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ASSOCIAO ENTRE A PERDA AUDITIVA E EXPOSIO

AO RUDO DE MOTORISTAS DE CAMINHES

Marcos Fernando Macacari

ASSOCIAO ENTRE A PERDA AUDITIVA E EXPOSIO


AO RUDO DE MOTORISTAS DE CAMINHES

Marcos Fernando Macacari

Monografia apresentada Faculdade de


Engenharia da Unesp Bauru, para obteno
do ttulo de Especialista em Engenharia de
Segurana do Trabalho

ORIENTADOR: Prof. Dr. Joo Cndido Fernandes


Bauru
2010

Macacari, Marcos Fernando.


Associao entre a perda auditiva e exposio ao
rudo de motoristas de caminhes / Marcos Fernando
Macacari, 2010.
58 f.
Orientador: Joo Cndido Fernandes
Monografia (Especializao)Universidade Estadual
Paulista. Faculdade de Engenharia, Bauru, 2010
1. Engenharia de segurana do trabalho. 2. Pair. 3.
Ruido. I. Universidade Estadual Paulista. Faculdade de
Engenharia. II. Ttulo.

MARCOS FERNANDO MACACARI

ASSOCIAO ENTRE A PERDA AUDITIVA E EXPOSIO


AO RUDO DE MOTORISTAS DE CAMINHES

COMISSO JULGADORA

Monografia para obteno do ttulo de Especialista em Engenharia


de Segurana do Trabalho

PRESIDENTE E ORIENTADOR: Prof. Dr. Joo Cndido Fernandes


2 EXAMINADOR: Prof. Dr. Luiz Gonzaga Campos Porto
3 EXAMINADOR: Prof. Dr. Ablio Garcia dos Santos Filho

Bauru, 10 de Dezembro de 2010

DADOS CURRICULARES
MARCOS FERNANDO MACACARI

NASCIMENTO: 23.01.1971 Ja/SP


FILIAO: Jos Reinaldo Macacari
Joana Quaglia Macacari

1988 / 1992 Curso de Graduao Engenheiro Civil


UNESP Bauru
1999 / 2001 Curso de Ps-Graduao Mestrado em Geotecnia
USP So Carlos

DEDICATRIA

A minha esposa, Luci


aos meus filhos, Beatriz e Pedro

AGRADECIMENTOS

Ao Prof. Dr. Joo Cndido Fernandes pela orientao, amizade


e confiana em mim depositada durante o desenvolvimento do presente
trabalho.
Aos amigos do X Curso de Especializao em Engenharia de
Segurana do Trabalho pela amizade e apoio no decorrer da realizao das
disciplinas.
Ao Tcnico em Segurana do Trabalho Andr Luiz Giacomeli
pela colaborao nas medies realizadas para o desenvolvimento deste
trabalho.
A Empresa Supermercados Ja Serve Ltda por permitir a
realizao da dosimetria e fornecer as audiometrias dos motoristas.

conhecimento

orgulhoso

por

ter

aprendido tanto; a sabedoria humilde por


no saber mais.
William Cowper
(1731-1800)

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS.

LISTA DE TABELAS

ii

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

iii

1. INTRODUO

01

2. REVISO BIBLIOGRFICA

03

2.1.

O Som e o Rudo

03

2.2.

O Ouvido Humano e a Audio

04

2.3.

Efeitos do Rudo no Homem

05

2.3.1.

Efeitos Auditivos

05

2.3.2.

Efeitos no Auditivos

07

2.4.

Perda Auditiva Induzida por Rudo (PAIR) em Motoristas

08

2.5.

Medio do Som

10

3. MATERIAIS E MTODOS

13

3.1.

13

Materiais

3.1.1.

Instrumento para Medio dos Nveis de Rudo

13

3.1.2.

Audiometria Tonal Limiar

17

3.2.

Mtodos

19

3.2.1.

Amostra de Caminhes

19

3.2.2.

Determinao dos Nveis de Rudo

19

3.2.3.

Avaliao Audiomtrica dos Motoristas

22

4. RESULTADOS OBTIDOS

23

5. ANLISE DOS RESULTADOS

26

6. CONCLUSES

33

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

34

ANEXO

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 01 O Ouvido Humano

04

FIGURA 02 Dosmetro de rudo utilizado

15

FIGURA 03 Certificado de calibrao do dosmetro utilizado

16

FIGURA 04 Audimetro marca Audiotec, modelo VSC 2090

17

FIGURA 05 Cabine audiomtrica Utilizada

18

FIGURA 06 Posio do microfone prximo a orelha esquerda

19

FIGURA 07 Porcentagem de motoristas com PAIR (Jan. 2010)

26

FIGURA 08 Porcentagem de motoristas com PAIR (Jul. 2009)

26

FIGURA 09 PAIR (ouvido esquerdo)

27

FIGURA 10 PAIR (ouvido direito)

27

FIGURA 11 Porcentagem da perda de audio em funo da


idade (ouvido direito)

28

FIGURA 12 Porcentagem da perda de audio em funo da


idade (ouvido esquerdo)

28

FIGURA 13 Porcentagem da perda de audio em funo do


tempo de exposio (ouvido direito)

29

FIGURA 14 Porcentagem da perda de audio em funo do


tempo de exposio (ouvido esquerdo)

29

FIGURA 15 Comparao entre perda auditiva nos ouvidos


direito e esquerdo em funo da idade dos motoristas

30

FIGURA 16 Comparao entre perda auditiva nos ouvidos


direito e esquerdo em funo do tempo de exposio

30

FIGURA 17 Relao entre a dose de rudo e a idade da frota de


veculos

31

FIGURA 18 Relao entre o nvel mdio de rudo de exposio


em dB(A) com a idade da frota de veculos

31

ii

LISTA DE TABELAS

TABELA 01 Comparao de Parmetros NR-15 e NHO-01

11

TABELA 02 Proposta de Alterao do Anexo I da NR-15

12

TABELA 03 Resultados das medies nos caminhes

23

TABELA 04 Resultados da anlise audiomtrica (Janeiro 2010)

24

TABELA 05 Resultados da anlise audiomtrica (Julho 2009)

25

iii

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

WHO

- World Health Organizations

NR

- Norma Regulamentadora (MTE)

