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Manutenção Básica de Veículos Pesados. – Brasília: Sest/Senat, 2016.

26 p. : il. – (Palestras)

1. Engenharia de veículos. 2. Manutenção – veículo. I. Serviço

Social do Transporte. II. Serviço Nacional de Aprendizagem do
Transporte. III. Título.

CDU 629.3.083

SEDE:
SAUS Quadra 1 - Bloco “J” - Ed. Confederação Nacional do Transporte
12o andar, Brasília - DF 70.070-944 Fone: (61) 3315.7000
Site: www.sestsenat.org.br
Apresentação
Errado quem pensa que motorista tem somente que saber
dirigir caminhões. Essa habilidade é somente uma parte do seu
Brasília,
ofício. 2014
Cabe ao condutor profissional saber, além de dirigir bem,
identificar alterações no funcionamento do veículo, ouvir sons,
sentir vibrações, conhecer o fabricante do motor, saber a cor
do gás de escapamento, entre outros conhecimentos. Além de
ter estas noções, tem que saber diagnosticar os motivos das
anormalidades do veículo.

A situação é semelhante a de um maestro que conhece a

música que toca. Qualquer instrumento que desafina (sai do
tom), o maestro/condutor tem que saber ajustar novamente
para a melodia certa. E da mesma forma que uma orquestra
tem instrumentos diferentes, como piano, violinos, trombones,
percussão, um veículo tem também diferentes componentes.

O condutor profissional deve conhecer sua “orquestra” (veículo)

e saber, por exemplo, em que situações a temperatura do motor
aumenta, qual a potência o motor apresenta quando exigido e
o som emitido, a altura da engrenagem, o comportamento dos
freios, entre outras características.

Notando irregularidades na condução do veículo, o condutor

profissional deve saber agir rapidamente para não ter problemas de
manutenção e não colocar sua vida e de demais pessoas em risco.

Esta cartilha traz informações para aprimorar as práticas

dos condutores, fazendo-os conhecer a manutenção básica
de veículos, para que saibam qualificar os principais agentes
envolvidos na manutenção, como: valor financeiro, tempo para
manutenção e legislação ambiental. A cartilha também apresenta
metodologias de manutenção que levam os veículos a rodar mais
e com menores custos.
PALESTRAS
O que você
vai encontrar
nesta cartilha:
Apresentação������������������������������������������������������������������������������������������������������5
Importância da Manutenção�����������������������������������������������������������������������������9
Manutenção Veicular e Acidentes de Trânsito�������������������������������������������� 10
Tipos de Manutenção���������������������������������������������������������������������������������������� 11
O Motor do Veículo ������������������������������������������������������������������������������������������ 12
Combustível������������������������������������������������������������������������������������������������������� 15
Sistema Elétrico������������������������������������������������������������������������������������������������ 18
Freios������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19
Pilares da Manutenção����������������������������������������������������������������������������������� 20
Manutenção e Meio Ambiente����������������������������������������������������������������������� 24
Para Relembrar!����������������������������������������������������������������������������������������������� 25
Referências Bibliográficas ���������������������������������������������������������������������������� 26
Importância da Manutenção
A manutenção de um veículo é algo que todo condutor sabe da
necessidade, mas muitas vezes é ignorada, porque, por excesso de
confiança de que o veículo não irá apresentar problemas, dificilmente
se prepara para realizá-la.

Sabemos que é comum o ser humano se adaptar ao meio e não

perceber as pequenas alterações que ocorrem ao seu redor. Uma
trinca na parede da casa, uma torneira que pinga, por exemplo, são
coisas que podem ser consertadas depois, mas trarão problemas
maiores no futuro.

O mesmo ocorre com os veículos. Os condutores se acostumam a

ouvir barulhos, sentir vibrações, ver amassados na lataria, mas acabam
deixando para consertar “depois”, ignorando as anormalidades que, na
verdade, anunciam problemas. Portanto, ficar adiando um conserto
imaginando que o veículo suportará mais uma viagem é um caminho
equivocado, pois esta atitude quase sempre é acompanhada de
insucesso.

