Master Ride 150 Manual de Serviços (PT BR) TRES150 PDF

TR150ES
TR150ES SERVIÇO MANUAL

HAOJUE HOLDING CO., LTD.
Add: No.5 Jiandabei Road, Jiangmen City, Província de Guangdong, PR China
Tel:(0750) 3288999 Fax:(0750) 3288333 CEP:529000
维修说明书
99500H373E1H000
Preparado por Haojue Holding
fevereiro de 2021
Impresso na China
维修说明书
维修说明书
ÍNDICE DE GRUPO
PREFÁCIO
1
Este manual contém uma descrição introdutória do HAOJUE
TR150ES(HJ150-16E) e procedimentos para seu serviço de INFORMAÇÕES GERAIS
inspeção e revisão de seus principais componentes. Outras
informações consideradas de conhecimento geral não estão
2
incluídas.
Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar MANUTENÇÃO PERICÍDICA
com a motocicleta e sua manutenção. Use esta seção, bem
como outras seções como guia para inspeção e
manutenção adequadas.
Este manual irá ajudá-lo a conhecer melhor a motocicleta para que
você possa garantir aos seus clientes um serviço rápido e confiável.
MOTOR 3
Este manual foi elaborado com base
especificações mais recentes no momento da
8do DIAGNÓSTICO DO SISTEMA FI 4
publicação. Se modificações foram feitas desde então,
podem existir diferenças entre o conteúdo deste
manual e a motocicleta real.
As ilustrações neste manual são usadas para mostrar os
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E
CORPO DO ACELERADOR 5
6
princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho.
Eles podem não representar a motocicleta real exatamente em
detalhes.
CHASSIS
Este manual foi escrito para pessoas que possuem conhecimentos,
7
habilidades e ferramentas suficientes, incluindo ferramentas especiais,
para manutenção de motocicletas Haojue. Se você não tiver o
SISTEMA ELÉTRICO
conhecimento e as ferramentas adequadas, peça ajuda ao seu
revendedor autorizado de motocicletas HAOJUE.
AVISO
电路图
SERVI C INFORMAÇÕES ING 8
O reparo inadequado pode resultar em ferimentos
ao mecânico e tornar a motocicleta insegura para o
DIAGRAMA DE FIAÇÃO 9
piloto e o passageiro.
CUIDADO
Mecânicos inexperientes ou sem ferramentas

adequadas, incapazes de realizar adequadamente
os serviços descritos neste manual.
HAOJUE HOLDING CO., LTD

FEVEREIRO, 2021
(A 1ª Edição)
HAOJUE HOLDING CO., LTD. 2021
COMO USAR ESTE MANUAL
PARA LOCALIZAR O QUE PROCURA:
1.O texto deste manual está dividido em seções.

2. Os títulos das seções estão listados no ÍNDICE DO GRUPO.
3. Segurar o manual como mostrado à direita permitirá que você encontre
facilmente a primeira página da seção.
4. O conteúdo está listado na primeira página de cada seção para ajudá-
lo a encontrar o item e a página que você precisa.
PEÇAS DE COMPONENTES E TRABALHO A SER FEITO

Sob o nome de cada sistema ou unidade, está sua vista explodida. Instrução de trabalho e torque de aperto, pontos de
lubrificação e pontos de travamento são fornecidos.
EX: roda dianteira
1 Eixo da roda dianteira
2 arbusto
3 Capa à prova de poeira
4 Vedação de óleo
5 Rolamento de rolos
6 arbusto
7 Aro da roda dianteira
8 Pneu dianteiro
9 Disco de freio
10 arbusto
UMAParafuso do disco do freio dianteiro

B Eixo dianteiro porca
ITEM N•m Kgf•m
UMA 18-28 1,8-2,8
B 36-52 3.6-5.2
SÍMBOLO
Os símbolos a seguir são instruções e informações necessárias para manutenção.
SÍMBOLO DEFINIÇÃO SÍMBOLO DEFINIÇÃO
Controle de torque necessário. Os dados

ao lado indicam o torque especificado. Aplique ou use o óleo absorvente
Aplique óleo. Use óleo de motor, a menos que

ÓLEO
Aplique ou use o fluido de freio

especificado de outra forma.
Aplique graxa
Medir a tensão
99000-25010
Aplique a pasta Moly

Medida em resistência
99000-25140
Aplique BOND“1207B"
99000-31140 Medir na faixa de teste de continuidade
Aplique BLOQUEIO DE ROSCA “1342"

Usar ferramenta especial
99000-32050
Aplique BLOQUEIO DE ROSCA “1303" Os dados de manutenção

99000-32030
Aplique TRAVA DE ROSCA "1360"

99000-32130
ABREVIATURAS UTILIZADAS NESTE MANUAL
AATS: Sensor de temperatura do ar ambiente ODO: hodômetro
ABS: Sistema de freio antibloqueio OD: Diâmetro Externo
AC: Corrente Alternada PAR: Fornecimento de Ar Secundário
ADJ: Ajuste Pulsado PCV: Ventilação Positiva do Cárter
API: American Petroleum Institute RH: Cabeça direita
B+: Bateria Positiva RON: Pesquisa octanagem RPM:
CKPS: Sensor de posição do virabrequim CPU: Revolução por minuto SAE: Society of
Unidade de processamento central Automotive Engineers SEL: Select
DC: Corrente Contínua
DTC: Código de problema de diagnóstico SOHC: Árvore de cames simples sobre a
ECM: Módulo de controle do motor cabeça STD: Padrão
ECTS: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento TACO: Tacômetro (tacômetro)
do motor EVAP: Emissão evaporativa TDC: Ponto morto superior TOS:
EX: Exaustão Sensor de inclinação TOV: Válvula
FI: Injetor de combustível de inclinação
FP: Bomba de combustível TPS: Sensor de posição do acelerador TS:
FWD: Para a frente Interruptor de teste
GND: Terra
GP: Posição da Engrenagem
HI: alto
HOXS: Sensor de Oxigênio Aquecido HU:
Unidade Hidráulica
IAPS: Sensor de Pressão do Ar de Admissão IATS:
ID do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão:
Diâmetro Interno
IG: Ignição
IN: Ingestão
ISCV: Válvula de Controle de Velocidade de Marcha Lenta
JASO:Padrões de Automóveis Japoneses
Organização
LCD: Display de Cristal Líquido
LED: Diodo Emissor de Luz LH:
Mão Esquerda
LO: Pouca Luz
Máximo: Máximo
MIL: Luz de indicação de mau funcionamento
Mínimo: Mínimo
NT: Natural
Símbolos de cores de fios
Símbolo Cor do fio Símbolo Cor do fio
B Preto Lg Luz verde
Bl Azul O laranja
Br marrom P Cor de rosa
Dbr Marrom escuro R vermelho
Dg Verde escuro V Tolet
G Verde C Branco
Gr cinza S Amarelo
Lbl Lbl
Existem dois tipos de fios coloridos usados neste veículo. Um é fio de cor única e o outro é fio de duas
cores (listrado).
O fio de cor única usa apenas um símbolo de cor (ou seja, G). O fio de duas cores usa dois símbolos de cores
(ou seja, G/Y).
O primeiro símbolo representa a cor base do fio e o segundo símbolo representa a cor da faixa.
1. G (cor base) 3. G (Cor Base)

2.Y (cor da listra)
INFORMAÇÕES GERAIS
1
CONTEÚDO
ADVERTÊNCIA/CUIDADO/NOTA 1-1
PRECAUÇÕES GERAIS 1-1
LOCAL DO NÚMERO DE SÉRIE 1-2
RECOMENDAÇÃO DE COMBUSTÍVEL E ÓLEO 1-2
PROCEDIMENTO DE AMACIAMENTO 1-2
ESPECIFICAÇÕES 1-3
ADVERTÊNCIA/CUIDADO/NOTA
Por favor, leia este manual e siga suas instruções cuidadosamente. Para enfatizar informações especiais, o símbolo e
as palavras ADVERTÊNCIA, CUIDADO e NOTA têm significados especiais. Preste atenção especial às mensagens
destacadas por essas palavras de sinalização.
AVISO
Indica um perigo potencial que pode resultar em morte ou ferimentos.
Indica um perigo potencial que pode resultar em danos à motocicleta.
NOTA:
Indica informações especiais para facilitar a manutenção ou tornar as instruções mais claras.
Observe, no entanto, que os avisos e cuidados contidos neste manual não podem cobrir todos os riscos potenciais
relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta. Além do AVISO e CUIDADO declarados, você
deve usar o bom senso e os princípios básicos de segurança mecânica. Se você não tiver certeza sobre como
realizar uma determinada operação de serviço, peça orientação a um técnico mais experiente.
PRECAUÇÕES GERAIS
AVISO
Os procedimentos adequados de serviço e reparo são importantes para a segurança do técnico de serviço e para a
segurança e confiabilidade da motocicleta.
Quando 2 ou mais pessoas trabalham juntas, preste atenção à segurança uma da outra.
Quando for necessário operar o motor em ambientes fechados, certifique-se de que os gases de escape sejam forçados
para fora. Ao trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis, certifique-se de que a área em que você trabalha seja bem
ventilada e que você siga todas as instruções do fabricante do material.
Nunca use gasolina como solvente de limpeza.
Para evitar queimaduras, não toque no motor, óleo do motor ou sistema de escape
durante ou por algum tempo após a operação do motor.
Após a manutenção do sistema de combustível, óleo, escapamento ou freio, verifique todas as linhas e
conexões relacionadas ao sistema quanto a vazamentos.
1-1
Se for necessária a substituição de peças, substitua as peças por Peças Genuínas Haojue ou equivalentes.
Ao remover peças que serão reutilizadas, mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que
possam ser reinstaladas na ordem e orientação corretas.
Certifique-se de usar ferramentas especiais quando instruído.
Certifique-se de que todas as peças usadas na remontagem estejam limpas. Lubrifique-os quando especificado. Use o
lubrificante, aglomerante ou selante especificado.
Ao remover a bateria, desconecte primeiro o cabo negativo e depois o cabo positivo. Ao reconectar a
bateria, conecte primeiro o cabo positivo e depois o cabo negativo e recoloque a tampa do terminal no
terminal positivo.
Ao realizar serviços em peças elétricas, se os procedimentos de serviço não exigirem o uso de energia da
bateria, desconecte o cabo negativo da bateria.
Ao apertar o cabeçote, parafusos e porcas da caixa, aperte primeiro os tamanhos maiores. Sempre aperte
os parafusos e porcas de dentro para fora, de forma cruzada.
Sempre que você remover retentores de óleo, gaxetas, gaxetas, anéis de vedação, arruelas de travamento, porcas autotravantes,
cupilhas, anéis de retenção e algumas outras peças conforme especificado, certifique-se de substituí-los por novos. Além disso,
antes de instalar essas peças novas, certifique-se de remover qualquer sobra de material das superfícies de contato.
Nunca reutilize um anel de retenção. Ao instalar um novo anel de retenção, tome cuidado para não expandir a folga da extremidade mais do que o
necessário para deslizar o anel de retenção sobre o eixo. Depois de instalar um anel de retenção, certifique-se sempre de que ele esteja completamente
encaixado em sua ranhura e encaixado com segurança.
Use uma chave de torque para apertar os fixadores com o torque especificado. Limpe a graxa e o óleo se uma rosca estiver
manchada com eles.
Após a remontagem, verifique as peças quanto ao aperto e operação adequada.
NOTA:
Para proteger o meio ambiente, não descarte ilegalmente óleo de motor usado e todos os outros fluidos: baterias e
pneus.
Para proteger os recursos naturais da Terra, descarte adequadamente a motocicleta e suas peças usadas.
LOCAIS DE NÚMEROS DE SÉRIE

O número de série do quadro ou VIN (Número de Identificação do Veículo) está estampado no lado direito
tubo da cabeça de direção. O número de série do motor está localizado no lado esquerdo do cárter. Esses números são
necessários especialmente para registrar a máquina e solicitar peças de reposição.
RECOMENDAÇÕES DE COMBUSTÍVEL E ÓLEO

COMBUSTÍVEL
Use gasolina sem chumbo com índice de octanas de 89-97 RON.
O uso de gasolina sem chumbo reduzirá a vida útil da vela de ignição e do acelerador do silenciador. Combustível sujo bloqueará
a passagem do combustível, resultando em condições anormais de funcionamento do motor.
Não encha demais o combustível.
ÓLEO DE MOTOR
Selecione o óleo de motor de motocicleta Haojue de API SG ou
superior e sua classificação de viscosidade é SAE 10W-40 (JASO Óleo de motor
T903 MA). Se o óleo do motor SAE10W-40 não estiver

disponível, selecione uma alternativa de acordo com a tabela à
direita.
SG ou superior
PROCEDIMENTO DE AMACIAMENTO
O “AMACIAMENTO” correto prolonga a vida útil do motor e maximiza o desempenho do motor. As regras gerais são
as seguintes:
O acelerador não deve ser totalmente aberto durante o período de amaciamento da nova motocicleta. A abertura do
acelerador deve ser limitada a menos de 3/4 do seu máximo, enquanto a aceleração violenta deve ser evitada.
Não mantenha a marcha e a velocidade do motor constantes por um longo período de tempo durante qualquer parte do amaciamento.
Tente variar a posição do acelerador. Durante o período de amaciamento, aumente a abertura do acelerador adequadamente para
permitir o amaciamento total.
Quando o motor está funcionando em baixa velocidade constante (baixa carga), as peças se desgastam rapidamente, levando a uma travagem ruim.
1-2
ESPECIFICAÇÕES
DIMENSÕES E PESO DE FREIO
Comprimento total 2100 milímetros
Largura total 780 milímetros
Altura Geral 1100 milímetros
Distância entre eixos 1390 milímetros
Distância ao solo 150 milímetros
Peso de freio 146kg
MOTOR
Modelo Cilindro único, vertical, refrigerado a ar, quatro tempos
numero de cilindros 1
Calibre 57,3 milímetros
Acidente vascular encefálico 57,8 milímetros
Deslocamento do pistão 149ml

Taxa de compressão 9.3:1
Abastecimento de combustível Injeção de combustível
Filtro de ar Filtro de papel

Sistema inicial Partida elétrica/arranque
Sistema de lubrificação Cárter úmido
TRANSMISSÃO
Embreagem Tipo multi-placa molhada
Transmissão 1 para baixo, 4 para cima
Taxa de redução primária 3.333

Taxa de redução final 2.928
Relações de transmissão, Baixa 3.083
2º 1.941
3º 1.450
4º 1.174
Principal 0,960
Corrente de transmissão Links KMC 428H 126
1-3
ELÉTRICO
Tipo de ignição Ignição eletrônica
Tempo de ignição 13° BTDC a 1 500r/min
Vela de ignição DR8EA
Bateria 12V 6Ah
Fusível 20A/15A/10A
Farol 12V,35W/35W
Luz traseira/luz de freio 12V,5W/21W
Luz de sinal de volta 12 V, 10 W
Luz de posição 12V,5W
CHASSIS
Absorvedor dianteiro Telescópico, mola helicoidal, amortecido a óleo
Amortecedor traseiro Tipo de braço oscilante, óleo de mola helicoidal ajustável de 5 níveis amortecido
Ângulo de viragem 40°
Rodízio 30°
Trilha 117,5 milímetros
Diâmetro de giro 4947mm

Freio dianteiro Tipo de disco/freio de mão
Freio traseiro Tipo de tambor/freio de pé
Tamanho do pneu dianteiro 90/90-18 51R
Tamanho do pneu traseiro 100/90-16 59P
Curso do amortecedor dianteiro 115,6 mm
CAPACIDADES
Tanque de combustível 11,5 litros
reserva 2,1 litros
Óleo do motor, troca de óleo 1.000ml

Revisão 1 200ml
Absorvedor dianteiro (Único) 317ml
1-4
MANUTENÇÃO PERIÓDICA
CONTEÚDO
MANUTENÇÃO PERIÓDICA 2-1

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-3 2
BATERIA/FUSÍVEL 2-3
FILTRO DE AR 2-4
PARAFUSOS DO TUBO DE ESCAPE E PARAFUSOS DO SILENCIADOR 2-6
PORCAS DA CABEÇA DO CILINDRO 2-6
FOLGA DA VÁLVULA 2-6
VELA DE IGNIÇÃO 2-8
ÓLEO DE MOTOR 2-8
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR 2-9
FILTRO CENTRÍFUGO DE ÓLEO DO MOTOR 2-9
JOGO DO CABO DA EMBREAGEM 2-9
CORPO DO ACELERADOR 2-10
CABO DO ACELERADOR 2-10
MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL 2-10
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 2-10
FREIOS 2-12
PNEUS 2-16
DIREÇÃO 2-16
ABSORVENTES DIANTEIROS E TRASEIROS 2-17
ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO 2-17
CHASSIS DO SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES EVAPORATIVAS 2-17
E PARAFUSOS E PORCAS DE MONTAGEM DO MOTOR 2-18
INSPEÇÃO DE PRESSÃO DE COMPRESSÃO 2-19
A tabela abaixo lista os intervalos recomendados para todos os trabalhos de manutenção periódicos necessários para
manter a motocicleta operando com desempenho e economia máximos.
NOTA:
Manutenção mais frequente pode ser realizada em motocicletas usadas em condições severas.
TABELA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA
Intervalo Km Inicial 1.000 A cada 3.000 A cada 6.000

Página
Item Mês 3 6 12
Bateria / Fusível Inspecionar Inspecionar 2-3
Limpar
1
2-4
Elemento do purificador de ar
Limpe a cada 18 meses ou 12.000 km
1
2-4
Parafusos do tubo de escape e

Inspecionar Inspecionar 2-5
parafusos do silenciador
Cabeça do cilindro e porcas do cilindro Inspecionar Inspecionar 2-5

Folga da válvula (quando fria) Inspecionar Inspecionar 2-6
Inspecionar Inspecionar
Vela de ignição 2-7
Substitua a cada 10.000 km
Óleo de motor Substituir Substituir
1
2-8
Filtro do cárter de óleo Limpe a cada 18 meses ou 12.000 km 2-8
Filtro centrífugo de óleo do motor Limpe a cada 18 meses ou 12.000 km 2-8
Jogo do cabo da embreagem Inspecionar Inspecionar 2-9
Corpo do acelerador Limpar 2-9
Velocidade de marcha lenta Inspecionar Inspecionar 2-9
Jogo do cabo do acelerador Inspecionar Inspecionar 2-9
Mangueira de combustível 2-10
Substitua a cada 10 anos
Sistema EVAP Inspecionar Inspecionar 2-17
Corrente de transmissão Inspecione, limpe e lubrifique a cada 1.000 km 2-10
Freio Inspecionar Inspecionar
Freios Freio 2-12
Mangueira Substitua a cada 4 anos
Fluido de freio Inspecione a cada 3.000 km, substitua a cada 2 anos
Pneu Inspecionar Inspecionar 2-16

Direção Inspecionar Inspecionar 2-16
Absorventes dianteiros e traseiros Inspecionar 2-17
Luzes e sinais Inspecionar Inspecionar 2-17
Parafusos e porcas do chassi Inspecionar Inspecionar 2-18
: O intervalo para substituição ou inspeção, limpeza deve ser ajustado de acordo com a
Observação 1
condição de condução.
2-1
TABELA DE LUBRIFICAÇÃO
Intervalo Km Inicial eA cada 6.000km A cada 12.000 km
Item Mês 6 12
Cabo de embreagem Óleo de motor
Punho do acelerador Graxa

Cabo de embreagem Óleo de motor
Corrente de transmissão Óleo do motor, a cada 1.000 km
Pivô da alavanca do freio Óleo de motor
Pivô do pedal de freio Graxa ou óleo do motor
Câmera de freio Graxa

Direção
Lubrifique a cada 2 anos ou 20.000 km.
Rolamentos do braço oscilante
AVISO
Tenha cuidado para não aplicar muita graxa no came do freio. Se a graxa entrar nos revestimentos, resultará em
deslizamento de ruptura.
CUIDADO
Lubrifique as partes expostas que estão sujeitas a ferrugem, com óleo de motor ou graxa sempre que a
motocicleta for operada em condições úmidas ou chuvosas. Antes de lubrificar cada peça, limpe todos os pontos
enferrujados e limpe qualquer graxa, óleo, sujeira ou sujeira.
2-2
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO E AJUSTE

Esta seção descreve os procedimentos de manutenção para cada item dos requisitos de manutenção periódica.
BATERIA/FUSÍVEL
Inspecione os 1.000 km iniciais e a cada 3.000 km
BATERIA
A bateria é fixada dentro da tampa lateral direita. Esta bateria é
do tipo selada e não requer manutenção. No entanto, a recarga
é necessária quando a tensão cair abaixo de 12,4 V.
Primeiro, confirme se o interruptor de ignição está

desligado. Remova a tampa do lado direito do quadro.
Remova o suporte da bateria .

Remova primeiro o fio condutor - e, em seguida, remova o fio condutor .
+ Retire a bateria.
CUIDADO
Ao instalar os fios do cabo da bateria, fixe o liderar primeiro e

cabo por último.
Instale a bateria na ordem inversa da desmontagem.
FUSÍVEL
A caixa de fusíveis localiza-se no suporte da bateria. Se o motor for
desligado repentinamente durante a condução ou o circuito estiver
aberto, verifique o fusível.
AVISO
Não use um fusível de especificação diferente, ou incorrerá em efeito

negativo na eletricidade, incêndio e perda de potência do motor, o que
é muito perigoso.
CUIDADO
Não use alumínio, fio de ferro ou qualquer outro substituto para
o fusível. Se o fusível queimar com frequência, isso indica que o
sistema elétrico pode estar com problema. Sempre investigue a
causa, corrija e substitua o fusível.
2-3
FILTRO DE AR
Limpe a cada 3.000 km e substitua a cada 12.000 km.
NOTA:
Se dirigir em condições de poeira, limpe o filtro de ar com mais
frequência.
Limpe o filtro de ar da seguinte maneira.

Remova a tampa lateral direita. (Consulte a página 6-1)
Remova a tampa decorativa traseira direita .
Remova a pequena tampa direita .
Remova a tampa do filtro de ar .
Remova o filtro de ar .
2-4
O elemento do filtro de ar é feito de papel oleado, não limpe o elemento

com água ou solvente ou sopre-o com ar comprimido, nem aplique
graxa sobre ele. Se o elemento estiver muito sujo ou desgastado
resultar em má partida do motor e potência insuficiente, substitua o
limpador.
Remova a placa à prova de fogo.
Limpe a poeira na parede interna da caixa do filtro de ar.
Reinstale o filtro de ar na ordem inversa da remoção.
CUIDADO
Se estiver dirigindo em condições de poeira, limpe o elemento do

filtro de ar com mais frequência. A maneira mais segura de acelerar o
desgaste do motor é operar o motor sem o elemento ou usar um
elemento rasgado. Certifique-se de que o filtro de ar está sempre em
boas condições. A vida útil do motor depende em grande parte deste
componente.
TAMPÃO DE DRENAGEM
Remova o bujão de drenagem do filtro de ar e drene a água e o óleo no

momento da verificação do filtro de ar.
CUIDADO
Após a limpeza, certifique-se de que o bujão de drenagem esteja encaixado

corretamente.
2-5
PARAFUSOS DO TUBO DE ESCAPE
Inspecione os 1.000 km iniciais e sempre。 e 3.000 km
Aperte o parafuso do tubo de escapamento com o torque especificado.
Parafuso do tubo de escape: 11-15 N•m
PORCAS DA CABEÇA DO CILINDRO
Inspecionar eu1 000 km inicial e cada 。3.000km
Quando o motor estiver frio, aperte a porca da tampa do

cabeçote do motor.
Porca da tampa do cabeçote do cilindro: 25-35 N•m
FOLGA DA VÁLVULA
Folga excessiva da válvula resulta em ruído da válvula e folga

insuficiente da válvula resulta em danos na válvula e redução de
potência. Nas distâncias indicadas acima, verifique e ajuste a
folga de acordo com a seguinte especificação. O procedimento
para ajustar a folga da válvula é o seguinte:
Remova o assento e as tampas laterais esquerda e direita.
(Consulte a página 6-1)
Remova as tampas laterais esquerda e direita do tanque de e .
combustível Remova os engates dos fios da capa de PVC .
Desconecte o acoplador da bomba de combustível e acoplador de medidor .
Remova o parafuso de montagem do tanque de combustível .
2-6
Levante o tanque de combustível pelo lado esquerdo, desconecte a mangueira de combustível de

alta pressão 7, a mangueira do absorvedor 8 e a mangueira de transbordamento
9.
Remova o tanque de combustível.
Remova as tampas de inspeção das válvulas de admissão e escape 10 .

Remova o bujão de inspeção da sincronização da válvula 11 e a tampa da tampa do
gerador 12 .
Gire o rotor do gerador no sentido anti-horário até que a linha T no

rotor esteja alinhada com o centro (linha da marca) do furo no
cárter para definir o pistão no ponto morto superior do curso de
compressão.
NOTA：
A folga das válvulas deve ser verificada com o motor frio. Ambas
as válvulas de admissão e escape devem ser verificadas e
ajustadas quando o pistão estiver no Top-Dead-Center (TDC) do
curso de compressão.
Enganche o balancim com a ferramenta especial, verifique a folga das

válvulas de admissão e escape.
09900-20803: Medidor de espessura

11F14-017: Gancho da mola da válvula
Especificação da folga da válvula
Folga da válvula (quando fria)

Padrão: EM: 0.04-0,06 mm
EX: 0.09-0,11 mm
Se as folgas da válvula estiverem fora da especificação,

coloque-a na faixa especificada usando a ferramenta especial.
09900-20803: Medidor de espessura 11F14-017:

Gancho da mola da válvula 11F14-019: Chave de
ajuste da válvula (formato T)
Instale as peças removidas na ordem inversa da

remoção.
2-7
VELA DE IGNIÇÃO
Inspecione os primeiros 1.000 km e a cada 3.000 km.
Substitua-o a cada 10.000 km.
Remova os depósitos de carvão com um fio de pino e ajuste a folga

da vela de ignição A para 0,8-0,9 mm, medindo com um medidor de
espessura.
Ao remover depósitos de carvão, certifique-se de observar a aparência
do plugue, observando a cor dos depósitos de carvão. A cor observada
indica se o plugue padrão é adequado ou não, se o plugue padrão estiver
propenso a se molhar, um plugue mais quente deve ser usado. Se o
plugue padrão estiver propenso a superaquecer (a porcelana tem
aparência esbranquiçada), substitua por um mais frio.
Intervalo de vela de ignição UMA :0.6-0.7 milímetros
09900-20803: medidor de espessura
Modelo NGK
UMA
Quente DR7EA
Padrão DR8EA
Resfriado DR9EA
ÓLEO DE MOTOR
Substitua os 1 000 km iniciais e substitua a cada 3 000 km depois disso.
O óleo deve ser trocado quando o motor estiver quente. O

procedimento é o seguinte:
Desligue o motor, apoie a motocicleta em terreno plano com
o cavalete principal.
Remova o medidor do bujão de e tampa de enchimento de óleo/nível de óleo
drenagem do óleo, drene o óleo.

Aperte o bujão de drenagem de óleo e despeje óleo novo pelo
enchimento de óleo. O motor irá armazenar cerca de 1000 ml de óleo
(1200 ml para revisão). Uso de SG ou superior no padrão API com
viscosidade de óleo SAW 10W-40.
Quantidade necessária de óleo do

motor: Troca de óleo: 1 000 ml
Revisão do motor: 1 200 ml
Dê partida no motor e deixe-o funcionar por alguns minutos em

marcha lenta.
Desligue o motor, espere cerca de alguns minutos, retire o medidor de
enchimento, limpe o óleo nele. Insira o medidor de enchimento e retire-o,
Verifique o nível de óleo no medidor de enchimento. O nível de óleo deve estar
entre a linha inferior e a linha superior do medidor de enchimento. Se o nível do
óleo estiver abaixo da linha inferior, encha o óleo até a linha superior. Se o nível
de óleo exceder a linha superior, drene um pouco de óleo até que fique abaixo
da linha superior.
Superior
Diminuir
Aperte o medidor de enchimento.
2-8
FILTRO DO CÁRTER DE ÓLEO
Limpe a cada 18 meses e a cada 12.000 km
Drene o óleo do motor.

Remova o filtro do cárter da , tire a mola e óleo
tampa do filtro.
Limpe o filtro do cárter de óleo, substitua o filtro do cárter de óleo se estiver
danificado.
Reinstale o filtro do cárter de óleo, tampa e filtro do cárter de óleo
da mola.
CUIDADO
Substitua o O-ring com um novo.
FILTRO CENTRÍFUGO DE ÓLEO DO MOTOR
Limpe a cada 18 meses ou 12.000 km
Remova a tampa da embreagem. (Consulte a página 3-21)

Remova a tampa do filtro centrífugo do óleo do motor .
Limpe o rotor do filtro centrífugo de óleo do motor e cubra com um
pano limpo.
Reinstale a limpeza da tampa do filtro centrífugo do óleo depois de
do motor.
JOGO DO CABO DA EMBREAGEM
Inspecione os 1.000 km iniciais e a cada 3.000 km.
A folga da embreagem deve ser de 4 mm conforme medido no suporte da alavanca

da embreagem antes que a embreagem comece a desengatar. Se a folga da
embreagem estiver incorreta, ajuste-a da seguinte maneira:
Remova a capa, solte a contraporca, aperte a porca do ajustador no 4mm

suporte da alavanca da embreagem completamente. Afrouxe a
contraporca do ajustador do cabo da embreagem .
Gire a folga especificada do ajustador do dentro ou fora para adquirir o
cabo da embreagem.
Use a porca de ajuste para pequenos ajustes.
Aperte a posição da e enquanto segura o ajustador
contraporca.
CUIDADO
A folga excessiva do cabo da embreagem pode causar arrasto da

embreagem e desgaste e danos no mecanismo de troca de marchas
e embreagem.
2-9
CORPO DO ACELERADOR
Limpe a cada 6.000 km.
O parafuso de posição do acelerador é ajustado precisamente na

fábrica. Não faça ajustes nele. Verifique a marcha lenta da motocicleta,
se a marcha lenta estiver flutuante, limpe conforme necessário.
JOGO DO CABO DO ACELERADOR
Ajuste a folga do cabo do acelerador como segue.
Afrouxe a contraporca do .
ajustador Gire o ajustadorpara que a folga do cabo do acelerador
0,5 -1,0 mm de jogo.
Aperte a porca de bloqueio após o ajuste. 0,5-1,0 mm
AVISO
Após a conclusão do ajuste, verifique se o movimento do

guidão não eleva a marcha lenta do motor e se a manopla do
acelerador retorna suave e automaticamente.
MANGUEIRA DE COMBUSTÍVEL
Inspecione os 1.000 km iniciais e a cada 3.000 km, substitua a

cada 10 anos.
Verifique a mangueira de combustível 1 quanto a vazamentos, rachaduras, desgaste e danos. Se

algum defeito for encontrado, substitua a mangueira de combustível por uma nova.
2-10
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Inspecione, limpe e lubrifique a cada 1.000 km
CORRENTE DE TRANSMISSÃO/CORRENTE
Ao inspecionar a corrente de transmissão, procure o seguinte: 1.

Pinos soltos 2. Rolos de dano
3. Links enferrujados 4. Links torcidos ou apreendidos
5. Desgaste excessivo
Se algum defeito for encontrado, a corrente de transmissão deve ser colocada.
Danos na corrente de transmissão significam que as rodas dentadas também podem ser
danificadas. Inspecione as rodas dentadas quanto ao seguinte: 1. Dentes excessivamente
desgastados
2. Dentes quebrados ou danificados
3. Porcas de montagem da roda dentada soltas
Limpeza e Lubrificação
Boa Desgastado
Depois de lavar completamente a corrente de transmissão com detergente líquido e
deixá-la secar, lubrifique a corrente de transmissão com lubrificante de corrente ou
óleo de motor novo.
Ajuste da corrente de transmissão

Ajuste a folga da corrente de transmissão para a especificação adequada. A
corrente de transmissão pode exigir ajustes mais frequentes do que o
cronograma de manutenção periódica, dependendo das condições de
pilotagem.
AVISO
Demasiada folga da corrente pode fazer com que a corrente se solte das
rodas dentadas, resultando em um acidente ou danos graves à motocicleta.
Inspecione e ajuste a folga da corrente de transmissão da seguinte forma:
Coloque a motocicleta no cavalete central.

Solte a porca do eixo traseiro.
Afrouxe ou aperte ambas as porcas de ajuste da corrente até que haja
10-20 mm de folga da corrente.
e traseira
Certifique-se de que a marca em ambos os braços oscilantes 5 dos ajustadores de
corrente deve estar na mesma posição na escala para garantir que as rodas
dianteiras e traseiras estejam alinhadas corretamente. Após ajustar a corrente de
transmissão, aperte a porca do eixo da roda traseira
com o torque especificado, depois aperte a porca, confirme a folga da
10-20mm
corrente novamente.
Verifique o curso do pedal do freio traseiro. (Consulte a página 2-15)
Porca do eixo traseiro: 50-80 N•m
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 123 20 21 22
Conte 21 pinos da corrente e meça a distância entre eles. Se a

distância exceder 259,1 mm, a corrente deve ser substituída. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Comprimento do passo da corrente de acionamento 20:
Limite de serviço: 259,4 mm
09900-20103 : Paquímetro vernier
2-11
FREIOS
FREIO:
Inspecione inicialmente a 1.000 km e, posteriormente, a cada 3.000 km.
MANGUEIRA DO FREIO:
Inspecione inicialmente a 1.000 km e, posteriormente, a cada 3.000 km. Substitua a cada 4 anos. FLUIDO
DE FREIO:
Inspecione a cada 3.000 km. Substitua a cada 2 anos.
Nível do fluido de freio dianteiro
Apoie o corpo da motocicleta no cavalete central e

coloque o guidão reto.
Verifique o nível do fluido de freio no tanque do reservatório de fluido de freio DIMINUIR
dianteiro e no tanque do reservatório de fluido de freio acoplado ao freio traseiro.

