Metodologia

O turbocompressor escolhido é um turbo da marca Holset modelo P052 mancal de bronze,

turbina monofluxo, ou seja, os gases de todos os cilindros entram pelo mesmos local. No
mercada há turbos do tipo duplo fluxo ou pulsativos onde os gases dos cilindros gêmeos
entram em um duto separado do outro.

Primeiramente deve-se testar as condições gerais do turbocompressor. Caso não esteja

minimamente em bom estado ele pode acabar se danificando de maneira irreparável durante
o teste de bancada, onde o turbo é exigido até o seu limite.

Se observadas folgas excessivas entre os mancais e o eixo, o que é muito comum em

turbocompressores de mancais, deve-se realizar o que chamamos de recondicionamento do
conjunto. Onde se repara as peças defeituosas ou substitui-se as que são irreparáveis.

No nosso caso se fez necessário o recondicionamento.

Após constatar o bom estado do turbocompressor, verificando se não há a presença excessiva

de folga radial e axial no eixo dos rotores ocasionada pelo desgaste dos mancais de bronze.

Para os testes de desempenho utiliza-se uma bancada de fluxo que simula o funcionamento do
motor onde os gases queimados fazem a turbina realizar trabalho movendo o rotor do
compressor gerando pressão positivo no coletor onde mede-se a pressão de ar instantânea.
Esta bancada considera a pressão de combustível necessária para movimentar o rotor da
turbina e a pressão de ar gerada pelo compressor.

Monta-se o turbo na bancada de fluxo e inicia-se o teste. Com a bancada de testes

funcionando, aos poucos aumenta-se a pressão de combustível injetada na turbina, os dados
que devem ser adquiridos nesta fase são pressão de combustível e pressão gerada pelo
compressor.

Com estes dados em mãos plota-se um gráfico de pressão de combustível por pressão gerada
no compressor.

Após todos os testes necessários com o turbocompressor de mancal feitos. Inicia-se a

conversão para rolamentos. Primeiro passo é usinar dois alojamentos com 24mm de diâmetro,
um em cada lado do conjunto central do turbo para alojar os rolamentos 609Z da marca SKF,
de maneira que os canais de lubrificação originais do conjunto original sejam aproveitados e
direcionados para as esferas dos rolamentos. Em seguida usinar o eixo com 9mm de diâmetro.

Com o conjunto usinado e com os rolamentos de esferas devidamente inseridos montam-se a

turbina e o compressor.

Voltando para a bancada repetem-se todos as etapas de testes e aquisição de dados da mesma
maneira e plotamos outro gráfico de pressão de combustível por pressão do compressor agora
com os rolamentos.

Comparando os dois gráficos pode-se concluir se a conversão para rolamentos gera de fato
algum ganho ou não. O resultado esperado (hipótese alternativa), é que a pressão gerada pelo
compressor seja a mesma só que usando menos combustível para ocorrer no turbo roletado
por ter menos atrito entre as partes móveis do turbocompressor.