GROUND AW-139 - ANOTAÇÕES DE AULA

LIMITAÇÕES
VNE (Check Flight Manual) 167KT até 6000ft
Vmax de cruzeiro 165KT
Vmax p/ estender o trem de pouso 150KT
Vmax p/ voar com trem de pouso em baixo 150KT
Vmax for IFR approach 140KT

Vmax p/ usar o limpador de para brisa 140KT

Vmax p/ reacionamento do motor em vôo 120KT

Vmax p/ aproximação ILS com GS até 4° 150KT
Vmax p/ aproximação ILS com GS 4° a 7.5° 120KT
Vmax p/ subir com 1 AP inoperante 100KT / 1000 ft/min
Veloc. Autorotação Maior Alcance 100KT
Vmax p/ Cockpit/Cabin/Bag/EPU door wrngs 100KT
Vmax for RH cabin door locked open 100KT
Vmax usando Potência Máxima de Decolagem 90KT
Vmax usando NR 102% 90KT
Veloc. Recomendada p/ autorotação 80KT
Veloc. Autorotação com minima razão de descida 80KT
V recomendada p/ procedimento de Fogo Eletrico / Fumaça 80KT
Vmax Left or both cabin door locked open 75KT
Vmax p/ abrir e fechar as portas 75KT
V for Low Speed Heading lock 60KT
Vmin p/ voar IFR 50KT
Vmax recomendada p/ procedimento BAG FIRE/Smoke 50KT
Vmax /Wind Side and Tail (Sea Level 50°C) 45KT
Veloc. p/ o AP começar a fazer curvas coordenadas 40-45kt) 45KT
Vmin p/ Autorotação 40KT
Veloc. do vento maxima para parar e acionar o rotor 50KT
Vmin for log book record (mandatory) 27KT
Vmax p/ pouso em emergência 40KT
Vmax Taxi 20KT
Vmax Trem do nariz destravado 10KT
Max Razão de subida > 2140 ft/min
Hovering IGE (TOP) 15360 ft
Hovering OGE (TOP) 8130 ft
Altitude Max p/ pouso e decolagem 14000 ft
Teto Max Operacional (MCP) 20000 ft
Max Alcance ** 675 NM
Tamanho das portas traseiras 1,48 m
Tamanho do bagageiro 0,96 m
Capacidade Max bagageiro 200 Kg
Volume da cabine 8m3
Rotação min. p/ acionar Rotor Brake 40% NR
VOLTAGEM MÁVIMA DA FONTE EXTERNA 30.5 V
Technical Data
 
PESOS
PMD 6400 / 6800* kg 14110 / 14991* lb
PBO 4614 kg
Max useful load 2680 kg 5909 Lb
PM Bagageiro 200 kg
 
Take off power (5 min) 2 x 1680 shp
Maximum continuous power 2 x 1531 shp
O.E.I. max contingency power 1872 shp
O.E.I. max continuous power 1680 shp
 
 
Fuel Capacity
Standard 1568 lts 1270 Kg
Auxiliary 500 lts 400 Kg
Crew
Pilots / passengers 1 - 2 / 12 - 15

 
LIMITAÇÕES DE ACIONAMENTO DO STARTER
45 seconds ON 1 minute OFF
45 seconds ON 1 minute OFF
45 seconds ON 30 minutes OFF

INFORMAÇÕES GERAIS
Pane AMARELA – Pedir Checklist.
Pane VERMELHA – Ação IMEDIATA – São elas: Auto rotação, Fogo no Motor ou bagageiro e Perda de
Pressão na MGB.
Suplementos importantes p/ estudar: 1- Rotor Brake, 5- IPS (Sep. De Partículas), 9- Bote e Flutuador,
12- Operação CAT A, 34- Fight Director, 50- PMD = 6800 Kg.
 A aeronave não pode ser rebocada com 6800kg, apenas a 6400kg.
A VNE é limitada em 167kt pq a aeronave resiste a impactos no para brisa até esta velocidade.
STRAKE – É uma “régua” que fica horizontalmente no Tail Boom que serve para forçar a cauda para
cima e economiza pedal.
Somente as janelas são alijáveis, as portas não são (inclusive a da tripulação). No total são 8 saídas de
emergência.
MAU (Module Avionic Unit) – É o cérebro da aeronave. Todas as informações são processadas nele.
PDP – Power Distribuition Panel
A FLUXE VALVE, Antenas e ELT se localizam no Tail boom.
O AW não possui caixa combinada nem caixa de redução.
Há possibilidade de fazer partida manual, em caso de emergência. O padrão é partida Automática.
A área do motor é protegida contra fogo, com 2 garrafas de extinsão de incêndio.
O trem do nariz gira 360º livremente, mas tem um sistema automático de centralização limitado a 115º

