ALUMBRADO AERONUTICO AEROPORTUARIO

Bugallo Siegel, Francisco J. Lozano Arribas, Carlos A. Profesores de la Universidad Politcnica de Madrid Departamento de Infraestructura, Sistemas Aeroespaciales y Aeropuertos. E.T.S.I. Aeronuticos y E.U.I.T. Aeronutica. Plaza del Cardenal Cisneros, 3 Tlf. 913366360 Fax 913366321 fbugallo@galileo.ccupm.upm.es clozano@euita.upm.es

RESUMEN

El alumbrado aeronutico aeroportuario comprende una amplia gama de sistemas de iluminacin, desde los clsicos sistemas de alumbrado de viales, edificios, etc. hasta los sistemas especficos de iluminacin de ayuda para las operaciones de las aeronaves y vehculos terrestres de apoyo en las pistas de vuelo, calles de rodaje y zonas de estacionamiento de aeronaves. En esta comunicacin, se presenta, en primer lugar, el contexto nacional e internacional que regula el uso aeronutico del alumbrado. A continuacin, se relacionan los tipos de alumbrado presente en las distintas zonas de los aeropuertos, con particular referencia al alumbrado propiamente aeronutico y se exponen los factores de diseo y desarrollo de las ayudas visuales para la navegacin area, resaltando lo especfico del sistema elctrico asociado. Se concluye con la necesidad de una nueva consideracin de los valores normalizados para los lmites del alumbrado aeronutico, debido a la aparicin de nuevas aeronaves de fuselaje ancho cuyas prestaciones son diferentes a las existentes cuando, aos atrs, se establecieron los anteriores lmites de intensidades luminosas. Al final de la ponencia se incluye una bibliografa esencial para la comprensin de los temas tratados, basada en las normas internacionales aplicables a este campo de la iluminacin.

1.- ORGANIZACIONES TRANSPORTE AREO.

NACIONALES

INTERNACIONALES

EN

EL

Desde los primeros das de la aviacin civil, conforme avanzaba su internacionalizacin, fueron surgiendo problemas que no podan ser resueltos de forma unilateral por las naciones. La aviacin civil requiere, por ejemplo, una normalizacin internacional de los edificios de los aeropuertos, de las ayudas a la navegacin, de los sistemas de informacin meteorolgica, o de los procedimientos operativos, con el fin de minimizar las posibilidades de error o las equivocaciones. Por ello, desde tiempos ya lejanos ha existido el empeo de encontrar soluciones acudiendo a la creacin de corporaciones internacionales. As, aunque la construccin de las infraestructuras para el transporte areo civil de una nacin es un cometido que no puede ser asumido por una corporacin internacional, resulta evidente la necesidad de la normalizacin, en un mbito mundial, de los procedimientos, reglamentos, equipos e infraestructuras relacionados con el trfico areo. Naturalmente, las instituciones nacionales tambin contribuyen a la tarea general de lograr un transporte areo seguro y fiable. Adems de crear la infraestructura necesaria, ayudas a la navegacin y aeropuertos, son estos organismos los encargados, por ejemplo, de establecer los procedimientos de inspeccin y certificacin de las aeronaves y de adiestrar y titular a los pilotos.

1.1- LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL (OACI). El final de la Segunda Guerra Mundial favoreci de forma extraordinaria el auge de la aviacin civil. Se desarrollaron nuevas aeronaves, se introdujeron los motores de reaccin, las ayudas a la navegacin que se haban desarrollado con fines militares se adaptaron fcilmente al empleo civil y los aeropuertos militares se transformaron para su uso civil en tiempos de paz. A principios de 1944, los Estados Unidos convocaron a sus aliados y a otras naciones neutrales, 55 en total, para impulsar la aviacin civil de la posguerra. El resultado de estas conversaciones fue el Convenio de Chicago sobre Aviacin Civil, celebrado en noviembre de 1944 y al que asistieron 52 estados. El Convenio de Chicago fij 96 artculos en los que se definan los derechos de los estados contratantes, se dispona el establecimiento de prcticas internacionales

recomendables y se aconsejaba la agilizacin del transporte areo reduciendo las formalidades aduaneras y de inmigracin. Tras su ratificacin por los gobiernos de 26 naciones, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) qued constituida el 4 de abril de 1947. Aunque el rgano supremo de la OACI es la Asamblea, en la cual cada estado miembro tiene un voto, el rgano de gobierno es el Consejo, formado por 30 miembros, que representa en su conjunto a los estados con mayor peso en el transporte areo, teniendo en cuenta un cierto equilibrio geogrfico. Una de las principales funciones y cometidos del Consejo es la adopcin de normas internacionales y recomendaciones de procedimientos. Una vez adoptados, stos se incorporan como Anexos al Convenio de Aviacin Civil Internacional. De los dieciocho Anexos que integran la normativa actual, el Anexo 14 (Aerdromos) es el que proporciona las especificaciones para el diseo y equipamiento de los aerdromos y, por tanto, el que rige la normativa en cuanto a las ayudas visuales luminosas en los mismos. Adems del Anexo 14, hay otros documentos de la OACI aplicables al diseo e instalacin de las ayudas visuales luminosas, como el Manual de Proyectos de Aerdromos, Parte 4 - Ayudas Visuales y Parte 5 - Sistemas Elctricos (Doc. 9157) y el Manual de Mtodos para la Observacin y la Informacin del Alcance Visual en Pista (RVR) (Doc. 9328).

1.2.- ORGANIZACIONES GUBERNAMENTALES ESPAOLAS. Los dos organismos que tienen una influencia ms directa sobre la regulacin y el desarrollo de la aviacin civil en Espaa son la Direccin General de Aviacin Civil y el ente pblico Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area.

1.2.1.- Direccin General de Aviacin Civil (DGAC). Es el rgano mediante el cual el Ministerio de Fomento ejerce la direccin y planificacin de la poltica aeronutica civil, adems del desarrollo de las funciones administrativas que le competen. La Direccin General de Aviacin Civil se estructura en las siguientes unidades administrativas, con nivel orgnico de Subdireccin General:

Secretara General, Subdireccin General de Control del Transporte Areo, Subdireccin General de Explotacin del Transporte Areo y Subdireccin General de Sistemas de Navegacin Area y Aeroportuarios.

