LA NAVEGACIN NDICE Introduccin 2 Objetivo del trabajo 2 La flotabilidad 3 Principio de Arqumedes 3 Cualidades esenciales para la flotabilidad 7 Historia de la navegacin

8 Tipos de barco 15 Tipos de propulsin 19 Ttulos nuticos 25 Partes bsicas de una embarcacin 26 Partes de un buque 27 Mapa de ocupaciones de un buque 27 Por qu se sumergen los submarinos? 28 Principio de Pascal aplicado a submarinos 28 Principio de Arqumedes aplicado a un submarino 28 Mecanismo de Inmersin y Emersin 29 Historia de los submarinos 29 Evolucin del submarino 30 Cascos de un submarino 36 Evolucin de la motorizacin 40 Motorizacin en submarinos 42 Cmo se construyen los submarinos? 43 Tipos de submarinos militares 46

Conclusiones 49 Bibliografa 50 Introduccin Mi trabajo de recerca tratar sobre la flotabilidad de buques en general y mas especficamente hablar de submarinos. Tambin hablar sobre sus motorizaciones, ms particularmente hablando de los submarinos. Tratar sobre la historia y la evolucin de cada uno de los antes citados. Sern expuestos los diferentes tipos de embarcaciones segn su finalidad y de igual forma en los submarinos. Dar a conocer los diferentes ttulos nuticos necesarios para el gobierno de embarcaciones de recreo. Gracias a este trabajo sabremos de las diferentes partes de las cuales consta una embarcacin estndar y las ocupaciones del personal dentro del buque. Explicar la causa por la cual los submarinos pueden sumergirse y volver a flotar. Podrn apreciar y reconocer las partes bsicas por las cuales est constituido un submarino. Sabrn con todo detalle cmo se construye un submarino. Objetivo del trabajo La intencin de este trabajo es conocer el funcionamiento de las embarcaciones y submarinos y algunas de sus partes ms bsicas. Tambin un objetivo primordial es saber porqu las embarcaciones flotan y los submarinos tienen la capacidad de sumergirse y emerger. Se trata de saber los diferentes tipos de motorizaciones existidas y existentes tanto en las embarcaciones como en los submarinos.La flotabilidad Principio de Arqumedes Segn Arqumedes todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta una fuerza de empuje hacia arriba igual al peso del fluido ocupado. La ley de la Flotabilidad de Arqumedes* indica que si sumergimos un cuerpo en un fluido este sufre un empuje vertical hacia arriba igual al peso del volumen de fluido desalojado. As, si el cuerpo es menos denso que el lquido, este, flotar y si es ms denso, se hundir. Esta razn por la que flotan todos los barcos, incluidos los de hierro y acero: la cantidad de agua desplazada es igual al volumen de hierro ms el aire dentro del casco y aunque el hierro es ms denso que el agua, el aire es menos denso y hay siempre ms volumen de aire que de hierro. Por eso, si se llenara el barco de hierro o de agua se hundira. *Arqumedes (Siracusa, Sicilia, 287 212 a.c.) matemtico y gemetra griego considerado el ms notable cientfico y matemtico de la antigedad, es recordado por el Principio de Arqumedes y por sus aportes a la cuadratura del crculo, el estudio de la palanca, el tornillo de Arqumedes, la espiral de Arqumedes y otros aportes a la matemtica, la ingeniera y la geometra.

Biografa Segn sus bigrafos, Arqumedes, hijo de un astrnomo llamado Phidias (o Fidias), estaba emparentado con el rey Hiern II, lo que le habra facilitado el acceso a elevados y codiciados puestos. Sin embargo, arrastrado por su aficin a las ciencias, prefiri consagrarse al estudio de la matemtica bajo la direccin de Euclides en Alejandra. Muy joven an comenz a destacar por sus trabajos tcnicos entre los que destaca la desecacin de los pantanos de Egipto, obra considerada irrealizable hasta entonces y que l consigui realizar mediante el empleo de diques mviles. Ya en Siracusa, Arqumedes prosigui sus estudios de geometra y mecnica logrando descubrir principios que han inmortalizado su nombre.

Durante el asedio de Siracusa por el general romano Marcelo, Arqumedes, a pesar de no ostentar cargo oficial alguno se puso a disposicin de Hiern, llevando a cabo prodigios en defensa de su ciudad natal, pudindose afirmar que l slo sostuvo la plaza contra el ejrcito romano. Entre la maquinaria de guerra cuya invencin se le atribuye est la catapulta y un sistema de espejos y lentes que incendiaba los barcos enemigos al concentrar los rayos del Sol; segn algunos historiadores, era suficiente ver asomar tras las murallas algn soldado con cualquier objeto que despidiera reflejos brillantes para que cundiera la alarma entre el ejrcito sitiador. Sin embargo, los confiados habitantes de Siracusa, confindose bajo la proteccin de Arqumedes, descuidaron sus defensas, circunstancia que fue aprovechada por los romanos para entrar al asalto en la ciudad. A pesar de las rdenes del cnsul Marco Claudio Marcelo de respetar la vida del sabio, durante el asalto un soldado que lo encontr abstrado en la resolucin de algn problema, quiz creyendo que los brillantes instrumentos que portaba eran de oro o irritado porque no contestaba a sus preguntas, le atraves con su espada causndole la muerte. Obra Aunque probablemente su contribucin cientfica ms conocida sea el principio de la hidrosttica que lleva su nombre, el Principio de Arqumedes, no fueron menos notables sus disquisiciones acerca de la cuadratura del crculo, el descubrimiento de la relacin aproximada entre la circunferencia y su dimetro, relacin que se designa hoy da con la letra griega (pi). Arqumedes demostr que el lado del hexgono regular inscrito en un crculo es igual al radio de dicho crculo; as como que el lado del cuadrado circunscrito a un crculo es igual al dimetro de dicho crculo. De la primera proposicin dedujo que el permetro del hexgono inscrito era 3 veces el dimetro de la circunferencia, mientras que de la segunda dedujo que el permetro del cuadrado circunscrito era 4 veces el dimetro de la circunferencia. Afirm adems que toda lnea cerrada envuelta por otra es de menor longitud que sta, por lo que la circunferencia deba ser mayor que tres dimetros pero menor que cuatro. Por medio de sucesivas inscripciones y circunscripciones de polgonos regulares lleg a determinar el valor aproximado de como:

Con los pobres medios de los que dispona el sabio griego, el error absoluto que cometi en el clculo de result ser inferior a una milsima (0,0040 %).

Sin embargo, Arqumedes es ms conocido por enunciar el principio que lleva su nombre: Principio de Arqumedes: todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado. Cuenta la historia que Hiern, el antes citado monarca de Siracusa, hizo entrega a un platero de la ciudad de ciertas cantidades de oro y plata para el labrado de una corona. Finalizado el trabajo, Hiern, desconfiado de la honradez del artesano pero reconociendo la calidad artstica de la obra, solicit a Arqumedes que, conservando la corona en su integridad, determinase la ley de los metales con el propsito de comprobar si el artesano la haba rebajado, guardndose para l parte de lo entregado impulsado por la avaricia, la misma, con seguridad, que al propio Hiern impela a realizar semejante comprobacin. Preocupado Arqumedes por el problema, al que no encontraba solucin, un buen da al sumergirse en el bao advirti, como tantas veces con anterioridad, que a causa de la resistencia que el agua opone, el cuerpo parece pesar menos, hasta el punto que en alguna ocasin incluso es sostenido flotando sin hundirse. Pensando en ello lleg a la conclusin que al entrar su cuerpo en la baera, ocupaba un lugar que forzosamente dejaba de ser ocupado por el agua, y adivin que lo que l pesaba de menos era precisamente lo que pesaba el agua que haba desalojado. Dando por resuelto el problema que tanto le haba preocupado fue tal su excitacin que, desnudo como estaba, salt de la baera y se lanz por las calles de Siracusa al grito de Eureka! Eureka! (Lo encontr! Lo encontr!). Procedi entonces Arqumedes a pesar la corona en el aire y en al agua comprobando que en efecto, su densidad no corresponda a la que hubiera sido de utilizar el artesano todo el oro y la plata entregados y determinando, en consecuencia, que ste haba estafado al Rey. No se agota con esta ancdota el talento de Arqumedes que, adems, se anticip al descubrimiento del clculo integral con sus estudios acerca de las reas y volmenes de figuras slidas curvadas y de reas de figuras planas; realiz un exhaustivo estudio de la espiral uniforme, conocida como espiral de Arqumedes; determin el resultado de la serie geomtrica de razn 1/4, el ms antiguo del que se tiene noticia; cre un sistema numrico posicional para escribir nmeros muy grandes; invent una mquina para la elevacin de agua, el tornillo de Arqumedes, tambin invent la balanza que lleva su nombre; enunci la ley de la palanca lo que le llev a proferir la clebre frase Dadme un punto de apoyo y mover el mundo; invent la polea compuesta, basada en el principio de la palanca, emplendola para mover un gran barco para sorpresa del escptico Hiern; etc. Para l, su mayor descubrimiento fue demostrar que el volumen de una esfera es dos tercios del volumen del cilindro que la circunscribe, descubrimiento que pidi que fuera grabado en su tumba, segn cuenta Plutarco. 40 aos despus, el historiador romano Cicern encontr la tumba gracias al grabado. Actualmente la tumba esta otra vez perdida. Escritos Arqumedes fue autor de numerosas obras de variada temtica en las que destaca el rigor de sus demostraciones geomtricas, razn por la que es considerado el ms notable cientfico y matemtico de la Antigedad. Aunque muchos de sus escritos se perdieron en la destruccin de la Biblioteca de Alejandra, han llegado hasta la actualidad a travs de las traducciones latinas y rabes. Aqu se indican algunas de ellas: El arenario. La medida del crculo. De la esfera y el cilindro. De la cuadratura. 4