NHO

- Norma de Higiene Ocupacional

ANSI

- American National Standards Institute

FUNDACENTRO

- Fundao Jorge Duprat Figueredo, de Segurana e Medicina do


Trabalho

ISO

- International Organization Standardization

BS

- British Standards

__________________________________________________________

1 INTRODUO
A Organizao Mundial da Sade (WHO, 2001) relata que os
problemas advindos do rudo no so recentes. Na antiga Roma o barulho
das rodas de ferro das carroas sobre os pavimentos de pedra perturbava o
sono e incomodavam tanto as cidades que se criaram leis para controlar o
transito. Algumas cidades da Europa Medieval proibiram o trafego de
carruagens e cavalos para proteger o sono de seus habitantes (WHO, 2001).
A partir dos anos 50, com a revoluo industrial, o
desenvolvimento tecnolgico propiciou o surgimento de automveis,
mquinas para indstrias, avies e consequentemente o rudo gerado
tornou-se um dos principais problemas do mundo moderno (WHO, 2001).
Estima-se que 120 milhes de pessoas no mundo tem
problemas de audio devido exposio ao rudo. Somente nos USA, em
1990, estima-se que 30 milhes de pessoas so diariamente expostas a
nveis de rudo acima de 85 dB, sendo que 9 milhes a mais do que no ano
de 1981. Na Alemanha, em 2001, cerca de 12 a 15 % dos trabalhadores so
expostos a nveis de rudos de 85 dB ou mais, onde 20 % destes relataram
perda de audio; somente no ano de 1993 aproximadamente 12.500 novos
casos foram registrados (WHO, 2001).
Segundo a Ordem de Servio n 608 do INSS, a exposio a
nveis elevados de presso sonora pode causar perdas auditivas
irreversveis e outros danos sade em geral, tornando-se imprescindvel
sua reduo e controle. Portanto, todo esforo deve ser realizado para que
ambientes de trabalho expostos sejam adequados ao homem (INSS, 1998).
A atividade de dirigir caminhes, muitas vezes, exercida em
ambientes insalubres, em razo das condies as quais lhes so impostas,

tais como: rudo do motor, instalado na frente, junto ao motorista; motores a


diesel com elevado nvel de rudo, somados a falta de manuteno de
veculos e ao rudo do ambiente urbano, podem ocasionar perda de audio
permanente.
Neste sentido, o objetivo deste trabalho verificar os nveis de
rudo nos caminhes e a perda auditiva induzida por rudo (PAIR) em seus
motoristas.

__________________________________________________________

2 - REVISO BIBLIOGRAFICA
2.1 - O SOM E O RUDO
O som um fenmeno vibratrio resultante de variaes de
presso do ar (FERNANDES, 2009). So ondas mecnicas que se
propagam longitudinalmente e no necessitam de meio fsico de
propagao. caracterizado pelas variveis fsicas: frequncia, intensidade
e timbre.
No entanto, nem todas ondas mecnicas so perceptveis ao
ouvido humano, somente as que possuem frequncia entre 20 e 20.000 Hz
produzem estmulos auditivos no ser humano. a chamada banda audvel
(FERNANDES, 2009).
Existem sons que so desagradveis ou insalubres, so
chamados de rudo. Atualmente, o rudo tornou-se um dos agentes mais
nocivos sade, sendo responsvel por uma srie de alteraes auditivas
(NETO, 2001).
Valle (1975) relatou que rudos so sons desagradveis e
indesejveis, podendo ser causa de inmeros transtornos e atingindo, em
casos extremos, o equilbrio metablico do ser humano com todas as
consequncias que possam da advir.
Dias et al. (2006) relata que o rudo o agente fsico nocivo
mais comum encontrado no ambiente de trabalho e constitui-se em um
agravo sade dos trabalhadores em todo mundo.

2.2 - O OUVIDO HUMANO E A AUDIO


O ouvido o rgo coletor dos estmulos externos,
transformando as vibraes sonoras em impulsos sonoros para o crebro
(FERNANDES, 2009) e pode ser dividido em trs partes: ouvido externo,
ouvido mdio e ouvido interno.
Segundo Gerges (2000), o ouvido externo constitudo do
pavilho da orelha, canal auditivo e tmpano. O pavilho da orelha tem forma
afunilada para coletar e transmitir as ondas que excitam o tmpano. O ouvido
mdio como um amplificador sonoro, aumentando as vibraes do tmpano
atravs de ligaes deste com trs ossos: o martelo, a bigorna e o estribo
que tem a responsabilidade de acoplar mecanicamente o tmpano cclea,
triplicando a presso no tmpano. no ouvido mdio que se localiza a
trompa de Eustquio, que ligada a garganta e a boca para equilibrar a
presso do ar e dessa forma protegendo o sistema de audio, assim como
o msculo estapdio. no ouvido interno que a vibrao do tmpano e dos
ossos do ouvido mdio so transmitidos por nervos at o crebro. A cclea
a parte responsvel por colher estas vibraes e atravs do nervo acstico
levar o sinal eltrico at o crebro.

Figura 01: O Ouvido Humano


(fonte: www.omegaauditivos.com.br/audicao.html - acesso em 02/02/2010)

De acordo com Creppe & Porto (2001) o primeiro efeito


fisiolgico de exposio a nveis altos de rudo, a perda e audio na
banda de frequncias de 4 a 6 kHz. Geralmente o efeito acompanhado
pela sensao de percepo do rudo aps o afastamento do campo
ruidoso. Este efeito temporrio, e portanto, o nvel original da audio
recuperado. Porm, se submetido novamente ao rudo antes da completa
recuperao, a perda temporria se torna permanente, no somente na faixa
de frequncias de 4 a 6 kHz, mas tambm abaixo e acima desta faixa.

2.3 - EFEITOS DO RUDO NO HOMEM


O rudo prejudica o organismo humano de varias maneiras,
causando prejuzos no s ao sistema auditivo, mas tambm o
comprometimento da atividade fsica, fisiolgica e mental do indivduo a ele
submetido. Seus efeitos dependem da intensidade e da durao da
exposio (MELLO, 1999).
2.3.1 - Efeitos auditivos
Os indivduos afetados por rudos excessivos podem comear
a ter dificuldades para perceber os sons agudos, tais como os de telefones,
apitos, tique-taque do relgio, campainhas, etc. E logo a deficincia se
estende de forma que pode ser diagnosticada atravs de exames
audiomtricos,

consequentemente

afetando

entendimento

fala.

(WERNEER et al. 1990, apud SELIGMAN, 1997).


A perda auditiva induzida pelo rudo pode ser classificada em
trs tipos: Trauma acstico, perda auditiva temporria e perda auditiva
permanente (MELLO, 1999).
O trauma acstico consiste numa perda auditiva subitamente,
provocada por rudo repentino e de grande intensidade, em alguns casos a
audio

pode

ser

recuperada

totalmente

se

devidamente

tratada.

