SISTEMA DE REFRIGERACIN GENERALIDADES La temperatura alcanzada en el momento de la explosin ya se indic que estaba prxima a los 2,000C, es decir, superior

r al punto de fusin del metal de que estn hechos los cilindros, dado que el acero empieza a licuarse a los 1.400C. Es una temperatura instantnea, rpidamente rebajada por la expansin de los gases y la entrada de mezcla fresca en el tiempo de admisin siguiente; pero si no se dispusiera de un enrgico sistema de enfriamiento de los metales, stos se dilataran en exceso, se pondran al rojo, descomponiendo el aceite de engrase, y el conjunto de piezas en movimiento se agarrotara. El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeracin por agua. La culata, vlvulas y cilindros estn rodeados, por una envoltura hueca llena de agua (camisa de agua). El agua se enfra en el radiador y en seguidas vuelve a pasar por las camisas de los cilindros, a calentarse nuevamente para otra vez ir a enfriarse al radiador, etc. PROCEDIMIENTO PARA LA CIRCULACIN DEL AGUA La circulacin del agua puede asegurarse por dos procedimientos por termosifn o por bomba. Refrigeracin por termosifn. La refrigeracin por termosifn est en desuso y es producida por el diferente peso del agua caliente y el agua fra. La que se calienta en las camisas se hace ms ligera y sube a la parte alta del radiador, desciende a travs ste a medida que la refrigera la corriente de aire que pasa por entre los tubos llega a la parte inferior, vuelve a las camisas de los cilindros, ocupando el sitio de la que sube por haberse ya calentado, roba el calor de los cilindros, refrigerndolos, y de nuevo pasa al radiador. La circulacin queda asegurada. En la parte alta del radiador hay un tapn para el orificio de llenado de agua, y desde el interior de aqulla sale un tubo de desage que rebosa el exceso y da salida al vapor por debajo del tractor. En la parte inferior del radiador es frecuente encontrar un grifo para vaciar el agua de todo el sistema (radiador y camisas). En el sistema de circulacin por termosifn, la corriente de agua est asegurada pero el caudal que circula lo hace de una forma muy lenta. Es por tanto necesario elevar mucho el radiador respecto al bloque y llevar en el circuito gran cantidad de agua. Este sistema ha cado en desuso perfeccionando la circulacin por una bomba de alabes que hace circular el agua fra de la parte inferior del radiador a refrigerar el bloque de cilindros, saliendo caliente hacia la parte superior del radiador, circulando por l y enfrindose con la corriente de aire del ventilador. Refrigeracin por bomba. En la refrigeracin por bomba la corriente de agua: es activada por una bomba intercalada en el circuito que aqulla recorre, entre la parte baja ms fra del radiador y las camisas del bloque. La bomba obliga a circular el agua a travs de las camisas, tubos y radiador y recibe movimiento del motor generalmente por medio de una correa que lo trae desde la polea conductora montada en el extremo exterior del cigeal. ELEMENTOS DE LA REFRIGERACIN. La bomba de agua. El modelo ms usado es del tipo centrfugo, cuya parte mvil est compuesta por un plato con paletas; el agua llega por el tubo a la parte central de la bomba: las paletas, al girar, impulsan el agua con fuerza hacia fuera, obligndola a pasar a las camisas del bloque de cilindros. El movimiento para la bomba se enva desde el cigeal por la correa a la polea que acciona el ventilador, teniendo el mismo eje bomba y ventilador. Para que no haya fugas de agua por este eje, se rodea de una empaquetadura o prensa-estopas hecho de materia plstica y resbaladiza que por medio de la tuerca se oprime contra el eje, impidiendo escapes de agua. El eje de la bomba leva muchas veces un engrasador que debe atenderse con frecuencia, hacindolo funcionar diariamente (cada diez horas). Modernamente se montan las bombas con engrase interno, para toda su vida, y con un resorte que aprieta automticamente la empaquetadura, por lo que no necesitan ocuparse de engrase ni apriete. Las paletas dejan entre ellas bastante espacio para que el agua circule por termosifn aunque deje de funcionar la bomba, claro que de modo insuficiente, pero dando tiempo a que el tractorista se percate de la avera por el calentamiento progresivo del motor. Este tipo de bomba se llama tambin impulsor, que a veces tiene forma de hlice sencilla. El radiador Es el elemento en el que se produce el enfriamiento del agua calentada en el bloque, va colocado cerca del motor, generalmente en la parte delantera del tractor y protegido por una coraza y parrilla que lo disimula. Puede ser de varios tipos, pero en todos ellos se hace circular el agua caliente dividida entre tubitos para que el aire que pasa por en medio de ellos la enfre. TIPOS DE RADIADOR El radiador tubular Es de empleo muy generalizado; el agua que llega desde las camisas de cilindros y de la culata, por el tubo superior, desciende por unos tubos largos y finos, rodeados y sujetos por aletas. El calor del agua se esparce rpido por el metal de los tubos y aletas, de donde es robado por el aire que circula entre unos y otros. Los tubos pueden ser circulares o de seccin alargada y las aletas que los enlazan y enfran son planas en radiadores de fcil refrigeracin, o bien onduladas, en forma de acorden cuando se necesita mayor superficie metlica para disipar el calor en el aire, las aletas llevan escotaduras que mejoran la ventilacin. Tanto en los radiadores tubulares como en todos los dems, el metal ideal sera el cobre por su facilidad para transmitir el calor, pero por razones de costes se emplea mucho el latn y el aluminio. El radiador de panal Usado antiguamente en motores caros, est constituido por una serie de pequeos tubitos, soldados por sus extremos ensanchados, entre cuyos cuerpos, que pueden ser redondos, circula el agua finamente dividida en tanto que por su interior lo hace el aire que ha de enfriarla. Los tubitos tienen de largo el espesor del radiador, pues van colocados en el sentido de la marcha del tractor, para que circule por el interior de ellos la corriente de aire de la marcha, activada por la que proporciona el ventilador. El radiador de panal resulta de construccin costosa por la gran cantidad de soldaduras que requiere. Radiador de lmina de agua

