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UM FURGÃO
COMANDO E CONTROLE
NOVEMBRO DE 2013
Índice
CAPÍTULO 1......................................................................................................................................................... 4
INTRODUÇÃO...................................................................................................................................................... 4
1.1 - Escopo e propósito.................................................................................................................................... 4
1.2 - Definições de Cuidados e Notas .............................................................................................................. 4
1.3 - Recomendações ou Comentários............................................................................................................. 4
CAPÍTULO 2......................................................................................................................................................... 5
CARACTERÍSTICAS GERAIS............................................................................................................................. 5
2.1 - Características Gerais da Unidade Móvel.................................................................................................5
2.2 - Características do Veículo ....................................................................................................................... 6
CAPÍTULO 3................................................................................................................................................... 7
SEGURANÇA....................................................................................................................................................... 7
3.1 - Geral......................................................................................................................................................... 7
CAPÍTULO 4......................................................................................................................................................... 8
INFORMAÇÕES TÉCNICAS DOS EQUIPAMENTOS CLASSE A......................................................................8
4.1 - Condicionador de Ar.................................................................................................................................. 8
4.2 - Grupo Gerador.......................................................................................................................................... 8
4.3 - Sistema de Partida e Controle Automático de Geradores.........................................................................8
4.4 - Transformador / Isolador........................................................................................................................... 8
4.5 - Bateria....................................................................................................................................................... 9
4.6 - Carregador Bateria.................................................................................................................................... 9
4.7 - Controlador de Carga CMT/LVD............................................................................................................... 9
4.8 - Mastro Telescópico................................................................................................................................... 9
4.9 - Sistema Pneumático................................................................................................................................. 9
4.10 - UPS Nobreak 3KVA................................................................................................................................ 9
4.11 - Conduíte Espiral Nycoil......................................................................................................................... 10
CAPÍTULO 5....................................................................................................................................................... 11
APRESENTAÇÃO DA UNIDADE MÓVEL......................................................................................................... 11
5.1 - Plataforma............................................................................................................................................... 11
5.2 - Condicionador de Ar................................................................................................................................ 11
(1) - Funções dos Botões do Condicionador de Ar......................................................................................11
(2) - Sistema de Distribuição de Ar pela Unidade Móvel..............................................................................12
5.3 - Escada.................................................................................................................................................... 13
5.4 - Rack e bancada de Operações............................................................................................................... 13
5.5 - Calhas de Interligação Interna e Externa................................................................................................ 14
5.6 - Sistema de Iluminação............................................................................................................................ 14
(1) - Iluminação Interna................................................................................................................................ 14
(2) - Iluminação Externa............................................................................................................................... 15
5.7 - Sistema de Nivelamento Automático....................................................................................................... 15
(1) - Nivelamento Automático...................................................................................................................... 16
(2) - Recolhimento dos Atuadores............................................................................................................... 17
(3) - Operação Manual................................................................................................................................. 17
(4) - Alarme do Sistema de Nivelamento..................................................................................................... 17
(5) - Sensor de Nível.................................................................................................................................... 18
5.8 - Sistema Pneumático do Mastro............................................................................................................... 18
(1) - Sistema Pneumático............................................................................................................................ 19
(2) - Controle do Mastro............................................................................................................................... 19
(3) - Limpeza e Lubrificação do Mastro Telescópico....................................................................................19
(4) - Procedimento para Manutenção do Mastro Telescópico.....................................................................20
(5) - Alarme do Sistema de Mastro.............................................................................................................. 21
5.9 - Antenas................................................................................................................................................... 21
5.10 – Painel Interno Comunicação................................................................................................................. 22
CAPÍTULO 6....................................................................................................................................................... 23
SISTEMA DE ENERGIA AC (CORRENTE ALTERNADA)................................................................................23
6.1 – Geral....................................................................................................................................................... 23
6.2 - Fonte de Energia: REDE......................................................................................................................... 23
6.3 - Fonte de Energia: GERADOR................................................................................................................. 24
(1)- Funções dos botões do Painel Remoto do Próprio Gerador:................................................................26
(2) – Grupo Gerador:................................................................................................................................... 26
(3) - Painel de Controle:............................................................................................................................... 27
(4) - Programação de Manutenção Periódica:............................................................................................. 27
(5) – Inspeção Geral:................................................................................................................................... 28
(6) – Verificação do Nível de Óleo do Motor:............................................................................................... 30
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CAPÍTULO 1
INTRODUÇÃO
Esse manual tem por objetivo fornecer uma visão geral do produto “UM FURGÃO COMANDO E CONTROLE”.
Constam aqui informações técnicas e físicas do Furgão de comunicação, assim como informações de
funcionamento, procedimentos de operação, assistência em transportabilidade e dicas de segurança para o
melhor funcionamento, aproveitamento e durabilidade do produto.
Cuidado: Constam informações e instruções que se não forem observadas e seguidas rigorosamente, pode
resultar em estrago ou destruição de equipamentos.
Nota: Uma breve nota que serve para uma melhor orientação de procedimento ou condição.
Os leitores e usuários desse manual tem a liberdade para enviar qualquer comentário ou recomendações de
mudança para seu melhoramento. Estes podem ser enviados para o responsável de seu projeto ou entrando
em contato diretamente com a RF COM.
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CAPÍTULO 2
CARACTERÍSTICAS GERAIS
O Unidade Móvel é um veículo do tipo fugão CITROEN JUMPER F35LH projeto aqui especificado terá a
seguinte denominação: UM Furgão Comando e Controle.
Sistema de energia DC
Sistema de energia AC (entrada externa)
Sistema de energia AC interno (alimentação feita através de um Gerador)
Sistema de partida e controle automático de geradores
RACK 19" para fixação e instalação os equipamentos que seguem este padrão.
Sistema de mastro pneumático telescópico
Sistema de nivelamento automático
Sistema de climatização interna (condicionador de ar)
Sistema de iluminação DC
Sala de Operação
Características da UM:
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Dimensões:
Comprimento 5.599 mm
Largura 1.998 mm
Altura (a partir do solo) 2.450 mm
Entre Eixos: 3.700 mm
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CAPÍTULO 3
SEGURANÇA
3.1 - Geral
A seguir algumas considerações e precauções que servem como medida de segurança para o manuseio da
UM Furgão Comando e Controle.
O veiculo inteiro deve ser verificado rigorosamente para verificar se há equipamentos soltos presentes. Todos
os itens devem estar presos seguramente. Isso evitará danos aos equipamentos.
Extintores de incêndio devem estar presentes e facilmente acessíveis para uma eventual ocasião de incêndio,
nesta UM temos dois extintores de incêndio, um está localizado dentro da sala de operação outro está
localizado da cabine entre os bancos. Os extintores devem ser devidamente verificados e feita a manutenção
conforme recomendado pelo fabricante.
Citações ou outras notas de segurança individuais são devidamente citadas ao longo deste manual.
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CAPÍTULO 4
4.1 - Condicionador de Ar
Fabricante: Dometic
Modelo: 459146 Quente/Frio
Capacidade Refrigeração: 15.000 BTU/h
Potência Refrigeração: 1,60 kW
Capacidade Aquecimento: 15.600 BTU/h
Potência Aquecimento: 1,64 kW
Tensão: 115 Vac
Frequência: 60 Hz
Corrente Refrigeração: 13.3 A
Corrente Aquecimento: 13.7 A
Dimensões (C x L x A): 571mm x 508mm x 63.5mm (Unidade Interna)
Dimensões (C x L x A): 874mm x 749mm x 322mm (Unidade Externa)
Peso: 7 kg (Unidade Interna)
Peso: 40 kg (Unidade Externa)
Quantidade: 1 peça
Fabricante: KVA
Modelo: GC1208
Tensão de alimentação: 08 a 15 Vdc
Corrente máxima de alimentação: 800 mA
Tensão do alternador: 220/380 Vac (entre fases) trifásico, 3 fios
Frequência do alternador: 50 / 60 Hz
Tensão de supervisão de bateria: 8 a 15 Vdc
Proteção do gerador: Sub tensão e sobre tensão
Proteção do motor: Baixa pressão do óleo
Temperatura de operação: 0 a 55 ºC
Dimensões (C x L x A): 160 x 330 x 330 mm
Peso: 5 kg
Quantidade: 1 peça
Fabricante: TOROID
Modelo: TP14164
Potência: 5 KW
Entrada: 100/110/120/200/220/240 VAC
Saída: 110+110 VAC
Quantidade: 1 peça
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4.5 - Bateria
Fabricante: Moura
Modelo: MI100HE
Tensão Nominal: 12 VDC
Capacidade: 100 Ah
Dimensões (C x L x A): 329mm x 172mm x 237mm
Peso: 28kg
Quantidade: 1 peça
Fabricante: Xantrex
Modelo: Truecharge2 20
Tensão Entrada: 90 a 265 VAC
Tensão Saída: 14,2 a 15,5 VDC
Corrente Saída: 20 A
Dimensões (C x L x A): 70mm x 170mm x 250mm
Peso: 2,2 kg
Quantidade: 1 peça
Fabricante: Unitron
Modelo: TC150W
Tensão Operação: 12 VDC
Corrente Carga: 10 A
Desconexão LVD: 11,3 VDC
Dimensões (C x L x A): 37mm x 109mm x 87mm
Peso: 0,3 kg
Quantidade: 1 peça
Fabricante: SCHULZ
Tipo: Compressor 6 CFM - 1 CV s/ Tanque
Modelo: MSV 6 / 921.1000-1
Alimentação: 110/220 VAC
Pressão Máxima: 35 PSI
Fabricante: Eaton
Modelo: PW9130L3000R-XL2UZ
Potência: 3000 VA / 2700 W
Tensão de Entrada: 110VAC
Variação Permitida: 90 a 138 VAC
Frequência de Saída: 50 / 60 Hz
Fator Potência: > 0,90 (nominal)
Tensão Saída: 115 a 130 Vac
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CAPÍTULO 5
5.1 - Plataforma
Trata-se de uma estrutura metálica situada sobre o teto do veículo e ocupando toda a área presente neste.
Esta estrutura tem um revestimento em chapa xadrez, é toda constituída em alumínio e foi exclusivamente
desenvolvida para suportar o aparelho condicionador de ar, dar apoio ao mastro telescópico e suporte as
antenas.
No perímetro desta estrutura temos instalados cinco luminárias do tipo Farol Auxiliar LED FLOOD 27W,
distribuídas da seguinte forma: duas voltadas à esquerda do veículo, duas à direita e uma voltada à traseira do
mesmo.