Um veículo “quebra”, geralmente, quando o condutor está em trânsito

em locais longe de oficinas, sendo necessário, na maioria das vezes,
rebocar o veículo para lugares que talvez ele não conheça, para que
mecânicos que não sejam de sua confiança realizem serviços que
ele não tenha segurança, utilizando peças que ele talvez não consiga
atestar a qualidade.

9
 Associado a tudo isso vem os custos com a manutenção e os prejuízos,
porque além dos gastos com o conserto, parar o veículo significa arcar
com as despesas pessoais de um dia de trabalho “perdido”, além do
atraso da entrega. Portanto, verificar a origem das anomalias e realizar
a manutenção é indispensável para que o conserto não fique mais caro
no futuro.

No entanto, a maior importância da manutenção do veículo está na

segurança que o condutor deve garantir para si e para os demais que
trafegam nas vias, pois manter o veículo em perfeitas condições de uso
significa evitar acidentes.

Manutenção Veicular e Acidentes de Trânsito

As estatísticas mostram que o principal agravante dos acidentes
de transito são relacionados à fadiga do condutor. Em segundo
lugar aparecem as condições do veículo, e por fim, as condições de
infraestrutura das estradas.

Pode-se afirmar que as condições do condutor também configuram

um ponto de atenção para verificação diária porque o ser humano
que conduz o veículo também faz parte do sistema de transporte. É
um dever do condutor sempre realizar um checkup de suas condições
físicas e psicológicas para evitar a fadiga por excesso de trabalho e,
assim, evitar acidentes.

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 Os acidentes causados por falhas na manutenção mecânica podem ser
evitados simplesmente corrigindo-as por meio de revisões adequadas
do veículo. Sejam estas revisões no início de todas as viagens ou em
verificações periódicas das condições do veículo.

Existem inúmeros sistemas no veículo que tem que estar em perfeitas

condições de uso para não afetarem as condições da viagem e não
provocar acidentes nas estradas.

De pouco adianta ter bons freios se os pneus não estiverem igualmente

adequados para o uso, ou ter uma boa amarração de carga se a
suspensão do veículo estiver em situação precária, ou ainda ter uma
boa bateria elétrica se as luzes do veículo estiverem queimadas.

Ninguém deseja presenciar ou participar de acidentes. Mas este evento

é probabilístico e pode acontecer com qualquer condutor. O condutor
que obedece as normas de trânsito e realiza manutenção do veículo
certamente diminui muito as chances de envolvimento em acidentes.

Tipos de Manutenção
A manutenção corretiva é o reparo, limpeza e higiene no veículo,
é o conserto realizado por conta de peças ou equipamentos que
estejam danificados.

11
 A manutenção preventiva é feita por quilometragem rodada ou
tempo de uso, consiste basicamente em verificações e trocas
periódicas de componentes do veículo como: óleos e filtros, limpezas
de filtros de ar, remoção de água do filtro de diesel, calibragem de
pneus, entre outras.

A manutenção preditiva,
consiste em exames detalhados
para descobrir previamente
desgaste e deterioração de
componentes do veículo.
Geralmente realizada em
oficinas especializadas, essa
avaliação pode ser feita a partir
da análise dos óleos lubrificantes
do motor, do câmbio, dos
diferenciais e cubos reduzidos,
etc. Após essa análise, é emitido
um relatório mostrando os
resíduos presentes, indicando
assim a necessidade de uma
manutenção preventiva.

Nesse tipo de manutenção, é feita a verificação da pressão do diesel nos

bicos injetores, vida útil dos rolamentos, verificação de desgaste das
buchas, entre outros componentes que, assim como na manutenção
preventiva, tem que ser inspecionados após um determinado tempo de
uso, ou quilometragem rodada. A manutenção preditiva tenta definir o
estado futuro do equipamento e o tempo de sua durabilidade..

