Grupo 30 Sistema Eletrico Evc-E - 47703808 - BR

Manual de oficina ABCE
Grupo 30 Sistema elétrico 2(0)
EVC-E
Índice
Informações gerais
00-0 Geral ................................................................................................. 2
Instruções de segurança e outras instruções

05-1 Instruções de segurança ................................................................ 4
Ferramentas especiais
08-2 Ferramentas especiais de serviço ................................................ 6
Geral, software do veículo completo

30-0 Geral ................................................................................................. 7
Design e funcionamento ..................................................................... 7
30-2 Pesquisa de falhas ........................................................................ 21
Geral .................................................................................................... 21
Códigos de falha ................................................................................ 30
Medições ........................................................................................... 371
Parâmetros de registro VODIA ....................................................... 405
Descrições do circuito/componente .............................................. 422
Cabos e fusíveis
37-0 Diagrama da fiação ..................................................................... 437
Diversos
39-0 Geral ............................................................................................. 461
Registo ..................................................................................................... 471
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 477
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00-0 Geral
Sobre este manual da Oficina
Informações gerais Motores certificados
Este Manual de Serviço contém os dados técnicos, Ao realizar serviços e reparos nos motores com
as descrições e as instruções de manutenção e emissão certificada, é importante estar ciente do
reparo dos produtos Volvo Penta modelos padrão. seguinte:
Uma lista desses produtos pode ser encontrada na
seção Especificações. Certificação significa que um tipo de motor foi
inspecionado e aprovado pela autoridade pertinente.
A designação do produto e o número de série e as O fabricante do motor garante que todos os motores
especificações são indicados no decalque do motor do mesmo tipo são fabricados para corresponder ao
ou na placa com o tipo. Essas informações devem motor certificado.
ser incluídas em todas as correspondências Isso coloca demandas especiais no trabalho de
relacionadas ao produto. serviço e reparo ou seja:
O manual de serviço é produzido principalmente para • Os intervalos de manutenção e de serviço

uso nas oficinas da Volvo Penta e por seu pessoal recomendados pela Volvo Penta devem ser
técnico qualificado. Presume-se que qualquer cumpridos.
pessoa usando o Manual de serviço tem • Somente peças de reposição aprovadas pela
conhecimento fundamental do produto e é capaz de Volvo Penta podem ser usadas.
realizar o trabalho mecânico e elétrico de acordo com
o padrão comercial. • O serviços nas bombas de injeção, os ajustes
da bomba e os injetores devem sempre ser
A Volvo Penta desenvolve continuamente seus realizados por uma oficina autorizada da Volvo
produtos; nós, portanto, reservamo-nos o direito de Penta.
fazer alterações. Todas as informações neste
• O motor não poderá ser convertido nem
manual são baseadas nos dados do produto que
modificado, exceto com os kits de acessórios e
estão disponíveis até a data na qual o manual foi
de serviço que a Volvo Penta tenha aprovado
impresso. Novos métodos de trabalho e alterações
para o motor.
significativas introduzidas ao produto após esta data
serão comunicados na forma de Boletins de • Nenhuma alteração nas instalações do tubo do
serviço. escape e do duto de entrada de admissão do
motor poderá ser feita.
Peças de reposição
• Nenhuma vedação em garantia (quando
As peças de reposição para os sistemas elétrico e de presentes no produto) poderá ser rompida por
combustível estão sujeitas a diversos padrões de pessoas não autorizadas.
segurança nacionais. As peças de reposição
originais da Volvo Penta atendem a esses padrões. As instruções gerais contidas no Manual dos
Nenhum dano de nenhum tipo causado pelo uso de Operadores referentes à operação, serviço e
peças de reposição não aprovadas pela Volvo Penta manutenção se aplicarão.
será compensado por nenhuma obrigação de
IMPORTANTE!
garantia.
Serviços/cuidados negligenciados ou mal
executados e o uso de peças de reposição não
aprovadas pela Volvo Penta significarão que a AB
Volvo Penta não mais garantirá que o motor está em
conformidade com o modelo certificado.
A Volvo Penta não aceita responsabilidade por

danos ou custos resultantes da falha em seguir os
padrões acima mencionados.
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00-0 Geral
Instruções de reparo
Introdução
Os métodos de trabalho descritos neste manual são Acima de tudo, ao trabalhar com sistemas de
baseados no cenário da oficina onde o produto é combustível, sistemas hidráulicos, sistemas de
montado em uma estrutura de suporte. O trabalho de lubrificação, turbocompressores, sistemas de
manutenção é frequentemente realizado no local, em admissão, rolamentos e vedações, é de suma
cuja situação - se não de outra forma indicada - importância que objetos sujos ou estranhos sejam
usando os mesmos métodos de trabalho da oficina. mantidos longe, do contrário isso poderá resultar em
mau funcionamento ou em intervalos de serviço
Os símbolos de aviso que ocorrem no manual de abreviados.
serviço. Para significado, consulte Informações de
segurança.
! PERIGO!
Nossa responsabilidade mútua
! AVISO!
Cada produto compreende um grande número de
! CUIDADO! sistemas e componentes interagindo entre si. Um
desvio das especificações técnicas poderá aumentar
IMPORTANTE!, NOTIFICAÇÃO! dramaticamente o impacto ambiental de um sistema,
não são de nenhum modo abrangentes, uma vez que que de outra forma, seria confiável. É, portanto,
nem tudo pode ser previsto à medida que o trabalho crítico que as tolerâncias de desgaste estabelecidas
é realizado nas mais variadas circunstâncias. sejam obedecidas, que os sistemas que dependem
Chamamos a atenção para os riscos que podem de ajuste sejam corretamente ajustados e que
ocorrer devido ao manuseio incorreto durante o somente peças originais Volvo Penta sejam usadas.
trabalho em uma oficina bem equipada usando os Os intervalos na programação de cuidados e
métodos de trabalho e as ferramentas revisadas e manutenção devem ser seguidos.
testadas por nós. Alguns sistemas, por exemplo, sistemas de
combustível, frequentemente exigem expertise e
O manual de serviço descreve as operações de
equipamentos de teste especiais. Diversos
trabalho realizadas com o auxílio das Ferramentas
componentes são vedados de fábrica, dentre outras
Especiais da Volvo Penta, onde elas foram
coisas, por razões ambientes. A manutenção dos
desenvolvidas. As Ferramentas Especiais da Volvo
componentes vedados para garantia não poderá ser
Penta foram projetadas para assegurar os métodos
realizada sem a autorização para a realização de tal
de trabalho mais seguros e mais racionais possíveis.
trabalho.
É, portanto, responsabilidade de qualquer pessoa
usando ferramentas ou métodos de trabalho Lembre-se de que os produtos químicos mais críticos
diferentes daqueles que recomendamos assegurar- incorretamente usados são prejudiciais ao meio
se de que nenhum risco de lesão pessoal ou danos ambiente. A Volvo Penta recomenda o uso de
mecânicos estejam presentes ou que isso possa desengraxantes biodegradáveis sempre que for
resultar em mau funcionamento. limpar os componentes, a menos que de outra forma
especificado neste Manual de Serviço. Ao trabalhar
Em alguns casos, os regulamentos de segurança
externamente, tome cuidado especial para
especiais e as instruções do usuário poderão estar
assegurar que os óleos e os resíduos da lavagem
em vigor para as ferramentas e os produtos químicos
sejam corretamente coletados para destruição.
mencionados no Manual de Serviço. Esses
regulamentos sempre devem ser seguidos, e
nenhuma instrução especial referente a isso será
encontrada no Manual de Serviço.
Ao tomar esses cuidados básicos e usar de bom

senso será possível se proteger contra a maioria dos
elementos de risco. Um local de trabalho limpo e
produtos limpos eliminarão muitos riscos de lesão
pessoal e mau funcionamento.
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05-1 Instruções de segurança

Informações de segurança
Este Manual de serviço contém as instruções de
reparo, descrições e dados técnicos para produtos ou
designs dos produtos da Volvo Penta. Assegure-se
que esteja usando o manual de serviço correto.
Ler as instruções de segurança abaixo e a seção do manual de serviço Sobre este manual da Oficina e
Instruções de reparo cuidadosamente antes de iniciar o trabalho de reparo e manutenção.
!
Este símbolo é usado no manual de serviço e do produto para chamar a atenção ao
fato de que essa é uma informação de segurança. Ler sempre tais informações com
muito cuidado.
Os textos sobre segurança no manual têm a seguinte ordem de prioridade:
PERIGO!
Indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em morte ou em
lesões graves.
AVISO!
Indica uma situação perigosa a qual, se não for evitada, poderá resultar em morte ou
em lesões pessoais graves.
CUIDADO!
Indica uma situação perigosa a qual, se não for evitada, poderá resultar em lesões
pessoais leves ou moderadas.
IMPORTANTE!
É usado para chamar a sua atenção para alguma coisa que pode causar danos leves
ou mau funcionamento leve ao produto ou à propriedade.
NOTA! É usado para chamar a sua atenção para informações importantes que
facilitarão o trabalho ou a operação em andamento.
Este símbolo é usado em nossos produtos em alguns casos e refere-se às informações

importantes no manual de instruções. Assegure-se de que os símbolos de aviso ou de
informação no motor estejam claramente visíveis e legíveis. Substituir os símbolos que
tiverem sido danificados ou pintados sobre eles.
Uma compilação das precauções de segurança que devem ser tomadas e os riscos aos quais se deve
prestar atenção estão presentes na página a seguir:
4 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Imobilizar o motor desligando a fonte de Parar o motor e desligar a alimentação elétrica

! alimentação de energia para o motor na chave ! nos interruptores principais antes de realizar o
principal (interruptores) e travá-los na posição trabalho no sistema elétrico.
desligada antes de começar a trabalhar.
Coloque uma notificação de aviso no disjuntor
da rede elétrica.
As baterias nunca devem ser expostas a Nunca inverter os polos positivo (+) e negativo
! chamas abertas ou faíscas elétricas. Nunca ! (-) da bateria ao instalar as baterias. Tal
fumar nas proximidades das baterias; eles inversão pode resultar em danos graves ao
geram gás de hidrogênio quando carregadas, equipamento elétrico. Consulte o diagrama da
que é explosivo quando misturado com ar. Esse fiação.
gás é facilmente inflamável e altamente Usar sempre óculos de proteção ao carregar e
explosivo. Uma faísca, que pode ser causada manusear as baterias. Os eletrólitos da bateria
por uma conexão de bateria incorreta, é contêm ácido sulfúrico que é altamente
suficiente para fazer a bateria explodir e corrosivo. Se os eletrólitos da bateria entrarem
provocar danos. em contato com a pele desprotegida, leve
imediatamente usando sabão e muita água. Se
Não tocar nas conexões durante tentativas de cair ácido da bateria nos olhos, lave com muita
dar a partida. Risco de faísca! Não se debruçar água e procure assistência médica
sobre as baterias. imediatamente.
Usar sempre óculos de proteção ao realizar

! trabalho quando houver risco de estilhaços,
faíscas de esmerilhamento, respingos de ácido
ou de outros produtos químicos estarem
presentes. Seu olhos são extremamente
sensíveis; lesões podem causar cegueira!
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08-2 Ferramentas especiais de serviço
08-2 Ferramentas especiais de serviço

Para peças e acessórios, fazer log on no site da rede
Volvo Penta Partner: www.vppn.com.
75
8856
5
4
3
2
1
P0006701 P0006609 P0006610
885675 Cabo de ruptura 3809570 Manivela 3812541 Interruptor de

Cabo adaptador para teste do Usado para dar partida na liberação do freio
sensor. unidade de acionamento. O desengate da unidade de
acionamento torna a partida
possível.
p0005127
9511355 Cabo de ruptura 9998699 Caixa de teste 21888526 Ferramenta de

Usado com 9998699 Caixa de Usado para medições. montagem
teste.
VODIA
p0008375 p0005128 p0005125
88820047 VODIA, ferramenta 88890016 Cabo de ruptura 88890074 Multímetro

de diagnóstico Usado com 9998699 Caixa de Usado para medições.
Ferramenta completa. teste.
p0014395
88890161 Cabo de ruptura 88890173 Cabo de ruptura