Eventualmente pode ocorrer a ruptura do tmpano e a desarticulao dos


ossculos do ouvido mdio, o que pode exigir tratamento cirrgico.
A perda auditiva temporria (TTS), ocorre aps a exposio a
rudo intenso, por um curto perodo de tempo. Um rudo capaz de provocar
uma perda temporria ser capaz de provocar uma perda permanente, aps
longa exposio (MELLO, 1999).
Segundo Russo (1997) apud Carmo (1999) a perda auditiva
temporria (TTS) corresponde a um fenmeno temporrio, em que o limiar
auditivo retorna ao normal aps um perodo de repouso auditivo.
Merluzzi (1981) tambm relata que a maior parte da TTS
tende-se a recuperar nas primeiras duas ou trs horas, depois de cessada a
estimulao sonora.
O homem aps a exposio repetida ao rudo excessivo pode
apresentar uma perda auditiva irreversvel, ou seja, a Perda Auditiva
Permanente, que numa analise audiomtrica apresenta um traado bem
caracterstico, mostrando dificuldade de audio em torno da frequncia de 4
kHz. Dificuldade essa que vai se agravando enquanto o homem estiver
exposto ao rudo excessivo.
A literatura cita alguns outros efeitos auditivos oriundos da
exposio do homem ao rudo excessivo, tais como:
* Zumbido;
* Recrutamento, que pode ser definido como a sensao de
incmodo para sons de alta intensidade;
* Dificuldade da discriminao da fala;
* Otalgia (dor de ouvido).

2.3.2 - Efeitos no auditivos


Medeiros (1999) em sua monografia de concluso do curso de
especializao em audiologia clnica relata que os principais distrbios
causados pelo rudo so: distrbios de comunicao, do sono, vestibulares,
comportamentais, digestivos, neurolgicos, cardiovasculares, hormonais, os
circulatrios,

alteraes

nos

reflexos

respiratrios,

alterao

na

concentrao e habilidade, alteraes no rendimento do trabalho.


Seligman (1997) cita Gmez (1983), Borg (1981) relatam que
pode-se encontrar diminuio do peristaltismo e da secreo gstrica, com
aumento da acidez, seguidos de enjoos, vmitos, perda do apetite, dores
epigstricas, gastrites e lceras e alteraes que resultam em diarreia ou
mesmo prises de ventre.
Costa (1994) relata que a produo dos Hormnios de
Estresse alterada quando o indivduo submetido tenso em ambientes
com nveis elevados de rudo, existindo um aumento dos ndices de
adrenalina e cortisol plasmtico, com possibilidades de desencadeamento
de diabetes e aumento de prolactina, com reflexo na esfera sexual.
Okamoto & Santos (1996) relatam pesquisas, cujo resultado
evidenciou que a exposio a rudo contnuo diminui a habilidade e o
rendimento do indivduo, acarretando um provvel aumento de acidentes de
trabalho.
Fiorini & Cols (1991) apud Medeiros (1999) afirmam que o
rudo pode perturbar o trabalho, o descanso, o sono, e a comunicao nos
seres humanos; pode prejudicar a audio e causar ou provocar reaes
psicolgicas e fisiolgicas.
Kitamura & Costa (1995) apud Medeiros (1999) descrevem que
a exposio a rudos elevados, produz efeitos no auditivos, por via
polineural, no especfica atravs das conexes colaterais na substncia
reticular do tronco cerebral.

2.4 - PERDA AUDITIVA INDUZIDA POR RUDO


(PAIR) EM MOTORISTAS
Fleig (2004) em sua dissertao apresentada a Universidade
Federal de Santa Catarina avalia a ocorrncia de perda auditiva induzida por
rudo na populao de motoristas de uma empresa de coleta de lixo de
Florianpolis/SC e conclui que 11 dos 30 motoristas avaliados apresentaram
resultados sugestivos de PAIR.
Freitas & Nakamura (2003) conceituam a PAIR como perda
auditiva relacionada ao trabalho, com diminuio gradual da acuidade
auditiva decorrente da exposio continuada a nveis elevados de presso
sonora. A PAIR facilmente detectada, atravs de audiometrias, pelas
perdas de audio se iniciarem na faixa de 3.000 Hz a 5.000 Hz, sendo mais
aguda na faixa de 4.000 Hz. Tambm relatam que os fatores que contribuem
para a perda auditiva por rudo so: o nvel da intensidade sonora, o tempo
de exposio, a frequncia do rudo e a susceptividade individual.
Neto (2001) avalia a perda auditiva em motoristas de
caminhes coletores de lixo no municpio de Bauru e relata que 14,3% dos
caminhes apresentavam nveis de rudo superiores ao estabelecido pelo
NR-15, onde 23,8 % dos motoristas declararam ter alguma dificuldade de
comunicao e o ndice de 78,1 % sugestivo de perda de audio provocada
por rudo.
Neto (2001) tambm relata que 66,7 % dos motoristas com at
05 anos de exposio, j apresentaram perda de audio induzida por rudo.
Freitas & Nakamura (2003) estudam a incidncia de perda
auditiva induzida por rudo em motoristas de nibus do transporte coletivo da
cidade de Campinas/SP e observam que a perda sugestiva por nveis de
presso sonora elevada foi detectada em 19 % dos exames audiomtricos
analisados, sendo 12% na orelha direita e 15% na orelha esquerda.
Oliveira (2001) em sua monografia avalia os nveis de rudo no
posto de trabalho de operao em nibus urbano na cidade de Bauru/SP e

concluiu que os motoristas esto sujeitos a uma grave condio de perda de


audio, condio que j se fez presente em vrios deles.
Marinho (2003) realiza a dosimetria de rudo em motoristas e
cobradores de nibus urbanos e faz anlise do traado audiomtrico dos
motoristas e observou que a dose de rudo para todos os motoristas
ultrapassou a unidade, j os cobradores esto sujeitos a um nvel de rudo
menor. Observou tambm que 49,1 % dos motoristas apresentaram
audiogramas com perda auditiva induzida por rudo na orelha direita e 62,8
% na orelha esquerda.
Corra Filho et. al. (2002) avaliou as prevalncias de perda
auditiva induzida por rudo em condutores de nibus urbanos na cidade de
Campinas/SP e relataram que 32,7% do total examinado tiveram perda
auditiva.
Cordeiro et. al. (1994) estudaram a relao existente entre a
perda auditiva induzida por rudo e as variveis tempo acumulado de
trabalho, presso arterial diastlica e idade em uma populao de 278
motoristas usurios de um sistema de servio de sade da cidade de
Campinas/SP e encontram uma associao positiva entre a perda auditiva e
o tempo acumulado de trabalho, bem como a existncia de uma interao
entre esta varivel e a idade dos condutores.