 De la Parbola. De los esferoides y conoides. De las espirales. Determinacin de los centros de gravedad en las lneas y en los planos. Del equilibrio de los cuerpos en los fluidos. El mtodo. De los mtodos mecnicos en la geometra (Palimsepto de Arqumedes) Vase: Archimedes Palimpsest Cualidades esenciales para la flotabilidad de un buque El buque es un vehculo, normalmente de transporte, que navega por el mar o derivados (lagos, ros, etc.). Ha de tener una serie de cualidades para navegar, que son: La solidez, exige una estructura del casco bien rgida para resistir los esfuerzos a los que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. La estanqueidad, evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorolgico y lugar. La flotabilidad, permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas. La estabilidad, da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado por un agente externo (por ejemplo, el oleaje), en la estabilidad influyen los pesos y las formas del buque. La velocidad, va en funcin de las formas, de la potencia y del medio de propulsin del buque; motor o vela. La facilidad de gobierno, es una caracterstica que se requiere en razn de la necesidad de movimiento del buque en todas las direcciones. Historia de la navegacin

Despus de que el Hombre descubriese que su cuerpo se sostena sobre un tronco, se le ocurri unir dos o ms troncos para formar una balsa como transporte. Podemos decir que la primera embarcacin propiamente dicha fue la canoa. Fue en la Edad de Piedra, y la construan ahuecando un tronco y como medio de impulso se usaban remos cortos. Despus se recubrieron de tejidos impermeables y tras esto se construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas entre s o sujetas con clavijas a una armadura interna. Pronto fue descubierto que si se les ponan velas a los barcos, se movan ms rpido gracias a la accin del viento. Estas velas, probablemente, en un principio eran de juncos entretejidos o pieles. Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los que se tiene noticia. Hace al menos cinco mil aos que los fabricaban para navegar por el Nilo y ms tarde por el Mediterrneo. Otro pueblo de gran importancia en al navegacin fueron los fenicios, que eran grandes mercaderes colonizadores. Exploraron la cuenca mediterrnea occidental, llegaron a las islas britnicas y quiz navegaron alrededor de frica. Los mstiles de sus naves se hacan con cedros del Lbano. Los costados, muy altos, tenan dos hileras de remos a cada lado, por ello recibieron el nombre de birrenes. Adems, tal vez, inventaron la trirreme, con tres hileras de remos pero fueron los griegos quienes la desarrollaron. Tena una vela cuadrada de tejido o cuero, pero sobre todo en los combates, se fiaban de los remos. Algunas tenan ciento sesenta bogadores (persona que rema). Los buques mercantes griegos, ms grandes y anchos que los de guerra, empleaban mucho ms las velas que los remos. Romanos 5

El podero naval de Grecia fue decreciendo despus del siglo IV a. de C. Cartago y Roma emprendieron una larga lucha por el dominio del mar. Antes de la era cristiana, los romanos haban triunfado y, durante muchos aos, se hicieron los dueos de las rutas martimas mediterrneas. Sus galeras eran similares a las griegas, pero bastante ms grandes. Tuvieron seis o ms hileras de remos. Despus, habiendo comprobado que los buques con muchas filas de remeros no resultaban prcticos en los combates navales, prefirieron los birrenes (dos remos) en las operaciones blicas. Los grandes barcos mercantes, que eran los que llevaban a Roma provisiones de todas partes del Imperio, slo utilizaban velas.

Vikingos y Cruzados En el siglo IX los normandos o vikingos se convirtieron en el terror de los mares septentrionales. En sus embarcaciones, largas y estrechas, propulsadas con velas y remos, efectuaban incursiones en las costas del norte de Europa, las islas britnicas y el Mediterrneo. Con sus naves, cuya proa se pareca a un dragn, se internaron en el tormentoso Atlntico septentrional, colonizaron Islandia y Groenlandia, y llegaron a las costas norteamericanas. Los barcos progresaron muy poco en el sur de Europa, y la navegacin fue muy reducida hasta que se iniciaron las cruzadas en el siglo XII. Por la necesidad de transportar hombres y pertrechos a Tierra Santa, aument de pronto su construccin. Flotas de galeras genovesas y venecianas, movidas a remo y no muy distintas de las griegas, recorran el Mediterrneo. Los pases de norte de Europa comenzaron a interesarse en la produccin de buques. Eran parecidos a una artesa, lo que les mereci el nombre de naves redondas. Despus de las cruzadas, terminadas en el siglo XIII, se desarrollaron rpidamente los veleros para todos los fines. El timn, inventado antes, sustituy al remo con que se dirigan los barcos. Las embarcaciones, al estar provistas de dos o ms mstiles, empleaban, naturalmente ms velas. Cuando se utiliz la triangular o latina, al mismo tiempo que la cuadrada, los navegantes dominaron el viento casi por completo: fueron capaces de dominarlo en su direccin, en ngulo con l y a veces incluso contra l. Naves de exploradores Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la brjula se generaliz e hizo posibles los viajes cada vez ms largos. Se construyeron buques de unas mil toneladas. Pero eran sorprendentemente pequeos los que ocupaban los exploradores. La nave Santa Mara, que llev a Coln y a sus cincuenta y dos hombres al Nuevo Mundo, meda treinta metros de eslora (longitud). Los barcos en que Vasco de Gama dobl el cabo de Buena Esperanza, aunque algo mayores, se parecan a ella. Los buques mercantes y de guerra ingleses crecieron en nmero y tamao durante los reinados de Enrique VIII e Isabel I. Las carracas, que espaoles, portugueses y venecianos usaban para transportar mercancas, tenan a menudo cuarenta metros de eslora. Los barcos de guerra mayores de la poca, dotados de cuatro mstiles, desplazaban mil quinientas toneladas. Los franceses sobresalieron en la arquitectura naval. Sus naves cogieron ventaja en tonelaje y velocidad a las de otras naciones, sobre todo en los siglos XVII y XVIII. La demanda de rapidez 6

Los barcos iban armados con caones desde el siglo XIV. Algunos buques ingleses, que derrotaron a la Armada Invencible en Espaa (1588), llevaban cincuenta y cinco. A mediados del siglo XVIII abundaban los de cien caones. En el XVII se tenda a construir buques del tipo fragata, que introdujo un gran cambio en el diseo del casco. Era una nave rpida de proa baja y con estructuras en la popa; casi todos sus caones estaban en la cubierta principal. La primera de su clase, la Constant Warwick, se bot en 1647. El trfico ocenico creci en los siglos XVII y XVIII, cuando los ingleses, portugueses y holandeses intensificaron la bsqueda de productos orientales. Los pases europeos crearon compaas comerciales rivales. La ms famosa fue la Compaa Inglesa de las Indias Orientales, fundada en 1600. Los barcos de carga solan ser ms anchos y lentos que los de guerra, e iban menos armados. Al incrementarse el comercio con Oriente, se necesitaron naves ms rpidas para el transporte de t, especias, caf, etc. Las que cumplan las travesas de la India, China y archipilagos vecinos en menos tiempo daban grandes beneficios a sus propietarios. A principios del siglo XIX, el clper (tipo de barco), de lneas suaves y aerodinmicas, empez a reemplazar a los buques que comerciaban con Oriente: el Cutty Sark alcanzaba los veinte nudos. Cambios de diseo Dos innovaciones revolucionaron el diseo de los barcos: la propulsin por vapor y la construccin con hierro. En 1860 los vapores de cascos metlicos ganaban rpidamente terreno a los veleros de madera. El casco de hierro: Ya en 1777 los constructores de naves haban probado los cascos de hierro. Se crey que flotaran. Hubo quejas de sus efectos en la brjula, lo que era cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte. La dificultad se super en la dcada de 1830 cuando los navegantes idearon la forma de corregir el error del comps. El vapor: Hacia fines de siglo XVIII el inventor escocs James Watt descubri la energa del vapor de agua. Uno de los primeros en utilizarla para mover una embarcacin fue el francs Claude Franoise Jouffroy d'Abbans, que construy varios vapores antes de 1785. James Rumsey emple en Estados Unidos, una bomba de vapor para impulsar un barco en el ro Potomac (1787). Ms o menos por entonces, John Fitch construa naves con ruedas de paletas movidas por vapor. Una transport pasajeros por el ro Delaware, entre Filadelfia y Trenton. Otro, fue el ingeniero escocs William Symington. Uno de sus vapores remolc gabarras, en 1802, en el ro Clyde (Escocia). El estadounidense Robert Fulton convirti el barco de vapor en medio de transporte prctico y comercialmente rentable. Imagin varios artefactos para mejorar las industrias e incluso un submarino. Robert Fulton y Robert Livingston, representantes de los Estados Unidos en Francia, construyeron el Clermont en Nueva York. Muchos hablaban burlonamente de la "locura de Fulton" y decan que sera un fracaso, pero se equivocaron. El barco se bot en 1807, remont el ro Hudson hasta Albany (240 Km.) en treinta y dos horas. Barcos de pasajeros A los pocos aos del xito de Fulton, las nuevas embarcaciones navegaban aguas costeras y los ros de Europa y Estados Unidos. Gran Bretaa iba al frente de la evolucin. En 1812 el Comet inaugur el servicio de pasajeros en Europa. En 1818, el Rob Roy inici el recorrido regular entre Dover y Calais. En los Estados Unidos, los vapores aparecieron en los Grandes Lagos. Los de ruedas agitaron las aguas del Missouri, Mississippi y Ohio. El primer barco de vapor que cruz el Atlntico fue el Savannah en 1819. Equipado con motor y ruedas laterales, adems de velas, fue desde Savannah (Georgia) hasta Liverpool en veintisiete das. La mayor parte de la navegacin la realiz a vela. En 1825, el buque ingls Enterprisez salv la distancia entre Inglaterra y la India por la ruta del cabo de Buena Esperanza, en ciento trece das. El vapor se utiliz durante sesenta y cuatro 7

y las velas durante treinta y nueve, y diez se emplearon en cargar el carbn. Aos despus, el mismo barco cruz el ocano ndico y el mar Rojo, hasta el istmo de Suez, en cincuenta y cuatro das. Este viaje prob que el camino de Inglaterra a la India se acortaba a travs del Mediterrneo y del mar Rojo. Los buques que lo imitaron ganaban un mes de tiempo, a pesar de que deban transportarse sus cargas por tierra entre los dos mares.