O Motor do Veículo
O condutor deve conhecer o motor do veículo que conduz, o som
produzido, a força disponível, o consumo de combustível, o nível de
óleo lubrificante, a quantidade de água necessária para reposição no
radiador, a temperatura mostrada no painel. Enfim, existem múltiplas
formas de verificação da vida útil de um motor.

É essencial que o condutor profissional tenha controle da quilometragem

rodada depois do último reparo do motor. Saber da quantidade de retificas
que já foram feitas será importante para saber da vida útil do bloco do motor.

12
Verificações da situação do motor
Verificações diárias:

ƒ ƒ Verifique o nível de óleo

do motor, sem ultrapassar
o período de troca do
óleo lubrificante.

ƒƒ Evite o superaquecimento
do motor: antes de cada
viagem cheque o nível da
água do radiador. Se todo
dia antes da partida você
verifica a água do radiador
e já percebeu que mesmo
assim o motor está superaquecendo, verifique mangueiras de
alimentação, válvula termostática e o estado do radiador do
veículo. Limpe os filtros de ar, especialmente se tiver passado por
estradas empoeiradas recentemente. Isso evita danos ao motor
pela velocidade excessiva da auto aceleração do motor diesel.

Verificações semestrais:

Num período um pouco mais longo o condutor deverá fazer uma

verificação geral da situação do motor, observando todos os
seguintes itens:

ƒƒ Bomba d´água: verifique se há folgas em seu eixo ou vazamentos

de água em sua carcaça;

ƒƒ Bomba de combustível;

ƒƒ Balancins: cheque a lubrificação;

ƒƒ Cilindros: verifique a compressão de cada cilindro com manômetro

especial de medição de compressão (se não possuir o equipamento
procure o mecânico – só não deixe de realizar a manutenção);

ƒƒ Correias: procure por desfibramentos e dentes rompidos. Verifique

tensões, bem como se não há ressecamentos ou trincas;
13
 ƒƒ Injetores: verifique se estão limpos e injetando a pressão indicada,
bem como se não há vazamento nos porta injetores e tubulações
de alimentação. No caso dos veículos a diesel, sempre que houver
dúvida quanto ao funcionamento, é recomendável o teste dos bicos;

ƒƒ Radiador: verifique se não há sujeira ou insetos obstruindo a colmeia.

Verifique também se não há vazamentos de água ou obstrução do
fluxo de água por seu corpo.

ƒƒ Respiro: verifique se está desentupido e com filtro limpo;

ƒƒ Ruídos e fumaça: ligue o motor e deixe-o funcionando até que atinja

a sua temperatura normal de funcionamento para checar se ele não
está fazendo ruídos estranhos, ou se existe fumaça de coloração
estranha saindo do escapamento. Fumaça escura no escapamento
pode significar queima de óleo lubrificante, apontando para outro
diagnóstico de correção que não de sistema injetor. O combustível
queima junto com óleo lubrificante, que entra por interstícios da
camisa do pistão, e percebe-se uma fumaça escura do escapamento
e o nível do óleo lubrificante baixando sempre. Nesse caso, uma
simples troca de anéis de vedação resolverá o problema;

ƒƒ Válvulas: regule a folga das válvulas, verificando os ângulos de

abertura e fechamento (essa verificação é feita por meio de
ferramentas especiais que você pode não possuir – nesse caso,
procure um mecânico);

ƒƒ Vazamentos: verifique se há vazamentos de água, óleo lubrificante

ou diesel, inspecione de forma detalhada e avalie a ocorrência de
cada tipo de vazamento.

14
Combustível
A água presente na mistura do óleo combustível é o maior inimigo do
motor e dos sistemas de injeção, porque irá alterar as condições de
pressão nos bicos e na camisa do motor.