Figura 1.- Organigrama de la Direccin General de Aviacin Civil. Esta ltima Subdireccin regula y supervisa, tanto tcnica como operativamente, los sistemas de navegacin area y aeroportuarios. Ejerce, asimismo, competencias en materia de estructuracin del espacio areo y de autorizacin e inspeccin de los aerdromos privados, sin perjuicio de las que, en relacin con el espacio areo, corresponden al ente pblico Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (Aena). Analiza e informa de las propuestas de nuevas

infraestructuras aeroportuarias y de navegacin area. Establece los procedimientos de certificacin de sistemas de navegacin area, de comunicaciones e informacin aeronuticos y de aeropuertos y procede a determinar y acreditar las condiciones de uso. Para lograr sus objetivos, la Direccin General de Aviacin Civil mantiene una constante relacin profesional con otros organismos nacionales como Aena (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area), SENASA (Sociedad para las Enseanzas Aeronuticas Civiles), Aerdromos Privados, Campos de Vuelo, Compaas Areas de Transporte de Pasajeros y Carga, Compaas Areas de Trabajos Areos, Industria Aeronutica, Escuelas de Formacin de Pilotos y Centros Aeronuticos, as como con organismos internacionales como OACI, CEAC (Conferencia Europea de Aviacin Civil), CLAC (Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil), EGATS (Eurocontrol Guild of Air Traffic Services), J.A.A (Joint Aviation Authorities), etc.

1.2.2.- Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (Aena). Es una Entidad Pblica Empresarial creada en 1990, adscrita al Ministerio de Fomento y encargada de la gestin, mantenimiento y desarrollo de los aeropuertos

Figura 2.- Diagrama parcial de bloques de la estructura de AENA.

civiles de inters general y de las instalaciones y redes de ayuda a la navegacin area. Su objetivo bsico es prestar un servicio pblico esencial con seguridad, calidad y eficacia. Gestiona de forma conjunta una red integrada de 47 aeropuertos y 5 centros de control.

1.3.- ORGANIZACIONES GUBERNAMENTALES DE ESTADOS UNIDOS. Por su importancia en el mundo de la aviacin, conviene hacer una referencia a la administracin, promocin y reglamentacin de la aviacin en los Estados Unidos. Son tres los organismos que, a nivel federal, se ocupan de estos temas: La Federal Aviation Administration (FAA). Integrada en el Department of Transportation, tiene la mxima competencia en aviacin civil. Sus cometidos son reglamentar el transporte areo, promover la aviacin civil y el sistema nacional de aeropuertos, lograr el uso eficaz del espacio areo navegable y desarrollar y operar un sistema comn de control del trfico y de la navegacin area tanto por aviones civiles como militares. El Civil Aeronautic Board (CAB). Organismo independiente para la promocin y reglamentacin de la industria del transporte areo interestatal en los Estados Unidos y entre Estados Unidos y el resto de los pases. El National Transportation Safety Board (NTSB). Organismo independiente del Gobierno Federal cuyo cometido es el de asegurar que cualquier tipo de transporte en Estados Unidos se realice de forma segura. Asume tambin la responsabilidad de la investigacin de los accidentes de aviacin.

1.4.- OTRAS ORGANIZACIONES. Adems de las ya mencionadas, hay otras organizaciones, no gubernamentales, implicadas en el campo del transporte areo. Las ms importantes son: La International Air Transport Association (IATA). Organizacin con ms de 100 miembros transportistas areos. Su misin es fomentar el inters de la aviacin civil, convocar reuniones para debatir los puntos de vista de la industria y establecer mtodos industriales.

La International Civil Airports Association (ICAA). Asociacin de las autoridades civiles de los aeropuertos establecida para facilitar el cambio de opiniones y puntos de vista de los que explotan o dirigen los aeropuertos. El Institute of Air Transport (ITA). Asociacin de personas y organizaciones interesadas en la aviacin civil.

2.- EL AEROPUERTO. ALUMBRADO EN AEROPUERTOS Expresado en trminos muy simples, un aeropuerto es una empresa industrial cuya finalidad es llevar a cabo actividades de despegue y aterrizaje de aeronaves y de movimiento, carga y descarga de pasajeros y mercancas, todo ello de forma segura, rpida y eficiente. El aeropuerto, por tanto, debe disponer de las instalaciones precisas para llevar a cabo estas actividades. Cuanto mayor sea un aeropuerto, tanto ms compleja debe ser la organizacin que necesita para realizar sus actividades, no slo por el aumento cuantitativo de stas sino, probablemente en mayor medida, por su influencia sobre el entorno en el que est asentado. Un aeropuerto es un polo de desarrollo de una comunidad que precisa de la estrecha colaboracin con todo tipo de organizaciones directamente implicadas en su operacin, como autoridades locales y regionales, suministradores, servicios de sanidad y polica, etc., y que adems debe tener en cuenta el impacto, unas veces favorable (desarrollo econmico, facilidad de transporte, etc.) y otras perjudicial (ruidos, contaminacin atmosfrica y lumnica, trfico elevado, etc.), que ocasionan sus operaciones sobre numerosos colectivos con intereses en su entorno: cmaras de comercio, instalaciones industriales prximas, vecinos, grupos ecologistas, etc.. La planificacin del aeropuerto debe asegurar el espacio areo suficiente para el acceso por aire, el terreno suficiente para las actividades en tierra y el acceso adecuado por transporte terrestre. Al analizar las actividades aeroportuarias se suelen distinguir dos zonas: 1. Zona aeronutica o lado aire. 2. Zona urbana o lado tierra. En el lado aire, las actividades van dirigidas fundamentalmente a atender al avin, mientras que en el lado tierra la atencin se dirige fundamentalmente al pasajero. La definicin de aerdromo que proporciona el Anexo 14 de la

OACI rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento de superficie de aeronaves, coincide con la denominada zona aeronutica o lado aire. Los edificios terminales (de pasajeros o carga) establecen la frontera entre estas dos zonas. La figura 3 ilustra estos conceptos.