Se o nível estiver abaixo do limite inferior, reabasteça com fluido de
freio que atenda à especificação a seguir.
Fluido de freio Haojue: DOT4
CUIDADO
O sistema de freio desta motocicleta é preenchido com fluido de freio

à base de glicol. Não use ou misture diferentes tipos de fluido, como à
base de silicone ou à base de pertroieum. Não use nenhum fluido de
freio retirado de recipientes velhos, usados ou não lacrados. Nunca
DIMINUIR
reutilize fluido de freio que tenha sobrado da última manutenção ou
armazenado por um longo período.
AVISO
O fluido de freio é nocivo ou fatal se ingerido e nocivo se entrar em

contato com a pele ou os olhos. Se o fluido de freio for ingerido,
contate imediatamente um centro de controle de envenenamento
ou um médico. Se o fluido de freio entrar em contato com os olhos,
lave-os com água e procure atendimento médico. Não lave o
cilindro mestre com água de alta pressão.
DISCOS E PASTILHAS DE FREIO

Verifique a espessura do disco de freio, substitua o disco de freio
com um novo se a espessura for inferior a 3,5 mm.
A extensão do desgaste da pastilha de freio pode ser verificada
observando a linha limite ranhurada na pastilha. Quando o desgaste
ultrapassar a linha limite ranhurada, substitua as pastilhas por novas.
AVISO
Não conduza a motocicleta imediatamente após a

substituição do novo disco de freio ou pastilhas de freio.
Aperte e solte a alavanca do freio várias vezes para fazer o
acoplamento completo do disco de freio e das pastilhas de
freio. A distância do freio é maior do que a distância original
após a substituição do novo disco de freio ou pastilhas de
freio. Após 300 km de condução, a motocicleta obterá o
melhor desempenho de freio. Antes disso, é necessário
manter distância de frenagem suficiente durante a
condução.
2-12
SANGRIA DE AR DO CIRCUITO DE FLUIDO DE FREIO DIANTEIRO

O ar retido no circuito de fluido atua como uma almofada para
absorver uma grande proporção da pressão desenvolvida pelo
cilindro mestre e, portanto, interfere no desempenho total de
frenagem do freio da pinça. A presença de ar é indicada pela
"esponja" da alavanca do freio e também pela falta de força de
frenagem. Considerando o perigo ao qual esse ar aprisionado expõe
a máquina e o piloto, é essencial que, após a remontagem do freio e a
restauração do sistema de freio à condição normal, o circuito do
fluido de freio seja purgado da seguinte maneira:
Encha o reservatório do cilindro mestre até a linha superior. Instale a

tampa do reservatório para evitar a entrada de sujeira. Conecte uma
mangueira à válvula de sangria de ar e insira a extremidade livre da
mangueira em um receptáculo.
Aperte e solte a alavanca do freio várias vezes em rápida
sucessão e aperte a alavanca totalmente sem soltá-la.
Afrouxe a válvula de sangria de ar girando-a um quarto de volta

para que o fluido de freio entre no receptáculo. Isso removerá a
tensão da alavanca do freio fazendo com que ela toque o punho
do guidão. Em seguida, feche a válvula de purga de ar, bombeie
e aperte a alavanca e abra a válvula. Repita este processo até
que o fluido que flui para o receptáculo não contenha bolhas de
ar.
CUIDADO
Ao sangrar o sistema de freio, reabasteça o fluido de freio no 上刻线

reservatório conforme necessário. Certifique-se de que sempre
haja algum fluido visível no reservatório.
Feche a válvula de sangria e desconecte o tubo. Encha o reservatório

até a linha de nível superior, instale a tampa do reservatório.
CUIDADO
Manuseie o fluido de freio com cuidado: o fluido reage
quimicamente com tintas, plásticos, materiais de borracha, etc.
INTERRUPTOR DO FREIO DIANTEIRO
Opere a alavanca do freio dianteiro para verificar se o interruptor da luz do freio

funciona, se algum defeito for encontrado, inspecione, ajuste ou substitua o
interruptor conforme necessário.
2-13
FREIO TRASEIRO
Solte a porca de travamento , gire a porca de ajuste até a
a altura do pedal é 5-15mm acima da superfície superior do apoio para os
pés dianteiro. Aperte bem a porca de travamento.
Altura do pedal do freio traseiro A: 5-15 mm
UMA
Curso do pedal do freio traseiro é a distância do livre

para a posição em que o freio traseiro começa a funcionar.
Gire o curso livre da porca de para ajustar o pedal do freio traseiro

ajuste para 15-25 mm.
Curso livre do pedal do freio traseiro : 15-25 mm
LIMITE DE DESGASTE DAS LINHAS DO FREIO TRASEIRO
Esta motocicleta está equipada com indicadores de limite de desgaste das pastilhas
de freio no freio traseiro. Para verificar o desgaste do revestimento do freio, siga os
passos abaixo.
Verifique primeiro se o sistema de freio está ajustado corretamente.
Ao operar o freio, verifique para ver a linha de extensão
da marca de índice está dentro da faixa no painel do freio,
conforme mostrado na ilustração à direita.
Se a marca indicadora estiver fora da faixa, o conjunto da sapata de
freio deve ser substituído para garantir uma operação segura.
2-15
SANGRIA DE AR DO CIRCUITO DE LÍQUIDO DE FREIO TRASEIRO

O ar retido no circuito de fluido atua como uma almofada para
absorver uma grande proporção da pressão desenvolvida pelo
cilindro mestre e, portanto, interfere no desempenho total de
frenagem do freio da pinça. A presença de ar é indicada pela
"esponja" da alavanca do freio e também pela falta de força de
frenagem. Considerando o perigo ao qual esse ar aprisionado expõe
a máquina e o piloto, é essencial que, após a remontagem do freio e a
restauração do sistema de freio à condição normal, o circuito do
fluido de freio seja purgado da seguinte maneira:
Encha o reservatório do cilindro mestre até o nível superior. Instale a

tampa do reservatório para evitar a entrada de sujeira. Conecte uma
mangueira à válvula de sangria de ar e insira a extremidade livre da
mangueira em um receptáculo.
Pressione e solte o pedal do freio várias vezes em rápida
sucessão e pressione o pedal totalmente sem soltá-lo. Afrouxe a
válvula de sangria de ar girando-a um quarto de volta para que
o fluido de freio entre no receptáculo. Em seguida, feche a
válvula de sangria de ar, solte e pressione o pedal e abra a
válvula. Repita este processo até que o fluido que flui para o
receptáculo não contenha bolhas de ar.
CUIDADO
Ao sangrar o sistema de freio, reabasteça o fluido de freio no

reservatório conforme necessário. Certifique-se de que sempre
haja algum fluido visível no reservatório.
Feche a válvula de sangria e desconecte a mangueira. Encha o Linha superior

reservatório com fluido de freio até a linha superior, instale a tampa do
reservatório.
CUIDADO
Manuseie o fluido de freio com cuidado: o fluido reage

quimicamente com tintas, plásticos, materiais de borracha, etc.
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO TRASEIRO

Acione o pedal do freio traseiro para inspecionar o interruptor da luz de freio. Se o
interruptor da luz do freio funcionar de forma anormal, ele deve ser inspecionado,
ajustado ou substituído.
2-14
PNEUS
Verifique a pressão e a superfície dos pneus durante a manutenção.

Existem marcas de série (indicador de desgaste do pneu) na borda do
o pneu. Verifique o bloco de TWI na banda de rodagem perto do
marca. Se o pneu se desgastar ao chegar ao ressalto, o pneu deve ser
substituído.
Verifique o dano (furos ou fraturas) no pneu
superfície visualmente. Como os danos na superfície podem impedir a
estabilidade de condução, esses pneus devem ser substituídos.
RESFRIADO
PASSEIO SOZINHO CONDUÇÃO DUPLA
INFLAÇÃO
PNEU
PRESSÃO Kpa kg/cm
2
kpa Kg/cm
2
FRENTE 175 1,75 175 1,75
TRASEIRA 200 2,00 225 2,25
CUIDADO
A pressão e a condição adequadas dos pneus afetam o
desempenho do veículo. Verifique periodicamente a pressão
dos pneus e as condições da superfície.
DIREÇÃO
A direção deve ser ajustada corretamente para curvas suaves

do guidão e uma corrida segura. A direção muito apertada
evita o giro suave do guidão e muito solto
direção causará baixa estabilidade. Verifique se não há folga no
amortecedor dianteiro. Apoie a motocicleta de forma que a roda
dianteira fique fora do chão. Com a roda virada para a frente, segure
os tubos inferiores do garfo perto do eixo e puxe para a frente. Se
encontrar folga, reajuste a direção. (Consulte a página 6-22)
2-16
ABSORVENTES DIANTEIROS E TRASEIROS

Inspecione a cada 6.000 km.
ABSORVEDOR DIANTEIRO
Segure a alavanca do freio dianteiro, aperte o amortecedor
dianteiro para verificar se ele se move suavemente.
Verifique se há vazamentos ou danos.
ABSORVEDOR TRASEIRO
Pressione o banco traseiro, mova o amortecedor traseiro para cima
e para baixo quatro ou cinco vezes para verificar o ruído e o
movimento suave.
Inspecione a mola do amortecedor traseiro quanto a danos, deformações ou
vazamento de óleo.
ILUMINAÇÃO E SINALIZAÇÃO
Inspecione o farol, as luzes de pisca esquerda e direita, luz

traseira/luz de freio e luz de sinal do medidor combinado,
substitua a luz por uma nova se houver algo incomum.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÕES DE EVAPORAÇÃO
Inspecione a cada 3.000 km
Esta motocicleta está equipada com sistema de prevenção de evaporação de

combustível. Inspecione os itens a seguir periodicamente.
Inspecione a conexão de cada mangueira. (Consulte a página 8-27)

Inspecione cada mangueira e o corpo do recipiente EVAP quanto a danos,
se algum defeito for encontrado, substitua a mangueira e o recipiente EVAP
por um novo.
Verifique cada mangueira, válvula TO e caixa EVAP para ver
se estão entupidas, limpe ou substitua a peça entupida
conforme necessário.
RA险
C危 NING
Se o sistema de controle de emissões de evaporação de

combustível precisar ser inspecionado e reparado, recomendamos
fortemente que você faça este trabalho em uma oficina
qualificada.
2-17
PARAFUSOS E PORCAS DE MONTAGEM DO CHASSIS E DO MOTOR
As porcas e parafusos listados são peças importantes e devem estar em boas condições de segurança. Eles devem ser
reapertados, conforme necessário, com o torque especificado com uma chave de torque.
ITEM N•m Kg•m
1 Porca do eixo dianteiro 36-52 3.6-5.2
2 Parafuso de montagem da pinça de freio 18-28 1,8-2,8
3 Parafuso de união da mangueira de freio 20-25 2,0-2,5
4 Parafuso de montagem do disco de freio 18-28 1,8-2,8
5 Parafuso de fixação do guidão 12-20 1,2-2,0
6 Parafuso de travamento da haste de direção 40-60 4,0-6,0
7 Parafuso de fixação do suporte superior 18-28 1,8-2,8
8 Parafuso da braçadeira do suporte inferior 25-40 2,5-4,0
9 Parafuso de montagem do amortecedor traseiro 22-35 2,2-3,5
10 Porca do eixo traseiro 50-80 5,0-8,0
11 Porca da alavanca do freio 8-12 0,8-1,2
12 Superior 33-39 3.3-3.9
13 Porca de montagem do motor Frente 33-39 3.3-3.9
14 Traseira 50-60 5,0-6,0
15 Porca do eixo de articulação do braço oscilante traseiro 50-80 5,0-8,0
16 Parafuso do tubo de escape 11-15 1,1-1,5
17 Parafuso de montagem do apoio para os pés dianteiro 18-28 1,8-2,8
2-18
2-19
PRESSÃO DE COMPRESSÃO
A compressão do cilindro é um indicador de seu estado interno. A necessidade de reparo depende do resultado da
inspeção. O registro de seu revendedor autorizado deve incluir as leituras de pressão de compressão obtidas em
cada manutenção.
NOTA:
Antes de testar a pressão de compressão do motor, certifique-se de que as porcas e parafusos do cabeçote estejam apertados
com os valores de torque especificados e que a folga das válvulas esteja ajustada corretamente.
Aqueça o motor em marcha lenta antes de testá-lo. Certifique-se
de que a bateria esteja totalmente carregada.
Remova as peças relacionadas e inspecione a pressão de

compressão no seguinte processo:
Aqueça o motor.
Remova a vela de ignição. (Consulte a página 2-7)
Encaixe o manômetro e o adaptador no orifício da vela,
prestando atenção no aperto do conector; Gire o
acelerador para abertura total;
Ligue a motocicleta eletricamente, faça a leitura máxima
no registro como a pressão de compressão do cilindro.
11F14-023: Ferramenta de teste de pressão
Pressão de compressão
Padrão Limite
1 000-1 400 kPa 800 kPa

2 2
10-14 kgf/cm 8kgf/cm
Quando a pressão de compressão observada estiver abaixo do

limite indicado acima, o motor deve ser desmontado, inspecionado
e reparado conforme necessário.
Uma baixa pressão de compressão pode indicar qualquer

um dos seguintes defeitos:
Parede do cilindro excessivamente

desgastada. Pistão ou anéis de pistão gastos.
Anéis de pistão presos nas ranhuras. Mau
contato de assentamento das válvulas.
Defeito na junta do cabeçote.
2-20
MOTOR
CONTEÚDO
PEÇAS REMOVÍVEIS DO MOTOR COM MOTOR NO LUGAR 3-1

REMOÇÃO E REMONTAGEM DO MOTOR 3-2 3
CABEÇOTE E VÁLVULA DO CILINDRO 3-8
CILINDRO E PISTÃO 3-18
EMBREAGEM 3-22
BOMBA DE ÓLEO 3-27
GERADOR DO MECANISMO DE MUDANÇA DE 3-28
ENGRENAGEM E PARTIDA EMBREAGEM VIRABREQUIM, 3-29
TRANSMISSÃO E KICK STARTER 3-32
发动机维修
REMOÇÃO DE PEÇAS DO MOTOR COM O MOTOR NO LUGAR
LADO SUPERIOR DO MOTOR

Motor de partida 3-8
Temperatura do motor sensor 3-8
Tensor de corrente de came 3-8
Roda dentada 3-9
Eixo de comando 3-9
braço oscilante da válvula 3-10
LADO DIREITO DO MOTOR
Alavanca de partida 3-22

Tampa da embreagem 3-22
Rotor do filtro de óleo 3-22
Embreagem 3-23
Bomba de óleo 3-27
Alavanca de mudança de marcha 3-28
LADO ESQUERDO DO MOTOR
Cobertura da roda dentada 3-29

Engrenagem de redução de partida 3-29
Tampa do gerador 3-29
Engrenagem de marcha lenta do motor de partida 3-29
Rotor do gerador 3-30
Embreagem de partida 3-30
Estator do gerador 3-30
Bobina de gatilho 3-30
3-1
MOTOR
REMOÇÃO DO MOTOR E
REMONTAGEM
REMOÇÃO DO MOTOR
Antes de retirar o motor do chassi, lave o motor O procedimento
de remoção do motor é explicado sequencialmente nos seguintes
passos:
Remova o selim e as tampas laterais esquerda e direita.
Remova o fio condutor da bateria.
Remova o tanque de combustível e o corpo do

acelerador. (Consulte a página 5-1 e 5-7)
Desligue a temperatura do motor. acoplador de sensor .
Desconecte a tampa da vela de ignição .
Solte a contraporca do cabo da embreagem e a porca do

ajustador, remova o cabo da embreagem.
Desconecte a mangueira de respiro do .

cárter Remova o fio do motor de partida.
Solte os parafusos de fixação do motor de partida,
retire o fio terra do motor 7 .
3-2
MOTOR
Desconecte o acoplador do sensor de oxigênio 8.
Remova a capa de PVC 9 .
Solte a braçadeira 10 , desconecte o acoplador do sensor de

velocidade 11 , acoplador da chave de posição da marcha 12 e
acoplador do gerador 13 .
Remova o parafuso de trava da alavanca de mudança de marcha, retire a

alavanca de mudança de marcha.
Remova a tampa do pinhão do motor.
3-3
MOTOR
Remova o suporte de isolamento térmico do silenciador .
Remova a carenagem. (Consulte a página 6-3) Remova o

conjunto do apoio para os pés dianteiro direito .
Remova o conjunto do apoio para os pés dianteiro esquerdo .
Remova os parafusos de montagem do silenciador/tubo de

escape, retire o silenciador/tubo de escape.
Remova o rotor do sensor de velocidade .
3-4
MOTOR
Remova os parafusos de montagem da roda dentada do motor, retire o retentor da

roda dentada do motor, a roda dentada do motor e a corrente de transmissão23.
Remova o para-choque dianteiro24.
Remova a cupilha e a arruela, puxe o pino

25, remova o pedal do freio traseiro26.
Remova o parafuso de fixação dianteiro do motor27e parafuso de

montagem dianteiro do motor28, retire o suporte de suspensão
dianteiro do motor29.
Remova o parafuso/porca de montagem traseira do motor30.
3-5
MOTOR
Segure o conjunto do motor, remova o parafuso/porca de

montagem superior do motor31 , desligue o motor.
NOTA:
As porcas de montagem do motor são porcas autotravantes. Uma vez que
a porca foi removida, ela não é mais útil. Certifique-se de usar porcas
novas e aperte-as com o torque especificado.
REMONTAGEM DO MOTOR
O motor pode ser montado na ordem inversa da
remoção.
Antes de inserir os parafusos de montagem do motor, pré-aperte o
suporte de suspensão do motor.
Torque de aperto dos parafusos de fixação do motor:
Porca de fixação superior do motor A : 33-39 N•m

Porca de suspensão dianteira do motor B : 22-33 N•m
Parafuso de fixação dianteiro do motor C : 33-39 N•m
Parafuso de fixação traseiro do motor D : 50-60 N•m
Tubo de escape parafuso E: 11-15 N•m
Parafuso de montagem do apoio para os pés dianteiro: F 18-28 N•m
D
E
F
F
3-6
MOTOR
Instale o parafuso da engrenagem do motor, aplique a trava de rosca “1303" na

parte da rosca do parafuso de montagem e, em seguida, aperte o parafuso de
montagem da engrenagem do motor.
99.000-32030: Bloqueio de rosca "1303"
Instale o rotor do sensor de velocidade, aperte o parafuso de

montagem do rotor no torque especificado.
Parafuso de montagem do rotor do sensor de velocidade: 18-28N•m
Instale a alavanca de mudança de marcha, aperte o parafuso de montagem da

alavanca de mudança de marcha no torque especificado.
Parafuso de montagem da alavanca de mudança de marcha: 8-12 N•m
Depois de montar o motor, adicione o óleo do motor.

Inspecione o nível de óleo do motor. (Consulte a página 2-8)
Passe o chicote de fiação. (Consulte a página 8-21)
Após a remontagem do motor, são necessários os seguintes

ajustes.
* Cabo da embreagem (consulte a página 2-9)
* Cabo do acelerador (consulte a página 2-9)
* Corrente de transmissão (consulte a página 2-11)
3-7
MOTOR
CABEÇOTE E VÁLVULA DO CILINDRO

REMOÇÃO
Drene o óleo do motor, remova o motor.
Remova a vela de ignição e Temperatura do motor. sensor .
Remova os parafusos de fixação do motor de partida, retire o

motor de partida.
Remova a tampa do ajustador do tensor da corrente de comando.

Remova o tensor da corrente da árvore de cames.
Remova a tampa do orifício de inspeção e tempo

da tampa do gerador 7 .
Remova a tampa de inspeção da válvula 8 .
3-8
MOTOR
Remova a tampa direita do cabeçote 9 .
Traga o pistão para o ponto morto superior.
CUIDADO
Ao retirar a tampa do cabeçote, o pistão deve estar no

PMS do curso de compressão.
Alinhe a marca A no pinhão da árvore de cames e a marca B no

cabeçote. B
Remova o parafuso de fixação da engrenagem da árvore de cames 10 , retire a

engrenagem da árvore de cames.
UMA
CUIDADO
Não deixe cair a roda dentada, corrente de comando ou
parafuso no cárter.
Remova a porca de fixação do cabeçote 11 e o parafuso 12,

remova o cabeçote e a arruela.
CUIDADO
Remova o parafuso 12 primeiro.
CUIDADO
Se for difícil remover o cabeçote, retire-o com cuidado

enquanto bate na parte sem aletas do cabeçote com um
martelo de plástico. Tenha cuidado para não quebrar as
aletas.
Remova a junta do cabeçote e alfinetes.
3-9
MOTOR
DESMONTAGEM
Remova a haste do tensor da corrente de comando.
Remova o retentor do eixo do balancim.
Remova a árvore de cames .
Puxe para fora o braço do eixo , retire o balancim

do balancim e a mola.
3-10
MOTOR
Retire as chavetas da válvula da haste da válvula com a

ferramenta especial.
11F14-018 : Instalador e removedor de válvula
Retire o retentor da mola da válvula, a mola interna e a mola

externa. Puxe a válvula do outro lado.
Remova o retentor de óleo.
CUIDADO
Sempre use um novo retentor de óleo.
Retire o assento inferior da mola.
INSPEÇÃO
EIXO DO BRAÇO BALANCIM
Meça o diâmetro do eixo do balancim.
OD do eixo do balancim (IN e EX.):

Padrão: 11.966-11.994mm
09900-20205: Micrômetro (0~25 mm)
BALANCIM
Ao verificar o balancim da válvula, deve-se verificar o diâmetro
interno do balancim da válvula e o desgaste da superfície de
contato do eixo de comando.
ID do balancim (IN e EX.):

Padrão: 12,0-12,018 mm
09900-20605 : Calibre de calibre
3-11
MOTOR
MOLA DE VÁLVULA
Meça o comprimento livre da mola da válvula.
Comprimento livre da mola da válvula (IN e EX):

Limite (IN): 37,44 mm
(EX): 40,13 mm
09900-20103: Paquímetros vernier
EIXO DE COMANDO
A árvore de cames deve ser verificada quanto à excentricidade e também

quanto ao desgaste de cames e mancais se o motor produzir ruído ou vibração
anormal ou falta de potência de saída. Qualquer uma dessas más condições
pode ser causada por uma árvore de cames desgastada. Cames desgastados H
geralmente são a causa da operação incorreta da válvula, resultando em
potência de saída reduzida.
O limite de desgaste do came é especificado para os cames de admissão e
escape em termos da altura H do came, que deve ser medida por um
micrômetro. Substitua as árvores de cames se estiver desgastada até o limite.
ALTURA DA CÂMARA
ALTURA DA CÂMARA H：
Limite de Serviço: (IN.): 31,036 mm
(EX.): 30,941 mm
09900-20202: Micrômetro (25~50 mm)
CABEÇA DO CILINDRO
Inspecione visualmente o orifício da vela de ignição e a sede da válvula quanto a
arranhões ou desgaste.
Verifique a superfície da junta do cabeçote quanto à
distorção com uma régua e medidor de espessura.
Distorção da cabeça do cilindro

09900-20803 : Medidor de espessura
3-12
MOTOR
VÁLVULA
Inspecione a válvula quanto a corrosão, arranhões ou
desgaste. Meça o diâmetro externo da haste da válvula.
OD da haste da válvula:
Padrão (IN): 4,975-4,99 mm
(EX): 4,955-4,97 mm
09900-20205: Micrômetro (0~25 mm)
Meça a espessura , e se a espessura for encontrada

foram reduzidos ao limite, substitua a válvula.
Espessura da face da válvula:
Limite: 0,5 mm
CUIDADO
Inspecione visualmente cada válvula quanto ao desgaste de sua face de assentamento.

Substitua qualquer válvula com uma face anormalmente desgastada.
Apoie a válvula com blocos em “V”, conforme mostrado, e verifique sua

excentricidade com um relógio comparador. A válvula deve ser substituída se a
excentricidade exceder o limite.
Excentricidade da haste da válvula:
Limite: 0,05 mm
09900-20606: Relógio comparador (1/100
mm) 09900-20701: Suporte magnético
09900-21304: Bloco em V (100 mm)
Apoie a válvula com blocos em “V”, conforme mostrado, e verifique sua

excentricidade com um relógio comparador. A válvula deve ser substituída se a
excentricidade exceder o limite.
Saída da cabeça da válvula:

Limite: 0,03 mm

09900-21304: Bloco em V (100 mm)
VEDAÇÃO DE ÓLEO
Lubrifique cada vedação e coloque-as na posição.
CUIDADO
Sempre use um novo retentor de óleo.
3-13
MOTOR
LARGURA DA SEDE DA VÁLVULA
Cubra a sede da válvula com azul da Prússia uniformemente. Encaixe a

válvula e bata na sede revestida com a face da válvula de forma rotativa,
para obter uma impressão clara do contato da sede. A impressão de
corante em forma de anel deixada na face do vale deve ser contínua -
sem qualquer quebra. Além disso, a largura do anel de tingimento, que é
a “largura” da sede visualizada, deve estar dentro da especificação.
09916-10911: Conjunto de lapidador de válvula
Largura da sede da válvula W ：Padrão：

Entrada: 1,0-1,1 mm
Exaustão: 1,1-1,3 mm
Se qualquer um dos requisitos não for atendido, corrija o assento fazendo a manutenção
conforme a seguir.
SERVIÇO DE ASSENTO DE VÁLVULA

进⽓⻔
As sedes das válvulas para as válvulas de admissão e escape são
ângulos para apresentar três chanfros. A superfície de contato da sede da
válvula é de 45°.
INGESTÃO ESCAPE
Ângulo da sede da válvula 30°, 45° 30°, 45°
Largura do assento da válvula 1,0-1,2 mm 1,1-1,3 mm
Diâmetro da válvula 29,0 milímetros 25,0 milímetros
ID da guia da válvula 5.000-5.012 milímetros
A área de contato da sede da válvula deve ser inspecionada após

cada corte. Não use composto de lapidação após o corte final. A
sede da válvula acabada deve ter um acabamento liso aveludado e
não um acabamento altamente polido ou brilhante. O fornecerá
uma superfície macia para o assentamento final da válvula que
ocorrerá durante os primeiros segundos de operação do motor.
Certifique-se de ajustar a folga das válvulas

após a remontagem do motor.
Limpe a cabeça do cilindro com o detergente, verifique a válvula

de admissão e escape quanto a vazamentos de gasolina.
Se for encontrado vazamento, verifique a sede da válvula e a superfície da válvula quanto a
rebarbas.
Tome muito cuidado ao manusear gasolina.
3-14
MOTOR
CONJUNTO DA CABEÇA DO CILINDRO
Limpe a cabeça do cilindro com o detergente, limpe todas as

passagens de óleo com ar comprimido.
Limpe cada válvula com pasta de Moly.
Insira as válvulas na guia da válvula e instale a gaxeta, mola,
retentor da mola da válvula.
99000-25140 : Pasta de molibdênio
Instale as molas das válvulas,certificando-se de que a

extremidade fechada de cada mola entre primeiro para
descansar na cabeça.
Gire a válvula lentamente enquanto instala o retentor de óleo da válvula
para evitar danos ao retentor de óleo da válvula.
Instale as chavetas da válvula com a ferramenta especial.
11F14-018: Ferramenta de remoção e instalação de válvula
3-15
MOTOR
Lubrifique o eixo do balancim.

Monte o balancim, a mola do balancim e o eixo do balancim no
cabeçote.
Aplique uma pequena quantidade de pasta de molibdênio no munhão da árvore de

cames e coloque a árvore de cames na cabeça do cilindro.
Instale a placa de retenção do balancim e aperte os parafusos.
99000-25140 : Pasta de molibdênio
Aplique o Bond “1207B” ao parafuso de montagem do tensor da corrente de comando e,

em seguida, instale o tensor da corrente de comando.
99000-31140: Título “1207B”
INSTALAÇÃO
Instale o cabeçote na ordem inversa da remoção. Preste
atenção nos seguintes pontos.
Remova o material da junta na superfície de contato
do cabeçote.
CUIDADO
Não deixe que a sujeira e a poeira penetrem no motor.
Instale a guia da corrente, o pino-guia e a junta do cabeçote
3-16
MOTOR
Instale as quatro porcas e a arruela, aperte a porca com o torque

especificado.
Porca da tampa do cabeçote: 25-35 N•m
Instale a árvore de cames, a engrenagem de cames e a corrente de cames.

B
CUIDADO
Ao instalar a árvore de cames e a roda dentada, coloque o

pistão no PMS e alinhe a marca A na roda dentada com a UMA
marca B na cabeça do cilindro. Aplique a trava de rosca no
parafuso e aperte-o.
99000-32030: Bloqueio de rosca "1303"
Instale a tampa esquerda do cabeçote e a junta.
CUIDADO
Use sempre junta nova
Instale o orifício de inspeção do sincronismo da válvula e o O-ring.
CUIDADO
Sempre use um novo anel de vedação.
Instale o tensor da corrente de comando.

Verifique a folga da válvula. (Consulte a página 2-5)
3-17
MOTOR
CILINDRO E PISTÃO
REMOÇÃO DO CILINDRO
Remova o cabeçote do cilindro. (Consulte a página
3-8) Remova a gaxeta, os pinos-guia e a haste guia.
Remova o cilindro.
INSPEÇÃO
Remova a junta restante na superfície do cilindro. Inspecione
a superfície vedada da cabeça do cilindro quanto à distorção
Distorção do cilindro:
Limite: 0,05 mm
Verifique a parede interna do cilindro quanto a arranhões ou

desgaste.
Meça o diâmetro do furo do cilindro em seis lugares. Se
qualquer uma das medidas exceder o limite, reveja o
cilindro e substitua o pistão por um de tamanho maior
ou substitua o cilindro.
Diâmetro do furo do cilindro: Limite: 57,43 mm
09900-20508: Conjunto de medidores de cilindro
REMOÇÃO E INSPEÇÃO DO PISTÃO

REMOÇÃO
CUIDADO
Coloque um pano limpo sobre a base do cilindro para
evitar que a trava do pino do pistão caia no cárter.
Remova o anel de retenção do pino do pistão.

Remova o pino do pistão e o pistão com a ferramenta especial.
09910-34510: Removedor de pino de pistão
CUIDADO
Segure o pistão de forma estável ao retirar o pino do pistão

para evitar danos ao rolamento da biela.
Remoção dos anéis de pistão um a um expandindo a folga
simetricamente.
CUIDADO
Não expanda excessivamente o anel do pistão, pois pode
quebrar.
3-18
MOTOR
Descarbonize o pistão.
Usando um raspador de metal macio ou anel de pistão

descartado para descarbonizar as ranhuras do anel do pistão.
Não use a escova de aço ou o pistão será arranhado.
INSPEÇÃO
Instale temporariamente o anel do pistão na posição adequada com
o lado marcado para cima.
Meça a folga da ranhura do anel do pistão com o medidor de
espessura.
Folga da ranhura do anel do pistão:

Limite: (1º): 0,180 mm
(2º): 0,150 mm
Meça o diâmetro externo do pistão no local a 7 mm

da extremidade da saia.
Diâmetro externo do pistão:

Limite: 7 mm da extremidade da saia, 57,145 mm
7mm
09900-20205: Micrômetro (50-75 mm)
Usando um calibrador, meça o diâmetro interno do furo

do pino do pistão.
Diâmetro interno do furo do pino do pistão:

Limite: 14,03 milímetros
09900-20605: Calibre de calibre
Usando um micrômetro, meça o diâmetro externo do pino do

pistão.
OD do pino do pistão: Limite: 13,98 mm
09900-20205: Micrômetro (0-25)
3-19
MOTOR
Meça o ID da extremidade pequena da biela
ID da extremidade pequena da biela: Limite: 14,04 mmmilímetros
09900-20605: Calibre de calibre
Encaixe os anéis no cilindro e meça a folga de cada anel usando um

medidor de espessura. Se algum anel tiver folga entre as extremidades,
substitua o anel.
Folga final do anel do pistão: Limite (1º): 0,50 mm

(2º): 0,50 mm
CUIDADO
Certifique-se de encaixar o anel do pistão no cilindro uniformemente
com a cabeça do pistão.
INSTALAÇÃO
Instale o pistão e o cilindro na ordem inversa da
remoção, preste atenção aos seguintes pontos:
Limpe a parte superior do pistão, a saia e a ranhura.
CUIDADO
Encaixe os anéis do pistão na ranhura corretamente, gire o anel do
pistão manualmente para ver se ele gira suavemente.
Instale o anel do pistão cuidadosamente com o lado marcado para cima.
120°
12
0° 0°
12
Tenha cuidado para não danificar o anel do pistão e o

pistão durante a instalação do anel do pistão. Preste
atenção ao ângulo entre o 1º anel e o 2º anel.
As folgas de dois anéis de pistão devem ser escalonadas em 120°.
Instale os anéis do pistão na ordem do anel de óleo, 2º anel e

1º anel. Não alinhe a folga do anel de óleo com o anel
expansor.
O anel do pistão deve girar suavemente na ranhura do pistão após a

montagem.
3-20
MOTOR
Aplique óleo de motor no pino do pistão.
Coloque um pano limpo sobre a base do cilindro para evitar que a trava
do pino do pistão caia no cárter e, em seguida, encaixe a trava do pino do
pistão com um alicate de pontas longas.
CUIDADO
Use um novo anel de retenção do pino do pistão.
A folga final do anel de retenção não deve estar alinhada com

o corte no orifício do pino do pistão.
Ao montar o pistão, gire o ”IN” na cabeça do pistão para o lado da

admissão.
Aplique óleo de motor na extremidade grande da biela, na extremidade menor e na peça

deslizante do pistão antes de remontar o cilindro.
Aplique cola na superfície de contato entre o cárter e o
cilindro, instale os pinos-guia e a gaxeta.
99000-31110: Título “1215"
CUIDADO
Sempre use uma junta nova para evitar vazamentos.
Gire a abertura do anel do pistão para a posição adequada, aplique

o óleo do motor na superfície do pistão e depois encaixe o pistão no
cilindro, certifique-se de que o pistão esteja encaixado no
CUIDADO
Ao montar o cilindro,mantenha a corrente de comando 2
esticada, ou a corrente 2 ficará presa entre o cárter e a
roda dentada.
Há o suporte da guia para a extremidade inferior da guia da corrente de
comando fundida no cárter. Certifique-se de que a guia da corrente de
comando esteja inserida corretamente.
Instale o cabeçote do cilindro. (Consulte a página 3-16)
3-21
MOTOR
EMBREAGEM
REMOÇÃO
Drene o óleo do motor.
Remova o parafuso de ajuste da embreagem, desconecte o cabo da embreagem
.
Remova a alavanca do pedal de partida.

Remova o medidor de óleo.
Remova o conjunto do apoio para os pés dianteiro direito.
Remova o parafuso do tubo de escape, solte o parafuso de montagem do

silenciador, mova o silenciador para baixo.
Remova os parafusos da tampa da embreagem na diagonal, retire a tampa

da embreagem .
Remova a junta e os pinos-guia. Remova a tampa

do rotor do filtro de óleo 7 . Remova a haste da
embreagem 8 e o rolamento 9.
CUIDADO
Use sempre uma junta nova.
3-22
MOTOR
Segure o virabrequim com a ferramenta especial, remova a contraporca do

rotor do filtro de óleo.
11F14-036: Batente de engrenagem

11F14-011: Luva de quatro garras
Remova a arruela e o rotor do filtro de óleo 10 .
Segure a embreagem com a ferramenta especial, remova a contraporca do

cubo da luva da embreagem.
09930-40113: Suporte da roda dentada

11F14-011: Manga de quatro garras
Remova a arruela e o cubo da luva da embreagem 11 .
Remova a arruela da embreagem e o conjunto da engrenagem

movida primária 12 .
3-23
MOTOR
Desmonte o conjunto do cubo da luva da embreagem, retire a placa de

pressão da embreagem, mola e acionamento da embreagem e placas
acionadas.
INSPEÇÃO
Meça a espessura e a largura da garra de cada placa de acionamento com
paquímetros vernier. Substitua as placas de acionamento que estiverem
desgastadas até o limite.
Espessura da placa de acionamento:

Limite: 2,6 mm Verificando a espessura
Largura da garra da placa de acionamento:
Limite: 15,0 mm
Verificando a largura da garra
Meça cada placa acionada quanto à distorção com um medidor de

espessura. Substitua as placas acionadas que excederem o limite.
Distorção da placa acionada: Limite: 0,1 mm
CUIDADO
Substitua o acionamento e as placas de acionamento como um conjunto
Verificando a distorção
que exceda o limite.
Meça o comprimento livre da mola da embreagem.
Comprimento livre da mola da embreagem:

Limite: 36,2 milímetros
CUIDADO
Substitua todas as molas se alguma mola não estiver dentro do
limite.
3-24
MOTOR
Inspecione o rolamento de liberação da embreagem quanto a qualquer

anormalidade, principalmente rachaduras, para decidir se ele pode ser reutilizado
ou deve ser substituído.
O engate e desengate suave da embreagem depende da
condição deste rolamento.
Inspecione o entalhe do disco externo da embreagem quanto a falhas ou amolgadelas
causadas pelas placas de transmissão, substitua conforme necessário.
Inspecione o cubo acionado da embreagem quanto a entalhes ou desgaste

anormal causado por placas acionadas, substitua conforme necessário.
REMONTAGEM
Aplique o óleo do motor no acionamento da embreagem e nas placas acionadas,
remonte o conjunto do cubo acionado da embreagem, molas da embreagem, placa de
pressão e parafusos.
CUIDADO
As placas de acionamento da embreagem superior e inferior têm cores
diferentes da placa de acionamento da 3 embreagem do meio. Não
instale a placa de acionamento incorretamente. Ao instalar as placas de
acionamento da embreagem, a superior deve ser instalada na
reentrância rasa do cubo da luva da embreagem.
REMONTAGEM
Instale a embreagem na ordem de remoção do reverso,
Preste atenção aos seguintes pontos:
Segure o cubo da luva da embreagem com a ferramenta especial, aperte a

contraporca da embreagem no torque especificado.

