Máquinas Térmicas I – Prof.

Eduardo Loureiro

Motores de combustão por compressão (DIESEL).
•Operação:
•Nos motores de ignição por compressão, apenas ar é induzido para dentro do cilindro no tempo de admissão. O combustível é injetado diretamente dentro do cilindro justamente antes de iniciar a combustão. O controle de carga (aceleração) é obtido pela variação da quantidade de combustível injetado a cada ciclo; o fluxo de ar a uma dada velocidade essencialmente não varia.

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Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). aumentando também a quantidade de combustível a ser injetada. o ciclo de dois tempos é competitivo com o de quatro tempos. ? Naturalmente aspirados Admissão Turbo-comprimidos Superalimentados . •Operação: •São comuns os motores naturalmente aspirados onde o ar atmosférico é induzido para dentro do cilindro. •Exceto nos motores menores. Nestes dois últimos consegue-se um aumento da potência aumentando a massa de ar admitida por unidade de volume deslocado.Máquinas Térmicas I – Prof. os turbo-comprimidos e os superalimentados onde o ar é comprimido por uma bomba ou soprador mecanicamente acionado.

Os tempos das válvulas são similares aos dos motores ICE. após um pequeno delay period . •Operação: •A taxa de compressão nos motores Diesel (12 a 24) é muito maior do que a dos motores de ignição por centelha (ICE).Máquinas Térmicas I – Prof. A cerca de 20º APMS. O combustível então evapora misturandose com o ar. A parte B da figura mostra um perfil da taxa de injeção. Portanto. começa a injeção de combustível para dentro do cilindro. Ar a pressão próxima da atmosfera é induzido durante o curso de admissão e então é comprimido para pressão de cerca de 4 MPa e temperatura de cerca de 800 K durante o curso de compressão. . iniciando o processo de combustão. e a pressão no cilindro (parte C da figura) sobe acima da linha pontilhada. A temperatura e pressão do ar estão acima do ponto de ignição do combustível. Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). O combustível injetado dispersa-se em pequenas gotas e penetra no ar. que corresponde à pressão sem combustão. inicia-se a ignição espontânea (auto-ignição) de partes da mistura não uniforme de ar e combustível.

. •O aumento de emissão de fumaça preta na exaustão limita a quantidade de combustível que pode ser queimado eficientemente. •Operação: •A chama espalha-se rapidamente através da porção de combustível injetado já misturado com ar suficiente para a combustão. a massa de combustível injetado é cerca de 5% da massa de ar no cilindro. acompanhada por mais combustão (parte D). Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). a mistura entre ar. combustível e gases em queima continua. •O processo de exaustão é similar ao dos motores ICE.Máquinas Térmicas I – Prof. A plena carga. Enquanto o processo de expansão acontece.

•Operação: •O sistema de injeção de combustível consiste de uma bomba injetora. .Máquinas Térmicas I – Prof. Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). tubos e bicos injetores. Vários tipos de bombas e bicos são usados. A figura mostra uma bomba injetora em linha. um conjunto de êmbolos (um para cada cilindro) operam dentro de cilindros. acionados por cames. Neste caso.

Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). Então. A injeção começa um pouco depois que a pressão na linha começa a crescer. Porta A .Máquinas Térmicas I – Prof. o que é controlado pelo eixo de cames da bomba. girar o êmbolo (e sua ranhura helicoidal) varia a aceleração. O bico injetor tem um ou mais furos através dos quais o combustível entra no cilindro na forma de spray. para um motor com um certo eixo de cames. é descoberta pela ranhura helicoidal do êmbolo. porque a alta pressão acima do êmbolo é então liberada. Uma válvula acionada por mola fecha estes furos até que a pressão na linha de injeção. na figura. a porta de entrada (Porta A) é fechada e o combustível preso acima do êmbolo é forçado para dentro da linha de injeção. A injeção termina quando a porta A. agindo na superfície da válvula sobrepuja a força da mola e abre a válvula. •A quantidade de combustível injetada (que controla a aceleração) é determinada pelo projeto dos cames da bomba e pela posição da ranhura helicoidal. •Operação: •No começo do curso do êmbolo.

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