Posicionado próximo a traseira desta plataforma e próximo ao mastro, temos uma caixa de passagem de
cabos, para que sejam feitas as ligações dos faróis, passagem dos cabos das antenas instaladas no mastro
telescópico ou outros equipamentos instalados na plataforma e que necessitam de comunicação com o interior
da UM. Esta caixa de passagem é instalada de forma a permanecer posicionada no interior do rack triplo.
5.2 - Condicionador de Ar
Posicionado próximo à dianteira da plataforma, temos instalado o condicionador de ar e sobre este, temos a
estrutura de proteção denominada praticável, que tem como finalidade proteger o aparelho de ar de possíveis
colisões no percurso da UM ou até mesmo o choque com operadores presentes sobre a plataforma. Esta
estrutura é pivotável para facilitar a manutenção do aparelho condicionador de ar.
NOTA
Para o maior rendimento e maior durabilidade, a manutenção do aparelho de condicionador de ar deve ser
feita conforme as recomendações do fabricante.
CUIDADO
Ao desmontar para manutenção, tomar extremo cuidado para evitar impactos que podem danificar o
equipamento. E contato com determinadas partes que podem ocasionar possíveis acidentes.
A seguir teremos uma breve descrição de alguns comando e funções do condicionador de ar. Para maiores
informações, consultar o manual de operações do Condicionador de Ar do fabricante Dometic.
1 - Controle Automático do Termostato: Através deste botão giratório, é possível ajustar a temperatura
para controlar a temperatura do ambiente automaticamente. Funcionamento similar a um sistema de
aquecimento domiciliar e não tem efeito sobre a velocidade da ventilação. Para uma condição de
ambiente mais frio, gire o botão do termostato no sentido horário para a posição . Para uma condição
de ambiente mais quente, gire o botão do termostato no sentido anti-horário para a posição. A
operação de resfriamento é iniciado automaticamente quando a temperatura do ambiente sobe acima
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2 - Controle Master: Através deste botão giratório, é possível escolher uma das seguintes configurações,
para que seja executada pelo condicionador de ar:
OPT. HEAT: Modo aquecedor, o ventilador e a resistencia interna do condicionador irão operar, desta
forma circulando e aquecendo o ar.
LOW FAN: Somente o ventilador irá operar na velocidade baixa, e desta forma circulando quantidades
relativamente pequenas de ar do ambiente, sem o resfriamento.
MED FAN: Somente o ventilador irá operar na velocidade média , e desta forma circulando medias
quantidade de ar sem refrigeração.
HIGH FAN: Somente o ventilador irá operar na velocidade alta, e desta forma circulando grandes
quantidades de ar sem refrigeração.
LOW COOL: O ventilador irá operar na velocidade baixa e ligara o compressor para resfriar o ar
ambiente. Desta forma irá proporcionar um leve resfriamento. Também é recomendado para uso
noturno ou dias relativamente quentes.
MED COOL: O ventilador irá operar ne velocidade média e ligará o compressor para resfriar o ar
ambiente. Desta formá irá proporciona um medio resfriamento.
HIGH COOL: O ventilador irá operar na velocidade alta e ligará o compressor para resfriar o ar
ambiente. Desta forma o aparelho proporciona a refrigeração máxima. É recomendada para o
resfriamento rápido ou para dias extremamente quentes.
CUIDADO
Para o pleno funcionamento do sistema da UM, é aconselhável que antes de ligar o condicionador de ar,
deve-se primeiro colocar o Controle Master na posição “OFF”, em seguida ligar os disjuntores para a
alimentação deste e antes de ligar o Controle Master na posição “HIGH” (“HIGH FAN” ou “HIGH COOL”) ou
na posição “MED” (“MED FAN” ou “MED COOL”), ligar por um determinado período de tempo na posição
“LOW” (“LOW FAN” ou “LOW COOL”). Desta forma, evitará que o condicionador de ar ligue no ato do
acionamento dos disjuntores AC, evitando grandes picos de consumo de energia por conta do Condicionador
de Ar.
Antes de desligar o condicionador de ar, deve-se primeiro desligar o equipamento através do Controle Master
e depois os disjuntores.
A distribuição do ar condicionado é realizada pelo próprio soprador de fluxo livre para o interior do ambiente,
que distribuem o ar em 3 pontos estratégicos (saídas de ar). Tais pontos estão localizados da seguinte forma:
um defletor horizontal frontal, um defletor horizontal traseiro e outro na parte inferior, todas as saídas podem
ser abertas ou fechadas. Mas o ideal é que no mínimo uma delas esteja aberta para efetuar a livre circulação
do ar. Os defletores frontal e traseiro permitem mudar o sentido e o foco do ar que entra dentro da UM. O ar
quente é coletado pela parte inferior lateral da tampa do condicionador de ar. Cada entrada de ar quente
possui um filtro. Os filtros são eficientes na remoção de partículas transportadas pelo ar.
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NOTA
Para o maior rendimento e maior durabilidade, a manutenção do aparelho de condicionador de ar deve ser
feita conforme as recomendações do fabricante.
CUIDADO
Ao desmontar para manutenção, tomar extremo cuidado para evitar impactos que podem danificar o
equipamento. E contato com determinadas partes que podem ocasionar possíveis acidentes.
5.3 - Escada
Escada fabricada totalmente em alumínio evitando assim a corrosão por oxidação e de liga estrutural de alta
resistência, fixada na porta traseira esquerda do veículo, permitindo o acesso à plataforma, nos casos em que
a manutenção, instalação ou calibração dos equipamentos e antenas no mastro ou na plataforma sejam
necessários.
A sala de operação da UM Furgão Comando e Cotrole, foi projetada com dimensões para três operadores
simultâneos. Os monitores localizam-se fixados no rack trilpo acima da bancada de operação que esta
intergrada ao rack, conforme mostra Figura 5.4-1. Os monitores são para a visualização dos dados
processados nos equipamentos de comunicação, reprodução de video a partir do Blu-Ray, ou dos tres pontos
de conexão hdmi dispostos acima da bancada de operação
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1 SWITCH 10/100/1000 MBPS 24 PORTAS+4 SLOT SFP 1000 LAYER 2 MODELO JE006A
1 HOME THEATER DVD PLAYER 5.1 CANAIS 210W RMS SAIDA HDMI 1.4 ARC
1 QUADRO ENERGIA
Como forma de interligação dos cabeamentos internos e externos foram projetados dutos que possibilitam a
passagem e proteção do cabeamento do Furgão. Duto superior (plataforma), projetado para passagem de
cabos de iluminação externa, cabos das antenas e equipamentos futuramente instalados na plataforma. Duto
inferior projetado para passagem de cabos do nivelamento automático, compressor do mastro e Intercom.
Sistema de iluminação do Furgão Comando e Controle é constituído por sub-conjuntos, da seguinte maneira:
A iluminação interna é composta por oito luminárias do tipo Led, instaladas diretamente no teto, sendo seis na
sala de operações duas na área de serviço, distribuídas igualmente para uma iluminação homogênea por toda
a área da mesma, iluminando principalmente em casos em que operações, manutenções ou ajustes sejam
necessários na parte interna do veiculo.
Para o acionamento destas luminárias estão instalados tres interruptores simples:
Um interruptor simples está na lateral direita do veículo, próximo a porta de acesso da UM na sala de
operação, este liga as tres luminárias frontais da sala de reunião.
O segundo interruptor simples está na lateral esquerda do veiculo próximo a bancada de operações, este liga
as tres luminarias sobre a bancada de operações.
O terceiro interruptor esta na lateral direta traseira próximo a porta, este interruptor liga a luminarias da area de
serviço.
Para seu funcionamento, a a Unidade Móvel deve estar com a bateria do sistema com carga acima de
11.3Volts ou em carga e o disjuntor ILUM. INTERNA deve permanecer na posição ligado.
Luminarias ultilizadas:
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NOTA
Os sistemas de iluminação mencionados acima possuem baixo consumo de energia, mas mesmo assim é de
suma importância que o carregador de bateria esteja sempre ligado para repor a energia da bateria.
A iluminação externa é composta por cinco luminárias do tipo FAROL AUXILIAR LED FLOOD 27W, fixadas ao
redor da plataforma com a intenção de promover iluminação externa à UM, nos casos em que a iluminação
natural do ambiente não seja suficiente. Estas luminárias são distribuídas da seguinte forma:
Duas do lado direito, acima da porta.
Duas do lado esquerdo.
Uma na traseira da UM.
Seu acionamento é realizado diretamente em três disjuntores no painel:
NOTA
Os sistemas de iluminação mencionados acima possuem medio consumo de energia, mas mesmo assim é
de suma importância que o carregador de bateria esteja sempre ligado para repor a energia da bateria.
Neste capítulo veremos os procedimentos de como operar o sistema de nivelamento em modo automático ou
em modo manual.
O controle do nivelamento é feito por meio de um teclado com indicadores luminosos onde pode ser
monitorado pelo operador, este controle está instalado em painel na lateral direta da cabine abaixo do banco
do passageiro. A bomba hidráulica encontra-se no rack triplo, parte inferior esquerda (lado do motorista). O
nivelamento é feito por meio de quatro sapatas estabilizadoras (atuadores hidráulicos), distribuídas igualmente
na parte inferior do veículo (duas na parte dianteira e duas na parte traseira) e fixados no chassi. Após o
sistema de nivelamento acionado, a UM encontra-se completamente imóvel e nivelado, assim garantindo que
o mastro telescópico seja asteado verticalmente e sem balanços que possam comprometer a intergridade do
mastro e dos equipamentos nele fixados .
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ATENÇÃO
É recomendável verificar mensalmente o nível do fluído hidráulico. Esta medição pode ser feita por meio da
vareta fixa na tampa do reservatório da bomba de nivelamento. Em caso de nível baixo, completar somente
com o fluído de transmissão hidráulica, especificado no manual do fabricante do sistema de nivelamento
(HWH).
Para realizar as operações com o sistema de nivelamento é necessário que a bateria do sistema esteja
carregada e o disjuntor “NIVELAMENTO” na posição ligada. Este disjuntor se encontra-se abaixo do controle
do nivelamento.
NOTA
Este sistema possui um alto consumo da energia, logo é de suma importância que a bateria estja carregada.
Sempre manter o carregador de Bateria ligado para repor a carga.
ATENÇÃO
Indicador Indicadores
Freio Não Acionado Atuadores Verticais
(4 vermelhos)
Indicador Botão
Operação Hidráulica Levanta lado Direito
Botão Botão
Liga/Automático Abaixa lado Direito
Indicador
Recolhendo Atuadores
Botão
Recolher Atuadores
Botão Indicadores
Desliga Sensor de nível
(4 amarelos)
Indicador Botão
Movimentação Ok Levanta Traseira
1 - Certifique-se que o veículo esteja com o freio de estacionamento acionado. Se o indicador “NOT IN
PARK/BRAKE” estiver aceso, verifique o freio de estacionamento do veículo.