11F14-011: manga de 4 garras
Contraporca da embreagem: 40-45 N•m

3-25
MOTOR
Instale o rotor e a arruela do filtro de óleo, aperte a contraporca do

rotor do filtro no torque especificado.

11F14-011: Luva de 4 garras
Porca de bloqueio do rotor do filtro de óleo: 40-45 N·m
Instale a tampa do rotor do filtro de óleo do motor, aplique o Bond “1342"

no parafuso.
99000-32050: Título "1342"
CUIDADO
Instale o pino-guia e a nova junta.
CUIDADO
Instale a tampa da embreagem, aperte os parafusos da tampa da embreagem no

torque especificado.
Parafuso da tampa da embreagem: 10-15 N·m
Reajuste a folga do cabo da embreagem. (Consulte a página 2-9).
3-26
MOTOR
BOMBA DE ÓLEO
REMOÇÃO E INSPEÇÃO
Remova a tampa da embreagem. Remova a mola
acionada da bomba de óleo Remova a engrenagem .

acionada da bomba de óleo .
Remova a bomba de óleo.
Verifique o O-ring quanto a danos ou falta de instalação,

substitua-o por um novo.
Verifique o bom funcionamento da bomba de óleo, substitua a bomba de óleo se for

encontrada alguma anormalidade.
INSTALAÇÃO
Instale a bomba de óleo na ordem inversa da remoção.
Fique atento aos seguintes pontos:
Aplique uma pequena quantidade de óleo de motor no interior da bomba de óleo

antes de instalar a bomba de óleo.
Aplique a trava de rosca ”1342" no parafuso de montagem da bomba de
óleo e aperte o parafuso.
3-27
发动机维修
MECANISMO DE MUDANÇA DE ENGRENAGEM

REMOÇÃO
Remova a alavanca de mudança de marcha. Remova a
embreagem. (Consulte a página 3-21).
Remova o conjunto do eixo de mudança de marchas.
Remova o came de mudança de marcha e pino-guia.

Remova o conjunto do pino de fixação do câmbio de marchas.
INSPEÇÃO
Inspecione o eixo de mudança de marcha por desgaste ou dobra.
INSTALAÇÃO
Instale o mecanismo de mudança de marcha, preste atenção aos
seguintes pontos.
Aplique a trava de rosca “1342" na parte rosqueada do parafuso do pino de
fixação da mudança de marcha e no parafuso do came, instale o pino e o came de
fixação da mudança de marcha.
99.000-32050: Bloqueio de Rosca "1342"
3-28
MOTOR
GERADOR E EMBREAGEM DE PARTIDA

REMOÇÃO
Desconecte o acoplador do gerador. e sensor de velocidade
Remova o parafuso da alavanca de mudança de marcha e a alavanca de mudança de marcha

.
Remova a tampa do pinhão do motor Remova o .

apoio para os pés dianteiro esquerdo .
Remova a tampa da engrenagem de redução.

Remova o eixo do redutor 7 e o redutor 8 .
Remova o parafuso da placa de retenção do fio do gerador e a placa de retenção

9 . Remova o parafuso, retire a tampa do gerador 10 .
Remova a junta e o pino-guia.
CUIDADO
Solte os parafusos da tampa do gerador na diagonal. Há
força magnética entre a tampa do gerador (estator
instalado) e o rotor, então tome cuidado para a remoção.
Remova a engrenagem intermediária do motor de partida 11 e o eixo.
3-29
MOTOR
INSTALAÇÃO
Instale a tampa do gerador na ordem inversa da remoção.
Aplique o Bond “1207B” no ilhó do estator do gerador e ,
instale-o na tampa do gerador.
99000-31140: Título 1207B”

Instale o estator, aplique a trava de rosca ”1342" no parafuso
e aperte-o.
Instale a bobina do gatilho, aplique o Bloqueio de Rosca ”1342" no
parafuso 3 e aperte-o.
Instale a chaveta na ranhura da chaveta do virabrequim.

Desengordure a superfície do cone do rotor e a superfície do cone do
virabrequim, certifique-se de que a superfície esteja limpa e seca sem óleo
ou graxa.
Não danifique a ranhura da chave e o virabrequim ao

instalar a chave.
Alinhe a ranhura da chaveta no rotor com a chaveta no

virabrequim, instale o rotor.
Aplique a trava de rosca na parte rosqueada do parafuso, aperte o
parafuso com o torque especificado.
Parafuso do gerador: 45-50 N·m
11F14-001: Suporte do rotor
Instale a junta e o pino-guia. Instale

a tampa do gerador.
Substitua a junta por uma nova para evitar vazamentos.
3-31
MOTOR
Segure o rotor com a ferramenta especial, remova os parafusos do rotor

do gerador.
11F14-001 : Suporte do rotor
Remova o rotor do gerador e a chave com a ferramenta especial.

Remova o conjunto da engrenagem movida primária e a arruela.
11F14-001: Suporte do rotor do gerador

11F14-002: Removedor do rotor do gerador
CUIDADO
remover a chave.
Remova o parafuso do estator do gerador, retire o estator do

gerador 12 .
Remova o parafuso da bobina do gatilho, retire a bobina do gatilho 13 .
INSPEÇÃO
Gire a engrenagem da embreagem de partida manualmente na direção
mostrada. A rotação deve ser suave e contínua. Verifique o engate da
engrenagem na direção oposta. Se a rotação for difícil ou ocorrer ruído,
verifique o desgaste da engrenagem da embreagem de partida. Substitua
conforme necessário.
Inspecione o espaçador da engrenagem acionada de partida quanto

a danos, substitua o espaçador se houver algo incomum.
3-30
MOTOR
INSTALAÇÃO
Instale a tampa do gerador na ordem inversa da remoção.
Aplique o Bond “1207B” no ilhó do estator do gerador e ,
instale-o na tampa do gerador.
99000-31140: Título 1207B”

Instale o estator, aplique a trava de rosca ”1342" no parafuso
e aperte-o.
Instale a bobina do gatilho, aplique o Bloqueio de Rosca ”1342" no
parafuso 3 e aperte-o.
Instale a chaveta na ranhura da chaveta do virabrequim.

Desengordure a superfície do cone do rotor e a superfície do cone do
virabrequim, certifique-se de que a superfície esteja limpa e seca sem óleo
ou graxa.

instalar a chave.
Alinhe a ranhura da chaveta no rotor com a chaveta no

virabrequim, instale o rotor.
Aplique a trava de rosca na parte rosqueada do parafuso, aperte o
parafuso com o torque especificado.
Parafuso do gerador: 45-50 N·m
11F14-001: Suporte do rotor
Instale a junta e o pino-guia. Instale

a tampa do gerador.
Substitua a junta por uma nova para evitar vazamentos.
3-31
MOTOR
Remova os parafusos de montagem da chave e do cárter.
Remova o cárter direito com a ferramenta especial.

Encaixe a ferramenta de separação do cárter, de modo que a placa
da ferramenta fique paralela à face final do cárter.
11F14-027: Ferramenta de separação do cárter
CUIDADO
Ao separar o cárter, remova o cárter direito ou o
mecanismo de mudança de marcha será danificado.
Remova o eixo do garfo de mudança de marcha, retire os garfos.

Remova o cubo de mudança de marcha.
Remova o conjunto da transmissão.
3-33
MOTOR
VIRABREQUIM, TRANSMISSÃO E KICK STARTER

REMOÇÃO
Remova o motor e drene o óleo do motor.
Remova o cabeçote e o cilindro. (Consulte
a página 3-8 e 3-18)
Remova a embreagem. (Consulte a página 3-22 e 3-28)
Remova o rotor do gerador e a embreagem de partida.
Remova a corrente de comando.

Remova os parafusos de montagem da chave de posição da
marcha, retire a chave de posição da marcha e o pino, mola.
Remova o parafuso da placa de retenção do pino do virabrequim, a placa de
pressão, a mola e o pino.
Remova o anel de retenção e a engrenagem acionada da bomba de óleo .

Remova a arruela, a engrenagem de acionamento do eixo e
balanceador da engrenagem motriz primária e duas chaves.
Segure o eixo do balanceador com uma ferramenta especial, remova a porca

do eixo do balanceador.
Remova a arruela de ajuste e a arruela flexível.
11F14-030: Suporte do eixo do balanceador 8
Remova o anel de retenção, arruela, conjunto da engrenagem acionada do balanceador

e arbusto.
09900-06107: Alicate de anel de pressão (tipo de abertura)
3-32
MOTOR
Remova o virabrequim com a ferramenta especial.
11F14-027: Ferramenta de separação do cárter
Remova o eixo do balanceador.
Remova o conjunto do kick starter.
INSPEÇÃO
Meça a grande extremidade da folga lateral da biela com um
medidor de espessura.
Folga lateral da extremidade grande da biela:

Limite: 0,6 mm
Apoie o virabrequim com blocos em “V” conforme mostrado, com as

duas pontas de apoio apoiadas nos blocos. Meça a excentricidade do
virabrequim com o relógio comparador.
Exaustão do virabrequim:
Limite: 0,05 mm

09900-21304: Bloco em V (100 mm)
O desgaste na extremidade maior da biela pode ser estimado

verificando o movimento da extremidade menor da biela. Este
método também pode verificar a extensão do desgaste nas partes da
extremidade grande da biela.
Deflexão da extremidade pequena da biela:

Limite: 3,0 mm
09900-21304: Bloco em V (100 mm)
3-34
MOTOR
Usando um medidor de espessura, verifique a folga do garfo de

mudança na ranhura de sua engrenagem. Se o limite de folga for
excedido por qualquer uma das três marchas, determine se a marcha
do garfo de mudança de marcha deve ser substituída medindo a
espessura e a largura da ranhura.
Folga de deslocamento do garfo para a ranhura: 0,45 mm

Verificando a liberação
Meça a espessura do garfo de mudança de marcha.
Espessura do garfo de mudança de marcha: 4,93-5,0 mm
Verificando a espessura
Meça a largura da ranhura do garfo de mudança de marcha.
A largura da ranhura do garfo de mudança de marcha: 5,1-5,18 mm
Verificando a largura da garra
Inspecione a ranhura da guia do came de mudança de marcha quanto a

danos. Substitua o came de mudança de marcha se o dano for encontrado.
Verifique se existe desgaste anormal ou lubrificação deficiente em cada bucha,

pista interna da engrenagem e superfície dos dentes da engrenagem.
3-35
MOTOR
Inspecione o eixo do kick starter, kick starter, mola de compressão, mola

de torção e bucha da mola quanto a desgaste ou danos. se algum defeito
for encontrado, substitua a peça defeituosa.
Gire as pistas internas dos rolamentos com o dedo, a rotação do

rolamento deve ser suave e silenciosa. Inspecione simultaneamente se
a pista externa do rolamento gira no cárter.
Em caso de rotação difícil da pista interna ou externa do

rolamento, substitua o rolamento por um novo.
REMOÇÃO DO ROLAMENTO
Remova as placas de retenção do rolamento do cárter esquerdo e direito.
Remova o rolamento do virabrequim, o rolamento do contra-eixo e o
rolamento do eixo de transmissão dos cárteres esquerdo e direito.
09921-20240: Ferramenta de remoção de rolamento
3-36
MOTOR
INSTALAÇÃO
Instale o virabrequim na ordem inversa da remoção. Fique
atento aos seguintes pontos:
CONSEQUÊNCIA
Instale os rolamentos nos cárteres esquerdo e direito com a

09913-70210: Ferramenta de instalação de rolamentos
Aplique a trava de rosca ”1342" no parafuso da placa de retenção do

rolamento e aperte-o.
99000-32050: Bloqueio de Rosca”1342”
VIRABREQUIM
Decida a largura entre as almas consultando a figura abaixo ao

reconstruir o virabrequim.
Largura entre as teias：
Padrão: 55±0,1 milímetros
55±0,1 milímetros
3-37
MOTOR
Ao montar o virabrequim no cárter, é necessário puxar

sua extremidade esquerda para dentro do cárter.
09910-32812: Instalador do virabrequim

09910-20116: Suporte de biela
09910-32812-02: Acessório do instalador do virabrequim
CUIDADO
Nunca encaixe o cárter no cárter batendo nele com um martelo

de plástico. Sempre use a ferramenta especial, caso contrário, a
precisão do alinhamento do virabrequim será afetada.
TRANSMISSÃO
3-38
MOTOR
CUIDADO
Nunca reutilize um anel de retenção. Após a remoção de um anel de retenção de

um eixo, ele deve ser descartado e um novo anel de retenção deve ser instalado.
Ao instalar um novo anel de retenção, deve-se tomar cuidado para não expandir
a folga da extremidade mais do que o necessário para deslizar o anel de retenção
sobre o eixo. Depois de instalar um anel de retenção, certifique-se sempre de que
ele esteja completamente encaixado em sua ranhura e encaixado com
segurança.
Encaixe a 2ª engrenagem de acionamento por pressão no contra-eixo.

Antes de remontar, cubra a face interna da 2ª engrenagem motriz com
Trava Rosca "1303" e instale-a de modo que o comprimento A conforme
mostrado na Fig.
Comprimento do contraeixo A ：
Padrão: 96.2-96.5 milímetros
UMA
99.000-32030: Bloqueio de rosca "1303"
CUIDADO
Este procedimento pode ser realizado apenas duas vezes
CÂMARA DE MUDANÇA DE ENGRENAGENS E GARFO
3-39
MOTOR
Instale o came de troca de marchas no cárter, encaixe os garfos de troca

de marchas de baixo para cima conforme a ordem de “L, C, R”.
CUIDADO
Os garfos se assemelham muito na aparência e
configuração externa, instale o garfo com a marca ”JBL,
JBC, JBR”.
Verifique se o eixo acionado e o contraeixo giram
suavemente após a instalação dos garfos. Adust como
necessário.
Instale o conjunto do eixo do kick starter, aperte o parafuso

limitador no torque especificado.
Parafuso do batente: 25-30 N·m
Instale os pinos-guia e a gaxeta.
CUIDADO
Use sempre junta nova.
Instale o cárter direito no cárter esquerdo, aperte os parafusos de

montagem dos cárteres esquerdo e direito.
CUIDADO
Aperte os parafusos em 2-3 etapas.
3-40
DIAGNÓSTICO DO SISTEMA FI
CONTEÚDO
PRECAUÇÕES NO SERVIÇO 4-1
PARTES ELÉTRICAS 4-1
FUSÍVEL 4-2
CHAVE 4-2
ECM / SENSORES DIVERSOS 4-3
BATERIA 4-3
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO CIRCUITO ELÉTRICO 4-4
USANDO O MULTI CIRCUIT TESTER 4-7
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SISTEMA FI
TEMPO DE INJEÇÃO (VOLUME DE INJEÇÃO)
4-8
4-8
4
COMPENSAÇÃO DE TEMPO DE INJEÇÃO (VOLUME) 4-8
CONTROLE DE PARADA DE INJEÇÃO 4-8
LOCALIZAÇÃO DAS PEÇAS DO SISTEMA FI 4-9
DIAGRAMA DE FIAÇÃO DO SISTEMA FI 4-10
TERMINAL ECM 4-11
FUNÇÃO DE AUTO-DIAGNÓSTICO 4-12
DTC ATUAL / DTC PASSADO 4-12
LUZ DE INDICAÇÃO DE AVARIA MODO PISCANDO 4-12
VERIFICAÇÃO DA LUZ DE INDICAÇÃO DE AVARIA 4-13
APAGAR A EXCLUSÃO DTC 4-13
TABELA DTC 4-14
DISPOSITIVO DE DIAGNÓSTICO 4-15
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS DO SISTEMA FI 4-17
INSPEÇÃO ANTES DO DIAGNÓSTICO 4-17
ANÁLISE DE FALHAS DO SISTEMA FI 4-17
DTC “12” CKP SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION 4-18
DTC "13" DEFEITO DO CIRCUITO DO SENSOR IAP 4-21
DTC "14" TP SENSOR MALFUNCTION DTC "15" ET SENSOR 4-24
CIRCUIT MALFUNCTION DTC "21" IAT SENSOR CIRCUIT 4-28
MALFUNCTION DTC "23" PARA SENSOR CIRCUIT MALFUNCTION 4-31
DTC "24" IGNIÇÃO BOBINA CIRCUIT MALFUNCTION DTC "32" 4-34
FUEL INJETOR CIRCUIT MALFUNCTION DTC "40" " MAU 4-37
FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DA VÁLVULA SOLENÓIDE INATIVA 4-38
4-40
DTC "41" FALHA NO CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 4-45
DTC "42" AVARIA DE VERIFICAÇÃO DE ENERGIA 4-48
DTC "44" AVARIA DO CIRCUITO DO SENSOR DE OX 4-50
DTC "99" AVARIA DE TENSÃO DA BATERIA 4-52
SENSORES 4-53
PRECAUÇÕES NO SERVIÇO
Ao manusear os componentes ou fazer a manutenção do sistema FI,
observe os seguintes pontos para a segurança do sistema.
PARTES ELÉTRICAS
CONECTOR/ACOPLADOR
O sistema FI defeituoso geralmente está relacionado ao mau contato elétrico 咔哒
do conector/acoplador. Antes de fazer manutenção em peças eletrônicas
individuais, verifique o contato elétrico do conector/acoplador.
Ao conectar um conector, certifique-se de empurrá-lo até sentir
um clique.
Com um acoplador do tipo trava, certifique-se de soltar a trava ao 咔哒

desconectar e empurre totalmente para engatar a trava ao
conectar.
Ao desconectar o acoplador, certifique-se de segurar o
corpo do acoplador e não puxe os fios condutores.
Inspecione cada terminal no conector/acoplador quanto a folgas ou dobras.
Empurre o acoplador diretamente. Uma inserção inclinada ou enviesada
pode fazer com que o terminal seja deformado, possivelmente resultando
em mau contato elétrico. Inspecione cada terminal quanto a corrosão e
contaminação. Os terminais devem estar limpos e livres de qualquer
material estranho que possa impedir o contato adequado do terminal. Antes
de recolocar o acoplador selado, certifique-se de que a borracha de vedação
esteja posicionada corretamente. A borracha de vedação pode sair da
posição durante o trabalho de desconexão e se o acoplador for reinstalado
com a borracha de vedação posicionada incorretamente, pode resultar em
uma vedação inadequada da água.
Inspecione cada circuito do fio condutor quanto a má conexão,

sacudindo-o levemente com a mão. Se alguma condição anormal for
encontrada, repare ou substitua.
4-1
Ao fazer medições em conectores elétricos usando uma sonda

de teste, certifique-se de inserir a sonda do lado do chicote de
fios (traseiro) do conector/acoplador.
Acoplador
Sonda
Ao conectar a sonda do medidor do lado do terminal do

acoplador (onde a conexão do lado do chicote não for possível),
tenha cuidado extra para não forçar e fazer com que o terminal
macho dobre ou o terminal fêmea abra.
Conecte a sonda conforme mostrado para evitar a abertura do terminal
fêmea.
Nunca empurre a sonda onde o terminal macho deve encaixar.
Verifique o conector macho quanto à dobra e o conector fêmea quanto

à abertura excessiva. Verifique também o acoplador quanto a
travamento (frouxidão), corrosão, poeira, etc.
Acoplador
Sonda
Onde o terminal macho se encaixa
Evite aplicar graxa ou outro material similar nos terminais do

conector/acoplador para evitar problemas elétricos.
FUSÍVEL
Quando um fusível queimar, sempre investigue a causa para corrigi-lo e, em

seguida, substitua o fusível.
Não use um fusível de capacidade diferente.
Não use fio ou qualquer outro substituto para o fusível.
CHAVE
Nunca aplique graxa para trocar os pontos de contato para
evitar danos.
4-2
ECM / SENSORES DIVERSOS

错误
Como cada componente é uma peça de alta precisão, deve-se
tomar muito cuidado para não aplicar impactos severos durante a
remoção e instalação.
Tenha cuidado para não tocar nos terminais elétricos das peças
eletrônicas (ECM, etc.). A eletricidade estática do seu corpo pode
danificá-los.
Ao desconectar e conectar o acoplador, certifique-se de desligar o

interruptor de ignição, ou as peças eletrônicas podem ser
danificadas.
BATERIA 错误
A conexão da bateria na polaridade reversa é estritamente proibida.

Essa conexão errada danificará os componentes do sistema FI
instantaneamente quando a energia reversa for aplicada.
A remoção de qualquer terminal da bateria de um motor em funcionamento é

estritamente proibida.
No momento em que essa remoção for feita, uma força contra-
eletromotriz prejudicial será aplicada à unidade eletrônica,
podendo resultar em sérios danos.
4-3
Antes de medir a tensão em cada terminal, verifique se a tensão da

bateria é de 12,4 V ou superior. A verificação da tensão do terminal
com uma bateria de baixa tensão levará a um diagnóstico errôneo.
Nunca conecte nenhum testador (voltímetro, ohmímetro ou qualquer

outro) à unidade eletrônica quando seu acoplador estiver desconectado.
Caso contrário, podem ocorrer danos à unidade eletrônica.
Nunca conecte um ohmímetro à unidade eletrônica com seu

acoplador conectado. Se tentar, podem ocorrer danos ao ECM ou
aos sensores.
Certifique-se de usar um voltímetro/ohmímetro especificado. Caso
contrário, medições precisas podem não ser obtidas e podem ocorrer
lesões pessoais.
INSPEÇÃO DE CIRCUITO ELÉTRICO

Embora existam vários métodos para inspeção do circuito elétrico,
descrito aqui é um método geral para verificar se há circuito aberto e
curto-circuito usando um ohmímetro e um voltímetro.
VERIFICAÇÃO DE CIRCUITO ABERTO

As possíveis causas para os circuitos abertos são as seguintes. Como a
causa pode existir no conector/acoplador ou terminal, eles precisam
ser verificados cuidadosamente.
Conexão solta do conector/acoplador.

Mau contato do terminal (devido a sujeira, corrosão ou ferrugem,
baixa tensão de contato, entrada de objetos estranhos, etc.). Chicote
de fiação sendo aberto.
Conexão de terminal para fio ruim
Ao verificar os circuitos do sistema, incluindo uma unidade de controle

eletrônico, como ECM, etc., é importante realizar uma verificação cuidadosa,
começando com itens que são mais fáceis de verificar.
Desconecte o cabo negativo da bateria. Verifique cada conector/

acoplador em ambas as extremidades do circuito que está sendo
verificado quanto a conexões soltas. Verifique também a condição da
trava do acoplador, se equipado.
① Sensor
② ECM
* 1 Verifique se há conexão solta.
4-4
Usando um terminal macho de teste, verifique os terminais fêmea do circuito

que está sendo verificado quanto à tensão de contato.
Verifique visualmente cada terminal quanto a mau contato
(possivelmente causado por sujeira, corrosão, ferrugem, entrada
de objetos estranhos, etc.). Ao mesmo tempo, verifique se cada
terminal está totalmente inserido no acoplador e travado.
Se a tensão do contato não for suficiente, retifique o contato para
aumentar a tensão ou substitua.
Os terminais devem estar limpos e livres de qualquer material
estranho que possa impedir o contato adequado do terminal.
* 1 Verifique a tensão de contato

inserindo e removendo.
* 2 Verifique cada terminal quanto à
curvatura e alinhamento adequado.
Usando o procedimento de inspeção de continuidade ou verificação de

tensão conforme descrito abaixo, inspecione os terminais do chicote de fios
quanto a circuito aberto e conexão ruim. Localize a anormalidade, se
houver.
UMA Afrouxamento de crimpagem
B Aberto
C Fio fino (alguns fios restantes)
Verificação de continuidade
Meça a resistência no acoplador B (entre A e C na figura).
Se nenhuma continuidade for indicada (infinito ou acima do

limite), o circuito está aberto entre os terminais A e C .
① ECM
Desconecte o acoplador B e meça a resistência entre os

acopladores A e B .
Se nenhuma continuidade for indicada, o circuito está aberto entre os
acopladores A e B . Se houver indicação de continuidade, há um
circuito aberto entre os acopladores B e C ou uma anormalidade no
acoplador B ou C .
① ECM
4-5
VERIFICAÇÃO DE TENSÃO
Se a tensão for fornecida ao circuito que está sendo verificado, a verificação de

tensão pode ser usada como verificação do circuito.
Com todos os conectores/acopladores conectados e a tensão

aplicada ao circuito sendo verificado, meça a tensão entre cada
terminal e o aterramento da carroceria.
Se as medições foram feitas conforme mostrado na figura à

direita e os resultados estão listados abaixo, isso significa que o
circuito está aberto entre os terminais A e B .
Voltagem entre:
C e aterramento do corpo: Aprox. 5
B V e massa da carroçaria: Aprox. 5
UMA
V e massa do corpo: 0 V
Além disso, se os valores medidos forem os listados abaixo, existe

uma resistência (anormalidade) que causa a queda de tensão no
circuito entre os terminais A e B .
Voltagem entre:
C e aterramento do corpo: Aprox. 5 V
B e massa da carroçaria: Aprox. 5 V e queda de tensão de 2 V
UMA
massa do corpo: 3 V
VERIFICAÇÃO DE CURTO-CIRCUITO
(CABO DE TERRA) *1
Desconecte o cabo negativo da bateria. Desconecte os

conectores/acopladores em ambas as extremidades do circuito
a ser verificado.
NOTA:
Se o circuito a ser verificado se ramificar para outras peças 1 conforme
mostrado, desconecte todos os conectores/acopladores dessas peças.
Caso contrário, o diagnóstico será enganado.
Meça a resistência entre o terminal em uma extremidade do

circuito (terminal A na figura) e o terra da carroceria. Se houver 5V
indicação de continuidade, há um curto-circuito com o terra entre
os terminais A e C .
① Outras Partes
* 1 Para outras partes
4-6
Desconecte o conector/acoplador incluído no circuito

(acoplador B ) e meça a resistência entre o terminal A e o
*1
terra da carroceria.
Se a continuidade for indicada, o circuito está em curto
com o terra entre os terminais A e B .
USANDO O MULTI CIRCUIT TESTER

Use o conjunto de testador de vários circuitos.
Use baterias bem carregadas no testador.
Certifique-se de definir o testador para a faixa de teste correta.
09900-25008: Conjunto de testador de vários circuitos
USANDO O TESTADOR
Conectar incorretamente as pontas de prova + e - pode causar a
queima do interior do testador.
Se a tensão e a corrente não forem conhecidas,
faça as medições usando a faixa mais alta.
Ao medir a resistência com o testador multicircuito 1, será
mostrado como 10,00 M e “1” pisca no display. Verifique se não
há tensão aplicada antes de fazer a medição. Se a tensão for
aplicada, o testador pode ser danificado.
Depois de usar o testador, desligue-o.
NOTA:
Ao conectar o testador multicircuito, use a ponta de prova da agulha na
parte de trás do acoplador do fio condutor e conecte as pontas de
prova do testador a eles.
Use a sonda de ponta de agulha para evitar que a borracha do acoplador à
prova d'água seja danificada.
Ao usar o testador multicircuito, não toque com força no terminal
do acoplador ECM com uma ponta de prova do testador para evitar
danos ao terminal.
09900-25009: Conjunto de sonda de ponta de agulha
4-7
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SISTEMA FI

TEMPO DE INJEÇÃO (VOLUME DE INJEÇÃO)
Os fatores para determinar o tempo de injeção incluem o tempo básico de injeção de combustível, que é calculado com base na
pressão do ar de admissão, velocidade do motor e ângulo de abertura do acelerador e várias compensações.
Essas compensações são determinadas de acordo com os sinais de vários sensores que detectam o motor e as
condições de condução. ECM
Pressão de ar de admissão Sinal de pressão do ar de admissão

Sensor (Sensor IAP)
Básico
Sinal de velocidade do motor
Posição do virabrequim combustível
Sensor (Sensor CKP) injeção

Tempo
Posição do acelerador Sinal de abertura do acelerador

Sensor (Sensor TP)
Vários sinais Corretivo

Vários sensores
variáveis
Definitivo
Sinal de injeção
Injetor combustível
injeção
Tempo
COMPENSAÇÃO DO TEMPO DE INJEÇÃO (VOLUME)

Os seguintes sinais diferentes são emitidos dos respectivos sensores para compensação do tempo de injeção de
combustível (volume).
SINAL DESCRIÇÃO
SINAL DO SENSOR ET Quando a temperatura do motor está baixa, o tempo de injeção
(volume) é aumentado.
SINAL DO SENSOR IAT
A relação ar/combustível é compensada pela relação teórica da
SINAL DO SENSOR DE BOI
densidade do oxigênio nos gases de escape. A compensação ocorre de
tal forma que mais combustível é fornecido se a relação ar/combustível
detectada for pobre e menos combustível é fornecido se for rico.
SINAL DE TENSÃO DA BATERIA O ECM opera na tensão da bateria e, ao mesmo tempo, monitora o
sinal de tensão para compensação do tempo de injeção de
combustível (volume). É necessário um tempo de injeção mais longo
para ajustar o volume de injeção no caso de baixa tensão.
SINAL DO SENSOR IAP Determine o tempo de injeção de combustível (volume) calculando o volume de ar de
admissãoem concordância coma pressão do ar de admissão do motor
SINAL DE VELOCIDADE DO MOTOR Em alta velocidade, o tempo de injeção (volume) é aumentado.

