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NAVIGATOR no4/2006 (Art. 2)

O cotidiano dos viajantes nos caminhos fluviais de Mato Grosso no sculo XIX
Edil Pedroso da Silva

Professora de Histria, mestre pela Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), pesquisadora ligada ao grupo de Histria, Arte, Cincia e Poder do Programa de Ps-Graduao/Mestrado em Histria da UFMT e autora de O Cotidiano do Viajantes nos Caminhos Fluviais de Mato Grosso 1870-1930 (Entrelinhas, 2004)

RESUMO Este estudo tem como proposta reconstruir o cotidiano dos passageiros e tripulantes das embarcaes que durante o sculo XIX realizavam viagens no percurso martimo fluvial entre o Rio de Janeiro e as cidades de Cuiab, Cceres e Corumb, em Mato Grosso. Atravs deste estudo, foi possvel adentrar nos barcos e de dentro deles conhecer estes viajantes, os tipos de embarcao, a viagem, a vida dos tripulantes e passageiros, o lazer, as cenas pitorescas, os acidentes, a alimentao e a sade desses personagens durante a viagem.
PALAVRAS-CHAVE: RIOS; VIAGENS; COTIDIANO

ABSTRACT This study aims to reconstruct the daily life of the passenger and the crew of vessels that during the XIXth century travelled on the seas and rivers between Rio de Janeiro, Cuiab, Cceres and Corumb, in Mato Grosso. Thorough this study, it was possible to understand and go inside those boats and from them get to know the travelers, the kind of vessels used to the trips, the passengers, the crews lives, the picturesque scenes, the accidents, the food and welfare of these especial people, during those adventurous voyages.
KEYWORDS: RIVERS; TRAVELS; DAILYLIFE

A ocupao das terras hoje denominadas genericamente de Mato Grosso ocorreu atravs dos rios. Foi a via fluvial oferecida pela bacia hidrogrfica do Alto Rio Paraguai que permitiu que os bandeirantes paulistas, no incio do sculo XVIII, adentrassem ao ento territrio Boror, formando a os ncleos populacionais que deram incio ocupao no ndia nesta parte do centro-sul americano. Tambm foram os caminhos aquticos que serviram como rota para as expedies comerciais conhecidas como mones. E mesmo depois que se abriu caminho por terra, em 1737, por Gois, e se estabeleceu em 1748 a rota fluvial entre a ento capital da Capitania de Mato Grosso, Vila Bela, e o porto de Belm do Par, os rios alto-paraguaios continuaram sendo a via natural de comunicao e comrcio entre Mato Grosso e So Paulo, e da para outras localidades. Este caminho, contudo, apesar de ter o Paraguai no percurso, no tinha este rio como principal rota. Para os monoeiros, eram as acidentadas guas do Tiet, Paran e Pardo, alm das do Taquari, So Loureno e Cuiab, que deviam ser transpostas, como bem demonstraram as pginas de Srgio Buarque de Holanda e Visconde de Taunay. O Rio Paraguai, apesar de no oferecer acidentes significativos, no foi usado como rota no perodo colonial porque grande parte de seu curso inferior pertencia Amrica espanhola, portanto vedado aos seus inimigos lusitanos. Depois, a recm-implantada Repblica do Paraguai no permitiu seu livre trnsito ao Imprio Brasileiro. Somente na segunda metade do sculo XIX, mais precisamente em 1856, aps a assinatura do Tratado de Amizade, Navegao e Comrcio, estabelecido com a Repblica do Paraguai e o Imprio do Brasil que esta via de comunicao foi possvel. Essa iniciativa, segundo Augusto de Leverger, ento Presidente da Provncia de Mato Grosso, abriria a porta de um futuro de prosperidade e riquezas1. A Guerra da Trplice Aliana (1864-1870), porm, interrompeu temporariamente esta via, que foi definitivamente reaberta em 1870, o que possibilitou a comunicao entre Mato Grosso e o Atlntico, atravs da bacia do Prata, sendo a regio colocada em contato no s com o litoral brasileiro, mas, atravs dele, com o exterior. Dessa forma, os longos e demorados trajetos feitos atravs da rota das mones foram substitudos, finalmente, por uma nova via fluvial, muito mais rpida, atravs das bacias Paraguai e Prata, que compreendia tambm os territrios da Argentina, Paraguai e Uruguai, possibilitando que passageiros e produtos tornassem a sair ou chegar a Mato Grosso em centenas de embarcaes que passaram a fazer parte da paisagem dos rios pantaneiros. Foram os rios transformados em caminhos que proporcionavam o ir e vir a todos aqueles que, em busca de riquezas ou mesmo de construir um lar, durante muitos anos usaram essa via de comunicao entre esta Provncia e a capital do Imprio. O roteiro fluvial em foco tinha em Mato Grosso os Rios Paraguai e Cuiab como os principais caminhos; saindo pelo Cuiab, alcanava-se o So Loureno e da o Paraguai; deste ao Paran, Prata e depois ao Atlntico, at a capital do Brasil. Saindo de Cceres, o trajeto era realizado integralmente pelo Rio Paraguai, depois pelo Paran, Prata, e da ao oceano, at o Rio de Janeiro, tal como se demonstra no Mapa 1. Dessa forma, as embarcaes que faziam o trajeto entre o Rio de Janeiro e a foz do Prata eram grandes, ocenicas; enquanto as que navegavam do Prata a Corumb eram de porte mdio, mas bem confortveis, e as que dessa cidade seguiam ao interior de Mato Grosso eram vapores bem menores e menos confortveis.