2 - Pressione uma vez o botão “ON AUTO”, o indicador de “Operação Hidráulica” acenderá.
3 - Pressione o botão “ON AUTO” pela segunda vez, o indicador de “Operação Hidráulica” acenderá
intermitentemente e os atuadores hidráulicos irão para a posição vertical. Certifique-se que os mesmos
estão corretamente posicionados em terreno firme.
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ATENÇÃO
Caso o indicador de Excesso de Inclinação “EXCESS SLOPE” acender, será porque o sistema não
conseguiu um perfeito nivelamento do veículo. Neste caso recolha os atuadores conforme item “(2) -
Recolhimento dos Atuadores” e estacione o veículo em um local menos inclinado.
3 - Quando o indicador de Movimentação Liberada “TRAVEL” acender, o veículo pode ser movimentado.
O sistema se desligará automaticamente.
IMPORTANTE
Não desligue a energia que alimenta o sistema de controle até que o mesmo tenha recolhido todos os
atuadores hidráulicos.
1 - Certifique-se que o veículo esteja com o freio de estacionamento acionado. Se o indicador “NOT IN
PARK/BRAKE” estiver aceso, verifique o freio de estacionamento do veículo.
2 - Pressione uma vez o botão “ON AUTO”, o indicador de “Operação Hidráulica” acenderá.
3 - Pressione o botão “ON AUTO” pela segunda vez, o indicador de “Operação Hidráulica” acenderá
intermitentemente e os atuadores hidráulicos irão para a posição vertical. Certifique-se que os mesmos
estão corretamente posicionados em terreno firme.
4 - Utilize os botões com setas para cima e para baixo, para levantar ou abaixar o lado direito ou
esquerdo ou a frente ou traseira do veículo. Os indicadores de “Sensor de Nível” (amarelos) em torno
do desenho do veículo indicam que aquela extremidade está baixa, com isso será necessário levantar
o lado indicado pelo “Sensor de Nível” (amarelos).
NOTA
O sistema de nivelamento hidráulico possui um circuito de alarme visual e sonoro na cabine do veículo. O
alarme visual é através de uma lâmpada vermelho situada no painel do veículo, próximo ao botão do pisca
alerta da cabine. Este alarme é acionado sempre que os atuadores hidráulicos estiverem atuados e o operador
ligar a ignição do veículo.
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1 - Com o auxílio de um nível digital, nível de bolha ou outro instrumento de nível, nivelar o veículo
conforme item “(3) – Operação Manual”.
2 - Localizar os parafusos de ajuste do sensor de nível, localizado próximo a bomba hidraulica dentro do
rack
3 - Apertar ou soltar os parafusos até apagar as indicações luminosas na placa do sensor de nivelamento,
situado no topo da bomba hidraulica.
4 - Recolher os atuadores, e nivelar o veículo conforme item “(1) – Nivelamento Automático”, e verificar se
está corretamente nivelado, caso não esteja, repita os passos anteriores.
É necessário que o sensor de nível esteja corretamente calibrado para que o funcionamento do sistema de
nivelamento automático funcione de forma satisfatória, caso esta calibragem não esteja de acordo, o veículo
não alcançará o nivelamento desejado. Este sensor está instalado no painel junto à bomba hidráulica.
Neste tópico veremos os procedimentos de como operar o sistema de mastro e algumas manutenções que o
usuário deverá realizar para prolongar a vida útil do mesmo. O controle do mastro é feito através de uma
alavanca e pode ser monitorado pelo operador através do manômetro, estes estão localizados em um painel
fixado no compartimento externo de energia, próximo a porta lateral de acesso da UM. O compressor
encontra-se instalado dentro da UM no rack triplo abaixo.
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ATENÇÃO
1 - Antes de iniciar qualquer operação com o mastro, certifique-se de que o sistema de nivelamento esteja
atuado e a Unidade Móvel corretamente nivelada, para evitar a danificação do mastro.
3 - Quando o mastro estiver estendido, o operador não poderá manobrar o veículo, isto poderá danificar o
mastro e até ocasionar acidentes.
4 - Deve-se evitar operações próximas a linhas elétricas devido ao perigo do mastro encostar na fiação
elétrica, isto poderá danificar o mastro e até ocasionar acidentes.
5 - Quando o mastro estiver estendido ou em operação, é aconselhável que seja feito o estaiamento do
mesmo. Para evitar que o vento balance o mastro, caso contrario isto poderá danificar o mastro e até
ocasionar acidentes.
O sistema pneumático é responsável pelo acionamento telescópico do mastro. Este sistema contém um
compressor, um pressostato, válvulas e conexões. O compressor insufla o ar para dentro do mastro, fazendo
com que o mastro seja estendido.
NOTA
Basicamente, o sistema contém uma válvula de acionamento manual que libera passagem do compressor
para o mastro ou do mastro para o dreno. Quando o mastro enche a uma pressão de 25PSI ou a válvula está
na posição neutra, o pressostato atua, desligando o compressor. Se por algum motivo o sistema estiver
perdendo pressão o pressostato aciona o compressor novamente com aproximadamente 18PSI.
O controle do mastro é realizado através de uma válvula acionada por uma alavanca e o monitoramento da
pressão no mastro é através de um manômetro, ambos instalados em um painel no compartimento externo. A
alavanca possui três posições.
– SOBE – Nesta posição faz com que o ar do compressor seja conectado ao mastro, com isso o
pressostato percebe a diferença de pressão e é ligado. O pressostato ligado alimenta o compressor e
faz com que o mastro se estenda.
– DESCE – Nesta posição faz com que o ar pressurizado no interior do mastro, seja liberado pelo dreno.
Fazendo assim com que o mastro seja recolhido.
NOTA
1 - Quando o mastro já estiver com uma determinada quantia de ar, é recomendado que antes de posicionar
a alavanca na posição SOBE, a alavanca seja posicionada primeiro na posição DESCE por 5 segundos e
depois posicionada na posição SOBE.
2 - Ao final da operação, para recolher o mastro, deve-se manter a alavanca na posição DESCE para que o
mastro fique despressurizado totalmente.
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Os mastros telescópicos devem ser limpados e lubrificados regularmente para garantir uma operação suave e
prolongar sua vida útil. Essa manutenção deve ser feita uma vez a cada três meses dependendo das
condições ambientais, do local de instalação e da frequência de uso. O mastro deve ser limpo e lubrificado
sempre que ocorrer:
CUIDADO
O Mastro Telescópico Pneumático é um tubo pressurizado. Precauções devem ser tomadas quando o mastro
for estendido. Protetores oculares devem ser utilizados durante a operação do Mastro.
1. Retirar todas as cargas (antenas, suportes, etc.) instaladas no Mastro. Isto tornará mais fácil a
elevação do Mastro.
NOTA
Antes de retirar o mastro da posição de transporte (Diagonal), os dois suportes das antenas UHF devem ser
retirados, eles se localizam fixados na parte traseira do Shelter.
3. Caso exista um regulador de pressão no sistema pneumático, reduzir a pressão para valores entre 5
e 10 PSIG.
CUIDADO
10PSIG deve ser suficiente para estender todas as seções do mastro sem as cargas. Se alguma seção não
se estender com 10 PSIG deve-se fazer uma vistoria para verificar a causa. Caso não se descubra a causa
consultar o Fabricante Will-Burt.
4. Uma pessoa deve controlar a válvula de saída de ar para que a pressurização do mastro seja feita
vagarosamente, de tal modo que apenas a seção superior do mastro seja estendida. Caso exista a válvula de
controle de ar, feche a mesma assim que o mastro estiver estendido.
6. Injetar aproximadamente 30ml de óleo lubrificante Will-Burt, no dreno das seções com diâmetros
menores expostas. Os drenos estão localizados de 30cm à 1m abaixo dos pinos de travamento, exceto na
seção de topo.
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9. Recolha o mastro totalmente. Deixe, por alguns minutos, que o lubrificante assente e se espalhe em
torno do anel e do anel de vedação localizados na base de cada seção do mastro.
10. Estenda o Mastro novamente, uma seção por vez, na mesma sequência, do menor para o maior.
NOTA
Não se deve lubrificar as partes externas do Mastro, pois as impurezas do ar poderão se agregar ao
lubrificante.
O sistema de mastro possui um circuito de alarme visual e sonoro na cabine do veículo. O alarme visual é
através de uma lâmpada ambar situada no painel do veículo, próximo a alavanca de seta. Este alarme é
acionado sempre que o mastro estiver levantado e o operador ligar a ignição do veículo.
5.9 - Antenas
As antenas serão montadas na plataforma do Furgão e conectadas na caixa de passagem da mesma, como
mostra a Figura 5.9-1. Elas são responsáveis em fazer a comunicação com os equipamentos internos da UM,
conforme mostra Figura 5.9-2.
Figura 5.9-1 – Caixa Passagem Externa com Pontos de Conexão para Antenas
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Ele é responsável em fazer a comunicação dos equipamentos internos com os equipamentos instalados no
mastro e é composto por 2 Conectores Tipo N, 1 Conector Antena e 5 Conectores RJ45 fêmea que servem
como conexão de rede, como mostra a Figura 5.10-1.
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CAPÍTULO 6
6.1 – Geral
Neste capítulo veremos passo a passo os procedimentos de como ligar e operar o sistema de energia
AC da UM. O sistema de energia AC é responsável pela comutação, distribuição e monitoramento da energia
para os equipamentos da UM. E pode ser alimentadas com dois tipos de fontes diferentes: REDE ou
GERADOR.
A primeira opção de energia é uma fonte de energia externa, por exemplo a energia da concessionária local,
de algum estabelecimento ou até de um outro veiculo. Sendo esta a opção escolhida, deve-se primeiro
verificar se a energia disponível poderá ser conectada ao Furgão, conforme mostra Figura 6.2-1, a energia
disponível deve ser de 100VAC a 240VAC.
Para energizar a Unidade Móvel com energia AC, siga os seguintes passos:
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Conecte uma das extremidades do carretel que acompanha o Furgão a fonte de energia, e a outra conecte
o plug a tomada ' ENTRADA ENERGIA 100 A 240VAC ', localizada no painel na area de serviço (traseira do
furgão)
Observe a tensão apresentada no Voltimetro analogico, e vire a chave ' ENTRADA ENERGIA ',
selecionando a tensão igual a demonstrada no Voltimetro.