SISTEMA DE VENTILAÇÃO
O Ar Condicionado usa uma parte do ar para manter o controle da temperatura. Não existe ventilação
forçada.
O sistema de ventilação compreende 3 sub-sistemas: ventilação do piloto, ventilação do copiloto e
ventilação da cabine.
O ventilador do cockpit está ligado na barra essencial e o da cabine está na barra não essencial.
Recomenda-se puxar o BRAKE do NOSE FAN quando se está no solo, para economizar bateria.

SISTEMA HIDRÁULICO
É composto por 3 bombas mecânicas e 1 bomba elétrica, ficando 2 bombas mecânicas no sistema 2 e 1
bomba mecânica e 1 elétrica no sistema 1. A MGB tem 3 estágios de redução
Ambos os sistemas atuam na cauda.
O trem de pouso esta pendurado no sistema 2, podendo ser baixado em emergência pelo sistema 1.
Possui 1 filtro de pressão e 1 filtro de retorno. Apenas na linha de retorno tem a válvula bypass.
Pressão da bomba mecânica do sistema Hidráulico: 200 Bar / Bomba elétrica: 100 Bar.
A bomba elétrica serve apenas para cheque dos comandos hidráulicos no solo, antes de partir os
motores. Funciona apenas por 2 minutos, quando o sistema corta esta bomba.
A Temperatura varia entre 203 e 207 graus.
SISTEMA 2 - Níveis de óleo:
100% - Completo, tudo OK
50% - Detecta que há algum vazamento no sistema. Fecha a Utility (UtilSOV2) apenas
28% - Fecha o UtilSOV2 e abre o TRSOV (Tail Rotor Shut off) para preservar o hidráulico no TR.
22% - Fecha o TRSOV e a UtilSOV2 e mantém fluido apenas para o Rotor Principal.
A luz do hidráulico acende sempre que a pressão < 163 bar e / ou temperatura > 134 graus.

SISTEMA ELÉTRICO
As barras de distribuição são: 2 primárias (MAIN), 2 essenciais (ESS) e 2 não essenciais (NON ESS)
Possui 2 baterias, 1 principal de 40A (44A) / 24V que alimenta a MAIN e a ESS e 1 auxiliar de 13A
(27A) /24V que alimenta apenas a ESS.
Amperagem máxima da bateria 200 A
2 Geradores 300A / 28V
A Fonte externa quando conectada alimenta as barras MAIN, ESS e N ESS. 28V (MÁXIMA 30.5V)
SHUNT – Percebe a variação elétrica e envia para o GCU (corrente) em caso de perda dos geradores.
BUS TIE: Partida: ON; Em vôo: AUTO:
PROVA A BUS TIE se fecha (fornece energia) para as 2 barras em 3 situações: quando se coloca em
ON, com a fone externa conectada ou com a perda de 1 gerador.
 PROVA Só há 2 formas da barra NÃO ESSENCIAL ligar: com os 2 geradores na linha ou com a fonte
externa conectada.
VALORES NA PÁGINA SINÓPTICA:
 0,8V – Diferença de voltagem entre a MAIN BUS e a ESS BUS por causa do diodo.
 15V – A baixo desta voltagem não aparece mais nenhuma informação no painel
 22V – A tela aparece em modo amarelo
 23V – Voltagem mínima na partida
 49% – A partir desta porcentagem o gerador tem que entrar na barra
 75% – Porcentagem de carga do gerador. Aguardar este valor para acionar o segundo motor
A fonte externa NÃO carrega as baterias;
PROVA A bateria auxiliar mantém a carga nas barras essenciais NA PARTIDA.
BATERY MASTER SWITCH: Alimenta as barras essenciais
Em caso de perda dos 2 geradores a bateria fornece 17 minutos de carga (no nosso AW a bateria
principal e de 44A e a auxiliar e 27A