Escrever sobre o cotidiano das pessoas que viajaram pelas guas mato-grossenses, ocupando o estreito espao de uma embarcao por longos dias, permite compreender a relao entre indivduo e sociedade, e entre pessoas de diferentes classes sociais; o que, alis, se constituiu em uma das questes centrais deste estudo, pois, como mostra Michel de Certeau em sua obra A inveno do cotidiano: artes de fazer, no interior do cotidiano e da vida privada que inventa-se o cotidiano graas s artes de fazer. Ou seja, no momento em que o indivduo se apropria do espao, criando e invertendo objetos e cdigos, adaptando-os ao seu jeito, e fazendo uso deles sua maneira, que ele cria um lugar prprio, um cotidiano especfico2.

Figura 1 Cuiab, o Porto

Figura 2 Barco Etrria

Figura 3 Vapor Fernandes Vieira

Assim, faziam o trajeto da foz do Prata, passando por Corumb, Cuiab e Cceres, diferentes tipos de embarcao, que variavam em tamanho e conforto, medida que se aproximavam ou se afastavam da regio mato-grossense. As comodidades oferecidas dependiam das condies econmicas dos passageiros. As embarcaes que se dirigiam a Cuiab, via Rio Cuiab, eram menores que as demais em funo da navegabilidade do rio, mesmo assim, as empresas de navegao procuravam garantir o bem-estar dos passageiros. No primeiro piso encontravam-se os camarotes com sutes, o setor de lazer e a sala de refeies; no segundo estavam os camarotes sem sutes; e no terceiro havia apenas redes e colches espalhados pelo cho, no se dispondo de camas. Essa distribuio pode ser notada tanto no vapor Etrria quanto no navio Fernandes Vieira, que apresentavam trs pisos.

Mapa 1 Trajeto martimo fluvial entre o Rio de Janeiro e as cidades de Corumb, Cuiab e Cceres

As chegadas e sadas de barcos dos portos eram acontecimentos esperados por todos. Os navios que aportavam em Cuiab, contudo, demoravam poucas horas, mas era tempo suficiente para provocar um movimento febril de vai-e-vem de pessoas. Era o carregador que levava as bagagens, o carteiro as correspondncias, os controladores que andavam de l para c, os marinheiros uniformizados, que se misturavam pequena multido. Ouviamse vozes que chamavam e gritos de alegria dos amigos e familiares, resultando em um aglomerado de pessoas, e no faltavam a banda de msica, o tiro de canho e o toque das cornetas nos quartis, dando a essas partidas e chegadas um colorido todo especial. O oficial de Marinha belga Ferdnand Nijs registrou, por volta de 1900, que um dos eventos sensacionais que se produz em Cuiab a chegada e a partida dos barcos, colocando a cidade em contato com o resto do mundo. Da a maioria da populao vir se postar s margens para assistir sua chegada, exibindo suas mais belas toaletes3. Uma impresso prxima a esta pode ser encontrada nas pginas de Karl von den Steinen, quando o etnlogo relata sua passagem por Cuiab, dizendo acreditar que a vida pacata da cidade somente era abalada pela chegada dos navios, o que ocorria uma vez a cada ms. Apenas um acontecimento perturba essa serenidade, informa Steinen. que todo ms a voz do sculo XIX ressoa no Rio Cuiab... Um tiro de canho e a corneta do quartel anunciam a presena do vapor, ancorado no porto. Todos correm para o correio e em pouco tempo os que conhecem a leitura e a escrita se acham reunidos para a chamada 4. Cavalcante M. Proena, ao regressar cidade natal, assim descreveu sua chegada a Cuiab:
Bonito dia da chegada a Cuiab! Duas horas antes, j se avista a cidade, manchas avermelhadas de telhado, traos claros de paredes caiadas, entre o verde escuro das mangueiras e o verde mais claro das outras rvores. L est a igreja de So Gonalo, com o santo em cima da torre, sobre um globo dourado; o cais de pedra-canga feito por Leverger, muito alto, dando idia da altura a que podem chegar as guas da enchente; uma figueira enorme nascida entre as pedras do cais, dando sombra s lavadeiras e aos garotos que se preparam para pescar piraputanga no porto 5.

Pode-se, ento, observar que por mais distante que fosse o trajeto entre Mato Grosso e a capital, Rio de Janeiro, mesmo sendo necessrio percorrer trs pases estrangeiros, tendo ainda que passar por vrios transbordos no caminho, ora melhorando, ora piorando o conforto dos barcos, a satisfao da chegada Provncia e o encontro com a famlia e amigos eram algo reconfortante. Era no decorrer da viagem, no entanto, que o dia-a-dia dos passageiros e tripulantes aflorava, transformando o barco, o lugar do cotidiano, em um espao de experincias, onde os passageiros constituam uma populao das mais variadas nacionalidades e de natureza diversa, que se entrecruzavam compondo uma sociedade heterognea e mvel, como veremos a seguir. A tripulao, segundo a Marinha Mercante do Brasil, constituda por todos aqueles que tm suas atividades a bordo das embarcaes nacionais, nas oficinas e estaleiros de construo naval e no trabalho de carga e descarga das embarcaes. Ela formada pelos seguintes grupos: Martimos, que exercem a bordo suas profisses; Auxiliares Martimos, encarregados das atividades tcnicas ou profissionais na indstria de construo naval, no reparo de embarcaes e em servios auxiliares de praticagem; e os Estivadores, que realizam o trabalho de carga e descarga nos navios e em outras embarcaes6.