Figura 3.- Diagrama del Sistema Aeroportuario. El sistema aeropuerto hace un amplio uso del alumbrado. Dicho alumbrado no slo se utiliza para la iluminacin interior de terminales, oficinas, almacenes y hangares o para la iluminacin exterior de viales, aparcamientos y plataformas de maniobra y estacionamiento de aeronaves, sino que tambin cumple misiones de aviso de condiciones peligrosas para las aeronaves en vuelo, sealando obstculos o indicando la pendiente correcta de aproximacin a una pista, proporciona al piloto

informacin de su situacin en el espacio respecto a la pista en las fases ms crticas del vuelo (despegue y aterrizaje) y, finalmente, le informa del camino a seguir por el laberinto de las calles de rodaje desde que abandona la pista hasta que llega a su puesto de estacionamiento y viceversa. En definitiva, el alumbrado permite que el aeropuerto se mantenga activo permanentemente, con independencia, dentro de ciertos lmites, de las condiciones meteorolgicas reinantes. Gracias al alumbrado en general y, de forma particular a los denominados sistemas de luces aeronuticas, los aeropuertos consiguen, con un pequeo incremento adicional en las inversiones, duplicar su capacidad, al tiempo que aumenta la seguridad y la eficacia de las operaciones. De manera ms especfica, en un aeropuerto se pueden distinguir los siguientes tipos de alumbrado: Alumbrado de viales de acceso al aeropuerto y de distribucin del trfico rodado hacia los distintos edificios que componen el aeropuerto: terminales de pasajeros y de carga, oficinas de compaas areas, hangares de aeronaves, naves de almacenamiento, as como dependencias de servicios exclusivos del aeropuerto: bloque tcnico, torre de control, central elctrica, centro de emisores, centro de extincin de incendios, suministro de combustible, etc. Alumbrado de edificios: edificios terminales de pasajeros y de carga, as como otros edificios emblemticos. Alumbrado de interiores: alumbrado de edificios terminales, de oficinas, de almacenes y de todo tipo de dependencias del aeropuerto, incluidas algunas especialmente crticas como la torre de control. Alumbrado de superficies en el lado tierra: zonas de aparcamiento de vehculos, zonas o paseos entre terminales, zonas ajardinadas, etc. Alumbrado de emergencia: tanto de interiores como de algunas reas externas, como las plataformas de estacionamiento de aeronaves. Alumbrado aeronutico aeroportuario: entendiendo como tal el que aparece especificado en el Anexo 14 de la OACI, se pueden distinguir tres tipos diferentes de alumbrado: Alumbrado de superficies en el lado aire: plataformas de estacionamiento de aeronaves, de pasajeros (con o sin pasarelas) o de

carga, donde se realiza el embarque y desembarque de pasajeros, la carga y descarga de todo tipo de mercancas (incluyendo animales vivos), as como otros servicios sobre la aeronave (handling, revisiones, abastecimiento de combustible, etc.), plataformas de hangares, instalaciones de deshielo/antihielo y puestos de estacionamiento aislado de aeronaves. Alumbrado en las ayudas visuales para la navegacin area, incluyendo los sistemas de luces que forman parte de los denominados sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS). Alumbrado de obstculos. En la figura 4 aparece sombreada la zona donde se encuentra el alumbrado propiamente aeronutico dentro del sistema aeroportuario.

Figura 4.- Lados Tierra y Aire de un Sistema Aeroportuario. Dada la apreciable extensin del tema general del alumbrado en aeropuertos, esta comunicacin se va a centrar en el anlisis de las caractersticas de las luces empleadas en las ayudas visuales para la

navegacin area que, a especficamente aeronutico.

su

vez,

constituyen

el

alumbrado

ms

3.- AYUDAS VISUALES AERONUTICAS. El estudio de las ayudas visuales aeronuticas en general y, en particular, de las ayudas visuales luminosas, o sistemas de iluminacin, de un aerdromo, comprende las tcnicas utilizadas para la gua de las aeronaves durante las operaciones de localizacin e identificacin de los aeropuertos, de aproximacin, aterrizaje y despegue en las pistas de vuelo y la rodadura y estacionamiento de las aeronaves en los lugares destinados a ello. Para el diseo de estos sistemas se han de considerar, por una parte, los factores operacionales o actuaciones de las aeronaves durante las maniobras indicadas y, por otra, tambin se deben tener en cuenta los procedimientos utilizados por los pilotos para establecer las necesarias referencias respecto al aeropuerto, pista de vuelo, etc.. Todo ello, dependiendo de las condiciones meteorolgicas existentes. Como las caractersticas que deben tener las ayudas visuales luminosas para la navegacin area (incluyendo el movimiento de las aeronaves en tierra), se basan en la necesidad de proporcionar referencias visuales luminosas durante las maniobras citadas, es necesario analizar estas ayudas bajo el prisma de la Luminotecnia. Esta ciencia proporciona las herramientas necesarias para establecer las caractersticas fotomtricas que han de cumplir los elementos luminosos y la configuracin espacial de dichos elementos en cada sistema. El tipo y nmero concreto de ayudas visuales que incorpora un aeropuerto viene determinado por su categora, por su configuracin y por sus condiciones de utilizacin.

3.1.- TIPOS DE AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIN AREA. Las ayudas visuales para la navegacin, normalizadas, son de cinco tipos bien diferenciados. En la figura 5 se muestra una representacin de estos elementos. Los indicadores y dispositivos de sealizacin, son elementos que se disponen sobre el aerdromo para ser vistos desde el aire, es decir, son seales visuales

terrestres para comunicarse con las aeronaves en vuelo. Pueden ser necesarias cuando el aerdromo no dispone de torre de control con dependencias de informacin de vuelo, o bien cuando las aeronaves que operan no disponen de radio, o por que sufren una avera en la misma. Se incluyen en esta categora elementos tales como los indicadores de direccin de viento, los indicadores de direccin de aterrizaje y las lmparas de seales, ubicadas en las torres de control y utilizadas para comunicaciones visuales en cdigo Morse.