Quando o veículo está sem movimento, a água tende a se separar do

diesel, indo para o fundo do reservatório por questões de densidade.
Existem duas formas de extrair a água que entra erroneamente no
tanque de combustível do veículo. A primeira está alocada no próprio
filtro de combustível, onde tem geralmente uma válvula no fundo para
drenar a água. A segunda está no tanque de combustível que tem um
dreno no fundo do reservatório. Os dois drenos devem periodicamente
ser abertos para extrair a água presente no diesel.

Se esse acúmulo de água no tanque de combustível ocorre no veículo,

imagine o que acontece no tanque do posto de vendas de combustíveis?

Em um posto com baixa venda de combustíveis, vai haver mais

decantação de água no fundo do tanque de armazenamento do posto.
E o veículo que for ser abastecido quando o tanque de armazenamento
do posto estiver com baixa quantidade de diesel, terá muito mais água
na mistura de seu combustível do que deveria.

Para evitar que isso ocorra, sempre abasteça em postos conhecidos,

em que tenha confiança na qualidade dos combustíveis. Prefira sempre
postos que tenham grande rotatividade nas vendas, de forma a não
deixar a água decantar para o fundo do tanque do posto.

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 Nunca deixe o tanque com baixa quantidade de combustível quando
o veículo ficar parado por um período longo. Existe também água
presente na umidade do ar que irá formar gotículas nas paredes
internas do tanque de combustível e pode contaminar seu diesel. Tenha
como procedimento deixar sempre o tanque cheio de combustível.

Anote as quantidades de
abastecimento e calcule
sempre o rendimento da
quilometragem por litro de
combustível consumido. Essa
atitude deve ser mais rigorosa
quando abastecer o veículo em
posto desconhecidos.

Sistemas de injeção de combustível

O sistema de injeção de combustível do veículo é um dos itens de maior
custo para reparo e que despende grande tempo para o conserto.
Necessita de oficinas especializadas, com mão de obra qualificada
para proceder a manutenção.

O funcionamento básico da bomba injetora consiste em receber o óleo

diesel que vem do tanque de combustível e injetar em alta pressão nos
bicos injetores de forma sincronizada, de acordo com as explosões nos
cilindros do motor.

A bomba injetora é formada

por duas partes principais: o
sistema de bomba, que puxa o
combustível, e o bico de injeção,
que tem uma base onde é
calculada a quantidade correta
de combustível que vai ser jogada
nos cilindros para a explosão que
vai movimentar o pistão e fazer
rodar o motor.

Em sistemas injetores trabalhando de forma perfeita, todo o combustível

injetado vai ser queimado no pistão, soltando gás pelo escamento com
pouca coloração.

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É relativamente fácil fazer um diagnóstico de falhas no sistema injetor de
combustível, quando se percebe que o motor está perdendo força e quando
o escapamento solta fumaça branca em excesso, demonstrando que está
havendo queima incompleta do diesel nos pistões do motor.

Para testar o sistema injetor, é necessário equipamento apropriado

onde a bomba será testada para verificar as pressões e sincronismo do
sistema injetor. Muitas vezes o condutor profissional tem receio de mexer
no sistema injetor por causa do custo elevado e fica tentando retardar a
manutenção. Essa atitude pode provocar um agravamento do problema
que poderia ser somente uma regulagem da injeção. Permanecer usando
um sistema fora de sincronismo vai provocar danos que irão custar muito
mais recursos e tempo.

É importante saber que o sistema injetor e bicos trabalham em

conjunto. O reparo na bomba vai provocar anomalias nos bicos. Por isso,
recomenda-se que quando reparar o sistema injetor, que troque junto
os bicos injetores também.

A vida útil do sistema injetor vai depender somente da qualidade do

combustível usado e da quantidade de água na mistura. Portanto, para
ter sistema injetor por longo tempo sem despesas, abasteça em postos
de confiança e drene sempre os filtros de água do veículo.