As sees desses grupos variam com o tipo de servio realizado a bordo. No grupo dos Martimos, o que interessa neste estudo, foram encontradas as sees de Convs, de Mquinas, de Sade e de Cmara. Fazem parte da seo de Convs: capito-de-longocurso, capito-de-cabotagem, primeiro e segundo piloto, primeiro e segundo radiotelegrafista, prtico, praticante de prtico, conferente de carga, mestre de pequena cabotagem, carpinteiro, contramestre, arrais, marinheiro e moo (moo de convs). Na seo de Mquinas trabalham: o primeiro, segundo e terceiro maquinista-motorista, o primeiro e segundo condutor maquinista, o primeiro e segundo condutor motorista, mecnico, eletricista, foguista e o carvoeiro (moo de mquinas). A seo Sade composta de mdico, dentista, enfermeiro e auxiliar de sade. Faz parte da seo de Cmara: o primeiro, segundo e terceiro comissrio, escrevente, cozinheiro, ajudante de cozinha, taifeiro, camareira, padeiro e barbeiro7. Eram essas funes que os tripulantes ocupavam nas embarcaes em suas viagens. Nos grandes vapores, a distribuio dos trabalhos era bem mais completa, inclusive com mdicos e dentistas a bordo. J nos navios menores, principalmente naqueles que transitavam nos rios da regio mato-grossense, a tripulao no era assim to completa, mas a hierarquia e o regulamento vigentes eram os mesmos. De acordo com o depoimento de alguns dos tripulantes entrevistados e do representante da SOAMAR (Sociedade dos Amigos da Marinha) em Cuiab, nas embarcaes trabalhavam em mdia 20 pessoas. Dentre elas: o comandante (encarregado da navegao e responsvel por tudo que acontecia no barco durante a viagem), o prtico (segunda pessoa do comandante) e o praticante de prtico, estes revezavam-se entre si, de quatro em quatro horas, no comando da navegao. Tambm faziam parte da tripulao os taifeiros (encarregados de servir as mesas durante as refeies), o cozinheiro (pessoa especializada com cursos na Marinha), o ajudante de cozinha, o conferente de cargas (que conferia as mercadorias), os maquinistas (eram trs e cuidavam do motor) e os marinheiros (encarregados de vrias outras atividades no navio). A vida desses trabalhadores ao longo das viagens no era nada fcil, pois a jornada era cansativa, mesmo fazendo rodzio de quatro em quatro horas nas tarefas mais pesadas. Havia momentos em que sentiam medo, principalmente quando o barco encalhava em lugares onde havia muitos jacars, onas e outros animais perigosos, e eles tinham que descer at o rio para desencalhar o barco. s vezes, na poca da vazante, chegava-se ao fim da viagem com uma srie de encalhes e desencalhes. Esse era um momento estafante e penoso para os tripulantes. Os regulamentos e a hierarquia estabelecida entre os tripulantes dos navios eram algo fundamental para o bom desempenho da viagem. O comandante era a autoridade mxima, quem dirigia e comandava a embarcao. Seus atos no eram discutidos, porque era dele a responsabilidade por tudo que acontecia dentro da embarcao, tanto no que se referisse segurana dos comandados e de quem mais estivesse a bordo, quanto em relao parte tcnica e ao cumprimento de leis e regulamentos. Somente o comandante podia punir os tripulantes, aplicando penalidades que variavam de represso verbal ou escrita a desconto de um a cinco dias de soldada, sem prejuzo do servio que competisse ao punido; impedimento de at cinco dias de baixar terra; priso no camarote ou alojamento de um a dez dias, ou at mesmo priso preventiva com algemas, em local apropriado, por tempo indeterminado. Nenhuma penalidade, entretanto, era aplicada sem que fosse ouvido o acusado. Os tripulantes obedeciam ao regulamento, na medida em que cada um tinha uma funo e um papel a cumprir. Os marinheiros no se misturavam com os superiores. Enquanto estes, em camarotes com sutes, tinham um tratamento especial, os demais tripulantes eram alojados na terceira classe, ou seja, no poro da embarcao, sendo nesse local onde dormiam e faziam as suas refeies, alimentando-se principalmente de sopa no jantar, 7