10

2.5 - MEDIO DO SOM


Segundo o anexo n 1 (Limites de Tolerncia para Rudo
Contnuo ou Intermitente) da NR-15, os nveis de rudo contnuo ou
intermitente devem ser medidos em decibis (dB) com instrumento de nvel
de presso sonora operando no circuito de compensao A e circuito de
resposta lenta (SLOW). As leituras devem ser feitas prximas ao ouvido do
trabalhador.
A Fundacentro em 1980, publicou uma srie de normas
tcnicas de higiene do trabalho, dentre elas norma Avaliao da Exposio
Ocupacional ao Rudo (NHO-01) com o objetivo de identificar, avaliar e
controlar os riscos ambientais. Informa tambm a determinao da dose de
exposio ao rudo deve ser feita, preferencialmente, por meio de medidores
integradores de uso pessoal (dosmetro de rudo) e devem atender as
especificaes constantes na norma ANSI S1.25 (1991) e estar ajustado
para atender os seguintes parmetros:
* Critrio de Ponderao - A;
* Circuito de Resposta lenta (slow);
* Critrio de Referncia 85 dB(A), que corresponde dose de
100% para uma exposio de 08 horas;
* Nvel limiar de integrao 80 dB(A);
* Faixa de medio mnima 80 115 dB(A);
* Incremento de duplicao de dose = 3;
* Indicao da ocorrncia de nveis superiores a 115 dB(A).
Marinho (2003) diz que a uma tendncia mundial em se adotar
como incio da preveno o nvel de 80 dB(A), e uma taxa de 3 dB(A), pois o
rudo medido em escala logartmica e, portanto ao duplicar a presso
sonora, o nvel de presso sonora aumenta em 3 dB(A).
Creppe & Porto (2001) fazem comparao entre os critrios
para medio de rudo entre o Anexo n 1, da NR-15 e a Norma de Higiene

11

Ocupacional NHO-01 e mostra na Tabela 01 a seguir as duas listas de


parmetros.
Tabela 01 Comparao de Parmetros NR-15 e NHO-01
NR-15
NHO-01
Jornada
8 horas
8 horas
Rudo para Jornada
85 dB
85 dB
Incremento de dose
5 dB
3 dB
Circuito de Ponderao
A
A
Circuito de Resposta
Lenta
Lenta
Nvel Limiar de Integrao
85
80 dB
Faixa de Medio
85-115 dB
80-115 dB
Observa-se que a diferena entre os critrios de medio esta
no incremento de duplicao de dose que de 5 dB(A) para a NR-15 e de 3
dB(A) para NHO-01.
Fernandes (1999) relata que inmeras pesquisas indicam a
existncia de PAIR em trabalhadores expostos a nveis de rudo inferiores a
85 dB(A), considerado como limite de salubridade estabelecido pela NR 15,
para oito horas de exposio diria. Concluindo que este limite da NR 15
muito elevado, no protegendo os trabalhadores com audio mais sensvel.
Neste sentido (Fernandes, 1999) prope a alterao da
legislao brasileira sobre exposio ao rudo alterando a Tabela de
Mxima

Exposio

Diria

Permissvel

do

anexo

I,

da

norma

regulamentadora n 15 em dois aspectos:

Iniciar a proteo dos trabalhadores a partir de nveis de


rudo acima de 80 dB(A), para exposio de oito horas
dirias;

Estabelecer a taxa de diviso de 3 dB, que mais


coerente com os princpios fsicos.

12

A seguir apresentada a Tabela 02 proposta por Fernandes


(1999):
Tabela 02 Proposta de Alterao da Tabela do Anexo I da NR-15
Nova Proposta de Mxima
Nvel de Rudo
Mxima Exposio Diria
Exposio Diria
dB (A)
Permissvel NR 15
Permissvel
80
8 horas
-------81
6 horas e 40 minutos
-------82
5 horas e 20 minutos
-------83
4 horas
-------84
3 horas e 20 minutos
-------85
2 horas e 40 minutos
8 horas
86
2 horas
7 horas
87
1 hora e 40 minutos
6 horas
88
1 hora e 20 minutos
5 horas
89
1 hora
4 horas e 30 min.
90
50 minutos
4 horas
91
40 minutos
3 horas e 30 min.
92
30 minutos
3 horas
95
15 minutos
2 horas
98
7 minutos
1 hora e 15 minutos
100
Proteo obrigatria
-------105
Proteo obrigatria
30 minutos
110
Proteo obrigatria
15 minutos
115
Proteo obrigatria
7 minutos

13

__________________________________________________________

3 - MATERIAIS E MTODOS
A metodologia utilizada para avaliar o risco auditivo dos
motoristas de caminhes consiste em duas partes: medio dos nveis de
rudo dentro das cabines dos caminhes e avaliao audiomtrica dos
motoristas.

3.1 - MATERIAIS

3.1.1 - INSTRUMENTO PARA MEDIO DOS NVEIS DE


RUDO.

a) Dosmetro Pessoal de Rudo Da Marca Instrutherm, Modelo DOS500 (Figura 02), com as seguintes caractersticas e especificaes, a seguir:

a.1) Caractersticas:

Mede a exposio pessoal ao rudo acumulado em determinado


perodo com a unidade de % DOSE de rudo.

Armazena dados em at 5 (cinco) eventos separados. Cada


evento consiste dos seguintes resultados: %DOSE, %DOSE em 8
horas, sinalizao de RMS e pico, tempo de exposio, hora de
pico e durao de pico.

Armazena dados na memria datalogger (para elaborao de


relatrio de minuto a minuto).