Usado com 9998699 Caixa de Usado com 9998699 Caixa de
teste. teste.
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30-0 Geral
30-0 Geral
Design e funcionamento
Sistema EVC
Geral Identificação dos nós
O sistema EVC é também chamado de sistema Cada nó no sistema EVC é programado para se
distribuído. Os sistemas distribuídos consistem de comunicar com um motor específico. O software
muitas unidades eletrônicas menores (nós) poderá variar, dependendo do tipo de motor,
instaladas nos locais corretos na embarcação. equipamento, configuração de parâmetro etc.
Os nós EVC são o sistema de controle do trem de Portanto, é importante, antes da instalação,
força ou PCU (Unidade de controle do trem de força), identificar os diferentes nós.
o sistema da estação de controle ou HCU (Unidade Isso pode ser feito verificando-se as etiquetas
de controle da estação de comando) e a unidade do designadas de modo idêntico, colocadas nos
servo motor ou SUS (Direção da Unidade do triângulos do nó, na parte superior da tampa do
servomotor) / SCU (Unidade de controle da direção). motor, na unidade de controle do motor (ECU) e na
Os nós estão localizados próximos aos seus unidade de controle da direção (SUS / SCU).
componentes externos. A HCU está localizada A identificação é feita usando-se o número de ID do
próxima à estação de comando, a PCU próxima ao CHASSI do MOTOR.
motor, a SUS na haste de acionamento e a SCU
provavelmente estará localizada no lado interno do
espelho de popa.
Cada nó é conectado a diversos componentes
externos como, por exemplo, sensores, controles,
instrumentos e alavancas de controle.
Cada PCU, HCU, SUS e SCU e programada para um
motor específico. Há um decalque em cada PCU,
HCU, SUS e SCU, contendo um número de série e o
número de ID do CHASSI. O número do ID do IMPORTANTE!
CHASSI deve coincidir com o número de ID do O número de ID do CHASSI nas etiquetas do nó
CHASSI nos decalques do motor. devem corresponder ao número de ID do CHASSI do
Um data link (um barramento CAN) liga os nós um ao motor e às etiquetas SUS / SCU.
outro. Eles se combinam para formar uma rede de
dados e os nós trocam informações e se beneficiam O número de ID do CHASSI nas etiquetas do nó
um dos serviços do outro. O princípio de usar uma também tem por objetivo a identificação do sistema
rede de nós à qual todos os componentes estão pela Volvo Penta da ferramenta de diagnóstico
conectados é que a quantidade de cabos instalados VODIA.
é reduzida radicalmente. O ID do CHASSI também é mostrado no display do
O barramento de comunicação J1587 é usado para EVC.
acessórios e para diagnósticos.
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30-0 Geral
Instruções de reparo
Conselho geral sobre como trabalhar com
motores EVC
O aviso a seguir deve ser seguido para evitar danos à
unidade de controle do motor e a outros eletrônicos.
IMPORTANTE!
O sistema precisa ser desconectado da tensão elétrica
do sistema cortando-se a corrente na chave geral
quando os conectores do módulo de controle do motor
forem desconectados ou conectados.
• Nunca desconectar a corrente com as chaves
principais quando o motor estiver em operação.
• Nunca retirar o cabo da bateria quando o motor
estiver em operação.
• Girar as chaves principais ou desconectar os cabos
da bateria durante uma carga rápida das baterias.
NOTA! Durante o carregamento normal, não é
necessário desligar os interruptores principais.
• Somente baterias podem ser usadas para a ajuda
na partida. Um dispositivo de ajuda para partida
poderá produzir uma tensão muito alta e danificar a
unidade de controle e outros eletrônicos.
• Se um conector for desconectado de um sensor,
seja muito cuidadoso para evitar que os pinos de
contato entrem em contato com óleo, água ou
sujeira.
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30-0 Geral
Maus funcionamentos
Informações de códigos de falha
• MID (“Descrição de identificação da • SID (“Descrição da identificação do
mensagem”): subsistema”):
O MID consiste de um número que designa a O SID consiste de um número que designa um
unidade de controle que enviou a mensagem de componente ao qual o código de falha se
falha. (por exemplo, unidade de controle do relaciona (tacômetro, por exemplo).
motor).
• PSID (“SID proprietária”):
• PID (“Descrição da identificação do O mesmo que SID, mas esse é um componente
parâmetro”): específico da Volvo.
O PID consiste de um número que designa um
• FMI (“Identificador do modo de falha”):
parâmetro (valor) ao qual o código de falha se
FMI indica o tipo de falha (favor consultar a
relacionada (pressão do óleo, por exemplo).
tabela FMI abaixo).
• PPID (“PID proprietário”):
O mesmo que PID, mas esse é um parâmetro
específico da Volvo.
Tabela FMI
Padrão SAE
FMI Texto do display Texto SAE
0 “Valor muito alto” Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal.
1 “Valor muito baixo” Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional.
2 “Falha dos dados” Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
3 “Falha elétrica” Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão
4 “Falha elétrica” Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
5 “Falha elétrica” Corrente abaixo do normal ou circuito aberto.
6 “Falha elétrica” Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação
negativa da bateria
7 “Falha mecânica” Sistema mecânico não está respondendo corretamente
8 “Falha mecânica ou elétrica” Frequência anormal, largura de pulso ou período
9 “Falha de comunicação” Taxa de atualização anormal
10 “Falha mecânica ou elétrica” Variações anormalmente grandes
11 “Falha desconhecida” Erro não identificável
12 “Falha de componente” Dispositivo ou componente com falha
13 “Calibração com defeito” O valor da calibragem está fora do intervalo.
14 “Falha desconhecida” Instruções especiais
15 “Falha desconhecida” Reservado para uso futuro
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30-0 Geral
Abreviações
ACP Proteção contra corrosão ativa.
AKI Interface analógica da chave
CAN Rede da área do controlador
CCU Unidade do computador de curso
(unidade da bússola)
CPM Módulo de proteção contra corrosão
CWES Sistema de escape Clear wake
DTC Códigos do diagnóstico dos problemas
(DTC's)
DTL Limite de tempo do diagnóstico (o período
de tempo que demora até que DTC seja
definido)
DPS Sistema de posicionamento dinâmico
ECU Unidade de controle eletrônico
EECU Unidade de controle eletrônico do motor
EKS Sistema de chave eletrônica
EVC Controle eletrônico da embarcação (EVC)
HCU Unidade de controle da estação de
comando
LIN Rede de interconexão local
MGX Uma transmissão de disco duplo
NMEA Associação nacional de eletrônicos
marítimos
PCU Unidade de controle do trem de força
SCU Unidade de comando da direção
SUS Servomotor da unidade de direção
SWDL Download do software
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30-0 Geral
Solda elétrica
1 NOTA! Cortar a corrente com a chave principal.
IMPORTANTE!
O sistema deve ser desconectado da tensão do
sistema quando os conectores da unidade de
comando do motor estiverem desconectados ou
conectados.
2 Soltar os conectores das unidades de comando
antes do início de qualquer soldagem elétrica.
3 Desconectar todas as conexões do alternador.
Conectar o grampo de aterramento do soldador ao
componente a ser soldado, ou tão próximo quanto
possível do local da solda. O grampo não deve
nunca estar conectado ao motor ou de alguma
forma que a corrente possa passar através de um
rolamento.
IMPORTANTE!
Após completar a soldagem, os componentes
desconectados, tais como os cabos do alternador
e da bateria, devem ser conectados na ordem
correta.
Os cabos da bateria devem sempre ser conectados

por último.
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30-0 Geral
Servo motor, desmontar do

interceptor
1 Remover os três parafusos que fixam o servo
motor.
Remover o servo motor do interceptor.
P0018921
2 Ao fixar a unidade servo motor no interceptor

garantir que o retentor seja reinstalado na
direção correta.
P0018922
Verificação do torque do eixo do

interceptor
1 Usar 21888526 Ferramenta de montagem e
verificar se o torque do eixo do interceptor não
ultrapassa 12 Nm (8,9 lbf. ft.) em nenhuma
direção.
P0018923
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30-0 Geral
Verificação da faixa de movimento

do interceptor
1 Verificar se a pá interceptora pode ser movida em
sua faixa total de movimento.
A faixa total de movimento, de batente a batente,
é aproximadamente igual ao giro do eixo em
110°.
P0018924
Verificação do funcionamento do
servo motor
1 Com a unidade servo desmontada do interceptor,
ligar o motor para ativar a rotina de calibração do
interceptor.
Verificar se o servo motor está girando durante a
rotina de calibração.
O giro deve ser realizado facilmente e em uma
velocidade baixa e constante.
(será registrado DTC MID 194, PSID 1-4, FMI 12)
P0018925
2 Se o servo motor não girar como deveria, o servo

motor deve ser desmontado da caixa de
mudanças. Cinco parafusos prendem o servo
motor na caixa de mudanças.
P0018926
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30-0 Geral
3 Verificar se o eixo do servo motor gira facilmente

girando-o com a mão.
P0018927
4 Verificar se a caixa de mudanças gira facilmente

girando-a com a mão.
Verificar se não há dentes quebrados ou outros
danos na caixa de mudanças.
P0018928
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30-0 Geral
Volvo Penta Glass Cockpit

Glass Cockpit da Volvo Penta , serviço e suporte
1. Configuração de serviço e suporte
Os produtos do Glass Cockpit da Volvo Penta são mantidos e suportados em cooperação com a Garmin.
• Como um Revendedor da Volvo Penta, você é estimulado a realizar a pesquisa de falhas inicial, descrita
neste documento, para determinar se a falha está dentro da unidade do Glass Cockpit. Se o problema
persistir depois da pesquisa de falhas, então, transferir a solicitação de serviço para o escritório de suporte
da Garmin.
• A Garmin assumirá o serviço e o contato com o cliente para concluir o serviço.
• A Garmin tomará ações e fornecerá unidades para substituição e peças de reposição. Os produtos do Glass
Cockpit não estão disponíveis através do sistema de peças da Volvo Penta.
Fluxo de suporte descrito na Figura 1.
Figura 1.
2. Pesquisa de falhas
No caso de um problema operacional com o sistema Glass Cockpit ou de um dispositivo no sistema do Glass
Cockpit, realizar os seguintes procedimentos antes de contatar a Garmin para suporte adicional.
Verificação de Versões de Software dos Dispositivos

Antes de realizar qualquer etapa da pesquisa de falhas deste documento, verificar se todos os dispositivos do
sistema Glass Cockpit estão executando a versão mais recente de software.
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30-0 Geral
1 Na tela Home (Página inicial), selecionar Settings (Configurações) > System (Sistema) > System
Information (Informações do Sistema) > Garmin Devices (Dispositivos Garmin).
2 Anotar a ID da unidade e a versão do software de cada dispositivo
NOTA! Se tiver um cartão de memória no leitor de cartão, pode-se selecionar Salvar no Cartão, para
salvar as informações do sistema no cartão para referência em um computador.
3 Na tela Home (Página inicial), selecionar Settings (Configurações) > Communications

(Comunicações) > NMEA2000 Setup (Configuração NMEA2000 > Device List (Lista de
Dispositivos).
4 Selecionar cada item na lista e anotar o número de série e a versão de software embaixo.
5 Verificar as versões de software em www.garmin.com/support/software/marine.html e atualizar o
software, se necessário.
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30-0 Geral
Atualização do software
Atualizando o software no Glass Cockpit atualiza todos os dispositivos conectados à rede Garmin Marine e à
rede NMEA 2000® . Você precisa de um cartão de memória vazio, acesso à internet e um leitor de cartão no seu
computador para atualizar o sistema.
NOTA! Você deve atualizar todos os softwares dos dispositivos antes de realizar qualquer etapa adicional da
pesquisa de falhas.
1 Com o sistema Glass Cockpit ligado, inserir um cartão de memória vazio no leitor de cartão conectado.
Um arquivo que contém informações sobre o sistema é gravado no cartão. Agora você pode usar este
cartão para atualizar o sistema.
2 Em um computador com leitor de cartão, visitar: www.garmin.com/support/software/marine.html.
3 Carregar a atualização da Rede Garmin Marine com o cartão SD, e seguir as instruções na tela para
carregar a atualização no cartão.
4 Ligar o Glass Cockpit.
5 Inserir o cartão de memória no leitor de cartão.
6 Seguir as instruções na tela para completar a atualização.
7 Após concluir a atualização, remover o cartão de memória e verificar se o problema operacional está
resolvido.
Pesquisa de falhas adicional

Se a atualização do software não corrigir o problema operacional, ou se o problema operacional não estiver
relacionado com o software, realizar as seguintes etapas de pesquisa de falhas antes de contatar a Garmin
para suporte adicional.
Mensagens de Falha
O Glass Cockpit é capaz de mostrar mensagens de falha geradas pelo sistema EVC da Volvo. Estas
mensagens de falha incluem uma descrição da falha e informações de contato. Seguir o caminho de suporte
direcionado pela mensagem de falha. Se não houver nenhuma descrição ou caminho de suporte em uma
mensagem de falha, contatar o suporte ao produto da Garmin.
Problemas de alimentação de tensão

Se uma ou mais unidades do Glass Cockpit ou dispositivos Garmin conectados não ligam, examinar o seguinte:
• O dispositivo afetado está conectado à alimentação de tensão?
• O fusível do dispositivo afetado está em boas condições?
Se a conexão de alimentação e o fusível estiverem OK e o dispositivo não ligar, contatar o suporte ao produto
da Garmin.
Funcionalidade do Botão
Se os botões de alimentação ou de entrada não estiverem funcionando corretamente, contatar o suporte ao
produto da Garmin.
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30-0 Geral
Problemas da tela sensível ao toque

Se a tela sensível ao toque do dispositivo do Glass Cockpit parecer que não reconhece a entrada de toque
corretamente, você pode calibrar a tela sensível ao toque para, possivelmente, corrigir o problema.
1 Desligar o dispositivo afetado.
2 Ligar o dispositivo e aguardar até que a tela de aviso apareça.
3 Ao invés de selecionar OK, tocar em qualquer lugar na tela até que a calibração da tela sensível ao toque
apareça.
4 Seguir as instruções na tela para completar a calibração.
Problemas dos Dispositivos da Rede Garmin Marine

Se você não vê os dispositivos da Garmin na lista de dispositivos (Settings (Configurações) >System (Sistema)
>System Information (informações do Sistema) > Garmin Devices (dispositivos Garmin)) após realizar uma
atualização de software, examinar o seguinte:
• Se aplicável, o dispositivo afetado está conectado à alimentação de tensão?
• Se aplicável, o fusível do dispositivo afetado está em boas condições?
• O cabo de rede da Garmin Marine está devidamente conectado em ambas as extremidades?
Se a conexão de alimentação, fusível e cabo de rede estiverem OK e o dispositivo não está listado na lista de
dispositivos, contatar o suporte ao produto da Garmin.
Problemas de Dispositivos NMEA 2000

Se você não ver um dispositivo NMEA 2000 na lista de dispositivos (Settings (Configurações)
>Communications (Comunicações) >NMEA 2000 Setup (Configuração NMEA 2000) >Device List (Lista de
Dispositivos)) após realizar uma atualização de software, examinar o seguinte:
• O dispositivo está devidamente conectado à rede NMEA 2000?
• Os terminadores do NMEA 2000 estão instalados corretamente na rede NMEA 2000?
• O backbone do NMEA 2000 está construído corretamente?
Consultar a Referência Técnica dos produtos NMEA 2000 da Garmin para questões sobre a configuração
de rede NMEA 2000 (www.garmin.com, selecionarSupport (Suporte) >Manuals (Manuais) >
Em Water (Água) Other (Outros) > NMEA 2000 )
Se a rede NMEA 2000 estiver OK e o dispositivo não está listado na lista de dispositivos, contatar o suporte
ao produto da Garmin.
Problemas de Navegação
Referir-se ao FAQ em “www.garmin.com/support” para respostas sobre questões operacionais básicas e de
navegação. Se o FAQ não responder a sua pergunta, contatar o suporte ao produto da Garmin.
Atualizações de Mapas
Referenciar-se à seção de mapas em “www.garmin.com/support” para informações atualizadas de mapas ou
contatar o suporte ao produto da Garmin.
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30-0 Geral
Se o Glass Cockpit não conseguir monitorar os dados do motor/EVC
*) Se a instalação possuir vários displays: Se uma unidade conseguir mostrar os dados do motor, então, trocar o seu cabo multilink com a unidade que não está mostrando os dados do
motor. Se o problema for transferido, o cabo deve ser substituído. Se não, o problema está na unidade do Glass Cockpit.
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30-0 Geral
3. Entregar uma solicitação de serviço à Garmin

Se o problema persistir depois de realizar a pesquisa de falhas da seção 3 e a causa de origem for confirmada
que está no Glass Cockpit, você deve escalar e entregar a solicitação de serviço para os escritórios da Garmin
DTS (Suporte Técnico do Revendedor).
Informações solicitadas na entrega:

Informações do cliente:
Nome. Telefone, Email
Endereço
Informações da embarcação:
Contato (se for outro que não seja o cliente)
Nome da embarcação, comprimento
Modelo, marca (por ex, Sunseeker Manhattan)
Ano, número do casco
Data de entrega (como registrado no sistema da Volvo Penta)

Molhado/Seco
Marina (Y/N), número da carreira:
Endereço da embarcação
Informações da solicitação de serviço:

Produto: Número de série da unidade:
Descrição da falha:
Suporte técnico (resultado da pesquisa de falhas):
Período de tempo solicitado para reparo: Zero hora, caso Argus gerado? (Y/N):
Caso nº:
Escritórios Garmin DTS:
Região (Localização da Localização do E-mail: Telefone:

embarcação) escritório
Garmin DTS
Todas as Américas América do marinehelpdesk@garmin.com 888-828-8361
Norte
Europa, Central Reino Unido marineDTS.europe@garmin.com Dentro do Reino Unido:
Oriente e África 0808 238 0001
Fora do Reino Unido:
0044 800 427 64638
Ásia Taiwan marinewarranty.asia@garmin.com 886-2-26429199 (ext2)
Austrália / Nova Zelândia Austrália australasia.support@garmin.com Dentro da Austrália:

1800 235 822
Fora:
0800 427 652
4. Garantia e reembolso
O período de garantia é de 2 anos a partir da data de entrega (Coincide com a data de entrega do motor).
Para reembolso de mão de obra. Registrar uma reivindicação usando a rotina normal de garantia da Volvo Penta.
Usar o código de taxa fixa: 38104 , P/N de origem usar: NPN
Na descrição do problema anotar o número de série da unidade do Glass Cockpit, informações sobre a falha e
se o serviço foi entregue à Garmin.
20 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

30-2 Pesquisa de falhas
Geral
Falha do rastreamento no sistema
EVC
Ferramentas:
88820047 VODIA, ferramenta de diagnóstico
Verificar se o sistema possui a alimentação de

energia correta.
O melhor meio de recuperar as informações de
diagnóstico do sistema EVC é usar a ferramenta
VODIA (3838619). A ferramenta VODIA mostra os
códigos de falha como texto e você pode recuperar as
informações sobre cada um dos códigos de falha.
Os códigos de falha da PCU, SUS / SCU e HCU

podem ser lidos em qualquer estação de comando.
Em uma instalação dupla, os códigos somente podem
ser lidos a partir da rede, trem de força, no qual o nó
está localizado.
Quando o VODIA estiver conectado à rede de

bombordo, ele somente poderá exibir os códigos de
falha da PCU de bombordo e vice-versa para o lado
de estibordo.
O seguinte deverá ser feito antes de

continuar com o rastreamento de falhas
para evitar inverter os sensores
funcionais:
• Se houver um código de falha ativo / inativo
Remover o conector do sensor. Verificar se não há
oxidação e se os pinos do conector não estão
danificados.
NOTA! Alguns códigos de falha se tornam inativos
quando o motor é desligado. Dar partida no motor
para verificar se o código de falha ainda está inativo
com o motor em operação.
• Após uma ação com o conector
Colocar o conector* de volta. Verificar se o código
de falha se torna inativo. Verificar as falhas que
poderiam estar relacionadas àquele sensor
específico. Se a falha permanecer, medir os cabos
e os sensores para verificar a operação deles,
conforme instruído.
NOTA! * Conector sem lubrificação.
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Rastreamento de falhas dos cabos

e conectores
Ferramentas:
88890074 Multímetro
IMPORTANTE!
Cortar a corrente com a chave principal antes de
desconectar os cabos.
Verificar todos os conectores visualmente

• Procurar por oxidação que pode prejudicar o
contato nos conectores.
• Verificar se os terminais não estão danificados, se
estão corretamente inseridos em seus conectores
e se o cabo está corretamente inserido no terminal.
• Se possível, chacoalhar os cabos e puxar os
conectores durante a medição para descobrir se o
chicote dos cabos está danificado.
• Verificar se os cabos não estão danificados. Evitar
prender os cabos em curvas apertadas próximas ao
conector.
Pode ser difícil verificar se há falha de cabo no cabo

quando ele está instalado no motor. Por esse motivo,
manter sempre inspecionado os cabos de extensão
no equipamento de rastreamento de falhas. Conectar
o cabo de extensão a uma extremidade do cabo que
não precisará ser inspecionada e passá-lo de volta
até a outra extremidade do cabo. Isso é para permitir
que cada condutor seja inspecionado
individualmente. Após isso, todos os pinos podem ser
inspecionados.
1 Usar o multímetro 88890074 para inspecionar os

cabos. As partes não isoladas dos condutores nos
cabos não devem estar em contato.
P0006690
Para verificar se há curto-circuito entre os
condutores, desconectar o cabo nas duas
A Multilink de divisão em Y extremidades e medir a resistência entre todos os
B Conector de diagnóstico do multilink pinos. O multímetro deverá mostrar resistência
infinita entre cada um dos pinos. Se a resistência
for menor do que infinita há uma falha.
2 Para detectar se há algum circuito aberto, fazer a
inspeção da resistência em cada um dos
condutores no cabo. Conectar uma sonda ao pino
P0010669 1 em um conector e conectar a outra sonda ao pino
Fiação do pino interno do hub Multilink. 1 no conector na outra extremidade do cabo,(isso
não se aplica a todas as derrapagens Y. Algumas
divisões Y têm configuração de pino diferente). A
resistência deve ser de aproximadamente 0 ohm.
Continuar com a inspeção para todos os pinos no
conector.
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Se os cabos do barramento CAN entre a unidade de

controle do motor e a PCU precisarem ser
inspecionados, a resistência também poderá ser
inspecionada quando os cabos forem conectados na
outra extremidade.
1 Desconectar a PCU.
2 Medir a resistência entre o pino 17 *(condutor
amarelo/branco e o pino 7 (condutor cinza/
amarelo) em relação à unidade de controle do
motor (EDC7).
Pontos de medição Valor nominal
17 – 7 R ≈ 120 Ω
3 Repetir a medição para a outra direção. Conectar

a PCU e desconectar a unidade de controle do
motor.
4 Medir a resistência entre o pino 1 (condutor
amarelo/branco) e o pino 2 (condutor cinza/
amarelo) em relação à PCU.
Pontos de medição Valor nominal
1–2 R ≈ 120 Ω
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Pesquisa de falha do sistema EKS

Se o sistema não destravar quando a chave for exibida
na frente do painel EKS, isso pode ser devido a uma
dessas razões:
• Energia da rede elétrica desligada
• A porta da PCU foi substituída ou reprogramada
• Falha da chave / chave inválida
• Falha do painel EKS
• Falha da fiação EKS
NOTA! Se for um sistema nunca utilizado, a
configuração automática precisará ser realizada de
modo que o painel EKS seja reconhecido pelo sistema
ECV. Antes da autoconfiguração ser feita, os LEDs do
painel EKS não acenderá, mas a autoconfiguração
poderá ser realizada.
Pré-condições: Uma chave é mostrada no painel dianteiro do painel EKS.

Sintoma: O sistema não pode ser desbloqueado.
Possível razão: • Chave principal desligada.
• ID da chave inválida (ID da chama não é armazenada na PCU).
• A porta da PCU foi substituída ou reprogramada.
• Falha interna na chave
• Falha interna no painel EKS
• Conexão ruim, circuito aberto ou curto-circuito no chicote de fios do painel
EKS
Ação adequada: 1 Verificar o status da chave principal.
2 Tente com outra chave anteriormente acrescentada ao sistema.
Se houver mais de um painel EKS, tente a chave na frente do outro painel
EKS. Isso elimina a falha do painel.
3 Se a PCU da porta tiver sido substituído ou reprogramada, execute a
operação "Adicionar primeira chave".
4 Tente com o outro painel EKS.
Uma vez que o ID da chave é armazenado dentro da PCU, o painel EKS
pode ser trocado sem alterações no sistema e nenhuma configuração
automática será necessária.
5 Substituir o chicote de fios do EKS.
6 Execute a operação “Purificar E-key” para purificar o sistema e
acrescentar novas chaves ao sistema.
24 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Categorias do DTC
A categoria do DTC descreve o tipo de sistema que é afetado pelo DTC. Categorias típicas do sistema EVC são:
Comunicação do barramento do EVC, energia do barramento do EVC, Incompatibilidade do sistema,
Programação etc.
No WSM quase todos os DTCs têm uma categoria do DTC conectada ao DTC. Isto pode ser útil se o sistema
tiver diversos DTCs para ver quais sistemas que são afetados e tentar encontrar o DTC principal registrado e a
causa raiz.
Por ex. Um sistema tem múltiplos DTCs da HCU, PCU e SUS. Todos os DTCs se encaixam na categoria
“Incompatibilidade do sistema”. Isto mostra que os nós no sistema dizem a mesma coisa: Há um hardware
(configuração) ou software incompatível dentro do sistema. Esta é a causa raiz.
Sistema key/e-Key analógico Barramento de controle das alavancas externas

- MID 164, PPID 394 Alimentação da chave, a - MID 164, PSID 63 Alavanca externa, a p. 60
p. 41 (FMI 3, 4) (FMI 2, 3, 5, 9, 12)
- MID 164, PSID 87 Chave eletrônica, a p. 79 - MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a
(FMI 2, 3, 4, 9, 12) p. 71 (FMI 3, 9)
Barramento auxiliar Posicionamento da transmissão.

- MID 187, PSID 140 Multi-sensor, a p. 177 (FMI - MID 250, PPID 426 Ângulo do leme (FMI 2, 5,
9) 6, 7, 8, 11)
- MID 187, Link de dados PSID 163, MID 200, a - MID 250, PSID 3 Servomotor, a p. 315 (FMI 5,
p. 178 (FMI 9) 6, 7, 10, 12)
- MID 187, PSID 164 Interrupção do link de dados - MID 250, PSID 4 Freio do leme, a p. 322 (FMI
SAE J1939, a p. 180 (FMI 4, 5) 14)
- MID 192, PSID 164 Interrupção do link de dados - MID 250, PPID 1559 Solenoide da direção a
SAE J1939, a p. 190 (FMI 2) ESTIBORDO, a p. 340 (FMI 5, 6, 12)
- MID 192/193, PSID 35 Fornecimento de energia - MID 250, PPID 1560 Solenoide da direção A
para a rede auxiliar, a p. 205 (FMI 5) BOMBORDO, a p. 343 (FMI 5, 6, 12)
Função da alavanca de controle - MID 250, PPID 1561 Solenoide da direção

(válvula de serviço), a p. 346 (FMI 5, 6, 12)
- MID 164, PPID 1588 Status do cordão de
segurança, a p. 44 (FMI 3, 4) - MID 250, PPID 1670 Sensor da direção (DPS
superior, DPH bombordo), a p. 349 (FMI 3, 4)
- MID 164, PPID 1749 Status do botão da
alavanca de controle, a p. 59 (FMI 4) - MID 250, PPID 1671 Sensor da direção (DPS
inferior, DPH a estibordo), a p. 351 (FMI 3, 4)
- MID 164, PSID 88 Sensor da alavanca de
controle, a p. 84 (FMI 2, 12) - MID 250, PSID 9 Unidade de controle da
direção e sensores da direção, a p. 359 (FMI 7,
- MID 164, PSID 95 Detecção da alavanca, a 8, 9, 10)
p. 89 (FMI 7, 12)
- MID 250, PSID 10 Unidade de controle da
- MID 164, PSID 96 Deslocamento da alavanca direção, a p. 365 (FMI 7)
calibrado muito curto, a p. 91 (FMI 13)
Freio eletromecânico
- MID 164, PSID 97 Procedimento de calibragem
da alavanca, a p. 92 (FMI 13) - MID 250, PSID 4 Freio do leme, a p. 322 (FMI
5, 6, 7)
- MID 164, PSID 98 Alavancas não calibradas, a
p. 93 (FMI 13)
- MID 164, Interruptor de ponto morto da
transmissão SID 226, a p. 30 (FMI 5, 7)
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Comunicação do barramento EVC Comunicação do motor

- MID 164, PSID 137 Ângulo do leme, a p. 102 - MID 187, Link de dados SID 231 SAE J1939, a
(FMI 9, 11, 12) p. 135 (FMI 2, 9, 12)
- MID 164, PSID 218 Link de dados 2, MID187, a - MID 187, Link de dados SID 250 SAE J1708/
p. 110 (FMI 8, 9) J1587, a p. 139 (FMI 12)
- MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, - MID 187, Link de dados PSID 200, MID128, a
Link de dados2, MID164, a p. 111 (FMI 9) p. 183 (FMI 8, 9)
- MID 187, PSID 32 Comunicação do barramento Alimentação de energia da ECU
EVC com falha da estação de comando ativa, a
p. 173 (FMI 9) - MID 192/193, PPID 1706 Tensão de
alimentação, a p. 194 (FMI 3, 4)
- MID 187, Link de dados PSID 226 SAE J1939,
Link de dados2, MID164, a p. 186 (FMI 9) - MID 250, PID 168 Potencial da bateria (FMI 0,
1)
- MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1,
Link de controle, a p. 188 (FMI 2, 5) Função do joystick
- MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do - MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 2, 9,
barramento (FMI 9) 12)
- MID 250, PSID 6 Comunicação do barramento - MID 164, PSID 65 Botão de ativação do
EVC (FMI 9, 10) joystick, a p. 68 (FMI 4)
- MID 250, PSID 232 SAE J1939-1, Sub-rede 1, - MID 164, Botão alto do joystick PSID 66, a
Link de controle (FMI 2, 5) p. 69 (FMI 4)
Energia do barramento EVC - MID 164, Divergência de posição do joystick

PSID 67, a p. 70 (FMI 10)
- MID 164, PPID 393 EVC Entrada da
alimentação do barramento (E), a p. 39 (FMI - MID 164, Botão PSID 84 DPS, a p. 78 (FMI 4,
4, 11) 7)
- MID 164, PPID 1677 EVC entrada da energia - MID 164, PSID 89 Botão de pino de direção do
do barramento (C), a p. 57 (FMI 3, 4) joystick, a p. 85 (FMI 4)
- MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 Subrede 1, Transmissão MGX

Link de controle, a p. 113 (FMI 2, 5)
- MID 187, PPID 40 Marcha solicitada, a p. 142
- MID 187, PPID 393 EVC Entrada da (FMI 7, 9)
alimentação do barramento (E), a p. 143 (FMI
- MID 187, Link de dados PSID 205, MID 130, a
3, 4)
p. 185 (FMI 9)
- MID 187, PSID 19 Saída C da energia do
barramento EVC (Interruptor do lado alto), a Função do painel Multilink
p. 158 (FMI 12) - MID 164, PPID 1590 Painel da estação, a
- MID 196, PPID 393 EVC Entrada da p. 45 (FMI 4, 9)
alimentação do barramento (E), a p. 236 (FMI - MID 164, PPID 1591 Painel de pesca
4, 11) esportiva, a p. 47 (FMI 4, 9)
- MID 196, PPID 1677 EVC entrada da energia - MID 164, PPID 1592 Painel de controle de
do barramento (C), a p. 237 (FMI 3, 4) manutenção de velocidade, a p. 49 (FMI 4, 9)
- MID 250, PPID 393 Entrada da alimentação do - MID 164, PPID 1593 Painel de compensação
barramento EVC (E) (FMI 0, 1, 4) hidráulica, a p. 51 (FMI 4, 9)
- MID 250, PSID 2 Saída C da energia do - MID 164, PPID 1594 Painel de atracamento, a
barramento EVC (FMI 4) p. 53 (FMI 4, 9)
- MID 250, PPID 1677 EVC entrada da energia - MID 164, PPID 1595 Painel de partida e de
do barramento (C), a p. 353 (FMI 0, 1) parada, a p. 55 (FMI 4, 9)
Barramento Multilink
- MID 164, PSID 79 GPS modo do sensor, a
p. 73 (FMI 9)
- MID 164, Autopilot SID 139, a p. 106 (FMI 9)
26 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Sistema de direção Não coincidência do sistema

