Engenharia de Tráfego 32

4
TRECHOS DE ENTRELAÇAMENTO E RAMOS DE
ENTRADA E SAÍDA - FUNDAMENTOS
Nos trechos de entrelaçamento de tráfego e nos ramos de entrada e saída das vias de múltiplas
faixas, o fluxo é contínuo, porém com perturbações que modificam as características do tráfego quando
comparadas com as vias normais. Daí a razão de serem estudados em separado.

4.1. DEFINIÇÃO DE ENTRELAÇAMENTO

Entrelaçamento é definido como o cruzamento de duas ou mais correntes de tráfego num mesmo
sentido ao longo de um trecho de via com comprimento significativo sem a ajuda de dispositivos de
controle, conforme mostrado na figura 4.1.

Figura 4.1 – Esquema do entrelaçamento do tráfego de veículos. Fonte: HCM-2000.

Os fluxos A-D e B-C são referidos como fluxos entrelaçantes. Os fluxos A-C e B-D são referidos
como fluxos não entrelaçantes.
No trecho de entrelaçamento ocorre uma certa turbulência no tráfego devido ao grande número de
manobras de mudança de faixas, fazendo com que o trecho apresente características operacionais distintas
dos trechos normais de vias.

4.2. TIPOS DE ENTRELAÇAMENTO

São três os tipos básicos de entrelaçamento.

No tipo A (figura 4.2), todos os veículos que se entrelaçam necessitam fazer uma mudança de
faixa.
Engenharia de Tráfego 33

Figura 4.2 – Entrelaçamento do tipo A . Fonte: HCM-2000.

No tipo B (figura 4.3), um dos movimentos de entrelaçamento pode ser realizado sem mudança de
faixa e o outro com pelo menos uma mudança de faixa.

Figura 4.3 – Entrelaçamento do tipo B . Fonte: HCM-2000.

No tipo C (figura 4.4), um dos movimentos de entrelaçamento pode ser realizado sem mudança de
faixa e o outro movimento necessita efetuar duas ou mais mudanças de faixa.
Engenharia de Tráfego 34

Figura 4.4 – Entrelaçamento do tipo C . Fonte: HCM-2000.

4.3. COMPRIMENTO DE ENTRELAÇAMENTO

Quanto maior o trecho de entrelaçamento, menor a turbulência no tráfego, pois os veículos têm
mais distância (tempo) para mudar de faixa. Assim, o comprimento do trecho de entrelaçamento é um
parâmentro de fundamental importância na definição das características do tráfego no trecho, sendo
mensurado conforme mostrado na figura 4.5.

Figura 4.5 – Comprimento do trecho de entrelaçamento. Fonte: HCM-2000.

Em geral, o comprimento do trecho de entrelaçamento varia entre 200 e 600 metros, dependendo
do volume das correntes entrelaçantes, do nível de serviço que se deseja na operação e da disponbilidade
de recursos para a construção.

4.4. NÍVEL E VOLUME DE SERVIÇO NOS TRECHOS DE ENTRELAÇAMENTO

A avaliação da qualidade da operação nos trechos de entrelaçamento é feita através de modelos

relativamente complexos, como o apresentado no HCM – 2000.
A tabela 4.1 fornece os valores do volume de serviço e, portanto, o nível de serviço em função do
fluxo, para os vários tipos de entrelaçamento, num caso típico. Utilizar os valores desse caso particular em
outras situações constituem aproximações grosseiras.
Engenharia de Tráfego 35

Tabela 4.1 – Nível e volume de serviço nos trechos de entrelaçamento. Fonte: HCM-2000.

4.5. DEFINIÇÃO DE RAMO

Um ramo é definido como um trecho relativamente curto de via com uma faixa de tráfego (duas
quando o fluxo no ramo é maior 1500 veíc/h) que liga duas outras vias. Nas vias de múltiplas faixas, é
comum o emprego de ramos de entrada (acesso) e saída para facilitar essas manobras, que podem ser
realizadas com velocidades altas de modo a perturbar o mínimo possível o fluxo de veículos na via
principal. A figura 4.6 mostra a configuração usual dos ramos de entrada e saída de uma via de múltiplas
faixas.

Figura 4.6 – Representação esquemática dos ramos de entrada e saída. Fonte: HCM-2000.
Engenharia de Tráfego 36

4.6. COMPRIMENTO DAS FAIXAS DE ACELERAÇÃO E DESACELERAÇÃO

Na figura 4.7 são mostrados os comprimentos das faixas de aceleração e desaceleração, para que
os veículos cheguem ou saiam da via principal com velocidade alta, de modo a perturbar o mínimo
possível o tráfego na mesma.

Figura 4.6 – Comprimento dos trechos de aceleração e desaceleração. Fonte: HCM-2000.

Em geral, o comprimento da faixa de aceleração gira em torno de 180m e o de desaceleração em

cerca de 40m.

4.7. NÍVEL E VOLUME DE SERVIÇO NOS RAMOS DE ENTRADA E SAÍDA

A avaliação da qualidade da operação nos ramos de entrada e saída é feita através de modelos
relativamente complexos, como o apresentado pelo HCM – 2000.
A tabela 4.2 fornece os valores do volume de serviço e, portanto, o nível de serviço em função do
fluxo, para ramos de entrada e de saída, num caso típico. Utilizar os valores desse caso particular em
outras situações constituem aproximações grosseiras. Inclusive, nesse caso particular, é admitido um fluxo
intenso na via principal (situação crítica); quando o fluxo na via principal é menor, as condições de
operação nos ramos de entrada ou saída são melhores.
Engenharia de Tráfego 37

Tabela 4.2 - Nível e volume de serviço nos ramos de entrada e saída. Fonte: HCM-2000.

4.8. EXERCÍCIOS

1. Em um trecho de entrelaçamento tipo A com 3 faixas de tráfego, foram observados os seguintes

fluxos nas horas de pico: manhã = 4.300 veíc/h, tarde = 3.700 veíc/h, demais períodos = 2.500 veíc/h.
Pede-se estimar o nível de serviço nas horas de pico nesses diversos períodos e a capacidade do
trecho.

2. Num ramo de acesso de uma via de 2 faixas por sentido, foram observados os seguintes fluxos nas
horas de pico: manhã = 1.500 veíc/h, tarde = 1.200 veíc/h, demais períodos = 7.00 veíc/h. Pede-se
estimar o nível de serviço nas horas de pico nesses diversos períodos e a capacidade do trecho.

3. Refazer o exercício 2 considerando o ramo como de saída.