El primer vapor autntico Los trasatlnticos anteriores eran, en realidad veleros a los que se haban adicionado motores de vapor. No pasara mucho tiempo antes de que se construyera un vapor autntico. La quilla del barco en cuestin el Great Western, vapor de ruedas de paletas de sesenta y seis metros de eslora se contruy en Inglaterra en la dcada de 1830. Lo dise el ingeniero Isambard K. Brunel. En 1838 el Great Western entr en el puerto de Nueva York con ciento cincuenta y dos pasajeros a los catorce das de haber zarpado de Bristol (Inglaterra). Su velocidad media fue de ocho nudos. No haba sido el primer vapor en cruzar el Atlntico. La vspera de su llegada, uno ms pequeo, el Sirius, haba aparecido en el mismo puerto. Haba zarpado antes que el Great Western, y tard dieciocho das en llegar desde Irlanda. Barcos de hierro Se empezaban a hacer barcos de hierro. El britnico Vulcan, botado en 1818, parece haber sido el primer velero construido con ese metal. El primer vapor del mismo material fue el Aaron Manby, botado en 1821. Mas de veinte aos despus, Brunel dise el Great Britain, de 3618 toneladas, el primero de los basados en un nuevo invento: la hlice. Brunel es recordado sobre todo por el enorme Grear Eastern. Botado en 1858, durante muchos aos fue el buque ms grande del mundo. Media 210 m de eslora y 24 de manga. Tena ruedas de paletas, hlices y velas. Sus navieros perdieron mucho dinero con l. Fue desguazado en 1888. La hlice: La hlice usada en el Great Britain y el Grear Eastern se debi a John Ericcson, ingeniero sueco. Se propona cambiar la vieja rueda de paletas. Ericcson, que logr interesar a la armada britnica en su invento, se traslad a Estados Unidos, cuya marina de guerra aplic la hlice a la mayora de sus nuevos barcos. Las embarcaciones mercantes del mundo entero comenzaron a usarla. As se avanz mucho en el desarrollo de la tcnica nutica y de la navegacin en general. El acero y la turbina El acero, ms fuerte, resistente y elstico que el hierro, empez a usarse en la construccin de barcos en las dcadas de 1870 y 1880. Antes del fin del siglo, se introdujeron perfeccionamientos. Los grandes transatlnticos posean dos hlices, movida cada una por un motor propio. Se eliminaron los mstiles y las velas auxiliares, y las mquinas de vapor de mbolo cedieron el paso a las turbinas. stas funcionan segn el principio del molino de viento. As como el aire empuja las aspas y hace que la muela gire, as el vapor acta directamente sobre las aletas de la turbina. Dichas aletas estn fijas a un eje, el cual gira. Se utiliza su movimiento directamente para voltear la hlice, o para alimentar una dinamo que produce una corriente elctrica con que se moviliza el motor de la hlice. Tipos de barco La tipologa de buques es muy variada, depende del punto de vista que se coja. Segn el perfil de misin 8

Por la finalidad que se destinan pueden ser transporte de pasajeros, deportivos, guerra, mercantes, pesqueros, especiales. Buque de transporte: Transatlntico. Se trata de barcos que cruzan el ocano Atlntico y son naves mayores que pueden navegar varios das o semanas sin parar en la costa. Crucero. Se trata de barcos que pueden hacer pequeos viajes y son de mediano tamao. Ferry (transbordador). Es un barco que enlaza dos puntos transportando pasajeros o tambin puede transportar vehculos. Balsa. Es una embarcacin pequea de simple fabricacin. Embarcacin de recreo: Velero. Es una embarcacin que funciona gracias al viento. Moto de Agua. Tipo de embarcacin ligera que en vez de utilizar hlice utiliza turbina. Bote. Es una embarcacin pequea con poca capacidad, utilizada mayormente para pesca, turismo o bien para embarcacin auxiliar de otra mas grande en caso de emergencia. Yate. Es una embarcacin de recreo bastante grande y lujosa. Barco de guerra Portaaviones. Es un buque de guerra capaz de transportar aviones, y que sirve como base mvil para aviones de combate o reconocimiento. Acorazado. Buque de guerra de gran tonelaje, fuertemente blindado y artillado. Crucero. Embarcacin con escaso blindaje, pero rpido y bien armado. Destructor. Embarcacin muy rpida y con armamento ligero. Fragata. Buque de tamao inferior al crucero, destinado para escoltar a otras embarcaciones Corbeta. Embarcacin destinada a la defensa y vigilancia de aguas. Dragaminas. Son embarcaciones cuya funcin principal es detectar y destruir minas marinas. Barco mercante: Buque petrolero. La funcin principal que tiene es la de transportar petrleo o sus derivados. Buque carga general. Transporta carga de todo tipo, tambin pueden llevar contenedores sobre cubierta. Buque Frigorfico. Buque que cuenta con bodegas de equipo de fro y aislamiento trmica. Buque especial Buque balizador. Esta dedicado a la colocacin y mantenimiento de los sistemas de sealizacin por boyas y balizas. Buque salvamento. Embarcacin de gran tamao, la funcin del cual es la de auxiliar. Lancha salvamento. Pequea embarcacin con la funcin de auxiliar. Lancha limpieza. Embarcacin que se dedica al mantenimiento de las aguas. Remolcador (Remolcador de puerto). Es una pequea embarcacin destinada a remolcar y ayudar a maniobrar a otras embarcaciones en puertos o mar abierto, por causas de maniobrabilidad o incapacidad. Segn su sustentacin

Sustentacin area Colchn de aire Burbuja de aire atrapada Sustentacin hidrodinmica Sobre patines (Hydrofoil) Planeo Sustentacin hidrosttica Desplazamiento convencional Swath (Small Waterplane Area Twin Hull) Desplazamiento profundo Tipos de propulsin Motor disel El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada gracias a la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892. Un motor disel funciona mediante la introduccin de la mezcla airegas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor: la compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que los utilizados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, a esta destilacin se le llama gasleo. La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina esta en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores. Motor dieselelctrico La fuerza motriz que se produce en el motor al girar el cigeal producto de la combustin interna es empleada para accionar un generador de corriente alterna (Alternador) o continua (Dnamo) adosado al motor diesel, generando corriente elctrica que a travs de un sistema compuesto esencialmente por conductores es llevada a motores elctricos de traccin individuales que estn alojados directamente sobre los ejes. Vela Es utilizada para propulsar barcos mediante la accin del viento sobre ellas. Est dentro de lo que se denomina 10

los aparejos del barco. Las velas pueden ser de dos clases: de cuchillo o uricas y cuadradas o cuadras. El primer grupo comprende: Velas de cuchillo o uricas La vela al tercio, trapezoidal y aproximadamente tan alta como baja de cada, envergada a dos tercios de su propia longitud desde el tope del mstil. La latina, es una vela triangular envergada en entena. La de abanico, envergada a un grtil de barlovento y prolongada por una botavara. La guaira, vela triangular envergada slo al palo o al palo y a un mastelerillo. las cuadrangulares, cazadas mediante una botavara, denominadas segn el lugar que ocupen: cangreja mayor, cangreja de proa, cangreja de popa o mayor de capa. la vela de estay o foque, conforme a su situacin, triangular y envergada por relingas en el estay. la vela de estay cuadrangular Velas cuadradas o cuadras Las velas cuadradas o cuadras se denominan especficamente segn su disposicin. Por orden ascendente se denominan: las del trinquete: trinquete, velacho, juanete, sobrejuanete, sosobre y monterilla. las del palo de mesana: mesana, sobremesana, perico, sobreperico y sosobreperico. Los sobrejuanetes o sobrepericos suelen ser las ltimas velas de la embarcacin; las de sosobre slo se ponen con vientos dbiles. Tambin con ventolina o por medio de pequeos vientos se izan los botalones. De igual naturaleza es la boneta, aadida a la parte inferior de una vela de cuchillo, y la de batculo, izada al viento de sotavento de la cangreja de popa. Turbina de vapor Una turbina de vapor es una turbo mquina que transforma la energa de una corriente de vapor de agua en energa mecnica. Este vapor se genera en una caldera, de la que sale en unas condiciones de elevada temperatura y presin. En la turbina se transforma la energa interna del vapor en energa mecnica que se aprovecha un generador para producir electricidad. Al pasar por las toberas (elemento que expande los gases) de la turbina, se reduce la presin del vapor (se expande) aumentando as su velocidad. Este vapor a alta velocidad es el que hace que las palas mviles de la turbina giren alrededor de su. Por lo general una turbina de vapor posee ms de una pala, para aumentar la velocidad del vapor de manera gradual. Esto se hace ya que por lo general el vapor de alta presin y temperatura posee demasiada energa trmica y, si sta se convierte en energa cintica en un nmero muy reducido de etapas, la velocidad de los discos puede llegar a producir fuerzas centrfugas muy grandes. En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor est formado por ruedas de palas unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator tambin est formado por palas, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina. Donde se realiza la expansin del vapor se distinguen dos tipos de turbinas: de accin o de reaccin. En las turbinas de accin la expansin del vapor se realiza en el estator perdiendo presin y aumentando su velocidad hasta pasar al rotor donde la presin se mantendr constante y se reducir su velocidad. 11