Ha venido a sustituir al anterior por las razones dichas. Est constituido por unos tubos anchos y muy chatos que suelen montarse haciendo ondulaciones soldadas entre s o bien se separan y sostienen con finas chapas onduladas de latn para dar rigidez a los pasos hexagonales de aire, formando un falso panal. En uno y otro caso el aire que pasa por entre los tubos chatos enfra las lminas de agua que circulan por el interior de ellos. EL VENTILADOR Tiene por objeto activar la corriente de aire que pasa a travs del radiador durante la marcha del tractor y tambin produce esa corriente cuando el vehculo est parado, con el motor funcionando. Es una pequea hlice de varias palas; se mueve, casi siempre, por medio de una correa que recibe su giro desde una polea montada en el extremo delantero del cigeal. Como la correa se afloja el uso, es necesario disponer de un medio para templarla y que no patine. La disposicin ms corriente es en la que la correa, mandada por la polea del cigeal, mueve el eje del ventilador y de la bomba de agua que est detrs, y pasa por una tercera polea que hace girar el generador. ste va montado sobre un soporte que puede bascular alrededor de la tuercapivote, fijndose con la tuerca-pivote, fijndose con la tuerca en la posicin que deje suavemente atirantada la correa. El ventilador aspira la corriente de aire a travs del radiador, la hace circular alrededor del motor y, para que su circulacin sea fcil y quede bien canalizada, ha de tener salida al exterior; esto se consigue por las aberturas laterales del capo que cubre y encierra el motor, protegindole de la intemperie. REGULACIN DE LA TEMPERATURA La refrigeracin est calculada para dar un buen rendimiento en tiempo caluroso, el ms desfavorable, en forma que la temperatura del agua no suba de los 85C a 90C, sin legar a hervir. Pero en tiempo fro la refrigeracin puede ser excesiva y, sobre todo, al poner el motor en marcha conviene que se caliente rpidamente para dar fluidez al aceite y facilitar el engrase, calentamiento que ha de conseguirse por algn medio que no sea el frotamiento brutal, sin lubricacin, de las piezas metlicas en movimiento. El termostato Consiste en una vlvula mandada por una especie de acorden redondo de metal muy fino ondulado que, cuando est fro y encogido, aplica la vlvula contra su asiento y cierra el paso al radiador. El agua de las camisas no puede renovarse y se caliente deprisa; cuando ha alcanzado una temperatura entre 60C y 70C, el alcohol o ter de dentro de acorden al convertirse en vapor, y el metal de fuelle al calentarse, hacen que ste se dilate comenzando a abrir la vlvula, que deja pasar al agua hacia el radiador. El termostato debe estar abierto del todo al llegar el agua a 80C. si el agua tiende a enfriarse y baja de 70C, el termostato se encoge y va cortando la circulacin para mantener la temperatura. En caso de circular el agua por termosifn no hay dificultad, pues el agua no da presin suficiente para daar el termostato cerrado; pero si la circulacin es por bomba, ha de darse un circuito de desahogo para el agua dejando fuera el radiador. Cuando el motor est fro el extremo superior del termostato impide la circulacin al radiador y el inferior deja libre el paso por la tubera de desahogo, retornando el agua a la bomba. Cuando el agua se caliente, el termostato se dilata y, al estirarse, se abre la vlvula plana superior, que permite el paso del agua al radiador, mientras que la parte inferior tapa la entrada de la tubera de