- MID 164, PPID 424 Posição do volante de - MID 164, PSID 82 Função de transferência da
direção, a p. 42 (FMI 2, 12) estação de comando, a p. 74 (FMI 2, 8, 10)
- MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de - MID 164, PSID 92 Detecção de falha para os
direção, a p. 96 (FMI 2, 5, 9) componentes externos, a p. 86 (FMI 12)
- MID 164, Módulo do volante de direção PSID - MID 164, PSID 94 Software do EVC
134, a p. 99 (FMI 12) incompatível, a p. 87 (FMI 2, 8, 9, 12)
- MID 164, PSID 135 Freio do volante de - MID 164, PSID 99 Falha na configuração da
direção, a p. 100 (FMI 12) rede do barramento EVC, a p. 94 (FMI 12, 14)
- MID 164, PSID 136 Controlador do volante de - MID 164, Software da estação de controle PSID
direção, a p. 101 (FMI 12) 140 incompatível, a p. 108 (FMI 12)
- MID 164, PSID 138 Divergência de posição do - MID 164, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
volante, a p. 104 (FMI 7, 10) p. 112 (FMI 2, 12)
- MID 250, PPID 424 Posição do volante de - MID 164, SID 253 Memória de calibragem
direção (FMI 2, 12) EEPROM, a p. 34 (FMI 8, 9, 10, 13)
Barramento de sincronização - MID 187, PSID 10 Tipo de motor incompatível, a

p. 154 (FMI 12)
- MID 164, PSID 83 Componente de dados de
controle da alavanca simples, a p. 76 (FMI 2, - MID 187, PSID 14 Detecção de falha para os
9, 10) componentes externos, a p. 155 (FMI 12)
- MID 164, Link de dados PSID 209, MID164, a - MID 187, PSID 16 Software do EVC
p. 109 (FMI 8, 9) incompatível, a p. 156 (FMI 12)
- MID 164, Link de dados SID 231 SAE J1939, a - MID 187, PSID 17 Falha na configuração da
p. 32 (FMI 2) rede do barramento EVC, a p. 157 (FMI 12, 14)
- MID 196, PSID 3 Sincronização, link de dados - MID 187, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
do barramento, a p. 240 (FMI 9) p. 187 (FMI 2)
- MID 196, SID 253 Memória de calibragem
Programação
EEPROM, a p. 234 (FMI 8)
- MID 164, SID 240 Memória do programa, a
- MID 196, PSID 2 Software do EVC
p. 33 (FMI 2)
incompatível, a p. 239 (FMI 12)
- MID 196, PSID 7 Configuração da rede do
propulsor, a p. 245 (FMI 12)
- MID 164, SID 254 Controlador 1, a p. 37 (FMI
14)
EEPROM (FMI 2, 13)
- MID 187, SID 240 Memória do programa, a
- MID 250, PSID 1 EVC configuração da rede do
p. 138 (FMI 12)
barramento (FMI 12, 14)
- MID 250, PSID 92 Detecção de falha para os
EEPROM, a p. 140 (FMI 2, 12)
componentes externos (FMI 12)
- MID 187, SID 254 Controlador 1, a p. 141 (FMI
- MID 250, PSID 5 Software do EVC
14)
incompatível, a p. 357 (FMI 8, 12)
- MID 192/193, PSID 36 Software incompatível, a
- MID 250, PSID 9 Unidade de controle da
p. 206 (FMI 12)
direção e sensores da direção, a p. 359 (FMI
- MID 196, SID 240 Memória do programa, a 12)
p. 233 (FMI 2)
- MID 250, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
- MID 196, SID 253 Memória de calibragem p. 368 (FMI 12)
- MID 196, PSID 231 ID do chassi incompatível, a
- MID 196, SID 254 Controlador 1, a p. 235 (FMI p. 272 (FMI 2)
12, 14)
- MID 250, SID 240 Memória do programa (FMI
2)
- MID 250, SID 254 Controlador 1 (FMI 8, 9, 12,
14)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 27
Alimentação da SUS BCM

- MID 250, PSID 3 Servomotor, a p. 315 (FMI 0, - MID 192/193, PPID 156 Tensão do banco 1 da
1, 3, 4) bateria do BCM, a p. 192 (FMI 4)
Sistema de transmissão - MID 192/193, PPID 157 Tensão do banco 2 da

bateria do BCM, a p. 193 (FMI 4)
- MID 187, PID 127 Pressão do óleo da
transmissão, a p. 126 (FMI 1, 3, 4, 7, 12) - MID 192/193, PSID 4 No fusível F04, a p. 195
(FMI 5)
- MID 187, PID 177 Temperatura do óleo da caixa
de mudanças, a p. 129 (FMI 0, 3, 4, 7) - MID 192/193, PSID 6 LIN subrede 2, a p. 196
(FMI 12)
- MID 187, PID 191 Velocidade do eixo de
saída, a p. 131 (FMI 2, 7, 10) - MID 192/193, PSID 7 Sensor de Bateria 1, a
p. 197 (FMI 12)
- MID 187, PPID 398 Posição do atuador da
alavanca de mudanças relativa à alimentação - MID 192/193, PSID 8 Sensor de Bateria 2, a
do potenciômetro, a p. 145 (FMI 3, 4) p. 198 (FMI 12)
- MID 187, PPID 399 Alimentação do - MID 192/193, PSID 26 Protetor da bateria
potenciômetro, atuador da alavanca de ativado no banco da bateria 1, a p. 199 (FMI 14)
mudanças, a p. 147 (FMI 3, 4) - MID 192/193, PSID 29 Protetor da bateria
- MID 187, PPID 400 Transmissão, alimentação ativado no banco da bateria 2, a p. 200 (FMI 14)
do sensor, a p. 149 (FMI 3, 4) - MID 192/193, PSID 31 Inconsistência de tensão
- MID 187, PID 1710 Qualidade do óleo da entre as baterias, a p. 201 (FMI 14)
transmissão, a p. 152 (FMI 0, 3, 4, 14) - MID 192/193, PSID 32 OUT1, a p. 202 (FMI 5)
- MID 187, PSID 20 Solenoide primária da - MID 192/193, PSID 34 Falha HWCP no BCM, a
transmissão (interruptor da alimentação p. 204 (FMI 12)
positiva), a p. 159 (FMI 4, 5, 6)
- MID 192/193, PSID 37 OUT2, a p. 207 (FMI 5)
- MID 187, Solenoide secundária da transmissão
PSID 22 (interruptor da alimentação positiva), a - MID 192/193, PSID 165 LIN subnet 1, a p. 208
p. 162 (FMI 4, 5, 6) (FMI 12)
- MID 187, PSID 24 Direção 1 da engrenagem do Impelidor de proa

atuador (interruptor da alimentação positiva), a
- MID 196, PSID 4 IPC do motor do propulsor do
p. 165 (FMI 0, 7)
arco, a p. 241 (FMI 12)
- MID 187, PSID 107 Potenciômetro do atuador
- MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do propulsor
da engrenagem de marchas, a p. 174 (FMI 3,
do arco, a p. 242 (FMI 0, 5, 6, 11, 12, 13, 14)
4)
- MID 196, PSID 8 Propulsor de proa, sensor
Sistema do powertrim temp. unidade retrátil, a p. 246 (FMI 0)
- MID 164, PPID 289 Sinal de controle da - MID 196, PSID 9 Motor do propulsor do arco, a
compensação hidráulica, a p. 38 (FMI 4) p. 247 (FMI 4, 5, 6, 14)
- MID 187, PPID 401 Posição da compensação - MID 196, PSID 10 Propulsor de proa, sensor de
hidráulica em relação à alimentação do temperatura do motor, a p. 248 (FMI 0, 12)
potenciômetro, a p. 150 (FMI 3, 4)
- MID 196, PSID 11 Hélice de proa, controlador
- MID 187, PSID 30 COMPENSAÇÃO da energia proporcional, a p. 249 (FMI 11, 12)
HIDRÁULICA - Direção do motor PARA CIMA
(Interruptor de alimentação positiva), a p. 167 - MID 196, PSID 21 Propulsor de proa, sensor de
(FMI 3, 7, 10) temp. do controlador, a p. 265 (FMI 0)
- MID 187, PSID 31 COMPENSAÇÃO

HIDRÁULICA - Direção do motor PARA BAIXO
(Interruptor de alimentação positiva), a p. 170
(FMI 3, 7, 10)
28 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Impelidor da popa ECU interno

- MID 196, PSID 13 IPC do motor do propulsor da - MID 164, SID 253 Memória de calibragem
popa, a p. 253 (FMI 12) EEPROM, a p. 34 (FMI 12)
- MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do propulsor - MID 187, SID 253 Memória de calibragem
da popa, a p. 254 (FMI 0, 5, 6, 11, 12, 13, 14) EEPROM, a p. 140 (FMI 12)
- MID 196, PSID 15 Propulsor de popa, sensor - MID 192/193, PPID 55 Unidade de controle,
temp. unidade retrátil, a p. 257 (FMI 0) temperatura, a p. 191 (FMI 0, 15)
- MID 196, PSID 16 Motor do propulsor da popa, a - MID 192/193, PSID 33 Falha geral do BCM, a
p. 258 (FMI 4, 5, 6, 14) p. 203 (FMI 12)
- MID 196, PSID 17 Propulsor de popa, sensor de - MID 196, SID 253 Memória de calibragem
temperatura do motor, a p. 259 (FMI 0, 12) EEPROM, a p. 234 (FMI 12)
- MID 196, PSID 18 Propulsor de popa, - MID 250, Link de dados SID 231 SAE J1939, a
controlador pot. proporcional, a p. 260 (FMI 11, p. 299 (FMI 2)
12)
- MID 250, SID 254 Controlador 1 (FMI 2, 11)
- MID 196, PSID 20 Propulsor de popa, sensor de
- MID 250, PPID 55 Temperatura da ECU, a
temp. do controlador, a p. 264 (FMI 0)
p. 305 (FMI 12)
Barramento S-link - MID 250, PPID 427 Temperatura do
- MID 196, PSID 5 Unidade retrátil do propulsor servomotor, a p. 312 (FMI 0, 1)
do arco, a p. 242 (FMI 2) - MID 250, PSID 209 Datalink, MID164, a p. 326
- MID 196, PSID 11 Hélice de proa, controlador (FMI 12)
da energia proporcional, a p. 249 (FMI 2, 9) - MID 250, SID 253 Memória de calibragem
- MID 196, PSID 12 Propulsor de proa, chave EEPROM (FMI 12)
geral automática, a p. 251 (FMI 2)
AMS
- MID 196, PSID 14 Unidade retrátil do propulsor
- MID 196, PSID 12 Propulsor de proa, chave
da popa, a p. 254 (FMI 2)
geral automática, a p. 251 (FMI 4, 11, 12)
- MID 196, PSID 18 Propulsor de popa,
- MID 196, PSID 19 Propulsor de popa, chave
controlador pot. proporcional, a p. 260 (FMI 2,
geral automática, a p. 262 (FMI 4, 11, 12)
9)
- MID 196, PSID 19 Propulsor de popa, chave
geral automática, a p. 262 (FMI 2)
- MID 196, PSID 22 Data link da hélice, a p. 266
(FMI 2)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 29

Códigos de falha
MID 164, Interruptor de ponto morto
da transmissão SID 226
MID 164: HCU
FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto

Categorias do DTC: Função da alavanca de controle
Explicação dos códigos de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
falha: na posição de ponto morto calibrada.
Indicação de falha: Status de alarme amarelo
Falha armazenada na memória: Sim.
Sintoma: • Não será possível ativar essa estação.
• O sistema comandará a engrenagem até o ponto morto.
• Arranque desativado. Arranque permitido após a confirmação da
mensagem.
• O motor entra em regime de rotação limp home.
Condições para código de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
DTL = 160 milissegundos
Possível razão: • Calibragem da alavanca com defeito
• Indicador do interruptor de ponto morto óptico com defeito
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA.
2 Realizar a calibragem da alavanca.
Parâmetro de registro: Marcha solicitada, a p. 407
Sub-parâmetro de registro: Estado do interruptor de ponto morto
30 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

FMI 7 – Sistema mecânico não está respondendo corretamente

Explicação dos códigos de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
Indicação de falha: Status de alarme vermelho
Sintoma: • Arranque desativado. Arranque permitido após a confirmação da
mensagem.
• Função de deslizamento desativada.
• Não será possível ativar essa estação.
• Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada
após colocar a alavanca na posição neutra.
• O motor entra em regime de rotação limp home.
Condições para código de O interruptor de ponto morto não indica ponto morto quando a alavanca está
Possível razão: • Calibragem da alavanca com defeito
• Conexão X8 de bombordo e estibordo invertida na HCU
• Indicador do interruptor de ponto morto óptico com defeito
2 Verificar se os cabos X8 estão conectados corretamente na HCU.
Parâmetro de registro: Marcha solicitada, a p. 407
Sub-parâmetro de registro: Estado do interruptor de ponto morto
Descrição
A unidade da alavanca / HCU integrada usa um sensor
de posição sem contato para transferir o movimento
angular das alavancas e um sensor óptico para
detectar quando as alavancas estão na posição
neutra.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 31

MID 164, Link de dados SID 231 SAE

J1939
MID 164: HCU
FMI 2 – Dados erráticos, intermitentes ou incorretos

Categorias do DTC: Barramento de sincronização
Explicação dos códigos de Falha de comunicação no barramento multilink
falha:
Indicação de falha: Sem indicação
Falha armazenada na memória: Não.
Sintoma: • Perda de sincronização do motor
• Exibir informações de outro trem de força perdidas nas instalações de
display simples / motor duplo.
• (IPS) Limitação da velocidade.
• (IPS) A estação de atracamento não pode ser ativada.
Condições para código de Falha de comunicação no barramento multilink
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink entre
qualquer dispositivo conectado ao multilink e à HCU.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores do multilink entre todos os
painéis, o hub e a HCU.
2 Verificar se a divisão y do multilink à direita é usada se a instalação for
uma instalação tripla ou quádrupla. Em uma instalação tripla e
quádrupla, os dados da sincronização são transferidos através de X5:1
e X5:3.
3 Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Medições: Verificando o barramento multilink, a p. 374
Descrição do circuito
Consultar Barramento Multilink, a p. 427.
32 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, SID 240 Memória do

programa
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Programação
Explicação dos códigos de Nenhum software na HCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nenhum software na HCU
falha:
Possível razão: • Nenhum software principal na HCU
• Falha da programação.
Ação adequada: 1 Reprogramar a HCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 33

MID 164, SID 253 Memória de

calibragem EEPROM
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha de checksum Os dados de calibragem da HCU estão faltando.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Dados de calibragem faltando na HCU e os dados de calibragem padrão são
falha: usados.
Ação adequada: 1 Executar a autoconfiguração.
2 Reprogramar a HCU.
FMI 8 – Frequência anormal, largura de pulso ou período

Categorias do DTC: Não coincidência do sistema
Explicação dos códigos de ID do sistema propulsor ilógico entre a PCU e a HCU
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Divergência entre os IDs da HCU e a PCU. Estado do ID de que um nó é
falha: configurado como ECU de BOMBORDO enquanto outro nó está configurado
como ECU de ESTIBORDO.
Possível razão: HCU ou PCU de estibordo e de bombordo foram misturadas durante a
instalação.
Ação adequada: 1 Verificar se a HCU e a PCU estão conectados de acordo com as
instruções da instalação.
FMI 9 – Taxa de atualização anormal