Figura 5.- Tipos de ayudas visuales para la navegacin area

Las seales son smbolos, o grupos de smbolos, expuestos sobre la superficie del rea de movimiento del aerdromo con el fin de transmitir informacin aeronutica.

Estas seales, pintadas, estn alineadas, en su mayora, en sentido longitudinal con el eje de la pista o de la calle de rodaje. Las luces, son elementos luminosos dispuestos en los aerdromos, o sus proximidades, como ayuda a la navegacin area. Estn formadas por lmparas elctricas que, en combinacin con un conjunto adecuado de reflectores, lentes o prismas y filtros envan una seal luminosa que ser vista por los pilotos que se aproximen al aeropuerto siguiendo unas trayectorias previamente establecidas. Tambin se denominan luces aeronuticas de superficie, para diferenciarlas de las ostentadas por las aeronaves. Los letreros, son indicadores en forma de panel vertical que se sitan las superficies de movimiento de las aeronaves, para proporcionar informacin a los pilotos. Estos elementos pueden estar iluminados interior o exteriormente cuando se prevea su utilizacin nocturna, o en condiciones de mala visibilidad. Las balizas son objetos expuestos sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o trazar un lmite.

4.- CARACTERSTICAS DE LAS LUCES AERONUTICAS DE SUPERFICIE. LAS CUATRO C. El sistema completo de luces de un aeropuerto est determinado por cuatro caractersticas: configuracin, color, candelas y cobertura. Por coincidir la letra inicial de todas ellas, son conocidas como las cuatro C. Las dos primeras proporcionan al piloto una informacin fundamental para su orientacin dinmica en el espacio: la configuracin suministra informacin de gua y el color informa al piloto acerca de la posicin de la aeronave dentro del sistema, mientras que las candelas y la cobertura se refieren a caractersticas luminosas que son esenciales para la funcin adecuada de la configuracin y del color. Naturalmente, los pilotos estn familiarizados con la configuracin y el color de los sistemas y pueden modificar la intensidad luminosa de los sistemas de luces comunicando sus necesidades al controlador areo. Estos cuatro elementos se aplican a todos los sistemas de iluminacin de aeropuerto, dependiendo de factores tales como la utilizacin del aerdromo

y las condiciones de visibilidad en las que se prevea que hayan de realizarse operaciones.

4.1.- CONFIGURACIN. La configuracin se refiere al emplazamiento o situacin y al espaciado o separacin de las luces o componentes del sistema. Las luces se disponen en filas longitudinales o transversales respecto al eje de la pista o de la calle de rodaje, buscando un efecto lineal. El espaciado de las luces depende en primer lugar del sentido en el que estn dispuestas. La visin en perspectiva de los sistemas de ayudas visuales hace que luces colocadas en sentido longitudinal proporcionen al piloto el deseado efecto lineal, aunque se encuentren espaciadas a distancias relativamente elevadas, mientras que las luces en filas transversales debern estar ms juntas para producir el mismo efecto. Por otra parte, debido a las caractersticas geomtricas de los puestos de pilotaje en las aeronaves, no posible una visin completa del exterior, sino que existe un ngulo de ocultamiento que impide la visin a distancias menores de un cierto valor. En la figura 6 se muestran los ngulos de visin desde el puesto del piloto. Por tanto, la visin se encuentra limitada a un segmento visual, tal como se muestra en la figura 7, lo que se traduce en una limitacin fsica a la visin. En el espaciado de las luces, especialmente en el de las situadas formando filas longitudinales, influyen tambin, de forma decisiva, las condiciones de visibilidad en las que se prev que va a actuar un sistema determinado. En condiciones de escasa visibilidad, con un alcance de visin restringido, se requiere un menor espaciado para proporcionar las referencias visuales adecuadas. Las condiciones meteorolgicas de visibilidad se evalan mediante el alcance visual en pista, RVR (Runway Visual Range), que la OACI define como "Distancia a la cual el piloto de una aeronave, que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las seales de superficie de la pista, o las luces que la delimitan o que identifican su eje". Aqu hay que hacer notar la diferencia entre esta definicin y la de visibilidad meteorolgica (distancia, determinada por las

condiciones atmosfricas y expresada en unidades de longitud, a la que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no iluminados, y durante la noche objetos prominentes iluminados), por lo que, en general, estos parmetros no coinciden.

Figura 6.- Visibilidad desde el puesto del piloto.

Figura 7.- Geometra del segmento visual.

La determinacin del RVR presenta algunas dificultades ya que no es una observacin ni una medicin de un parmetro meteorolgico, como la velocidad y direccin del viento, temperatura o presin, sino que se trata de una evaluacin aproximada de las condiciones de visibilidad que se va a encontrar el piloto en las fases ltimas del vuelo, aproximacin final y aterrizaje. Esta evaluacin se basa en clculos que operan parmetros procedentes de diferentes factores, tanto atmosfricos (coeficiente de extincin de la atmsfera), fsicos y biolgicos (umbral visual de iluminacin) y operacionales (intensidad luminosa de los sistemas de luces de pista). Las caractersticas de los sistemas de luces que incorpora una pista determinada estn estrechamente relacionados con la capacidad operativa de la misma. Con relacin a esta capacidad, la OACI clasifica las pistas de vuelo en varias categoras: Pistas de vuelo visual, destinadas a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximacin. Se contemplarn las Reglas de

vuelo visual, VFR, cuando la visibilidad meteorolgica sea de 5 km o superior, o el techo de nubes sea de 365.7 m o superior, en espacio areo controlado. Pistas de vuelo por instrumentos, destinadas a operaciones de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos. Se acatarn las Reglas de vuelo instrumental, IFR, cuando la visibilidad meteorolgica sea inferior a 5 km, o el techo de nubes est por debajo de 365.7 m, en espacio areo controlado. A su vez, estas pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de no precisin, servidas por ayudas visuales y ayudas no visuales que proporcionen, por lo menos, una gua direccional adecuada para las aproximaciones directas. Pistas para aproximaciones de precisin, que se dividen a su vez en las siguientes categoras: a) Categora I (CAT I). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por un sistema de aproximacin por instrumentos, ILS (Instrumental Landing System) o MLS (Microwave Landing System) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin DH no inferior a 60 m y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un RVR no inferior a 550 m. b) Categora II (CAT II). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una DH de 30 m y un RVR no inferior a 350 m. c) Categora III (CAT III). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Subclasificadas en: A - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m (sin altura de decisin aplicable), utilizando ayudas visuales durante la fase final del aterrizaje. B - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m (sin altura de decisin aplicable), utilizando ayudas visuales para el rodaje. C - Destinadas a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias visuales.