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
São 2 tanques independentes do tipo Bexiga, abastecido por gravidade.
Consumo 400 Kg/h – 6 Kg/min
Capacidade total do tanque 1270 Kg
Tanque auxiliar 400 Kg, totalizando 1670 Kg
A partir da flange de proteção entre os tanques, tem 228 Kg de combustível. Neste momento será
proibido fazer Cross Feed.
Os Probes primários encontram-se na parte superior, informam a quantidade de combustível no tanque e
os secundários na parte inferior do tanque, onde fica o sensor de baixo combustível. Funcionam de forma
independente.
FUEL LOW = 92 Kg = 15 min de vôo
Combustível inutilizado nos tanques = 10 lts / 8 Kg
Abaixo de 70 Kg é proibido fazer curvas > 15º

SISTEMA DE NAVEGAÇÃO
É integrado pelo sistema PRIMUS EPIC e inclui vários sistemas adicionais: RAD ALT, NAV, GPS,
ADF, VOR, AHRS, FMS, ADS, MCDU, RADAR, LLZ,...
Todos esses sistemas informam ao MRU suas respectivas informações e este comanda a aeronave.
AHRS – Atitude, aceleração, HDG, ligado ao HSI
ADS (air data system) – Informações barométricas, ligado ao horizonte no painel e ao Pitot.
VOR, ADF, RADALT- Antena
FLUX VALVE – Elementos pendulares livres para oscilarem de acordo com os movimentos da aeronave e
informam estas variações ao FOG (Fiber Optic Gyro).
AHRS MISCOMPARE – Haverá uma pane de miscompare sempre que houver simultaneamente PITCH=5º
e ROLL=6º.
RAD ALT – Possui 1 rádio altímetro. No caso da nossa aeronave, o Radio Altímetro está ligado aos 2 MAU
Com 150ft de RAD ALT há um aviso de Landing Gear sonoro, caso o trem de pouso esteja recolhido.
Este aviso pode ser cancelado no painel de Miscelaneous (pos. DEGREAD), mas próximo ao solo, mesmo
com este switch em off, outro aviso de Landing Gear irá tocar, que não poderá ser resetado.
HDG MISCOMPARE – Haverá uma pane de miscompare sempre que a diferença de HDG for > 10º
O AW é homologado apenas para ILS CAT I.

ROTORES
PRINCIPAL - Possui 5 pás, rotor articulado. Punhos, Damper, Links de tensão, mancal elastomérico.
Shitch 102% no coletivo - Usar para operação nas plataformas e decolagem CAT A. Aumenta de 100
para 102% a NR.
 NR Miscompare – Esta pane aparece se há discrepância > 3% entre o EEC e valor analógico do NR.
CAUDA - Possui 4 pás, rotor articulado. Punho, Hub, Damper, Mancal elastomérico.
As pás são feitas de material composto e aço inox no bordo de ataque. São balanceadas estaticamente,
permitindo que se troque uma pela outra em necessidade.
O perfil é assimétrico e a ponta das pás é parabólica, com o objetivo de retardar o stall de ponta de pá.

TRANSMISSÃO
Compreende a MGB, 2 caixas de acoplamento, 2 módulos de entrada, acopladores e roda livre.
A MGB reduz 21000 RPM vindos do motor para 296 RPM no MR a 100%.
Possui uma inclinação a frente de 5º.
TORQUE LIMITER (TQ LIM) – Fica no coletivo, é Usado para treinamento, habilita o computador a
limitar o torque TOTAL em 228% (114% cada) OEI. Limita-se o PMD para efetuar treinamento.
A pane MGP OIL P associada a ruídos e vibrações, é pra fazer POUSO IMEDIATO.
O Chip Burn pode ser usado até 3 vezes, com intervalos de 1 min. Na 4ª vez é Pouso logo que
praticável.
Pode-se fazer Chip Burn nas 3 caixas, MGB, IGB e TGB.

ROTOR BRAKE
O sistema pressuriza entre 26 e 28 Bar na posição PARKING. Pode-se aumentar esta pressão
bombeando o rotor brake e a pressão chega até 46.5 bar. Pode ficar pressurizado por até 8 hs. No fim das 8hs
a pressão será de 26 bar novamente.
CALIPER UP / DOWN – É uma alavanca que se mantém afastada do disco do rotor brake em vôo e se
aproxima quando os motores estão cortados. Com o motor cortado, o caliper está UP, quando aciona um dos
motores o caliper fica DOWN.
40% NR é a rotação mínima para acionar o rotor brake.
A luz LOW PRESS aparece quando a pressão < 20bar.