servida em pratos comerciais, ou prato feito o famoso PF , como eles costumavam dizer. A diferena tambm percebida no uso do uniforme, cuja finalidade era caracterizar o pessoal de acordo com as categorias, as funes e as especialidades. O respeito a essas regras estabelecidas evitava que a camaradagem e intimidade sadia dessem lugar indisciplina8. Os momentos de dificuldade e cansao desses tripulantes eram compensados pelas belezas naturais que a viagem proporcionava. No que se refere aos passageiros, Karl von den Steinen conta-nos que a vida no interior do vapor Coxip era confortvel e o cotidiano simples. Todos acordavam muito cedo, tomavam o caf ou ch e conhaque os mato-grossenses no dispensavam o seu guaran ralado. O almoo era servido s dez horas da manh e o jantar s cinco horas da tarde, sendo o cardpio o mesmo do almoo, apenas acrescentando-se um prato, e em seguida era oferecido um clice de Cherry ou vinho do Porto. Para essas refeies, eram as mesas preparadas e o atendimento era feito pelos taifeiros. Os demais passageiros e tripulantes no possuam sala de refeies e lhes era servida uma comida que no tinha os mesmos ingredientes. Os intervalos eram preenchidos com sestas e jogos de baralho. s sete e trinta horas da noite comeavam os preparativos para dormir. Os homens ficavam separados das mulheres e reuniam-se em volta da mesa, vestidos ou semidespidos, onde conversavam animadamente, fazendo caoadas e contando piadas at altas horas. As mulheres, por sua vez, dormiam apinhadas como sardinha em lata, ocupando no s os bancos como tambm os soalhos dos camarotes 9 isso s ocorria quando o piso destinado primeira classe estava muito lotado. Os demais passageiros no tinham escolha, dormiam sempre apinhados, seja em camas, redes, bancos ou mesmo nos soalhos das embarcaes. O pessoal da terceira classe, que era composta principalmente pelos ribeirinhos pessoas que vivem s margens dos rios e pelos marinheiros, ficava alojado nos pores das embarcaes. Ao chegar a noite ou quando ocorria uma parada para abastecer, havia uma preocupao generalizada entre os passageiros, porque era nesse momento que os mosquitos atacavam com maior ferocidade, como se fossem vampiros vidos por sangue, provocando comiches na pele, e o calor se tornava mais intenso e infernal. As narrativas de viagens relatam o dia-a-dia nos barcos e os hbitos criados pelos viajantes, que descreveram com detalhes algumas situaes desse cotidiano, durante a longa travessia. Algumas atividades de lazer que empreenderam para preencher o tempo so minuciosamente narradas. Como a viagem era longa, alguns distraam-se jogando cartas o passatempo mais freqente , outros admiravam a beleza natural da regio e outros aproveitavam os dias para namorar, alguns liam um livro, enquanto outros mantinham animadas conversas. Ao amanhecer, os passageiros sentiam-se mais aliviados, os mosquitos j no eram tantos, e se envolviam com os encantos da natureza. Todos os relatos lidos, assim como todos os entrevistados que foram ouvidos, falam da magia e da beleza contagiante que a paisagem natural, principalmente a do Pantanal, proporcionava. Essa regio est totalmente contida na bacia do Alto Paraguai e seu cenrio ecolgico nico no continente americano. Possui caractersticas peculiares, tais como baas (reas baixas de forma circular, semicircular ou irregular), baixadas (pores das baas sujeitas a inundao sazonal), barreiros (baas que tm gua periodicamente), salinas (lagos com gua salina), crregos (pequenos cursos dgua), capes (pequenos morros cobertos de vegetao), cordilheiras (pequenas elevaes de terrenos localizadas entre as baas), vazantes (largas depresses situadas entre as cordilheiras) e corixos (pequenos cursos d gua permanente)10. 8

O Pantanal mato-grossense, por possuir essas caractersticas, um imenso reservatrio natural, e possui uma flora e fauna ricas e diversificadas, com numerosas espcies de mamferos, rpteis, peixes, pssaros, borboletas e outros. Essa diversidade da fauna se constitui em uma infinidade de espcies terrestres e anfbias. Dentre as espcies podemos citar: anta, ariranha, cachorro-do-mato, capivara, cervo do pantanal, ema, jacar, jaguatirica, lobo guar, lontra, ona-pintada, tamandu-bandeira, tatu e veado-campeiro. Cavalcanti Proena conta que a quantidade de aves na regio era enorme. Uma delas, o tuiui, grande ave pernalta, chega a medir 1,60m de altura e suas asas atingem uma envergadura de quase trs metros de uma ponta a outra, tendo o corpo coberto com plumagem branca, pescoo preto e papo vermelho, atualmente ave smbolo do pantanal. Segundo esse autor, em 1906, acreditando que um bando de tuiuis enfileirados fosse um peloto de revolucionrios, com o leno vermelho no pescoo, os homens do Coronel Antnio Paes de Barros, o Tot Paes, um dos chefes polticos que comandava Mato Grosso durante a Primeira Repblica, fugiram em disparada11. Joaquim Ferreira Moutinho, por sua vez, descreve que durante a viagem que fez entre Corumb e Cuiab, na dcada de 1850, encontrou pelo caminho centenas de colhereiros, garas, marrecos, patos, tuiuis e uma infinidade de aves aquticas. E, alm desses pssaros, relata que havia nos rios abundncia de peixes dos mais variados tipos e tamanhos12. O norte-americano Herbert Smith, quando de sua excurso cientfica pelo Brasil, tambm registrou um pouco da beleza do Pantanal ao escrever que na regio congregavam milhares de aves aquticas.
As garas brancas eram tantas que nos lembravam flocos de neve a revolutear em uma tempestade de inverno no norte; com elas estavam colhereiras cor-de-rosa, socs azulados, e grandes tuiuis de cabea preta. Lembra-me um descampado por onde passamos ao pr-do-sol, onde estavam pelo menos umas vinte mil destas grandes aves, formando um espetculo como nunca vira antes13.

Durante as horas livres, e talvez seduzidos pela paisagem, os passageiros desenvolviam pequenos romances. Herbert Smith, por exemplo, narra uma cena entre um casal de imigrantes italianos durante a viagem:
ela vestida com um corpete cor de prpura sobre o vestido branco de saia curta e os cabelos negros com pesadas tranas, num gracioso penteado italiano. Senta-se ao seu lado um jovem e belo rapaz usando uma jaqueta curta, cales altura do joelho, sapatos grossos e chapu cnico de feltro. Ao dirigir-lhe rapidamente a fala em seu italiano to doce, ela permanece com os olhos baixos e a face muda de cor. Ele lhe toma a mo, ela meio que retira, e depois deixa-a ficar; ento levanta os olhos para os dele com um sorriso. Em seguida, salta e corre antes que lhe tome mais liberdade14.