14

Medio de 70 ~ 140 dB de nvel de rudo.

a.2) Especificaes:

Display de Cristal Lquido

Padres aplicados: ANSI S1.25 1991 Ponderao A


ISO 1999
BS 6402:1983

Microfone: Condensado de eletreto de polegada


Cabo com aproximadamente 80 cm de comprimento

Escala de rudo de Dose: 0,01 a 999% DOSE

Nvel de critrio: Selecionvel entre 80, 84, 85, 90 dB

Nvel Limiar: Selecionvel entre 70 ~ 90 dB (passos de 1 dB)

Taxa de troca (fator duplicativo): Selecionvel entre 3, 4, 5 e 6 dB

Deteco de nvel alto: 115 dB(A)

Sinalizao de pico: 140 dB

Escala de medio de nvel de rudo: 70 ~ 140 dB

Preciso: 1,5 dB

Frequncia de ponderao: A

Frequncia de resposta: 20 Hz ~10 KHz

Constante de Tempo F / S (Fast / Slow = Rpido / Lento)

Capacidade de armazenamento do datalogger: Aprox. 8800


dados

Temperatura e umidade de operao: 0C ~ 50C / 10 ~ 75 % RH

Alimentao: 4 pilhas alcalinas tamanho AAA

15

Vida til das pilhas: Aproximadamente 32 horas

Dimenses / peso: 106 x 60 x 34 mm / 350 g aproximadamente

Figura 02: Dosmetro de rudo utilizado

a.3) Calibrao
Para a utilizao de dosmetro de rudo de uso pessoal
necessrio que o mesmo esteja devidamente calibrado. A seguir
apresentado, atravs da Figura 03, o Certificado de Calibrao do
equipamento utilizado.

16

Figura 03: Certificado de calibrao do dosmetro de rudo

17

3.1.2 AUDIOMETRIA TONAL LIMIAR

Foram extradas dos pronturios mdicos as audiometrias dos


motoristas objeto desse estudo.
O

equipamento

utilizado,

segundo

informaes

da

fonoaudiloga Mila R. Santiago Denadai foi o audimetro da marca auditec,


modelo VSC-2090 (Figura 04) devidamente calibrado.
Informou tambm que a cabine audiomtrica (Figura 05)
utilizada para a realizao das audiometrias foi aferida segundo as normas
vigentes em 25 de fevereiro de 2010.

Figura 04: Audimetro marca auditec, modelo VSC 2090

18

Figura 05: Cabine audiomtrica utilizada

19

3.2 - MTODOS

3.2.1 - AMOSTRA DE CAMINHES

A avaliao do rudo em caminhes foi realizada em todos os


caminhes da frota que distribuem mercadorias do depsito central as lojas
da Rede de Supermercados Ja Serve Ltda.

3.2.2 - DETERMINAO DOS NVEIS DE RUDO

O rudo no interior da cabine dos caminhes foi determinado,


posicionando o microfone do dosmetro prximo a orelha esquerda,
considerando esta orelha mais exposta, conforme demonstra a Figura 06.

Figura 06: Posio do microfone prximo a orelha esquerda

20

As medies foram realizadas durante o perodo de trajeto de


ida e volta ao destino das mercadorias.
O equipamento de medio de rudo (Instrutherm DOS-500) foi
programado de acordo com as especificaes a seguir:

Nvel de Critrio (Lc) => 85 dB;

Nvel Limiar (Lt) => 70 dB;

Fator duplicativo de dose (taxa de troca EA) => 5 de acordo com

a NR-15;

Constante de tempo de resposta => Slow (lento);

O equipamento foi regulado no circuito de equalizao A.

Convm aqui salientar que o dosmetro de rudo foi


programado de acordo com a NR 15, alterando apenas o Nvel Limiar (Lt)
para 70 dB(A), no utilizando 85 dB(A) como prescrito pela NR 15. Tal
alterao foi baseada no trabalho de FERNANDES (1999) que relata a perda
de audio induzida por rudo (PAIR) em trabalhadores expostos a nveis de
rudo inferiores a 85 dB(A).
Para controle das medies foi elaborado uma Ficha de
Controle de Medio de Rudo conforme o modelo a seguir:

21

FICHA DE CONTROLE DE MEDIO DE RUDO

Nmero do Caminho na Frota:


Fabricante do Chassis:
Ano de Fabricao:
Estado de Conservao Geral do Caminho:
Kilometragem:
Placa:
Trajeto Realizado na Medio:
Condies do Piso Percorrido:
Data da Medio:

22

Aps realizada a medio de rudo nos caminhes, as mesmas


so transferidas ao computador via software do dosmetro que determina a
dose de rudo ao qual o trabalhador foi exposto durante a medio e projeta
a dose para um perodo de exposio de 8 horas (TWA).
Um modelo de como as leituras foram realizadas e os grficos
gerados pelo software do dosmetro podem ser vistos no anexo.

3.2.3 - AVALIAO AUDIOMTRIA DOS MOTORISTAS

Foi realizada a classificao dos motoristas por idade e tempo


de exposio durante a sua vida profissional, mesmo que em outra funo. A
interpretao e classificao dos audiogramas foram realizadas de acordo
com critrio proposto por Merluzzi (1979) para o ouvido direito (OD) e
esquerdo (OE).
A quantificao da Perda Auditiva Induzida Por Rudo (PAIR)
foi realizada para as audiometrias realizadas em janeiro de 2010 e para as
realizadas em julho de 2009. Convm aqui salientar que, as audiometrias
realizadas em julho de 2009 no respeitaram o repouso auditivo mnimo de
14 horas conforme o Anexo I - item 3.6.1.2 da NR-7. Tal falha foi
comunicada a diretoria da empresa que tratou de corrigi-la.

23

__________________________________________________________

4 RESULTADOS OBTIDOS
A Tabela 03 mostra os resultados obtidos da medies
realizadas informando tambm o modelo do veculo medido, idade da frota,
alm do perodo o qual se realizou as medies e o respectivo valor da dose
a qual o motorista foi submetido. Informa tambm o valor de exposio
projetado para o perodo de 8 (oito) horas (TWA) em porcentagem de dose e
dB(A).
TABELA 03 Resultados das medies nos caminhes
MOTORISTA

1
2
2
3
4
5
6
7
7
8
9
10
11
11
11
12
13
14
14
15
16
16
17
18
19
20
21
22
23
24
24
25
26
26
27
28
29
30
31
31
32
33
34
35

IDADE CAMINHO ANO


(ANOS)
43
41
41
38
49
42
40
39
39
48
39
55
47
47
47
41
49
45
45
55
29
29
31
49
50
53
48
52
51
47
47
52
41
41
35
37
42
55
46
46
30
44
52
30

82
5
81
89
74
27
98
85
19
78
97
79
16
70 (S/REF.)
70 (C/REF.)
92
128
76
83
125
35
66
41
59
99
87
94
42
91
52
53
38
96
57
3
93
44
95
130
90
84
129
100
67

2006
1986
1994
2001
1990
1999
2006
1999
1990
1998
2005
1998
1988
1989
1989
2002
2008
1996
1994
2008
1992
1988
1988
1992
2007
1997
2004
1986
2002
1987
1987
1992
2001
1992
1987
2003
1992
1996
2009
2001
2001
2009
2007
2000