 Por el contrario, en las turbinas de reaccin el vapor se expande en el rotor, mantenindose la presin y velocidad constantes al pasar por el estator, que en este caso slo sirve para dirigir y orientar el flujo de vapor. Turbina de gas Una turbina de gas es una mquina trmica que desarrolla trabajo al expandir un gas. Se puede considerar un motor de combustin interna. Est compuesta por un compresor, una o varias cmaras de combustin y la turbina de gas propiamente dicha. El ciclo termodinmico del gas en estas turbinas corresponde al ciclo Brayton, y consiste en una compresin adiabtica (compresin que no intercambia calor) y finaliza con una expansin adiabtica (expansin que no intercambia calor). La aplicacin ms comn de estas mquinas es la propulsin de aviones a reaccin o para algunas embarcaciones, y de ellas derivan las turbinas utilizadas en las centrales termoelctricas para generacin de energa elctrica. Tambin han sido aplicadas a vehculos pero en la actualidad slo existe algn proyecto, como el Volvo ECC (hbrido elctricoturbina de gas). Los problemas que dificultan su aplicacin en automocin son que aceptan mal los arranques y las paradas y les cuesta mucho cambiar de rgimen (son muy lentas acelerando). De hecho, el funcionamiento habitual de las turbinas de gas es siempre al mismo rgimen y las variaciones de demanda de potencia se hacen manteniendo el rgimen y variando el par (fuerza de giro) generado. Energa nuclear La energa nuclear es aquella que resulta de la capacidad que tienen algunos istopos de ciertos elementos qumicos para experimentar reacciones nucleares y emitir energa en la transformacin. Una reaccin nuclear consiste en la modificacin de la composicin del ncleo atmico de un elemento, que se transforma y pasa a ser otro elemento como resultado del proceso. Este proceso se da entre algunos elementos y en ocasiones puede provocarse mediante tcnicas como el bombardeo neutrnico u otras. Existen dos formas de aprovechar la energa nuclear para convertirla en calor: la fisin nuclear, en la que un ncleo atmico se subdivide en dos o ms grupos de partculas, y la fusin nuclear, en la que al menos dos ncleos atmicos se unen para dar lugar a otro diferente. Energa de fisin Tiene como principal ventaja que no utiliza combustibles fsiles con lo que no emite a la atmsfera gases txicos o de efecto invernadero. Esto es importante en el momento actual debido al Protocolo de Kyoto que obliga a pagar una tasa por cada tonelada de CO2 emitido, estrategia seguida para evitar el calentamiento global. Sin embargo, las emisiones contaminantes indirectas derivadas de la construccin de una central nuclear, de la fabricacin del combustible y de la gestin posterior de los residuos radiactivos no son despreciables. Como cualquier aplicacin industrial humana, las aplicaciones nucleares generan residuos, algunos muy peligrosos. Sin embargo los generan en volmenes muy pequeos comparados con otras aplicaciones, como la industria petroqumica, y de forma muy controlada. Los residuos ms peligrosos generados en la fisin nuclear son las barras de combustible, en las que se generan istopos que pueden permanecer radiactivos a lo largo de miles de aos. Son los transurnidos como el curio, el neptunio o el americio. Tambin se generan residuos de alta actividad que deben ser vigilados, pero que tienen vidas medias cortas, es decir, duran pocos aos y pueden ser controlados. 12

Debido a esto, actualmente los movimientos ecologistas ven en la energa nuclear una peligrosa fuente de contaminacin, y grupos de opinin pblica han presionado por su eliminacin. Sin embargo, algunos de los lderes de los grupos ecologistas en los ltimos tiempos aceptan un uso controlado de esta forma de energa mientras se desarrollan otras ms seguras y limpias, como las renovables y la fusin, para poder as desechar en gran parte la quema de combustibles fsiles. Ttulos nuticos Embarcaciones de recreo (de mayores a menores atribuciones): Capitn de yate. Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor y a vela para la navegacin sin lmite, sin importar la potencia del motor y las caractersticas de la embarcacin. Condiciones: Estar en posesin del ttulo de Patrn de Yate. Haber cumplido 18. aos. Realizar un reconocimiento mdico. Superar un examen a desarrollar. Realizar 5 salidas de prcticas (Una de ellas nocturna). Solicitar la expedicin del ttulo. Patrn de yate. Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor de hasta 20 metros de eslora y una potencia de motor adecuada, para la navegacin en una zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la misma trazada a 60 millas. Condiciones: Estar en posesin del ttulo de Patrn de Recreo. Haber cumplido 18 aos. Realizar un reconocimiento mdico. Superar un examen a desarrollar. Realizar 4 salidas de prcticas (Una de ellas nocturna). Solicitar la expedicin del ttulo. Patrn de embarcaciones de recreo. Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor de hasta 12 metros de eslora y potencia de motor adecuada, para la navegacin en una zona comprendida entre la costa y la lnea paralela a la misma trazada a 12 millas, y navegacin entre islas en Baleares y Canarias. Condiciones: Haber cumplido16 aos con permiso paterno. Realizar un reconocimiento mdico. Superar un examen tipo test. Realizar 3 salidas de prcticas. Solicitar la expedicin del ttulo. Patrn para navegacin bsica. Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia de motor adecuada a la misma, en la cual la embarcacin no se aleje ms de 4 millas, en cualquier direccin, de un abrigo o playa accesible. Condiciones: Haber cumplido 16 aos con permiso paterno. Realizar un reconocimiento mdico. Superar un examen tipo test. Realizar 1 salida de prcticas. Solicitar la expedicin del ttulo. Autorizacin federativa (tituln). Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia mxima de motor de 40 KW, en navegaciones con luz diurna en reas delimitadas por la Capitana Martima. Condiciones: Haber cumplido 16 aos con permiso paterno. Realizar un reconocimiento mdico. Superar un examen tipo test. Solicitar la expedicin de la autorizacin federativa. Partes bsicas de una embarcacin Partes bsicas de una embarcacin. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hlice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta. Proa: Es la parte delantera de la embarcacin, la cual rompe el agua durante la navegacin. Bulbo de Proa: Se utiliza para disminuir la altura de las olas que se producen al navegar a cierta velocidad. Ancla: Se utiliza para fondear (parar en el mar) la embarcacin; se lanza con una cadena para luego poder subirla. Costado de Babor: Es la zona que, viendo el barco desde la popa, es la izquierda, la zona de Estribor es la parte derecha. Hlice: Es la parte del barco que le da propulsin, debido a las formas de sus palas crea la fuerza necesaria para navegar. Detrs de ella esta el timn que le da direccin al buque y que aprovecha la corriente generada por la hlice para una mayor eficiencia. Popa: Es la zona posterior de la embarcacin, aqu se encuentra ubicado el espejo. 13

 Chimenea: Salida de los gases de escape producidos por la combustin de los motores. Superestructura: Lugar donde estn el puente de gobierno y las acomodaciones. Cubierta: Cada una de las superficies que dividen la embarcacin. Partes de un buque Amura de estribor y de babor. Es la anchura del buque en la octava parte de su eslora contada a partir de proa. Caja de Cadenas. Espacio destinado a la cadena del ancla. Babor. Parte izquierda del barco mirando hacia delante. Estribor. Parte derecha del barco mirando hacia delante. Bodega de carga. Lugar destinado al almacenamiento de carga. Calado. Distancia vertical entre un punto de la lnea de flotacin y la quilla. Carena. Es el volumen limitado por el casco y por la superficie de flotacin . Castillo de Proa. Construccin que esta sobre la proa y que forma la cubierta. Cuadernas. Estructura que va desde babor a estribor y de proa a popa, generando el casco del buque. Cubierta. Cada uno de los pisos de distinto nivel de altura de un barco. Escotilla. Apertura que se utiliza para comunicar compartimentos. Eslora. Es la longitud de un buque desde popa hasta proa. Espejo. Es el elemento estructural de una embarcacin y esta en popa. Gra. Es una maquinaria que sirve para desplazar cargas. Mstil de proa y popa. Es el palo vertical que sujeta las velas. Puente de mando. Es el lugar donde se gobierna el buque. Puntal. Pequea gra hecha con cabos (cuerdas) para trasladar cargas. Quilla. Se considera la columna vertebral de toda embarcacin. Sala de Mquinas. Lugar donde estn situados los motores y las maquinas que hacen funcionar la embarcacin. Tanque de carga. Es el lugar en el cual se almacena la carga. Trinquete. Es el mstil mayor situado en la proa de la embarcacin. Mapa de ocupaciones de un buque Por qu se sumergen los submarinos? La causa de que un submarino pueda flotar, tanto en superficie, como en inmersin, se debe a la existencia de dos fenmenos fsicos, que se enuncian bajo los nombres de Principio de Pascal y Principio de Arqumedes. Principio de Pascal aplicado a submarinos Sobre cada punto del casco de un submarino sumergido, ejerce el agua una presin perpendicular a la superficie del casco en dicho punto cuyo valor (Kg /cm3) es igual a la dcima parte (metros) de la profundidad del punto considerado, con respecto a la superficie del mar. Si se suman vectorialmente las presiones hidrostticas en todos los puntos de la superficie del casco, se obtendr una resultante, a la que llamaremos F, aplicada en un punto interior del submarino que lo llamaremos centro de carena, dirigido hacia la superficie del mar y perpendicular a l. Esto indica que, en virtud del principio de pascal, el submarino tienda a subir hacia la superficie y en direccin perpendicular a ella. Principio de Arqumedes aplicado a un submarino El principio de Arqumedes es una consecuencia del de pascal. El principio de Arqumedes aplicado a un submarino podra enunciarse diciendo: Todo submarino a flote experimenta un empuje hacia arriba, cuyo 14