Certifique-se que no painel remoto do sistema de partida e controle automático de geradores, possui do
lado esquerdo o primeiro led aceso “REDE PRESENTE”. Indicando assim que a tensão de entrada de energia
externa, esta dentro da tensão máxima e mÍnima estabelecida;
1 – PARTIDA AUTOMATICA, para que o sistema de partida e parada automatica gerencie a seleção de
energia.
2 – BY PASS REDE, para que a fonte de energia a ser ultiliza seja da rede externa sem interferencia do
sistema de partida e parada automatica.
Caso a fonte de energia escolhida seja a energia provida do gerador, siga os passos a seguir:
Acione a partida do gerador pelo painel remoto do sistema de partida e controle automático de geradores,
conforme mostra a Figura 6.3-1, utilizar as teclas de seleção de modo (9) e (0), até que o modo “MANUAL”
apareça na tela e o led correspondente acenda e depois pressionar o botão “Partida” [1], para maiores
informações consultar o item 6.4 ou acione a partida do gerador pelo painel remoto do próprio gerador,
localizado no painel de distribuição de energia, conforme mostra a Figura 6.3-2, pressionando o botão
“START/PREHEAT” até o acionamento do mesmo. Aguarde por um tempo, para que o gerador se estabilize;
Certifique-se que o disjuntor do painel de partida do gerador esteja na posição “ON”, conforme mostra a
Figura 6.3-3;
Caso a opção seja a partida do gerador pelo painel remoto do próprio gerador, pular para o passo 6, caso
contrário, certifique-se que no painel remoto do sistema de partida e controle automático de geradores, possui
do lado esquerdo o quarto led aceso (Grupo Gerador Presente). Indicando assim que a tensão de saída do
gerador, esta dentro da tensão máxima e mínima estabelecida de tolerância;
Através do painel remoto, acionar a chave de carga do gerador, através do botão “GRUPO I/O” [4]. O
terceiro led do lado esquerdo do painel irá acender, indicando que a chave do gerador esta acionada e a carga
esta sendo alimentada pelo Grupo Gerador;
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2- UP/DOWN – Este botão é utilizado para percorrer as opções de exibição e os valores de mudança que pode
ser definido.
3- ENTER – Este botão é utilizado para armazenar valores que foram alterados, e para responder aos
comandos.
4- SET – Este botão é utilizado para exibir e alterar os valores configuráveis, tais como: Local Time, Quiet
Time Start and End (QT Start and QT End).
5- AUTO GEN – Este botão é utilizado para selecionar o modo de funcionamento do grupo gerador, são eles:
– MANUAL – Operação de liga/desliga, não é automático.
– AUTO ON - Operação de liga/desliga automático.
– QUIET ON - Operação de liga/desliga automático, não está disponível durante o “Quiet Time”.
A Figura 6.3-5 indica os pontos de combustível, da bateria, do controle remoto e da conexão de saída
de AC, indica também o fluxo de ar de arrefecimento, respiro e os painéis de acesso para manutenção e
serviço do grupo gerador. As aberturas de admissão de ar de combustão e dreno de óleo na base não são
mostradas.
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1- Interruptor de Controle - Este interruptor é usado para dar partida e desligar o grupo gerador, escorvar o
sistema de combustível do motor e restaurar o código de falha (luz de status piscando).
2- Luz de Status - É uma lâmpada no interruptor de controle que pisca rapidamente durante o pré-aquecimento
e giro de partida do motor. Depois que o grupo gerador inicializar, esta luz permanecerá ligada continuamente,
indicando que o grupo gerador está funcionando e que o motor de partida foi desconectado. Se o grupo
gerador desligar, esta luz irá piscar de uma forma codificada para indicar a natureza da falha de desligamento
(consulte a Seção 4. Diagnóstico de Falhas).
(Se a luz piscar rapidamente antes do giro, indica que as velas de aquecimento estão préaquecendo as
câmaras de combustão. O controlador automaticamente varia o tempo com base na temperatura do motor.)
5- Horímetro - O horímetro registra o tempo total de operação do grupo gerador. Não pode ser reinicializado.
A manutenção periódica é essencial para o desempenho máximo do grupo gerador e prolongar sua vida útil.
Use a Tabela abaixo como um guia para a manutenção periódica normal. Em ambientes com temperaturas
altas ou locais com muita poeira, alguns procedimentos de manutenção devem ser feitos com mais frequência,
conforme indicado nas notas de rodapé da tabela. A manutenção, a substituição e/ou o reparo de dispositivos
e sistemas de controle podem ser feitos por uma oficina ou um técnico qualificado de reparos em motores.
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Inspecione o grupo gerador antes da primeira partida do dia e após cada oito horas de operação.
CUIDADO
Operar o grupo gerador quando o nível do líquido de arrefecimento está baixo pode causar danos sérios ao
motor.
Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor e procure por vazamentos de líquido de arrefecimento
ao redor da parte inferior do grupo gerador e no piso abaixo. Vazamentos menores que podem ser
reabastecidos por adições diárias de líquido de arrefecimento ao tanque de expansão devem ser reparados
por um mecânico qualificado assim que possível. No caso de vazamentos maiores desligue o grupo gerador
até que sejam reparados.
3. Sistema de escape:
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CUIDADO
Gases de Escape são Letais! Não opere o grupo gerador se houver vazamento de gases de escape ou
qualquer suspeita de que os gases de escape entrem ou sejam atraídos para dentro do veículo.
Observe e ouça para verificar se há vazamentos no sistema de escape enquanto o grupo gerador estiver
funcionando. Desligue o grupo gerador se algum vazamento for encontrado e faça o reparo antes de operar o
grupo gerador novamente.
Verifique se há aberturas ou furos entre o compartimento do grupo gerador e a cabine do veículo ou no espaço
de convivência se os sons do motor do grupo gerador forem mais altos que o normal. Mantenha todas as
aberturas ou furos fechados ou vedados para evitar que gases de escape entrem no veículo.
Substitua as seções do tubo de escape que estiverem amassadas, dobradas ou muito enferrujadas e
certifique-se de que o tubo de escape se estenda por pelo menos 25,4 mm (1 polegada) além do perímetro do
veículo.
CUIDADO
Não pare o veículo sobre grama alta ou moita. O contato com o sistema de escape pode causar incêndio.
Estacione de forma que os gases de escape do grupo gerador possam se dispersar para longe do veículo.
Barreiras como paredes, bancos de neve, grama e arbustos altos e outros veículos podem formar acúmulo de
gases de escape dentro e ao redor do veículo. Não opere os ventiladores de potência ou de escape enquanto
o veículo estiver funcionando com o grupo gerador em operação. O exaustor ou ventilador pode atrair os
gases de escape para dentro do veículo.
4. Sistema de combustível:
CUIDADO
Vazamentos de combustível diesel podem causar incêndio. Não opere o grupo gerador se a operação estiver
causando vazamento de combustível.
CUIDADO
Faíscas nos terminais da bateria, em interruptores de luzes ou em outros equipamentos, bem como chamas
ou centelhas, podem inflamar o gás da bateria causando ferimentos graves: Ventile a área antes de trabalhar
com ou próximo de baterias, use óculos de segurança, não fume, ligue/desligue luzes de trabalho longe da
bateria, desligue o grupo gerador e desconecte o carregador antes de desconectar os cabos da bateria, o
cabo negativo (–) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser desconectado e o último a ser reconectado.
Se a tensão DC da bateria for consistentemente baixa ou alta, providencie a inspeção do sistema de carga da
bateria da UM, verificando o carregador de bateria do sistema, pois o grupo gerador não recarrega a bateria.
Siga sempre estes passos:
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5.2. Use um sacador de terminal de bateria para remover as braçadeiras dos cabos em terminais tipo
pólo.
5.3. Aperte os terminais tipo conector-parafuso conforme recomendado pelo fabricante da bateria.
5.4. Determine qual o terminal positivo (+) e qual o negativo (–) antes de fazer as conexões da bateria,
removendo sempre o cabo negativo (–) primeiro e reconectando-o por último para reduzir o risco de
formação de faíscas.
6. Danos mecânicos:
Procure por danos mecânicos e preste atenção a ruídos incomuns. Verifique os parafusos de montagem do
grupo gerador. Para evitar superaquecimento e reduzir acúmulos de sujeira e resíduos, certifique-se de que a
área entre o solo e o grupo gerador não seja reduzida por irregularidades no piso/solo, pedaços de madeira, o
meio-fio da calçada e outros objetos. Se necessário, estacione o veículo em outro local e/ou remova quaisquer
objetos que estejam obstruindo a entrada ou a saída de ar.
Para evitar superaquecimento e para reduzir incrustações por pó e resíduos, certifique-se de que a folga
normal do piso do grupo gerador não está sendo reduzida por desnivelamento, meio-fio, toras ou outros
objetos. Estacione o veículo em outro lugar se necessário e/ou remova quaisquer objetos que estejam
bloqueando a admissão de ar ou a saída de ar.
ADVERTÊNCIA
As agências estaduais e federais determinaram que o contato com óleo usado do motor pode causar câncer
ou toxicidade reprodutiva. Evite contato com a pele e a inalação dos vapores. Use luvas de borracha e lave a
pele exposta.
Os componentes do motor (drenos, filtros, mangueiras, etc...) estarão quentes e podem causar queimaduras.
É recomendado o uso de luvas de proteção.
A partida acidental ou remota pode causar ferimentos pessoais graves ou morte. Desconecte o cabo negativo
(-) na bateria para evitar a partida do motor enquanto estiver trabalhando no grupo gerador.
Não opere o grupo gerador com o acesso para manutenção sem as tampas. O contato com peças que se
movem e coletores de escape quentes podem causar ferimentos pessoais graves.
1. Estacione o veículo em um piso nivelado, desligue o grupo gerador e remova a porta de acesso
frontal.
2. Retire a vareta medidora de óleo, limpe-a, reinsira e retire-a novamente para verificar o nível de
óleo.
3. Adicione ou drene óleo conforme necessário. Use óleo de motor 15W40. Mantenha o nível de óleo
entre as marcas FULL e ADD.
CUIDADO
Óleo em excesso pode causar um consumo alto de óleo. Uma quantidade insuficiente de óleo pode causar
danos sérios ao motor. Mantenha o nível do óleo entre as marcas FULL e ADD.
4. Reinsira a vareta medidora de óleo e prenda a tampa do bocal de abastecimento de óleo e a porta frontal de
acesso.
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CUIDADO
As agências estaduais e federais determinaram que o contato com óleo usado de motor pode causar câncer
ou toxicidade reprodutiva. Evite contato com a pele e a inalação dos vapores. Use luvas de borracha e lave a
pele exposta.