MODELO

TWA
(Dose%)

MB 1620
MB 1317
VW 8-140
MB 1418P
MB 1625
MB 1218P
MB 1620
MB 1418
VW 7.110
MB 1218
VW 23-220
MB 1218
MB 2014
SCANIA 112 HW
SCANIA 112 HW
MB 1420P
MB 1620PR
MB 1618
VW 8-140
MB 1620PR
MB 1418P
MB 1514P
MB 1518
MB 1418
MB 1620
MB 1218
VW 23-220P
MB 1418P
MB 1420P
MB 1114P
MB 1118P
MB 1418P
INTERN. MB1620
MB 1418
MB 1318P
MB 1620
MB 1418P
MB 1214
MB 1620PR
MB 1418P
INTERN. MB1620
MB 1620
MB 1620
MB 1418

78,3
82
80,4
77,4
79,9
81,6
74,2
84,3
78,4
79,1
77,1
77,9
84,1
80,2
80,9
77,6
80
74
75,1
73
80,1
79,7
85,6
79,1
77,1
76,3
78
75,7
76,4
82,7
79,7
77,2
79,1
80,7
77,3
74,2
74,7
78,1
80
78,1
77,9
77,7
74,1
79,8

TWA PER. MEDIDO VALOR DOSE


Db(A)
(Minutos)
(%)
83,24
83,57
83,43
83,19
83,38
83,53
82,85
83,77
83,24
83,31
83,12
83,2
83,75
83,41
83,47
83,17
83,39
82,83
82,93
82,73
83,4
83,36
83,88
83,31
83,12
83,05
83,21
82,99
83,06
83,63
83,36
83,13
83,31
83,45
83,14
82,85
82,9
83,22
83,39
83,22
83,2
83,18
82,84
83,37

361
167
266
300
315
249
161
384
318
193
316
200
297
288
175
237
267
182
233
193
374
270
315
332
188
224
389
255
183
264
270
230
297
326
160
186
272
365
280
233
302
537
258
343

39,75
66,18
52,92
35,08
49,33
62,78
22,59
91,37
40,61
44,48
33,7
37,8
88,29
51,74
57,1
36,09
50,27
22,03
25,68
19,14
51,38
48,52
109,4
44,15
33,8
30,1
38,4
27,92
30,73
73,71
48,06
34,21
44,58
55,66
34,57
22,57
24,09
38,51
50,63
38,6
37,77
36,48
22,22
49,14

RUDO IDADE
Db(A) FROTA
80,4
89,64
84,67
80,83
82,94
86,38
82,15
85,96
81,47
85,73
80,17
84,3
87,56
83,93
88,24
82,74
84,27
81,08
80,41
79,65
84,79
83,93
87,43
81,76
83,94
81,84
79,61
80,36
83,44
87,11
83,86
82,57
82,64
83,56
85,26
81,1
78,83
80,09
83,98
83,35
81,32
76,92
78,63
82,3

4
24
16
9
20
11
4
11
20
12
5
12
22
21
21
8
2
14
16
2
18
22
22
18
3
13
6
24
8
23
23
18
9
18
23
7
18
14
1
9
9
1
3
10

24

A Tabela 04 indica o resultado da anlise audiomtrica,


informando o grau de perda auditiva induzida por rudo (PAIR) pelo critrio
de Merluzzi, 1979, para o ouvido direito (OD) e esquerdo (OE) para as
audiometrias realizadas em Janeiro de 2010.
TABELA 04 Resultados da anlise audiomtrica (Janeiro 2010)

MOTORISTA
1
2
3
36
4
5
37
6
38
7
8
39
40
9
10
41
42
11
12
13
14
15
16
17
43
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
44
32
34
45
35

IDADE
(ANOS)

EXPOSIO
(ANOS)

GRAU
OD

GRAU
OE

43
41
38
36
49
42
49
40
43
39
48
35
45
39
55
49
54
47
41
49
45
55
29
31
47
49
50
53
48
52
51
47
52
41
35
37
42
55
46
37
30
52
44
30

23
25
21
21
23
13
30
15
18
16
33
10
20
19
26
33
20
31
18
28
23
32
10
9
28
28
32
27
17
30
23
20
36
20
16
21
5
21
17
17
11
33
26
13

0
2
0
1
0
0
0
0
2
0
1
0
0
2
2
1
4
2
0
2
0
1
0
0
5
2
0
3
3
1
2
0
0
4
1
0
1
0
3
0
0
0
0
0

0
2
0
1
0
0
1
0
3
1
2
0
0
2
2
1
0
1
0
0
0
1
0
0
3
1
0
4
3
1
1
0
0
5
1
0
0
0
3
1
0
1
0
0

25

A Tabela 05 indica o resultado da anlise audiomtrica,


informando o grau de perda auditiva induzida por rudo (PAIR) pelo critrio
de Merluzzi, 1979, para o ouvido direito (OD) e esquerdo (OE) para as
audiometrias realizadas em Julho de 2009.
TABELA 05 Resultados da anlise audiomtrica (Julho 2009)

MOTORISTA
1
3
4
5
37
46
6
47
48
49
50
7
8
9
10
41
42
11
12
13
14
15
51
17
43
18
19
20
21
22
23
25
26
28
29
30
31
44
32
52
34
45
35

IDADE
(ANOS)

EXPOSIO
(ANOS)

GRAU
OD

GRAU
OE

42
37
48
42
48
31
40
61
55
62
53
39
47
38
54
48
53
46
40
48
45
54
54
30
47
48
49
52
47
51
50
50
40
36
41
54
45
36
29
43
51
44
29

22
20
22
12
29

0
0
2
0
0
0
0
3
5
2
0
0
5
1
1
0
3
1
0
1
5
5
0
0
3
1
0
3
2
5
1
5
3
5
0
1
2
1
0
2
5
1
5

0
0
0
0
0
0
3
4
5
1
5
0
5
3
3
0
5
0
1
1
2
3
0
0
2
1
0
5
1
5
5
2
3
4
0
3
2
1
0
3
0
0
2

14

15
32
18
25
32
19
30
17
27
22
31
8
27
27
31
26
16
29
22
35
19
20
4
20
16
16
10
32
25
12