La altura de decisin, DH, se define como "la altura especificada a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximacin para aterrizar". La referencia visual requerida se refiere a aquella seccin de las ayudas visuales, o del rea de aproximacin, que debera haber estado a la vista durante el tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluacin de la posicin de la aeronave y de la rapidez del cambio de posicin, con relacin a la trayectoria nominal de vuelo.

4.2.- COLOR. La funcin del color en las seales luminosas es identificar los diversos sistemas de luces en los aerdromos, transmitir instrucciones o informacin y aumentar su perceptibilidad. As, las luces de borde de pista de vuelo son blancas y las de borde de calle de rodaje son azules; se utilizan seales rojas, blancas y verdes en las lmparas de seales para transmitir instrucciones al trnsito terrestre y areo; las luces de obstculos son rojas ya que se ven mejor sobre un fondo de luces blancas que las luces de otros colores y, adems, el color rojo sirve tambin como advertencia de la presencia de un peligro. Aunque el ojo puede percibir muchos colores, cuando la superficie coloreada a visualizar es muy pequea o puntiforme slo pueden distinguirse con claridad cuatro colores distintos, seleccionando adecuadamente los lmites de los mismos, stos son: rojo, blanco o amarillo, verde y azul, tal como se muestra en la figura 8. El blanco y el amarillo se pueden distinguir si las luces de los dos colores se muestran simultneamente en partes adyacentes del mismo sistema de sealizacin o si se muestran como fases sucesivas de la misma seal, por ejemplo destellos blanco y amarillo alternados en los faros de hidroaerdromo, o si la seal es de una dimensin apreciable que no se perciba como fuente puntiforme. Debido a las limitaciones inherentes a la distincin entre colores, stos tienen ms de un significado, y la diferenciacin entre uno y otro se obtiene mediante el emplazamiento y la configuracin de las luces de colores. As, el verde se utiliza en las luces de umbral, luces de eje de calle de rodaje y como seal de siga en la lmpara de seales y luces de control del trnsito. Al elaborar los sistemas de iluminacin de aerdromo se deben tener en cuenta las luces de navegacin y anticolisin de las propias aeronaves ya que podran dar lugar a problemas de identificacin al confundirse con algunas de las ayudas luminosas terrestres.

Figura 8.- Diagrama de cromaticidad para las luces aeronuticas. Las luces de color proceden de una fuente de luz incandescente halgena con un filtro interpuesto. Este filtro es normalmente de vidrio y puede ser un componente que se aade al dispositivo luminoso o puede ser parte integrante del sistema ptico del dispositivo. El filtro de absorcin acta eliminando las radiaciones de longitud de onda no deseada, y tambin suprime parte de la intensidad de luz de la longitud de onda deseada. Por ello, la intensidad de la luz de color es inferior a la del mismo dispositivo luminoso emitiendo luz blanca. Actualmente se obtienen mayores rendimientos utilizando filtros dicroicos, si bien cabe indicar que estos filtros presentan un problema de desviacin del color, de forma que las luces dotadas con estos filtros no presentan la misma tonalidad de color cuando se ven oblicuamente que cuando se observan de frente.

La intensidad de las seales de color se expresa en porcentajes aproximados de la intensidad posible de la luz blanca: aproximadamente el 40% para el color amarillo, 20% para los colores rojo y verde y 2% para el azul. Sin embargo, debe sealarse que el umbral de iluminancia de la luz roja es aproximadamente la mitad del umbral de iluminancia de la luz blanca y que por lo tanto la intensidad efectiva da la luz roja obtenida al interponer un filtro rojo delante de una luz blanca es superior al porcentaje antes indicado. As un filtro rojo con una transmitancia del 20% disminuye la intensidad efectiva en un 40% y no en el 20% respecto a la luz blanca.

4.3.- CANDELAS. Las candelas se refieren a la intensidad luminosa que deben proporcionar las luces para poder ser vistas por un observador desde una distancia determinada y en unas condiciones de visibilidad especificadas. Todas estas variables aparecen relacionadas en la ley de Allard:

E=

I e- r r2

donde E es la iluminacin recibida por un observador situado a una distancia r de una fuente luminosa de intensidad I en una atmsfera de coeficiente de extincin . Una luz ser visible cuando E sea igual o mayor que el denominado umbral de percepcin del ojo humano, que, a su vez, depende de la luminancia del fondo contra el que se ve la citada luz. Los valores de la iluminancia mnima perceptible que se utilizan para determinar el alcance visual, se proporcionan en el Anexo 3, Adjunto C, de la OACI, y son los siguientes: Situacin Noche Valor intermedio Da normal Da luminoso (sol con niebla) Umbral de iluminacin Lux 8 x 10-7 10-5 10-4 10-3 Candelas km 0,8 10 100 1.000 Luminancia de fondo Cd/m2 4 - 50 51 - 999 1.000 12.000 Ms de 12.000