Os componentes do motor (drenos, filtros, mangueiras, etc) estarão quentes e podem causar queimaduras. O
uso de luvas de proteção é recomendado.
A partida acidental ou remota pode causar ferimentos pessoais graves ou morte. Para evitar a partida
acidental ou remota enquanto estiver trabalhando no grupo gerador, desconecte o cabo do terminal negativo
(-) da bateria.
Não opere o grupo gerador com o acesso para manutenção sem as tampas. O contato com peças que se
movem e coletores de escape quentes podem causar ferimentos pessoais graves.
Veja na Tabela de Programação de Manutenção Periódica a troca programada do óleo do motor. Troque o
óleo com mais frequência em climas quentes e ambientes com muita poeira. Para trocar o óleo do motor:
1. Coloque um recipiente sob o bujão de dreno de óleo, conforme mostra Figura 6.3-6, ligue o grupo
gerador até o mesmo aquecer e então desligue-o.
2. Remova a porta de acesso para manutenção e a tampa do bocal de enchimento de óleo, solte o
bujão de dreno de óleo e aguarde até que todo o óleo seja drenado. Reinstale o bujão de dreno e aperte-o
firmemente.
4. Certifique-se de que a junta esteja posicionada corretamente no filtro novo e aplique uma leve
camada de óleo limpo de motor na junta. Reinstale o novo filtro até que a junta encoste no bloco. Aperte o filtro
com um torque adicional de 1/2 a 3/4 de volta. Não aperte excessivamente.
5. Reabasteça com 5,6 litros (5,9 quartos de galão) de óleo, verifique o nível conforme mostra Figura
6.3-6 e feche a porta de acesso frontal.
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CUIDADO
Os componentes do motor (drenos, filtros, mangueiras, etc...) estarão quentes e podem causar queimaduras.
O uso de luvas de proteção é recomendado.
Não opere o grupo gerador com o acesso para manutenção sem as tampas. O contato com peças que se
movem e coletores de escape quentes podem causar ferimentos pessoais graves.
Para evitar a partida acidental ou remota quando enquanto estiver trabalhando no grupo gerador, desconecte
o cabo do terminal negativo (-) da bateria.
Veja na Tabela de Programação de Manutenção Periódica a substituição programada do filtro de ar. Substitua
com mais frequência em ambientes com muita poeira.
O filtro de ar pode ser acessado pela porta de acesso frontal, conforme mostra Figura 6.3-7. Para substituir o
filtro de ar:
1. Solte os três parafusos que prendem o tanque de expansão do líquido de arrefecimento ao painel
superior da carcaça e coloque-o fora do caminho.
2.Solte os dois parafusos que prendem a carcaça do filtro de ar ao painel superior da carcaça para que
as abraçadeiras que seguram a tampa da extremidade da carcaça do filtro possam ser destravadas.
CUIDADO
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O combustível diesel é inflamável e pode causar ferimentos pessoais graves ou morte. Não fume próximo aos
tanques de combustível diesel ou equipamentos. Mantenha chamas, faíscas, chamas piloto, interruptores
elétricos, equipamentos que produzam faíscas e todas as outras fontes de ignição distantes. Tenha sempre
um extintor de incêndio tipo ABC dentro do veículo.
A partida acidental ou remota pode causar ferimentos pessoais graves ou morte. Para evitar a partida
acidental ou remota enquanto estiver trabalhando no grupo gerador, desconecte o cabo do terminal negativo
(-) da bateria.
Os componentes do motor (drenos, filtros, mangueiras, etc) estarão quentes e podem causar queimaduras. É
recomendado o uso de luvas de proteção.
Partida acidental ou remota pode causar ferimentos pessoais graves ou morte. Para evitar a partida acidental
ou remota enquanto estiver trabalhando no grupo gerador, desconecte o cabo do terminal negativo (-) da
bateria.
O filtro de combustível pode ser acessado pela porta de acesso frontal, conforme mostra Figura 6.3-8. Para
substituir o filtro de combustível:
1.1 Para remover o filtro, desconecte os dois adaptadores no filtro e remova a porca de montagem.
1.3 A chave utilizada na porca deve ter a medida correta e deve ser manuseada cuidadosamente para
não causar danos à superfície de apoio da chave na porca como arredondamento dos cantos vivos.
NOTA
A remoção do filtro será mais fácil se os parafusos do suporte de montagem do filtro forem removidos.
CUIDADO
Limpe as conexões da mangueira de combustível no filtro de combustível antes de desconectá-las para evitar
a entrada de sujeira no sistema de combustível.
2.1 Gire o filtro meia volta se as conexões interferirem com o suporte. Há somente uma forma de
encaixe.
2.3 Certifique-se de não inverter as roscas das conexões. Rosqueie com as mãos e aperte uma volta
depois do assentamento utilizando duas chaves.
2.4 Escorve o sistema de combustível durante meio minuto para abastecer o filtro novo com
combustível.
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Use uma solução de anticongelante etileno glicol da melhor qualidade. A solução deve ser formulada
com inibidores de corrosão e estabilizadores de líquido de arrefecimento e misturada com água fresca
(destilada) com baixo teor de minerais e de substâncias químicas corrosivas. Uma mistura 50/50 é
recomendada para todos os climas e é apropriada para temperaturas abaixo de -37/C (-34°F).
2. Tampa de Pressão:
Substitua a tampa de pressão a cada dois anos (as vedações deterioram e vazam), conforme mostra
Figura 6.3-9. A pressão apropriada do sistema de arrefecimento (14 psi) é adequada para garantir um
arrefecimento perfeito e uma perda mínima de líquido de arrefecimento.
CUIDADO
Respingos e vapores de líquido de arrefecimento quente podem causar queimaduras. Deixe o motor esfriar
antes de remover a tampa de pressão ou a tampa do dreno.
Os componentes do motor (drenos, filtros, mangueiras, etc) estarão quentes e podem causar queimaduras. É
recomendado o uso de luvas de proteção.
Para evitar a partida acidental ou remota enquanto estiver trabalhando no grupo gerador, desconecte o cabo
do terminal negativo (-) da bateria.
Deixe o motor esfriar antes de remover a tampa de pressão. Alivie qualquer pressão remanescente girando a
tampa lentamente, sem empurrar para baixo. Quando a pressão for aliviada, empurre a tampa para baixo e
gire. Remova em seguida o bujão de dreno de líquido de arrefecimento e despeje o líquido de arrefecimento
em um recipiente apropriado, conforme mostra Figura 6.3-9.
CUIDADO
O anticongelante etileno glicol é considerado tóxico. Descarte-o de acordo com as normas locais para
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substâncias perigosas.
Lave e enxágüe completamente o sistema de arrefecimento com produtos próprios para limpeza de
radiadores. Siga as instruções que acompanham o produto.
Instale o bujão de dreno de líquido de arrefecimento aplicando selante para rosca tubo. Aperte o suficiente
para que não vaze quando o grupo gerador estiver funcionando e aquecido. Puxe a mangueira conectada ao
conjunto da tampa de pressão para fora o mais distante e mais alto possível e abasteça o sistema com líquido
de arrefecimento. Quando o nível atingir o bocal de abastecimento, ligue e opere o grupo gerador por alguns
minutos e em seguida desligue-o. Adicione mais líquido de arrefecimento se necessário e feche bem a tampa
de pressão. Abasteça o tanque de expansão com uma mistura de líquido de arrefecimento até a marca COLD
(FRIO).
CUIDADO
Partida acidental ou remota pode causar ferimentos pessoais graves ou morte. Para evitar a partida acidental
ou remota enquanto estiver trabalhando no grupo gerador, desconecte o cabo do terminal negativo (-) da
bateria.
O líquido de arrefecimento retido na mangueira de respiro não permite que o sistema seja totalmente
abastecido, podendo causar sérios danos ao motor.
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Verifique o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão antes da primeira partida de cada dia e
abasteça até a marca COLD (FRIO) se necessário, conforme mostra Figura 6.3-9.
Para auxiliar no diagnóstico de falhas, o controlador do grupo gerador faz a luz indicadora de status piscar o
código numérico referente à falha que causou o desligamento. Para uma breve descrição da falha e a ação
corretiva passo a passo veja a Tabela de Diagnóstico de Falhas, que lista os códigos de falha em ordem
numérica.
NOTA
Muitas falhas de desligamento de grupos geradores podem ser evitadas com a realização da manutenção
periódica programada, veja na Tabela de Programação de Manutenção Periódica e também não operando o
grupo gerador sem combustível. Note que quando o grupo gerador e o motor compartilham o mesmo tanque
de combustível, os tubos “pescadores” de combustível são geralmente projetados para que o grupo gerador
seja o primeiro a ficar sem combustível. Marcando o ponto vazio do grupo gerador no medidor de
combustível, torna mais fácil identificar quando o grupo gerador ficará sem combustível.
2. Código de Falhas:
O controlador do grupo gerador fornece um diagnóstico extensivo fazendo a luz indicadora de status
no Interruptor de Controle piscar o código de falha. Procedimento correto para obter o último código de falha
registrado:
2.1 Para ligar o controle: Pressione e segure o botão STOP/PRIME até que a luz indicadora se acenda
(3-4 segundos). Então solte.
2.2 Pressione o botão STOP/PRIME 3 vezes dentro de 5 segundos para exibir o código de falha de
desligamento de primeiro nível. A luz indicadora irá piscar repetidamente 1, 2, 3 ou 4 vezes de cada vez:
- 1 Piscada: indica desligamento devido à alta temperatura do líquido de arrefecimento do
motor. Por exemplo: pisca--pausa longa--pisca--pausa longa—repete;
- 2 Piscadas: indicam uma falha de pressão baixa de óleo. Por exemplo: pisca-pisca--pausa longa--
pisca--pisca--pausa longa—repete;
- 3 Piscadas: indicam uma falha de serviço. Por exemplo: pisca--pisca--pisca--pausa longa—repete;
- 4 Piscadas: indicam que o acionamento excedeu 30 segundos e o motor não deu partida. Por
exemplo: pisca--pisca--pisca--pisca--pausa longa—repete.
NOTA
Os Códigos de Falha Números 1, 2, 3 e 4 são falhas de primeiro nível. Preste bastante atenção na sequência
de pausa para evitar a interpretação de falhas de primeiro nível como códigos de falha de segundo nível
Números 11, 22, 33 ou 44.