desahogo, obligando a toda la corriente de agua a circular del modo ordinario, a travs del radiador. Regulacin de la temperatura actuando sobre la corriente de aire Antiguamente se colocaban unas persianas de hojas giratorias delante del radiador, montadas sobre un bastidor; el mtodo ms sencillo es moverlas desde el asiento del tractorista con una manija. Si se dejan abiertas permiten el libre paso del aire a travs del radiador, enfriando el agua, y si se cierran se forma una pantalla que corta el paso del aire. El mando poda ser automtico, por medio de un termostato, pero por el gran esfuerzo que exige al termostato, pero por el gran esfuerzo que exige al termostato el mover el varillaje que gira las hojas de persiana, ha dejado de emplearse prcticamente. En regiones muy fras suelen cubrirse los radiadores con cortinas de cuero que permiten descubrir ms o menos espacio al paso del aire, segn la temperatura ambiente. Es frecuente que el ventilador no reciba movimiento por polea y correa, sino que es accionado por un motor elctrico que entra en funciones cuando el agua tiende a calentarse mucho y, entonces un termo contacto cierra el interruptor que da paso a la corriente elctrica para dicho motor. Este sistema acta en la corriente de aire, como lo hace el termostato en el agua, es decir, activando la circulacin cuando existe elevacin de la temperatura. REFRIGERACIN A PRESIN En todos los tractores modernos se hace hermtico el sistema de refrigeracin para que el agua no comience a hervir hasta pasados los 100C, con lo que el rendimiento del motor mejora y se pierden menos agua y anticongelante. El tapn del radiador cierra hermticamente y est provisto de una vlvula de seguridad que se abre en cuanto la presin del sistema alcanza el valor calculador, que desde luego es muy reducido (0,3 a 0,7 kg/cm2). El tapn oprime la vlvula mediante el resorte tarado. Cuando hierve el agua y hace vapor a presin, ste empuja venciendo al muelle y el vapor escapa por el tubo de rebose, con lo que baja la presin a cerrase la vlvula. Hay una segunda valvulita que abre hacia adentro y que est sostenida por el muelle cuando el motor se enfra, baja la presin y se forma un ligero vaco, con lo que la presin atmosfrica abre la vlvula y puede entrar el aire. Bajo el tapn de cierre hermtico hay una vlvula de bola que cierra el tubo de desage: cuando la temperatura creciente del agua se hace subir la presin por encima de la prevista, cede el resorte de la vlvula y se descarga el vapor por dicho tubo. En los tractores que llevan estos sistemas debe tenerse mucho cuidado al destapar el radiador; pues si el motor est caliente y hay presin pueden saltar violentamente agua hirviendo y vapor a la cara del tractorista. Debe desenroscarse el tapn poco a poco, hasta observar que se escapa el vapor y dejarlo entonces salir hasta que cesa. Al volverlo a poner se apretar a fondo para dejar bien sellado el cierre, y previamente se habr comprobador con el dedo que las vlvulas se abren fcilmente. El radiador a presin pierde de poco vapor, con lo que el relleno de agua se hace ms de tarde en tarde y habr menos incrustaciones calcreas en los conductos del bloque y del radiador. Este puede tener menos superficie de enfriamiento y menor capacidad, por lo que conviene a las modernas formas delanteras de los caps. 1. Refrigeracin a presin con circuito cerrado En vez de tubo de desage al aire libre, y de colocar simplemente un tapn con vlvula para refrigerar a presin, se combinan ambos:

Cuando el agua se caliente bastante, el vapor producido por el aumento de temperatura, as como el volumen de agua dilatada, van desde el radiador al vaso de expansin, que es un depsito auxiliar cuya capacidad es de tres o cuatro litros, pero donde solamente hay medio. Ah se conserva a presin. Cuando la temperatura en el radiador baja, y por tanto su presin, la presin del vaso hace regresar su agua por el mismo tubo al radiador. Todos los tapones tienen cierre hermtico y el radiador est. lleno con agua y anticongelante, de modo que no puede haber prdidas ni el tractorista tiene que ocuparse de rellenos.

ANTICONGELANTES En tiempo fro, cuando el termmetro baja por las noches de 0C, es decir, que hay heladas, deben tomarse precauciones para evitar que, al congelarse el agua del sistema de refrigeracin y aumentar con ello el volumen, se rajen las camisas de los cilindros, la culata, la bomba de agua o el radiador. La precaucin ms elemental es vaciar el agua todos los das, al terminar el trabajo, echndola de nuevo al otro da, cuando se vaya a poner el motor en marcha. Para evitar estas operaciones es ms prctico aadir al agua del radiador un producto que rebaje el punto de congelacin del agua. El procedimiento es hacer, una mezcla de agua y glicerina neutra en las proporciones ms convenientes, segn la ms baja temperatura, que se tema por las noches: Cuatro partes de agua con una de glicerina (solucin al 20%), resiste los -8C. Siete partes de agua con tres de glicerina (solucin al 30%), resiste los -12C. Tres partes de agua. con dos de glicerina (solucin al 40%), resiste los -20C.

Con esta mezcla incongelable en el radiador no hace falta vaciarlo durante la noche o paradas largas. La parte de lquido que se gasta con el uso se repone con agua pura, pues la glicerina, no se evapora, y nicamente en caso de fugas ha de aadirse de nuevo glicerina. sta ha de ser neutra, y para contrarrestar la pequea acidez que pueda llevar la glicerina comercial basta aadir una cucharadita de bicarbonato sdico. Otra mezcla incongelable se prepara a base de alcohol desnaturalizado, de quemar, en anlogas proporciones que la glicerina; pero la parte que se evapora aqu es el alcohol, y con l ha de rellenarse el radiador, comprobando con un densmetro la concentracin de la mezcla. Adems, el alcohol ataca las pinturas y por ello esta solucin ha de manejarse con cuidado. Normalmente se venden en el comercio preparados anticongelantes que, si son de marcas solventes, llevan incorporados inhibidores que impiden la formacin de xidos' Y depsitos calcreos en los conductos del radiador y camisas. Siguiendo las indicaciones del envase son las soluciones ms prcticas. Aunque no se hiele el agua gracias a la mezcla incongelable, la baja temperatura espesa o llega a congelar el aceite de forma que la puesta en marcha se hace difcil, y cuando se consigue, durante unos minutos los pistones rozan y los cojinetes giran casi en seco, por no circular el lubricante por las tuberas de engrase. Por ello conviene, en invierno, dejar a cubierto el tractor.

Coeficiente de rozamiento El coeficiente de rozamiento o coeficiente de friccin expresa la oposicin al movimiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto. Es un coeficiente adimensional. Usualmente se representa con la letra griega (mu). El valor del coeficiente de rozamiento es caracterstico de cada par de materiales en contacto; no es una propiedad intrnseca de un material. Depende adems de muchos factores como la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza de este tipo de fuerza est ligada a las interacciones de las partculas microscpicas de las dos superficies implicadas. Rozamiento esttico y rozamiento dinmico La mayora de las superficies, an las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas a escala microscpica. Cuando dos superficies son puestas en contacto, el movimiento de una respecto a la otra genera fuerzas tangenciales llamadas fuerzas de friccin, las cuales tienen sentido contrario al movimiento, la magnitud de esta fuerza depende del coeficiente de rozamiento dinmico. Existe otra forma de rozamiento relacionada con el anterior, en que dos superficies rgidas en reposo no se desplazan una respecto a la otra siempre y cuando la fuerza paralela al plano tangente sea sucientemente pequea, en este caso el coeficiente relevante es el coeficiente de rozamiento esttico. La condicin para que no haya deslizamiento es que:

Donde: , es la fuerza paralela al plano de tangencia que intenta deslizar las superficies. , es la fuerza normal o perpendicular al plano de tangencia que intenta deslizar las superficies. , es el coeficiente de rozamiento esttico. Para superficies deformables conviene plantear la relacin anterior en trminos de tensiones normal y tangencial en un punto, habr deslizamiento relativo si en algn punto:

Donde: es el vector normal unitario al plano tangente de contacto entre superficies. es el tensor de tensiones en uno de los dos slidos en contacto.