La transmisibilidad (transmitancia por unidad de distancia, e-) de la atmsfera sufre grandes variaciones, fluctuando entre ms de 0,95 por kilmetro en tiempo despejado a menos de 10-50 con niebla densa. En condiciones de tiempo despejado una luz se ver desde una gran distancia. As, para condiciones nocturnas con transmisibilidad de 0'9 por kilmetro, una luz de una intensidad de 80 candelas causar un valor de I/E de 100 y el alcance visual ser de aproximadamente 7 kilmetros. Por el contrario, en presencia de niebla con una transmisibilidad de 10 -20 por kilmetro (niebla densa), la luz de 80 candelas ser visible a unos 0'17 kilmetros y una luz de intensidad de 800.000 candelas podra verse slo a una distancia aproximada de 0'3 kilmetros. Con el fin de adaptarse a las diferentes condiciones de visibilidad, la intensidad de las luces utilizadas debe poder regularse en varios escalones o brillos, tpicamente cinco, cada uno de los cuales corresponde a un cierto tanto por ciento respecto al valor mximo. A su vez, las intensidades mximas de los distintos sistemas deben ser diferentes, con el fin de evitar posibles efectos de deslumbramiento al piloto conforme ste va efectuando las operaciones de aproximacin, aterrizaje y rodadura. Es importante observar que las variaciones de la intensidad de las luces no pueden contrarrestar por completo los efectos de las malas condiciones atmosfricas. Debido a que en malas condiciones de visibilidad no es posible que las luces de borde de pista proporcionen suficiente gua a base de aumentar la intensidad de unas luces diseadas para ser utilizadas en tiempo despejado, en condiciones de Cat II y Cat III es necesario modificar la configuracin y disminuir el espaciado de las luces. Por ello se aadieron al sistema de iluminacin de pista las luces de zona de toma de contacto y las luces de eje de pista, poco espaciadas tiempo despejado con el fin de disminuir las distancias a las que era preciso que se vieran las luces. Para que un sistema de luces sea efectivo todas las luces han de brillar con la misma intensidad de luz. As, las luces ms cercanas tendrn un brillo mayor que las lejanas. Esto proporcionar al piloto una referencia visual de profundidad que, junto con la adecuada configuracin de las luces, le permitir una interpretacin tridimensional del sistema de luces. Mediante la observacin de la disposicin (longitudes y ngulos) de los segmentos luminosos y sus caractersticas de brillo, el piloto puede deducir no slo su posicin relativa con respecto al sistema sino tambin su evolucin temporal con respecto al mismo. La falta de homogeneidad en el brillo de las luces dar una indicacin de alteracin en las condiciones de visibilidad existentes en ese instante, tales como turbulencias, bancos de niebla, etc.

Por otra parte, la regulacin o variacin del nivel de brillo de las luces del sistema ha de ser simultneo para todas las luces y con un mismo ritmo de variacin, de forma que se mantenga la estructura luminosa indicada anteriormente. Adems, el encendido y apagado de las luces deber ser instantneo tanto en el encendido como en los reencendidos posteriores. Por todo ello, las ayudas visuales luminosas y en particular los sistemas de luces se alimentan en serie desde una fuente de corriente constante, CCR (Constant Current Regulator), denominado Regulador de Corriente Constante o vulgarmente Regulador de Brillos, como se revela en la figura 9. Los niveles de brillo correspondientes al 100%; 20%; 4%; 08% y 016% del brillo nominal se obtienen variando la corriente de salida al bucle serie mediante los cinco escalones de corriente (66; 52; 41; 34 y 28 amperios, tpicamente), actuando sobre el selector de brillos situado en la Torre de Control. Para que las luces conectadas en serie no produzcan averas en el circuito al fundirse, no se conectan directamente, sino que se intercalan en el circuito serie unos transformadores de aislamiento cuyos primarios se conectan en serie entre s y a la fuente de corriente constante, mientras que en sus secundarios se conectan las respectivas luces. Estos transformadores son de una relacin prxima a la unidad y de potencia generalmente igual a la de la luz que se conecta en su secundario. Valores nominales de potencia para los transformadores de aislamiento son: 45, 100, 200 y 300 vatios. Los circuitos as conformados se denominan bucles o circuitos de alta tensin ya que la tensin de salida de la fuente de corriente constante puede llegar a unos 4.000 voltios. Los circuitos que conforman los secundarios de los transformadores y las luces se denominan de baja tensin ya que la tensin que se alcanza es de 45 voltios como mximo. Las lmparas empleadas actualmente en las luces son del tipo incandescente halgenas prefocalizadas, cuyo pequeo tamao de filamento y ampolla facilita su instalacin en las cajas de luces y alineado con el sistema ptico. Cumplen perfectamente con las necesidades fotomtricas en cuanto a flujo luminoso emitido y temperatura de color, tienen una relativamente elevada vida media y durante su envejecimiento no producen el ennegrecimiento de la ampolla.

Figura 9.- Esquema de circuito serie de alimentacin a las luces.

4.4.- COBERTURA. La cobertura se refiere a la distribucin de la intensidad luminosa procedente de una luz. Para establecer la cobertura que han de tener los sistemas de luces aeronuticas es necesario conocer las referencias visuales que utilizan los pilotos durante las maniobras. El piloto puede gobernar la aeronave, bien de forma directa observando el entorno y realizando sus propias apreciaciones utilizando referencias visuales exteriores, vuelo visual, VFR (Visual Flight Regulations), o bien utilizando las indicaciones de los equipos del tablero de instrumentos, vuelo por instrumentos, IFR (Instrumental Flight Regulations). Pero el proceso final del aterrizaje, la rodadura por la pista y calles de rodadura, el estacionamiento y el despegue se realizan, en la actualidad, mediante referencias visuales exteriores, ya sea en condiciones VFR o IFR. La necesaria cobertura de los sistemas de luces queda patente en la reglamentacin aeronutica, ya que para todo tipo de aproximaciones el procedimiento en la condicin o lugar de mnimos, establecido por la compaa area a cada comandante, supone que ste hace una llamada al controlador (Call-Out) diciendo:

mnimos, pista a la vista, CONTINO o bien, mnimos, no veo la pista, FRUSTRADA.

Figura 10.- Procedimientos de aproximacin y comunicacin oral con el controlador. Para deducir las caractersticas fotomtricas y la cobertura de las luces aeronuticas se ha de tener en cuenta que han de proporcionar las indicaciones visuales necesarias para gua, encaminamiento y control dentro de la gama de visibilidades hasta un RVR de aproximadamente 75 m, con una luminancia de fondo que vara desde la correspondiente a condiciones nocturnas hasta la de un da luminoso con niebla. El piloto de cualquier aeronave ha de ser capaz de operar en cada una de las condiciones de visibilidad aplicables. Adems la trayectoria de

movimiento de las aeronaves ser cualquiera de las pertenecientes a la envolvente de trayectorias de vuelo proporcionada por la OACI. Durante el movimiento de las aeronaves en superficie, las trayectorias estn limitadas al seguimiento de las seales de pista y calles de rodaje. Por ltimo, tambin se ha de tener en cuenta que el guiado del piloto mediante un sistema de luces es un proceso complejo, siendo necesario evaluar el nmero mnimo de luces que es necesario visualizar, en cada sistema, para establecer un guiado seguro.