2.3 Pressione STOP/PRIME mais uma vez para fazer a luz piscar falhas de segundo nível (2 dígitos).
(Pressionando STOP/Prime novamente fará a luz parar de piscar) O código de dois dígitos consiste de 1, 2, 3,
4 ou 5 piscadas, uma pausa breve e em seguida 1 a 9 piscadas. O primeiro grupo de piscadas representa os
dígitos decimais e o segundo grupo de piscadas os dígitos das unidades do número do código de falha. O
segundo grupo de piscadas para o dígito das unidades irá piscar um pouco mais lentamente que o dígito
decimal. Por exemplo, o código de desligamento N° 36 aparece assim: pisca-pisca-pisca-pausa curta-pisca-
pisca-pisca-pisca-pisca-pisca-pausa longa-repete.
NOTA
Os sistemas dos geradores equipados com Partida Automática de Gerador com recurso AGS podem
experimentar desligamentos sem Códigos de Falha. Isso acontece porque o controle de Partida Automática
do Gerador está enviando ao controle do gerador um sinal que é recebido como um sinal normal de
desligamento.
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Devido a lógicas de falha diferentes serem usadas em produtos diferentes, consulte o manual de serviço
apropriado do produto para traduzir a falha de desligamento do código piscando. Cada falha terá uma
descrição da razão do desligamento e uma lista das ações corretivas passo a passo.
3. Restaurando o Código de Falha Piscante:
O código de falha para de piscar depois de cinco minutos ou depois da falha ter sido apagada pressionando
Stop uma vez para a falha de Nível 1 ou duas vezes para a falha de Nível 2. Pressione Stop três vezes dentro
de cinco segundos para restaurar a piscagem. Note que a última falha registrada irá piscar, mesmo que a
condição que causou o desligamento tenha sido corrigida.
NOTA
A última falha registrada irá piscar mesmo que a condição que causou o desligamento tenha sido corrigida.
NOTA
Alguns procedimentos de serviço do grupo gerador apresentam perigos que podem resultar em ferimentos
pessoais graves ou morte. Somente uma equipe de serviço treinada e experiente com conhecimento sobre
perigos de combustíveis, eletricidade e mecanismos deve realizar serviços no grupo gerador. Consulte as
Precauções de Segurança.
Ação Corretiva:
1. Teste o interruptor de controle (local) do grupo gerador se não houver resposta no interruptor de controle
remoto e vice-versa.
- Se não houver resposta em nenhum destes interruptores, vá para o Passo 3.
- Se não houver resposta no interruptor remoto, mas houver no local, vá para o Passo 4.
- Se não houver resposta no interruptor local, mas houver no remoto, vá para o Passo 7.
2. Verifique se há tensão de 12 VCC através do bloco do terminal do cabo da bateria do grupo gerador. Faça a
manutenção se necessário limpando e apertando as conexões dos cabos da bateria, recarregando ou
substituindo a bateria, substituindo os cabos danificados ou instalando os cabos faltantes.
3. Verifique se há tensão de 12 VCC através do bloco do terminal TB1 do cabo da bateria do grupo gerador.
Se não houver tensão, faça a manutenção conforme necessário limpando e apertando as conexões dos
cabos da bateria, recarregando ou substituindo a bateria, substituindo os cabos ou instalando os cabos
faltantes. Se houver tensão através do TB1, mas não houver resposta nos interruptores remoto e local, vá
primeiro para o Passo 4 e em seguida, se necessário, vá também para o Passo 7.
4. Desconecte o conector P8 do chicote elétrico dos circuitos do interruptor remoto. Verifique por B+ (12 VCC)
em P8-C (Start) e em P8-E (Stop) e se há continuidade de terra em P8-A (Terra). Se houver B+ e continuidade
de terra, faça a manutenção no interruptor remoto e no chicote elétrico. Se não houver B+, vá para o Passo 5.
6. Verifique se há continuidade de terra no chicote elétrico entre os conectores P8-C e P1-9 (Start), P8-E e P1-
32 (Stop), P8-B e P1-7 (Status), P8-F e P1-8 (Run) e P8-A e P1-27 (GND). Repare se necessário. Certifique-
se de que os soquetes dos pinos não estejam danificados ou corroídos, estejam completamente assentados e
presos firmemente. Substitua o quadro de controle se o grupo gerador ainda não der partida.
7. Desconecte o conector P9 do chicote elétrico no interruptor de controle S1. Verifique por B+ (12 VCC) em
P9-3 (Start) e em P9-1 (Stop) e se há continuidade de terra em P9-2 (GND). Se houver B+ e continuidade de
terra, teste o interruptor de controle S1 e substitua-o se necessário. Se não houver, vá para o Passo 8.
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8. Desconecte o conector P1 do chicote elétrico do quadro de controle e verifique por B+ em P1-10 e por
continuidade de terra em P1-27. Se houver B+ e continuidade de terra, vá para o Passo 9. Se não houver, vá
para o Passo 10.
9. Verifique se há continuidadenos fios no chicote elétrico entre os conectores P9-3 e P1-9 (Start), P9-1 e P1-
32 (Stop), P9-8 e P1-7 (Status), P9-7 e P1-27 (Status Ground) e P9-2 e P1-27 (Start/Stop Ground). Repare se
necessário. Certifique-se de que os soquetes dos pinos não estejam danificados ou corroídos, estejam
completamente assentados e presos firmemente. Substitua o quadro de controle se o grupo gerador ainda não
der partida.
10. Remova o painel de cobertura superior e verifique se ambos os conectores do chicote etiquetados com B1-
BAT estão presos no terminal do solenóide do motor de partida, se o GND está preso no terra do chassi e se
há continuidade no chicote entre os conectores P1-10 e B1-BAT e entre os conectores P1-27 e GND. Repare
se necessário. Certifique-se de que os soquetes dos pinos não estejam danificados ou corroídos, estejam
completamente assentados e presos firmemente. Substitua o quadro de controle se o grupo gerador ainda
não der partida.
11. Remova o painel de cobertura superior e substitua os cabos quebrados ou faltantes entre TB1 e o motor.
Aperte as conexões soltas.
Ação Corretiva:
1. Mantenha o motor do veículo funcionando enquanto estiver tentando dar partida no grupo gerador. (O
alternador deve ter capacidade para manter a tensão de partida alta o suficiente para dar partida no grupo
gerador).
Ação Corretiva:
3. Modelos HDKCA e HDKCB - A bateria de partida do grupo gerador é recarregada pelo motor do veículo ou
por um carregador de bateria. Repare se necessário.
4. Modelos HDKCC e HDKCD - Estes modelos possuem um recurso onde o alternador do grupo gerador G1
pode ser desabilitado, através do relé K1, conectando-se B+ no pino P8-D do conector remoto. Repare o motor
do veículo ou o carregador de bateria se necessário para recarregar a bateria de partida do grupo gerador. Se
o alternador G1 do grupo gerador não estiver desabilitado, continue no Passo 5.
5. Remova o painel de cobertura superior e verifique a continuidade nos fios no chicote entre o alternador G1 e
o terminal B+ (BAT) do solenóide do motor de partida. Repare se necessário.
7. Verifique se há continuidade nos fios no chicote elétrico entre os conectores G1-VR e K1-87a. Repare se
necessário.
8. Desconecte o conector do chicote elétrico P1 do quadro de controle. Verifique se há continuidade nos fios
no chicote elétrico entre os conectores P1-24 e K1-30. Repare se necessário. Certifique-se de que os soquetes
dos pinos não estejam danificados ou corroídos, estejam completamente assentados e presos firmemente.
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Ação Corretiva:
3. Verifique a tensão no bloco TB2 do terminal de saída de CA do grupo gerador quando o grupo gerador
estiver funcionando. Se houver aproximadamente 120 VAC através do TB2-1 e TB2-3 e através do TB2-2 e
TB2-3, repare ou reconecte a fiação entre o grupo gerador e o painel principal de distribuição do veículo. Se
não houver tensão, vá para o Passo 4.
Ação Corretiva:
2. Verifique e remova objetos que possam estar bloqueando as aberturas de entrada e saída de ar na parte
inferior do grupo gerador e limpe a sujeira que possa estar entupindo as passagens do radiador.
3. Opere poucos aparelhos ao mesmo tempo para manter a temperatura do motor baixa. (Note que a altitude
elevada e a temperatura ambiente alta diminuem a capacidade de arrefecimento do motor).
5. Lave e enxague o sistema de arrefecimento para remover sujeiras das passagens de líquido de
arrefecimento (p. 3-9).
6. Verifique se há vazamentos de ar no gabinete por causa de painéis e tampas de acesso soltas ou faltando,
incluindo a tampa de acesso para os terminais de AC.
7. Se estiver solto, reconecte o conector E3-1 do chicote elétrico para o sensor E3 de temperatura de líquido
de arrefecimento do motor. (O controlador interpreta uma ponta solta em contato com o solo como temperatura
alta).
8. Substitua o termostato do líquido de arrefecimento porque ele pode não estar abrindo totalmente. Consulte o
Manual de Serviço do Motor 981-0541. 9 da Cummins. Teste o sensor E3 de temperatura e substitua se
necessário.
PRESSÃO DO ÓLEO BAIXA - CÓDIGO N° 2
(Durante operação normal a pressão do óleo do motor baixou para menos que 14 psi por 3 segundos -
interruptor fechado)
Ação Corretiva:
1. Verifique o nível do óleo do motor, adicione óleo se necessário e repare quaisquer vazamentos.
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2. Drene o excesso de óleo se o nível estiver acima da marca Full na vareta medidora. Se o nível estiver muito
alto, a árvore de manivelas pode transformar o óleo em espuma que a bomba não consegue bombear.
Ação Corretiva:
Verifique o código de falha de segundo nível pressionando Stop por alguns momentos. A falha de segundo
nível será uma das seguintes nesta tabela.
Ação Corretiva:
2. Escorve o sistema de combustível do motor por um minuto (p. 2-5). Se a bomba de combustível não
funcionar, verifique se os conectores E2-1 e E2-2 do chicote elétrico estão soltos e reconecte-os à bomba. Se
eles estiverem conectados, desconecte-os e ligue a bomba diretamente na bateria de 12 volts. Substitua a
bomba de combustível caso não funcione. Se a bomba funcionar, desconecte P1 do quadro de controle e
verifique se há continuidade nos fios no chicote entre os conectores P1-24 e E2-1 e continuidade de terra
no conector E2-2. Repare se necessário. Certifique-se de que os soquetes dos pinos não estejam danificados
ou corroídos, estejam completamente assentados e presos firmemente. Substitua o quadro de controle se a
bomba de combustível ainda não funcionar.
4. Troque o óleo do motor por óleo de viscosidade correta para a temperatura ambiente. A viscosidade alta do
óleo pode diminuir a rotação do giro de partida.