Explicação dos códigos de Dados da configuração da PCU faltando na HCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
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Condições para código de A HCU não recebeu dados de configuração da PCU e perdeu a comunicação
falha: com a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar se outros códigos de falha podem ser a razão principal para
definir esse código de falha.
2 Restauração total desligando-se as chaves principais.
3 Executar a autoconfiguração.
4 Verificar se os componentes externos corretos estão conectados.
6 Substituir a HCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 35

FMI 10 – Variações anormalmente grandes

Explicação dos códigos de Configuração da direção ilógica
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nó da direção detectada mas nenhuma configuração da direção detectada
falha: na PCU.
Possível razão: O software na PCU não é compatível com o nó da direção.
Ação adequada: 1 A PCU não está programada com o software correto. Reprogramar a
PCU.
2 O software baixado no VDA não está correto. Entre em contato com o
suporte da VODIA.
FMI 12 – Dispositivo ou componente com falha

Categorias do DTC: ECU interno
Explicação dos códigos de Falha da memória na HCU
falha:
Sintoma: Arranque desativado.
Condições para código de Falha da memória na HCU
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a HCU.
FMI 13 – O valor da calibragem está fora do intervalo

Explicação dos códigos de Configurações diferentes entre os sistemas propulsores.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A configuração ou as configurações da direção não é igual em cada sistema
falha: propulsor (nas PCUs).
Possível razão: O software nas PCUs não é compatível. Parâmetro da direção difere.
Ação adequada: 1 A PCU não está programada com o software correto. Reprogramar a
PCU.
2 O software baixado no VDA não está correto. Entre em contato com o
suporte da VODIA.
36 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, SID 254 Controlador 1

MID 164: HCU
FMI 14 – Instruções especiais

Explicação dos códigos de Dados da memória na HCU incorretos.
falha:
Sintoma: Não é possível se tornar uma estação ativa.
Condições para código de Dados da memória na HCU incorretos.
falha:
3 Substituir a HCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 37

MID 164, PPID 289 Sinal de controle

da compensação hidráulica
MID 164: HCU
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada a tensão mais baixa

Categorias do DTC: Sistema do powertrim
Explicação dos códigos de Falha no botão de compensação hidráulica no controle ou na alavanca.
falha:
Sintoma: Não é possível controlar o powertrim.
Condições para código de Botão de para cima/para baixo da compensação hidráulica está ativado por
falha: muito tempo.
DTL = 60 segundos
Possível razão: O botão de compensação hidráulica está emperrado.
2 Verificar se nenhum botão está emperrado.
Parâmetro de registro: Status do botão da alavanca de controle, a p. 405
Sub-parâmetro de registro: • Botão de compensação individual para cima
• Botão de compensação individual para baixo
• Botão de compensação manual
• Botão de compensação manual para baixo
38 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 393 EVC Entrada da

alimentação do barramento (E)
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Energia do barramento EVC
Explicação dos códigos de Falha da alimentação de energia do barramento de dados EVC. A PCU é a
falha: alimentação de energia.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino X2:1 e X2:3 é menor do que 6 V.
falha: DTL = 1,2 segundos
Possível razão: • Curto-circuito na energia de alimentação do barramento EVC entre as
EVC ECUs.
• Circuito aberto na energia de alimentação do barramento EVC entre
as EVC ECUs.
• Potência da bateria baixa ou fusível quebrado.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão da alimentação de energia do barramento EVC entre
as EVC ECUs.
2 Verificar a bateria e o status do fusível.
3 Verificar toda a fiação e conectores do barramento EVC entre as EVC
ECUs. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Parâmetro de registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 406 (MID 164)
Medições: Verificando o barramento EVC, a p. 372
FMI 11 – Erro não identificável

Explicação dos códigos de Falha da alimentação de energia do barramento de dados EVC. A PCU é a
falha: alimentação de energia.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino X2:1 e X2:3 excede 36 V.
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia do barramento EVC entre a
PCU e a HCU.
• Tensão da bateria alta ou tensão do alternador
as EVC ECUs.
3 Verificar a bateria e o status do alternador.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 39

Consultar Barramento do EVC, a p. 422.
40 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 394 Alimentação da

chave
MID 164: HCU
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão

Categorias do DTC: Sistema key/e-Key analógico
Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do EKS.
falha:
Sintoma: Não é possível dar a partida no motor.
Condições para código de Tensão muito alta detectada ou erro na comunicação do LIN
falha: U > 50 V
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a EKS e a HCU.
Medições: Verificando os sinais entre a HCU e a AKI, a p. 377
Parâmetro de registro: Alimentação da chave, a p. 406

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de energia do EKS.
falha:
Sintoma: Não é possível dar a partida no motor.
Condições para código de Tensão muito baixa detectada ou erro na comunicação do LIN
falha: U < 4,5 V
Possível razão: Lado da porta: Curto-circuito entre X4:3 e X4:4 entre EKS e HCU.
Lado de estibordo: Curto-circuito entre X4:1 e X4:2 entre EKS e HCU.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre a EKS e a HCU.
Medições: Verificando os sinais entre a HCU e a AKI, a p. 377
Parâmetro de registro: Alimentação da chave, a p. 406
Consultar Painel de chaves/ barramento LIN, a
p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 41

MID 164, PPID 424 Posição do

volante de direção
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Sistema de direção
Explicação dos códigos de Falha interna na unidade do volante de direção
falha:
Sintoma: • Capacidade de direção limitada ou ausente
• Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre
a marcha lenta e o limite de rpm definido.
Condições para código de Falha interna na unidade do volante de direção
falha:
Possível razão: Falha do volante
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA para verificar se a HCU recebe
qualquer informação do volante de direção.
2 Substituir a unidade do volante de direção.
Parâmetro de registro: Posição do volante de direção, a p. 407

Explicação dos códigos de O valor de controle da unidade do volante de direção está incorreto.
falha:
Código de falha possível • MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 9)
exibido simultaneamente:
• MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 (FMI
9)
Sintoma: • A direção está desativada.
Condições para código de Sem informação de direção válida na unidade do volante
falha:
Possível razão: • Curto-circuito entre X8:1 e X8:3 entre a HCU e o volante / joystick.
• Falha do volante
Ação adequada: 1 Executar um teste de log do VODIA para verificar se a HCU recebe
qualquer informação do volante de direção.
2 Verificar todos os cabos e conectores entre a HCU e o volante de
direção / joystick.
Medições: Verificando o barramento de controle da direção, a p. 379
42 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Consultar Barramento de controle da direção, a
p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 43

MID 164, PPID 1588 Status do

cordão de segurança
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha do ímã do cordão de segurança interno(1)
falha:
Sintoma: Função do cordão de segurança não pode ser ativada.
Condições para código de Tensão do sensor > 4,7 V
falha:
Possível razão: Falha do sensor interno
Ação adequada: 1 Substituir a alavanca.

Explicação dos códigos de Falha do ímã do cordão de segurança interno(1)
falha:
Sintoma: Função do cordão de segurança não pode ser ativada.
Condições para código de Tensão do sensor < 0,2 V
falha:
Possível razão: Falha do sensor interno
Ação adequada: 1 Substituir a alavanca.
1. Somente alavanca montada lateralmente.
44 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1590 Painel da

estação
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Função do painel Multilink
Explicação dos códigos de Foi detectado sinal com defeito do painel.
falha:
Sintoma: O painel não funcionará corretamente.
Condições para código de Um botão foi ativado por muito tempo.
falha: DTL = 60 segundos
Possível razão: O botão no painel está emperrado.
Ação adequada: 1 Executar o teste de log do Vodia para verificar o status do botão.
3 Substituir o painel.
Parâmetro de registro: Painel da estação, consultar Painéis, a p. 405.
Sub-parâmetro de registro: • Botão 1
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

Explicação dos códigos de A HCU perdeu comunicação com o painel.
falha:
Código de falha possível MID 164, Link de dados PSID 209, MID164, a p. 109 (FMI 9)
Sintoma: Pode haver problemas para usar o painel. Qualquer outro painel de EVC
usado poderia aparecer como tendo sido desligado.
Condições para código de Falta de comunicação com o painel no barramento do multilink é detectada
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
painéis, o hub e a HCU.
Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Desconectar o painel e ver se a falha permanece.
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46 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1591 Painel de pesca

esportiva
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: Modo de pesca esportiva não pode ser ativado ou desativado.
Parâmetro de registro: Painel da pescaria esportiva, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
painéis, o hub e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
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48 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1592 Painel de

controle de manutenção de
velocidade
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: O controle de manutenção de velocidade não pode ser ativado ou
desativado.
Parâmetro de registro: Painel de controle de manutenção de velocidade, consultar Painéis, a
p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 49


conectores.
50 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


compensação hidráulica
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: A compensação hidráulica não funcionará usando o painel de compensação
de velocidade.
Parâmetro de registro: Painel de powertrim, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
conectores.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 51

52 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


atracamento
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: O modo de atracamento não pode ser ativado nem desativado.
Parâmetro de registro: Painel de atracamento, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
conectores.
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MID 164, PPID 1595 Painel de partida

e de parada
MID 164: HCU

falha:
Sintoma: Motor de partida não pode ser acionado ou é ativado diretamente ao ativar
a estação de comando.
Parâmetro de registro: Painel de partida/parada, consultar Painéis, a p. 405.
• Botão 2
• Botão 3
• Botão 4

falha:
falha: pela HCU.
DTL = 5 segundos
conectores.
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56 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PPID 1677 EVC entrada da

energia do barramento (C)
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento de dados EVC.
falha: O SUS / SCU é o fornecedor da energia de alimentação de back up.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino X2:4 e X2:6 excede 36 V.
Possível razão: • Curto-circuito na alimentação de energia do barramento EVC entre a
SUS / SCU e a HCU.
• Tensão da bateria alta ou tensão do alternador
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação entre X2:4 e X2:6 entre o SUS / SCU
e a HCU.
ECUs.
3 Verificar a bateria e o status do alternador.
Teste do registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 414

Explicação dos códigos de Falha na alimentação de tensão de backup do barramento de dados EVC.
falha: O SUS / SCU é o fornecedor da energia de alimentação de back up.
Código de falha possível • MID 250, PSID 2 Saída C da energia do barramento EVC, a p. 314
exibido simultaneamente: (SUS)
• MID 250, PSID 2 Saída C da energia do barramento EVC, a p. 356
(SCU)
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão entre o pino X2:4 e X2:6 é menor do que 6 V.
Possível razão: • Curto-circuito na energia de alimentação do barramento EVC entre as
EVC ECUs.
• Circuito aberto na energia de alimentação do barramento EVC entre
as EVC ECUs.
• Potência da bateria baixa ou fusível quebrado.
as EVC ECUs.
2 Verificar a bateria e o status do fusível.
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Teste do registro: Entrada de energia do barramento do EVC (E), a p. 414

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MID 164, PPID 1749 Status do botão

da alavanca de controle
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Um sinal de falha de um botão na alavanca de controle é detectado.
falha:
Sintoma: Uma função não pode ser ativada ou desativada pelo botão na alavanca de
comando.
Possível razão: O botão na alavanca de controle está emperrado.
3 Substituir a HCU.
Parâmetro de registro: Status do botão da alavanca de controle, a p. 405
Sub-parâmetro de registro: • Botão da estação de comando
• Somente botão do acelerador
• Botão PTA
• Botão de baixa velocidade
• Botão de controle de manutenção de velocidade
• Botão (+) de ajuste fino
• Botão (-) de ajuste fino
• Botão da alavanca simples
• Botão de compensação individual para cima
• Botão de compensação individual para baixo
• Botão de compensação manual
• Botão de compensação manual para baixo
• Botão de REBOQUE
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MID 164, PSID 63 Alavanca externa

MID 164: HCU

Categorias do DTC: Barramento de controle das alavancas externas
Explicação dos códigos de Sinal de deslizamento está fora do intervalo.
falha:
Sintoma: Função de deslizamento desativada
Condições para código de O valor da solicitação de deslizamento da interface da alavanca externa está
falha: com defeito, fora do intervalo ou o sinal não está disponível.
Possível razão: • Verificar se há fiação ruim entre a HCU e a alavanca externa
• Alavanca externa com defeito
• Interface A-CAN com defeito (se usada)
• Interface 4–20 mA com defeito (se usado)
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e conexões até a interface 4–20 mA e até a
alavanca externa. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Verificar a unidade da alavanca externa.
3 Verificar toda a fiação e conexões até a interface A-CAN e até a
O diodo A-CAN piscará em vermelho se a entrada do controle da
alavanca estiver faltando.
4 Verificar a interface 4–20 mA.
Medições: Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a p. 22
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Explicação dos códigos de Erro de sinal da alavanca externa, não EVC.
falha:
Sintoma: • Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada
Condições para código de Os dados da alavanca estão fora da faixa operacional, 0,15 a 4,85 V.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar o status dos diodos na interface 4–20 mA ou a interface A-
CAN.
2 Realizar um teste log do VODIA para verificar se a HCU recebe
informações do acelerador e do interruptor de ponto morto.
3 Verificar a tensão de saída do sensor de posição da alavanca externa
e o funcionamento do interruptor de ponto morto.
5 Verificar toda a fiação e conexões até a interface 4–20 mA e até a
alavanca externa.
Parâmetro de registro: • Posição de acelerador calibrado, a p. 408
• Marcha solicitada, a p. 407
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 61


Explicação dos códigos de Perda de comunicação com alavanca externa, não EVC e/ou o interruptor
falha: de ponto morto.
Condições para código de Valores da alavanca de mudanças e do acelerador estão incorretos. Valor
falha: de erro recebido.
Possível razão: • Sensor de posição da alavanca quebrado
• Interruptor de posição de ponto morto quebrado
CAN.
5 Verificar o funcionamento do sensor de posição da alavanca externa e
o interruptor de ponto morto.
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Condições para código de Perda de comunicação com a alavanca externa.
falha:
CAN.
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Explicação dos códigos de Sinal do acelerador está fora do intervalo ou não está disponível. Nenhuma
falha: comunicação da alavanca externa detectada.
Sintoma: • O motor não pode ser reinicializado. Não é possível dar partida no
motor após reconhecer a mensagem de falha.
Condições para código de A HCU detectou uma falha de comunicação com a interface 4–20 mA ou
falha: com uma interface A-CAN.
Possível razão: Sinal do acelerador solicitado não é válido.
Ação adequada: 1 Verificar o status dos diodos piscando na interface 4–20 mA ou na
interface A-CAN.
Consultar A-CAN, a p. 422.
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MID 164, Joystick PSID 64

MID 164: HCU

Categorias do DTC: Função do joystick
Explicação dos códigos de Dados de posição do joystick estão fora do intervalo.
falha:
Sintoma: • O modo de atracamento não pode ser ativado ou está desativado.
• Nenhuma funcionalidade do joystick
Condições para código de Os dados da posição do joystick fora do intervalo ou falha do barramento de
falha: sincronização ativa na estação de atracamento
Possível razão: Falha do joystick
Ação adequada: 1 Realizar um teste de log do VODIA nos dois sistemas propulsores para
verificar as informações do joystick que as HCUs recebem. Comparar
as informações do joystick entre as HCUs.
2 Substituir o joystick.
Parâmetro de registro: • Posição X do joystick, a p. 410
• Posição Y do Joystick, a p. 411
• Posição Z do joystick, a p. 411
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Explicação dos códigos de A HCU detectou muitos erros na comunicação do CAN com o volante de
falha: direção /unidade do joystick.
Código de falha possível • MID 164, PSID 133 Link de dados do volante de direção, a p. 96 (FMI
exibido simultaneamente: 9)
• MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 (FMI 12)
• Nenhuma funcionalidade do volante de direção / joystick
Condições para código de A HCU detectou falha de comunicação com o volante de direção /unidade
falha: do joystick.
Possível razão: • Circuito aberto na fiação X8 entre o volante de direção / joystick e a
HCU.
• Curto-circuito na fiação X8 entre o volante de direção / joystick e a HCU.
• Falha do volante / joystick
verificar as informações do volante de direção / joystick que as HCUs
recebem. Comparar as informações do volante de direção / joystick
entre as HCUs.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre o volante de direção /
joystick e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
3 Substituir o volante de direção / joystick.
Parâmetro de registro: • Posição do volante de direção, a p. 407
• Posição X do joystick, a p. 410
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Explicação dos códigos de A unidade HCU detectou que os valores x, y, z do joystick estão fora do
falha: intervalo ou com defeito.
• Nenhuma funcionalidade do joystick
Condições para código de Um dos sinais x, y, z está acima do valor máximo ou abaixo do valor mínimo
falha: (posição)/faixa operacional calibrada.
Possível razão: Sinal do joystick solicitado não é válido.
2 Refazer a calibragem do joystick.
3 Realizar um teste de log do Vodia para verificar se a falha permanece.