Ao dar partida no motor, combustível adicional é injetado durante a
SINAL DE PARTIDA partida do motor.
Durante a aceleração, o tempo de injeção de combustível (volume) é aumentado de
SINAL DE ACELERAÇÃO/
acordo com a velocidade de abertura do acelerador e a rotação do motor. Durante a
SINAL DE DESACELERAÇÃO
desaceleração, o tempo de injeção de combustível (volume) é reduzido.
SINAL DE PRESSÃO ATMOSFÉRICA Quando a altitude aumenta, a densidade do ar diminui, o tempo de injeção
de combustível (volume) diminui.
CONTROLE DE PARADA DE INJEÇÃO

Sinal Descrição
SOBRE-REV. SINAL LIMITADOR Os injetores de combustível param de funcionar quando a rotação do motor atinge a rotação. limite
de rpm. O circuito de corte de combustível é incorporado neste ECM para evitar o excesso de
funcionamento do motor. Quando a rotação do motor atinge 10.000 rpm, este circuito corta o
combustível nos injetores de combustível.
4-8
LOCALIZAÇÃO DE PEÇAS DO SISTEMA FI
UMA B C D E
H G F
J K
eu M N
Um acoplador de teste (6P) D Injetor de combustível

G Bobina de ignição K 3 em 1 sensor
B ECM E Metro H sensor ET eu Sensor CKP
C Bomba de combustível F sensor OX J Válvula ISC M Sensor de velocidade
N Caixa de Fusiveis
4-9
DIAGRAMA DE FIAÇÃO DO SISTEMA FI
+ B1
10A
Interruptor de parada do motor
Interruptor de luz dimer
Interruptor de passagem
Interruptor
FORA Bobina de ignição
+ B2 PDV
C
SOBRE
400V IG
15A HLS
Luz mais fraca
3,7Ω
bobina de entrada do interruptor Bobina de ignição
3,3kΩ
Luz de sinal Obscuro bobina de saída
IG GN D
Luz de posição Chão Bomba de combustivel
PF M
Luz de indicação neutra Bomba de combustivel
Chave de ignição bobina de saída
3,01k Ω±0,5%
Chão
NO Bobina de verificação de energia
619±0,5%Ω
Chão
+B
20A 10kΩ
Interruptor neutro
NT bobina de entrada
Chão
Iniciador de revezamento
VCC
5,1kΩ
Interruptor de embreagem
CLS
600V
bobina de entrada
Motor de partida Interruptor de partida
M
Interruptor de embreagem Interruptor de parada do motor
51Ω 51Ω
Bateria
400V TACO
Interruptor de parada do motor
STPS bobina de entrada
Saída do medidor
bobina
3,3kΩ
Chão Chão Chão Chão

VCC
Interruptor de teste 5,1kΩ
Interruptor de teste
TS bobina de entrada
Retificador Chão VCC

5,1kΩ
Interruptor GP
GPS1
CPU
bobina de entrada
400V
C É UM
Chão
É UM-
Válvula ISC
ÉB
Bobina de saída do motor
M
Neutro A 3ª posição É B-
Interruptor GP motor de válvula ISC
GND
Chão
Sensor CKP Emissão da bobina
CPS+ sinal Potência do injetor
30kΩ±0,5%
bobina de entrada
10kΩ±0,5%
Chão
VCC VCC +B + B1
VB
VCC
TPS TP Fonte de energia +B
TPS bobina de entrada
bobina
400V
VCC 220kΩ Injetor 12Ω
Chão
Injetor de combustível INJ
bobina de saída
IAPS Chão 150kΩ
IAP
IAPS
VCC
bobina de entrada
+ B2
Chão
2,7k Ω±0,5%
euNO S IAT
IATS MIL
bobina de entrada
MIL
VCC bobina de saída
Chão 1,21k Ω±0,5%

ETS Temperatura do motor Chão
ETS
VCC
bobina de entrada
1MΩ
Chão330kΩ
BOI 10kΩ sensor OX VB
BOI bobina de entrada
Ferramenta de diagnóstico
56kΩ 110kΩ
Chão DIAG
Chão
Entrada do medidor/
33Ω
bobina de saída
UMAlarm t ool
Válvula PARA Chão

PARA sensor
VESTIR bobina de entrada
220kΩ
Chão
Chão
SG
Chão
4-10
TERMINAIS ECM
terminal O circuito terminal O circuito
1 Bobina de ignição IG 19 Sensor de temperatura do ar de admissão IATS

2 Luz de indicação de mau funcionamento MIL 20 OX Sensor de oxigênio
3 Bomba de combustível FP 21 Sensor de posição do acelerador TPS
4 Interruptor NT Neutro 22 Sensor de temperatura do motor ETS
5 GND Terra 23 ISA Motor de marcha lenta A
6 Terra do sensor SG 24 ISA- Motor de marcha lenta A-

7 + B Bateria 25 IG GND Terra da bobina de ignição
8 CPS+ Sensor de posição do virabrequim+ 26 Tacômetro TACO

9 Tensão do sensor VCC 27
10 Interruptor de teste TS 28
11 ISB- Motor de marcha lenta B- 29 Interruptor de parada do motor STPS
12 ISB Motor de marcha lenta B+ 30
13 INJ Injetor de combustível 31 Interruptor do farol HLS

14 32 Interruptor de posição de marcha GPS1 1
15 33 Sensor IAPS IAP

16 Verificação de energia AT 34 Ferramenta de diagnóstico DIAG
17 35
18 NÃO Incline o sensor 36 Interruptor de embreagem CLS
4-11
AUTO DIAGNÓSTICO
A função de autodiagnóstico está incorporada no ECM. Quando o
sistema FI apresentar falha, o ECM acenderá a luz indicadora de mau
funcionamento e salvará o DTC na memória apagável. Quando a
tensão é inferior a 8V, o ECM não realiza mais o autodiagnóstico. Após
desligar a chave de ignição, o resultado do diagnóstico será redefinido.
Ligue o interruptor de ignição, após o autodiagnóstico, a luz indicadora de

mau funcionamento acende e, em seguida, ligue o motor, a luz apaga,
significa que nenhum defeito no ECM foi detectado.
Se após a partida do motor, a luz indicadora de mau funcionamento permanecer
acesa, significa que o DTC ou DTC anterior existe. Pressione o botão de partida
várias vezes, mas o olhar não é bem-sucedido, a luz de indicação de mau
funcionamento permanece acesa, significa que o DTC existe.
Um DTC de dois dígitos é mostrado através do padrão intermitente da luz

indicadora de mau funcionamento e também pode ser lido por um
dispositivo de diagnóstico de defeitos.
INSPEÇÃO DE LUZ DE INDICAÇÃO DE

AVARIA
Ao ligar o interruptor de ignição, se a luz indicadora de mau funcionamento não
realizar o autodiagnóstico, verifique se o fusível 15A do circuito do interruptor de
ignição está queimado ou a luz indicadora de mau funcionamento abre o circuito.
DTC ATUAL / DTC PASSADO

Existem dois tipos de DTC:
DTC ATUAL
Conecte a chave de teste ao acoplador de seleção de
modo e ligue a chave de teste.
Ligue o interruptor de ignição, após a conclusão do autodiagnóstico, a
luz indicadora de mau funcionamento começa a piscar para a saída do
DTC.
Depois que o defeito for removido, verifique se o DTC anterior existe,
exclua o DTC anterior, se existir.
DTC PASSADO
Conecte o acoplador do interruptor de teste, ligue o interruptor de teste.
Abra totalmente o acelerador.
Ligue o interruptor de ignição, depois que a luz de indicação de mau funcionamento
estiver apagada por 3s, a indicação de mau funcionamento começará a piscar para
sair após o DTC.
Depois de verificar o DTC anterior, exclua o DTC anterior com a chave
de teste. (Consulte a página 4-13)
09930-82720: Interruptor de teste
4-12
ENTENDENDO O DTC (Código de Problema de Diagnóstico)

Um DTC de dois dígitos é mostrado através do padrão intermitente da luz indicadora de mau funcionamento. Para o DTC
atual, um número entre 1 e 9 é representado pelo número de vezes que a luz indicadora de mau funcionamento acende
em intervalos de 0,3 segundos e a separação entre as dezenas e as unidades são indicadas pela luz que permanece
apagada por 1 segundo. Além disso, a separação entre o código de início e o DTC é indicada pela luz apagada por 3
segundos. Para DTCs anteriores, um número entre 1 e 9 é representado pelo número de vezes que a luz indicadora de mau
funcionamento acende em intervalos de 0,5 segundos e a separação entre as dezenas e unidades é indicada pela luz
permanecendo apagada por 0,5 segundos. Além disso, a separação entre o código de início e o DTC é indicada pela luz
apagada por 5 segundos.
DTC atual (exemplo)

12 23 12
0,3 segundos 0,3 segundos 0,3 segundos 0,3 segundos 0,3 segundos
0,3 segundos 0,3 segundos
SOBRE
FORA 1s 3 segundos 1s 3s 1s
0,3 segundos 0,3 segundos 0,3 segundos 0,3 segundos
DTC PASSADO (Exemplo)

12 23
0,5S 0,5S 0,5S 0,5S 0,5S 0,5S 0,5S 0,5S

SOBRE
FORA
1,6S 0,5S 5,0S 0,5S 1,6S 0,5S 0,5S
EXCLUSÃO DO DTC PASSADO

1 Ligue o interruptor de teste, abra totalmente o acelerador. 2
Ligue o interruptor de ignição.
3 Após a luz de indicação de mau funcionamento estar apagada por 3s, a luz de indicação de mau funcionamento começa a sair
DTC, feche o acelerador.
4 Desligue o interruptor de teste 3 vezes, deixando-o
ligado por mais de 1,5s e desligado por mais de 1,5s, o DTC anterior é excluído.
A etapa de operação 4 deve ser concluída em 30s.
SOBRE Ignição
Ignição ligar
chave FORA
④ 模式开关
连续ON、OFF
Teste
SOBRE
① Teste
chave ligar
FORA
Testrangular
①Totalmente aberto
Completo
abertura
régua Fechar
Mfunção sobre
③DTC
indicação saída começa
leve fora
4-13
TABELA DE CÓDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO (DTC)
Defeituoso
Iniciando e
DTC DTC Parte defeituosa Descrições de mau funcionamento indicação
capacidade de corrida
leve
Posição do virabrequim Circuito aberto / Não inicial

12 P0335 Liga
sensor (CPS) Curto-circuito para VCC Correndo Não
Circuito aberto /
P0105 Pressão de admissão Curto-circuito para VCC Começando sim
13 Liga
P0107 sensor (IAPS) Curto-circuito para GND Correndo Sim
Circuito aberto /
P0123 Posição do acelerador Curto-circuito para VCC Começando sim
14 Liga
P0120 sensor (TPS) Curto-circuito para GND Correndo Sim
Circuito aberto /
P0115 Temperatura do motor sensor Curto-circuito para VCC Começando sim
15 Liga
P0117 (ETS) Curto-circuito para GND Correndo Sim
Circuito aberto /
P0110 Temperatura do ar de admissão Começando sim
21 Curto-circuito para VCC
Liga
P0112 sensor (IATS) Curto-circuito para GND Correndo Sim
Circuito aberto /
P1502 Curto-circuito para VCC Não inicial
23 PARA sensor Liga
P1503 Curto-circuito para GND Correndo Não
Circuito aberto / Não inicial

24 P0350 Bobina de ignição Liga
Curto-circuito para GND Correndo Não

32 P0200 Injetor de combustível Liga
P0505 Curto-circuito para GND Começando sim

40 Válvula ISC
Circuito aberto/curto-circuito para
Liga
P0507 Correndo Sim
+B ISC válvula é fixa.

41 P0230 Bomba de combustivel Liga
Não inicial
42 P1501 Verificação de energia Circuito aberto/baixa tensão Liga
Correndo Não
P0130 Curto-circuito para GND

Começando sim
44 P0132 sensor OX Curto-circuito para VCC Liga
Correndo Sim
P0131 Curto-circuito para GND
Começando sim
99 P0560 Bateria (alta tensão) Regulador/retificador de falhas Liga
Correndo Sim
Nota: POXXX DTC só seria lido pelo dispositivo de diagnóstico.
4-14
DISPOSITIVO DE DIAGNÓSTICO
INSTRUÇÃO
MARCA
Lidar com
Toque
tela
Diagnosticar porta porta de atualização usb
Poder
Entrada de alimentação DC12V Porta de dados slot para cartão SM
USE O DISPOSITIVO DE DIAGNÓSTICO
Desligue o interruptor de ignição.

Conecte o dispositivo de diagnóstico à bateria e, em seguida, conecte o acoplador do
dispositivo de diagnóstico.
Ligue o interruptor de ignição.

Ligue o dispositivo de diagnóstico.
4-15
Clique em “Cross bike”, entre na página de seleção de modelo, ou clique em

“D system”, entre na página de seleção de sistema.
Clique em ”HJ150-16C/D” ou clique em “Haojue special China III, IV, Euro

IV” para entrar na página de diagnóstico de defeitos.
Clique em "Verificar Falha".
Entre na página de diagnóstico onde exibe o conteúdo do

defeito.
Após a remoção do defeito, clique em “Excluir DTC”. Após a exclusão

dos DTCs, clique em “Atualizar”, verifique se o defeito foi removido
novamente.
Depois de confirmar que o defeito foi removido, saia do sistema de
diagnóstico, desligue o interruptor de ignição.
4-16
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS DO SISTEMA FI

INSPEÇÃO ANTES DO DIAGNÓSTICO
Antes do diagnóstico, realize as seguintes inspeções visuais. O motivo da inspeção visual é que falhas
mecânicas (como vazamento de óleo) não podem ser exibidas na tela.
Condição de trabalho do volume de óleo Conexão de plugues e tomadas Cabo do acelerador
do motor MIL e vazamento de óleo Rachaduras, danos ou afrouxamento da Volume de combustível e vazamento
Condição da bateria garganta do vácuo Bloqueio do filtro de ar

Fusível derretido
ANÁLISE DE FALHAS DO SISTEMA FI
Falha com DTC específico: Falhas do sistema que possuem códigos de falha específicos correspondentes.
Características: A luz de indicação de mau funcionamento exibe um único DTC.
Causas: Circuitos curtos ou rompidos no circuito de sinal ou circuito de controle dos componentes eletrônicos de controle;
circuitos curtos ou quebrados nos componentes de controle eletrônico; Circuitos curtos ou quebrados no ECM.
Por exemplo: sensor ET defeituoso e seu fio
PROCEDIMENTO DO PROCESSO:
Siga as instruções no mau Verifique a conexão dos

funcionamento plugues e tomadas. Verifique os terminais dos plugues e tomadas.
luz de indicação
Falhas em componentes de Verifique a conexão

controle eletrônico ou no ECM de fiação.
Falhas sem DTC específico: A falha real não é a indicada pela luz indicadora de mau funcionamento ou pelo
dispositivo de diagnóstico.
Recursos: A luz de indicação de mau funcionamento mostra vários DTC ao mesmo tempo. Causas
: Circuitos curtos ou quebrados na fiação do barramento.
Por exemplo: Falhas no relé central, fusível do relé, fonte de alimentação do sensor ou fiação do sensor.
PROCEDIMENTO DO PROCESSO:
Verifique todos os Verifique a fiação do barramento com Siga as etapas mencionadas acima para solucionar falhas na fiação
fusíveis relacionados. base no padrão de falha. do barramento.
A motocicleta testa 'normal' usando um dispositivo de diagnóstico, mas não dá partida ou não funciona normalmente após a
partida.
Recursos: A luz de indicação de mau funcionamento não exibe nenhum DTC.
Causas: Falhas não elétricas ou sinais imprecisos nos componentes elétricos controlados.
4-17
DTC “12”: MALFUNÇÃO DO CIRCUITO DO SENSOR CKP

DIAGRAMA DE FIAÇÃO
ECM
Sensor CKP
G/W G/W G/W 6 SG
Bl/W Bl/W Bl/W 8 CPS+
Para o regulador/retificador
Rotor do gerador
Acoplador ECM (lado do chicote)
Ao usar o testador multicircuito, não toque com força no terminal do acoplador ECM com uma
ponta de prova de ponta de agulha para evitar danos ao terminal.
NOTA:
Após reparar o problema, limpe o DTC (consulte a página 4-14).
Passo 1
Verificação do circuito de sinal do sensor CKP
1) Desligue o interruptor de ignição.

2) Remova a tampa lateral esquerda e o selim.
3) Desconecte o acoplador do sensor e ECM
CKP.
4-18
4) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador do sensor 1

CKP e aos acopladores ECM.
5) Se as conexões estiverem OK, verifique os seguintes pontos.
* Resistência
09900-25008: Conjunto de testador multicircuito

09900-25009: Conjunto de sonda de ponta de agulha 6
Indicação do botão do testador: Resistência 8
Entre o fio G/W e Bl/W: Menos de 1Ω
Entre fio G/W ou fio Bl/W e terra: Infinito. 1
Entre o fio G/W ou fio Bl/W: infinito 1
* Voltagem 1
09900-25008: Conjunto testador multicircuito
Indicação do botão do testador: Tensão
Entre o fio G/W or Fio Bl/W: aprox. 0V (quando o

interruptor de ignição está ligado).
O resultado da verificação está ok?
SIM Vá para a etapa 2 .
NÃO Repare ou substitua o fio defeituoso.
4-19
Passo 2 2
Verificação do sensor CKP
1) Meça a resistência do sensor CKP.
Indicação do botão do testador: resistência
Resistência do sensor CKP: 115-155 Ω
2) Verifique a continuidade entre cada terminal e o terra. 2

Continuidade do sensor CKP: ∞Ω (Infinidade)

(G/W fio-terra)
(Fio-terra Bl/W)
O resultado da verificação está OK?
SIM Vá para o passo 3
NÃO Substitua o sensor CKP.
etapa 3
Sensor CKP e verificação do sinal do rotor
1) Remova a tampa do gerador. (Consulte a página 3-29)

2) Verifique se a face final do sensor CKP e os dentes do gerador
estão livres de partículas metálicas e danos.
NÃO Limpe ou substitua as peças defeituosas.
Passo 4 4
Verificação do ECM
1) Reconecte um novo ECM.
SIM Substitua o ECM.

NÃO Substitua o sensor CKP. (Consulte a página 3-30)
4-20
DTC “13”: MAU FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DO SENSOR IAP
3 em 1 sensor ECM
R/Bl 33 IAPS
G/W 6 SG
R 9
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
NOTA:
Após reparar o problema, limpe o DTC. (Consulte a página 4-
Passo 1
Verificação do circuito da fonte de alimentação do sensor IAP

2) Remova o selim e a tampa lateral esquerda.
3) Desconecte o acoplador do sensor 3 em 1.
4-21
4) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador do sensor

IAP.
5) Se as conexões estiverem OK, ligue o interruptor de ignição.
6) Meça a tensão entre o fio R e o fio G/W.
Indicação do botão do testador: tensão
Tensão de alimentação do sensor IAP: 4,5-5,5V

(+ terminal: R ‒ - terminal: G/W)
SIM Go para o passo 3.
NÃO Go para o passo 2.
Passo 2
Verificação do circuito de aterramento do sensor IAP
1) Meça a tensão entre o fio R e o terra.
Indicação do botão do testador: tensão
Tensão de alimentação do sensor IAP: 4,5-5,5V

(+ terminal: R ‒ - terminal: Chão)
SIM Repare ou substitua o fio G/W.

NÃO Repare ou substitua o fio R.
etapa 3 3
Verificação do fio do sinal do sensor IAP

2) Retire o selim. (Consulte a página 6-1)
3) Desconecte o acoplador ECM.
4-22
3) Verifique a conexão correta do terminal aos

acopladores ECM.
* Resistência
Indicação do botão do testador: resistência

33
Entre o fio R/Bl do acoplador do sensor IAP e o acoplador ECM:

Menos de 1Ω.
Entre o fio R/Bl e o terra: infinito
Entre o terminal do fio R/Bl e o fio R e o terminal do fio G/

W no conector do sensor IAP: infinito
* Voltagem
Entre o fio R/Bl e o terra: aprox. 0 V (Quando o

interruptor de ignição está ligado)
NÃO Repare ou substitua o fio R/Bl.

4
Passo 4
1) Reconecte o novo ECM.

NÃO Substitua o corpo do acelerador
4-23
DTC “14”: DEFEITO DO CIRCUITO DO SENSOR TP
ECM
sensor TP
G/W 6 SG
B/G 21 TPS
R 9
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação do sensor TP

2) Remova o selim e a tampa lateral esquerda do quadro.
4-24
4) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador do

sensor TP.
5) Se a conexão estiver correta, ligue o interruptor de ignição.
6) Meça a tensão entre o fio R e o fio G/W.
Tensão de alimentação do sensor TP: 4,5-5,5V

(+ terminal: R ‒ - terminal: G/W)
NÃO Vá para a etapa 2 .
Passo 2
Verificação do circuito de aterramento do sensor TP

Tensão de alimentação do sensor TP: 4,5-5,5V

(+ terminal: fio R ‒ - terminal: terra)

NÃO Repare ou substitua o fio R.
etapa 3 3
Verificação do fio do sinal do sensor TP

2) Retire o selim. (Consulte a página 6-1).
4-25

acopladores ECM.
* Resistência

Indicação do botão do testador: Resistência

21
Entre o fio B/G do acoplador do sensor TP e o

acoplador ECM: Menos de 1 Ω .
Entre o fio B/G do acoplador do sensor TP e o terra: infinito.
Entre o fio B/G, fio Vermelho ou Bl/W: infinito
* Voltagem
Entre o fio B/G e terra: Aproximadamente. 0V (Quando o

interruptor de ignição está ligado).
NÃO Repare ou substitua o fio B/G.
4-26
Passo 4
Verificação do sensor TP

2) Conecte o acoplador ECM e o acoplador do sensor TP.
3) Insira as sondas de ponta de agulha no acoplador do fio condutor.
4) Ligue o interruptor de ignição.
5) Meça a tensão de saída do sensor TP entre o terminal do fio
B/G + e o terminal do fio G/W - girando o manípulo do
acelerador para abrir e fechar totalmente.

Tensão de saída do sensor TP: Fechamento total: 0,65-0,75V

Totalmente aberto: 3,8-4,0V
(+ terminal: fio B/G ‒ - terminal: fio G/W)
Substitua o ECM por um em bom estado e

SIM
inspecione-o novamente.
NÃO Substitua o corpo do acelerador por um novo.
4-27
DTC “15”: DEFEITO DO CIRCUITO DO SENSOR ET

sensor ET ECM
S/R ETS
G/W 6 SG
Ao usar o testador multicircuito, não toque com força no terminal do acoplador ECM com uma ponta
de prova de ponta de agulha para evitar danos ao terminal.
NOTA:
Passo 1
Verificação da tensão de entrada do sensor ET

2) Desconecte o acoplador do sensor ET .
4-28

sensor ET.
5) Meça a tensão de entrada entre o fio Y/R e o fio G/W.
Tensão de entrada do sensor ET: 4,5-5,5V

( + terminal: fio Y/R ‒ - terminal: terra) ( +
terminal: fio Y/R ‒ - terminal: fio G/W)
Passo 2
Verificação do circuito do sensor ET

2) Remova o selim. (Consulte a página 6-1)
4) Verifique a conexão correta do terminal aos acopladores ECM.

5) Se a conexão estiver OK, verifique os seguintes pontos.
* Resistência

6
Entre o fio Y/R ou G/B do acoplador do injetor e o

Entre fio Y/R ou fio G/W e terra: Infinity
4-29
Entre fio Y/R ou fio G/WBr: Infinito
* Voltagem
Entre fio Y/R ou fio G/B e terra: aprox. 0 V (Quando o

interruptor de ignição está ligado.)
SIM Substitua o ECM por um em bom estado e

NÃO Repare ou substitua o chicote de fios defeituoso.
etapa 3
Verificação do sensor ET

2) Desconecte o sensor acoplador do , remova o ET
sensor ET .
3) Meça a resistência do sensor ET.
Resistência do sensor ET:

Aproximadamente. 2.645kΩ, aos 20℃(Terminal-Terminal)

4-28
NÃO Substitua o sensor ET.
4) Instale o sensor ET.
4-30
DTC "21": MAU FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DO SENSOR IAT

Sensor IAT ECM
Br 19 IATS
G/W 6 SG
Ao usar o testador multicircuito, não toque com força no terminal do acoplador da ECU com uma ponta de
prova do testador para evitar danos ao terminal.
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação do sensor IAT

2) Remova o assento e a tampa lateral esquerda. (Consulte a página 6-1)
4-31

IAT.
5) Meça a tensão de entrada entre o fio Br e o terra.
6) Se estiver OK, meça a tensão de entrada entre o fio Br e o fio
G/W.
Tensão de entrada do sensor IAT: 4,5-5,5V

( + terminal: fio Br ‒ - terminal: terra) ( +
terminal: fio Br ‒ - terminal: G/W
SIM Vá para a etapa 3.
NÃO Vá para a etapa 2.
Passo 2
Verificação do circuito do sensor IAT

2) Retire o selim. (Consulte a página 6-1).

* Resistência


19
Entre o fio Br e o fio G/W: Menos de 1Ω
Entre fio Br ou fio G/W e terra: Infinity.
4-32
Entre o fio Br e o fio G/W: Infinity
* Voltagem
Entre fio Br ou fio G/W e terra: Aproximadamente 0V.

(Quando o interruptor de ignição é ligado.)

SIM
NÃO Substitua o chicote elétrico defeituoso.
4-33
DTC”23”: AVARIA DO CIRCUITO DO SENSOR
PARA sensor
R 9 VCC
O/Bl 18 VESTIR
G/W 6 SG
Acoplador ECU (lado do chicote)
Ao usar o testador multicircuito, não toque com força no terminal do acoplador da ECU com uma ponta de
prova do testador para evitar danos ao terminal.
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação do sensor TO

3) Remova o sensor TO e desconecte o acoplador do
sensor TO .
4-34

TO.
5) Meça a tensão de entrada entre o fio R e o fio G/W.
Voltagem de entrada do sensor TO: 4,5-5,5V

(+ terminal: fio R ‒ - terminal: fio G/W)
Passo 2
Verificação do circuito de aterramento do sensor TO
Voltagem de entrada do sensor TO: 4,5-5,5V

(+ terminal: fio R ‒ - terminal: terra)

NÃO Repare ou substitua o fio vermelho.
4-35
etapa 3 3
Verificação do circuito do sensor TO


acopladores ECM.
* Resistência

Entre o fio O/Bl do acoplador do sensor TO e o acoplador ECM:

Menos de 1 Ω.
\
Entre fio O/Bl e terra: Infinito
Entre fio O/Bl ou fio B/Br e terra: aprox. 0 V

* Voltagem
09900-25008: Testador multicircuito
Entre o fio O/Bl e o terra: Aproximadamente 0V.

NÃO Repare ou substitua o fio O/Bl.
4-36
Passo 4
PARA verificação do sensor

2) Conecte os acopladores ECM e o acoplador do sensor TO.
3) Insira as sondas de ponta de agulha no acoplador do fio condutor.
4) Ligue o interruptor de ignição.
5) Meça a tensão do sensor TO entre o fio O/Bl e o fio G/W.

Tensão do sensor TP (Normal): 0,4-1,4 V

(+ terminal: O/Beu fio ‒ - terminal: fio G/W)
6) Meça a tensão quando inclinada 45° e mais, esquerda e

direita, a partir do nível horizontal.

Tensão do sensor TP (inclinado): 3,7-4,4 V

(+ terminal: O/Beu fio ‒ - terminal: fio G/W)

SIM
NÃO Substitua o sensor TO por um novo.
7) Instale o sensor TO.
DTC”24”: DEFEITO DO CIRCUITO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

4-37
DTC”32”: FALHA DO CIRCUITO INJETOR

Injetor de combustível
ECM Interruptor de parada do motor
10A Chave de ignição
20A
INJ 13 V
STPS 29 O/W
Bateria
M
Motor de partida
Interruptor de partida Interruptor de embreagem
Ao usar o testador multicircuito, não toque com força no terminal do acoplador ECM com uma ponta de
prova de ponta de agulha para evitar danos ao terminal.
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação do injetor

2) Remova o tanque de combustível. (Consulte a página 5-1)
3) Remova a tampa protetora, desconecte o acoplador do
injetor de combustível.
4-38

injetor.
5) Meça a tensão entre o fio V e o terra.
NOTA:
A tensão pode ser detectada apenas por 3 segundos após a chave de ignição
ser ligada.
Tensão de alimentação do injetor: Tensão da

bateria (+ terminal: fio V ‒ - terminal: terra)
NÃO Repare ou substitua o fio V.
Passo 2
Verificação do circuito de acionamento do injetor


acopladores ECM.
* Resistência

Indicação do botão do testador: Resistência 13 7
Entre o fio V ou O/W do acoplador do injetor e o

Entre fio V ou O/W e terra: infinito
4-39
Entre os terminais do fio V e O/W do acoplador do injetor:

infinito.
* Voltagem
Entre fio V ou O/W e terra: aprox. 0 V (Quando o

etapa 3
Verificação de resistência do injetor

2) Meça a resistência do injetor entre os terminais.
Resistência do injetor: 12Ωaos 20℃

(Terminal ‒ Terminal)
3) Se estiver OK, verifique a continuidade entre cada terminal e o

terra.
Continuidade do injetor:∞(Infinidade)

SIM
Substitua o injetor por um novo.
NÃO (Consulte a página 5-8)
4-40
DTC “40”: MAU FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO DA VÁLVULA ISC
Válvula ISC ECM

Bl/B 23 É UM
Br/W 24 É UM-
W/R 12 ÉB
W/G 11 É B-
NOTA:
4-41
Passo 1
Verificação do circuito de acionamento da válvula ISC

2) Remova o selim e a tampa lateral esquerda. (Consulte a página 6-1)
3) Desconecte o acoplador da válvula ISC e o acoplador ECM.
4) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador da válvula

ISC e aos acopladores ECM.
* Resistência

12
Indicação do botão do testador: Resistência 23
EntreaFio Bl/B, fio Br/W, fio W/R e fio W/G do acoplador de

válvula ISC e acoplador ECM: menos de 1 Ω .
11
之间 :
24
EntreaFio Bl/B, fio Br/W, fio W/R e fio W/G do acoplador da

válvula ISC e terra: infinito
4-42
Entre o fio Bl/B do acoplador de válvula ISC e

outros terminais: infinito
Entre oBr/Wfio do acoplador de válvula ISC e :

outros terminais: infinito
EntreaFio W/R do acoplador de válvula ISC e outros

terminais: infinito
Entreo W/Fio G do acoplador de válvula ISC e outros

terminais: infinito
4-43
:⼤
* Voltagem
Entre fio Bl/B, fio Br/W, fio W/R e fio W/G e terra: aprox. 0 V
Passo 2
Verificação da válvula ISC
1) Remova a válvula ISC. (Consulte a página 5-11)

2) Verifique a continuidade entre cada terminal da válvula ISC e o
terra.
Continuidade da válvula ISC∞(terminal-Chão)
4) Se estiver OK, meça a resistência (entre o terminal do fio W/R A e W/

Gterminal de fio B ) e (entre o terminal de fio B/Bl C e o terminal de
fio Lbl D ).
09900-25008: testador multicircuito()
Válvula ISC:resistência: 20Ωem 20-30℃

(TerminalUMA - TerminalB ）
(terminalC - TerminalD)

NÃO Substitua a válvula ISC por uma nova.
4-44
DTC “41”: FALHA NO CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

ECM
STPS 29 O/W
PF 3 Bl/G
S/B
P/B
Medidor de nível de combustível
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação da bomba de combustível

2) Remova a tampa decorativa do tanque de combustível.
(Consulte a página 6-1) .
3) Remova a jaqueta do chicote de fiação do tanque de combustível .
4) Desconecte o acoplador da bomba de combustível.
4-45
5) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador da bomba de

combustível. 。
6) Se a conexão estiver OK, ligue o interruptor de ignição.
7) Verifique se a tensão entre o fio O/W e o terra é a tensão
da bateria.
Tensão de alimentação da bomba de combustível: Tensão da

bateria (+ terminal: fio W/G ‒ - terminal; Terra)
Passo 2
Verificação da bomba de combustível
Inspecione a bomba de combustível. (Consulte a página 5-4)
NÃO Substitua a bomba de combustível.
etapa 3
Verificação do circuito da bomba de combustível

3) Desconecte o ECM.
4) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador ECM.

* Resistência
09900-25009: Conjunto de pontas de agulha
3
7
Entre o fio O/W e o fio Bl/G do acoplador da bomba de combustível e do
acoplador ECM: menos de 1 Ω.
4-46
Entre fio O/W ou fio Bl/G e terra: infinito
* Voltagem
Entre fio O/W ou fio Bl/G e terra: aprox. 0V (Quando o


4-47
DTC “42”: FALHA DE VERIFICAÇÃO DE ENERGIA

ECM
Chave de ignição
16 O/B O/G
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação do sensor OX

2) Remova o conjunto do farol. (Consulte a página 6-11)
3) Desconecte o acoplador da chave de ignição.
4-48
4) Ligue o interruptor de ignição, meça a tensão entre

cada O/G e o terra.
Indicador do botão do testador: Tensão
Tensão de verificação de energia: Tensão da bateria

(+ terminal: fio O/G – - terminal; Terra)
NÃO Repare ou substitua o fio O/G.

Passo 2
Verificação do circuito de verificação de energia

3) Desconecte o acoplador ECM 1 .

* Resistência


16
Entre o fio G/W ou B/Br do acoplador do injetor e o acoplador

ECM: menos de 1 Ω .
Entre o fio O/G e o terra: Infinity
Entre o fio O/G do interruptor de ignição e o acoplador ECM:

menos de 1 Ω .
Entre fio O/G e terra: infinito
* Voltagem
Entre fio O/G e terra: aprox. 0 V (Quando o


4-49
DTC “44”: DEFEITO DO CIRCUITO DO SENSOR DE OX

ECM
sensor OX
20 B/Br
6 G/W
NOTA:
Passo 1
Verificação do circuito de alimentação do sensor OX

2) Remova a tampa decorativa do tanque de combustível. (Consulte a página 6-1)
3) Desconecte o acoplador do sensor OX.
4-50
3) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador

do sensor OX.
5) Meça a tensão entre o fio BlBr e o terra.
Tensão de alimentação do sensor OX: 4,5-5,5V (+

terminal: fio B/Br – - terminal: terra)
NÃO Repare ou substitua o fio B/Br.
Passo 2
Verificação do circuito do sensor OX

4) Verifique a conexão correta do terminal ao acoplador ECM.

* Resistência

6
20
Entre o fio G/B ou B/Br do acoplador do sensor OX e o

acoplador ECM: menos de 1 Ω .
Entre fio G/B ou fio B/Br e terra: Infinity
4-51
Entre o fio G/W e B/Br: infinito.
* Voltagem
Entre fio G/W ou fio B/Br e terra: aprox. 0 V (Quando o

etapa 3 3
1) Reconecte um novo ECM.

NÃO Substitua o sensor OX.
DTC “99”: DEFEITO DE ALTA TENSÃO DA BATERIA

Se o DTC "99" existir, substitua o retificador por um novo.
4-52
SENSORES
SENSOR CKP
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO
Remova o sensor CKP (bobina de disparo).

O rotor de sinal é montado no rotor do gerador 1 e o sensor
CKP 2 é instalado na parte interna da tampa do gerador.
Instale o sensor CKP na ordem inversa da remoção.

VÁLVULA ISC
ET SENSOR
Remova o sensor ET . (Consulte a página 3-7)
Instale o sensor ET na ordem inversa da remoção.
4-53
SENSOR DE BOI
REMOÇÃO
Desconecte o acoplador do sensor OX.
Remova o sensor OX do silenciador.
AVISO
Não remova o sensor de oxigênio quando o silenciador estiver
quente.
* Tenha cuidado para não expor o sensor OX a

choques excessivos.
* Não use uma chave de impacto ao remover ou
instalar o sensor OX.
* Tenha cuidado para não torcer ou danificar os fios condutores do
sensor.
INSTALAÇÃO
Instale o sensor OX na ordem inversa da remoção. Fique
Não aplique óleo ou outros materiais no orifício de ar do

sensor.
Aperte o BOI sensor no torque especificado.

Sensor OX: 20-30 N•m
PARA SENSOR
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO
Remova o sensor TO, desconecte o acoplador do sensor

TO.
Inspecione o sensor TO. (Consulte a página 4-34) Instale o
sensor TO na ordem inversa da remoção.
4-54
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E CORPO DO ACELERADOR
CONTENTE
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL 5-1
REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-1
REMONTAGEM DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-1
INSPEÇÃO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL 5-2
INSPEÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-2
BOMBA DE COMBUSTÍVEL E REMOÇÃO DO INDICADOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL 5-3
DESMONTAGEM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-4
INSPEÇÃO E LIMPEZA DO COLOCADOR DE COMBUSTÍVEL
BOMBA DE COMBUSTÍVEL E INDICADOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
5-5
5-5
5
CORPO DO ACELERADOR 5-7
REMOÇÃO DO CORPO DO ACELERADOR 5-7
LIMPEZA DO CORPO DO ACELERADOR 5-8
INSPEÇÃO 5-9
REMONTAGEM DO CORPO DO ACELERADOR 5-9
REMOÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 5-10
INSPEÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 5-10
REMONTAGEM DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 5-10
REMOÇÃO DA VÁLVULA ISC 5-11
INSPEÇÃO DA VÁLVULA ISC 5-11
REMONTAGEM DA VÁLVULA ISC 5-11
PERIGO CUIDADO
* Longe do fogo ou faísca. * Não remova a peça às cegas para evitar que as
* Cuidado com o transbordamento da impurezas entrem no sistema de combustível.
gasolina durante a desmontagem. * Após a remoção do corpo do acelerador, use fita
* Limpe o excesso de gasolina adesiva para vedar o orifício de entrada do cilindro
* Mantenha a área em que você para evitar que a poeira penetre no cilindro.
trabalha bem ventilada
燃油系统和节⽓⻔体
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

Drene a gasolina no tanque de combustível.
Remova o selim e as tampas laterais esquerda e direita.
Remova as tampas decorativas esquerda e direita do tanque de
combustível e .
PERIGO
* Longe do fogo ou faísca.

