA MEDIR ~TENSÃO, MEDIR ENTRE +

E - ~12V'? OK~! (~+ CABO 11 5 VERMELHO - 201 PRETO)
~NÃO TEM ~12V? VERIFICAR CABO ~NEG. E O ~POS. ATÉ O SEU ~FUS@L ~IOA. TEM
~TENSAO ~12V? FUNCIONE O MOTOR E ~MESSA ENTRE O ~NEG. E O SINAL CABO 450
AMARELO ~12V? SUBSTITUA O ~HORIMETRO, ~NÃO TEM ~12v? ~MESSA A
CONTINUIDADE DO CABO 450 ATÉ O TERMINAL ~P DO ~ALTERNADOR, SE NO
TERMINAL ~P DO ~ALTERNADOR ~NÃO ESTIVER SAINDO 12V O ~ALTERNADOR
PRECISA SER VERIFICADO.

~POSICIONADOR DA ~CACAMBA ~NÃO FUNCIONA: * SUGEST~ÕES PARA ~DIAGNOSE

PRIMEIRO PASSO: ~SWITICH DE PARTIDA ~ON, ~MULT@TRO ESCALADO PARA MEDIR

~TENSÃO; ~MESSA A ~AUMENTAÇÃO DO ~SENSOR DE ~POSIÇÃO DA CAÇAMBA A +
766 BRANCO E C - 200 PRETO ~24V? ~OK! O ~SENSOR ESTÁ SENDO ALIMENTADO, SE
~NÃO ENCONTRAR OS 24V VERIFIQUE O ~NEG. E O ~POS ATÉ O SEU ~FUSÍVEL ~IOA,
MAS SE A ~ALWMNTAÇÃO DO ~SENSOR ESTIVER ~OK PROSSIGA OS TESTES, COM A
CAÇAMBA ~DESNIVELADA ~MESSA ENTRE O TERMINAL C ~NEG. E ~B ~POS. 762
AMARELO ZERO V? SUBSTITUA O ~SENSOR, MAS SE MEDIR ~24V? SUBSTITUA O
~SENSOR, MAS SE MEDIR ~24V, INDICA QUE O ~SENSOR ESTÁ OPERANDO.
NORMALMENTE ENVIANDO SINAL PAPA A BOBINA QUE DETEM A ~LAVANCA DE
~ACIONAMENTO DA CAÇAMBA, VERIFIQUE SE ESTE SINAL ESTÁ CHEGANDO NA
BOBINA ~(OBS. ESTE SINAL QUE O ~SENSOR ENVIA PELO CABO 762 AMARELO
QUANDO ELE CHE~CA NA BOBINA É PELO CABO 963 VERDE SE ESTE SINAL ESTIVER
~CI-IEGANDO NA BOBINA E ASSIM MESMO ~NÃO ESTÁ DETENDO A ALAVANCA
PROVAVELMENTE A BOBINA ESTÁ ~DANIFICADA, ~MESSA A SUA ~RESISTÈNCIA E
COMPARE O VALOR ENCONTRADO COM O VALOR ESPECIFICADO NO MANUAL DE
SERVIÇO.

~(OBS. O TESTE PARA O ~PUSICIONADOR DE LEVANTAMENTO É O MESMO QUE PARA

A CAÇAMBA.)
 * DIFERENCIA ENTRE UM ~SWITCH DE TEMPERATURA E UM ~SENSOR DE
TEMPERATURA.