valor (Toneladas) es igual al peso (Toneladas) del volumen de agua desalojado por el submarino. El mencionado empuje es la fuerza cuya existencia se deduce mediante el principio de Pascal. El principio de Arqumedes nos permite calcular el valor de esta fuerza (o empuje), pesando el volumen de agua desalojado por el submarino. Mecanismo de Inmersin y Emersin Los submarinos varan su peso gracias a un sistema de depsitos de lastre, que pueden tener aire o agua. Con los dispositivos llenos de aire el submarino tiene una densidad menor que el agua por eso flota, en cambio si se llenan de agua el submarino se sumerge. La profundidad que puede alcanzar depende de la resistencia del casco de acero. La profundidad se controla por la fuerza motriz. Los alerones situados a cada lado del submarino, llamados hidroplanos, giran haciendo descender la proa. Para que el submarino vuelva a la superficie el depsito de lastre se llena con aire comprimido que expulsa el agua a travs de las vlvulas. Los hidroplanos cambian de direccin elevando la proa y el submarino empieza a emerger. Historia de los submarinos Un submarino es un buque de guerra capaz de navegar por debajo del agua, formado por un casco estanco en forma ahusada, subdividido determina la profundidad a la que puede sumergirse la nave. Las primeras experiencias de naves submarinas las realizaron los ingleses: Bruce (1580), Prebbel (1620) y Symons (1747). En 1767 los estadounidenses utilizaron un aparato submarino, el Turtle, con fines blicos. En 1798 Fulton construy un buque de vela que poda navegar por debajo del agua con propulsin manual, el Nautilus. Peral construy, en 1888, un submarino movido por motores elctricos. Holland incorpor un motor de gasolina, que en 1909 fue cambiado por un motor diesel. La serie Desiderata, de submarinos alemanes, consagr al submarino como eficaz arma blica en la primera guerra mundial. En 1954 entr en funcionamiento el primer submarino de propulsin nuclear, el Nautilus, de Estados Unidos, que en 1958 realizo una travesa por debajo del casco polar. En 1960 el tritn realiz la primera vuelta al mundo por debajo del agua. Existen dos tipos principales de submarinos los que disponen de un nico casco, que incluye los depsitos de lastre en su interior, y los que estn formados por dos cascos, uno de los cuales es hermtico y alberga los sistemas de mando e instalaciones para la tripulacin mientras que el segundo confiere su forma externa al navo y alberga los tanque de lastre que permiten su inmersin y emersin. Los submarinos actuales poseen diversos sistemas de propulsin. Los de propulsin convencional utilizan en superficie motores convencionales y en inmersin motores elctricos, y tienen una autonoma limitada (48 horas). Los de propulsin nuclear pueden ser de dimensiones mucho ms amplias, con una autonoma ilimitada y capacidad para sumergirse a unos 1.000 metros de profundidad contra los 90 metros de submarinos convencionales. Entre sus armas destacan los torpedos y los caones de superficie, si bien pueden ser portadores de misiles intercontinentales y otros sistemas de combate. Evolucin del submarino En 1623 Cornelius Drebbel, nombrado en 1603 inventor de la corte para James I de Inglaterra, construy lo qu parece haber sido el primer submarino de trabajo. Segn las historias, algunas de las cuales se pudieron haber escrito por la gente que vio realmente el submarino, era un bote de remos, propulsado por doce remeros, 15

que hicieron un viaje sumergido, ro abajo en el Thames en una profundidad de cercana a los quince pies. En 1696 Denis Papin, un profesor de matemticas construy dos submarinos. Utiliz una bomba de aire para balancear la presin interna con la presin externa del agua, as controlando la flotabilidad. Usaba una propulsin de velas en la superficie y remos subacuticos.

En 1776 David Bushnell construy el primer submarino para hacer realmente un ataque contra un buque de guerra enemigo. Lo llamo la tortuga porque se pareca a una tortuga de mar, que flotan verticalmente en el agua, l fue capitaneado por el sargento Ezra Lee. En 1850 el puerto alemn de Kiel estaba sometido al bloqueo de la marina danesa, y Bauer, cabo del ejercito, persuadi a Wilhelm constructor naval, para construir un diseo para un submarino para romper el bloqueo, el cul l llam Brandtaucher, (zambullidor incendiario). El barco fue hecho del hierro de hoja clavado, con el tamao y la forma de una ballena pequea. La flotabilidad fue controlada por los tanques de lastre, y el ajuste fue ajustado moviendo un peso que resbalaba a lo largo de una barra del hierro. En su primer aspecto, el Brandtaucher amenazaba no solo con eludir el bloque sino con moverse ms lejos, hacia alta mar. En un funcionamiento sumergido, el peso que resbalaba, resbal demasiado lejos adelante y el barco se hundi al fondo, y lo que consigui fue hundirse en el fango hasta 60 pies. La presin del agua era demasiado grande permitir a Bauer y sus dos compaeros abrir la portilla, ellos tuvieron que esperar hasta que el agua entrante haba levantado la presin interna y era parecida a la del exterior. Despus de seis horas inimaginables, en la oscuridad claustrofbica, abrieron la portilla y fueron arrastrados a lo alto, en una burbuja del aire que se escapaba. En 1883 el seor Holand y varios inversionistas crearon el Nautilus Submarine Boat Company, esperando a vender un submarino al francs, entonces en la guerra en Indochina. El prototipo de la compaa, llamado el barco de Zalinski. Demasiado pesado, y el barco se rompi en algunas rutas y fue daado gravemente. Reparado, con l se hizo algunos funcionamientos de ensayo simblicos pero la guerra francesa haba terminado y la compaa estaba arruinada. En 1885, se construy el Nordenfeldt I con 64 pies de largo. Accionado por el vapor en la superficie y mientras estaba sumergido. Tena doce horas de vapor para las operaciones sumergidas y cerca de treinta minutos tardaba en hacer inmersin Sin embargo, las buenas relaciones pblicas superaron al mal diseo: Nordenfeldt, el inventor del submarino, (que dio su propio nombre para bautizar a todos sus submarinos) demostr que sus submarinos eran el estndar del mundo. La marina de guerra griega entreg el Nordenfeldt I en 1886, y parece no haber hecho nada con l. La marina de guerra turca. Eterna rival, pidi dos de los barcos ms grandes de Nordenfeldt, el Nordenfeldt II con 100 pies con dos tubos de torpedos. Cuando un torpedo fue lanzado en una inmersin de prueba, el primer barco 16

se inclin al revs y se hundi. El segundo barco turco fue dejado inacabado. En 1914, en la vspera de la Primera Guerra Mundial, el arte de la guerra submarina tena apenas una docena aos, y ninguna nacin haba calificado a oficiales para servir en submarinos. Segua habiendo el prejuicio antiguo contra los submarinos: representaron una forma poco tica de guerra Ninguna nacin haba desarrollado ningn mtodo para detectar los submarinos, pero si se encontr una manera de atacarlos. Gracias a los esfuerzos del almirante Fisher, Gran Bretaa tena la flota submarina ms grande del mundo; Alemania, con un ltimo comienzo, tena el ms potente. Gran Bretaa: setenta y cuatro en servicio, treinta y uno bajo construccin, pero tambin tenia a sus ingenieros y diseadores trabajando en catorce ms. Francia: sesenta y dos barcos en servicio y nueve bajo construccin. Rusia: tena cuarenta y ocho de servicio (cinco en Holanda y ocho lagos, el resto estaban destinados sobretodo a Gran Bretaa, Francia y por ultimo a Alemania). Alemania: tena veintiocho en servicio y diecisiete bajo construccin. Estados Unidos, treinta en servicio, diez bajo construccin; Italia, veintiuno en servicio, siete bajo construccin; Japn, trece y tres; Austria, seises y dos. La marina de guerra de los EE.UU. tena un accidente, dos hombres muertos. La marina de guerra alemana, un accidente mat a tres hombres. Japn e Italia cada uno haban perdido un submarino, cada uno con un equipo de catorce. En el otro extremo de la escala, Gran Bretaa haba tenido ocho accidentes en los cuales setenta y nueve hombres se murieron. Francia, tuvo once accidentes, con cincuenta y siete muertos. Rusia lleg a los cinco accidentes pero con setenta muertos.

El 16 de marzo de 1935, el canciller alemn Adolph Hitler renunci al tratado de Versalles. Algunas semanas ms tarde, el primero de una nueva serie, el U1, se incorpor al servicio. En 1939, el Dr. Ross Gunn del laboratorio de investigacin naval de los EE.UU. sugiri que los compartimientos de la fisin que usaban un istopo del uranio, U235, se podran utilizar para accionar los submarinos. Al ao siguiente, un cientfico observ que una libra de U235 tiene la energa equivalente a 5 millones de libras de carbn y dijo: Un trozo de cinco libras de las que solamente tenga de un 10 a un 50 por ciento de pureza sera suficiente para conducir los submarinos hacia adelante y hacia atrs a travs de los siete mares sin tener que aprovisionarse de combustible en meses.