5.- FACTORES QUE DETERMINAN LOS REQUISITOS EN CUANTO A DISTRIBUCIN DE LA LUZ. La distribucin de la luz requerida depende de cuatro factores principales: 1. Lo que puede esperarse que la aeronave se desve de su trayectoria de vuelo nominal, o ideal, durante la aproximacin para el aterrizaje. Estas desviaciones estn contenidas dentro de lo que se denomina envolvente de las trayectorias de vuelo, figura 11. 2. La gama de distancias verticales entre los ojos del piloto y las ruedas y entre los ojos del piloto y la antena de las radioayudas en las operaciones actuales y en las previstas. 3. La distancia hasta la cual han de ser visibles las luces en cualquier etapa particular de la aproximacin, toma a de contacto, recorrido en tierra, despegue y aterrizaje y las diversas condiciones de visibilidad en las que las luces deben proporcionar gua. 4. El campo visual disponible por delante de la aeronave.

5.1.- ENVOLVENTE DE LAS TRAYECTORIAS DE VUELO. Cat I y II.

En la Figura 11, correspondiente a la Figura A-4 del Adjunto A del Anexo 14, Volumen I, se indican las envolventes de las trayectorias de vuelo que han de aplicarse al diseo de iluminacin. Estos valores se han basado en los datos obtenidos por el Grupo de Expertos sobre Franqueamiento de Obstculos (OCP) con un 99% de isoprobabilidad para puntos a distancias de 600 m y de 1.200 m desde el umbral de la pista. Para los lmites superiores se ha tenido en cuenta la

mayor distancia vertical entre los ojos del piloto y la antena receptora del ILS de la aeronave, en tipos de aviones tales como el Concorde, B-747 y otros similares. Los lmites para las Cat I y II que se basaron en estos datos se han trazado hasta las respectivas alturas mnimas de decisin, es decir, 60 m y 30 m respectivamente. Por debajo de estas alturas, la envolvente de las trayectorias de vuelo est definida por los lmites de las trayectorias de vuelo que produciran un aterrizaje satisfactorio en condiciones visuales. El lmite inferior de la envolvente para Cat I se ha establecido a un ngulo de elevacin de 2 respecto a la luz de aproximacin m s alejada para tener en cuenta las aproximaciones que no sean de precisin en buenas condiciones de visibilidad.

Figura 11.- Envolventes de las trayectorias de vuelo.

Cat III.

En la poca en la que se determinaron las envolventes de las trayectorias de vuelo no se contaba con datos suficientes de vuelo para operaciones de la Cat III. Los lmites verticales mostrados en la figura indicada se han obtenido partiendo de los lmites de la Cat II y truncando las trayectorias que estaran, en general, asociadas con el valor superior del RVR de 350 m, en un lmite superior de la altura de decisin de 30 m. En el plano horizontal, el lmite de desplazamiento lateral en la zona de toma de contacto es de 10 m a cada lado del eje de la pista. A la altura de 30 m la aeronave debera estar dentro de la anchura de la pista; este punto en el lmite inferior se toma como punto de partida del lmite lateral.

5.2.- REQUISITOS OPERACIONALES E HIPTESIS. Cat I.

Para las operaciones de Cat I, los sistemas de iluminacin de pista y de aproximacin deben ser eficaces no solamente cuando se tiene una visibilidad lmite de 800 m o un RVR basado en luces de 550 m, sino tambin en condiciones de visibilidad intermedias y buenas. Cat II.

Para operaciones en condiciones de Cat II, es decir RVR comprendido entre 550 m y 350 m se colocan las barretas de fila lateral para complementar la informacin, sobre posicin en sentido lateral y en sentido longitudinal, disponible en los 300 m interiores del sistema de iluminacin de aproximacin. Se colocan tambin las luces de zona de toma de contacto para proporcionar gua de balanceo (clave para mantener la alineacin de la aeronave con la pista) y para marcar los lmites laterales y longitudinales de la zona de toma de contacto y se instalan luces de eje de pista para mejorar la gua de direccin. Cat III.

En operaciones de Cat III se requiere gua visual, lo mismo que para las operaciones de Cat I y II, para el rodaje, el despegue, el aterrizaje y el recorrido en

tierra. Esta gua es necesaria en condiciones de visibilidad hasta el lmite inferior de la Cat IIIB, es decir RVR de 50 m.

6.- ANLISIS DEL DISEO DE LOS SISTEMAS DE ILUMINACIN. Para obtener las caractersticas luminosas indicadas en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 2, figuras 2.1 a 2.11, se aplicaron los siguientes principios: a) La intensidad de todo el sistema de iluminacin debera estar equilibrada en el sentido de que, cuando haya niebla uniforme, el tramo visual que alcance a ver el piloto nunca disminuya de intensidad y, en general, sta aumente continuamente. b) En determinadas condiciones de visibilidad meteorolgica, la longitud del tramo visual debera ser la misma para todas las trayectorias de aproximacin comprendidas dentro de las envolventes de aproximacin. Se supone que las aeronaves se mantendrn dentro de los lmites definidos en la Figura 11. El alcance visual, los ngulos de elevacin y el ngulo de azimut entre la aeronave y las posiciones representativas de las luces, en las configuraciones de iluminacin de aproximacin y de pista a lo largo de los lmites, se han calculado para una serie de valores del tramo visual. Los valores correspondientes de la intensidad necesaria para satisfacer los requisitos de alcance visual se calculan, en cada caso, utilizando la Ley de Allard para una serie de valores de visibilidad meteorolgica equivalente, que correspondan a las tres categoras OACI de operaciones en condiciones de escasa visibilidad, en relacin con los valores diurnos del umbral de iluminancia del piloto (10-4 a 10-3 lux). Los clculos anteriores se repiten para diversos tipos de aeronaves, utilizando valores apropiados del ngulo de ocultamiento del puesto de pilotaje y de las dimensiones de las aeronaves en lo que respecta a la distancia vertical entre la antena receptora del ILS o del MLS y los ojos del piloto y las ruedas durante la aproximacin y a la distancia vertical entre los ojos del piloto y las ruedas durante el recorrido en tierra. La informacin obtenida se representa grficamente para indicar la distribucin angular terica, de la intensidad luminosa necesaria para tal luz, en la configuracin.