26

__________________________________________________________

5 - ANLISES DOS RESULTADOS


As Figuras 07 e 08 indicam a porcentagem de motoristas com
PAIR. Observa-se que 56,82 % dos motoristas apresentaram perda induzida
por rudo na data de Janeiro de 2010 e 72,09% na data de Julho de 2009.
Ressalva deve ser feita a porcentagem de perda auditiva para
a data de Julho de 2009, pois estas no respeitaram o repouso auditivo
mnimo de 14 horas prescrito na NR-7, equivoco esse corrigido para a
realizao das audiometrias de Janeiro de 2010.
% DO TOTAL DE MOTORISTAS
(BASE JAN./2010)

43,18%

56,82%

COM PAIR

SEM PAIR

Figura 07: Porcentagem de motoristas com PAIR (Jan. 2010)

% DO TOTAL DE MOTORISTAS
(BASE JUL./2009)

27,91%

72,09%

COM PAIR

SEM PAIR

Figura 08: Porcentagem de motoristas com PAIR (Jul. 2009)

27

As Figuras 09 e 10 indicam a porcentagem dos motoristas que


apresentam perda auditiva induzida por rudo (PAIR) na orelha esquerda e
direita, respectivamente, onde 50,00 % dos motoristas apresentam perda
auditiva induzida por rudo na orelha esquerda e 47,73 % na orelha direita.
Marinho (2003) e Freitas & Nakamura (2003) tambm
observaram a predominncia de perda auditiva na orelha esquerda para
condutores de nibus urbanos.

% DO TOTAL DE MOTORISTAS
(BASE JAN./2010)

50,00%

50,00%

COM PAIR OE

SEM PAIR OE

Figura 09: PAIR (ouvido esquerdo)

% DO TOTAL DE MOTORISTAS
(BASE JAN. 2010)

47,73%

52,27%

COM PAIR OD

SEM PAIR OD

Figura 10: PAIR (ouvido direito)

28

As Figuras 11 e 12 indicam a porcentagem de perda de


audio em funo da idade dos motoristas para o ouvido direito e esquerdo,
respectivamente.
Cordeiro et al. (1994) tambm observaram uma relao entre a
perda auditiva induzida por rudo e a idade dos motoristas do sistema de
servio de sade da cidade de Campinas/SP.
Porcentagem da Perda de Audio x Idade
(Ouvido Direito)

100
90
33,33

Porcentagem (%)

80

45,45

70
60
50

77,78
100,00

40
66,67

30

54,55

20
10
0

22,22
0,00

>20 a <= 30

>30 a <= 40

>40 a <= 50

>50 a <= 60

Idade (anos )

Leso por rudo

Normal

Figura 11: Porcentagem da perda de audio em funo da idade


(ouvido direito)

Porcentagem (%)

Porcentagem da Perda de Audio x Idade


(Ouvido Esquerdo)

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

33,33
50,00

55,56

100,00
66,67
50,00

44,44

0,00

>20 a <= 30

>30 a <= 40

>40 a <= 50

>50 a <= 60

Idade (anos)

Leso por rudo

Normal

Figura 12: Porcentagem da perda de audio em funo da idade


(ouvido esquerdo)

29

As Figuras 13 e 14 indicam a porcentagem de perda de


audio em funo do tempo de exposio dos motoristas para o ouvido
direito e esquerdo, respectivamente.

PorcentagemdaPerdadeAudio xTem
po deExposio
(OuvidoDireito)

100
90

25,00

Porcentagem (%)

80
70

50,00
66,67

60

50,00

50,00

75,00

50

100,00

40

75,00

30
20

33,33

10

50,00

50,00

>15 a <= 20

>20 a <= 25

50,00

25,00

0,00

>0 a <= 5

>5 a <= 10

>10 a <= 15

>25 a <= 30

>30

Tem po de Expos io (anos)

Leso por rudo

Normal

Figura 13: Porcentagem da perda de audio em funo do tempo de


exposio (ouvido direito)

PorcentagemdaPerdadeAudioXTem
podeExposio
(Ouvido Esquerdo)

100
90

Porcentagem (%)

80
70

37,50

40,00
50,00

33,33

50,00

66,67

60
50

100,00

40
30
20

62,50

60,00
50,00

66,67

50,00

33,33

10
0

0,00

>0 a <= 5

>5 a <= 10

>10 a <= 15

>15 a <= 20

>20 a <= 25

>25 a <= 30

>30

Tem po de Expos io (anos )

Leso por Rudo

Normal

Figura 14: Porcentagem da perda auditiva em funo do tempo de


exposio (ouvido esquerdo)

30

A Figura 15 faz uma comparao entre a perda auditiva do


ouvido direito e o esquerdo em funo da idade dos motoristas.

100%

Com
parao entrePerdaAuditivanosOuvidosDireitoeEsquerdo
x
Idade

90%

Porcentagem (%)

80%
70%

66,67

59,09

55,56

13,64

22,22

60%
50%

100,00

40%
30%
20%

33,33

27,27

10%
0%

0,00

0,00

>20 a <= 30

>30 a <= 40

22,22

>40 a <= 50

>50 a <= 60

Idade (anos )

Ouvido direito

Ouvido esquerda

Iguais

Figura 15: Comparao entre perda auditiva nos ouvidos direito e


esquerdo em funo da idade dos motoristas
A Figura 16 faz uma comparao entre a perda auditiva do
ouvido direito e o esquerdo em funo do tempo de exposio a rudos.

100%

Com
parao dePerdaAuditivaentreosOuvidosDireito eEsquerdo
x
Tem
podeExposio

90%

Porcentagem (%)

80%

25,00

33,33
50,00

70%

60,00
25,00

60%
50%

87,50
33,33

40%

83,33

100,00
25,00

30%
20%

30,00
33,33

10%

0,00

25,00
10,00

0%

50,00

16,67

12,50

0,00

>0 a <= 5

>5 a <= 10

0,00

>10 a <= 15 >15 a <= 20 >20 a <= 25 >25 a <= 30

>30

Tem po de Expos io (anos )

Ouvido Direito

Ouvido Esquerdo

Iguais

Figura 16: Comparao entre perda auditiva nos ouvidos direito e esquerdo
em funo do tempo de exposio.

31

A Figura 17 faz uma relao entre a dose de rudo a qual o


motorista esta submetido com a idade da frota de veculos.
RELAO - DOSE DE EXPOSIO X IDADE VECULOS
86

84

82

80

78

76

74

72
0

10

15

20

25

IDADE VECULOS
(ANOS)

Figura 17: Relao entre a dose de rudo e a idade da frota de veculos


A Figura 18 faz uma relao entre o nvel mdio de rudo, em
dB(A), o a qual o motorista esta submetido com a idade da frota de veculos.
COM PARAO - NVEL RUDO X IDADE VECULOS
84

83,5

83

82,5

82
0

10

15

20

25

IDADE VECULOS
(ANOS)

Figura 18: Relao entre o nvel mdio de rudo de exposio em dB(A)


com a idade da frota de veculos

32

Da anlise das Figuras 17 e 18, observou-se que quanto maior


a idade da frota maior o nvel de rudo ao qual o motorista esta submetido,
devido a desgaste natural dos veculos e ou manuteno inadequada.