O senhor Antnio de Arruda, autor de vrios livros sobre poltica, cultura e sociedade matogrossense, tambm relatou um namoro a bordo, que ocorreu com o seu sobrinho, quando este viajava de Cuiab ao Rio de Janeiro com a finalidade de ingressar no seminrio. Durante a viagem, ainda muito jovem, ele conheceu uma garota mais ou menos de sua idade, com quem namorou durante toda a viagem. Quando chegou ao colgio, o padre diretor j sabia do ocorrido e mandou-o de volta para casa. Seu pai escreveu uma carta pedindo desculpas ao diretor e dizendo-lhe que no era essa a vocao do seu filho, sendo melhor ser um bom catlico do que um mal padre. O namoro continuou em terra firme, mas no chegaram a se casar15. Maria de Arruda Mller relatou a ocorrncia de bailes, msicas, teatro e vrias outras atividades de lazer nos navios transatlnticos; nos menores, os jogos de carta eram os 9

preferidos. Max Schmidt, quando fez a viagem do Rio de Janeiro a Cuiab, registrou um baile a bordo do Vapor Diamantino. Karl von den Steinen, quando viajou de Assuno a Corumb, registrou que nos momentos de lazer tambm jogavam cartas e ouviam um pouco de msica16. No que se refere ao teatro a bordo, embora tenha sido relatado esse tipo de lazer por parte dos entrevistados, durante o trajeto fluvial no foi encontrado nenhum documento que comprovasse a sua realizao. Apesar disso, grande a possibilidade de ter ocorrido, uma vez que a expresso cnica faz parte referencial da cultura mato-grossense. Clnio de Moura, hoje conhecido ceramista da regio de So Gonalo do Rio Abaixo, durante anos trabalhou como tripulante nas embarcaes. Em entrevista concedida em 24 de abril de 2001, contou sobre as viagens que fazia regularmente entre Cuiab e Corumb. Falou sobre a existncia de uma pequena banda, composta de pandeiro e violo, que tocava a noite para divertir os passageiros e tripulantes durante a viagem, e que algumas mulheres, independente da classe em que viajavam, faziam croch, outras jogavam damas e outras contavam estrias e piadas17. Os bailes a bordo geralmente ocorriam no primeiro piso dos grandes navios, onde ficavam alojados os passageiros da primeira classe. Percebe-se que as embarcaes apresentavam-se como espaos de experincias, onde os passageiros constituam uma populao das mais variadas nacionalidades e de natureza diversa, que se entrecruzavam, construindo uma sociedade heterognea e mvel. Nelas viajavam homens, mulheres, jovens, velhos, crianas, comerciantes, polticos, militares, religiosos, estudantes e, at a abolio, tambm escravos. Sobre a categoria escravos, nada foi encontrado a respeito de suas atividades nas embarcaes, havendo nomes registrados nas relaes de passageiros de alguns vapores e no Livro de Registros de Passaporte e Guias, do perodo de 1861-1869, pertencente ao Arquivo Pblico do Estado de Mato Grosso. Nestes documentos foram transcritos 145 passaportes, nos quais os nomes dos escravos eram registrados ao lado dos nomes de seus proprietrios, com a denominao de criado ou criada, escravo negro ou escrava negra, mas sem haver outros dados sobre sua vida a bordo. Existem, ainda, registros da presena ocasional de criminosos e de um doente mental a bordo. No Livro Correspondncia de nmero 134, pertencente ao Arquivo Pblico do Estado de Mato Grosso, encontra-se o seguinte registro:
Seguiu a bordo do vapor Maracan o criminoso Joaquim Jos Barauna, fugitivo da cadeia do Maranho, apreendido em Cuiab e conduzido at o rio da Prata, para que o mesmo seja enviado ao chefe de Polcia da Corte18.

Foi encontrada uma lista de passageiros, referente ao ano de 1864, em que estava registrada a presena de um sentenciado a gals perptua por ter dado uma bofetada no major de sua corporao, na cidade de Corumb19. Os incidentes e cenas pitorescas so uma constante na vida dos passageiros e tripulantes a bordo das embarcaes. Durante as viagens, principalmente de Corumb a Cceres, ou de Corumb a Cuiab, os barcos estavam quase sempre lotados e incidentes aconteciam com freqncia. Herbert Smith conta que, certa feita, o barco Coxip estava to lotado que, na hora de dormir, os passageiros se aglomeravam em camas e redes espalhadas por todo o salo e, l pelas tantas da noite, uma rede mal armada cedeu e a pessoa que nela estava caiu em cima de outra que estava deitada embaixo. Em outro trecho, narra que um passageiro dormiu no banheiro, dentro da bacia, e que mesmo com as pancadas e coices na porta ele no acordou, sendo necessrio que um criado subisse pela janela e o acordasse. Isso causou um tremendo alvoroo, porque o banho a bordo dessas embarcaes, mesmo para os passageiros da primeira classe, era um verdadeiro ato de penitncia, ficava-se uma hora na fila, em frente porta do nico banheiro, com toalha e roupas nas mos at chegar a sua vez20. 10