Explicação dos códigos de A HCU detectou que os valores x, y, z do joystick estão fora da faixa ou
falha: incorretos.
Sintoma: Nenhuma funcionalidade do joystick
Condições para código de Sistema de Joystick Propulsor Xenta para a comunicação quando está no
falha: modo ativo.
Possível razão: Sinal do joystick solicitado não é válido.
Ação adequada: 1 Verificar todos os conectores e a instalação elétrica entre o sistema
Xenta e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
p. 426.
Descrição do componente
Consultar Joystick, a p. 433.
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MID 164, PSID 65 Botão de ativação

do joystick
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão de atracamento com defeito no joystick.
falha:
Sintoma: O modo de atracamento não pode ser ativado nem desativado.
Possível razão: O botão de atracamento no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão de atracamento no joystick está emperrado.
Parâmetro de registro: Status do botão do joystick, a p. 408
Sub-parâmetro de registro: Botão de atracamento
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MID 164, Botão alto do joystick PSID

66
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Um sinal de falha do botão do modo Alto no joystick foi detectado.
falha:
Sintoma: Modo Alto não pode ser ativado ou desativado.
Possível razão: O botão de modo Alto no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão de modo Alto no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão de modo Alto
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MID 164, Divergência de posição do

joystick PSID 67
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Os ângulos x, y e z do joystick entre as duas linhas de direção se desviam.
falha:
Sintoma: O modo de atracamento não pode ser ativado ou tem função limitada.
Condições para código de Dados de sincronização válidos (posição x, y, z do joystick) de outro trem de
falha: força se desviam muito.
Cada HCU do sistema propulsor transmite seu conjunto de sinais do joystick
para outra HCU do sistema propulsor através do barramento de
sincronização. A HCU compara os valores.
DTL = 2 segundos
Possível razão: • A configuração do joystick é diferente entre os sistemas propulsores.
• Falha do joystick
Ação adequada: 1 Verificar se o joystick foi detectado durante a configuração automática.
Examinar: Configurações / Info de EVC / Componentes / Comp. da
direção.
2 Realizar um teste de log do VODIA nos dois sistemas propulsores para
p. 426.
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MID 164, PSID 69 Botão de controle

do menu
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Erro de sinal da alavanca externa, não EVC.
falha:
Condições para código de Os dados da alavanca estão fora do intervalo de operação normal. 0,15-4,85
falha: V.
• Interface 4–20 mA com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o estado dos diodos piscando na interface 4–20 mA.
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Condições para código de Perda de comunicação com a alavanca externa.
falha:
• Interface 4–20 mA com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o estado dos diodos piscando na interface 4–20 mA.
72 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 79 GPS modo do

sensor
MID 164: HCU

Categorias do DTC: Barramento Multilink
Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com o GPS do sistema de posicionamento
falha: digital.
Sintoma: • Status DPS indisponível no painel / display
• Diodo de diagnóstico no gateway DPS:
- DPS e comunicação multilink > O LED de diagnóstico pisca
constantemente.
- Nenhum DPS ou comunicação multilink > O LED de diagnóstico está
constantemente aceso.
- Sem dados DPS > O LED de diagnóstico pisca duas vezes.
- Sem dados do multilink > O LED de diagnóstico pisca três vezes.
Condições para código de A comunicação com o GPS foi perdida por mais tempo do que o limite de
falha: tempo permitido.
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do DPS.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação entre a antena até o gateway DPS até a conexão
do multilink. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Medições: • Verificando o barramento multilink, a p. 374
• Verificando a conexão do gateway DPS, a p. 376
Consultar Gateway DPS, a p. 433.
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MID 164, PSID 82 Função de

transferência da estação de
comando
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha da configuração da HCU
falha:
Sintoma: A transferência da estação de comando não é possível.
Condições para código de Falha da configuração da HCU
falha:
Possível razão: • Número diferente de unidades HCU nos diferentes sistemas
propulsores
• Configuração diferente detectada entre as HCUs
Ação adequada: 1 Verificar se todos os sistemas propulsores têm o mesmo número de
unidades HCU.
2 Verificar quais unidades HCU o sistema detectou durante a
configuração do sistema. Usar “Info da EVC” no display ou usar o
Vodia.
3 Verificar se as HCUs na mesma estação de comando têm a mesma
configuração em relação aos componentes da direção. Examinar:
Configurações / Info de EVC / Componentes / Comp. da direção.

Explicação dos códigos de Falha de configuração da HCU independente
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha de configuração da HCU independente
falha:
Possível razão: • O cabo de divisão do barramento EVC, conectado ao X2, entre a HCU
independente e a PCU central está conectado incorretamente.
• Os dois cabos dos barramentos de dados, conectados ao X8, entre a
HCU independente e a HCU da alavanca foram misturados.
Ação adequada: 1 Verificar se o cabo de divisão do barramento do EVC vindo da PCU
central até a HCU independente está conectado corretamente de
acordo com as instruções de instalação. Etiquetado em vermelho para
bombordo e etiquetado em verde para estibordo.
2 Verificar se toda a instalação elétrica da direção entre a HCU da
alavanca e a HCU independente está conectada corretamente de
acordo com as instruções de instalação. Bombordo para bombordo e
estibordo para estibordo.
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Explicação dos códigos de Inversão de BOMBORDO e ESTIBORDO entre as estações de comando
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Inversão de BOMBORDO e ESTIBORDO entre as estações de comando
falha:
Possível razão: Há uma inversão na fiação do barramento EVC entre as duas estações de
comando. A fiação de BOMBORDO e de ESTIBORDO foi misturada entre
as estações de comando.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do barramento EVC entre todas as estações de
comando de acordo com as instruções de instalação.
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MID 164, PSID 83 Componente de

dados de controle da alavanca
simples
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do barramento de sincronização entre as HCUs. No
falha: modo de alavanca simples a HCU para a qual a alavanca não é usada está
monitorando a posição da alavanca máster sobre o barramento de
sincronização.
Sintoma: • Modo de alavanca simples está desativado.
• LED do modo da alavanca simples está apagado.
• Se a alavanca controlando qualquer sistema propulsor estiver em outra
posição que não o ponto morto, o LED de ponto morto do painel
principal começará a piscar.
Condições para código de Falha de checksum na mensagem no barramento de sincronização
falha:
Possível razão: Falha do barramento de sincronização interno na HCU/unidade
independente
Ação adequada: 1 Verificar o cabo do multilink e a conexão.
2 Trocar a alavanca/unidade independente.

sincronização.
Condições para código de Problemas de tempo esgotado no barramento de sincronização.
falha:
independente
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sincronização.
Condições para código de Falha do contador na mensagem do barramento de sincronização.
falha:
independente
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MID 164, Botão PSID 84 DPS

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão DPS com defeito no joystick.
falha:
Sintoma: O modo DPS não pode ser ativado nem desativado.
Possível razão: O botão DPS no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão DPS no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão DPS
FMI 7– Sistema mecânico não está respondendo corretamente

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão do pino da direção com defeito no joystick.
falha:
Falha armazenada na memória: Sim
Sintoma: Modo do pino da direção não pode ser ativado ou desativado.
Possível razão: O botão do pino da direção no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão do pino da direção no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão do pino da direção
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MID 164, PSID 87 Chave eletrônica

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de HCU perdeu a comunicação CAN com o painel e-Key junto ao barramento
falha: multilink.
Indicação de falha: • Status de alarme amarelo
• Mensagem de falha da chave.
Sintoma: Todos os dados nos displays poderiam desaparecer.
Condições para código de Nenhuma comunicação com o painel e-key no barramento multilink
falha: detectada pela HCU.
Possível razão: • Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink
entre o painel e-Key e a HCU.
• Falha no painel e-Key
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação do multilink e os conectores entre o painel e-Key
e a HCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Substituir o painel e-Key.

Explicação dos códigos de Foi detectada falha do sinal de entrada para a HCU.
falha:
Sintoma: Motor de partida não pode ser acionado ou é ativado diretamente ao ligar a
ignição.
Condições para código de Uma solicitação de partida ficou ativada por muito tempo.
Possível razão: • O botão de ignição no painel e-key está emperrado.
• Curto-circuito na chave interruptora. (quando AKI)
• Curto-circuito no diodo da chave interruptora. (quando AKI)
Ação adequada: 1 Executar o teste de log do Vodia para verificar o status da entrada da
partida na HCU.
3 Verificar o funcionamento da chave interruptora. (quando AKI)
4 Verificar o funcionamento do diodo da chave interruptora. (quando AKI)
Parâmetro de registro: Status do painel da chave, a p. 406
Sub-parâmetro de registro: Status da informação do giro do motor
Medições: • Verificando os sinais entre a chave interruptora e a AKI, a p. 378
(quando AKI)
• Verificando o diodo do interruptor da chave do diesel, a p. 373 (quando
AKI)
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Explicação dos códigos de Entrada de sinal com falha na HCU foi detectada.
falha:
Sintoma: O motor de partida não pode ser acionado ou o motor não pode ser
desligado.
Condições para código de Uma solicitação de parada foi ativada por muito tempo.
Possível razão: • O botão de parada no painel e-Key está emperrado.
Ação adequada: 1 Executar o teste de log do Vodia para verificar o status da entrada de
parada na HCU.
3 Verificar os sinais no conector X4. (quando AKI)
Sub-parâmetro de registro: Status de informação da parada
Medições: Verificando os sinais entre a chave interruptora e a AKI, a p. 378 (quando
AKI)
FMI 5– Corrente abaixo do normal ou circuito aberto

falha:
Falha armazenada na memória: Sim
Sintoma: Motor de partida não pode ser acionado ou é ativado diretamente ao ligar a
ignição.
Condições para código de Uma solicitação de partida ficou ativada por muito tempo.
Possível razão: • O botão de ignição no painel e-key está emperrado.
• Curto-circuito no diodo da chave interruptora. (quando AKI)
partida na HCU.
4 Verificar o funcionamento do diodo da chave interruptora. (quando AKI)
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Sub-parâmetro de registro: Status da informação do giro do motor

Medições: • Verificando os sinais entre a chave interruptora e a AKI, a p. 378
(quando AKI)
• Verificando o diodo do interruptor da chave do diesel, a p. 373 (quando
AKI)
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 81

FMI 6 – Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação negativa da bateria

falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Uma solicitação de acionamento da ignição foi ativada por muito tempo.
Possível razão: O botão de ignição no painel e-Key está emperrado.
ignição na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Status da entrada da ignição
Medições: Verificando os sinais entre a HCU e a AKI, a p. 377 (quando AKI)

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação LIN com a AKI / painel e-Key.
falha:
• Se a fonte de alimentação da AKI estiver com defeito, o LED da AKI
não estará piscando.
Código de falha possível • MID 164, PPID 394 Alimentação da chave, a p. 41 (FMI 4)
• MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a p. 71 (FMI 9)
Sintoma: • Pode haver problemas para dar a partida ou parar usando a chave.
(quando AKI)
• O sistema não pode ser destravada; a autorização falhou.
Condições para código de Falta de comunicação com o barramento LIN detectada pela HCU.
falha: DTL = 500 milissegundos
Possível razão: • Circuito aberto no barramento LIN entre a HCU e a AKI /painel e-Key.
• Circuito aberto na fiação da alimentação de energia entre a HCU e a
AKI / painel e-Key.
• Curto-circuito entre o barramento LIN e a fiação da fonte de
alimentação entre a HCU e a AKI / painel e-Key.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a HCU e a AKI / painel e-
Key. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
2 Substituir o AKI / painel e-Key.
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Explicação dos códigos de Foi detectada falha do sinal de entrada para a HCU.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Uma solicitação de acionamento da ignição foi ativada por muito tempo.
Possível razão: O botão de ignição no painel e-Key está emperrado.
ignição na HCU.
Sub-parâmetro de registro: Status da entrada da ignição
Consultar Painel de chaves/ barramento LIN, a
p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 83

MID 164, PSID 88 Sensor da

alavanca de controle
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A HCU recebe informações conflitantes do sensor de posição da alavanca
falha: e do interruptor de posição do ponto morto.
Sintoma: As alavancas não podem ser ativadas.
Condições para código de Confusão entre o valor do sensor da posição da alavanca e o valor do
falha: interruptor de ponto morto.
Possível razão: Calibragem da alavanca inválida
Ação adequada: 1 Realizar a calibragem da alavanca.
informações da posição da alavanca e do interruptor de ponto morto.
3 Substituir a unidade da alavanca.