En junio de 1944, un grupo del escuadrn CazadorAsesino se convirti en la primera fuerza americana en capturar un buque de guerra enemigo, en los mares altos desde la guerra de 1812. El barco tipo IX, U505, fue forzado a la superficie por las cargas de profundidad (bombas que se hundan, para intentar tocar a los submarinos); la accin rpida por parte de una corriente de agua que suba, ahorr el barco de ser echado a pique por la tripulacin. El U505 ahora esta expuesto permanentemente en el museo de Chicago de la ciencia y de la industria. En 1944, para reducir al mnimo el posible bombardeo, los submarinos del tipo XXI fueron construidos en secciones y en localizaciones dispersadas, y transportadas en trenes hasta el lugar de unin. Seccin representativa del casco de presin. La seccin ms baja fue pensada inicialmente para el almacenaje del perxido de hidrgeno para un generador elctrico de Walter; pero se convirti en el compartimiento para la capacidad agrandada de la batera, que dio a estos barcos el apodo Electroboot. 17

En 1955, la marina de guerra de los EE.UU. experiment con varios sistemas de propulsin, incluyendo los motores elctricos. Sin embargo, el desarrollo de la energa nuclear puso a las otras tecnologas como secundarias (por lo menos, en los Estados Unidos). El desarrollo de sistemas elctricos ha continuado, especialmente en algunas marinas de guerra europeas que buscaban una alternativa de bajo coste a la energa atmica. En el ao 2000 se celebra el 100 oficial aniversario del submarino, de la marina de guerra de los EE.UU. Unas 47 naciones tienen funcionando ms de 700 submarinos, casi trescientos de ellos de propulsin nuclear. Los nuevos diseos se estn persiguiendo en los Estados Unidos, en Alemania, Italia, Dinamarca, en Noruega, Suecia, y en Japn. Cascos de un Submarino Casco Los submarinos modernos suelen tener forma ahusada. Este diseo esta usado ya en los submarinos ms primitivos, se inspir en el cuerpo de las ballenas y reduce mucho el arrastre hidrodinmico sobre el submarino bajo el agua, pero, empeora su comportamiento frente al oleaje e incrementa el arrastre en superficie. Dado que las limitaciones de los sistemas de propulsin en los primeros submarinos militares le obligaban a estar en la superficie la mayora del tiempo, el diseo de sus cascos era un problema. Debido a las bajas velocidades subacuticas de estos submarinos, normalmente muy por debajo de 10 Kt (18 Km./h), el mayor arrastre bajo el agua se consideraba aceptable y slo al final de la Segunda Guerra Mundial, cuando la tecnologa permiti operaciones submarinas ms rpidas y duraderas y la mayor vigilancia area enemiga oblig a los submarinos a permanecer sumergidos y volvieron los diseos de los cascos a tener forma ahusada, reduciendo el arrastre y el ruido. En los submarinos militares modernos, el casco exterior est recubierto por una gruesa capa de goma especial o placas anecoicas para absorber el sonido y hacer ms silencioso el submarino. Una torreta que sale en la parte alta del submarino tiene el periscopio y los mstiles electrnicos, que pueden incluir radio, radar, armas electrnicas y otros sistemas. En muchas clases antiguas de submarinos, la sala de mando estaba en esta torreta, conocida como torre de control. Sin embargo desde entonces, la sala de mando se ha ubicado dentro del casco del submarino. No debe confundirse dicha sala con el puente, que es una pequea plataforma abierta situada en lo alto de la torreta y que se usa para observar mientras se esta en la superficie. Puede haber tambin una plataforma cerrada adicional bajo sta con ventanas y limpiaparabrisas para el mal tiempo. Doble casco Todos los submarinos y sumergibles modernos pequeos, tienen un nico casco. Los submarinos grandes suelen tener un casco adicional externo, o partes de ste. Este casco externo, que en realidad hace la forma del submarino, se denomina casco exterior o casco ligero, y no tiene que soportar ninguna diferencia de presin. Dentro del casco exterior hay un casco ms fuerte o casco de presin, que soporta la diferencia entre la presin del mar y la atmosfrica normal del interior. Empezando en la poca de la Primera Guerra Mundial, se dijo que la mejor forma para soportar la presin entraba en conflicto con la mejor forma para navegar y minimizar la resistencia del agua, complicando las dificultades de fabricacin an ms el problema. El problema fue resuelto gracias a una forma de compromiso, usando dos cascos con formas diferentes: uno interno para soportar la presin y otro externo con la forma ptima para navegar. Hasta finales de la Segunda Guerra Mundial, la mayora de los submarinos tenan una cubierta parcial adicional en su parte superior, la proa y la popa, hecha de metal delgado, que se inundaba durante la inmersin. Alemania fue ms lejos con los 18

submarinos del tipo XXI, el predecesor de los submarinos modernos, encerrando completamente el casco de presin dentro del ligero, mejorando su navegacin submarina como no lo haba hecho diseo anterior alguno. Tras la Segunda Guerra Mundial, las estrategias se dividieron. La Unin Sovitica cambi sus diseos, basndolos en los ltimos desarrollos alemanes. Todos los submarinos pesados soviticos y rusos posteriores a la Segunda Guerra Mundial se construyeron con una estructura de doble casco. Los submarinos estadounidenses y de los dems pases occidentales conservaron su estructura de casco simple. Seguan teniendo secciones de casco ligero en la proa y la popa, que llevaban tanques de lastre principales y proporcionaban una forma hidrodinmicamente mejor, pero la parte principal del casco cilndrico tena una sola capa de chapa. Aunque ya no son necesarios por la diferencia de formas, el diseo de doble casco sigue teniendo algunas ventajas. Los refuerzos anulares y longitudinales estn entre los dos cascos, y el ligero tambin puede ser usado para montar en l el equipamiento que no necesite una presin constante para funcionar mientras que, adosarlo directamente al casco de presin podra provocar algn fallo peligroso. Estas cosas ahorran mucho espacio dentro del casco de presin, que es mucho ms pesado y necesita mucho ms tiempo de fabricacin que el ligero. En caso de que el submarino resulte daado, el casco de presin puede absorber la mayora de los daos, siempre que el casco fuerte permanezca intacto. El casco ligero tambin puede ser aislado acsticamente del casco de presin, reduciendo mucho el ruido del equipamiento interno, mejorando la capacidad de camuflaje o permitiendo el uso de una disposicin interna y un montaje del equipamiento ms simples. La mayor desventaja de la estructura de doble casco es la mayor cantidad de trabajo manual necesario para construirla. La Unin Sovitica haba desarrollado la tecnologa de soldadura antes y tena una fuerza de trabajo cualificada y barata disponible, pero el alto coste del trabajo manual en los Estados Unidos haca preferible el menos caro, el de casco simple. Otra razn para la construccin de submarinos de doble casco por parte de la Unin Sovitica era la operacin bajo el Ocano rtico, donde los submarinos tenan que romper una capa de grueso hielo al emerger para disparar los misiles, lo que siempre poda daar el casco. Sin embargo, el diseo de doble casco est siendo actualmente considerado para futuros submarinos tambin en los Estados Unidos, de forma que se incremente la capacidad de carga y camuflaje y la autonoma. Casco de presin El casco de presin suele construirse con acero grueso de alta resistencia con una estructura compleja, y se divide con puertas hermticas en varios compartimentos. Existen tambin ejemplos de submarinos con ms de dos cascos, como son los de la clase Typhoon, que cuentan con dos cascos de presin principales y otros tres ms pequeos para la sala de control, los torpedos y el mecanismo de direccin, estando el sistema de lanzamiento de misiles entre los dos cascos principales. La profundidad de inmersin mxima no se puede incrementar fcilmente. Limitarse a incrementar el grosor del casco provoca un aumento del peso y requiere la reduccin del peso del equipo de a bordo. Esto puede hacerse en los sumergibles civiles de investigacin pero no en los submarinos militares, de forma que la profundidad de inmersin mxima ha estado siempre limitada por la tecnologa disponible. Los cascos de los submarinos de la Primera Guerra Mundial fueron construidos con acero al carbn, y no podran sumergirse por debajo de 100 m. Durante la Segunda Guerra Mundial se introdujo el acero aleado de alta resistencia, as podan llegar a profundidades de hasta 200 m. El acero aleado de alta resistencia sigue siendo el principal material de los submarinos actuales, con un lmite de profundidad de 250400 m, que no puede ser sobrepasado en los submarinos militares sin sacrificar otras caractersticas. Para superar este lmite se construyeron algunos submarinos con cascos de titanio. Este metal es casi tan fuerte como el acero, ms ligero y no magntico, lo que es importante para el camuflaje. A los Soviticos les gustaban mas los submarinos de titanio, por eso, desarrollaron aleaciones de alta resistencia y construyeron una industria para 19