El procedimiento de clculo se basa en el posicionamiento de la aeronave en un punto de la trayectoria, como se muestra en la figura 12, perteneciente a la envolvente de trayectorias indicadas en la figura 11. Se analizan los ngulos de visin desde el puesto del piloto y se aplican los principios de la Luminotecnia para obtener la intensidad luminosa necesaria para cada una de las luces implicadas. En la figura 12 se puede ver un ejemplo de este anlisis para una luz de eje del sistema de luces de aproximacin.

Figura 12.- Geometra del tramo visual para el clculo de las luces de eje.

Con los valores obtenidos para cada punto de la trayectoria se puede establecer el diagrama isocandela para dicha luz, tal como se muestra en la figura 13 que corresponde a los valores mnimos de intensidad luminosa para una luz de eje de aproximacin, segn las normas de la OACI.

Figura 13.- Diagrama de isocandelas para luces de eje de aproximacin. A modo de ejemplo, en la figura 14 se muestran dos situaciones para una aeronave dada y bajo condiciones de RVR mnimas para la categora de aproximacin realizada. En el primer caso se supone una aeronave en aproximacin Cat II con un RVR de 400 m (en la actualidad, tras la ltima edicin del Anexo 14, habra que

considerar 350 m). Aunque medido en horizontal, este alcance visual se supone vlido para visuales oblicuas. De las caractersticas de la aeronave en su configuracin de vuelo en aproximacin se obtiene un ngulo de ocultamiento de 10,3. Mediante los valores indicados se define el segmento visual en cada instante de la aproximacin. Si la aeronave sigue la senda nominal de descenso de 3, al llegar a la altura mnima de descenso de 30 m, para Cat II, el tramo de luces que observa el piloto de la aeronave es de unos 230 m. Esto supone la visin de 10 elementos de definicin de la aproximacin y del 70% de las luces de ampliacin de Cat II. La visin de este nmero de luces se supone que aporta suficiente informacin al piloto como para finalizar la maniobra de aproximacin y proceder a las restantes maniobras de aterrizaje, rodadura y estacionamiento.

Figura14.- Segmentos visuales en Cat II y Cat IIIA. En el segundo caso se supone la misma aeronave realizando el enderezamiento, con lo que el ngulo de ocultamiento pasa a ser de 6. Alcanza una

altura mnima de descenso de 6 m durante la aproximacin y se supone un RVR de 140 m mnimo. Todo ello supone la visin de 9 luces de eje de pista (espaciadas 15 m) y dos barretas de luces de zona de toma de contacto. La visin de este nmero de luces aporta una gua suficiente al piloto como para finalizar con seguridad las restantes maniobras hasta concluir con el estacionamiento.

12.- CONCLUSIONES. El actual desarrollo de la industria e investigacin aeronutica permite el diseo de aeronaves cada vez de mayor tamao (Wide Body) lo que implica una mayor altura en el puesto del piloto y, normalmente, un mayor ngulo de ocultamiento. Esto hace que el segmento visual se acorte y que los elementos luminosos se observen desde una altura mayor y, por tanto, con otra perspectiva. Es por ello por lo que estas aeronaves de mayor tamao, tales como Boeing 747 y Airbus 340, presentan dificultades en la visin de algunas luces, como por ejemplo las luces de eje de calle de rodaje en curvas, con lo que en situaciones de este tipo los pilotos observan con dificultad el nmero mnimo de luces estipuladas para el seguimiento de la trayectoria correcta de movimiento. En la decimotercera reunin de grupos de expertos sobre ayudas visuales (VAP) de la OACI se present a consideracin de los mismos una revisin de la intensidad de las luces de eje de calle de rodaje y de barra de parada cuando las luces se utilizan en los sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie (A-SMGCS).

AGRADECIMIENTOS. A D. Ramn Bustos Prez de Salcedo; a D. Ferrn Balcells Serra; a D. Antonio Ortiz-Repiso Jurado y dems personal de Aena cuyo listado seria interminable. A todos ello nuestro agradecimiento.

BIBLIOGRAFA. "Pliego de condiciones tcnicas generales para la construccin de aeropuertos". AENA. "Pliegos de prescripciones tcnicas". Adquisicin de materiales para ayudas visuales y campos de vuelo. AENA. Directriz de Iluminacin de Plataforma con Proyectores. Doc. n AENA/ESIA/PRO/001-01/00 "Aerdromos". Anexo 14. Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI). "Manual de proyectos de aerdromo". Parte 4. Ayudas visuales. OACI. Doc 9157AN/901. "Manual de proyectos de aerdromo". Parte 5. Sistemas elctricos. OACI. Doc 9157AN/901. "Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista". OACI. Doc 9328-AN/908. "Runway Visual Range (RVR)". AC 97-1A. FAA. 9-28-77. "Surface Mouvement Guidance and Control System". AC 120-57. FAA. 9-4-92. "Segment Circle Airport Marker System". AC 150/5340-5B. FAA. 12-21-84. "Installation Details for Runway Centerline Touchdown Zone Ligthing Systems". AC 150/5340-4C. FAA. 9-27-93. "Taxiway Centerline Lighting System". AC 150/5340-19. FAA. 11-14-68. "Airport Miscellaneous Lighting Visual Aids". AC 150/5340-21. FAA. 3-25-71. "Runway and Taxiway Edge Lighting System". AC 150/5340-24. FAA. 9-3-75. "Precision Approach Path Indicator (PAPI) Systems". AC 150/5345-28D. "Specification for Discharge-Type Flasher Equipment". AC 150/5345-51. FAA. 8-14-81. "Approach Lighting System Configuration and Energy Conservation". AC 170-13. FAA. 9-6-77.