Outra questão importante relativa a sistema injetor de combustível

se refere à legislação ambiental. Um sistema injetor ruim vai expelir
gases pelo escapamento que pode resultar em multas por causa da
poluição ambiental.

17
 Sistema Elétrico
Antigamente, os veículos usavam corrente elétrica somente para
a partida, acender luzes e soar a buzina. Após a partida do motor,
era possível retirar a bateria do veículo que o motor continuava
funcionando normalmente.

Nos sistemas atuais, o veículo é dominado por mecanismos eletrônicos

e uma pane elétrica pode acarretar uma falha catastrófica.

Na bomba injetora existe um mecanismo eletrônico para manter o

fluxo de combustível. A caixa de direção é elétrica e muitos outros
mecanismos do veículo são dependentes de corrente elétrica.

Assim, é recomendada uma boa manutenção da bateria e troca quando

apresentar começo de problemas, bem como manter em ordem os
conectores elétricos e nunca usar fios elétricos emendados artesanalmente.

Além disso, deve-se proceder a

inspeção das luzes do veículo,
principalmente após os engates das
carretas no cavalo mecânico.

Pesquisas relacionadas a quebras

de veículos modernos apontam
para causa de pane elétrica como
a principal motivação de falhas
catastróficas de veículos em
estradas e cidades.

Qual a diferença entre carga rápida e carga lenta?

A carga rápida é a carga aplicada em baterias em bom estado, por
um tempo reduzido (não mais que 30 minutos). Ela pode danificar a
bateria, pois exige que altas correntes sejam passadas por elas.

Já a carga lenta é realizada em baixas amperagens, por um longo

período (algo entre 8 e 11 horas). Ela causa menos danos à bateria,
e geralmente começa com aplicação de uma carga de 8% a 10%
da capacidade nominal da bateria, diminuindo esse valor até zero –
quando a bateria estiver plenamente carregada.

18
Freios
A principal função dos freios você conhece: é reduzir a velocidade do
veículo sempre que necessário. Mas você também deve saber que
os freios apresentam problemas e que o momento para se fazer a
verificação deles não é na hora em que você os aciona. A verificação
regular das condições dos freios é fundamental para evitar acidentes
e despesas extras.

Como verificar a situação dos freios

Como vimos anteriormente,
a manutenção preventiva de
todos os itens do veículo deve
ser constante. Com os freios
não é diferente. Você deve
realizar checagens regulares
para identificar o correto
funcionamento. Não esqueça
que a sensibilidade do motorista
não pode ser desconsiderada.
A sensação de diminuição de
eficiência dos freios é um dos
principais sinais de necessidade
de uma verificação.

Verificações diárias dos freios (ou antes de cada viagem):

ƒƒ Aperte o pedal do freio e verifique a folga – ela não deve ser maior
que 02 cm;

ƒƒ Aperte o pedal de freio até o final do curso e verifique se ele não

está cedendo rapidamente após o fim de curso. Caso isso ocorra,
você poderá ter um problema no cilindro mestre (no caso de
veículos com hidro vácuo) ou na válvula pedal (no caso de veículos
com freios pneumáticos);

ƒƒ Observe o tempo para enchimento dos balões pneumáticos (nos

veículos com freios pneumáticos);

ƒƒ Verifique se ocorrem vazamentos de fluido de freio na tubulação

ou cilindros de rodas (nos veículos com hidro vácuo);

19
 ƒƒ Verifique, por meio da audição, se ocorrem ruídos de vazamentos
de ar ao longo do circuito pneumático de freio (nos veículos com
sistema de freios pneumáticos);

ƒƒ Olhe debaixo do veículo a situação das mangueiras do freio –

verifique se alguma delas está solta, seu estado geral (se não estão
furadas ou rompidas, por exemplo) e se os cilindros de freios estão
em bom estado.

