Universidade Federal do ABC

Dinâmica de Gases

Perspectiva Histórica e definições

básicas

Dinâmica de Gases
 Bocal de De Laval
 Fluxos de alta velocidade muitas vezes parecem “contra-intuitivos”!
quando comparados com fluxos de baixa velocidade!
 Exemplo: Bocal Convergente-Divergente (De Laval)!
 Em 1897, o engenheiro sueco Gustav De Laval
projetou uma roda de turbina movida por 4 bocais
de vapor! ! !

 De Laval descobriu que se o bocais de vapor

primeiro estreita e depois expande a eficiência da
turbina aumenta dramaticamente!
 Além disso, descobriu que a proporção da área
mínima para as áreas de entrada e saída foi
fundamental para alcançar máxima eficiência…
 O resultado ia contra a “sabedoria” da época!

Dinâmica de Gases
 Bocal de De Laval
Os engenheiros mecânicos do século 19 eram principalmente
“hidrodinamicistas” ..
É isso que eles eram!
Familiarizado com fluidos incompressíveis:
 líquidos!
 gás de baixa velocidade para os quais a densidade do fluido é
essencialmente constante!
Princípios primários para estes fluidos são continuidade e
lei de Bernoulli

𝜌𝐴𝑉 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡

1 2
𝑝 + 𝜌𝑉 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡
2

Dinâmica de Gases
 Bocal de De Laval
Quando Continuidade e lei de Bernoulli são aplicados a um bocal De
Laval e a densidade é assumida como constante => 𝜌= const.

Que acontece na
garganta?

1 2 1 2
𝑝𝑡 + 𝜌𝑉𝑡 = 𝑝𝐼 + 𝜌𝑉𝐼
𝜌𝐴𝐼 𝑉𝐼 = 𝜌𝐴𝑡 𝑉𝑡 2 2
2
𝐴𝐼 𝑝𝑡 − 𝑝𝐼 𝐴𝐼
𝑉𝑡 = 𝑉𝐼 =1−
𝐴𝑡 1 2 𝐴𝑡
𝜌𝑉𝐼
2 Venturi clássico!
Continuidade Bernoulli
Dinâmica de Gases
 Bocal de De Laval
Quando Continuidade e lei de Bernoulli são aplicados a um bocal De
Laval e a densidade é assumida como constante => 𝜌= const.

Que acontece na
saída?
1 2 1 2
𝑝𝑡 + 𝜌𝑉𝑡 = 𝑝𝑒 + 𝜌𝑉𝑒
𝜌𝐴𝑡 𝑉𝑡 = 𝜌𝐴𝑒 𝑉𝑒 2 2
2
𝐴𝑡 𝑝𝑒 − 𝑝𝑡 𝐴𝑡
𝑉𝑒 = 𝑉𝑡 =1−
𝐴𝑒 1 2 𝐴𝑒
𝜌𝑉𝑡
2 Venturi clássico!
Continuidade Bernoulli
Dinâmica de Gases
 Bocal de De Laval

Mas De Laval descobriu que, quando a área da garganta do bocal

for ajustada para que a razão de pressão se tornasse
pt / pI <0,5484 -> então a pressão de saída cai (em vez de
aumentar ... em comparação com a pressão na garganta)!
E a velocidade de saída aumenta (em vez de cair) ...

O que vai contra o que a lei de Bernoulli prevê!

... ele inadvertidamente ... Gerou um escoamento supersônico!

Princípio fundamental que torna os motores de foguete possíveis!

Dinâmica de Gases
 Mack Tuck
 Impulsionado pelas necessidades de combate na segunda guerra
mundial, velocidades de aeronaves tornou-se cada vez maior!
 P-51s, Spitfires e outros tipos estavam atingindo velocidades próximas
ao do som, especialmente em mergulhos para pegar ou escapar do
inimigo!

594 km/h 850 km/h

Spitfire Messerschmitt Me 262

 Os pilotos começaram a relatar dificuldades de controle e inesperados

problemas, incluindo uma forte inclinação do nariz para baixo e uma
perda de controle de inclinação ou arfagem.
 Frequentemente, usava-se toda a força do piloto para corrigir. Alguns
não conseguiam e caiam no chão, ou quebravam, já que suas
aeronaves excederam velocidade máxima de projeto.

Dinâmica de Gases
 Mack Tuck
 O momento de inclinação de nariz para baixo foi o resultado de
escoamento supersônico localizado e Compressibilidade do Ar!
 Em baixas velocidades, os aerofólios têm um centro aerodinâmico
aproximadamente no ponto de 25% da corda.

 No entanto, conforme a aeronave se move para o voo supersônico, o

centro aerodinâmico se move para o ponto da corda de 50%!

Dinâmica de Gases
 Mack Tuck
 Conforme a aeronave se move para o
voo supersônico, o centro aerodinâmico
centro de repente se move de 25% da
corda para 50%.
 Induzindo um momento aerodinâmico
que puxa fortemente o nariz do avião
para baixo.
 Fenômeno conhecido como “Mach Tuck”!
 Aeronaves Supersônicas modernas
compensam “Mach Tuck” usando o
sistema de controle de voo, o efeito é
insignificante para o piloto!
 No entanto, se a aeronave não foi
projetada para entrar em voo
supersônico o nariz cairia durante a
transição através da faixa de velocidade
transônica!
Dinâmica de Gases
 Bell X-1
 Em 1940, a NACA encomendou à
empresa de aeronaves Bell a
construção de um especial
aeronaves de pesquisa para
explorar a faixa de velocidade
além da velocidade do som!
 O Bell X-1 foi instrumentado para
provar esses efeitos.
 O X1 se tornou a primeira
aeronave a voar mais rápido que
a velocidade do som em 14 de
outubro de 1947 quando Chuck
Yeager voou para Mach 1.08!

Dinâmica de Gases
 Regimes de escoamento
 Em regimes de escoamento compressível, as propriedades de
escoamento variam significativamente dos escoamentos de
velocidade mais baixa!
 Compreender essas diferenças é o tópico principal deste curso!

1. Subsônico - Todo o escoamento em todos os lugares da

aeronave é inferior à velocidade local do som!
2. Transônico – O escoamento em algumas regiões são subsônicos
e em outras são supersônicos.
3. Supersônico - Todo o escoamento em qualquer lugar da
aeronave é supersônico.
4. Hipersônico - Escoamento de fluido com velocidades muito mais
altas do que a velocidade do som!

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 Regimes de escoamento
Parâmetro chave: número de Mach -> razão da velocidade do ar e
velocidade local do som
𝑉∞
𝑀=
𝑎

1. Subsônico – M < 0,3 escoamento incompressível;

– M > 0,8 escoamento altamente compressível;
2. Transônico – 0,8 <M < 1,2 O escoamento é altamente instável e
caótico.
3. Supersônico - M > 1,2 o escoamento em qualquer lugar da
aeronave é supersônico.
4. Hipersônico - M ~> 5. As interações viscosas e as reações
químicas dominam o escoamento!

Dinâmica de Gases
 Exemplos de aplicações
1. Supersônico - M > 1,2 o escoamento em qualquer lugar da
aeronave é supersônico.

X-15 Ramjet engine

2. Hipersônico - M ~> 5. As interações viscosas e as reações

químicas dominam o escoamento! M ~ 36
M ~ 25

X-43 Scamjet engine

IBCM RT-2PM2 Topol-M

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