Explicação dos códigos de A HCU não recebe valores válidos do sensor de posição da alavanca e/ou
falha: valor válido do interruptor de posição de ponto morto.
Condições para código de Está faltando o valor da posição da alavanca na HCU do sensor e/ou o valor
falha: de posição do ponto morto do interruptor.
Possível razão: • Sensor de posição da alavanca quebrado
• Interruptor de posição de ponto morto quebrado
Ação adequada: 1 Realizar um teste log do VODIA para verificar se a HCU recebe
2 Substituir a unidade da alavanca.
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MID 164, PSID 89 Botão de pino de

direção do joystick
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Foi detectado sinal do botão do pino da direção com defeito no joystick.
falha:
Sintoma: Modo do pino da direção não pode ser ativado ou desativado.
Possível razão: O botão do pino da direção no joystick está emperrado.
2 Verificar se o botão do pino da direção no joystick está emperrado.
Sub-parâmetro de registro: Botão do pino da direção
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MID 164, PSID 92 Detecção de falha

para os componentes externos
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Erro durante a configuração automática
falha:
Sintoma: O sistema EVC não operará corretamente.
Condições para código de Erro durante a configuração automática
falha:
Ação adequada: 1 Verificar se nenhum componente EVC aprovado é usado no sistema.
2 Executar a autoconfiguração.
3 Reprogramar o sistema EVC.
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MID 164, PSID 94 Software do EVC

incompatível
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Um dos diversos nós detectou que o software carregado não é compatível
falha: com o software nos outros nós.
Condições para código de A falha é definida pela HCU se o software da HCU for anterior à versão da
falha: SUS / SCU.
Possível razão: Software antigo na HCU

Condições para código de Se o software da PCU for anterior ao software da HCU, a falha será definida
falha: pela HCU.
Possível razão: Software antigo na PCU
Ação adequada: 1 Reprogramar a PCU.

Condições para código de A falha é definida pela HCU se o software da SUS / SCU for anterior ao
falha: software da HCU.
Possível razão: Software antigo na SUS / SCU
Ação adequada: 1 Reprogramar a SUS / SCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 87


Condições para código de Se o software da HCU for anterior ao software da PCU, a falha será definida
falha: pela HCU.
Possível razão: Software antigo na HCU
88 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 95 Detecção da

alavanca
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Interruptor de ponto morto não detectado ou erro durante a calibragem
falha:
Sintoma: • HCU sai do modo de calibragem da alavanca e indica um erro.
• Não é possível calibrar as alavancas.
Condições para código de Nenhum interruptor de ponto morto detectado ao entrar no modo de
falha: calibragem da alavanca.
Possível razão: • A alavanca não está na posição de ponto morto.
• Interruptor de ponto morto com defeito
Ação adequada: 1 Verificar se a alavanca está na posição de ponto morto ao entrar no
modo de calibragem da alavanca.
3 Desligar o sistema, em seguida dar a partida novamente e executar a
calibragem da alavanca.

Explicação dos códigos de Erro de valor de saída da alavanca ou erro durante a calibragem.
falha:
Possível razão: • A alavanca não está na posição de ponto morto.
• Sensor da alavanca com defeito
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Ação adequada: 1 Verificar se a alavanca está na posição de ponto morto ao entrar no

modo de calibragem da alavanca.
2 Realizar um teste log do VODIA para verificar se a HCU detectou algum
acelerador e interruptor de ponto morto.
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MID 164, PSID 96 Deslocamento da

alavanca calibrado muito curto
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Erro durante a configuração automática
falha:
Condições para código de Falha na calibragem da alavanca.
Possível razão: Distância muito pequena entre os pontos de calibragem da alavanca
Ação adequada: 1 Verificar se há espaço suficiente para mover a alavanca.
3 Executar um teste do Vodia para verificar as alterações de valor do
acelerador ao movimentar a alavanca.
Parâmetro de registro: Posição de acelerador calibrado, a p. 408
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 91

MID 164, PSID 97 Procedimento de

calibragem da alavanca
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Houve algum tipo de erro quando as alavancas são calibradas, por exemplo,
falha: o botão do ponto motor pressionado no momento errado.
Sintoma: HCU sai do modo de calibragem da alavanca e indica um erro.
Condições para código de Procedimento de calibragem da alavanca incorreto
Possível razão: • Nenhuma comunicação com a PCU durante a calibragem
• Botão do ponto morto pressionado no momento errado durante a
calibragem
Ação adequada: 1 Verificar se há espaço suficiente para mover a alavanca.
92 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 98 Alavancas não

calibradas
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A alavanca de controle não está calibrada.
falha:
Sintoma: Impossível selecionar a estação ativa.
Condições para código de Falha na calibragem da alavanca.
Possível razão: Nenhum ajuste de alavanca calibrado foi detectado na ativação.
Ação adequada: 1 Verificar se a alavanca está instalada corretamente
2 Executar a configuração automática e a calibragem da alavanca.
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MID 164, PSID 99 Falha na

configuração da rede do
barramento EVC
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Essa falha não pode aparecer durante a configuração automática e o modo
falha: de operação normal. Se a falha ocorrer durante a configuração automática
a rede terá configuração inválida. Em modo de operação normal essa falha
pode ocorrer se houver alguma alterações na rede configurada que foi
armazenada em todas as unidades.
Sintoma: • O sistema emitirá avisos.
• Algumas funções poderão não ser ativadas.
• Erros relacionados à comunicação em outros nós poderão ocorrer.
falha:
Possível razão: • Tempo esgotado na unidade durante a configuração automática.
• Mais de uma unidade com a mesma assinatura ou ID > 8
• Há mais do que 6 HCUs ou mais do que 1 PCU ou 1 SUS / SCU
presentes na rede.
2 Verificar se os nós instalados são do tipo correto de acordo com a
configuração. Executar o teste de log do Vodia para verificar o status
da configuração do sistema.
3 Reprogramar o sistema EVC.
Parâmetro de registro: Dados HCU da configuração do EVC, a p. 409
Sub-parâmetro de Número de unidades
registro:
Parâmetro de registro: Status do sistema propulsor, a p. 406
Sub-parâmetro de Configuração armazenada/detectada
registro:
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Explicação dos códigos de Essa falha não pode aparecer durante a configuração automática e o modo
falha: de operação normal. Se a falha ocorrer durante a configuração automática
a rede terá configuração inválida. Em modo de operação normal essa falha
pode ocorrer se houver alguma alterações na rede configurada que foi
armazenada em todas as unidades.
Sintoma: • O sistema emitirá avisos.
• Algumas funções poderão não ser ativadas.
• Erros relacionados à comunicação em outros nós poderão ocorrer.
Condições para código de • Nó perdido ou novo nó detectado no sistema
falha:
• Erro durante a configuração automática
Possível razão: • Software alterado em qualquer EVC ECU.
• Configuração de rede alterada relacionada à configuração
armazenada.
• Uma unidade desconhecida está se comunicando pela rede, isto é, um
nó desconhecido possui uma assinatura ou um endereço de nó ilegal.
• Uma unidade detectada durante a configuração automática
desaparece, isto é, o tempo limite é atingido na unidade detectada.
2 Verificar se os nós instalados são do tipo correto de acordo com a
configuração. Executar o teste de log do Vodia para verificar o status
da configuração do sistema.
Parâmetro de registro: Dados HCU da configuração do EVC, a p. 409
Sub-parâmetro de Número de unidades
registro:
Parâmetro de registro: Status do sistema propulsor, a p. 406
Sub-parâmetro de Configuração armazenada/detectada
registro:
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 95

MID 164, PSID 133 Link de dados do

MID 164: HCU

Sintoma: • Limite de velocidade baixa.
• O modo de atracamento não pode ser ativado ou está desativado.
falha: do joystick.
Atraso da inicialização = 25 milissegundos
HCU.
entre as HCUs.
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Código de falha possível • MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 (FMI 12)
• MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 9)
9)
falha: do joystick.
HCU.
entre as HCUs.
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Código de falha possível • MID 164, PPID 424 Posição do volante de direção, a p. 42 (FMI 12)
• MID 164, Joystick PSID 64, a p. 65 (FMI 9)
5)
falha: do joystick.
HCU.
entre as HCUs.
p. 426.
98 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, Módulo do volante de

direção PSID 134
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha em um dos dois canais de codificadores na unidade do volante de
falha: direção.
Sintoma: Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre a
marcha lenta e o limite de rpm definido.
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade do volante de direção.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 99

MID 164, PSID 135 Freio do volante

de direção
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha interna do freio de fricção
falha:
Sintoma: O freio não funciona ou funciona somente com torque reduzido.
falha:
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MID 164, PSID 136 Controlador do

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Falha interna no micro controlador da unidade do volante de direção
falha:
Sintoma: Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre a
marcha lenta e o limite de rpm definido.
falha:
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MID 164, PSID 137 Ângulo do leme

MID 164: HCU

Categorias do DTC: Comunicação do barramento EVC
Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU ou a HCU detecta erro de
falha: falha de integridade no valor do ângulo do leme na SUS / SCU.
Sintoma: • A direção é desativada em um ou em diversos sistemas propulsores.
• Embreagem no ponto morto.
Condições para código de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU.
falha:
Possível razão: Circuito aberto no barramento L da EVC e no barramento H da EVC, X2:2 e
X2:5, entre a HCU e a SUS / SCU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os demais códigos de falha que poderiam exibir a causa
raiz. Esse código de falha pode ser definido como uma consequência
dos demais.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre a HCU e a SUS / SCU.
Parâmetro de registro: Ângulo de direção, a p. 420 (somente se SCU)
FMI 11 – Erro não identificável

Explicação dos códigos de A SUS entrou no modo de segurança com falha devido ao comportamento
falha: de inicialização com falha.
Sintoma: Embreagem no ponto morto.. Controle da engrenagem recuperada após
colocar a alavanca na posição neutra.
Condições para código de A SUS não foi capaz de inicializar a comunicação interna corretamente.
Ação adequada: 1 Realizar a reinicialização total desligando os interruptores principais.
2 Verificar se o sistema possui o software do EVC mais recente.
3 Verificar outro DTC que possa fazer com que este DTC seja definido.
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Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU ou a HCU detecta erro de
falha: falha de integridade no valor do ângulo do leme na SUS / SCU.
Condições para código de A HCU perdeu a comunicação com a SUS / SCU.
Possível razão: Circuito aberto no barramento L da EVC e no barramento H da EVC, X2:2 e
X2:5, entre a HCU e a SUS / SCU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os demais códigos de falha que poderiam exibir a causa
raiz. Esse código de falha pode ser definido como uma consequência
dos demais.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre a HCU e a SUS / SCU.
Parâmetro de registro: Ângulo de direção, a p. 420 (somente se SCU)
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MID 164, PSID 138 Divergência de

posição do volante
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Ângulo do leme solicitado entre as duas linhas de direção se desvia. A
falha: posição do volante da direção enviada pela HCU de definição de falha não
foi alterada, enquanto a posição enviada por outra HCU foi alterada (ler no
barramento de sincronização).
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Os dados do volante da direção em uma HCU foram alterados enquanto os
falha: dados do volante de direção na outra HCU não foram alterados.
verificar as informações do volante de direção que as HCUs recebem.
Comparar as informações do volante de direção entre as HCUs.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre o volante de direção e a
HCU.

Explicação dos códigos de Ângulo do leme solicitado entre os dois sistemas propulsores se desvia
falha: muito.
Sintoma: • A direção é desativada em um ou em diversos sistemas propulsores.
Condições para código de Dados de posição do volante de direção válidos no barramento de
falha: sincronização se desvia com a definição da falha. Posição do volante de
direção das HCUs não é mais permitido.
verificar as informações do volante de direção que as HCUs recebem.
Comparar as informações do volante de direção entre as HCUs.
2 Verificar todos os conectores e a fiação entre o volante de direção e a
HCU.
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p. 426.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 105

MID 164, Autopilot SID 139

MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Ângulos de esterçamento exigidos muito grandes.
falha:
Sintoma: Não é possível acionar/ativar o piloto automático.
Condições para código de O piloto automático solicita ângulos de viragem muito grandes.
falha:
Possível razão: Falha no piloto automático
Ação adequada: 1 Verificar o estado dos LEDs piscando na interface do piloto automático.
(quando piloto automático autônomo)
2 Contate o fornecedor do auto pilot. (quando piloto automático
autônomo)
Medições: Verificando o LED do gateway do piloto automático, a p. 394
106 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Categorias do DTC: Barramento Multilink
Explicação dos códigos de A comunicação entre o sistema EVC e o piloto automático foi perdida ou
falha: perturbada.
Sintoma: • Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre
• Não é possível acionar/ativar o piloto automático.
Condições para código de A comunicação entre o sistema EVC e o display do piloto automático ou CCU
falha: foi perdida.
Possível razão: • Circuito aberto na fiação NMEA 2000 ou multilink para a CCU.
• Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na rede NMEA.
• Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação entre a
interface do piloto automático e o piloto automático. (quando piloto
automático autônomo)
• Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do multilink
entre qualquer dispositivo conectado ao multilink e à HCU.
• O comprimento máximo do cabo do multilink foi excedido.
• O hardware do piloto automático foi desligado enquanto a função do
piloto automático foi ativada.
Ação adequada: 1 Verificar se toda a instalação elétrica está conectada à rede NMEA
2000, à alimentação de tensão do NMEA (máx. 12 V), aos plugues de
terminação do NMEA, à CCU e ao display do piloto automático.
2 Verificar toda a fiação do multilink entre o sistema EVC, a CCU e o
display do piloto automático.
3 Verificar o estado dos LEDs piscando na interface do piloto automático.
(quando piloto automático autônomo)
4 Verificar todos os conectores e a fiação entre a interface do piloto
automático no barramento do multilink e o piloto automático. (quando
piloto automático autônomo)
5 Verificar toda a fiação e os conectores do multilink entre todos os
painéis, o hub, a interface do piloto automático e a HCU. Verificar se
há recuos ou fios soltos nos conectores. (quando piloto automático
autônomo)
6 Verificar se o comprimento total do multilink, do HCU até todos os
dispositivos conectados ao multilink e de volta à HCU é < 40 m.
Medições: • Verificando o barramento multilink, a p. 374
• Verificando o LED do gateway do piloto automático, a p. 394
Consultar Barramento Multilink, a p. 427, Conexão do
piloto automático VP, a p. 434 e NMEA, a p. 434.
O código de falha do piloto automático somente é

registrado se a falha ocorrer enquanto a função do
piloto automático estiver ativa.
Se houver suspeita de falha do piloto automático,
procurar nos códigos de falha do piloto automático não
ativo.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 107

MID 164, Software da estação de

controle PSID 140 incompatível
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Protocolo da comunicação do barramento de sincronização em uma HCU
falha: incompatível
Condições para código de Software incompatível entre a HCU central de bombordo e a central de
falha: estibordo

Explicação dos códigos de Protocolo da comunicação do barramento de sincronização em uma HCU
falha: incompatível
Condições para código de Software incompatível entre as HCUs de bombordo e de estibordo
falha:
108 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, Link de dados PSID 209,

MID164
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Não há comunicação disponível no barramento de sincronização entre as
falha: HCUs.
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha de sincronização com outro trem de força na estação de atracação.
falha:
Possível razão: • Falha de comunicação do barramento multilink.
• Falha de sincronização interna na alavanca integrada HCU
conectores.
e X5:3.

