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Mquinas Trmicas I Prof.

Eduardo Loureiro

Motores de combusto por compresso (DIESEL).


Operao:
Nos motores de ignio por compresso, apenas ar induzido para dentro do cilindro no tempo de admisso. O combustvel injetado diretamente dentro do cilindro justamente antes de iniciar a combusto. O controle de carga (acelerao) obtido pela variao da quantidade de combustvel injetado a cada ciclo; o fluxo de ar a uma dada velocidade essencialmente no varia.

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Eletricidade

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Motores de combusto por compresso (DIESEL).


Operao:
So comuns os motores naturalmente aspirados onde o ar atmosfrico induzido para dentro do cilindro; os turbo-comprimidos e os superalimentados onde o ar comprimido por uma bomba ou soprador mecanicamente acionado. Nestes dois ltimos consegue-se um aumento da potncia aumentando a massa de ar admitida por unidade de volume deslocado, aumentando tambm a quantidade de combustvel a ser injetada. Exceto nos motores menores, o ciclo de dois tempos competitivo com o de quatro tempos.

Naturalmente aspirados

Admisso

Turbo-comprimidos

Superalimentados

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Motores de combusto por compresso (DIESEL).


Operao:
A taxa de compresso nos motores Diesel (12 a 24) muito maior do que a dos motores de ignio por centelha (ICE). Os tempos das vlvulas so similares aos dos motores ICE. Ar a presso prxima da atmosfera induzido durante o curso de admisso e ento comprimido para presso de cerca de 4 MPa e temperatura de cerca de 800 K durante o curso de compresso. A cerca de 20 APMS, comea a injeo de combustvel para dentro do cilindro. A parte B da figura mostra um perfil da taxa de injeo. O combustvel injetado dispersa-se em pequenas gotas e penetra no ar. O combustvel ento evapora misturandose com o ar. A temperatura e presso do ar esto acima do ponto de ignio do combustvel. Portanto, aps um pequeno delay period , inicia-se a ignio espontnea (auto-ignio) de partes da mistura no uniforme de ar e combustvel, iniciando o processo de combusto, e a presso no cilindro (parte C da figura) sobe acima da linha pontilhada, que corresponde presso sem combusto.

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Motores de combusto por compresso (DIESEL).


Operao:
A chama espalha-se rapidamente atravs da poro de combustvel injetado j misturado com ar suficiente para a combusto. Enquanto o processo de expanso acontece, a mistura entre ar, combustvel e gases em queima continua, acompanhada por mais combusto (parte D). A plena carga, a massa de combustvel injetado cerca de 5% da massa de ar no cilindro. O aumento de emisso de fumaa preta na exausto limita a quantidade de combustvel que pode ser queimado eficientemente. O processo de exausto similar ao dos motores ICE.

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Motores de combusto por compresso (DIESEL).


Operao:
O sistema de injeo de combustvel consiste de uma bomba injetora, tubos e bicos injetores. Vrios tipos de bombas e bicos so usados. A figura mostra uma bomba injetora em linha. Neste caso, um conjunto de mbolos (um para cada cilindro) operam dentro de cilindros, acionados por cames.

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Motores de combusto por compresso (DIESEL).


Operao:
No comeo do curso do mbolo, a porta de entrada (Porta A) fechada e o combustvel preso acima do mbolo forado para dentro da linha de injeo. O bico injetor tem um ou mais furos atravs dos quais o combustvel entra no cilindro na forma de spray. Uma vlvula acionada por mola fecha estes furos at que a presso na linha de injeo, agindo na superfcie da vlvula sobrepuja a fora da mola e abre a vlvula. A injeo comea um pouco depois que a presso na linha comea a crescer, o que controlado pelo eixo de cames da bomba. A injeo termina quando a porta A, na figura, descoberta pela ranhura helicoidal do mbolo, porque a alta presso acima do mbolo ento liberada. A quantidade de combustvel injetada (que controla a acelerao) determinada pelo projeto dos cames da bomba e pela posio da ranhura helicoidal. Ento, para um motor com um certo eixo de cames, girar o mbolo (e sua ranhura helicoidal) varia a acelerao.

Porta A