* Limpe o excesso de gasolina.
* Mantenha a área em que você trabalha bem ventilada.
Remova a capa de PVC do chicote elétrico do tanque de combustível Desconecte .

o acoplador da bomba de combustível e o acoplador do medidor de combustível.
Remova os parafusos de fixação do tanque de combustível.
Remova a mangueira de combustível de alta pressão 7 .
Desconecte a mangueira de transbordamento do tanque de combustível 8 e a

mangueira do absorvedor do canister 9 , remova o tanque de combustível.
INSTALAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Instale o tanque de combustível na ordem inversa de remoção.
CUIDADO
Conecte a mangueira de combustível à bomba de combustível, trave a trava de
segurança.
5-1
INSPEÇÃO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

Remova as tampas laterais esquerda e direita e as tampas laterais esquerda e direita do
tanque de combustível. (Consulte a página 6-1)
Remova os parafusos de montagem do tanque de combustível, levante o tanque de
combustível, desconecte a mangueira de combustível de alta pressão da bomba de
combustível.
Instale a ferramenta especial no bico da bomba de combustível e na mangueira de

combustível.
11F14-023: Ferramenta de inspeção de pressão
Ligue o interruptor de ignição, verifique a pressão do combustível.
Pressão do combustível: Aproximadamente 300kPa (3,0kgf/cm²)
Uma baixa pressão de compressão pode indicar qualquer um dos

seguintes defeitos:
* Vazamento da mangueira de combustível
* Filtro de combustível entupido

* Ajustador de pressão
* Bomba de combustivel
Se a pressão do combustível for superior ao limite, pode indicar qualquer

uma das seguintes avarias:
* Bomba de combustivel
* Ajustador de pressão UMA Para bomba de combustível
B Para alta pressão

Mangueira de combustível
PERIGO
Antes de remover a ferramenta especial, vez fora o interruptor

de ignição e libere a pressão lentamente.
INSPEÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Ligue o interruptor de ignição, verifique se a bomba de combustível está

funcionando. Se o som de trabalho não for ouvido, verifique a conexão do acoplador
da bomba de combustível. Se a conexão estiver OK, a bomba de combustível pode
estar com defeito, substitua-a por uma nova.
5-2
BOMBA DE COMBUSTÍVEL E REMOÇÃO DO INDICADOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
CONSTRUÇÃO
UMA
1 Anel de vedação da bomba de combustível 5 Sensor de nível de combustível
2 Anel à prova de poeira 6 Mangueira de combustível de alta pressão

Item N•m kgf•m
3 Conjunto da bomba de combustível UMA Porca de montagem da bomba de combustível
UMA 8-12 0,8-1,2
4 Placa de retenção da bomba de combustível
5-3
REMOÇÃO
Remova o tanque de combustível. (Consulte a página 5-1)
Vire o tanque de combustível, desconecte o acoplador da bomba de combustível
, remova a porca de fixação da bomba de combustível, retire a placa de
instalação da bomba de combustível .
PERIGO
* Longe do fogo ou faísca.

* Limpe o excesso de gasolina.
* Mantenha a área em que você trabalha bem ventilada
Levante o conjunto da bomba de combustível , solte a alavanca de combustível

braçadeira de fixação do sensor , remova a bomba de combustível.
DESMONTAGEM DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Desconecte o acoplador do sensor de nível de combustível, remova o sensor de nível de

combustível.
Desconecte o acoplador da bomba de combustível .
Abra os quatro prendedores, remova a bomba de combustível e o conjunto

do filtro de combustível.
CUIDADO
5-4
Remova a bomba de combustível .
CUIDADO
INSPEÇÃO DO INDICADOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO E LIMPEZA DO COLOCADOR DE COMBUSTÍVEL

Se o filtro de combustível estiver sujo com sedimentos, o combustível não fluirá
suavemente e poderá ocorrer perda de potência do motor.
CUIDADO
Substitua o filtro de combustível conforme necessário.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL E REMONTAGEM DO SENSOR DE

NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
Remonte a bomba de combustível na ordem inversa da remoção,
preste atenção ao seguinte ponto:
Reinstale a bomba de combustível e filtro de combustível.
CUIDADO
Substitua o O-ring ao instalar a bomba de combustível.
Instale a bomba de combustível ao assento da bomba de combustível.
CUIDADO
Substitua o anel de vedação se a deformação ou dano for
encontrado.
5-5
Encaixe os fios na braçadeira ordenadamente, conecte o acoplador da bomba de

combustível .
Instale o novo anel de vedação da bomba de combustível e anel à prova de poeira 7 .
Instale o sensor de nível de combustível 8 , conecte o acoplador do sensor de

nível de combustível.
Conforme mostrado na foto à direita, encaixe o clipe do sensor de nível de combustível no

suporte do tanque de combustível 9 e, em seguida, instale o conjunto da bomba de
combustível.
Instale a placa de fixação da bomba de combustível, aperte a porca de

montagem da bomba de combustível no torque especificado.
Porca de montagem da bomba de combustível: 8-12 N•m
CUIDADO
Alinhar a saliência da bomba de combustível 10 com o furo no furo da placa de
fixação da bomba de combustível.
5-6
CORPO DO ACELERADOR
REMOÇÃO DO CORPO DO ACELERADOR
Remova o tanque de combustível. (Consulte a página 5-1)
Solte a braçadeira, remova o acoplador do injetor , desligue o
de combustível da tampa.
Solte a contraporca do acelerador, remova o cabo do acelerador .
Remova a mangueira do absorvedor do canister.
Remova a mangueira de combustível de alta pressão.
Desconecte o acoplador da válvula e sensor 3 em 1

ISC 7 .
Solte o parafuso da braçadeira da mangueira de admissão do acelerador 8 .
5-7
Remova os parafusos de montagem da mangueira de admissão, retire o

conjunto da mangueira de admissão do acelerador 9 do lado direito.
Remova a tampa do injetor de combustível 10 e o parafuso de fixação da

mangueira de admissão 11 .
Remova o parafuso de montagem do corpo do acelerador, retire o corpo do
acelerador 12 do conjunto da mangueira de admissão do acelerador.
LIMPEZA DO CORPO DO ACELERADOR
PERIGO
Alguns produtos químicos de limpeza, especialmente soluções de

imersão do tipo imersão, são muito corrosivos e devem ser manuseados
com cuidado. Sempre siga as instruções do fabricante do produto
químico sobre o uso, manuseio e armazenamento adequados.
Use um cotonete umedecido com um solvente de limpeza) para limpar

as passagens e, em seguida, seque as superfícies limpas com ar
comprimido.
CUIDADO
Não aplique produtos químicos de limpeza no

corpo do acelerador interno e produtos de borracha e plástico.
Não use arame ou ar comprimido para limpar as passagens.
Não use uma solução de limpeza do tipo imersão e não os

deixe de molho.
é proibido usar solvente de limpeza que contenha cloro
ou elemento cetônico.
INSPEÇÃO
Verifique os itens a seguir quanto a danos ou entupimentos.
Substitua a peça danificada, se necessário.
* Anel-O
* Válvulas de aceleração
* Mangueira do absorvedor
* Mangueira de combustível
5-8
REMONTAGEM DO CORPO DO ACELERADOR

Remonte o corpo do acelerador na ordem inversa da remoção.
preste atenção nos seguintes pontos:
Ao instalar o corpo do acelerador na mangueira de admissão, use um novo
anel de vedação.
Antes de instalar a tampa do injetor de combustível , instale primeiro o

parafuso de montagem da mangueira de admissão ao conjunto da mangueira de admissão do
acelerador.
Antes de instalar a mangueira de admissão do

motor, substitua o O-ring e por novos.
Ao instalar o conjunto da mangueira de admissão do acelerador, certifique-se

de que a mangueira de exaustão do filtro de ar esteja totalmente encaixada na
ranhura do corpo do acelerador.
Instale o cabo do acelerador 7 .

Ajuste a folga do cabo do acelerador. (Consulte a página 2-9)
5-9
REMOÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Remova os parafusos de montagem, remova o conjunto do injetor de

combustível.
INSPEÇÃO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL

Inspecione o injetor de combustível e assento do injetor . Se poeira ou sujeira
existir, limpe o injetor, verifique a mangueira de combustível e o tanque de combustível.
Inspecione a sede de borracha do injetor de combustível quanto a danos ou envelhecimento, se

algum defeito for encontrado, substitua a sede de borracha.
REMONTAGEM DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Remonte o injetor de combustível na ordem inversa da remoção.
Ao instalar a sede do injetor de combustível, certifique-se de que o retentor de óleo do

injetor esteja encaixado corretamente.
5-10
REMOÇÃO DA VÁLVULA ISC

CUIDADO
Quando apenas remover a válvula ISC, remover o corpo
do acelerador do motor não é necessário.
Remova o parafuso do suporte da válvula ISC e a placa e

suporte do batente.
Remova a válvula ISC.
INSPEÇÃO DA VÁLVULA ISC

Verifique a válvula ISC se houver depósitos de carbono, se houver, limpe a
válvula ISC. Substitua o corpo do acelerador conforme necessário.
* Inspeção da válvula ISC. (Consulte a página 4-34)
INSTALAÇÃO DA VÁLVULA ISC

Instale a válvula ISC na ordem inversa da remoção,
preste atenção aos seguintes pontos:
Aplique uma pequena quantidade de óleo de motor no novo O-ring.
Instale a placa de retenção da válvula ISC, suporte e parafuso de

montagem.
CUIDADO
A posição de instalação do suporte deve estar correta.
5-11
CHASSIS
CONTEÚDO
PEÇAS EXTERIORES 6-1

RODA DA FRENTE 6-4
GUIDÃO 6-9
ABSORVEDOR DIANTEIRO 6-15 6
HASTE DE DIREÇÃO 6-20
RODA TRASEIRA/FREIO TRASEIRO 6-26
BRAÇO BALANÇO TRASEIRO 6-32
FREIO DIANTEIRO 6-32
SISTEMA DE FREIO COMBINADO TRASEIRO 6-32
PNEU E RODA 6-32
CHASSIS
PEÇAS EXTERIORES
REMOÇÃO
SELIM
Abra a trava do selim, retire o selim traseiro .
Remova os parafusos de fixação do selim dianteiro, retire o selim

dianteiro.
TAMPAS ESQUERDA E DIREITA

Remova os parafusos de montagem, remova a tampa do lado esquerdo
e tampa lateral direita.
TAMPA DE DECORAÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Remova as tampas decorativas esquerda e direita do tanque de

combustível e .
6-1
CHASSIS
CAPAS DE DECORAÇÃO ESQUERDA E DIREITA

Abra as caixas laterais esquerda e direita, remova as tampas traseiras
das tampas decorativas esquerda e direita 7 e 8 .
COBERTURA PEQUENA DA CAUDA DIREITA
Remova a pequena tampa traseira direita 9 .
CASOS DO LADO ESQUERDO E DIREITO
Remova os parafusos da caixa lateral, retire1t1ele lado esquerdo e

direito casos 10 e 11.
TRANSPORTADOR TRASEIRO
Remova o suporte traseiro 12 .
6-2
CHASSIS
COBERTURA DE CAVALA
Remova os parafusos de montagem da tampa traseira.
Remova a braçadeira 13 , desconecte a luz do pisca

traseiro e o acoplador da luz traseira .
Desconecte o conjunto da tampa do , tire o rabo

acoplador da luz de licença.
Remova o conjunto da luz traseira e o conjunto da luz

de seta esquerda e direita.
6-3
CHASSIS
SUPORTES DA CAIXA DO LADO DIREITO E REF.
Remova o parafuso da braçadeira de montagem da caixa lateral,

retire as braçadeiras da caixa lateral esquerda e direita e .
TAMPA DE CAPUZ INFERIOR
Remova os parafusos de fixação da carenagem inferior, retire

a carenagem inferior puxando-a para frente.
INSTALAÇÃO
Instale as peças externas na ordem inversa da
remoção.
6-4
CHASSIS
RODA DA FRENTE
CONSTRUÇÃO
Eixo dianteiro Aro da roda dianteira
arbusto Pneu dianteiro

Item N•m kgf•m
Cobertura à prova de poeira Disco de freio UMA 18-28 1,8-2,8
Vedação de óleo arbusto B 36-52 3.6-5.2
Rolamento de rolos UMAParafuso do disco de freio
arbusto B Porca do eixo dianteiro
6-5
CHASSIS
REMOÇÃO E DESMONTAGEM
Levante a roda dianteira do chão e apoie a motocicleta
com um macaco ou um bloco de madeira.
Remova a porca do eixo dianteiro.
.
Puxe o semi-eixo dianteiro, retire a roda dianteira Remova o colar
esquerdo do eixo dianteiro e a tampa à prova de poeira .
CUIDADO
Não acione a alavanca do freio dianteiro ao

remover a roda dianteira.
Remova o colar esquerdo do eixo dianteiro. e tampa à prova de poeira.
Retire os parafusos do disco de removendo o disco de freio

freio.
INSPEÇÃO E DESMONTAGEM
VEDAÇÃO DE ÓLEO
Inspecione o retentor de óleo quanto a desgaste ou danos. Substitua o retentor de

óleo se houver algo incomum.
6-6
CHASSIS
Remova o retentor de óleo com a ferramenta especial.
09913-50121: Removedor de vedação de óleo
EIXO DA RODA DIANTEIRA

Usando as ferramentas especiais, verifique o semi-eixo quanto à
excentricidade e substitua-o se a excentricidade exceder o limite.
09900-20606 : Relógio comparador (1/100)

09900-20701 : Suporte magnético
09900-21304 : Bloco em V (100mm)
Excentricidade do eixo da roda:

ARO DA RODA
Certifique-se de que a excentricidade da roda verificada conforme
mostrado não excede o limite de serviço. Um desvio excessivo geralmente
é devido a rolamentos de roda desgastados ou afrouxados e pode ser
reduzido substituindo os rolamentos. Se a substituição do rolamento não
reduzir a excentricidade, substitua a roda.
Excentricidade do aro da roda:

ROLAMENTO DE RODA
Inspecione manualmente os rolamentos das rodas quanto a
folgas. Gire a pista interna manualmente para inspecionar se
ocorre ruído anormal e gira suavemente. Substitua o rolamento se
houver algum defeito.
Remova os rolamentos de ambos os lados com a ferramenta especial,

retire o espaçador.
09921-20240:Ferramenta de remoção de rolamento
6-7
CHASSIS
REMONTAGEM
Remonte e remonte a roda dianteira na ordem inversa da
remoção. Preste atenção especial aos seguintes pontos.
ROLAMENTO DE RODA
Aplique super graxa ”A” nos rolamentos antes da remontagem.
99000-25010: Super graxa "UMA"
Instale o espaçador do rolamento da roda direita e primeiro, depois instale o

a ferramenta do rolamento da roda esquerda usando o especial
09913H70210: Instalador de rolamentos
uma
Rolamento direito Rolamento esquerdo UMA LE umaLiberação

Espaçador B RH
VEDAÇÃO DE ÓLEO
Aplique a graxa Super ”A” nos lábios do retentor de pó. Instale os

novos retentores de poeira usando a ferramenta especial.
99000-25010 : Super graxa ”A” 09913-70210 :
Conjunto de instalação de rolamentos
6-8
CHASSIS
DISCO DE FREIO
Certifique-se de que o disco de freio esteja limpo e livre de
matéria gordurosa. 1360"
Instale o disco de freio, aplique o Bloqueio de Rosca “1360"
na parte rosqueada do parafuso do disco de freio, aperte os
parafusos do disco de freio com o torque especificado.
99.000-32130: Bloqueio de rosca ”1360”
Parafuso do disco do freio dianteiro: 18~28 N•m
EIXO DO EIXO DIANTEIRO
Instale a roda dianteira e o semi-eixo dianteiro, aperte a

porca do eixo dianteiro com o torque especificado.
Porca do eixo dianteiro: 36-52 N•m
AVISO
Após instalar a roda dianteira, bombeie a alavanca do freio até que

os pistões empurrem as pastilhas corretamente.
6-9
CHASSIS
GUIDÃO
CONSTRUÇÃO
UMA
B C
B
D
1 Suporte do guidão 14 Alavanca da embreagem
2 Máquina de lavar 15 Cobertura da alavanca da embreagem
3 16 ITEM N•m kgf•m

Almofada Suporte da alavanca da embreagem
UMA 12-20 1,2-2,0

4 Suporte superior 17 Regulador de embreagem
B 18-28 1,8-2,8
5 arbusto 18 Interruptor de embreagem
C 40-60 4,0-6,0
6 Espelho retrovisor 19 Interruptor do guidão esquerdo
D 40-50 4,0-5,0
7 Cobertura de decoração do suporte superior 20 Conjunto do interruptor do guidão direito
E 8-12 0,8-1,2
8 Balanceador de guidão 21 Punho do acelerador
9 Guidão UMA Parafuso de fixação do guidão

10 Conjunto do cabo do acelerador I B Parafuso de fixação do suporte superior
11 Conjunto do cabo do acelerador Ieu C Contraporca da coluna de direção
12 Cabo de embreagem D Porca de montagem do suporte do guidão
13 Punho esquerdo E Parafuso de montagem do suporte da alavanca da embreagem
6-10
CHASSIS
Remova o espelho retrovisor.
Remova os parafusos de montagem do conjunto do farol.
Desconecte o conjunto do farol , tire o

acoplador do farol.
Remova a braçadeira do fio da caixa do farol, ,

desconecte o acoplador da caixa do farol.
Remova os parafusos de fixação da caixa do farol, retire o

conjunto da caixa do farol.
Desconecte o acoplador do interruptor do freio dianteiro .

Remova os parafusos de fixação do cilindro mestre do freio
dianteiro, retire o conjunto do cilindro mestre do freio dianteiro.
6-11
CHASSIS
Solte os parafusos de montagem do conjunto do interruptor do

guidão direito, desmonte o conjunto do interruptor do guidão
direito, retire o conjunto do cabo do acelerador
8.
Desconecte o acoplador do interruptor da embreagem 9 , remova os parafusos de

fixação do suporte da alavanca da embreagem, retire o conjunto da alavanca da
embreagem 10 .
Remova a tampa do parafuso do suporte do guidão 11. Remova os

parafusos da tampa de decoração da coluna de direção, retire a
tampa de decoração da haste de direção 12 .
Remova os parafusos do suporte do guidão, retire o

conjunto do guidão 13 .
Remova a alavanca do balanceador e acelerador

direito do guidão do conjunto do guidão.
6-12
CHASSIS
Solte os parafusos de montagem do conjunto do interruptor do guidão

esquerdo, remova o conjunto do interruptor do guidão esquerdo
.
INSTALAÇÃO
Instale o guidão na ordem inversa da remoção. Fique
Aplique um adesivo de punho no guidão antes de
instalar o punho do guidão.
Ligação Aderência do guidão (Geral)
Ao instalar o conjunto do interruptor do guidão esquerdo, encaixe a

cabeça do parafuso do conjunto do interruptor do guidão esquerdo no
orifício do guidão .
Ao instalar o guidão, coloque a parte listrada do guidão de

no suporte côncavo.
Instale o suporte do guidão, aperte o parafuso de fixação do

suporte do guidão no torque especificado.
Parafuso de fixação do suporte do guidão: 12-20N•m
CUIDADO
Ao instalar o suporte superior do guidão, coloque a

marca no suporte superior do guidão para frente.
6-13
CHASSIS
Instale o cabo do acelerador no punho do acelerador. Ao

instalar o conjunto do interruptor do guidão direito, insira a
cabeça do parafuso no orifício 7 do guidão.
Ao instalar a alavanca da embreagem, primeiro aperte o parafuso do

grampo superior, depois aperte o grampo inferior e, em seguida, aperte
o parafuso do grampo no torque especificado.
Parafuso de fixação da alavanca da embreagem: 8~12 N•m
CUIDADO
Ao instalar a alavanca da embreagem, alinhe a fenda do suporte

8 marcar 9 de guidão.
Ao instalar o cilindro mestre do freio dianteiro, primeiro aperte o

parafuso do grampo superior, depois aperte o grampo inferior e Cilindro mestre
depois aperte o parafuso do grampo no torque especificado.
Acima
Parafuso de montagem do cilindro mestre do freio dianteiro: 8~12 N•m
CUIDADO Guidão
Liberação
Ao instalar o cilindro mestre do freio dianteiro, a fenda
do suporte deve estar alinhada com a marca no guidão.
Instale o conjunto da caixa do farol, reencaminhe o chicote de

fiação. (Consulte a página 8-21)
Instale o conjunto do farol. Ajuste
a luz do farol.
6-14
CHASSIS
ABSORVEDOR DIANTEIRO
CONSTRUÇÃO
1 Máquina de lavar 5 Absorvedor dianteiro esquerdo
2 6 ITEM N•m kgf•m

Cobertura à prova de poeira Refletor
UMA 35-55 3,5-5,5
3 Anel de rolha UMA Parafuso da tampa
B 20-26 2,0-2,6
4 Vedação de óleo B Parafuso
6-15
CHASSIS
Remova a roda dianteira. (Consulte a página 6-6) Remova os dois
parafusos, retire a pinça do freio dianteiro . Remova os parafusos de
montagem do pára-lama dianteiro e a braçadeira da mangueira do freio.
Remova os parafusos de fixação do para-lama dianteiro, retire o para-lama

dianteiro.
Remova as tampas dos parafusos de fixação do suporte superior e inferior.

Solte os parafusos de fixação do suporte superior e inferior, retire o
amortecedor dianteiro .
Remova o parafuso da tampa e puxe o espaçador, a

arruela e a mola do amortecedor.
Inverta o absorvedor e acaricie-o várias vezes para

remover o óleo.
6-16
CHASSIS
Remova o parafuso da haste do amortecedor usando as ferramentas especiais e

a chave hexagonal.
11F14-010: Removedor e instalador do amortecedor dianteiro
Remova a peça de trava de óleo e a haste do amortecedor com

mola de retorno.
Separe o tubo interno do tubo externo.
Remova o anel batente.
Remova o retentor de óleo com a ferramenta especial.
AVISO
O retentor de óleo removido deve ser substituído por um novo.
INSPEÇÃO
ANEL DA HASTE AMORTECEDOR
Inspecione o anel da haste do amortecedor quanto a desgaste e danos.
6-17
CHASSIS
TUBO INTERNO E TUBO EXTERIOR

Inspecione o tubo interno e a superfície deslizante do tubo externo
quanto a arranhões ou falhas.
MOLA ABSORVEDOR
Meça o comprimento livre da mola do garfo. Se for menor
que o limite de serviço, substitua-o.
Comprimento livre da mola do garfo:

* Limpeza: limpe as peças com solvente e seque com secador.
REMONTAGEM
Remontando o amortecedor dianteiro na ordem inversa
da remoção, observe os seguintes pontos：
PARAFUSO DA HASTE AMORTECEDOR
Aplique a trava de rosca no parafuso da haste do amortecedor e aperte

o parafuso usando a chave hexagonal e ferramentas especiais.
99000-32040: Bloqueio de rosca “1303" Bloqueio de Segmento O-ring (cobre)
11F14-010: Removedor e instalador do amortecedor dianteiro
Parafuso da haste amortecedora: 20~26 N•m
CUIDADO
Não reutilize o O-ring removido.
VEDAÇÃO DE ÓLEO
Instale o retentor de óleo no tubo externo usando a ferramenta

especial conforme mostrado.
09940-50112: Instalador do retentor de óleo do absorvedor
CUIDADO
Aplique Super Grease levemente no lábio do retentor de óleo.
6-18
CHASSIS
ÓLEO ABSORVEDOR
Despeje o óleo de garfo especificado no tubo interno.
Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro (cada perna): 317±2ml
Tipo de óleo absorvente: #34
REMONTAGEM
Volte a montar o amortecedor dianteiro na ordem inversa da
remoção, preste atenção aos seguintes pontos：
Instale os amortecedores dianteiros, aperte os parafusos de fixação do suporte
superior e inferior do amortecedor dianteiro conforme especificado
Parafuso de fixação do suporte superior: 18-28 N•m

Parafuso de fixação do suporte inferior: 25-40 N•m
Instale o para-lama dianteiro.
CUIDADO
Ao instalar o para-lama dianteiro, preste atenção à direção
de instalação da mangueira do freio dianteiro.
Instale a pinça do freio dianteiro, aperte o parafuso de montagem com o

Parafuso de montagem da pinça de freio dianteiro: 18-28 N·m
Instale a roda dianteira. (Consulte a página 6-9)
6-19
CHASSIS
HASTE DE DIREÇÃO
CONSTRUÇÃO
1 Suporte do guidão 11 Corrida interna de direção inferior
2 Suporte superior 12 Anel de bola inferior ITEM N•m kgf•m

3 Espaçador 13 Pista externa de direção inferior UMA 12-20 1,2-2,0
4 Suporte do farol 14 Retentor de óleo inferior B 40-60 4,0-6,0
5 Suporte inferior UMA Parafuso de fixação do guidão C 18-28 1,8-2,8
6 Porca da haste de direção B Parafuso de travamento da haste de direção

D 25-40 2,5-4,0
E 40-50 4,0-5,0
7 Cobertura à prova de poeira C Parafuso de fixação do suporte superior
8 Pista externa da direção superior D Parafuso de fixação do suporte inferior
9 Anel de bola superior E Parafuso de fixação do guidão
10 Pista interna da direção superior
6-20
CHASSIS
REMOÇÃO
Remova a roda dianteira. (Consulte a página 6-6)
Remova o guidão. (Consulte a página 6-11) Remova o
amortecedor dianteiro. (Consulte a página 6-16)
Remova o medidor .
Remova o conjunto do suporte do parafuso de , tire a parte superior

trava da haste de direção.
Remova o suporte do farol. Remova a

braçadeira de fixação do chicote elétrico.
Remova a braçadeira de fixação da mangueira do freio dianteiro.
Remova a porca da haste de direção 7 e o suporte inferior.
09940-14911: Chave de porca da coluna de direção
CUIDADO
Segure o suporte inferior com a mão para evitar quedas.
6-21
CHASSIS
Remova a tampa superior à prova de poeira 8 e a pista externa da haste

de direção 9 .
Retire os anéis esféricos superior e inferior.
Remova a pista externa montada na coluna de direção. Isso

pode ser feito com um cinzel.
Desenhe as duas pistas internas instaladas nas extremidades

superior e inferior do tubo principal com a ferramenta especial.
09941-54911: Conjunto removedor de rolamentos

09941-74910: Instalador de rolamentos de direção
INSPEÇÃO
Inspecione e verifique as peças removidas quanto às seguintes
anormalidades.
Desgaste de corrida e brinelling.

Desgaste ou danos na esfera.
Distorção da haste de direção.
6-22
CHASSIS
REMONTAGEM
Remonte e instale a direção na ordem inversa da remoção e
desmontagem. Fique atento aos seguintes pontos:
RAÇAS INTERNAS
Pressione as pistas internas superior e inferior usando a
09924H84510: Conjunto instalador de rolamentos
CORRIDA EXTERNA
Aplique a graxa na pista externa inferior. Pressione a pista

externa inferior com a ferramenta especial.
99000-25010 : Super graxa ”A”
09941-74911: Instalador do rolamento de direção
REMONTAGEM
Remonte e remonte a haste de direção na ordem inversa da
desmontagem e remoção. e também realizar os seguintes
passos:
BOLA DE AÇO
Aplique graxa nas pistas internas superior e inferior ao
instalar as esferas de aço.
99000-25010 : Super graxa ”A”
PORCA DA HASTE DE DIREÇÃO
Gire o suporte da haste de direção cerca de cinco ou seis vezes para a

esquerda e para a direita para que as esferas de aço sejam encaixadas
corretamente.
Aperte a porca da haste de direção com a ferramenta especial.
09940-14911: Chave de caixa da porca da direção
Porca da cabeça da haste de direção: 30-40 N•m
Gire a porca da haste de direção 1/4-1/2 de volta com a

Volte 1/4-1/2 círculo
09940-14911: Chave de caixa da porca da direção
Porca da haste de direção: 4-6 N•m
CUIDADO
O ajuste vai variar de moto para moto.
6-23
CHASSIS
Instale o suporte inferior, aperte a contraporca da haste de direção no

Contraporca da haste de direção: 40-60 N•m
Instale o medidor.
Passe os cabos e fios.

Instale o absorvedor dianteiro. (Consulte a página
6-19) Instale o guidão (Consulte a página 6-13) Instale
a roda dianteira. (Consulte a página 6-9)
Após realizar o ajuste e instalar o suporte superior da haste

de direção, “balançar” o conjunto da roda dianteira para
frente e para trás para garantir que não haja folga e que o
procedimento foi realizado corretamente. Finalmente,
verifique se a haste de direção se move livremente da
esquerda para a direita com seu próprio peso. Se for
perceptível folga ou rigidez, reajuste a porca da coluna de
direção.
6-24
CHASSIS
RODA TRASEIRA E FREIO TRASEIRO

CONSTRUÇÃO
UMA
1 Eixo traseiro 14 Sapata de freio
2 Ajustador de corrente 15 Aro da roda traseira
3 Pinhão traseiro 16 ITEM N•m kgf•m

Painel de freio traseiro
UMA 50-80 5,0-8,0
4 Espaçador direito 17 Espaçador
B 8-12 0,8-1,2
5 Vedação de óleo 18 Alavanca do came do freio traseiro
C 30-37 3,0-3,7
6 Rolamento de esferas 19 Porca do cabo de freio
7 Retentor do tambor da roda dentada traseira 20 Alfinete
8 Tambor da roda dentada traseira 21 Mola

9 Almofada 22 Haste do freio traseiro
10 Rolamento de rolos UMA Porca do eixo traseiro

11 Espaçador B Porca
12 Pneu traseiro C Porca da roda dentada traseira
13 Cam do freio traseiro
6-25
CHASSIS
Apoie a motocicleta com o cavalete principal. Solte a
contraporca do ajustador da corrente e machado de roda traseira
porca .
Remova a haste do freio da porca do ajustador do , tire a traseira
freio traseiro .
Retire o contrapino, remova a porca do link de torque traseiro e ,
retire o link de torque traseiro.
Remova a porca do eixo traseiro, retire o eixo traseiro, retire o
colar e o conjunto da roda traseira.
Remova o conjunto do tambor do da roda traseira

freio traseiro.
Remova o pinhão traseiro 7 do conjunto da roda

traseira.
Remova os quatro parafusos/porcas do pinhão de montagem. Remova a roda

dentada traseira 8 do tambor da roda dentada traseira.
Remova o retentor de óleo com a ferramenta especial 9 .
6-26
CHASSIS
Remova o rolamento e a bucha do tambor da engrenagem

traseira.
09921-20240: Removedor de rolamento
Tire as almofadas.
Remova os rolamentos das rodas do lado direito e esquerdo.
09921-20240: Ferramenta de remoção de rolamentos
FREIO TRASEIRO
Remova a sapata do freio.
Remova a porca e o parafuso da alavanca do came do freio.
6-27
CHASSIS
Remova o came do freio, a arruela, o O-ring e a alavanca do came.
INSPEÇÃO
ROLAMENTO DE RODA
Inspecione manualmente os rolamentos das rodas quanto a folgas. Gire a
pista interna manualmente para inspecionar se ocorre ruído anormal e gira
suavemente. Substitua o rolamento se houver algum defeito.
EIXO DE EIXO
Usando as ferramentas especiais, verifique o semi-eixo quanto à
Excentricidade do eixo: Limite: 0,25 mm
09900-20606: Mostrador (1/100)

09900-20701: Suporte magnético
09900-21304: V-quadra
PINHÃO
Inspecione os dentes da engrenagem quanto a desgaste. Se estiverem desgastados
conforme ilustrado, substitua a roda dentada e a corrente de transmissão.
Roupa normal Desgaste excessivo
TAMBOR DE FREIO TRASEIRO

Meça o diâmetro interno do tambor de freio para determinar a extensão
do desgaste e, se o limite for excedido pelo desgaste observado, substitua
o tambor. O valor deste limite é indicado dentro do tambor.
Quebre o limite de ID do tambor：130,7 milímetros
09900-20103: paquímetros
6-28
CHASSIS
SAPATA DE FREIO
Verifique as sapatas de freio e decida se deve
ser substituído ou não pela espessura das pastilhas de freio.
Limite de espessura da pastilha de freio: 1,5 mm
09900-20103: paquímetros
AVISO
Substitua as sapatas de freio como um conjunto, caso contrário, o

desempenho de frenagem será afetado negativamente.
ALMOFADA
Inspecione a almofada quanto a desgaste e danos.
REMONTAGEM
Remonte e remonte a roda traseira e o freio traseiro
na ordem inversa da desmontagem e remoção, e
também execute as etapas a seguir.
ROLAMENTO DE RODA
Aplique graxa nos rolamentos antes da instalação.
99000-25010: Super graxa “A”
Instale os rolamentos da roda traseira usando a ferramenta especial.
CUIDADO
Instale o rolamento direito primeiro.
TAMBOR DA RODA TRASEIRA

Instale o rolamento com a ferramenta especial.
6-29
CHASSIS
Aplique super graxa no tambor da engrenagem traseira.
99000-25010: Super graxa ”A”
PINHÃO
Aperte as quatro porcas no torque especificado, dobre a arruela
de pressão no parafuso.
Contraporca da roda dentada: 30~37 N•m
CUIDADO
Não reutilize as porcas removidas, substitua as porcas por novas

para uma condução segura.
CÂMERA DE FREIO
Aplique graxa no came do freio.
99000-25010: Super graxa “A”
ALAVANCA DE FREIO
Instale a alavanca do came do freio e aperte a porca da alavanca do came
com o torque especificado.
Parafuso da alavanca do came: 8~12 N•m
RODA TRASEIRA
Instale a roda traseira, aperte a porca do eixo da roda traseira e a porca da
ligação de torque traseira com o torque especificado.
Porca do eixo traseiro: 50-80 N•m Porca do

link de torque traseiro: 10-16 N•m
6-30
CHASSIS
ABSORVEDOR TRASEIRO / BRAÇO BALANÇO TRASEIRO

CONSTRUÇÃO
B
C
D
D
UMA
B
1 Eixo do braço oscilante traseiro 10 Caixa de corrente
2 arbusto 11
N·m
Máquina de lavar
ITEM kgf·m
3 Braço oscilante traseiro 12 Amortecedor traseiro
UMA 50-80 5,0-8,0
4 Máquina de lavar 13 Máquina de lavar
B 10-16 1,0-1,6
5 Parafuso UMA Porca C 22-35 2,2-3,5
6 Máquina de lavar B Porca D 22-35 2,2-3,5
7 Contrapino C Porca
8 Link de torque traseiro D Porca
9 Buffer de defesa de toque em cadeia
6-31
CHASSIS
Remova a roda traseira. (Consulte a página 6-26)
Remova a caixa lateral e o suporte da caixa lateral.
(Consulte a página 6-2 e 6-4)
Remova a mola da haste do freio traseiro.
Afrouxe o parafuso/porca de montagem do tubo de escapamento/

silenciador, mova o silenciador para fora.
Remova o parafuso/porca do amortecedor traseiro, retire o

amortecedor traseiro .
Remova a porca do eixo de articulação do braço oscilante traseiro , pegar

do eixo de articulação do braço oscilante traseiro.
Remova os parafusos de montagem da caixa da corrente, retire

a caixa da corrente.
Remova o braço oscilante traseiro.
6-32
CHASSIS
Remova o fixador, retire o buffer de defesa contra toque da

corrente 7 .
Remova o contrapino, retire o parafuso e a porca. Remova

a articulação de torque traseira 8 .
Remova a bucha do eixo do braço oscilante 9 .
INSPEÇÃO
EIXO DE PIVÔ DO BRAÇO DE BALANÇO TRASEIRO
Usando um relógio comparador, verifique o eixo pivô quanto à

Excentricidade do eixo pivô: Limite de serviço: 0,6 mm
09900-20606: Mostrador (1/100)

09900-21304: V-quadra
REMONTAGEM
Monte e remonte o braço oscilante na ordem inversa da
desmontagem e remoção, e também siga os seguintes
passos:
Instale a bucha do eixo do braço oscilante traseiro com a ferramenta especial.
09913-70210: Conjunto instalador de rolamentos
6-33
CHASSIS
Instale o link de torque traseiro, aperte a porca do link de torque traseiro

Porca do elo de torque traseiro: 10~16 N•m
Conforme mostrado na foto à direita, passe o braço oscilante traseiro na

corrente de transmissão, encaixe a lingueta da caixa da corrente no
côncavo do braço oscilante traseiro.
Instale a caixa da engrenagem traseira.
Passe o eixo de articulação do braço oscilante traseiro do lado esquerdo,

aperte a porca do eixo de articulação do braço oscilante traseiro com o
Porca do eixo de articulação do braço oscilante traseiro: 50~80 N•m
Instale o parafuso inferior do amortecedor traseiro, aperte o parafuso no

Parafuso inferior do amortecedor traseiro: 22~35 N•m
Instale o tubo de escape/silenciador. (Consulte a página 3-6)

Instale as braçadeiras da caixa lateral e a caixa lateral.
Instale a roda traseira e a caixa lateral.
6-34
CHASSIS
FREIO DIANTEIRO
CONSTRUÇÃO
UMA
B
C
1 Alavanca do freio dianteiro 12 Pinça de freio dianteiro

ITEM N•m kgf•m
2 Pistão 13 Válvula de sangria
UMA 8-12 0,8-1,2
3 Tampa do tanque do freio dianteiro 14 Braçadeira de pinça de freio B 20-25 2,0-2,5
4 Suporte do cilindro mestre do freio dianteiro 15 Pistão da pinça de freio C 18-28 1,8-2,8
5 Cilindro mestre do freio dianteiro 16 Almofada de mola
6 Interruptor da luz do freio dianteiro 17 Pino de montagem das pastilhas de freio
7 Mangueira do freio traseiro 18 Pedal de freio
8 Mangueira do freio dianteiro UMA Parafuso

9 Braçadeira de mangueira de freio B Parafuso
10 Braçadeira da mangueira de freio C Parafuso
11 Máquina de lavar
6-35
CHASSIS
AVISO
O sistema de freio desta motocicleta é preenchido com fluido de freio Suzuki. Não use ou misture
diferentes tipos de fluidos, como fluidos à base de silicone e à base de petróleo, para reabastecer o
sistema, caso contrário, poderão ocorrer sérios danos.
Não use nenhum fluido de freio retirado de recipientes velhos ou usados ou não lacrados. Nunca reutilize o fluido
de freio que sobrou da última manutenção e armazenado por longos períodos.
Ao armazenar o fluido de freio, vede o recipiente completamente e mantenha-o longe de crianças. Ao
reabastecer o fluido de freio, tome cuidado para não colocar poeira no fluido.
Ao lavar os componentes do freio, use fluido de freio novo. Nunca use solvente de limpeza.
Um disco de freio ou pastilha de freio contaminado reduz o desempenho de frenagem. Descarte as pastilhas
contaminadas e limpe o disco com limpador de freio de alta qualidade ou detergente neutro.
CUIDADO
Limpe imediata e completamente qualquer fluido de freio em contato com qualquer parte da motocicleta. O
fluido de freio reage quimicamente com tinta, plásticos e materiais de borracha, etc., e os danifica
severamente.
Substituição da pastilha de freio
Afrouxe os parafusos de montagem da pinça de freio .