ƒƒ Observe periodicamente o estado das lonas e do tambor de freios.

Pilares da Manutenção
1. Manutenção autônoma: Conhecer os componentes do veículo,
sabendo diferenciar as funções de cada um deles, os custos de
reparos, a vida útil planejada, entre outros.

2. Manutenção preventiva: Fazer o planejamento de manutenções periódicas

3. Melhorias do veículo: Agregar todas as novas tecnologias que

surgem com o tempo, assimilando novas formas de trabalho e
evoluindo com os produtos inovadores.

4. Educação e capacitação: Estudar profundamente todos os

componentes do veículo e saber como funcionam. Combater
sempre a ideia de “fazer sem saber”. Primeiro aprender a fazer, e
depois fazer.

20
5. Manutenção de qualidade: Realizar a manutenção em empresas
especializadas e exigir peças de qualidade comprovada e com garantia.

6. Controle e planejamento: Nunca confie na sua capacidade de

memorização de datas e quilometragem de reparos. Registre
em uma planilha tudo o que é feito, apontando sempre a data e
quilometragem do veículo. Sempre guarde as notas das peças e
dos serviços realizados nas oficinas para conferência e checagem,
quando for necessário.

7. Controle administrativo e financeiro: Registre todas as despesas

oriundas de manutenção ou melhorias no veículo e faça um
comparativo com as receitas para verificar o impacto dessas ações
no orçamento financeiro.

8. Segurança, higiene e meio ambiente:

A segurança do condutor é primordial nas estradas, bem como a

higiene do veículo e o compromisso em seguir as legislações de
trânsito e ambientais do país.

Veja a seguir um exemplo de tabela de Controle de Manutenção:

21
 TABELA 1: CONTROLE DA MANUTENÇÃO

ATIVIDADE DATA KM TROCA/INSPEÇÃO

Óleo lubrificante
Óleo combustível

Filtros e Óleo de direção

óleos Óleo de freio
Óleo de câmbio
Ar
Dreno água do tanque de diesel
Dreno água do filtro de diesel
Engraxamento de eixos
Bomba injetora
Bico injetor
Água do radiador
Bomba de água
Bomba de direção
Bomba de água
Inspeção de feixe de molas
Bateria
Motor de arranque
Correias
Freios da carreta
Dianteiros
cavalo
Traseiros
Troca de pneus
cavalo
Carreta

Rodízio de pneus

Retífica de motor

22
Dicas especiais de manutenção do veículo
Além dos cuidados com a manutenção regular, você deve adotar
alguns procedimentos de segurança toda vez que uma manutenção
corretiva ou preventiva for realizada. Por exemplo:

ƒƒ Se você lavou o veículo recentemente, ou trocou as pastilhas e

lonas do freio, muita atenção: tente andar em baixa velocidade no
começo, e pisar algumas vezes (duas a três vezes) nos freios – isso
ajudará a secar as lonas e as pastilhas do freio, ou a realizar o
melhor assentamento do conjunto se forem novos;

ƒƒ No caso de freios hidráulicos, é importante sangrar todo o circuito

para eliminar as bolhas de ar, todas as vezes que as pastilhas ou as
lonas dos freios forem trocadas. Além disso, logo após a troca, você
deve pisar várias vezes no freio, mantendo o pedal pressionado —
se o pedal ceder é sinal que há vazamento no circuito hidráulico.

ƒƒ Sempre confira os freios depois do engate da carreta no

cavalo mecânico. Um pequeno desequilíbrio pode aumentar a
probabilidade de acidentes.

ƒƒ Se o marcador de pressão do painel, ou vácuo, do freio sofrer

alterações significativas após as paradas do veículo é sinal que há
vazamentos de pressão, ou perda de vácuo. Não conviva com essa
anormalidade, porque o problema pode se agravar subitamente.