33

__________________________________________________________

6 CONCLUSES

Os nveis de rudo so apresentados na Tabela 03 e observase que o valor da Dose para o perodo de trabalho de 8 horas (TWA), na
maioria dos caminhes, foi inferior ao recomendado pela NR-15, anexo I,
que de 85 dB(A), porm observa-se que durante o perodo de leitura de
dados, alguns caminhes ultrapassaram esses limites.
Na anlise da perda auditiva dos motoristas, as figuras 05, 06 e
07, demonstram que 56,82% dos motoristas possuem Pair (perda auditiva
induzida por rudo), onde 50,00% apresentam Pair na orelha esquerda e
47,73% na orelha direita.
Observou-se que a Perda Auditiva Induzida por Rudo (Pair)
aumenta com a da idade dos motoristas.
Conclui-se tambm que quanto maior da idade da frota maior o
nvel de rudo ao qual o motorista submetido.

34

__________________________________________________________

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

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fevereiro de 2010.

ANEXO

Nome: RENATO XXXXXX


Endereo: MOTORISTA - CAMINHO 84
Empresa: JAU SERVE SUPERMERCADOS
E1

Utilizado

Nvel de critrio
85dB
Nvel limiar
70dB
Taxa de troca
5dB
Ponderao de tempo
LENTO
dBRMS 115
No
Excedeu 140 dB
No
Data de incio(mm:dd)
05-14
Hora de incio(hh:mm)
03:57
Hora de finalizao(hh:mm)
09:00
Tempo de exposio(hh:mm)
05:02
Valor de dose (%)
37.77
TWA (%Dose 8 horas)
77.9
Hora de sinalizao de pico (hh:mm)
Durao de pico (mm:ss)

"Registros
"1
"2
"3
"4
"5
"6
"7
"8
"9
"10
"11
"12
"13
"14
"15
"16
"17
"18
"19
"20
"21
"22
"23
"24
"25
"26
"27
"28
"29
"30
"31
"32
"33
"34
"35
"36
"37
"38
"39
"40
"41
"42
"43
"44
"45
"46
"47
"48
"49
"50
"51
"52
"53
"54
"55
"56
"57
"58
"59
"60

Data
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2010/05/14
2010/05/14
2010/05/14
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2010/05/14
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2010/05/14
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2010/05/14
2010/05/14

Hora
03:58:43,0
03:59:43,0
04:00:43,0
04:01:43,0
04:02:43,0
04:03:43,0
04:04:43,0
04:05:43,0
04:06:43,0
04:07:43,0
04:08:43,0
04:09:43,0
04:10:43,0
04:11:43,0
04:12:43,0
04:13:43,0
04:14:43,0
04:15:43,0
04:16:43,0
04:17:43,0
04:18:43,0
04:19:43,0
04:20:43,0
04:21:43,0
04:22:43,0
04:23:43,0
04:24:43,0
04:25:43,0
04:26:43,0
04:27:43,0
04:28:43,0
04:29:43,0
04:30:43,0
04:31:43,0
04:32:43,0
04:33:43,0
04:34:43,0
04:35:43,0
04:36:43,0
04:37:43,0
04:38:43,0
04:39:43,0
04:40:43,0
04:41:43,0
04:42:43,0
04:43:43,0
04:44:43,0
04:45:43,0
04:46:43,0
04:47:43,0
04:48:43,0
04:49:43,0
04:50:43,0
04:51:43,0
04:52:43,0
04:53:43,0
04:54:43,0
04:55:43,0
04:56:43,0
04:57:43,0

dBA
70.4
70.0
82.4
76.8
72.1
74.3
77.0
82.4
76.7
70.9
76.4
77.4
70.1
75.4
84.7
88.6
81.2
80.3
82.1
86.7
81.8
83.3
81.5
80.9
79.3
83.0
84.0
83.2
78.4
80.3
79.1
76.0
83.2
79.1
81.6
82.9
83.0
80.9
83.1
83.4
82.8
79.0
81.6
82.4
80.6
79.9
78.9
78.1
78.9
82.3
82.2
81.5
81.7
81.8
84.1
82.9
80.7
77.9
80.3
82.9

"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"

"61
"62
"63
"64
"65
"66
"67
"68
"69
"70
"71
"72
"73
"74
"75
"76
"77
"78
"79
"80
"81
"82
"83
"84
"85
"86
"87
"88
"89
"90
"91
"92
"93
"94
"95
"96
"97
"98
"99
"100
"101
"102
"103
"104
"105
"106
"107
"108
"109
"110
"111
"112
"113
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"118
"119
"120
"121

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04:58:43,0
04:59:43,0
05:00:43,0
05:01:43,0
05:02:43,0
05:03:43,0
05:04:43,0
05:05:43,0
05:06:43,0
05:07:43,0
05:08:43,0
05:09:43,0
05:10:43,0
05:11:43,0
05:12:43,0
05:13:43,0
05:14:43,0
05:15:43,0
05:16:43,0
05:17:43,0
05:18:43,0
05:19:43,0
05:20:43,0
05:21:43,0
05:22:43,0
05:23:43,0
05:24:43,0
05:25:43,0
05:26:43,0
05:27:43,0
05:28:43,0
05:29:43,0
05:30:43,0
05:31:43,0
05:32:43,0
05:33:43,0
05:34:43,0
05:35:43,0
05:36:43,0
05:37:43,0
05:38:43,0
05:39:43,0
05:40:43,0
05:41:43,0
05:42:43,0
05:43:43,0
05:44:43,0
05:45:43,0
05:46:43,0
05:47:43,0
05:48:43,0
05:49:43,0
05:50:43,0
05:51:43,0
05:52:43,0
05:53:43,0
05:54:43,0
05:55:43,0
05:56:43,0
05:57:43,0
05:58:43,0

82.5
85.2
80.2
80.3
83.3
78.4
80.2
82.4
88.4
87.5
86.2
89.4
88.0
86.0
86.7
89.3
85.5
88.3
87.6
83.5
86.3
84.9
88.4
86.9
89.0
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