producir titanio a costes baratos, llegando a tener varios tipos de submarinos de titanio. Las aleaciones de titanio permiten un gran incremento en la profundidad de inmersin mxima, pero tambin es necesario redisear otros sistemas, por lo que la profundidad probada fue limitada a 1.000 m para el K278 Komsomolets, el submarino militar con mayor profundidad de inmersin. Un submarino de clase Alfa puede haber operado con xito a 1.300 m de profundidad, si bien la operacin continua a esas profundidades supondra una fatiga excesiva para muchos sistemas del submarino. Aparte de sus beneficios, los altos costes de la construccin con titanio llevaron a un abandono de los submarinos fabricados con este metal al final de la Guerra Fra. La tarea de construir un casco de presin es muy complicada, porque debe poder soportar una fuerza de varios millones de toneladas. Cuando el casco es perfectamente redondo en su seccin transversal la presin se distribuye uniformemente, lo que slo provoca la compresin del casco. Si la forma no es perfecta el casco se curva, sufriendo varios puntos una presin altsima. Las inevitables desviaciones menores son soportadas por los anillos de refuerzo, pero incluso una desviacin de 25 Mm. respecto a la forma circular provoca un bajn del 30% de la carga hidrosttica y despus de la profundidad de inmersin mxima. El casco debe ser construido con una precisin altsima. Todas las partes del mismo tienen que estar soldadas sin defectos, y todas las uniones deben ser comprobadas varias veces usando diferentes mtodos. Esto ayuda a los elevadsimos costes de fabricacin de los submarinos modernos (por ejemplo, un submarino de ataque de clase Virginia cuesta unos 2.600 millones de dlares). Evolucin de la motorizacin Hasta que se invent la propulsin nuclear marina, la mayora de los submarinos del siglo XX usaban bateras elctricas para la navegacin subacutica y motores de combustin interna para la de superficie y para recargar las bateras. Los primeros modelos usaban gasolina pero pronto se sustituy por parafina y luego gasleo gracias a su menor inflamabilidad. La combinacin diselelctrico se convertira en el medio de propulsin normal. Inicialmente el motor disel o gasolina y el elctrico, separados por embragues, estaban en el mismo eje e impulsaban el propulsor, cosa que permita que el primero usase al segundo como generador para recargar las bateras e impulsar tambin al submarino si era necesario. Cuando el submarino se sumerga, se desembragaba el motor disel de forma que se usase el elctrico para girar la hlice. En los aos 1930, el anterior diseo fue modificado en algunos submarinos, especficamente en los estadounidenses y britnicos de clase U. El motor de combustin interna ya no estaba unido al eje de propulsin, sino que impulsaba un generador separado, que a la vez se usaba para navegar en superficie y recargar las bateras. Esta propulsin diselelctrica permita mayor flexibilidad: el submarino poda moverse despacio mientras los motores funcionaban a toda potencia para recargar las bateras lo ms rpidamente posible, reduciendo as el tiempo en la superficie. Tambin haca posible aislar los ruidosos motores disel del casco, haciendo ms silencioso el submarino. Se probaron otras fuentes de energa: turbinas de vapor alimentadas por petrleo impulsaron la clase K britnica, construida durante la Primera Guerra Mundial y en los aos siguientes, pero no tuvieron mucho xito. Se eligieron las turbinas para darles la velocidad en superficie necesaria para seguir a la flota de guerra britnica. Los submarinos del tipo XXI alemanes probaron la aplicacin del perxido de hidrgeno para conseguir una propulsin rpida y independiente del aire en el largo plazo, pero finalmente fueron construidos con enormes bateras. La propulsin a vapor fue resucitada en los aos 1950 con la llegada de la turbina de vapor alimentada por energa nuclear que impulsaba un generador. Al eliminar la necesidad de oxgeno atmosfrico estos submarinos poda permanecer sumergidos indefinidamente siempre y cuando durasen las reservas de alimento (el aire para la tripulacin se recicla y el agua dulce se obtiene por destilacin del agua marina). Estos buques siempre tienen una pequea batera y un motorgenerador disel para situaciones de emergencia si los reactores nucleares deben ser detenidos. 20

La energa nuclear se usa actualmente en todos los submarinos grandes, pero gracias a su alto coste y gran tamao, los submarinos ms pequeos siguen usando propulsin diselelctrica. La relacin entre buques de tamao grande y pequeo depende de las necesidades estratgicas y, por ejemplo, la armada estadounidense cuenta slo con submarinos nucleares. Otras potencias militares cuentan con submarinos nucleares para necesidades estratgicas y buques diselelctricos para las necesidades de defensa. La mayora de las flotas carecen de submarinos nucleares debido a la poca disponibilidad de la tecnologa nuclear y submarina. Los submarinos civiles suelen tener slo bateras elctricas. Al final de la Segunda Guerra Mundial los britnicos y los rusos experimentaron con motores de perxido de hidrgeno y queroseno (parafina) que podan ser usados tanto en superficie, como bajo el agua. Los resultados de esta tcnica no fueron lo suficientemente buenos como para adoptarlas en esa poca, y aunque los rusos produjeron una clase de submarinos con este tipo de motor, llamados Qubec por la OTAN, nunca se consideraron exitosos. Actualmente varias armadas, mayormente, la sueca, usan buques con propulsin anaerbica que sustituyen el oxgeno lquido por perxido de hidrgeno. Un reciente avance en este tipo de propulsin son las clulas de combustible de hidrgeno, aplicadas por primera vez en los submarinos alemanes de tipo 212, equipados con nueve clulas de 34 Kw. Hacia finales del siglo XX algunos submarinos, por ejemplo la clase Vanguard britnica, comenzaron a usar la propulsin por chorro de agua en lugar de hlices. Aunque son ms pesados, ms caros y menos eficientes, tambin son mucho ms silenciosos, lo que les da una ventaja tctica importante. Un posible sistema de propulsin para submarinos es la propulsin magnetohidrodinmica o propulsin oruga, que no tiene partes mviles. Fue extendida por la versin cinematogrfica de La caza del Octubre Rojo, escrita por Tom Clancy, que la presentaba como un sistema virtualmente silencioso. Aunque se han construido algunos barcos de superficie experimentales con este sistema de propulsin, las velocidades logradas no han sido tan altas como se esperaba. Adems, el ruido creado por las burbujas y el elevado consumo energtico que requerira el reactor del submarino hacen que su uso sea malo para fines militares. Motorizacin en submarinos Propulsin a Vapor Existieron submarinos de traccin a vapor. No hay que olvidar que la fuerza del vapor era la ms utilizada para traccin de buques hasta la Segunda Guerra Mundial, por lo que la industria se senta confortable utilizando esta fuente de energa para mover submarinos. Segn los datos que disponemos, estos submarinos, algunos se siguieron construyendo hasta finales de los aos 1.930 aunque ya en estas fechas existan otras tecnologas que eran ligeramente un poco mas avanzadas respecto a la propulsin a vapor. Es fcil imaginar un buque de superficie movido por una mquina de vapor y todos hemos visto las fotos de los mismos con las chimeneas tirando grandes cantidades de humo, pero cuando este concepto lo llevamos a un submarino que debe ser capaz de navegar sumergido, tenemos que resolver dos problemas: Qu hacemos con las chimeneas?, Qu tipo de energa utilizamos para la traccin cuando el buque est sumergido? Estos dos problemas se resolvan mediante el uso de chimeneas escamoteables que se plegaban cuando el buque se sumerga. Despus, cuando estaba sumergido, el buque empleaba para su funcionamiento la energa mecnica del vapor de agua gracias a la presin, y que estaba contenido en sus calderas. Nos podemos imaginar la poca efectividad de este tipo de tecnologa, comparada con cualquiera de las que explicaremos a continuacin, pero tambin es cierto que en la poca no existan otras muchas alternativas. Propulsin mixta: GasolinaElctrica En esta tecnologa se utilizaban motores de gasolina para la navegacin en superficie y motores elctricos para 21

la navegacin en inmersin. La energa elctrica necesaria para el funcionamiento de los motores elctricos era almacenada en bateras que se recargaban por el motor de explosin cuando el buque estaba en superficie. Esta tecnologa era claramente superior a la del uso del vapor pero tena dos grandes inconvenientes: El enorme ndice de incendios y explosiones a bordo debidas al uso de la gasolina como combustible principal y el intenso olor a este combustible. Para subsanar en parte estos dos inconvenientes, se utiliz en algn momento una variante de esta tecnologa sobre la base de sustituir el motor de gasolina por el de queroseno.

Propulsin mixta: DieselElctrica Igual que la anterior, pero reemplazando el motor de combustin por un motor diesel, lo que elimin los riesgos de incendio y proporcion motores de potencia apreciable. Esta es la tecnologa utilizada por la mayor parte de los submarinos desde la Segunda Guerra Mundial hasta casi nuestros das, excluyendo los submarinos de propulsin nuclear.

Propulsin Nuclear Estos submarinos utilizan un reactor nuclear como fuente de energa. El primer submarino nuclear operativo fue el Nautilus, puesto en servicio por la Armada de los Estados Unidos de Amrica en el ao 19666. Estos submarinos tienen una autonoma prcticamente ilimitada, pero tienen el inconveniente de su alto coste de forma que no todos los pases pueden mantener una flota de este tipo de buques, siguindose usando todava la tecnologa diesel debidamente evolucionada.

Cmo se construye un submarino? La vida de todos los submarinos comienza con el diseo de sus planos. La construccin de naves como estas precisan una perfecta planificacin y unos profesionales altamente cualificados. Los lugares en los que se disean y construyen, como los propios submarinos, se han visto envueltos en secreto y fuera de los ojos de los curiosos. La historia nos ha demostrado trgicamente en muchas ocasiones que la construccin de submarinos exige de unos niveles de precisin muy elevados. La seguridad, y la resistencia al medio, estn presentes en todo momento durante la planificacin y el desarrollo de estas naves. Un fallo de diseo o un mal montaje puede desembocar en la perdida del submarino. Las tcnicas utilizadas son revisadas constantemente. A medida que se desarrollan nuevas tecnologas son aplicadas para mejorar el resultado final. Los materiales tambin se renuevan y constituyen un papel primordial en cuanto a las prestaciones finales del navo. La utilizacin de aceros especiales en sus cascos contribuyen al aumento de su resistencia a la presin del agua. El material ms comn es el acero, siempre en sus versiones ms avanzadas como el moderno HT100 capaz de resistir 25000Kg/cm2. Estos materiales en ocasiones no estn al alcance de todas las naciones, ejemplo de ello fue la paralizacin del proyecto del gobierno espaol de construccin de siete submarinos del modelo VII alemn durante la Segunda Guerra Mundial en el momento en que Alemania dejo de suministrarle los materiales. El caso mas espectacular en cuanto a los materiales es el modelo ALFA 22