8. Se estiver solto, reconecte o conector do chicote elétrico HR-1 ao barramento da vela de aquecimento. Se
estiver conectado, verifique por B+ no barramento da vela de aquecimento durante a partida do motor. Se
houver B+, remova o barramento da vela de aquecimento e verifique se há continuidade elétrica entre cada
terminal da vela de aquecimento e o terra. Substitua todas as três velas de aquecimento se alguma estiver
aberta. Se não houver B+, verifique se o relé K3 da vela de aquecimento está funcionando corretamente. Se o
relé estiver funcionando corretamente, verifique se há continuidade nos fios no chicote elétrico entre os
conectores HR1 e K3-87 e se há continuidade de terra no K3-86. Se estiver funcionando corretamente,
desconecte o conector P1 do chicote elétrico do quadro de controle e verifique se há continuidade nos fios no
chicote elétrico entre os conectores P1-23 e K3-85 e entre P1-10 e K3-30. Repare se necessário. Certifiquese
de que os soquetes do pino do conector não estejam danificados ou corroídos e estejam totalmente fixados e
presos firmemente. Substitua o quadro de controle se ainda houver B+ no barramento da vela de aquecimento
durante o acionamento do motor.
9. Remova o atuador do governador e teste para verificar se está funcionando corretamente e substitua se
necessário. (O motor não pode dar partida se o atuador falhar ao puxar o seu êmbolo).
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SOBRETENSÃO - CÓDIGO N° 12
(Após a habilitação da regulagem da tensão a Tensão de Saída subiu para mais que 150 VAC [125% da
nominal] por 75 milissegundos ou para mais que 138 VAC [115% da nominal] por 3 segundos)
Ação Corretiva:
1. Coloque o disjuntor de linha na posição OFF, dê partida no grupo gerador e meça a tensão de saída. Se a
tensão de saída estiver normal, o problema está em circuitos externos ao grupo gerador. Se não houver
tensão, teste por condutor aterrado ou em curto, quadraturas de enrolamentos ou transformador do sensor de
tensão aterrado ou em curto.
Desarme o disjuntor de linha no painel de controle do operador. Se o grupo gerador funcionar, opere-o com
menos cargas conectadas.
1. Coloque o disjuntor de linha na posição OFF, dê partida no grupo gerador e meça a tensão de saída. Se a
tensão de saída estiver normal, o problema está em circuitos externos ao grupo gerador. Se não houver
tensão, teste por condutor aterrado ou em curto, quadraturas de enrolamentos ou transformador do sensor de
tensão aterrado ou em curto.
1. Verifique se há um disjuntor do grupo gerador desarmado, rearme se necessário e opere com menos cargas
conectadas. (Um disjuntor desarmado sob carga pode elevar a frequência acima do limite).
6. Faça a manutenção no mecanismo interno do governador do motor de acordo com o Manual de Serviço do
Motor 981-0541 da Cummins.
SUBFREQUÊNCIA - CÓDIGO N° 15
(Durante a operação normal a Frequência baixou para menos que 54 Hz por mais de 8 segundos)
Ação Corretiva:
1. Coloque o disjuntor na posição OFF e dê partida novamente no grupo gerador. Se o grupo gerador
funcionar agora, opere-o com menos cargas conectadas, especialmente aquelas com cargas altas de partida
do motor, tais como aparelhos de ar condicionado.
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6. Remova o atuador do governador, teste para verificar se está funcionando corretamente e substitua se
necessário.
1. Se estiverem soltos, reconecte os conectores E1-1 e E1-2 do chicote elétrico ao atuador do governador. Se
estiverem conectados, desconecte o chicote elétrico e meça a resistência elétrica através das pontas do
atuador. Substitua o atuador se a resistência não for de 2,8 a 2,9 ohms.
2. Desconecte o conector P1 do chicote elétrico do quadro de controle e verifique se há continuidade nos fios
no chicote elétrico entre os conectores P1-28 e E1-1 e se há continuidade de terra no conector E1-2. Repare
se necessário. Certifique-se de que os soquetes dos pinos não estejam danificados ou corroídos, estejam
completamente assentados e presos firmemente. Substitua o quadro de controle se a falha ainda ocorrer.
Ação Corretiva:
1. Reduza o número de aparelhos conectados ao mesmo tempo, especialmente aqueles com cargas de
partida altas, tais como aparelhos de ar condicionado.
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6. Remova o atuador do governador e teste para verificar se está funcionando corretamente. Substitua se
necessário.
1. Se estiver solto, reconecte o conector E3-1 do chicote elétrico ao sensor E3 de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
3. Desconecte o conector P1 do chicote elétrico do quadro de controle e verifique se há continuidade nos fios
no chicote elétrico entre os conectores P1-21 e E3-1. Repare se necessário. Certifique-se de que os soquetes
dos pinos não estejam danificados ou corroídos, estejam completamente assentados e presos firmemente.
Substitua o quadro de controle se a falha ainda ocorrer.
Ação Corretiva:
2. Certifique-se de que o disjuntor (CB1/CB2) esteja desligado, desconecte as quatro pontas do chicote
elétrico do TX1 e teste o transformador. Substitua o transformador se os enrolamentos estiverem danificados.
Se o transformador estiver funcionando corretamente, verifique a resistência elétrica entre as pontas do
chicote TX1-S1 e TX1-S2, que deve ser aproximadamente o dobro das resistências individuais dos
enrolamentos na tabela (T1-T2 + T3-T4). Caso contrário, verifique a continuidade nas pontas do chicote
elétrico CB1-LINE--TX1-S1 e CB2-LINE--TX1-S2 e se as conexões estão corretas em ambas as pontas do
sensor e do gerador com os terminais de linha no CB1 e CB2. Repare, reconecte ou substitua os
componentes se necessário.
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Ação Corretiva:
1. Verifique as conexões do banco das baterias e reconecte-as se necessário para que as baterias de 12 volts
que servem o grupo gerador sejam conectadas em paralelo (12 volts) e não em série (24 volts).
Ação Corretiva:
1. Mantenha o motor do veículo funcionando enquanto tenta acionar o grupo gerador. O alternador pode
conseguir manter uma tensão alta suficiente para dar partida no grupo gerador.
3. Troque o óleo do motor por um óleo de viscosidade correta para a temperatura ambiente. A viscosidade alta
do óleo pode diminuir a rotação do giro de partida.
4. Remova o painel de cobertura superior e verifique a continuidade nos fios no chicote entre os conectores
SW (solenóide do motor de partida) e K2-87 (relé do piloto do motor de partida) e entre K2-30 e B+ (BAT)
(solenóide do motor de partida). Repare se necessário.
6. Desconecte o conector P1 do chicote elétrico do quadro de controle e verifique se há continuidade nos fios
no chicote elétrico entres os conectores J1-12 e K2-85 e se há continuidade de terra no conector K2-86.
Repare se necessário. Certifique-se de que os soquetes do pino não estejam danificados ou corroídos e que
eles não estejam completamente fixados e presos firmemente.
Ação Corretiva:
Ação Corretiva:
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7. Remova o atuador do governador, teste para verificar se está funcionando corretamente e substitua se
necessário.
Ação Corretiva:
1. Reduza o número de aparelhos de ar condicionado funcionando ao mesmo tempo e outros aparelhos que
causam baixo fator de potência. (Quanto mais baixo o fator de potência de um motor ou compressor, mais
corrente ele atrai por quilowatt. O Controlador do grupo gerador, por outro lado, deve aumentar a tensão de
campo para atender a demanda mais alta por corrente causada pelo baixo fator de potência.)
Ação Corretiva:
Ação Corretiva:
Ação Corretiva:
Ação Corretiva:
1. Desconecte o conector J3/P3 do Gerador e verifique se o campo está aberto ou em curto (P3-7 -- P3-8) e
também os enrolamentos da quadratura (P3-3 -- P3-6). Faça a manutenção ou substitua o bloco da escova,
anéis deslizantes, rotor ou estator conforme necessário.
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Ação Corretiva:
Ação Corretiva:
Verifique e remova qualquer objeto que possa estar prendendo o interruptor de controle (remoto ou local) na
posição de escorva.
NOTA
Para maiores informações, consultar o manual de operações do fabricante do Gerador de Energia (Cummins
Onan).
O Top One é um quadro de comando e transferência automático completo para grupos geradores portáteis. É
especialmente desenvolvido para controle e proteção de um grupo gerador portátil, para operação em modo
automático e manual.
Em modo automático, o Top One monitora continuamente a tensão da rede elétrica, estando pronto para partir
o grupo gerador e alimentar a carga sempre que houver alguma falha na rede. Neste caso, o Top One
executará todos os procedimentos de partida e transferência de carga, indicado a posição operacional,
instrumentação e diversas outras informações através de um display alfanumérico. Após o retorno da rede,
será feita a retransferência da carga e em seguida o procedimento de resfriamento e parada do grupo. Se
eventualmente ocorrer alguma falha com o grupo durante o funcionamento, o sistema de proteção entrará em
ação, desligando a carga e parando imediatamente o motor. A falha será então memorizada e exibida no
display e o alarme sonoro será acionado.
Possui programação de partidas periódicas com duração programável para evitar que o grupo fique sem
funcionamento por períodos prolongados.
Através da função “Horário de trabalho” pode ser programado para entrar em funcionamento apenas em
determinados dias e horários, ignorando falhas na rede fora do horário programado. Esta função pode ser
especialmente útil em escolas ou estabelecimentos comerciais, onde não é necessário que o gerador assuma
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Novembro de 2013 UM Furgão Comando e Controle
em caso de falha da rede elétrica fora do horário normal de funcionamento do estabelecimento ou mesmo nos
finais de semana.
O Top One já vem com carregador de bateria com flutuação automática integrado, garantindo maior vida útil
para a bateria.
Todo funcionamento do Top One é baseado na comparação de valores coletados através dos sensores com
parâmetros configurados pelo operador. Todos os parâmetros podem ser facilmente acessados e alterados
diretamente do painel frontal do Top One.
NOTA
Para maiores informações, consultar o manual de instalação e operação do Sistema TOP ONE (KVA)
1 - TECLA DE PARTIDA: Em modo manual, é utilizada para partida manual do motor e irá colocar o grupo em
ciclo automático de tentativas de partida.
2 - TECLA DE PARADA: Em modo manual, esta tecla tem a função de parar o motor. É necessário que o
contator de carga do grupo esteja aberto.
3 - ABRE/FECHA CONTATOR DA REDE: Em modo manual, tem a função de ligar e desligar o contator de
carga da rede.
4 - ABRE/FECHA CONTATOR DO GRUPO: Em modo manual, tem a função de ligar e desligar o contator de
carga do grupo.
5 - CONFIGURAÇÃO: Esta tecla funciona apenas no modo inibido e tem a função de entrar e sair das telas de
configuração do Top One.