23
 Manutenção e Meio Ambiente
É comprovado que os caminhões são os maiores agentes poluidores
nas cidades, apesar de ser minoria frente à quantidade de carros
existentes que circulam diariamente.

Várias medidas podem ser adotadas para minimizar a poluição,

como, por exemplo, utilizar diesel com baixo teor de enxofre (S10),
que embora seja mais caro se comparado aos antigos combustíveis,
traz benefícios aos motores e sistemas injetores e também ao
meio ambiente. O uso desse combustível ajuda na economia com
manutenção ao longo do tempo.

Está sendo implantado

em veículos novos
o uso do produto
conhecido por “ARLA
32”. Este produto é um
reagente químico usado
juntamente com o diesel
para diminuir os gases
poluentes emitidos
pelo escapamento. Este
elemento é injetado
junto com o diesel na
proporção de 5 litros do
reagente para cada 100
litros de combustível.

24
 Existem sistemas comercializados de forma ilícita para burlar o uso
do ARLA 32. Ao contrário do que se pensa, esta prática não traz
benefícios, pois a multa aplicada nestes casos é pesada e o condutor
pode ter o veículo apreendido, causando o atraso dos fretes.

Para Relembrar!
Todo condutor precisa conhecer os aspectos que envolvem a
manutenção do veículo, não devendo se acomodar com as pequenas
anomalias que surgem que certamente irão se complicar no futuro.

O planejamento da manutenção se faz na rotina do condutor com

ações diárias e periódicas que irão minimizar perdas de tempo e de
recursos financeiros.

É importante registrar em uma planilha todas as ações de manutenção

para controle da vida útil do veículo e para controle financeiro. O
condutor não deve confiar apenas em sua memória e os registros
devem ocorrer para que equívocos não sejam cometidos.

Lembre-se que não basta realizar a manutenção no veículo sem

que a saúde do condutor seja preservada. Para isso são necessários
cuidados para evitar fadiga durante o trabalho nas estradas, que se
configura em uma das principais causas de acidentes de trânsito.

Outro aspecto importante para realizar a manutenção é estar sempre

informado sobre o funcionamento dos componentes do veículo,
bem como se atualizar das inovações. O SEST SENAT oferece
cursos que proporcionam aos condutores profissionais
conhecimento sobre manutenção de veículos pesados e vários
outros que contribuem para a profissionalização do condutor.
Informe-se na Unidade mais próxima ou pelo site
www.sestsenat.org.br!

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 Referências Bibliográficas
ANFAVEA. Dicas de manutenção em respeito ao meio ambiente.
ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos
Automotores, 2009. Disponível em: <http://www.anfavea.com.br/
documentos/ProjetoDiesel.pdf>. Acesso em: 20 dez. 2009.

BRANCO, G. M.; SZWARC, A.; BRANCO, F. C.. Programa Ambiental

de Inspeção e Manutenção Veicular - Princípios, fundamentos e
procedimentos de teste. 1. ed. São Paulo: Edgar Blücher, 2012.

BRUNETTI, Franco. Motores de Combustão Interna: volume 1. São

Paulo: Blucher, 2012.

BRUNETTI, Franco. Motores de Combustão Interna: volume 2. São

Paulo: Blucher, 2012.

CHOLLET, H. M. Mecânicos de automóveis: o motor e seus acessórios.

3ª. ed. São Paulo: Hemus, 2008.

COPPENDALE, J. Supermáquinas: caminhões. 1ª. ed. São Paulo:

Zastras, 2009.

CRAVENCO, M. P.; CUNHA, L. S. Manual Prático do Mecânico. 2ª. ed.

São Paulo: Hemus, 2006.

MARTINS, J. Motores de combustão interna. 1ª. ed. Lisboa:

Publindústria, 2006.

RACHE, M. Mecânica Diesel: Caminhões - Pick-ups - Barcos. 1ª. ed.

São Paulo: Hemus, 2004.

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