Sovitico, que dispona de un casco realizado en Titanio, esto le permita alcanzar profundidades de mas de 900 metros, lo cual constitua una gran ventaja operativa debido a la dificultad de deteccin a dichas profundidades. La obtencin de un acero ms moderno supone que se puede realizar un submarino con una cota de inmersin mayor o bien uno que con mucho menos peso alcance la misma profundidad. En el pasado se soldaban las planchas de acero para formar el casco y despus se introduca la maquinaria y los equipos por aberturas que finalmente se cerraban. Hoy en da los mas avanzados astilleros utilizan un mtodo llamado construccin modular, este aunque parece similar al utilizado por los alemanes a finales de la Segunda Guerra Mundial en sus submarinos del tipo XXI (quienes construan por piezas el buque y posteriormente lo juntaban), tiene la gran diferencia de que su casco esta formado por una sola pieza. Con esta tcnica se consigue un submarino ms resistente y se facilitan las tareas de mantenimiento. En diseos anteriores los ingenieros realizaban agujeros en el casco para retirar maquinaria, lo que obligaba a posteriores pruebas de estanqueidad lo cual consuma enormes cantidades de tiempo y dinero. Actualmente existen modelos con unas compuertas especiales para dicho fin. El aspecto que ms determina la eficacia de un submarino es la capacidad de permanecer indetectable. En el agua el sonido se transmite con ms facilidad que en el aire y en la moderna guerra submarina el arma mas poderosa es la capacidad de or sin ser odo. En el ocano cualquier ruido de maquinas incluso una conversacin puede delatar la posicin de la nave. Durante el proceso de construccin se observa con detalle la disminucin de todo ruido o vibracin. Interruptores, vlvulas y tuberas se disean para emitir el mnimo ruido posible. Las cubiertas interiores se aslan del metal mediante juntas especiales para silenciar los desplazamientos. El interior del casco se recubre con materiales aislantes, e incluso, la pintura exterior del submarino esta fabricada con un material insonorizante. El diseo de la hlice se analiza para evitar la cavitacin (aparicin de burbujas de aire detrs de la hlice que generan mucho ruido). Otro aspecto fundamental a la hora de disear un submarino es la seguridad. En mayor medida que en cualquier otro navo el fuego y la inundacin suponen un gran peligro. Los submarinos se dividen en compartimentos estancos de manera que si un incendio o una va de agua se produjesen en uno de estos compartimientos podra aislarse para que no se propagase. Contra el fuego se colocan en todos los compartimentos sistemas de extincin avanzados como la utilizacin de CO2 etc. Adems se colocan tuberas de aire por toda la nave de manera que los tripulantes puedan conectar a ellas sus mascaras de oxigeno. Hay que considerar que un fuego puede consumir todo el aire del submarino, y los gases txicos y el calor no tienen salida. La inundacin constituye el mayor peligro a bordo de un submarino puesto que el agua que se introduce en l, contribuye a aumentar su peso. Todos los tripulantes estn preparados y entrenados en estas situaciones y conocen los procedimientos y la utilizacin de todas las herramientas a tal fin. En el diseo tambin se tiene en cuenta la posibilidad de un accidente y de medios de escape para los tripulantes. Las escotillas de escape con capacidad de ser inundadas, introducidas por primera vez por el ingeniero estadounidense Simon Lake en su Argonaut, se instalan en todos los submarinos. Aunque el escape de un submarino esta limitado por la profundidad a la que se encuentre. Incluso existen modelos dotados de cpsulas de escape. Pero el reciente desastre del Kursk viene a demostrar una vez mas, lo peligroso del servicio en submarinos y de lo poco que aun hoy se puede hacer ante un accidente. Tipos de submarinos militares 23

Los submarinos militares suelen dividirse en submarinos de ataque, diseados para actuar contra barcos enemigos, otros submarinos incluidos, y submarinos estratgicos equipados con misiles balsticos, estn diseados para lanzar ataques contra objetivos terrestres desde una posicin oculta. Submarino nuclear El primer submarino nuclear, el Nautilus, se bot en 1954 y estuvo en funcionamiento al ao siguiente. En 1955, durante una travesa experimental, el submarino naveg en sumersin desde Nuevo Londres (Connecticut) hasta San Juan de Puerto Rico: recorri 2.170 Km. en 84 horas. Su velocidad de crucero durante la inmersin fue de 20 nudos. Algunas Marinas utilizan dos tripulaciones por submarino para aumentar el tiempo de patrullas. En la Marina Estadounidense se llaman "equipo azul" y "equipo oro" (gold crew). En la Marina Real Britnica se llaman port crew y starboard crew. En la marina Francesa se llaman "equipo azul" y "equipo rojo". En 1988, Estados Unidos tena 132 submarinos, casi todos propulsados por reactores nucleares. Se dice que la Unin Sovitica posea unos 120 submarinos nucleares. Los submarinos nucleares consumen pequeas cantidades de energa y apenas hacen ruido. Como transportan con ellos su fuente de energa, pueden viajar al menos unos 640.000 kilmetros sin repostar. El reactor nuclear proporciona energa en forma de calor, que despus se convierte en electricidad gracias a los generadores. Una hlice propulsa al submarino a travs de las aguas y unos timones horizontales o de inmersin guan al submarino en sus maniobras. El periscopio y las dems cmaras montadas en la torreta proporcionan a la tripulacin informacin sobre la superficie, mientras que el submarino permanece sumergido. Un submarino moderno es capaz de transportar varios misiles, torpedos o cabezas nucleares que pueden ser disparados bajo el agua hacia objetivos a distancia de varios miles de kilmetros. Submarinos de misiles balsticos Los submarinos de misiles balsticos, a los que tambin se les dice con las siglas SSBN (SS de Silent Service, B de Ballistic missile y N de Nuclear), llevan misiles balsticos lanzables desde submarino (SLBM, Submarine Launched Ballistic Missile) con cabezas nucleares para atacar objetivos estratgicos como ciudades o silos de misiles en cualquier lugar del mundo. Actualmente todos ellos son propulsados por energa nuclear, para dotarlos de la mayor autonoma y capacidad de camuflaje posibles. Los primeros SSBM soviticos fueron disel y jugaron un importante papel en la estrategia de la Guerra Fra, pues como los Estados Unidos como la Unin Sovitica tenan la capacidad creble de llevar a cabo un contraataque contra la otra nacin en caso de un ataque. Esto supona una parte importante estrategia de destruccin mutua asegurada. Buques de ataque Los submarinos diseados con el objetivo de atacar barcos mercantes u otros buques de guerra suelen llevar torpedos para estos casos y actualmente portan misiles de crucero para atacar blancos tanto terrestres como marinos, por lo que se denominan con frecuencia SSGN (SS de Silent Service, G de Guided missile y N de Nuclear). En los submarinos estadounidenses, los misiles de crucero pueden dispararse horizontalmente a travs de los tubos de torpedos o, en los ms modernos, a travs de un sistema de lanzamiento vertical especfico. La primera, reduce el nmero de torpedos que un submarino puede llevar, mientras la segundo exige ser recargada por un buque de asistencia o volviendo a puerto. La Marina Sovitica tambin desarroll varios tipos de submarinos de misiles, que llevaban muchos misiles antisuperficie, porque sus objetivos principales eran los portaaviones estadounidenses. 24

Hasta los aos 1980 los submarinos de ataque soviticos fueron diseados para la finalidad de guerra antisuperficie, por lo que solan ser rpidos y ruidosos. Gracias principalmente a John Anthony Walker, un marinero y tcnico de comunicaciones estadounidense que espi para la Unin Sovitica, sta supo que las fuerzas navales de la OTAN podan localizarlos con bastante facilidad, as que los redise para ser mucho ms silenciosos y los reorganiz en un bastin defensivo. La Victor III fue la primera clase de submarinos soviticos construidos segn este nuevo diseo: armada con torpedos, misiles nucleares tcticos de corto alcance y misiles de crucero, supusieron una amenaza ms importante para el podero marino de la OTAN. Los submarinos de las clases Akula (`tiburn'), Sierra y Graney continuaron mejorando este diseo y son considerados como algunos de los mejores del mundo. Conclusiones Gracias al descubrimiento de Arqumedes entendemos tericamente la flotabilidad, ya que antes de este descubrimiento, ya exista la navegacin pero no se saban las causas. Podemos decir que ha evolucionado enormemente la navegacin martima y actualmente se siguen aplicando innovaciones a este campo. Tambin concluimos con el concepto del gran nmero de tipos de embarcaciones con sus muchas aplicaciones. Conocemos los diferentes tipos de propulsin a la que las embarcaciones pueden estar sometidas. Sabemos los diferentes tipos de permisos que requiere cada embarcacin de recreo y las partes ms bsicas de una embarcacin estndar El principio de Pascal junto con el principio de Arqumedes, nos ayudan a entender las leyes fsicas ms bsicas a las cuales estn sometidos los submarinos. Conocemos el funcionamiento del sistema de inmersin y emersin. Hemos conocido la evolucin del submarino y los diferentes tipos de submarinos. Hemos comprendido los diferentes tipos de propulsin que tiene un submarino y sabemos como se construye un submarino. El trabajo ha sido un trabajo bastante lucrativo al igual que entretenido por su contenido. Tuve que modificar ligeramente la temtica principal del trabajo recomendado por el profesor, ya que escaseaba un poco la informacin en ese pequeo sub. campo de la navegacin. Lo recomiendo a cualquiera que le pueda interesar algo la navegacin o sencillamente alguien que le guste la tecnologa. Bibliografa Breve historia de la navegacin, Cecilio Sanz La Armada: esa desconocida, F. Nez Lacaci, F. Torrente Snchez http://www.submarinehistory.com http://www.fct.ccoo.es/formacion/marina_mercante/marina_mercantee.pdf http://www.tinet.org/mediterranea/html/castella/pesca/barcos/barcos1/barco1.htm http://perso.wanadoo.es/pfcurto/submari.html 2

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