Afrouxe os parafusos de montagem das pastilhas de freio .
, tire
Retire as almofadas dos parafusos de montagem das o freio
pastilhas de freio e substitua-as por novas.
CUIDADO
Substitua as pastilhas de freio como um conjunto, caso contrário o

desempenho de frenagem será afetado negativamente.
Remonte as pastilhas de freio e a pinça de freio na

ordem inversa da remoção.
Aperte os parafusos de montagem da pinça de freio com o torque
especificado.
Parafuso de montagem da pinça de freio: 18~28 N•m
CUIDADO
Empurre os pistões até a pinça de freio.
6-36
CHASSIS
DESMONTAGEM DA PINÇA DE FREIO

Coloque um pano limpo embaixo do parafuso de união na pinça de freio
para pegar qualquer fluido de freio dividido.
Remova a mangueira do freio da pinça removendo o parafuso
de união e colete o fluido de freio em um recipiente adequado.
Remova a pinça de freio soltando o parafuso de montagem

da pinça de freio.
CUIDADO
Nunca reutilize o fluido de freio que sobrou da última

manutenção e armazenado por longos períodos.
DESMONTAGEM DO CAPLITOR DE FREIO
Remova as pastilhas do pino de montagem das, tire o freio

pastilhas de freio e o suporte da pinça de freio.
Remova a pastilha da mola do freio.
Coloque um pano limpo sobre os pistões para evitar que

saiam e, em seguida, force os pistões para fora usando ar
comprimido.
CUIDADO
Não use ar de alta pressão para evitar danos ao pistão.
Remova o pistão, a capa do pistão e a vedação do pistão.
6-37
CHASSIS
INSPEÇÃO
CILINDRO DE PINÇA DE FREIO
Inspecione a parede do cilindro da pinça de freio quanto a cortes,

arranhões e outros danos. Se algum dano for encontrado,
substitua a pinça por uma nova.
PISTÃO DO CALIPER DO FREIO
Inspecione a superfície do pistão da pinça de freio quanto a arranhões e

outros danos. Se algum dano for encontrado, substitua os pistões por
um novo conjunto.
PINO DESLIZANTE DA PINÇA DE FREIO

Inspecione os pinos deslizantes da pinça de freio quanto a desgaste e
outros danos. Se algum dano for encontrado, substitua-o por um novo.
PEÇAS DE BORRACHA
Inspecione as peças de borracha quanto a rachaduras e danos. Se

algum defeito for encontrado, substitua as peças afetadas.
MOLA DE ALMOFADA
Inspecione a mola da almofada quanto a danos e curvatura excessiva. Se

algum defeito for encontrado, substitua-o por um novo.
DISCO DE FREIO
Inspecione visualmente o disco de freio quanto a rachaduras ou danos e

meça a espessura do disco de freio com um micrômetro.
09900-20205: Micrômetro (0-25 mm) Limite
de espessura do disco de freio:30,5 mm
6-38
CHASSIS
Meça a excentricidade da superfície do disco de freio com um relógio comparador.
09900-20606: Relógio comparador (1/100 mm)

Limite de excentricidade do disco de freio : 0,3 milímetros
INSTALAÇÃO
Instale a pinça de freio na ordem inversa da remoção. Fique
AVISO
Lave os componentes do cilindro mestre com fluido de freio novo

antes da remontagem.
Nunca use solvente de limpeza ou gasolina para lavá-los. Aplique
fluido de freio no orifício do cilindro e em todas as peças internas
antes de inserir no orifício.
Aplique super graxa ”A” no pino deslizante.
99000-25010: Super graxa “A”
Conecte a mangueira do freio, aperte o parafuso de montagem e freio

da pinça do parafuso de união com o torque especificado.
Parafuso de união da mangueira de freio: 20~25 N•m

Parafuso de montagem da pinça de freio:18~28 N•m
Reabasteça o fluido de freio após instalar a pinça de freio e

realize a sangria de ar. (Consulte a página 2-13)
AVISO
O fluido de freio, se vazar, interferirá no funcionamento seguro e

descolorirá imediatamente as superfícies pintadas.
Verifique as mangueiras do freio quanto a rachaduras e vazamento na junta da
mangueira antes de pilotar.
6-39
CHASSIS
CILINDRO MESTRE
Drene o fluido de freio no cilindro mestre do fluido de freio. Coloque um

pano limpo embaixo do parafuso de união na pinça de freio para pegar
qualquer fluido de freio dividido.
Remova a mangueira de freio da pinça removendo o parafuso de união e
colete o fluido de freio em um local adequado.
receptáculo.
Desconecte o acoplador do interruptor do freio dianteiro .
Remova o parafuso do suporte do cilindro mestre, retire o conjunto
do cilindro mestre.
CUIDADO
Limpe imediata e completamente qualquer fluido de freio em

contato com qualquer parte da motocicleta. O fluido reage
quimicamente com tintas, plásticos, materiais de borracha, etc. e
os danificará severamente.
Remova a alavanca do freio dianteiro e interruptor do freio dianteiro.
Remova a tampa à prova de poeira.

Remova o anel de retenção 7, pistão 8 usando a ferramenta
especial.
09900-06108: Alicate para anéis de pressão
INSPEÇÃO
Inspecione o orifício do cilindro mestre quanto a arranhões ou outros
danos.
Inspecione a superfície do pistão quanto a arranhões ou outros danos.
Inspecione o copo primário, o copo secundário e a capa de vedação de poeira
quanto a desgaste ou danos.
6-40
CHASSIS
REMONTAGEM
Remonte e instale o cilindro mestre na ordem inversa da
remoção e desmontagem. Fique atento aos seguintes pontos:
Lave os componentes do cilindro mestre com fluido de freio novo

antes da remontagem.
Especificação do fluido de freio: fluido de freio Haojue DOT4
CUIDADO
Ao lavar os componentes, use o fluido de freio

especificado. Nunca use diferentes tipos de fluido ou Cilindro mestre
solventes de limpeza, como gasolina, querosene, etc. marca
Não limpe o fluido de freio após a lavagem dos
componentes.
Aplique fluido de freio no orifício do cilindro e em todas as Acima
peças internas antes de inserir no orifício.
Guidão
Ao instalar o cilindro mestre no guidão, alinhe
a superfície de contato do suporte do cilindro mestre com a Liberação
marca de punção no guidão.
Aperte o parafuso de montagem do cilindro mestre do freio dianteiro com o
Parafuso de montagem do cilindro

mestre do freio dianteiro: 20-25 N•m
Conecte a mangueira do freio, aperte o parafuso de união com o

Parafuso de união da mangueira de freio: 20~25 N•m
Sangre o ar do sistema de freio após instalar a pinça de

freio. (Consulte a página 2-13)
6-41
CHASSIS
CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO E TANQUE

DE RESERVATÓRIO DO FREIO TRASEIRO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
REMOÇÃO
Remova a tampa do cilindro mestre do freio traseiro , placa de vedação
e o diafragma.
Conecte a ferramenta especial à válvula de sangria traseira da pinça de freio
dianteiro, solte a válvula de sangria traseira da pinça de freio dianteiro, puxe
o fluido de freio com a ferramenta especial.
11F14-035: Gaveta pneumática de líquidos
.
Remova o parafuso de montagem do tanque do reservatório do freio traseiro Coloque
um pano abaixo do parafuso de união da mangueira do freio traseiro, remova o
parafuso de união da mangueira do freio traseiro e a arruela.
Remova a cupilha e a arruela da haste de articulação do freio
traseiro, puxe o pino .
Remova o parafuso de fixação do cilindro mestre do freio traseiro,

retire o conjunto do cilindro mestre do freio traseiro e tanque
reservatório.
Remova o parafuso de união da mangueira do freio dianteiro 7 , solte a

braçadeira 8 e a braçadeira guia da mangueira do freio 9 .
Remova o parafuso de montagem da braçadeira da mangueira do freio 10 e o parafuso de
montagem da mangueira do freio 11 , solte a porca da junta da mangueira do freio 12 , retire a
mangueira do freio dianteiro I .
Afrouxe a braçadeira e a porca de união da 12, retire o

mangueira 13 .
Remova o parafuso de montagem da mangueira Bundy I .
6-43
CHASSIS
SISTEMA DE FREIO COMBINADO TRASEIRO

CONSTRUÇÃO
UMA
D
C
1 Tampa do tanque do reservatório do freio traseiro 11 Clipe

12
ITEM N·m kgf·m
2 Tampa do tanque do freio traseiro Manga de borracha à prova de poeira
UMA 8-12 0,8-1,2
3 Diafragma do tanque do reservatório do freio traseiro 13 Balancim do cilindro mestre do freio traseiro
B 20-25 2,0-2,5
4 Reservatório do freio traseiro 14 Mangueira de conexão do cilindro mestre do freio traseiro
C 18-28 1,8-2,8
5 Mangueira do freio traseiro 15 Alavanca de articulação combinada
D 12-17 1,2-1,7
6 Tubo Bundy I 16 Placa de ligação combinada
7 Tubo Bundy II UMAParafuso de montagem do tanque do reservatório do freio traseiro

8 Cilindro mestre do freio traseiro B Parafuso de união da mangueira de freio
9 Conjunto de primavera C Parafuso de montagem do cilindro mestre do freio traseiro
10 Pistão D Porca de conexão da mangueira Bundy
6-42
CHASSIS
Solte a braçadeira, remova a mangueira bundy .
Remova o cilindro mestre do freio traseiro de

conjunto do cilindro mestre do freio traseiro/tanque do reservatório.
DESMONTAGEM DO CILINDRO MESTRE DO FREIO TRASEIRO
Solte o conector do , remova o freio mestre traseiro

cilindro da contraporca .
Remova o copo de borracha do cilindro mestre do freio traseiro .
Remova o anel circular do cilindro mestre do freio traseiro .

Remova o conjunto de molas do pistão do cilindro mestre e
do freio traseiro.
09900-06108: Alicate para anéis de pressão (tipo de fechamento)
Remova a mangueira de conexão do cilindro mestre do freio traseiro 7 e

o O-ring 8 .
6-44
CHASSIS
REMONTAGEM
Instale o cilindro mestre do freio traseiro na ordem inversa de
remoção. Fique atento aos seguintes pontos:
Ao instalar a biela do cilindro mestre do freio traseiro,

substitua o O-ring por um novo.
Instale o anel de retenção do cilindro mestre do freio traseiro.
09900-06108: Alicate para anéis de pressão (tipo de fechamento)
INSTALAÇÃO
Instale o sistema de freio traseiro na ordem inversa da remoção.
Preste atenção nos seguintes pontos:
INSTALAÇÃO DO CBS E ROTEAMENTO DA MANGUEIRA, consulte

"Roteamento da mangueira do freio dianteiro" (Página 8-23)
Instale a mangueira bundy, aperte a porca de união da mangueira bundy
Porca de união da mangueira Bundy:12-17N·m
Instale o cilindro mestre do freio traseiro e o conjunto do tanque do

reservatório, aperte o parafuso de montagem com o torque especificado
Parafuso de montagem do cilindro mestre do freio traseiro: 8-12N·m Parafuso de
montagem do tanque do reservatório do freio traseiro: 18-28N·m
Ao instalar o parafuso de união da mangueira do freio, coloque a arruela em

ambos os lados da mangueira do freio, o lado grosso da arruela deve ficar
voltado para o lado da mangueira do fluido de freio.
6-45
将制动液管连接螺栓拧紧⾄规定扭矩。
CHASSIS
Ao instalar o parafuso de união da mangueira do freio

traseiro, ajuste a união da mangueira do freio no batente Como
mostrado.
Aperte o parafuso de união da mangueira do freio com o torque especificado.
Parafuso de união da mangueira de freio: 20~25 N·m
RECARREGUE O LÍQUIDO DE FREIO
Reabasteça o fluido de freio no tanque do reservatório de fluido de freio.
Conecte a mangueira da ferramenta especial à válvula de sangria da

pinça de freio, inicie a ferramenta especial para extrair o fluido de freio
no sistema de freio e encha o fluido de freio no tanque do reservatório
de fluido de freio até que o fluido saia da mangueira da ferramenta
especial conectada à pinça de freio.
11F14-035: Gaveta pneumática de fluido
Sangre o ar do sistema de freio após encher o fluido de freio.

6-46
CHASSIS
PNEU E RODA
REMOÇÃO DE PNEUS
O fator mais crítico do pneu sem câmara é a vedação
entre o aro da roda e o talão do pneu.
CUIDADO
Para procedimentos operacionais, consulte as instruções

fornecidas pelo fabricante da desmontadora de pneus.
NOTA:
Ao remover o pneu em caso de reparo ou inspeção, marque o pneu
com um giz para indicar a posição do pneu em relação à posição da
válvula.
Mesmo que o pneu seja recolocado na posição original após o
reparo do furo, o pneu pode ter que ser balanceado novamente,
pois esse reparo pode causar desequilíbrio.
INSPEÇÃO
RODA
Limpe a roda e verifique o seguinte ponto:
Distorção e rachadura
Quaisquer falhas e arranhões na área de assento do talão.
Exaustão da roda. (Consulte a página 6-7)
PNEU
O pneu deve ser verificado quanto aos seguintes pontos:
Corte e ruptura na parede lateral

Profundidade do piso do pneu
Separação do piso
Desgaste anormal e irregular na banda de
rodagem Danos na superfície do talão
Desgaste localizado do piso devido a derrapagem (ponto plano)
Condição anormal do revestimento interno
6-47
CHASSIS
VÁLVULA
Inspecione a válvula depois que o pneu for removido do aro. Substitua a

válvula por uma nova se a vedaçãoUMA a borracha está descascando ou
está danificada.
NOTA:
Se a aparência externa da válvula não mostrar
nenhuma condição anormal, a remoção da válvula não
é necessária.
Se a vedação apresentar deformação anormal, substitua a válvula
por uma nova.
Qualquer poeira ou ferrugem ao redor do orifício da válvulaB

deve ser limpo.
Em seguida, instale a nova válvula no aro.
NOTA:
Para instalar corretamente a válvula no orifício da válvula, aplique um
lubrificante especial para pneus ou líquido com sabão neutro na válvula.
Tenha cuidado para não danificar o lábio C da válvula.
6-48
CHASSIS
INSTALAÇÃO DE PNEUS
Aplique lubrificante de pneu ou sabão neutro no talão do pneu.
CUIDADO
Nunca use óleo, graxa ou gasolina.
Ao instalar o pneu na roda, observe os seguintes pontos:
Ao instalar o pneu, a seta na parede lateral deve apontar para

o sentido de rotação da roda.
Alinhe a marca de giz colocada no pneu no momento da remoção
com a posição da válvula.
Para o procedimento de instalação do pneu na roda, siga as instruções

fornecidas pelo fabricante da desmontadora. Balance o pneu várias
vezes enquanto gira. Isso faz com que o talão do pneu se expanda para
fora para entrar em contato com a roda, facilitando assim a inflação do
ar.
Encha o pneu.
AVISO
Não encha o pneu a mais de 400 kPa (4,0 kgf/cm²). Se

inflado além desse limite, o pneu pode estourar e
possivelmente causar ferimentos. Não fique diretamente
sobre o pneu durante o enchimento.
No caso de inflador de ar de pressão pré-definida,
preste atenção especial ao ajuste da pressão definida.
Nesta condição, verifique a “linha do aro” B moldada nas paredes

laterais do pneu. A linha deve ser equidistante do aro da roda ao
redor. Se a distância entre a linha do aro e o aro da roda variar, isso
indica que o talão não está encaixado corretamente. Se este for o
caso, esvazie o pneu completamente e retire o talão para ambos os
lados. Cubra o talão com lubrificante e volte a montar o pneu.
Quando o cordão estiver bem encaixado, ajuste a pressão de

acordo com a especificação.
Conforme necessário, ajuste o balanceamento do pneu.
AVISO
Não corra com um pneu reparado em alta velocidade.
Pressão dos pneus de enchimento a frio
Andar sozinho Equitação dupla
Kpa kg/cm
2
kpa Kg/cm
2
Frente
175 1,75 175 1,75
roda
Traseira
200 2,00 225 2,25
roda
6-49
SISTEMA ELÉTRICO
CONTEÚDO
CUIDADOS NA MANUTENÇÃO 7-1

SISTEMA DE PARTIDA 7-3
SISTEMA DE IGNIÇÃO 7-8
SISTEMA DE CARREGAMENTO 7-10
SENSOR DE ALAVANCA DE COMBUSTÍVEL 7-13
MEDIDOR DE COMBINAÇÃO 7-14
LUZES 7-18
COMUTA 7-21
7
BATERIA 7-23
ELÉTRICO
CUIDADOS NA MANUTENÇÃO
CONECTOR
"Clique"
Ao conectar um conector, certifique-se de empurrá-lo até sentir
um clique.
Inspecione o conector quanto a corrosão, contaminação e
quebra em sua tampa.
ACOPLADOR "Clique"
Com um acoplador do tipo trava, certifique-se de soltar a trava ao

desconectar e empurre totalmente para engatar a trava ao
conectar.
Ao desconectar o acoplador, certifique-se de segurar o próprio
acoplador e não puxe os fios condutores.
Inspecione cada terminal no acoplador para ver se está solto ou dobrado.
Empurre o acoplador diretamente. Uma inserção inclinada ou enviesada
pode fazer com que o terminal seja deformado, possivelmente resultando em
mau contato elétrico.
Inspecione cada terminal quanto a corrosão e contaminação. Os
terminais devem estar limpos e livres de qualquer material estranho que
possa impedir o contato adequado do terminal.
Direito Errado
BRAÇADEIRA
Prenda o chicote de fiação nas posições indicadas em

“ROTEAMENTO DO CABO DE FIAÇÃO”.
Dobre a braçadeira corretamente para que o chicote de fios fique
bem preso.
Ao prender o chicote de fios, tome cuidado para não deixá-lo
pendurado.
Não use arame ou qualquer outro substituto para a braçadeira tipo
banda.
FUSÍVEL
Quando um fusível queimar, sempre investigue a causa para corrigi-lo e,
em seguida, substitua o fusível.
Não use um fusível de capacidade diferente.
Não use fio ou qualquer outro substituto para o fusível.
PEÇA EQUIPADA COM SEMI-CONDUTORES

Errado
Tenha cuidado para não deixar cair a peça com um semicondutor embutido,
como uma unidade CDI e um regulador/retificador.
Ao inspecionar esta peça, siga estritamente as instruções de inspeção.
Negligenciar o procedimento adequado pode causar danos a esta peça.
7-1
ELÉTRICO
BATERIA
A bateria MF usada nesta motocicleta não requer
manutenção (por exemplo, inspeção do nível de eletrólitos,
reposição de água destilada).
Durante o carregamento normal, nenhum gás hidrogênio é produzido. No
entanto, se a bateria estiver sobrecarregada, pode ser produzido gás
hidrogênio. Portanto, certifique-se de que não haja fontes de fogo ou
faíscas (por exemplo, curto-circuito) nas proximidades ao carregar a
bateria. Certifique-se de recarregar a bateria em uma área aberta e bem
ventilada.
Observe que o sistema de carregamento da bateria MF é
diferente de uma bateria convencional. Não substitua a bateria
MF por uma bateria convencional.
CONECTANDO A BATERIA
Ao desconectar os terminais da bateria para
desmontagem ou manutenção, certifique-se de
desconectar primeiro o fio da bateria.
Ao conectar os fios da bateria, certifique-se de conectar primeiro
o fio da bateria.
Se o terminal estiver corroído, remova a bateria, despeje água morna
sobre ela e limpe-a com uma escova de aço.
Após conectar a bateria, aplique uma leve camada de graxa nos
terminais da bateria.
Instale a tampa sobre o terminal da bateria.
USANDO O MULTI CIRCUIT TESTER

Use corretamente o testador multicircuito e sondas.
O uso inadequado pode causar danos à motocicleta e ao
testador.
Se os valores de tensão e corrente não forem conhecidos,
comece a medir na faixa mais alta.
Ao medir a resistência, certifique-se de que nenhuma tensão seja
aplicada. Se a tensão for aplicada, o testador será danificado. Depois de
usar o testador, certifique-se de desligar o interruptor.
7-2
ELÉTRICO
SISTEMA DE PARTIDA
Botão de desligar
Chave de ignição
Botão inicial
Fusível 10A Fusível 20A
Motor de partida
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS * Certifique-se de que os fusíveis não estejam queimados e que a

bateria esteja totalmente carregada antes do diagnóstico.
O motor de partida não funciona
Verifique se o motor de partida deve

Verifique se ouve o ruído de clique do ser acionado ao conectar o terminal do
relé de partida quando o botão de Cliques motor de partida diretamente ao
partida é pressionado. terminal da bateria. (Não use fio fino,
porque uma grande quantidade de
corrente flui.)
Sem clique
Corre Não correr
* Relé de partida com defeito * Motor de partida com defeito
Meça a tensão do relé de partida nos * Fio condutor do motor de

conectores do relé de partida partida solto ou desconectado
(entre O e Y/G ) quando o botão de Sem voltagem * Interruptor de ignição com defeito
partida é pressionado. * Interruptor da luz do freio dianteiro com defeito
* Interruptor da luz do freio traseiro com defeito
*Botão de partida com defeito
Tensão medida * Mau contato do conector
* Circuito aberto no chicote de fiação
Verifique o relé de partida

Incorreta * Relé de partida com defeito
* Circuito aberto no chicote de fiação

Motor de partida funciona,
* Mau contato do conector
mas não liga o motor. * ECM com defeito.
* Bobina de ignição com defeito
* Gerador com defeito

* Embreagem de partida com defeito
7-3
ELÉTRICO
DESMONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA

Remova o motor de partida. Desmonte o motor de
partida conforme mostrado.
1 Anel-O 4 Corpo do motor de partida 7 Extremidade do alojamento (fora)
2 Extremidade da carcaça (dentro) 5 Eixo maduro

3 Vedação de óleo 6 Escova de carbono
INSPEÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA

ESCOVA DE CARBONO
Inspecione as escovas de carvão quanto a desgaste anormal,

rachaduras ou lisura no porta-escovas.
Se uma das escovas de carvão estiver com defeito, substitua a escova por uma
nova.
COMUTADOR
Inspecione a superfície do comutador quanto a desgaste anormal ou
rebaixamento A . Se a superfície do comutador apresentar desgaste anormal,
substitua por um comutador. Se a superfície do comutador estiver
desgastada de forma desigual, faça o polimento com lixa nº 400 e limpe com
um pano limpo e seco. Se não houver rebaixo, raspe o isolador com uma
lâmina de serra.
7-4
ELÉTRICO
BOBINA DE ARMADURA
Verifique a continuidade entre cada segmento.

Verifique a continuidade entre cada segmento e o eixo da
armadura.
Se não houver continuidade entre os segmentos ou se houver
continuidade entre os segmentos e o eixo, substitua a
armadura por uma nova.
09900-25008: testador multicircuito
Indicação do botão do testador:Teste de continuidade
VEDAÇÃO DE ÓLEO E ROLAMENTO

Inspecione o lábio do retentor de óleo quanto a danos ou vazamentos.
Inspecione o rolamento quanto a ruídos anormais e movimento
suave.
Se algum defeito for encontrado, substitua a extremidade da carcaça (dentro).
ARBUSTO
Inspecione a bucha quanto a desgaste e danos.

Se algum defeito for encontrado, substitua a extremidade da carcaça (externa).
REMONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA

Remonte o motor de partida na ordem inversa da remoção. Fique
Aplique pouca graxa no lábio e no rolamento do retentor de óleo.
99000-25010 : Super graxa “A”
Aplique um pouco de pasta de molibdênio no eixo do motor.
99000-25140: Pasta de molibdênio
7-5
ELÉTRICO
Instale a lavadora no final da casa (dentro).
Alinhe a saliência A do corpo do motor de partida com a ranhura da

extremidade da carcaça (externa) B durante a montagem.
Instale a extremidade da casa (dentro) no corpo do motor de partida e

alinhe a marca.
Aplique pouca graxa no O-ring .
99000-25010 : Super graxa “A”
Aperte o fio negativo da bateria do parafuso de e

montagem do motor de partida .
Aperte o parafuso de montagem do fio do motor de partida .
7-6
ELÉTRICO
INSPEÇÃO DO RELÉ DE PARTIDA

Remova a tampa lateral direita. (Consulte a página 6-1) Desconecte o
acoplador do relé de partida, remova o parafuso de fixação do fio do
relé de partida. 1
Remova o parafuso de montagem do relé , tire o

de partida.
Aplique 12 volts nos terminais A e B, inspecione a continuidade

entre os terminais, positivo e negativo. Se o relé de partida estiver
em boas condições, a continuidade é encontrada.
UMA B
Meça a resistência da bobina do relé entre os terminais usando

o testador multicircuito. Se a resistência não estiver dentro do
valor especificado, substitua o relé de partida por um novo.
09900-25008: testador multicircuito
Indicação do botão do testador: Resistência (Ω)
Resistência do relé de partida: 3-6Ω
7-7
ELÉTRICO
SISTEMA DE IGNIÇÃO
O/W O/W fusível de 10A

O/W
O/G O
Chave de ignição
O/W O/W Botão de desligar
Bobina de gatilho
Interruptor de partida
Bobina de ignição
R
G/W
fusível de 20A
Gerador
Bl/W
ECM S/G
B/R R
Vela de ignição
Bateria
Bl/R
Bl/R W/R POR
Sem faísca na vela * Verifique se o interruptor de ignição está na posição “ ”. Verifique se o
fusível não está queimado antes do diagnóstico.
Inspecione a voltagem da bateria Menos de 12,4 V * Recarregue a bateria ou

substitua a bateria
12,4 V
Verifique o acoplador ECM

Frouxidão * Mau contato dos acopladores
por mau contato
Correto
Inspecione os componentes e
acopladores do sistema de ignição. Incorreta * Interruptor de ignição com defeito
* Chicote de fios quebrado ou mau
Correto contato dos conectores do circuito
relacionado
Inspecione a resistência da bobina de

Incorreta * Bobina de disparo com defeito
disparo (Bl/W e G/W)
Correto
* ECM com defeito
* Bobina de ignição com defeito
* Cabo de alta tensão com defeito
7-8
ELÉTRICO
BOBINA DE IGNIÇÃO
Remova a tampa da vela de ignição.
Meça a resistência da bobina de ignição com o

testador multicircuito.
Toque
Faixa de teste: resistência

Ω
kΩ
Primário: 3,15~4,26 Ω (tap-tap) Secundário:

28,8~38,2 KΩ (tap - tampa do plugue)
Toque
BOBINA DE GATILHO
Usando o conjunto de testador multicircuito, meça a
resistência da bobina entre os fios condutores.
Faixa de teste: resistência

Resistência da bobina de disparo: 115-155 Ω
(Verde/Branco-Azul/Branco)
Vela de ignição
(Consulte a página 2-8)n
7-9
ELÉTRICO
SISTEMA DE CARREGAMENTO
DESCRIÇÃO
Chave de ignição
Bateria
Carga
Registrovocê lator/retificador
Gerador CA
A bateria acaba rapidamente
Verifique os acessórios que desperdiçam

Instalado * Remover acessórios
energia elétrica excessivamente.
Não instalado
Inspecione a corrente de vazamento da bateria vazamento * Curto-circuito do fio

* Fios soltos ou desconectados
Sem vazamento
* Bateria com defeito
Inspecione a tensão de carga

correto * Bateria com defeito
entre os terminais da bateria.
* Condição de condução anormal
Incorreta
Inspecione a continuidade das bobinas do gerador não condutor * Fbobinas do gerador defeituosos ou
fios condutores desconectados.
Correto
Inspecione a tensão sem carga do gerador incorreta * Rotor do gerador com defeito
Correto
(Para a próxima página)
7-10
ELÉTRICO
Inspecione o regulador/retificador incorreta * Regulador/retificador com defeito
Correto
Inspecione as fiações incorreta * Curto-circuito do fio.

* Mau contato dos acopladores.
Correto
Outras
Sobrecarga da bateria * Regulador/retificador com defeito

* Mau contato do acoplador do fio
condutor do gerador
INSPEÇÃO
INSPEÇÃO DE CORRENTE DE VAZAMENTO DA BATERIA
Remova a tampa lateral esquerda. (Consulte a página 6-1).

Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o fio condutor da bateria.
Meça a tensão entre o terminal da bateria e o terminal do
cabo de aterramento. Se a leitura exceder o valor
especificado, há vazamento.
Vazamento da bateria: Menos de 1mA
Escala de teste: Corrente ( --- , 2mA) mUMA
CUIDADO
Porque a corrente de fuga pode ser grande, gire o
testador para a faixa alta primeiro ao conectar um
amperímetro.
Não ligue o interruptor de ignição ao medir a corrente.
INSPEÇÃO DA BOBINA DO GERADOR

Remova a tampa lateral esquerda. (Consulte a página 6-1)
Desconecte o acoplador do gerador .
Meça a resistência entre os fios condutores, se a resistência
estiver incorreta, substitua a bobina do gerador.
Escala de teste: Resistência
Resistência da bobina do gerador: 0,5-1,3 Ω (BB )
7-11
ELÉTRICO
INSPEÇÃO DE SAÍDA DE CARREGAMENTO

Remova a tampa do lado esquerdo. (Consulte a página 6-1)
Ligue o motor, mantenha-o funcionando a 5.000 r/min, com o
interruptor de iluminação ligado e o interruptor dimmer na posição HI.
Meça a tensão CC entre o terminal da bateria e com um conjunto de
testador multicircuito. Se o testador ler abaixo do valor especificado,
inspecione a bobina do gerador e o regulador/retificador.
CUIDADO
Ao fazer este teste, certifique-se de que a bateria esteja

totalmente carregada.
Bateria
Escala da tetina: Voltagem
Saída de carregamento
Padrão: 14,0-15,0 V a 5.000 r/min Voltagem de corrente contínua
Testador
INSPEÇÃO DA BOBINA DO GERADOR

Desconecte o acoplador do gerador.
Ligue o motor e mantenha-o funcionando a 5.000 rpm. Meça a
tensão entre o terminal do gerador e o terra usando o testador
multicircuito. Se a leitura estiver abaixo dos valores padrão,
substitua por3uma-3n1e⻚
C）bobina do gerador.
CUIDADO
Não é necessário retirar o motor do chassi durante a
remoção da bobina do gerador.
Escala da tetina: Voltagem
Desempenho sem carga do gerador:

100V-115V /5000 RPM
(Quando o motor está frio)
INSPEÇÃO DO REGULADOR/RETIFICADOR
Se a resistência verificada estiver incorreta, substitua o
regulador/retificador por um novo.
7-12
ELÉTRICO
MEDIDOR DE ALAVANCA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Remova o medidor da alavanca de combustível. (Consulte a página 5-4)
Verifique a resistência de cada posição de flutuação com um testador
multicircuito.
Se a resistência medida estiver incorreta, substitua o conjunto do
medidor de combustível por um novo.
A relação entre a posição da bóia do medidor de combustível e a
resistência é mostrada na tabela a seguir.
Posição flutuante Resistência

Um cheio 5-9Ω UMA
B Vazio 98-102Ω
B
FERRAMENTA
Ω
Indicação do botão do testador: faixa de x 1Ω
CUIDADO
Ao inspecionar a resistência do medidor, certifique-se de desconectar

o fio condutor da bateria, ou um testador multicircuito pode ser
danificado.
INDICADOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL
Desconecte o acoplador do medidor de nível de combustível.

Para testar o indicador de nível de combustível, duas verificações diferentes podem ser
usadas.
A primeira, conecte um fio jumper entre os fios B/W e Y/B vindos do
chicote principal. Com o interruptor de ignição ligado, o medidor
de combustível deve indicar “F”.
O segundo teste verificará a precisão do indicador nas posições cheia e
vazia. O indicador de nível de combustível é normal se seu ponteiro
indicar a posição E (vazio) quando a resistência de 100 ohms for
aplicada ao circuito e se seu ponteiro indicar a posição F (cheio)
quando o resistor for alterado para 5-9 ohms. Se uma ou ambas as
indicações estiverem anormais, substitua o indicador de nível de
combustível por um novo.
P/B R
S/B
Resistência 5-9Ω 98-102 Ω
Posição flutuante F E P/B
7-13
ELÉTRICO
MEDIDOR DE COMBINAÇÃO
Descrição do Sistema do Medidor de Combinação
Este medidor de combinação consiste principalmente em LCD (Liquid Crystal Display) e LED (Light Emitting Diode). O LCD
indica o velocímetro, tacômetro, ODO/Viagem A/Viagem B/Relógio/indicador GP/manutenção/indicador de bateria fraca e
indicador de nível de combustível, respectivamente.
LED (diodo emissor de luz)

O LED é usado para a luz do painel de instrumentos e cada luz indicadora. O LED não requer manutenção. O
LED consome menos energia e é mais resistente à vibração em comparação com a lâmpada.
1 LED (luz indicadora da seta esquerda） 8 LCD (viagem A, viagem B) ）

2 LED (luz indicadora de rede） 9 LCD (tacômetro)
3 LCD (luz indicadora de posição da marcha） 10 Botão ADJ
4 LED (luz indicadora de farol alto) 11 LCD (luz indicadora de troca de óleo）
5 LED (luz indicadora da seta direita） 12 LCD (luz indicadora de baixa voltagem da bateria）
6 Velocímetro 13 LCD (luz de indicação de mau funcionamento)
7 LCD (indicador de nível de combustível） 14 Botão SEL
Remova a tampa decorativa da haste de direção.
Remova o parafuso de montagem do medidor, retire o
medidor (velocímetro).
7-14
ELÉTRICO
Remova o tanque de combustível. (Consulte a página 5-1) Solte a

braçadeira e a braçadeira de fixação do chicote elétrico .
Remova a tampa do tanque de combustível , remova o

Parafusos de montagem do medidor (medidor de combustível), retire o
medidor (medidor de combustível).
Desmonte o conjunto do medidor conforme mostrado.
CUIDADO
Não desmonte a unidade do medidor 7 e 12 .
6 Concha do velocímetro 7 Corpo do velocímetro 8 Anel de vedação 9 Caixa inferior do velocímetro
10 Escudo do medidor de combustível 11 Caixa do medidor de combustível 12 Painel medidor de combustível 13 Caixa inferior do medidor de combustível
7-15
ELÉTRICO
INSPEÇÃO
Depois de ligar o interruptor de ignição, execute a operação de cada interruptor, inspecione as luzes LED (luz
indicadora de ponto morto, luz indicadora de farol alto e baixo e luz indicadora de luz de seta e auto-dignificação do
medidor.
Se algum defeito for encontrado, substitua o medidor.
LUZ INDICADORA DE MUDANÇA DE ÓLEO

O indicador de troca de óleo acende para lembrá-lo de trocar o
óleo do motor. O indicador acende-se aos 1000 km iniciais e
depois em intervalos predefinidos. O intervalo predefinido é
ajustável entre 2 000 e 3 000 km. Reinicie o indicador após trocar
o óleo do motor para desligar o indicador.
PARA REINICIAR O INTERVALO DE TROCA DE ÓLEO
Pressione e segure o botão ADJ e o botão SEL segundos até que para 2“3
000” pisque” no medidor ODO. Pressione o botão ADJ ou o botão
SEL para alterar o intervalo entre "3 000" e "2 000", pressione o
botão ADJ ou
botão SEL por 2 segundos, a luz indicadora de troca de óleo se
apaga.
CUIDADO
O intervalo predefinido pode ser ajustado após o hodômetro

atingir 1.000 km.
Reinicie o visor após a substituição inicial do
óleo do motor.
Reinicie o visor após a substituição do óleo, mesmo que o
visor não seja exibido.
INSPEÇÃO DO INDICADOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

O indicador de nível de combustível exibe 5 porções, quando 5 porções são
sólidas quando significa que o combustível está cheio, quando apenas 1 porção
ou a luz indicadora de baixo nível de combustível piscam juntas, significa que o
combustível restante é de cerca de 2,1L, adicione o combustível assim que
possível.
CUIDADO
Quando as porções do visor do indicador de nível de combustível acendem e

apagam uma a uma. significa circuito aberto ou curto-circuito do fio do
sensor de nível de combustível.
Ligue e desligue o interruptor de ignição repetidamente, acelerar
ou desacelerar rapidamente, motocicleta magra ou subir ou
descer ladeiras levará à mudança do indicador de nível de
combustível que é normal.
7-16
ELÉTRICO
VELOCÍMETRO E ODÔMETRO
Se o velocímetro, medidor ODO e medidor parcial não funcionarem
corretamente, verifique a conexão do sensor de velocidade e do acoplador,
se não forem encontrados defeitos, substitua o medidor combinado.
SENSOR DE VELOCIDADE
Remova a tampa lateral esquerda. (Consulte a página 6-1) Remova a

tampa da engrenagem do motor. (Consulte a página 3-3) Desconecte o
acoplador do sensor do velocímetro 1 .
Retire o sensor de velocidade 2 .
Conecte uma bateria de 12v, uma resistência de 10kΩ e um testador mutil-
cicuit ao sensor de velocidade conforme mostrado na ilustração.
Sensor de velocidade
Mova a chave de fenda na superfície do sensor de velocidade

conforme mostrado na ilustração, a leitura de tensão no
testador deve ser alterada de acordo (0V a 12V), se a leitura
não mudar, substitua o sensor de velocidade por um novo.
CUIDADO
A leitura de tensão mais alta deve ser a mesma que a tensão
da bateria durante o teste.
Instale o sensor de velocidade.
ODÔMETRO
Para alterar o display, pressione o botão SEL 1 . O display muda na
ordem ODO, Trip A e Trip B . Quando a Viagem A/B for exibida,
pressione e segure o botão SEL por 2s para redefinir o hodômetro
parcial.
LUZ INDICADORA DE BATERIA BAIXA

A luz indicadora de baixa voltagem da bateria pisca quando a voltagem da
bateria está baixa. Desligue o aparelho de alta potência para evitar a
descarga excessiva da bateria. Recarregue a bateria a tempo.
CUIDADO
A luz indicadora da bateria pisca e o medidor não pode exibir
normalmente quando o fio de alimentação da bateria é
desconectado ou o fusível queima, verifique o circuito de
alimentação.
7-17
ELÉTRICO
LUZ TRASEIRA / LUZ DE FREIO E LUZ DE LICENÇA
Luz traseira/luz de freio:

Lâmpada de licença LED ：12V 5W
SUBSTITUIÇÃO DA LUZ TRASEIRA /

LUZ DE FREIO E LUZ DE LICENÇA
Remova o conjunto da tampa traseira. (Consulte a página 6-3) Remova a
lanterna traseira/luz de freio do conjunto da tampa traseira.
Remova os parafusos de montagem da luz , substitua o

de licença.
Instale as luzes na ordem inversa da remoção.
7-19
ELÉTRICO
LUZES
FAROL E LUZ DE POSIÇÃO
LÂMPADA DO FAROL :12V 35W/35W

LÂMPADA DE POSIÇÃO:12V 5W
LANTERNA DE CABEÇA
Remova o conjunto do farol. (Consulte a página 6-11)

Substitua a lâmpada do farol e posicione a lâmpada.
Instale o farol e a luz de posição na ordem inversa da remoção.
AJUSTE DO FAROL DE LUZ

Gire o parafuso de ajuste , ajuste o feixe de luz verticalmente.
7-18
ELÉTRICO
LUZES SINALIZADORAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS
Lâmpada de luz de pisca :12V 10W
SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA DO
SINAL DE VOLTA FORNT
Remova os parafusos de montagem da caixa do pisca
2 , substitua a lâmpada do pisca.
Instale as luzes na ordem inversa da remoção.
7-20
ELÉTRICO
INSPEÇÃO DOS INTERRUPTORES
Inspecione cada switch quanto à continuidade com um testador. Se

alguma anormalidade for encontrada, substitua os respectivos
conjuntos de chaves por novos.
Indicação do botão do testador: teste de continuidade
CHAVE DE IGNIÇÃO 1
R O P/B Bl/W
SOBRE ○ ○
FORA ○ ○
TRANCAR ○ ○
BOTÃO DE DESLIGAR 2
O/B O/W
○ ○
○ ○
INTERRUPTOR DE LUZ 3
Gr O S/W
○ ○
○ ○ ○
INTERRUPTOR DE PARTIDA 4
B/R S/G
○ ○
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO DIANTEIRO 5

B B
FORA
SOBRE
○ ○
7-21
ELÉTRICO
INTERRUPTOR DE EMBREAGEM
POR B/R
FORA
SOBRE ○ ○
INTERRUPTOR DE PASSAGEM 7
S O
EMPURRE ○ ○
INTERRUPTOR 8
S/W C S
○ ○
○ ○
INTERRUPTOR DA LUZ DO SINAL DE VOLTA 9

B Lbl Lg
○ ○
○ ○
INTERRUPTOR DE BUZINA 10
B/Bl P/B
○ ○
INTERRUPTOR DA LUZ DE FREIO TRASEIRO 11
O W/B
FORA
SOBRE ○ ○
INTERRUPTOR DE LUZ DE INDICAÇÃO DE POSIÇÃO DE ENGRENAGEM 12
Chão Bl W/Y R/B G/Bl S/Bl Br/R

○ ○
Neutro
○ ○
Baixo
○ ○
2º
3º
○ ○
4º
○ ○
○ ○
Principal
7-22
ELÉTRICO
BATERIA
BATERIA MF
ESPECIFICAÇÕES
Modelo YTX7L-BS
Capacidade 12V (6Ah)
Eletrólito padrão SG 1.320 a 20OC
CARGA INICIAL
Remova os orifícios de enchimento de vedação da bateria
eletrólito da fita de alumínio.
注⼊孔
Retire as tampas .
CUIDADO
Depois de encher completamente o eletrólito, use a tampa 2 removida

como as tampas seladas dos orifícios de enchimento da bateria.
Insira os bicos do recipiente de eletrólito nos orifícios de enchimento de

eletrólito da bateria, segurando o recipiente com firmeza para que não
caia. Eletroyte
containers
ARRENDO
C危险
Tome cuidado para não permitir que nenhum fluido seja derramado.
Inserir em
furos de enchimento
Certifique-se de que as bolhas de ar estão saindo de cada

recipiente de eletrólito e deixe nesta posição por cerca de 20
minutos.
Ar
bolhas
7-23
ELÉTRICO
CUIDADO
Se nenhuma bolha de ar estiver saindo de uma porta de

enchimento, bata na parte inferior duas ou três vezes. Nunca
remova o recipiente da bateria.
Depois de confirmar que o eletrólito entrou completamente

na bateria, remova os recipientes de eletrólito da bateria.
Aguarde cerca de 20 minutos.
Insira as tampas nos orifícios de enchimento, pressionando firmemente para que a
parte superior das tampas não fique saliente acima da superfície superior da tampa
superior da bateria.
CUIDADO
Depois de instalar as tampas na bateria;não retire as Encaixe a tampa com firmeza
tampas.
Usando o testador de bolso, meça a voltagem da bateria. O testador

deve indicar mais de 12,5-12,6 V (CC), conforme mostrado na Fig. Se
a tensão da bateria for inferior à especificação, carregue a bateria
com um carregador de bateria. (Consulte a operação de recarga.)
CUIDADO
O carregamento inicial de uma bateria nova é recomendado se

tiverem decorrido dois anos desde a data de fabricação.
MANUTENÇÃO
Inspecione visualmente a superfície do recipiente da bateria. Se
ocorrerem quaisquer sinais de rachaduras ou vazamento de eletrólitos
nas laterais da bateria, substitua a bateria por uma nova. Se os
terminais da bateria estiverem revestidos com ferrugem ou uma
substância pulverulenta branca ácida, isso pode ser limpo com uma
lixa.
OPERAÇÃO DE RECARGA
Usando o testador de bolso, verifique a voltagem da bateria. Se a leitura
da tensão for inferior a 12,0 V(DC), recarregue a bateria com um
carregador de bateria.
CUIDADO
Não remova a tampa durante o carregamento.
Tempo de recarga: 3A por 1 hora ou 0,6A por 5 horas
CUIDADO
Tenha cuidado para não permitir que a corrente de carga exceda 3A a

qualquer momento.
Depois de recarregar, aguarde mais de 30 minutos e verifique a voltagem da

bateria com um ensaiador de bolso.
Se a tensão da bateria for inferior a 12,5 V, recarregue a bateria
novamente.
Se a tensão da bateria ainda for inferior a 12,5 V, após recarregar,
substitua a bateria por uma nova.
Quando a motocicleta não for usada por um longo período, verifique a
bateria a cada 1 mês para evitar a descarga da bateria.
7-24
ELÉTRICO
BATERIA SELADA
COMECE A USAR A BATERIA
CUIDADO
A bateria é colocada dentro da tampa lateral esquerda do quadro.
Remova a bateria. (Consulte a página 2-3)

Usando o testador multicircuito, verifique a tensão da bateria. Se a
leitura da tensão for inferior a 12,8 V, recarregue a bateria com um
carregador de bateria.
INSPEÇÃO
Inspecione visualmente a superfície do recipiente da bateria. Se
ocorrerem quaisquer sinais de rachaduras ou vazamento de eletrólitos
nas laterais da bateria, substitua a bateria por uma nova. Se os terminais
da bateria estiverem revestidos com ferrugem ou uma substância
pulverulenta branca ácida, limpe os terminais da bateria com uma lixa.
OPERAÇÃO DE RECARGA (V)

13
Verifique a tensão da bateria. Se a leitura da tensão for inferior a
5℃(41℉)
12,4 V(DC), recarregue a bateria da seguinte forma.
12,4 25℃(77℉)
12 40℃(104℉)
CUIDADO
11
60℃(140℉)
Para carregar a bateria, certifique-se de usar o carregador
especialmente projetado para bateria selada. É proibido 0 2 3 4 5 6(meses)
carregar a bateria em uma área bem ventilada e mantê-la longe Tempo
do fogo.
Preste atenção aos seguintes pontos durante o carregamento. O tempo de carga

(V)
Parar de carregar
18
Após recarregar, aguarde mais de 30 minutos e verifique a tensão da 17
bateria com um testador de circuito mutil. 16
Se a tensão da bateria for inferior a 12,4 V, recarregue a bateria 15
14
novamente.
13
Se a tensão da bateria ainda for inferior a 12,4 V, após 12
recarregar, substitua a bateria por uma nova. Quando a
motocicleta não for usada por um longo período, verifique a 0 10 20 30 40 50 60
bateria a cada 1 mês para evitar a descarga da bateria. Tempo (minutos)
Método de carga: Corrente 0,6A, tensão 14,4V-14,8V, 5-8 horas.
7-25
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
CONTEÚDO
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 8-1

FERRAMENTAS ESPECIAIS 8-7
TORQUE DE APERTO 8-9
DADOS DO SERVIÇO 8-11
CHICOTE DE FIAÇÃO, CABO E MANGUEIRA 8-21
ILUSTRAÇÃO DO CONJUNTO DO SISTEMA DE ENTRADA 8-25
8
INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL INSTALAÇÃO DO 8-26
SISTEMA DE EMISSÃO DE EVAPORAÇÃO 8-27
CONJUNTO DO PEDAL DO FREIO 8-28
INSTALAÇÃO DA CAPELA 8-29
INSTALAÇÃO DA ALAVANCA DE CÂMBIO 8-30
DIAGRAMA DE FIAÇÃO 8-31

SERVIÇO DE INFORMAÇÃO
CÓDIGO DE MAU FUNCIONAMENTO DO SISTEMA FI E CONDIÇÃO DEFEITUOSA

(Consulte a página 4-14 a -17)
MOTOR
Reclamação Sintoma e possíveis causas Remédio
O motor não dá partida ou Compressão muito baixa

é difícil de dar partida 1. Folga da válvula desajustada Ajustar.
2. Guias de válvula desgastadas ou mau assentamento das válvulas. Ajustar.
3. Dessincronização das válvulas. Repare ou substitua.
4. Anéis do pistão excessivamente gastos. Ajustar.
5. Furo do cilindro desgastado. Substituir.
6. Mau assentamento da vela de ignição. Reaperte.
7. O motor de partida gira, mas muito lentamente. Consulte "eletricidade
reclamações"
Plugue não acende

1. Vela de ignição suja. Limpe ou substitua
2. Vela de ignição molhada. Limpo ou seco
3. Sensor CKP com defeito Substituir
4. ECM com defeito Substituir
5. Bobinas de ignição com defeito Substituir
6. Aberto ou curto em cabos de alta tensão Substituir
7. Conexões de fiação de circuito aberto Reparar ou substituir
Nenhum combustível chegando ao injetor

1. Filtro de combustível ou mangueira de combustível entupidos Limpe ou substitua
2. Bomba de combustível com defeito. Substituir
3. Ajustador de pressão de combustível com defeito Substituir
4. Injetor de combustível com defeito Substituir
5. Relé da bomba de combustível com defeito Substituir
7. Conexões de fiação de circuito aberto Reparar ou substituir
Mistura de combustível/ar incorreta

1. Sensor TP desajustado Ajustar
2. Bomba de combustível com defeito. Substituir
3. Ajustador de pressão de combustível com defeito Substituir
4. Sensor TP com defeito Substituir
5.Sensor CKP com defeito Substituir
6. Sensor IAP com defeito Substituir
8. Sensor ET com defeito Substituir
9. Sensor IAT com defeito Substituir
10. Via de passagem de ar da válvula ISC entupida Reparar ou substituir
8-1
O motor funciona mal 1. Folga da válvula desajustada Ajustar.

2. Mau assentamento das válvulas Substitua ou repare.
3. Guias de válvula com defeito Substituir.
4. Árvore de cames desgastada Substituir.
5. Folgas das velas de ignição muito grandes Ajuste ou substitua.
6. Bobinas de ignição com defeito Substituir.
7. Sensor CKP com defeito Substituir.
8. ECM com defeito Substituir.
9. Sensor TP com defeito Substituir.
10. Bomba de combustível com defeito Substituir.
11. Válvula de aceleração de desequilíbrio Ajustar
12. Mangueira de vácuo danificada ou rachada Substituir.
13. Válvula ISC danificada ou entupida Repare ou substitua.
14. Aprendizado ruim do ISC Redefinir o valor aprendido.
O motor para frequentemente Mistura de combustível/ar incorreta

1. Sensor ou bobina IAP com defeito Repare ou substitua.
2. Filtro de combustível entupido Limpe ou substitua.
3. Bomba de combustível com defeito. Substituir.
4. Ajustador de pressão de combustível com defeito Substituir.
5. Sensor ET com defeito Substituir.
6. Sensor IAT com defeito Substituir.
7. Mangueira de vácuo danificada ou rachada Substituir.
8. Válvula ISC danificada ou entupida Repare ou substitua.
Injetor de combustível funcionando incorretamente

1. Injetores de combustível com defeito Substituir.
2. Nenhum sinal de injeção do ECM Repare ou substitua.
3. Conexão de fiação aberta ou em curto-circuito Repare ou substitua.
4. Bateria com defeito ou baixa voltagem da bateria Carregue ou substitua.
Circuito de controle ou sensor operando

incorretamente
2. Ajustador de pressão de combustível com defeito Substituir.
3. Sensor TP com defeito Substituir.
4. Sensor IAT com defeito Substituir.
6. Sensor ET com defeito Substituir.
7. Relé da bomba de combustível com defeito Substituir.
8. Válvula ISC com defeito Substituir.
9. Aprendizagem ruim do ISC Redefinir o valor de aprendizado
Partes internas do motor operando incorretamente

1. Vela de ignição suja Limpar
2. Sensor CKP ou ECM com defeito Substituir
3. Mangueira de combustível entupida Limpar
4. Fora da folga da válvula de ajuste Ajustar
8-2
Motor barulhento Vibração excessiva da válvula

1. Folga da válvula muito grande Ajustar
2. Molas de válvulas enfraquecidas ou quebradas Substituir
3. Balancim ou superfície de came desgastada Substituir
4. Munhão da árvore de cames desgastado e queimado.
Substituir
O barulho parece vir do pistão

1. Pistões ou cilindros desgastados Substituir
2. Câmaras de combustão de carbono sujas com Limpar
carbono
3. Pinos do pistão ou furo do pino do pistão desgastados Substituir
4. Anéis do pistão ou ranhuras dos anéis desgastados Substituir
O ruído parece vir da cadeia de tempo
1. Corrente esticada Substituir
2. Engrenagens gastas Substituir
3. Ajustador de tensão não funciona Reparar ou substituir
O barulho parece vir da embreagem

1. Ranhuras gastas do contraeixo ou cubo Substituir
2. Dentes desgastados das placas de embreagem Substituir
3. Placas de embreagem distorcidas, acionadas e acionadas Substituir
4. Rolamento de liberação da embreagem desgastado Substituir
O barulho parece vir do virabrequim

1. Rolamentos chocalhando devido ao desgaste Substituir
2. Rolamentos de ponta desgastados e queimados Substituir
3. Rolamentos do munhão desgastados e queimados Substituir
4. Folga de empuxo muito grande Substitua o rolamento de impulso
O ruído parece vir do eixo do balanceador

1. Rolamentos do munhão desgastados e queimados Substituir
O ruído parece vir da transmissão

1. Engrenagens desgastadas ou em atrito Substituir
2. Splines desgastadas Substituir
3. Engrenagens primárias desgastadas ou esfregando Substituir
4. Rolamentos gastos Substituir
8-3
Motor funciona mal Partes internas/elétricas do motor com defeito

na faixa de alta velocidade 1. Molas de válvulas enfraquecidas Substituir
2. Árvore de cames gasta Substituir
3. Tempo da válvula fora de ajuste Ajustar
4. Folgas das velas de ignição muito estreitas Ajustar
5. A ignição não avançou o suficiente devido ao mau Substituir ECM
funcionamento do circuito de avanço de tempo
6. Bobinas de ignição com defeito Substituir
9. Elemento do filtro de ar entupido Limpar
10. Mangueira de combustível entupida, resultando em fornecimento Limpar
inadequado de combustível ao injetor
11. Bomba de combustível com defeito Substituir

Sistema de fluxo de ar com defeito

1. Elemento do filtro de ar entupido Substituir
2. Válvula de aceleração com defeito Reparar ou substituir
3. Sugando o ar da junta do corpo do acelerador Reparar ou substituir
Circuito de controle ou sensor com defeito

1. Baixa pressão de combustível Reparar ou substituir
5. Sensor GP com defeito Substituir
9. Válvula ISC com defeito Substituir
8-4
O motor não tem potência Partes internas/elétricas do motor com defeito

1. Folga da válvula pequena. Ajustar
2. Molas de válvulas enfraquecidas Substituir
3. Tempo da válvula fora de ajuste Ajustar
4. Anéis de pistão ou cilindros desgastados Substituir
5. Mau assentamento das válvulas Reparar
6. Vela de ignição suja Limpe ou substitua
7. Vela de ignição incorreta Ajustar ou substituir
8. Injetor de combustível entupido Substituir
10. Elemento do filtro de ar entupido Limpar
11. Sucção de ar da válvula borboleta ou vácuo Aperte ou substitua
Mangueira
12. Muito óleo do motor Drenar óleo

13. Bomba de combustível ou ECM com defeito Substituir
14. Sensor CKP defeituoso e bobinas de ignição Substituir
Circuito de controle ou sensor com defeito

1. Baixa pressão de combustível Reparar ou substituir
8. Válvula ISC com defeito Substituir
Motor superaquece Partes internas do motor com defeito

1. Depósito de carbono pesado nas coroas dos pistões Limpar
2. Não há óleo suficiente no motor Adicionar óleo
3. Bomba de óleo com defeito ou circuito de óleo entupido Substituir ou limpar

4. Sucção de ar dos tubos de admissão Aperte ou substitua
5. Use óleo de motor incorreto Substituir
Mistura de combustível/ar pobre
1. Sensor/fio condutor IAP em curto-circuito Reparar ou substituir

2. Sensor/fio condutor IAT em curto-circuito Reparar ou substituir
3. Sucção de ar da junta do tubo de admissão Reparar ou substituir
4. Injetor de combustível com defeito Substituir
5. Sensor ET com defeito Substituir
Outros fatores
1. O tempo de ignição está muito avançado devido Substituir
a um sistema de avanço de tempo defeituoso
(sensor ECT, sensor CKP e ECM)
2. A corrente de transmissão está muito apertada Ajustar
3. Aprendizagem ruim do ISC
Redefinir o valor aprendido
8-5
Sujo ou pesado 1. Demasiado óleo de motor no motor Drenar o excesso de óleo

fumaça de escape 2. Anéis de pistão ou cilindros desgastados Substituir
3. Guias de válvula desgastadas Substituir
4. Paredes do cilindro marcadas ou arranhadas Substituir
5. Hastes de válvulas desgastadas Substituir
6. Vedação de óleo da haste com defeito Substituir
Embreagem arrastando 1. Parafuso de liberação da embreagem desajustado Ajustar

2. Algumas molas da embreagem estão enfraquecidas enquanto outras Substituir
não estão
3. Placa de pressão distorcida ou placas de embreagem Substituir
Embreagem deslizante 1. Parafuso de liberação da embreagem desajustado Ajustar

2. Molas de embreagem enfraquecidas Substituir
3. Placa de pressão distorcida ou placas de embreagem Substituir
A transmissão vai 1. Cam de câmbio quebrado Substituir

não mude 2. Garfos de câmbio distorcidos Substituir
3. Patilha do câmbio de marchas gasta Substituir
A transmissão vai 1. Mola de retorno quebrada no eixo de mudança Substituir

não mude de volta 2. Eixo de deslocamento em atrito ou pegajoso Reparar
3. Garfos de mudança de marchas distorcidos ou desgastados Substituir
Saltos de transmissão 1. Engrenagens de mudança desgastadas no eixo de transmissão Substituir

fora da engrenagem ou no contraeixo
2. Garfos de mudança de marchas distorcidos ou desgastados Substituir
3. Mola do batente enfraquecida no batente do câmbio de Substituir
marchas
4. Placa do batente do came do câmbio de marchas desgastada Substituir
8-6
CHASSIS
A direção também se sente 1. Porca da haste de direção apertada demais. Ajustar.

pesado ou rígido. 2. Rolamento ou pista gastos na haste de direção. Substituir.
3. Haste de direção distorcida. Substituir.
4. Pressão insuficiente nos pneus. Ajustar.
Oscilação de direção. 1. Perda de equilíbrio entre as suspensões dianteiras direita Substituir.

e esquerda.
2. Garfo dianteiro distorcido. Reparar ou substituir
3. Eixo dianteiro distorcido ou pneu torto. Substituir.
Roda dianteira trêmula. 1.Aro de roda distorcido. Substituir.

2. Rolamentos da roda dianteira de advertência. Substituir.
3.Pneu com defeito ou incorreto. Substituir.
4.Afrouxe a porca no eixo. Reaperte.
Suspensão dianteira 1. Molas enfraquecidas. Substituir.

muito macio. 2. Óleo do garfo insuficiente. Reabastecer.
Suspensão dianteira 1. Óleo do garfo muito viscoso. Trocar óleo

Muito rígido. 2. Demasiado óleo do garfo. Remova o excesso de óleo.
Frente barulhenta 1. Óleo do garfo insuficiente. Reabastecer.
suspensão. 2. Porcas soltas na suspensão Reaperte.
Roda traseira vacilante. 1. Aro de roda distorcido. Substituir.

2. Rolamentos da roda traseira gastos. Substituir.
3. Pneu defeituoso ou incorreto. Substituir.
4. Afrouxe a porca no eixo. Reaperte.
5. Buchas do braço oscilante gastas. Substituir.
6. Solte as porcas do amortecedor traseiro. Reaperte.
Suspensão traseira 1. Molas enfraquecidas. Substituir.

muito macio. 2. Ajustador da suspensão traseira ajustado incorretamente. Ajustar.
Suspensão traseira 1. Ajustador da suspensão traseira ajustado incorretamente. Ajustar.

Muito rígido. 2. Avise as buchas do braço oscilante. Substituir.
Traseira barulhenta 1. Porcas soltas na suspensão. Reaperte.

suspensão 2. Buchas do braço oscilante gastas. Substituir.
8-7
FREIO
Freio insuficiente 1. Vazamento de fluido de freio do sistema Repare ou substitua.

potência hidráulico
2. Almofadas gastas Substituir.
3. As superfícies de atrito da almofada estão sujas de óleo ou poeira Limpe o disco/pastilhas ou substitua.
4. Disco gasto Substituir.
5. Ar no sistema hidráulico Vazar ar.
6. Fluido de freio insuficiente no reservatório Reabastecimento.
Barulho de freio 1. Adesão de carbono na superfície da almofada
2. Almofada inclinada
3. Rolamento da roda danificado

4. Afrouxe o eixo da roda dianteira ou o eixo da roda traseira
5. Almofadas gastas
6. Material estranho no fluido de freio
7. Porta de retorno obstruída do cilindro mestre
Freio excessivo 1. Ar no sistema hidráulico Vazar ar.

curso da alavanca 2. Fluido de freio insuficiente Reabasteça o fluido até o nível
especificado; vazar ar.
3. Qualidade inadequada do fluido de freio Substitua por fluido correto.
Vazamento de freio 1. Aperto insuficiente das juntas de conexão Aperte com o torque especificado.
fluido 2. Mangueira rachada Substituir.
3. Pistão e/ou copo gastos Substitua o pistão e/ou copo.
Travagem arrasta 1. Parte enferrujada Limpe e lubrifique.

2. Lubrificação insuficiente da alavanca do freio ou do Lubrificar.
pivô do pedal do freio
ELÉTRICO
Sem faíscas ou 1. Bobinas de ignição com defeito Substituir.

faísca fraca. 2. Vela de ignição com defeito Substituir.
5. Sensor TO com defeito Substituir.
6. Conexões de fiação de circuito aberto Verifique e repare.
Carbono prematuro 1. Mistura muito rica Inspecione o sistema FI.

acúmulo na vela de ignição 2. Velocidade de marcha lenta excessivamente alta Inspecione o sistema FI.
3. Gasolina incorreta Substituir.
4. Elemento do filtro de ar sujo Limpar
5. Vela de ignição muito fria Substitua por um plugue do tipo quente.
Vela de ignição 1. Anéis de pistão gastos Substituir.

ficar sujo 2. Pistão ou cilindro desgastado Substituir.
cedo demais. 3. Folga excessiva das hastes da válvula na válvula Substituir.
4. Retentor de óleo da haste desgastado Substituir.
Vela de ignição 1. Vela de ignição muito quente Substitua por um plugue do tipo frio.
eletrodos 2. Superaqueceu o motor Sintonizar.
superaquecer ou queimar. 3. Vela de ignição solta Reaperte.
4. Mistura muito pobre Inspecione o sistema FI
O gerador faz 1. Fios condutores abertos ou em curto-circuito ou Repare ou substitua ou reaperte.

não cobra. conexões soltas
2. Bobina do gerador em curto-circuito, aterrada ou aberta. Substituir.
3. Retificador em curto-circuito ou perfurado. Substituir.
Carga do gerador, 1. Os fios condutores tendem a ficar em curto ou em circuito Repare ou reaperte.
mas taxa de carregamento aberto ou conectados frouxamente nos terminais
está abaixo do 2. Bobina do gerador aterrada ou em circuito aberto Substituir.
especificação. 3. Regulador/retificador com defeito Substituir.
4. Placas de células defeituosas na bateria Substituir.
Gerador 1. Curto-circuito interno na bateria Substitua a bateria.

sobrecargas. 2. Regulador/retificador danificado ou defeituoso Substituir.
3. Regulador/retificador mal aterrado Limpe e aperte a conexão de
aterramento.
Instável 1. Isolamento do fio condutor desgastado devido à Repare ou substitua.

carregando. vibração, resultando em curto-circuito intermitente
2. Gerador em curto internamente Substituir.
3. Regulador/retificador com defeito Substituir.
O botão de arranque não 1.Bateria descarregada. Carregue ou substitua.

é eficaz. 2.Contatos do interruptor defeituosos. Substituir.
3. Brusnes não está assentado corretamente no comutador do Repare ou substitua.
motor de partida.
4.Relé de partida com defeito. Substituir
5. Fusível principal com defeito Substituir
8-9
BATERIA
A bateria funciona 1. O método de carregamento não está correto. Verifique o gerador,

para baixo rapidamente. regulador/retificador e conexões
do circuito e faça os ajustes
necessários para obter a operação
de carregamento especificada.
2. As placas de células perderam muito de seu Substitua a bateria e corrija o

material ativo como resultado de sobrecarga. sistema de carregamento.
3.Curto-circuito interno na bateria Substituir
4. Mau contato do acoplador do gerador Inspecione e repare
5.A bateria está muito velha. Substituir
Gerador 1.Regulador/retificador danificado ou defeituoso Substitua a bateria e o retificador.

sobrecargas 2. Curto-circuito interno na bateria Substitua a bateria.
3. A corrente de carregamento é muito grande ou o tempo de Substitua a bateria e redefina a
carregamento é muito longo. corrente de carregamento e o
tempo de carregamento
“Sulfação”, ácido 1. Caixa da bateria rachada Substituir.

pó branco 2. A bateria foi deixada em estado de Substituir.
substância ou manchas esgotamento por um longo tempo
na superfície das placas
celulares.
8-10
FERRAMENTAS ESPECIAIS
09900-06107
09900-06108 09900-20103 09900-20202 09900-20203
alicate de anel de pressão
alicate de anel de pressão paquímetros Micrômetro Micrômetro
(Tipo aberto) (tipo de fechamento) (1/50mm, 300mm) (1/100mm, 25~50mm) (1/100mm, 50~75mm)
09900-20205 09900-20508 09900-20605 09900-20606

Micrômetro Kit de medidor de furo do Calibres de discagem Medidor de discagem 09900-20701
(1/100mm,0~25mm) cilindro (1/100mm,40~80mm) (1/100mm,10~34mm) (1/100mm,10mm) Suporte magnético
09900-20803 09900-21304 09900-25008 09910-34510

09910-32812
Medidor de espessura Bloco V (conjunto) (100mm) Testador de vários circuitos Instalador do virabrequim Extrator do pino do pistão
09913-70210
09913-50121 Conjunto de instalador de rolamentos 09916-10911 09916-21110 09920-13120
Removedor de vedação de óleo (Φ10-75) Conjunto de cortador de assento de válvula Conjunto de cortador de válvula Separador do cárter
09921-20240 09924H84510 09930-30104 09930-40113 09940-50112

Ferramenta de remoção de rolamentos Conjunto de instalador de rolamentos Eixo deslizante Suporte da roda dentada Instalador de vedação de óleo de garfo
09940-14911
09940-53311 Porca da haste de direção 09941-54911 09941-74910 11F14-001
Instalador de rolamentos chave soquete Removedor de rolamentos Instalador de rolamentos de direção Suporte do rotor
8-11
11F14-006 11F14-009 11F14-019

Diagnóstico IV Nacional 11F14-011 11F14-018
Removedor de rotor M33 dispositivo 4 garras removedor de nozes Desmontador e instalador de válvulas chave de ajuste T
11F14-023 11F14-030 11F14-033 11F14-035 11F14-036

Ferramenta de inspeção de pressão Suporte do balanceador 8 Interruptor de teste (6 pinos) Gaveta pneumática para líquidos Rolha de engrenagem
11J14-001
Eixo do balanceador
chave de porca 19
8-12
TORQUE DE APERTO
MOTOR
ITEM N·m Kg·m

Parafuso do cárter 10-15 1,0-1,5
Tampa do filtro de óleo 20-28 2,0-2,8
Parafuso retentor do pino do rolamento do virabrequim 8-12 0,8-1,2
Parafuso da roda dentada do motor 10-15 1,0-1,5
Parafuso do batente do came 10-15 1,0-1,5
Parafuso do pino do came de fixação 10-15 1,0-1,5
Porca do eixo balanceador 25-35 2,5-3,5
Parafuso de montagem da bomba de óleo 8-12 0,8-1,2
Parafuso de drenagem de óleo 25-30 2,5-3,0
Parafuso da placa de retenção do eixo do balancim 8-12 0,8-1,2
Parafuso do estator do gerador 5-8 0,5-0,8
Parafuso da bobina do gatilho 3-6 0,3-0,6
Porca de travamento da embreagem 40-45 4,0-4,5
Porca de bloqueio do rotor do filtro de óleo 40-45 4,0-5,0
Parafuso da tampa do rotor do filtro de óleo 3-6 0,3-0,6
Parafuso da tampa da embreagem 10-15 1,0-1,5
Porca do cabeçote 25-35 2,5-3,5
Parafuso da engrenagem do eixo do came 10-15 1,0-1,5
Parafuso do rotor do velocímetro 18-28 1,8-2,8
Parafuso do rotor do gerador 45-50 4,5-5,0
Parafuso da tampa do gerador 10-15 1,0-1,5
Vela de ignição 15-20 1,5-2,0
Superior 33-39 3.3-3.9
Frente 33-39 3.3-3.9
Parafuso de montagem do motor
Parte superior traseira 50-60 5,0-6,0
Parte traseira inferior 50-60 5,0-6,0
Superior 22-33 2.2-3.3
Parafuso de montagem suspenso do motor
Frente 22-33 2.2-3.3
8-13
CHASSIS
ITEM Kg·m N·m
Porca do eixo dianteiro 3.6-5.2 36-52
Deixou 1,8-2,8 18-28
Parafuso do suporte superior Direito 1,8-2,8 18-28
Meio 4,0-6,0 40-60
Parafuso do suporte inferior 2,5-4,0 25-40
Parafuso de fixação do guidão 1,2-2,0 12-20
Parafuso do tubo de escape 1,1-1,5 11-15
Parafuso/porca de suspensão do motor (superior e frontal) 2.2-3.3 22-33
Parafuso de montagem do apoio para os pés dianteiro 1,8-2,8 18-28
Porca do amortecedor traseiro (superior e inferior) 2,2-3,5 22-35
Parafuso do link de torque traseiro (dianteiro e traseiro) 1,0-1,6 10-16
Porca do eixo traseiro 5,0-8,0 50-80
Parafuso/porca do balancim do came do freio 0,8-1,2 8-12
Porca da roda dentada traseira 3,0-3,7 30-37
Parafuso/porca do eixo do braço oscilante traseiro 5,0-8,0 50-80
Parafuso do disco de freio 1,8-2,8 18-28
Válvula de sangria da pinça de freio 0,7-1,0 7-10
Parafuso de montagem da pinça de freio 1,8-2,8 18-28
Parafuso de montagem da mangueira de freio 2,0-2,5 20-25
Parafuso de montagem do cilindro mestre 0,8-1,2 8-12
TABELA DE TORQUE DE APERTO
Parafuso marcado convencional ou "4" Parafuso marcado "7"

Diâmetro do parafuso (mm)
Kg·m N·m Kg·m N·m
4 0,1-0,2 1,0-2,0 0,15-0,3 1,5-3,0
5 0,2-0,4 2,0-4,0 0,3-0,6 3,0-6,0
6 0,4-0,7 4,0-7,0 0,8-1,2 8,0-12
8 1,0-1,6 10-16 1,8-2,8 18-28
10 2,2-3,5 22-35 4,0-6,0 40-60
12 3,5-5,5 35-55 7,0-10 70-100
14 5,0-8,0 50-80 11-16 110-160
16 8,0-13 80-130 18-25 170-250
18 13-19 130-190 20-28 200-280
8-14
DADOS DO SERVIÇO
CABEÇA DO CILINDRO + VÁLVULA Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE
Diâmetro da válvula DENTRO. 29
EX. 25
Folga da válvula (quando fria) DENTRO. 0,04-0,06
EX. 0,09-0,11
ID da guia da válvula DENTRO. 5.000-5.012
EX. 5.000-5.012
OD da haste da válvula DENTRO. 4.975-4.990
EX. 4.955-4.970
Deflexão da válvula IN.& EX. 0,35
Exaustão da haste da válvula IN.& EX. 0,05
Espessura da cabeça da válvula IN.& EX. 0,5
Largura do assento da válvula DENTRO. 1,0-1,2
EX. 1.1-1.3
Excentricidade radial da cabeça da válvula IN.& EX. 0,03
Mola da válvula Interno 37,44

comprimento livre (IN.& EX.)
Exterior 40.13
Distorção da cabeça do cilindro 0,05

Distorção da tampa do cabeçote 0,05
CAM + ROCKER Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE

Altura do came DENTRO. 31.336 31.036
EX. 31.241 30.941
ID do balancim 12.000-12.018
OD do eixo do balancim 11.986-11.994
8-15
CILINDRO + PISTÃO + ANEL DE PISTÃO Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE

Pressão de compressão 1 000-1 400 kPa 800kPa
Folga do pistão ao cilindro 0,025-0,045 0,120

Diâmetro do cilindro 57.30-57.31 57,43
57.270-57.275
Diâmetro do pistão 57.145
Meça a 7 mm da extremidade da saia
Distorção do cilindro 0,05
Folga da extremidade livre do anel do pistão 1º Aproximadamente 5,3 4,24
2º Aproximadamente 6,2 4,96
Folga final do anel do pistão 1º 0,10-0,25 0,50
2º 0,15-0,30 0,50
Folga do anel do pistão para a ranhura 1º 0,180
2º 0,150
Largura da ranhura do anel do pistão 1º 1.01-1.03
2º 1.01-1.03
Óleo 1.505-1.525
Espessura do anel do pistão 1º 0,97-0,99
2º 0,97-0,99
Furo do pino do pistão 14.002-14.008 14.030
OD do pino do pistão 13.996-14.000 13.980
CONROD + VIRABREQUIM Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE

ID da extremidade pequena da biela 14.01-14.017 14.040
Folga lateral da extremidade grande da biela 0,1-0,3 1,0
Largura da extremidade grande da biela 15,95-16,00
Deflexão da biela 3,0
Web do virabrequim para largura da Web 55,0-55,05
Excentricidade do virabrequim 0,05
8-16
EMBREAGEM Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE

Jogo do cabo da embreagem 4
Espessura da placa de acionamento 2,92-3,08 2.6
Largura da garra da placa de acionamento 15,75-15,85 15,0
Distorção da placa acionada 0,10
Comprimento livre da mola da embreagem 38,1 36.2
TRANSMISSÃO + CORRENTE DE TRANSMISSÃO
ITEM PADRÃO LIMITE

Taxa de redução primária 3.333(70/21)
Taxa de redução final 2.928(41/14)
Relações de transmissão
Baixo 3.083(37/12)
2º 1.941(33/17)
3º 1.450(29/20)
4º 1.174(27/23)
Principal 0,960(24/25)
Desloque o garfo para a folga da ranhura 0,10-0,25 mm 0,45 milímetros
Largura da ranhura do garfo de mudança 5,10-5,18 milímetros
Espessura do garfo de mudança 4,93-5,00 milímetros
Corrente de transmissão Modelo KMC 428H

Links 126
comprimento de 20 passos 259,08 milímetros
Folga da corrente de transmissão 10-20 milímetros
INJETOR, BOMBA DE COMBUSTÍVEL E REGULADOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
ITEM PADRÃO Observação
Resistência do injetor 11,4-12,6Ω a 20℃

Pressão de ajuste de operação do Aproximadamente 294kPa
regulador de pressão de combustível
8-17
SENSORES FI
ITEM PADRÃO NOTA
Resistência do sensor CKP 115-155Ω
Tensão de pico do sensor CKP 1,5V ou superior Quando o virabrequim gira
Tensão de entrada do sensor IAP 4,5-5,5 V
Tensão de saída do sensor IAP Aproximadamente 2,6 V em marcha lenta
Tensão de entrada do sensor TP 4,5-5,5 V
Tensão de saída do sensor TP Parado 0,65-0,75 V

Aberto 3,8-4,0 V
Tensão de entrada do sensor ET 4,5-5,5 V
resistência do sensor ET Aproximadamente 2.645KΩaos 20℃
Tensão de entrada do sensor IAT 4,5-5,5 V

Resistência do sensor IAT Aproximadamente 2.645KΩaos 20℃
TO resistência do sensor 25,0-26,0KΩ

Voltagem do sensor TO Normal 0,4-1,4 V
Inclinar 3,7-4,4V Inclinação 65º
Tensão do injetor Voltagem da bateria
Tensão de alimentação do sensor OX 0,4 V ou menos em marcha lenta
0,6V ou superior a 5.000r/min
Resistência da válvula ISC 20Ω, a 20℃
CORPO DO ACELERADOR
ITEM PADRÃO
Nº de identificação D24
Parado 1 500±100r/min
Jogo do cabo do acelerador 2,0-4,0 mm
8-18
ELÉTRICO
ITEM ESPECIFICAÇÃO NOTA
13°BTDC abaixo de 1.500 r/min

Tempo de ignição
Modelo NGK:DR8EA
Vela de ignição
Lacuna NGK: 0,6-0,7 mm
Primário 3,15-4,26Ω Terminal-Terminal

Resistência da bobina de ignição
Secundário 28,8-38,2 KΩ Tampão do plugue-Terminal
Acionar 115-155 Ω G/W-Bl/W

Resistência da bobina do gerador
Cobrar 0,5-1,3 Ω BB
Tensão sem carga do gerador a 5.000 r/min, 110-115 V(CA)
Tensão do retificador a 5.000 r/min, 14,4-15,6 V
Modelo YTX7L-BS
Bateria
Capacidade 12V 6 Ah
Especificação do fusível 15A
LEVE
ITEM ESPECIFICAÇÃO ITEM ESPECIFICAÇÃO
OI 35 W Luz indicadora neutra LIDERADA
Lanterna de cabeça
OA 35 W Luz do medidor LIDERADA
Luz traseira/de freio 5/21 W Luz indicadora de feixe alto LIDERADA
Luz de sinal de volta 10 W Luz indicadora de mudança de direção LIDERADA
Luz de posição 5W Luz de licença 5W
PNEU
ITEM ESPECIFICAÇÃO LIMITE
Pressão dos pneus de enchimento a FRENTE 175 kPa (1,75 kgf/cm)
frio (Andar a solo)
TRASEIRA 200 kPa (2,00 kgf/cm)
Pressão dos pneus de enchimento a frio FRENTE 175 kPa (1,75 kgf/cm)
(condução dupla)
TRASEIRA 225 kPa (2,25 kgf/cm)
Tamanho do pneu FRENTE 90/90-18 51P
TRASEIRA 100/90-16 59P
8-19
FREIO + RODA
ITEM PADRÃO NOTA
Altura do pedal do freio traseiro 5-15
Curso livre do pedal do freio traseiro 15-25
Espessura do disco de freio Frente 3.8-4.2 3,5
Exaustão do disco de freio 0,30
Tipo de fluido de freio Fluido de freio especial Haojue
ID do tambor de freio 130,7

Espessura da sapata de freio 1,5
Exaustão do aro da roda Frente 2,0
Traseira 2,0
Exaustão do eixo da roda Frente 0,25
Traseira 0,25
SUSPENSÃO Unidade: mm
ITEM PADRÃO LIMITE

Curso do amortecedor dianteiro 115,6
Comprimento livre da mola do amortecedor dianteiro 363 355,7
Tipo de óleo do amortecedor do garfo 34#
Capacidade de óleo do absorvedor dianteiro (cada perna) 317±2ml
Ajuste da mola do amortecedor traseiro A 2ª posição
Excentricidade do eixo pivô do braço oscilante traseiro 0,6
COMBUSTÍVEL + ÓLEO
ITEM DST/ESPEC. NOTA

Tipo de combustível O combustível usado deve ser sem
chumbo de 89-97 octanas.
Capacidade do tanque de combustível Incluir reservado 11,5 litros
Reservado 2,1 litros
Tipo e grau de óleo do motor SAE 10W-40, API SG ou superior

Óleo de motor Troca de óleo 1.000ml
capacidade
Revisão 1 200ml
8-20
CHICOTE DE FIAÇÃO, CABO E MANGUEIRA

ROTEAMENTO DE FIAÇÃO Modelo de guidão alto esquerdo e direito
interruptores detalhe de fixação do fio
eufio do interruptor de ignição e Fio do medidor
Deixou interruptor do guidão fio Gire o relé
Direito interruptor do guidão fio
Cabo de embreagem
Guiador direito Guiador esquerdo mudar o fio
Frente direita luz de sinal de volta fio Frente à esquerda

(要求：绑后尾端朝内
mudar o fio e
fio de luz de sinal 并剪尾，留3-5扣)
Cabo do acelerador
Mangueira do freio dianteiro
Vire a ponta para dentro
Prenda a ponta
após o aperto
A extremidade do grampo fica voltada para trás Medidor (branco m arca) deixando 3-5 botões.
Interruptor do guidão direito

Prenda a ponta
Modelo de guidão baixo esquerdo e direito
Interruptor do guidão esquerdo
após o aperto interruptores detalhe de fixação do fio
Interruptor de ignição da luz do pisca
dianteiro direito deixando 3-5 botões.
Braçadeira da mangueira de freio
Chicotes de fiação s ramo esquerdo

Braçadeira
(Vem com moldura) Prenda a ponta

após o aperto
deixando 3-5 botões. Cabo de embreagem
Fio do interruptor do guidão direito Guiador esquerdo mudar o fio
Cabo do acelerador
Prenda a ponta
Prenda a ponta e enfrentá-lo para
e enfrentá-lo para dentro após o aperto

Ramo do sensor de oxigênio sutiã de fiação nch Csutiã de arreios nch
dentro após o aperto
Prenda a ponta
Consulte o Detalhe D para o deixando 3-5 botões.
Nota: Prenda-o perto da mãoeu deixando 3-5 botões.
círculo de área marcado.
Braçadeira(Vem com inteligência quadro h) após o aperto ebar.Vire a ponta da braçadeira
Sensor de oxigênio Detalhe A
deixando 3-5 botões. para baixo após a fixação Clássico soldado mp
Fio do medidor do tanque de combustível
Ramo da válvula ISC UMA Bateria + te rminal
Caixa de fusíveis
ramo A
Uma bateria +
Braçadeira soldada Combustível acoplador de bomba
galho de arame
Fio da bomba de combustível
Posição da marcha
UMA
Bateria + ramal de fio
Ramificação do retificador
interruptor do acoplador (Nota: Grampo no
e acoplador Acoplador do sensor de velocidade
fio de aço superior e UMA Caixa de Fusiveis Braçadeira (vem com ramificação da caixa de fusíveis) Detalhe C
vire a ponta para trás) Suporte da bateria
Bateria - acoplador Orifício do suporte da bateria
Tanque de combustível
inserção superior
Acoplador do gerador UMA Sensor de velocidade
fio do medidor
Acoplador de teste da bomba de combustível Fio do gerador
3 em 1 ramo de sensor Fio do interruptor de posição da
Nota: Após o teste fisto t marcha Bateria - fio (para o motor)

ele testa o acoplador na
jaqueta do fio
Grampo (vem com

cablagem) Anel guia soldado
Braçadeira soldada
Rconsulte o Detalhe A para routi ng Chicote de fiação
Orifício do quadro Fio do medidor do tanque de
Fio do medidor da bomba de combustível Ramo de chifre do chicote de fiação combustível Fio da bomba de combustível
(Requisito: O fio da bomba de
combustível está abaixo do fio do
medidor do tanque de combustível.
Prenda a ponta e vire-a para
baixo depois de prender
deixando 3-5 botões.
Arrume o acoplador
fio final por deprimente
Detalhe D
Sho fio rt
Nota: O lado de
grande diâmetro de
Medidor do tanque de combustível e lavadora deve ser
ramal da junta da bomba de combustível contactado com a porca
Grampo (vem com Molusco soldado p
fio de alta tensão) Fio do sensor de oxigênio
Placa de montagem suspensa superior
8-21
Montagem da lanterna traseira
Filial ECM
Acoplador do conjunto da luz traseira Fio da luz traseira
Chicote de fiação Anel de guia (Nota: Vire a ponta para baixo
Anti-roubo
Chicote de fiação depois de apertar deixando ECM ramo Anti-roubo
(Nota: Prenda a ponta e alarme co superior
3-5 botões.) ramo de alarme
enfrente-a para dentro
após a fixação
deixando 3-5 botões.)
Chicote de fiação
(Nota: Prenda a ponta
e enfrentá-lo para
dentro após o aperto
Fiação har ness Testar acoplador
ramo Nota: Encaixe a jaqueta no pino

vertical do para-lama
UMA
Ramo do chicote de fiação Acoplador do sensor TO e sutiã nch
Fusar ramo de caixa (Observação:
TO ramo do sensor
Vire a ponta da braçadeira para Abaixo do tubo do quadro
(Observação: Vire a ponta da
Ramo do chicote de fiação baixo após a fixação)
braçadeira para baixo após a fixação)
(Não prenda a bateria + ramal, vire a

Detalhe de roteamento do fio frontal do filtro de ar
ponta do grampo para dentro da
Vasilha motocicleta)
Mangueira de transbordamento do tanque de combustível
absorvedor
Mangueira
Roteando o fio
mostrado na área do
círculo para dentro da lata
ister absorvedor h ose
UMA Bateria + br âncora

Arame de aço soldado e
Comutador de freio traseiro Uma bateria + ramal Mangueira

e sensor ET de transbordamento do tanque de combustível
ramo conjunto
(Nota: Fixe-o no
Tubo da armação
absorvedor do canister
braçadeira de mangueira. Rosto
a ponta para trás

e corte a ponta
deixando 3-5 botões)
Stasutiã relé rter nch UMA Stfio do motor arter Guia soldado ri ng
EAcoplamento do sensor T er Bateria - fio
UMA Stterminal do relé arter ai Anti-desenho de montagem de alarme de roubo
farelo de sensor ET CH
Coloque a antena do alarme anti-roubo (azul)

UMAacoplador de alarme antifurto abaixo do ramal do fio de alarme
Nota: Não aperte o fio aqui
Interruptor do freio traseiro Chicote de fiação
brancho (jaqueta de arame) (ramal de alarme)
A Terminal do motor de partida
Ramo do sensor ET Antena
Fio do interruptor do freio traseiro
Cole o corpo do alarme antifurto para a parte
UMA mot inicial ou fio
superior do pára-choque traseiro superfície.
Não entre em contato com o alarme anti-roubo boby
nos suportes da estrutura esquerda e direita.
UMA Fio do motor de partida
Dentro de tele jaqueta de PVC: Ramo do sensor ET (marca

Acoplador do interruptor do freio traseiro azul) Bateria - fio
Detalhe B ERamo do sensor T h
Alinhe o lado esquerdo do alarme antifurto com

a parte externa do reforço livrar-se do pára-
choque traseiro como sho wn.
UMA Fio do motor de partida Bateria - fio
Nota: Evite o fio de aperto entre o Antifurtot alarme + fio (vermelho ) Coloque o Alinhe a frente do alarme antifurto com a borda
acoplador e a braçadeira. Certifique- terminal de cabeça de bala conforme mostrado.

saliente da faixa da bolsa de ferramentas do para-
se de que a distância seja superior a lama traseiro, conforme mostrado.
10 mm, vire a ponta do grampo para

cima deixando 5-10 mm.
N ROTEAMENTO DE FIAÇÃO DE FILIAL
Luz de seta traseira esquerda Ramo de chifre

Luz de seta traseira direita Luz
Encaminhe na frente da forma de dobra do grampo.
Couple wit h traseira Casal com luz de licença
Não o passe dentro do grampo.
cablagem (Nota: Corte a ponta
após o aperto
Roteamento da fiação da luz traseira
Um local de roteamento Item de controle Requerimento
A liberação
Bateria + terminal Entre o
1 Iniciador de revezamento terminal e Acima de 8 mm
Motor de partida outro metal
terminal partes.
Ramo de chifre
Bateria + terminal Nota: Não toque o ramo

Rebarbas e bordas afiadas não são
2 fundir na buzina. Vire a cabeça
permitidas. Não direcione o chicote de
do grampo para a frente e
fiação na posição móvel.
Bateria + terminal a ponta do grampo para o Fio curto Fio longo
3 para relé de partida
Área de roteamento A braçadeira deve ser usada para fixar o fio
lado direito.
na posição especificada.
Relé de partida para Não entre em contato com o fio com outras partes.
4 motor de arranque
Acionador do gerador Encaixe o terminal macho e fêmea
8-22
Acoplamento
5 bobina
método conforme a cor do fio. Instale a jaqueta
corretamente após o acoplamento.
ROTEAMENTO DE CABO
Freio ho se AA
UMA
Conjunto do cabo do acelerador
右合开关线束Fio do interruptor direito
Mão direitainterruptor dlebar wi re
Fio do interruptor do guidão esquerdo

Acelerador cmontagem capaz eu
Conjunto do cabo da embreagem Aceleradorconjunto de cabos y

Aceleradormontagem de cabos II
UMA Montagem do cabo da embreagem
guidão esquerdo s fio de bruxa

Conjunto do cabo do acelerador
Front freio ho se
Certo hainterruptor ndlebar wi ré

Guia esquerdo do cabo anel Grampo
conjunto do cabo da embreagem

Anel guia direito
Cabo do acelerador
Nota: Quando o para-choque estiver montado, a passagem do cabo

da embreagem deve ficar na frente do para-choque.
Freio ho se
rin guia direita g

Anel guia esquerdo
Cabo do acelerador
Cabo de embreagem Mangueira do freio dianteiro
Anel guia soldado

Detalhe II Detalhe
Anel de guia Cabo do acelerador
Anel guia soldado
Cabo de embreagem
Parafuso flangeado Cabo do acelerador
Cabo do acelerador I
Cabo do acelerador II
Anel guia soldado
B
Cabo de embreagem
UMA
Cabo de embreagem
Anel guia soldado

Cabo de embreagem
II Detalhe Braçadeira do cabo da embreagem e

Torque: 4-5N·m
Cabo do acelerador II Conjunto do cabo da embreagem
A folga entre o ajustador

Torque: 4-5N·m
nut e contraporca deveria ser menosDetalhe
do que um lance.
Freio dianteiro h ose

Embreagemconjunto de cabos y
Anel guia direito

Rin da guia esquerda g
Parafuso cruzado
UMA B Parafuso cruzado
Cabo do acelerador II
bundach cabo conjunto bly
8-23
ROTEAMENTO DA MANGUEIRA DE FREIO

UMA Hexagonal flangeado parafuso
Após a união da mangueira do freio entrar

em contato com o batente, aperte o
parafuso de união. Fio do interruptor do guidão direito
Mangueira do freio dianteiro I
Frna mangueira do freio I eu

Cabo do acelerador
Frentet mangueira de freio II

Hexparafuso flangeado agon
Ffreio dianteiro h ose eu

Hexagonal flangeado parafuso
Fiação harnes s
Cabeçasuporte de lâmpada et C
E
G F Mangueira Bundy
BuMangueira ndy I
Passe a mangueira do freio

Depois que o gargalo de união da mangueira
do freio tiver sido instalado no J F
dianteiro entre o farol pinça, aperte o parafuso de união.
D
braçadeira e caixa traseira.
Alfinete G
Fúltima arruela (B ack) Bumangueira ndy eu
Contrapino (Ba k)
Fiaçãoarreios s
Bundy Mangueira Cabo de sela e braçadeira
Flat wash er
Clontra pi n
Fluido de freio dianteiro
Arruela não metálica
restanque ervoir
H
Casher
J Parafuso de união
Contrapino alfinete
CBSligação ro d
Máquina de lavar
Contrapino alfinete
A ponta do grampo sai

E
Companhiapino tter(Voltar )
3-6mm e corte outros. a
instalação da braçadeira
B
Flat arruela (traseira)
Haste de ligação CBS direção como mostrado.

Aceleradorconjunto de cabos y
Alfinete Grampo
UMA
Faixay mangueira eu Parafuso flangeado
Grampo
H
Mangueira do freio dianteiro I
Fluido de freio traseiro

restanque ervoir
Parafuso flangeado
Bundy Mangueira
Parafuso flangeado
Rear freio ho e Parant mangueira de freio I eu
Parafuso flangeado
União Bol t Brake guia de mangueira cl amplificador
Nlavagem de metal r Narruela de metal
Parafuso flangeado D
A braçadeira de fixação
C
Fluido de freio traseiro
cilindro mestre
Parafuso de união
(Coloque a braçadeira no
centro da capa da
mangueira)
Nãolavagem de metal r
8-24
ILUSTRAÇÃO DO CONJUNTO DO SISTEMA DE ENTRADA
Requisito de montagem da braçadeira da mangueira de escape:
1. A cabeça da braçadeira da mangueira de escape está voltada para cima e a cabeça do parafuso voltada para o lado esquerdo.
2. Faixa de torque: 0,8-1,5N·m;

1 2 5 6
3. Após o aperto do parafuso de fixação,
folga mínima de 1 mm. (Meça a partir do centro do parafuso)
O punho da braçadeira
O punho da braçadeira
enfrenta para baixo
eu 3 enfrenta real em direção
4 3 A marca branca está voltada para cima
I (desenho explosivo)
12
11
A fenda está voltada para o lado inferior direito da motocicleta.
8 7 9 10
7
1 Conjunto do filtro de ar 7 Anel-O
2 Parafuso flangeado sextavado 8 Placa de isolamento
3 Grampo 9 Parafuso flangeado sextavado
4 Mangueira de respiro 10 Conjunto da mangueira de admissão
5 Parafuso flangeado sextavado 11 Corpo do acelerador
6 Parafuso de ombro 12 Parafuso flangeado sextavado
8-25
INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Insira a extremidade do Item2 com m branco arca para item4
UMA
Guia soldado rin g
UMA
Passe o item11 pelo guide

Anel guia do suporte da bateria anel na bateria br ás
Gu quadro soldado anel ide
A marca branca do Item

deve ser nivelado com o
anel guia (menos de ±
Borda da almofada para

borda do tanque de combustível
B Borda da almofada para

PARA braçadeira de válvula
Passe oem 7 abaixo do Artigo 2 .

5-10 milímetros
Linha central simétrica do tanque de combustível
A marca branca no item 7 deve ser
vertical ao bronzeado de combustível k
linha central simétrica.
1 Montagem do tanque de combustível 8 Braçadeira do recipiente
2 Tanque de combustível para mangueira da válvula TO 9 Almofada
3 Grampo 10 Grampo
4 Válvula TO do tanque de combustível 11 Mangueira de transbordamento do tanque de combustível II
5 Tanque de combustível para a manga da válvula TO 12 Conector de mangueira

Nível da borda da almofada até esta borda
6 Válvula TO para a mangueira do recipiente 13 Almofada
7 Mangueira de transbordamento do tanque de combustível I
Borda almofadada à borda do tanque de combustível
8-26
INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE EMISSÃO DE EVAPORAÇÃO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Encaixe o item 5
no grampo guia.
11 12
Ver um detalhe
UMA
Passe a mangueira de drenagem de água pelo

Passe o brether hos e A montagem ly marca orifício guia e anel guia
através do quadro viradas para baixo.
1 Grampo 7 Mangueira do absorvedor de latas
2 Montagem do recipiente 8 Grampo
3 Grampo 9 Grampo
4 Mangueira de respiro do recipiente 10 Mangueira de drenagem de água do recipiente
5 Mangueira do absorvedor 11 Suporte do recipiente
6 Conjunto de válvula unidirecional do absorvedor 12 Parafuso flangeado sextavado
8-27
io
fre e
l de o livr
Rostos de gancho para dentro
A direção de instalação da mola é a mostrada O
da
Quadro Instale-o como shwon.
Braço oscilante traseiro gancho está voltado para fora, não instale conjunto Pe diçã
con
conjunto ao contrário
io
fre
l de tis
da
Rostos de gancho para dentro Freio traseiro
á
mola do interruptor Pe em gr
ag
vi
Frente direita
conjunto de apoio para os pés
Freio traseiro
montagem de haste
Porca sextavada
Montagem da mola
Parafuso de ajuste do pedal de freio
Conjunto do pedal de freio
8-28
Vedação de óleo
instalação
direção Contrapino
Arruela plana
Arruela plana
Clontra alfinete
CONJUNTO DO PEDAL DO FREIO
Vedação de óleo Vedação de óleo

Freio do quadro
Clipe eixo do pedal Clipe
Máquina de lavar Máquina de lavar
Aplique graxa uniformemente
Aplique graxa uniformemente
10
9
INSTALAÇÃO DA CAPELA
8 4
7 5
8-29
6
3 2
1
1 Suporte inferior 6 Caixa do farol
2 Suporte superior 7 Tampa esquerda da caixa do farol
3 Suporte do farol 8 Luz de pisca dianteira esquerda
4 Luz de pisca dianteira direita 9 Tampa superior do farol
5 Tampa direita da caixa do farol 10 Lanterna de cabeça

Torque do parafuso M6: 8-12N·m
Apoio de pés dianteiro esquerdo Mudança de marcha braço de balancim
borracha manga
Ao instalar o braço de liberação da
embreagem, alinhe o groove de
liberação da embreagem braço
com a fenda da árvore de cames de
liberação da embreagem.
Câmbio eixo de tingimento

INSTALAÇÃO DA ALAVANCA DE CÂMBIO
8-30
O comprimento do fio
exposto deve ser
Clipe
mesmo.
Flat wa sher
Aplique graxa
Eixo da alavanca de mudança de
marchas Torque: 40±5N·m
Apoio de pés dianteiro esquerdo suporte de montagem

Bloqueio de rosca 1271 ou equivalente
(Limpe o óleo do motor, graxa ou materiais estranhos,

etc., antes de aplicar.)
Combinação
Sensor de combustível metro II Sensor de velocidade Companhiamedidor de combinação eu
Interruptor do guidão direito Ignitor Bobina de ignição Retificador Interruptor do freio traseiro
Vela de ignição
Interruptor de luzes Botão de arranque
SOBRE
FORA
Gire o relé
Freio dianteiro
S/B
P/B
W/B
chave
O
SOBRE
FORA
S/B
P/B
Bl/W
G/W
P/B
O/Y
P/B
B
W/B
B
C
B/R
P/B
P/B
P/B
Lbl
Gr
O
P
R
O
O
B
R
B
Br/R
POR
G/Bl
S/Bl
S/W
B/R
P
W/Y
R
P/B
S/G
R/B
O
Lg
Gr
Gr
Bl
O
B
S
P/B
Gr
O
R
P
POR
Br/R
G/Bl
W/B
S/Bl
S/W
W/Y
P
S/G
R
R/B
P/B
B/R
Lg
Gr
Gr
Bl
O
O
B
S
Frente direita
luz de sinal de volta Vire à direita traseira
luz de sinal
Lg Lg
P/B P/B Lg
P/B
Hfarol Lg Lg Luz traseira/travão li luta

C C W/B W/B
P/B P/B P/B P/B
S S
Gr Gr Gr
P/B B B
Gr Gr
P/B
Polig ht Luz de licença
8
P/B P/B
B B P/B
B
Frente à esquerda
luz de sinal Virada traseira esquerda
luz de sinal
R
O/Y
O
R
Bl/W
P/B
S/G
P/B
O
Lg
O
B
R
Bl/W
G/W
O/Y
B
B
O
R
Anti-roubo
POR
B/Bl
B/Bl
S/W
P/B
Lbl
P/B
Lg
Trancar
acoplador de alarme
FORA
B
S
B
C
R
Bl/W
Br/R
G/Bl
G/W
S/Bl
SOBRE
W/Y
R/B
Bl
B
B
B/Bl
POR
S/W
P/B
Lbl
Lg
Interruptor de ignição
B
S
C
Br/R
G/Bl
S/Bl
W/Y
Motor de partida
R/B
FORA
Bl
Interruptor de embreagem Bateria

SOBRE
buzina
Terra do motor
Gerador
S/W
Interruptor dimmer Interruptor de passagem Botão da buzina Sinal de mudança de direção
interruptor
Left guidão sw coceira
Interruptor de posição de marcha
8-31

Master Ride 150 Manual de Serviços (PT BR) TRES150 PDF

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TR150ES

TR150ES SERVIÇO MANUAL

Mecânicos inexperientes ou sem ferramentas

HAOJUE HOLDING CO., LTD

1.O texto deste manual está dividido em seções.

PEÇAS DE COMPONENTES E TRABALHO A SER FEITO

EX: roda dianteira

1 Eixo da roda dianteira

3 Capa à prova de poeira

7 Aro da roda dianteira

UMAParafuso do disco do freio dianteiro

ITEM N•m Kgf•m

UMA 18-28 1,8-2,8

SÍMBOLO DEFINIÇÃO SÍMBOLO DEFINIÇÃO

Controle de torque necessário. Os dados

Aplique óleo. Use óleo de motor, a menos que

Aplique ou use o fluido de freio

Aplique a pasta Moly

Aplique BLOQUEIO DE ROSCA “1342"

Aplique BLOQUEIO DE ROSCA “1303" Os dados de manutenção

Aplique TRAVA DE ROSCA "1360"

Br marrom P Cor de rosa

Dbr Marrom escuro R vermelho

Dg Verde escuro V Tolet

1. G (cor base) 3. G (Cor Base)

Indica um perigo potencial que pode resultar em morte ou ferimentos.

Indica um perigo potencial que pode resultar em danos à motocicleta.

LOCAIS DE NÚMEROS DE SÉRIE

RECOMENDAÇÕES DE COMBUSTÍVEL E ÓLEO

Use gasolina sem chumbo com índice de octanas de 89-97 RON.

T903 MA). Se o óleo do motor SAE10W-40 não estiver

Largura total 780 milímetros

Altura Geral 1100 milímetros

Distância entre eixos 1390 milímetros

Distância ao solo 150 milímetros

Peso de freio 146kg

Acidente vascular encefálico 57,8 milímetros

Deslocamento do pistão 149ml

Filtro de ar Filtro de papel

Taxa de redução primária 3.333

Diâmetro de giro 4947mm

reserva 2,1 litros

Óleo do motor, troca de óleo 1.000ml

MANUTENÇÃO PERIÓDICA 2-1

TABELA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA

Intervalo Km Inicial 1.000 A cada 3.000 A cada 6.000

Parafusos do tubo de escape e

Cabeça do cilindro e porcas do cilindro Inspecionar Inspecionar 2-5

Pneu Inspecionar Inspecionar 2-16

Punho do acelerador Graxa

Corrente de transmissão Óleo do motor, a cada 1.000 km

Pivô da alavanca do freio Óleo de motor

Pivô do pedal de freio Graxa ou óleo do motor

Câmera de freio Graxa

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO E AJUSTE

Inspecione os 1.000 km iniciais e a cada 3.000 km

Primeiro, confirme se o interruptor de ignição está

Remova o suporte da bateria .

Ao instalar os fios do cabo da bateria, fixe o liderar primeiro e

Instale a bateria na ordem inversa da desmontagem.

Não use um fusível de especificação diferente, ou incorrerá em efeito

Limpe o filtro de ar da seguinte maneira.

Remova a pequena tampa direita .

Remova a tampa do filtro de ar .

O elemento do filtro de ar é feito de papel oleado, não limpe o elemento