Numa das viagens que fez de Corumb a Cuiab, Firmo Jos Rodrigues relata a ocorrncia de outra cena pitoresca a bordo desse mesmo barco. Nessa ocasio, conta que vinha um ingls, a quem coube dormir sobre um dos bancos, pois, quando o nmero de passageiros excedia, os bancos do salo de refeies eram transformados em camas, mesmo tratandose de primeira classe. Ocorre que, quando o vapor passava por trechos do rio onde se encontravam cardumes de peixes, estes saltavam e algumas pira-putangas e piabas caam no interior do barco. O ingls, ao saber desse fenmeno, ficou preocupado e perguntou a um tripulante se havia algum perigo. O moo, brincando, maliciosamente respondeu que s havia perigo se o peixe fosse a piranha. A altas horas da noite, um enorme dourado saltou dentro da embarcao e foi cair exatamente sobre o ingls, que acordou assustado e, sem saber da duplicidade da sua fala, gritou: socorro!...pirranha quer me comer!21 A piranha um tipo de peixe evidentemente perigoso, existente nos rios da regio pantaneira. Certa vez, o mdico e naturalista alemo Baro de Langsdorff, quando viajava, em meados do ano de 1827, pela guas pantaneiras, resolveu aliviar-se do calor com um banho. Muito vontade, tirou a roupa e entrou nas guas, refrescou-se e, quando j ia dar o ltimo mergulho, uma pequena piranha (felizmente!) mordeu-lhe as partes ntimas22. Assim como esse, h vrios outros relatos sobre mordidas de piranhas, contados por pessoas que percorreram a regio do Rio Paraguai. Ora algum que perdeu a genitlia, ora uma pessoa que perdeu um ou dois dedos, ou um pedao da parte de trs da coxa. Enfim, o melhor e mais seguro era seguir o costume adotado pelas pessoas da regio: tomar banho despejando gua no corpo com o auxlio de uma vasilha. Um fato interessante foi registrado pela esposa do senhor Waldomiro Moreira de Castilho. Ela residia em Corumb, hoje Mato Grosso do Sul, mas sua famlia vivia na cidade de Cuiab. Uma vez ou outra a jovem Paulina ia visitar os parentes, e em uma dessas viagens flagrou o seu compadre aos abraos e beijos com uma outra mulher, no barco em que viajava. Dizia Paulina:
essa mulher era enrabichada (amante) dele e ele a estava levando s escondidas, e quando ele percebeu a minha presena, ficou todo sem jeito e tentou de vrias formas explicar o que estava acontecendo, o que no me convenceu 23.

Nem tudo, entretanto, corria a maravilhas, havia sempre um perigo constante em conseqncia do aparecimento de insetos, cobras e outros pequenos animais peonhentos, alm de tempestades e de mosquitos sugadores. Max Schmidt, em suas viagens por Mato Grosso, em 1900-1901, registrou algumas ocorrncias com animais. Conta, por exemplo, como uma cobra apareceu no convs do barco, surpreendendo e assustando os passageiros. Diz, ainda, que quando o vapor passava prximo s margens dos rios e roava nas copas das formigueiras rvores cujos galhos espalhavam formigas-de-fogo , os passageiros ficavam em pnico24. Maria do Carmo Mello Rego, esposa do Presidente da Provncia de Mato Grosso, Francisco Rafael de Mello Rego, que morou em Cuiab entre 1888 e 1889, tambm se refere a essas formigas quando viajou a bordo do Coxip. Estava ela descansando em uma rede e, no momento em que o barco fez uma das curvas do rio, um galho dessa rvore quebrou-se, cobrindo-a de folhas e de formigas25. Ela e outra senhora que j passara pelo mesmo problema ficaram assustadas, mas, ao mesmo tempo, riram muito da situao, porque consideravam esse e outros incidentes uma distrao. Cavalcanti Proena, ao descrever a viagem que fez de Corumb a Cuiab, assim registrou um desses momentos pitorescos, ocorrido durante sua passagem pelo Uacurutuba travessia um tanto perigosa do trajeto, onde o Rio Cuiab se estreita e se torna cada vez mais divagante, curva sobre curva, apertado entre as margens. As embarcaes faziam esse percurso sempre apitando, para avisar outras que porventura viessem em direo oposta, e navegavam, por precauo, prximo s margens do rio, por isso, quando a correnteza era 11

forte, batiam nos barrancos e roavam nas margens, derrubando galhos que entravam nas embarcaes. Estes movimentos sempre acabavam jogando dentro delas uma ou outra casa de marimbondos assanhados26. Tratando-se de embarcaes a vapor, o abastecimento de lenha era constante e algumas vezes tornava-se um momento de perigo. O vapor Etrria, em uma de suas viagens, teve que parar em uma baa no habitualmente usada para alimentar suas caldeiras. Ento, o comandante reuniu os passageiros e pediu que ningum descesse para tomar banho, por ser um lugar desconhecido e a gua estar muito escura. Um rapaz de um grupo de paulistas disse no ter medo da gua, ao que o comandante respondeu que ele no estava falando de medo, mas sim de segurana, j que o seu dever era zelar pelo bem-estar dos passageiros. Os rapazes desobedeceram s ordens do comandante e pularam no rio, um deles no sabia nadar e, ao ser empurrado pelos demais companheiros, desapareceu nas guas do Rio Paraguai. Os marinheiros procuraram-no, mas no o encontraram. Esse episdio deixou os demais passageiros abalados27. A senhora Leda Boabaid, em entrevista concedida em junho de 2001, na cidade de Corumb, relatou um fato interessante que aconteceu com ela aos seis anos de idade, durante uma viagem que fez de Corumb a Boa Vista. Contou que ao descer do barco seu pai a segurava pelo brao para que ela no dispersasse e tambm porque era muito pequena. Mas, como toda criana traquina e curiosa, soltou-se dos braos do pai e saiu correndo, vindo a tropear e cair no rio, infestado de piranhas e ainda usava um vestido vermelho, o que causou o maior alvoroo. Segundo o seu relato: com a graa de Deus fui salva, quando me puxaram pelo cabelo 28. Um outro fato pitoresco foi contado pelo senhor Antnio de Arruda, que lembra um episdio que aconteceu com uma das senhoras que viajava no mesmo barco que ele. Essa senhora havia feito uma economia de longos anos para passear no Rio de Janeiro. Como era muito difcil fazer transao bancria naquela poca, quando viajavam, as pessoas levavam consigo o dinheiro costurado em uma das peas das roupas internas, nesse caso, o dinheiro estava costurado no corpete pea ntima feminina, muito usada na poca e, ao tomar banho, a senhora esqueceu a pea no banheiro. O prximo viajante a tomar banho, ao ver aquela coisa pendurada, achou que fosse um pano qualquer e a jogou pela janela. L se foi toda a economia da senhora nas guas do Paraguai29. Durante os trajetos, embora a viagem fosse considerada segura, h registros de alguns afogamentos. Um deles consta no relatrio do Presidente da Provncia, de outubro de 1880, que registrou a morte do tripulante Benedito Uemil Palerme, de 18 anos de idade, que trabalhava a bordo do vapor nacional Dona Constana, em viagem de Corumb a Cuiab, na altura do Rebojo Grande, no Rio So Loureno, no dia 12 de maio desse mesmo ano. Em outra ocasio, maio de 1881, neste mesmo vapor, no estiro da Sepultura, Rio So Loureno, o tripulante Raphael Pera, solteiro, 21 anos, natural do Paraguai, caiu na gua e afogou-se. Alm das mortes acidentais, tambm h registros de alguns crimes no interior dos barcos. Em 1901, por exemplo, foi mencionado o assassinato do Dr. Joo Cludio Gomes da Silva pelo seu tio, Capito Miguel Henrique de Carvalho, em Porto Murtinho, a bordo do vapor Leda, que fazia o trajeto entre Assuno e Corumb. Outro caso de morte a bordo foi testemunhado pelo Capito Waldomiro Moreira de Castilho: um tripulante morreu durante a viagem que realizava de Corumb a Cuiab. Era tarde da noite, um dos rapazes sentiu uma forte dor de cabea e veio a falecer. O horrio e a falta de mdico a bordo no possibilitaram a chegada de um hidroavio a tempo para socorr-lo. Ao aportarem em Cuiab, um mdico foi chamado, dando encaminhamento aos procedimentos burocrticos30. 12

As mortes no interior das embarcaes, no entanto, no ocorriam com freqncia. Assassinatos eram muito raros, tanto que na documentao consultada para este estudo foi encontrado apenas um caso, j citado anteriormente. O que acontecia comumente eram alguns acidentes, principalmente com tripulantes e raramente com passageiros. Aps franqueada a abertura da navegao pelos rios da bacia do Prata, uma das medidas sanitrias adotadas pelos governos paraguaio, uruguaio e argentino, para preservar a sade dos passageiros e tripulantes, determinava que todas as embarcaes procedentes do Brasil, especialmente do Rio de Janeiro, fossem obrigadas a obter um certificado de sade, isto porque a capital do Imprio recentemente havia passado por epidemias de febre amarela e cholera morbus, na tentativa de evitar a introduo dessas doenas naqueles pases. Herbert Smith, quando viajou do Rio de Janeiro a Cuiab, registrou algumas reclamaes pela falta de considerao com os passageiros durante a realizao da quarentena. Esta medida era tomada quando se registravam casos epidmicos a bordo. Contudo, acreditandose nas palavras do etnlogo, naquela ocasio foi uma medida excessiva, pois no havia sido registrado nenhum caso de enfermidade no barco em que viajava. Mesmo assim o governo de Montevidu exigiu a quarentena, que foi realizada na Ilha das Flores, no Rio de Janeiro. No que se refere higiene, levando-se em conta as narrativas de viagens, os documentos encontrados sobre essas embarcaes levam a crer que era tudo muito asseado. Segundo essas fontes, os barcos, mesmo os mais simples, eram limpos todos os dias com gua e sabo, e nos pontos de parada era sempre feita uma faxina geral. As camas, um privilgio da primeira classe, eram muito bem arrumadas e os lenis limpos e engomados. Quanto alimentao, as embarcaes eram sempre abastecidas com os alimentos necessrios, antes de dar incio ao percurso. Durante as viagens internas, realizadas entre Corumb Cuiab ou Cceres, segundo informaes obtidas dos entrevistados, nos pontos de parada, alm do abastecimento de lenha, havia sempre compra ou troca de produtos como ovos, galinhas, peixes, verduras, rapaduras, queijos e doces caseiros com a populao ribeirinha. Conta-se que alguns moradores chegavam at a matar gado nas fazendas para abastecer a cozinha das embarcaes com carne fresca31. Os passageiros de primeira classe geralmente consideravam a comida a bordo muito boa, conforme pde ser atestado na pesquisa documental realizada. No Ncleo de Documentao e Informao Histrico Regional (NDIHR-UFMT), encontram-se diversos papis que informam sobre a grande quantidade e variedade de alimentos existentes nos navios que, entre 1880-1891, cruzavam as guas mato-grossenses. So listas de mantimentos guardados nos ranchos (a cozinha onde havia o controle dos mantimentos que eram utilizados nas refeies durante as viagens) existentes nos navios. No rancho do paquete nacional Diamantino havia vinho branco, bolachas, banha, doces, salsa, nozes, ervilhas, queijo parmeso, farinha, acar, vinagre, azeitonas, bacalhau, sal fino, azeite, figos, conservas diversas, anis, salame, carne-seca, alho, presunto, garrafes de vinho, cerveja. E no rancho do vapor nacional Rio Terer foi encontrado: bolachas, macarro, garrafes de vinho francs, mate, anis, massa de tomate, azeitonas, queijo suo, lagostas, ostras, doces de marmelada, sardinha, arroz, caf e bacalhau. J no vapor Humayt, que comportava mais passageiros e tripulantes, a lista de mantimentos era bem maior e mais diversificada: pipas de vinho, acar, bacalhau, cerveja, azeite, arroz, nozes, conhaque, genebra, vinho Bordouse, vinho do Porto, champanhe, sardinha, latas de conserva sortidas, feijo, caf, manteiga, banha, passas, queijo, azeitonas, batatas, cebola, galinha, bolacha, vinho vermute, ameixas, molho ingls, maisena, presunto, massa de tomate, pimento, licor Bitter, massas sortidas, farinha de mandioca, salame, carne-seca, ervilhas, gros-de-bico, sal grosso e sal fino, vinagre, 13