Explicação dos códigos de Não há comunicação disponível no barramento de sincronização entre as
falha: HCUs.
Código de falha possível • MID 164, PSID 69 Botão de controle do menu, a p. 71 (FMI 9)
• MID 164, PSID 1590-95 (FMI 9)
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de • Falha de comunicação do barramento multilink.
falha:
• Falha de sincronização interna na alavanca integrada HCU
conectores.
e X5:3.
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MID 164, PSID 218 Link de dados 2,

MID187
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a PCU. O erro ocorreu enquanto a HCU
falha: estava em modo passivo, sem estação ativa, estado.
Sintoma: • Sincronização perdida se ocorrer uma falha na HCU máster.
• Não é possível fazer o monitoramento desta HCU.
Condições para código de A HCU não recebe comunicação da PCU.
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento EVC
entre a HCU e a PCU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os fios e conectores do barramento EVC entre a HCU
e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos conectores.
Parâmetro de registro: Status do barramento EVC, a p. 417
Sub-parâmetro de registro: Status do acionador do CAN

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a PCU. O erro ocorreu enquanto a HCU
falha: estava em modo ativo, estação ativa, estado.
Sintoma: • Limitação de rotação do motor A aceleração pode ser controlada entre
• Embreagem no ponto morto.
• Não é possível dar partida no motor na chave / painel de partida-parada
conectado a esta HCU.
Condições para código de A HCU não recebe comunicação da PCU.
falha:
Possível razão: Circuito aberto, curto-circuito ou conexão ruim na fiação do barramento EVC
entre a HCU e a PCU.
110 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, Link de dados PSID 226

SAE J1939, Link de dados2, MID164
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de A HCU perdeu a comunicação com a HCU que havia sido configurada
falha: anteriormente na rede.
Código de falha possível MID 164, PSID 232 SAE J1939-1 Subrede 1, Link de controle, a p. 113
Sintoma: Não é possível tornar a estação ativa a partir de uma ou mais estações de
comando.
Condições para código de A HCU não recebe comunicação da HCU passiva configurada para o mesmo
falha: trem de força.
Possível razão: • Circuito aberto no barramento L do EVC e os fios do barramento H do
EVC entre PCU e a HCU.
• Falha na alimentação de energia até a HCU.
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e conectores do barramento EVC entre as HCUs.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 111

MID 164, PSID 231 ID do chassi

incompatível
MID 164: HCU

Categorias do DTC:Explicação A HCU detecta que o número VIN (Número de indicação do veículo=ID do
dos códigos de falha: chassi) na HCU não coincide com o VIN na PCU.
Sintoma: • Arranque desativado.
• Não é possível calibrar as unidades antes de o número de chassi estar
correto.
Condições para código de ID de chassi diferente entre a HCU e a PCU
falha:
2 Reprogramar o sistema EVC com o ID de chassi correto.

Explicação dos códigos de A unidade HCU detecta que o número VIN (Número de indicação do
falha: veículo=ID do chassi) na HCU não coincide com o VIN na SUS / SCU.
Condições para código de ID de chassi diferente entre a HCU e a SUS / SCU
falha:
2 Reprogramar o sistema EVC com o ID de chassi correto.
112 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 164, PSID 232 SAE J1939-1

Subrede 1, Link de controle
MID 164: HCU

Explicação dos códigos de Há um distúrbio na comunicação entre a HCU e a PCU.
falha:
Código de falha possível • MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2,
exibido simultaneamente: MID164, a p. 111
• MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1, Link de controle, a
p. 188
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Muitos frames de erro no barramento EVC
Possível razão: • Circuito aberto na fiação ao barramento L e ao barramento H do EVC.
• Circuito aberto na alimentação de energia entre a PCU e a HCU.
• Curto-circuito na alimentação de energia entre a PCU e a HCU.
• Conexão ruim na fiação do barramento de dados ou na alimentação de
energia do barramento
• Os cabos do barramento são muito longos. Eles precisam ter no
máximo 40 metros (131 pés) de comprimento.
• Interferência externa
2 Verificar o comprimento total do barramento.
3 Verificar as fontes de interferência externas.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 113


Explicação dos códigos de Há um distúrbio na comunicação entre a HCU e a PCU.
falha:
Código de falha possível • MID 164, Link de dados PSID 226 SAE J1939, Link de dados2,
exibido simultaneamente: MID164, a p. 111
• MID 187, PSID 232 SAE J1939-1 Sub-rede 1, Link de controle, a
p. 188
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A falha é definida quando o barramento do EVC perdeu um fio de
falha: comunicação e trabalhou no modo de fio único por 4 segundos.
A falha se torna inativa se o segundo cabo de comunicação começar a
funcionar novamente e permanecer estável por 3 segundos.
Possível razão: • Circuito aberto em um dos sinais do barramento EVC.
• Um dos fios de comunicação do barramento EVC com curto-circuito no
cabo negativo da bateria ou na tensão de alimentação.
• Curto-circuito entre o barramento L e o barramento H do EVC.
• Conexão ruim na fiação do barramento de dados ou na alimentação de
energia do barramento
• Os cabos do barramento são muito longos. Eles precisam ter no
máximo 40 metros (131 pés) de comprimento.
• Interferência elétrica externa
114 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 127 Pressão do óleo da

transmissão
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Sensor ou circuito do sensor com defeito
falha:
Sintoma: Leitura da pressão do óleo de transmissão não disponível
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor e a MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor e a MGX ECU.
• Sensor com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o sensor.
2 Verificar o sensor.
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MID 130, PID 161 Velocidade do eixo

de entrada
MID 130: MGX

falha:
Sintoma: Sem função de deslizamento ou função limitada
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor de velocidade do eixo e a
falha: MGX ECU
116 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 168 Potencial da

bateria
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Tensão muito baixa detectada na entrada de alimentação de energia da
falha: MGX ECU
Sintoma: Embreagem no ponto morto. Possível engatar a marcha após a falha ter sido
reconhecida e a alavanca ter sido colocada no ponto morto.
Condições para código de Tensão de entrada para MGX ECU é menor do que 9 volts.
falha:
Possível razão: Circuito aberto ou curto-circuito na entrada de alimentação de energia MGX
ECU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conexões até a MGX ECU.
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MID 130, PID 177 Temperatura do

óleo da transmissão
MID 130: MGX

falha:
Sintoma: Leitura da temperatura do óleo da transmissão não disponível.
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor e a MGX ECU
falha:
118 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PID 190 Rotação do motor

MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Informações de velocidade do motor não disponíveis na MGX ECU
falha:
Condições para código de Informações de velocidade do motor não disponíveis na MGX ECU
falha:
Possível razão: Distúrbio no barramento de dados entre a MGX ECU e a PCU
Ação adequada: 1 Verificar se há outro código de falha ativa que pode ser a causa raiz.
2 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o PCU.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 119

MID 130, PID 191 Velocidade do eixo

de saída
MID 130: MGX

falha:
Condições para código de Falha do sinal ou nenhum sinal entre o sensor de velocidade do eixo ou a
falha: solenoide de velocidade baixa e a MGX ECU
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre o sensor de velocidade e a MGX
ECU.
• Circuito aberto ou curto-circuito entre a solenoide de velocidade baixa
e a MGX ECU.
• Falha do sensor ou da solenoide
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o sensor /
solenoide.
3 Substituir a solenoide de baixa velocidade.
120 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, Link de dados SID 231 SAE

J1939
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Falha de comunicação do barramento de dados entre a PCU e a MGX ECU
falha:
Sintoma: Embreagem no ponto morto. Possível engatar a marcha após a confirmação
e a colocação da alavanca em ponto morto.
Condições para código de Muitos frames de erro no barramento EVC
falha:
Possível razão: Circuito aberto ou curto-circuito no barramento de dados entre a PCU e a
MGX ECU.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a MGX ECU e o PCU.
Favor consultar Barramento do EVC, a p. 422.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 121

MID 130, PSID 20 Solenoide primária

da transmissão
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Solenoide ou circuito da solenoide com defeito
falha:
Condições para código de Valor de entrada incorreto para MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre a solenoide e a MGX ECU.
• Falha da solenoide
Ação adequada: 1 Verificar as válvulas solenoides. Com o motor parado: Substituir os
conectores entre as válvulas solenoides primária e secundária e
verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 22.
Se o código de falha mudar para PSID 22 provavelmente será falha da
válvula solenoide primária. Se não, verificar todos os cabos e
conectores entre a MGX ECU e o PCU.
122 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PSID 22 Solenoide

secundária da transmissão
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Solenoide ou circuito da solenoide com defeito
falha:
Condições para código de Valor de entrada incorreto para MGX ECU
falha:
Possível razão: • Circuito aberto ou curto-circuito entre a solenoide e a MGX ECU.
• Falha da solenoide
Ação adequada: 1 Verificar as válvulas solenoides. Com o motor parado: Substituir os
conectores entre as válvulas solenoides primária e secundária e
verificar se o código de falha permanece ou muda para PSID 20.
Se o código de falha mudar para PSID 20 provavelmente será falha da
válvula solenoide primária. Se não, verificar todos os cabos e
conectores entre a MGX ECU e o PCU.
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MID 130, PPID 40 Marcha solicitada

MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Não é possível engatar a marcha solicitada.
falha:
Condições para código de Dados da alavanca de mudanças incorretos ou nenhum dado para a MGX
falha: ECU
Possível razão: Falha de comunicação do barramento de dados entre a PCU e a MGX ECU
124 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 130, PPID 53 Porcentagem de

deslizamento da embreagem
solicitada
MID 130: MGX

Explicação dos códigos de Função de deslizamento solicitada não é possível
falha:
• Nenhuma função de deslizamento disponível
Condições para código de Dados de funcionalidade de deslizamento incorretos ou ausentes para a
falha: MGX ECU
Possível razão: Falha de comunicação do barramento de dados entre a PCU e a MGX ECU
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 125

MID 187, PID 127 Pressão do óleo da

transmissão
MID 187: PCU
FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional

Categorias do DTC: Sistema de transmissão
Explicação dos códigos de A pressão do óleo da transmissão está muito baixa.
falha:
Condições para código de A pressão do óleo da transmissão é menor do que 700 kPa (101,5 PSI)
A pressão normal do óleo da transmissão deve ser de pelo menos 1,5 MPa /
15 bar.
Possível razão: • Nível de óleo da transmissão muito baixo
• Óleo da transmissão não está de acordo com as especificações
• Sensor com defeito.
• Filtro de óleo obstruído
2 Verificar o nível do óleo.
3 Verificar se há vazamento de óleo.
4 Verificar a pressão do óleo da transmissão usando um manômetro para
verificar o funcionamento do sensor. Consultar o Manual da oficina no
item Transmissão.
5 Verificar o filtro de óleo. Consultar o Manual da oficina no item
Transmissão.
Parâmetro de registro: Pressão do óleo da transmissão, a p. 415
Medições: Verificando o sensor de pressão do óleo da transmissão, a p. 381
126 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA


Explicação dos códigos de Falha no sensor da transmissão ou no circuito do sensor.
falha:
Sintoma: Leitura da pressão do óleo da transmissão incorreta no display.
Condições para código de Tensão no pino 64 da PCU excede 4,8 V.
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal da pressão do óleo.
• Circuito aberto no cabo de alimentação negativa da pressão do óleo.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal da pressão do óleo e do cabo de
alimentação de 5V do sensor.
2 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de pressão do
óleo da transmissão e a PCU. Verificar se há recuos ou fios soltos nos
conectores.
3 Verificar o sensor de pressão do óleo da transmissão.

falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão no pino 64 da PCU é menor do que 0,2 V.
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal da pressão do óleo e o fio negativo
da bateria.
conectores.
47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 127


falha:
• Função de deslizamento desativada.
Condições para código de Falha do sensor da transmissão durante o deslizamento
Possível razão: • Fiação ruim entre o sensor de pressão do óleo da transmissão e a PCU
Ação adequada: 1 Verificar toda a fiação e os conectores entre o sensor de pressão do
conectores.

Explicação dos códigos de Nenhum sensor detectado durante a configuração automática
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Nenhum sensor de transmissão detectado pela PCU durante a configuração
falha: automática
DTL = 2 segundos
conectores.
Consultar Óleo de transmissão e temperatura, a
p. 429.
128 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

MID 187, PID 177 Temperatura do

óleo da caixa de mudanças
MID 187: PCU
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal

Explicação dos códigos de A temperatura do óleo da transmissão está muito alta.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A temperatura do óleo da transmissão é menor do que 95 ºC.
Código de falha válido para: IPS2/3
Possível razão: • Nível de óleo da transmissão muito baixo
2 Verificar o nível do óleo.
3 Verificar se há vazamento de óleo.
5 Verificar o arrefecedor do óleo e o filtro.
Consultar o Manual da oficina no item Transmissão.
Parâmetro de registro: Temperatura do óleo da transmissão, a p. 415
Medições: Verificando o sensor de temperatura do óleo da transmissão, a p. 382

falha:
Sintoma: Leitura da temperatura do óleo da transmissão incorreta no display.
Condições para código de Tensão no pino 66 da PCU excede 4,9 V.
Possível razão: • Circuito aberto no sinal da temperatura do óleo.
• Circuito aberto no cabo de alimentação negativo do sensor.
2 Verificar toda a fiaçã

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Instruções de segurança e outras instruções

Geral, software do veículo completo

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O manual de serviço é produzido principalmente para • Os intervalos de manutenção e de serviço

A Volvo Penta não aceita responsabilidade por

2 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Ao tomar esses cuidados básicos e usar de bom

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 3

05-1 Instruções de segurança

Este símbolo é usado em nossos produtos em alguns casos e refere-se às informações

4 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Imobilizar o motor desligando a fonte de Parar o motor e desligar a alimentação elétrica

Usar sempre óculos de proteção ao realizar

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 5

08-2 Ferramentas especiais de serviço

P0006701 P0006609 P0006610

885675 Cabo de ruptura 3809570 Manivela 3812541 Interruptor de

9511355 Cabo de ruptura 9998699 Caixa de teste 21888526 Ferramenta de

p0008375 p0005128 p0005125

88820047 VODIA, ferramenta 88890016 Cabo de ruptura 88890074 Multímetro

88890161 Cabo de ruptura 88890173 Cabo de ruptura

6 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 7

8 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

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10 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Os cabos da bateria devem sempre ser conectados

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Servo motor, desmontar do

2 Ao fixar a unidade servo motor no interceptor

Verificação do torque do eixo do

12 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Verificação da faixa de movimento

(será registrado DTC MID 194, PSID 1-4, FMI 12)

2 Se o servo motor não girar como deveria, o servo

47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA 13

3 Verificar se o eixo do servo motor gira facilmente

4 Verificar se a caixa de mudanças gira facilmente

14 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Volvo Penta Glass Cockpit

1. Configuração de serviço e suporte

Fluxo de suporte descrito na Figura 1.

Verificação de Versões de Software dos Dispositivos

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3 Na tela Home (Página inicial), selecionar Settings (Configurações) > Communications

16 47703808 08-2017 © AB VOLVO PENTA

Pesquisa de falhas adicional

Problemas de alimentação de tensão

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Problemas da tela sensível ao toque

Problemas dos Dispositivos da Rede Garmin Marine

Problemas de Dispositivos NMEA 2000

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Se o Glass Cockpit não conseguir monitorar os dados do motor/EVC

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3. Entregar uma solicitação de serviço à Garmin

Informações solicitadas na entrega:

Ano, número do casco

Data de entrega (como registrado no sistema da Volvo Penta)

Informações da solicitação de serviço:

Escritórios Garmin DTS:

Região (Localização da Localização do E-mail: Telefone:

Austrália / Nova Zelândia Austrália australasia.support@garmin.com Dentro da Austrália: