Efecto Venturi El efecto Venturi (tambin conocido tubo de Venturi) consiste en que un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado

disminuye su presin al aumentar la velocidad despus de pasar por una zona de seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta seccin. Por el teorema de la energa si la energa cintica aumenta, la energa determinada por el valor de la presin disminuye forzosamente. El Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden mencionar: En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude observar en lo que es la Alimentacin de Combustible. Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algn mecanismo dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporcin correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vnturi: al variar el dimetro interior de una tubera, se aumenta la velocidad del paso de aire. La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en proporcin tal que su inflamacin, por la chispa que salta en las bujas, resulte de combustin tan rpida que sea casi instantnea. Dicha mezcla vara segn las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. En el momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la mxima potencia para adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a ms de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta de oxgeno y evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la potencia del motor, eleva el consumo y contamina ms el aire. Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La inyeccin electrnica con cerebro computarizado dej atrs a los artesanos de la carburacin, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip. Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura exactamente la misma cantidad de combustible para todos. Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara segn el diseo del mltiple de admisin. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros reciban ms gasolina que otros, lo que afecta el correcto funcionamiento de la mquina y aumenta el consumo. Segn mediciones de la casa alemana Bosch, fabricante de sistemas de inyeccin, estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores con carburador.

Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren de mantenimiento para funcionar bien. El primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de igual tecnologa que deben ser compatibles con el modelo especfico de carro y sistema. El carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte en un compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reserva constante. De ah pasa por una serie de conductos (chicler de mnima) para mantener el motor en marcha mnima. Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos es que se fuerza por un conducto milimtrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rpido acceso de aire que arrastra consigo un volumen de gasolina (el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta), segn se haya presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo varan considerablemente. Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se cierra casi por completo. Es cuando ms econmica se hace la conduccin, puesto que el motor desciende casi al mnimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa. Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto plazo, de instalacin y mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situacin se revierte y resulta ms costosa su operacin que el uso de la inyeccin. Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funcin importantsima como lo es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustin, sin lo cual el motor del carro no podra arrancar, de aqu que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria automotriz. En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistn por una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formndose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del dimetro del surtidor. En el rea de la Limpieza: Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal transporta alrededor de 0.0006 granos de materia suspendida por pie cbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un lmite prctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de fabricacin con frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de polvo en el gas de alto horno, despus de pasar por el primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al igual que el gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan en volmenes de aire a 60 F y 1 atm (15.6 C y 101000 N/m2 ).

Aparatos de limpieza La eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinmicos de roco. El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs de la garganta de un Vnturi, en la que se mezcla con rocos de agua de alta presin. Se necesita un tanque despus de Vnturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3 g/pie3. Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se utiliza de manera extensa para limpiar aire y gases de desecho. Por lo comn, los materiales que se utilizan para filtrar gases son tela de algodn o lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250 F; para temperaturas ms altas se recomienda tela metlica o de fibra de vidrio tejida. Los gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de roco, ya que la condensacin en la tela del filtro tapar los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazn de acero (cmara de sacos). La entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a travs de un cabezal al que se conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a travs de una cubierta que rodea a todos los sacos. A intervalos frecuentes, se interrumpe la operacin de toda la unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a travs de ellos, para de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los gases y del cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el contenido de polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato tambin se usa para la recuperacin de slidos valiosos arrastrados por los gases. Mtodos de captacin de la energa elica: La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras: Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies directamente en contacto con el viento, por ejemplo, molinos de viento y velas. Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captacin, por ejemplo la superficie del mar. Captacin Indirecta La captacin indirecta utiliza ya sea mquinas del tipo precedente asociadas a rganos estticos o bien rganos enteramente estticos, o bien un fluido intermediario. rgano esttico y mquina dinmica: El principio se basa en la utilizacin de un Tubo de Venturi; Esta disposicin permite para una hlice dada y un viento dado, hacer crecer la velocidad de rotacin y la potencia, as como tambin el rendimiento aerodinmico por supresin de las prdidas marginales. Aplicado directamente a una mquina de eje horizontal el inters es poco,