chocolate, lngua seca, smola, organo, milho, lagosta, mortadela, champignon, latas de leite, alcaparras, salsa inglesa, caracu, pimenta negra, e passas de uva e de figo. Essas relaes de mantimentos encontradas confirmam o que os passageiros e tripulantes diziam da rica alimentao reinante a bordo. Com relao s bebidas, essas eram pagas parte32. Contudo, essa fartura de alimentos era privilgio dos passageiros que viajavam na primeira classe; para os demais, a comida, apesar de farta, era bastante simples, geralmente composta de legumes, feijo, arroz, e no jantar apenas sopa era servida. Firmo Jos Rodrigues, que sempre viajou em primeira classe, deixou registradas suas impresses a respeito dos servios de bordo. Dizia ele que o vapor Rio Verde era de pequena lotao, mas que andava sempre muito limpo, vendo-se nas mesas louas e talheres muito finos. hora das refeies os rapazes de bordo, que serviam a mesa, estavam sempre uniformizados de cala branca, jaqueta de alpaca preta e avental branco. Vinho discrio, frutas de Montevidu (uvas, pras, mas, etc.) e, aps a sobremesa, um clice do melhor vinho do Porto33. Para os passageiros de segunda e terceira classes, as refeies eram servidas em pratos individuais, portanto no possuam sala de refeies e bebiam aguardente, antes e depois das refeies. Karl von den Steinen, quando viajou na primeira classe do vapor Coxip, observou e registrou que o cardpio desse barco era composto de sopa puchero (cozido de carne com repolho e batatas), piro, dois pratos de carne e bacalhau no almoo. Como sobremesa, lhe foram servidos doces e queijos, vinho tinto e caf vontade. No jantar, o cardpio era o mesmo do almoo, com o acrscimo de um prato e direito a um clice de Cherry34. Lenine Pvoas, que no incio do sculo XX fez vrias viagens por esses caminhos, tambm em primeira classe, deixou registradas suas impresses sobre as refeies a bordo dessas embarcaes. s 7h30min, no salo de refeies, era servido um cafezinho, ch-mate ou preto, po com manteiga ou bolacha especial. s 11h30min servia-se o almoo e s 18h o jantar. noite, antes de dormir, era servido um ch.
A comida, embora simples, era gostosa e bem feita. Um bife macio e bem passado, com ovos e ervilhas, arroz, feijo, macarro, sopas diversas, s vezes frango, bastante peixe, tudo isso se revezava na composio dos cardpios. A sobremesa era na maioria das vezes de doces de goiabada, marmelada, leite e outros35.

Dessa forma, os longos dias percorridos por esses viajantes eram preenchidos com momentos de lazer jogos, leitura, escrita de cartas, msica, estrias, piadas, conversas , cenas pitorescas, incidentes, namoro, fofocas. Enfim, de uma forma ou de outra eles ocupavam o tempo. Independente da classe em que cada um viajava primeira, segunda ou terceira , todos viviam momentos de lazer, tristezas, alegrias e solidariedade. Essa microssociedade aos poucos foi criando um cotidiano especfico, na medida em que invertia objetos e cdigos e os adaptava ao seu jeito, em face do tempo em que os viajantes permaneciam juntos. Os dados reunidos neste artigo deram visibilidade ao dia-a-dia desses viajantes nas embarcaes que, por mais de meio sculo, fizeram parte do cenrio dos rios pantaneiros, trazendo e levando pessoas e objetos.

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NOTAS BIBLIOGRFICAS
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28. Entrevista realizada com Leda Boabaid Bertazzo, em 21 de junho de 2001, na cidade de Corumb (MS). 29. Antnio Arruda, entrevista citada na nota 15. 30. Waldomiro Moreira de Castilho, entrevista citada na nota 23. 31. PVOAS, Lenine de Campos. Influncia do Rio da Prata em Mato Grosso. So Paulo: Resenha Tributria, 1982, p.11. 32. Papis de Navio: Rolos nmeros 1 e 2: Alfndega de Corumb, Ncleo de Documentao e Informao Regional da Universidade Federal de Mato Grosso. 33. RODRIGUES, Firmo Jos. Op. Cit. p. 111. 34. STEINEN, Karl von den. Op. Cit. p. 45. 35. PVOAS, Lenine de Campos. Op. cit. p.10.

BIBLIOGRAFIA
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