* ~SWITCH: A ~FUNÇAO DE UM ~SWITCH E NORMALMENTE ABERTO E COM O

AUMENTO EXCESSIVO DA TEMPERATURA ELE ATUA FECHANDO OS SEUS CONTATOS
E IMEDIATAMENTE ENVIANDO UM SINAL PARA O ~MONITOR PARA QUE O ~MONITOR
TAMBÉM AVISE PAPA O OPERADOR SINALIZANDO COM LÂMPADA, ALARME E
SONORO OS SEUS CONTATOS E IMEDIATAMENTE ENVIANDO ~UM SINAL PARA O
~MONITOR PARA QUE O ~MONITOR TAMBÉM

AVISE PARA O OPERADOR SINALIZANDO COM LÂMPADA, ALARME SONORO OU

MESMO IMEDIATAMENTE PARA A MÁQUINA.
~SENSOR: A ~FUNÇAO DO ~SENSOR É A SEGUINTE: ELE TEM UM VALOR DE
RESISTÊNCIA ESPECIFICADO, QUANDO ELE ESTÁ FRIO E COM O AUMENTO
~GRADATIVO DA TEMPERATURA ESTA RESISTÊNCIA VAI TAMBÉM DIMINUINDO
~GRADATIVAMENTE E ASSIM ELE VAI DEIXANDO FLUIR MAIS CORRENTE ELÉTRICA
PARA O INDICADOR NO PAINEL E MAIS CORRENTE ELÉTRICA NO INDICADOR FAZ COM
QUE DESLOQUE MAIS O PONTEIRO PARA A DIREITA DO ~VISOR E ASSIM
CARACTERIZA-SE MAIS TEMPERATURA NO TAL SISTEMA.
* ~OBS.: TEM MÁQUINA QUE O FABRICANTE USA UM ~RESISTOR PARA ~EXITAR O
CAMPO MAGNÉTICO DO ~ALTERNADOR ESTE ~RESISTOR É LIGADO NA SA~ÍDA D~+ DO
~ALTERNADOR CABO 309 CINZA. AS MAQUINAS QUE USAM ESTE ~RESISTOR É: A
MÁQUINA 924F E ~938F. SE ESTE ~RESISTOR FALHAR O ~ALTERNADOR ~NÃO
CARREGARÁ.

~ALTERNADOR ~NÃO CARREGA:

* SUGEST~ÕES PAPA ~DIAGNOSE:
DÊ PARTIDA NA MÁQUINA E ACELERE UM POUCO. CARREGOU? ~ENTÃO AUMENTE
UM POUCO A ~ROTAÇÃO DO MOTOR, MAS SE ~NÃO CARREGOU ~DESCONECTE O CABO
DO TERMINAL (R). EM UNS ~ALTERNADORES, E EM OUTROS ~(D+). MOTOR PARADO,
COM O ~MULTWMTRO ESCALADO PARA MEDIR ~TENSÃO, ~MESSA ENTRE O ~NEG. E O
TERMINAL (R OU D~+) ~NÃO É PARA TER ~TENSÃO! SE TIVER ~TENSÃO O
~ALTERNADOR PRECISA SER REVISADO, FUNCIONE O MOTOR, ENTRE O ~NEG. E O
TERMINAL (R OU D~+) É PARA MEDIR ENTRE 12 A ~14V. SE ~NÃO EXISTIR ~TENSÃO O
~ALTERNADOR PRECISA SER REVISADO, MAS SE ESTIVER SAINDO ENTRE 12 A 14V E
ASSIM MESMO INDICAR NO PAINEL QUE ~NÃO ESTÁ CARREGADO VERIFIQUE O
CIRCUITO, CABO, ~MONITOR ~ETC.

~MÁOUINA ~NÃO TEM ~PARTIL-DA:

* ~SUGESTOES PAPA ~DIACRNOSE-,
COM O ~@T@TRO ESCALADO PARA ~MEDIR ~TENSÃO, DÊ PARTIDA NA MÁQUINA E
~MESSA ENTRE O ~NEG. E O TERMINAL ~(S) AS ~SOLENOIDE DO MOTOR DE PARTIDA.
SE MEDIR 24V E ~NÃO DÊ PARTIDA ~ENTÃO O MOTOR DE PARTIDA PRECISA SER
REVISADO, MAS SE ~NÃO CHEGAR OS 24V VERIFIQUE O CIRCUITO, CABOS, BREAKER~,
~RELÉ DE PARTIDA, ~SWITCH DE PARTIDA ~FUSÍVEL ~ETC.