pues este tubo complica considerablemente la instalacin. Hay que hacer notar que este Tubo de Venturi en hlices de pocas palas. Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea ms interesante podra ser la de Nazare que propone un enorme Vnturi vertical que permitira realizar verdaderas trombas artificiales, sobre todo si esta instalacin se hiciese en pases clidos. Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente en las diferencias de temperaturas que existiran en las dos extremidades de la torre. La mquina elica estara ubicada en el cuello. Ser tericamente posible desarrollas potencias que iran de los 500 a 1000 MW, empleando torres de 300 a 400 metros de alto. Pareciera que hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en algunas centrales nucleares existen torres de refrigeracin areas de 150 metros de alto. Queda por resolver an los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos laterales y en particular las interferencias que se producen con los vientos verticales. Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser usada con vientos muy fuertes y turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o seran muy caros. Est compuesto por una serie de anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente por una columna vertical central. Los anillos operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido a lo largo de una lnea de corriente vara inversamente con la velocidad del fluido. As, por la forma de los anillos, la velocidad del fluido se eleva producindose entonces una depresin que produce vaco dentro de la torre, generando una corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a un generador. Estas mquinas en general son insuficientes, pero serviran en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales. rganos enteramente estticos Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la reparticin de la presin dinmica y esttica. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en serie una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que pareceran ser promisorios. Energa de las olas Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms continua y de mayor potencial por la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podra recuperar del orden de 20.000 KWH/ao por metro de costa. El principio de la mquina que capta la energa de la ola es fcil de concebir, por ejemplo unos flotadores que al ser levantados transmitan el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa por medio de ruedas libres que slo se puedan mover en un sentido, aunque tambin podra utilizarse en los dos sentidos complicando el sistema.

Sombrero Vnturi: Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Venturi. Principio de funcionamiento: El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro que ingresa por la parte inferior cuando "choca" contra la tubera producindose el efecto de vaco en el extremo del conducto, esta accin logra que este sombrero tenga un alto ndice de efectividad, proporcional a la velocidad del viento funcionando en forma ptima con la ms leve brisa. Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro territorio nacional. Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante condiciones climticas adversas. El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado creando vaco para un proyecto final de Ingeniera Mecnica que fue titulado "Mquina de corte de Chapas de acero inoxidable por chorro de agua y abrasivos". Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a continuacin: del mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la succin del abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efecta por vaco (Efecto Venturi) a travs de una placa orificio calibrada, siendo necesaria una depresin de una dcima de atmsfera para obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s). {S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador, con almina como abrasivo, es el carburo de boro con carbono 5% (B4C C 5%). El perfil interior del tubo debe ser suavemente convergente desde la boca de entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca de salida (dimetro 0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una mejor aceleracin de las partculas de abrasivo. Otra de las aplicaciones que comnmente se ven en la vida diaria pero no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aqu lo que sucede es igualmente un vaco que al ser creado succiona la pintura a alta presin y permite que salga a la presin adecuada para pintar la superficie deseada.

Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicaciones tecnolgicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su funcionamiento y su principio de operacin se puede entender de una manera ms clara la forma en que este nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones con las cuales nos topamos diariamente. Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que como por ejemplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se pueden disear equipos para aplicaciones especficas o hacerle mejoras a equipos ya construidos y que estn siendo utilizados por empresas, en donde se desee mejorar su capacidad de trabajo utilizando menos consumo de energa, menos espacio fsico y en general muchos aspectos que le puedan disminuir prdidas o gastos excesivos a la empresa en donde estos sean necesarios. Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos referidos al clculo de un Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la relacin entre los distintos dimetros del tubo, como por ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo el conocimiento de el caudal que va a entrar en el mismo, o que se desea introducir para cumplir una determinada funcin (como la de crear vaco) y tomar muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms fundamental para que su funcin se lleve a cabo. Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseo de Tubos de Venturi para mejorar la creacin y desarrollo de otros proyectos. Esto se puede tener en cuenta, por ejemplo en los proyectos en donde estos puedan ser trancados por problemas ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de partculas de polvos, gases o vapores que puedan daar el medio ambiente y el Ministerio del Ambiente no los apruebe, o que estas mismos gases o partculas daen a los otro equipos y debido a esto la compaa o empresa no permita la aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste produzca mejoras a la misma y una produccin ms eficaz y eficiente. Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones ms importantes es la de crear limpieza en el ambiente mediante un mecanismo previamente diseando. Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas para la realizacin de actividades que nos mejoren el trabajo diario, como lo son sus aplicaciones tecnolgicas.

Tubo de Venturi Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseado para medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan para acelerar la velocidad de un fluido obligndole a atravesar un tubo estrecho en forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el carburador. La aplicacin clsica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo formado por dos secciones cnicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La presin en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la regin ancha y la canalizacin estrecha. La diferencia de alturas del lquido en el tubo en U permite medir la presin en ambos puntos y consecuentemente la velocidad. Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenmeno que se denomina cavitacin. Este fenmeno ocurre si la presin en alguna seccin del tubo es menor que la presin de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitacin se encuentra en la garganta del mismo, ya que aqu, al ser mnima el rea y mxima la velocidad, la presin es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitacin, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presin ms elevada, pueden colapsar produciendo as picos de presin local con el riesgo potencial de daar la pared del tubo.