7 e 8 - TECLAS DE ROLAGEM (NAVEGAÇÃO): Usadas para navegar, rolando para cima ou para baixo uma
página, para acesso a instrumento, estado ou evento.
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O TOP ONE pode operar em três modos distintos. Para selecionar um modo de operação, utilize as teclas de
seleção de modo (9) e (0), ate que o modo desejado apareça na tela e o led correspondente acenda. Os
modos de operação são:
Na presença de rede, a chave de carga de rede ficará acionada e o sistema ficará esperando uma falha. Assim
que a falha na rede ocorrer, a contagem do tempo de espera será iniciada. Se a rede retornar antes que o
tempo de espera seja totalizado, a chave de rede será acionada novamente, caso contrário, o gerador entrará
em ciclo de partida. Após o gerador funcionar, será iniciado o tempo de aquecimento e ao seu término, se as
tensões do gerador estiverem normais, a chave de carga do gerador será acionada.
Após a normatização das tensões da rede, será iniciada a contagem do tempo de confirmação de rede e ao
seu termino a chave de carga do gerador será aberta, a chave de carga da rede será acionada e a contagem
do tempo de pré-resfriamento do gerador será iniciada.
Se durante o resfriamento uma nova falha na rede ocorrer o grupo reassumirá imediatamente e cancelará a
contagem, caso contrário, irá parar normalmente e ficará aguardando por uma nova falha na rede.
Modo Manual: Neste modo todas as funções, exceto a proteção do equipamento, terão que ser feitas por um
operador, como a seguir:
NOTA
Para evitar que o grupo pare com carga, a tecla “PARADA” (2) ficará inibida enquanto o grupo estiver
alimentando a carga, portanto, antes de pressionar a tecla de parada, certifique-se de que o grupo não esteja
alimentando a carga.
Modo Inibido: Este modo deverá ser selecionado nos seguintes casos:
Para evitar o funcionamento do grupo em caso de falha da rede, nesse caso a chave de rede será
acionada automaticamente quando esta retornar.
Quando for efetuar qualquer tipo de manutenção no grupo gerador.
Para acessar os modos de programação e parametrização do grupo. (ver item a seguir).
Todo o funcionamento do TOP ONE é baseado na comparação de valores coletados através de sensores com
parâmetros que podem ser estabelecidos pelo operador. Todos os parâmetros abertos ao usuário seguem
conforme descritos a seguir.
Os parâmetros abaixo, mostram os valores que foram programados pela RF COM para o melhor desempenho
da UM.
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Novembro de 2013 UM Furgão Comando e Controle
Estas cargas são alimentadas por corrente alternada na tensão 110VAC, a energia de saída do Sistema de
Partida e Controle Automático de Geradores. Estas cargas também são conhecidas como “Essenciais”, pois
são consideradas extremamente necessárias durante a plena operação da Unidade Móvel. Contamos também
com uma UPS instaladas neste sistema para manter o mesmo de forma operacional no caso de falha na
energia de saída do Sistema de Partida e Controle Automático de Geradores citada anteriormente. Garantindo
assim a plena operação da UM. Este sistema possui uma chave de “BY PASS” externa à UPS. Facilitando
assim uma possível manutenção da UPS, sem afetar a operação da UM. E o controle de alimentação deste
sistema é feito por meio de disjuntores e pela chave, conforme descrito abaixo.
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Novembro de 2013 UM Furgão Comando e Controle
NOTA
Caso seja necessário comutar a chave para outra posição é de suma importância que os disjuntores
referentes as mesmas sejam desligados. Evitando assim picos de corrente no momento da comutação da
chave em questão.
Esta UPS é alimentada por corrente alternada e uma tensão de 110VAC, fornecida pela energia de saída do
Sistema de Partida e Controle Automático de Geradores. Elas estão instaladas no Rack 19” e está neste
sistema para manter o mesmo de forma operacional no caso de falha na energia, garantindo assim a plena
operação dos equipamentos do Rack 19”, da sala de operação (bancadas e outros). Este procedimento
permite uma possível manutenção das UPS´s, sem afetar a operação do Furgão. O controle de alimentação
deste sistema é feito por meio de disjuntores, conforme descrito abaixo.
NOTA
O disjuntor ENTRADA UPS tem a função de alimentar a UPS com a energia de serviço e a saída da UPS é
ligada ao disjuntor geral CARGA ESTAB.
Abaixo teremos uma breve descrição de alguns comando e funções da UPS. Para maiores informações,
consultar o manual de operações da UPS NOBREAK 9130UPS MONOF 3KVA 120/120VAC do fabricante
EATON
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Mudando o idioma:
Pressione e segure o botão “On / Off” por aproximadamente três segundos para selecionar o menu de idioma,
isto é possível a partir de qualquer tela do menu.
Mostrar Funções:
Modos de operação:
- Modo Normal:
Durante a operação normal, a rede elétrica alimenta a UPS que abastece o banco de baterias e as cargas,
neste modo estarão acesos os LED's
AC INPUT
UPS ON
BY PASS
O indicador de carga acenderá de acordo com a carga drenada, cada LED corresponde a 25%
aproximadamente da potencia nominal da UPS, sendo o ultimo LED ambar indicando que a UPS esta
operando em capacidade maxima
- Modo de bateria:
Modo de BATERIA ocorre em condição de extrema tensão ou completa falta de tensão, o banco de bateria
fornece energia DC que atraves de um inversor fornece energia para as cargas conectadas.
Durante o modo BATERIA um sinal sonoro será emitido a cada 10 segundos, isso irá mudar para 2 sinais a
cada 5 segundos quando a bateria ficar fraca (cerca de 2 minutos restantes). O LED INPUT apaga e o LED de
bateria acenderá, para avisar que um problema de ultilidade ocorreu. Cada indicador de nivel de carga da
bateria representa cerca de 20% da capacidade. Com a diminuição da capacidade menos indicadores
permanessem acesos.
Quando a energia for restaurada após a UPS desligada, a UPS reinicia automaticamente.
- Modo Bypass:
No caso de uma sobrecarga da UPS ou uma falha interna da mesma, a UPS transfere a energia dos
equipamentos para à rede elétrica. O modo de bateria não estará disponível e seu equipamento não será
protegido, no entanto, a energia elétrica continua a ser passivamente filtrada pela UPS. O indicador fica
iluminado constantemente.
A UPS continua em modo Bypass por pelo menos 5 segundos (se a fonte de desvio é aceitável). Se ocorrer
três transferências em um período de 10 minutos por qualquer motivo ou comando do usuário, a UPS bloquea
o modo Bypass por 1 hora ou até que qualquer botão do painel frontal seja pressionado.
- Modo de Espera:
Quando a UPS está desligada e permanece ligada uma tomada externa, a mesma está em modo de Espera.
O indicador fica apagado, indicando que a energia não está disponível para os seus equipamentos. A bateria
é recarregada quando necessário, e a comunicação está ligada.
Se a UPS falhar enquanto a mesma está em modo de Espera, a fonte de alimentação dela desliga em
aproximadamente 10 segundos.
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Se a UPS está aguardando os comandos e a mesma falha, ela desliga em cerca de 30 segundos.
- Iniciando a UPS:
2. Ligue a energia elétrica, aonde a UPS está conectada. O LED AC INPUT frontal da UPS acenderá
indicando “UPS ligada”
4. Pressione o botão LIGA no painel frontal da UPS por pelo menos um segundo. O painel frontal da UPS
mudará o status para "UPS ON”
NOTA
Antes de utilizar este recurso, a UPS deve ter sido alimentado por energia elétrica com sa aída ativada pelo
menos uma vez.
1. Pressione o botão LIGA no painel frontal da UPS até acender e mostrar o status de "UPS ON". Os ciclos da
UPS através do modo de Espera para o modo de Bateria. O indicador BATERIA fica iluminado constantemente
, desta forma a UPS fornecerá energia para as cargas.
- Desligando a UPS:
A UPS começa a apitar, em seguida, transfere para o modo de Espera, e o indicador será apagado.
NOTA
Liberar o botão LIGA antes de três segundos, retorna a UPS para sua posição original de modo de Operação.
Estas cargas são alimentadas por corrente alternada e uma tensão de 110VAC, a energia de saída do Sistema
de Partida e Controle Automático de Geradores. Estas cargas também são conhecidas como "Não
Estabilizadas" ou "Não Essenciais", pois não são consideradas necessárias durante a plena operação do
Furgão. E o controle de alimentação deste sistema é feito por meio de disjuntores, conforme descrito abaixo.
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O suporte do carretel de energia é fabricado em aço, o carretel é alimentado por corrente alternada a uma
tensão de 100 a 240VAC, ligado na “ENTRADA ENERGIA 100 a 240VAC”, localizado no painel externo de
energia do Furgão, para a alimentação da mesma externamente. O furgão acompanha dois carreteis, um para
alimentação elétrica da própria UM e outro carretel para alimentar um segundo posto de comando, ambos com
25 metros de cabo PP3X10mm2 e com plug's para conexão no Painel de Entrada e Saida de Energia.
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CAPÍTULO 7
7.1 - Geral
Este sistema é alimentado por corrente contínua e uma tensão de 12VDC. Compete à bateria o
armazenamento da carga para seus devidos fins e, para sua recarga, temos instalado no Furgão um
carregador de baterias alimentado pela energia de serviço. O controle de ligação do sistema de energia DC é
feito por meio de disjuntores, conforme descrito abaixo.
NOTA
O disjuntor reserva foi substituido pelo disjuntor Controlador de Cargas
O Controlador CMT/LVD funciona como um gerenciador de carga e descarga, mantendo a bateria dentro de
condições ideais de funcionamento, assegurando assim longa vida útil. Ele controla carga/flutuação e também
desliga a saída automaticamente, quando a bateria está com pouca carga, evitando que o usuário a
descarregue totalmente, o que seria fatal para a vida útil da bateria. Ele é equipado com três LEDs que
indicam:
- LED 2: Saída pronta para uso (apaga quando ocorre o corte por minima tensão
- LED 4: Condição de carga da bateria: Aceso, Bateria recebendo carga; Piscando, carga total sendo
mantida (flutuação).
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NOTA
Para habilitar o Controlador de Cargas CMT/LVD, deve-se posicionar o disjuntor “Cont. Cargas” na posicão
ON.
Modo Operação:
1- Se a tensão da bateria estiver normal (acima de 12,5~12.7 V), o LED 'SAÍDA' acenderá, indicando que a
saída está habilitada.
3- Quando a bateria atingir a tensão de flutuação o LED 'CARGA BATERIA' ficará piscando.
4- Quando a saída está habilitada, o LED 'SAÍDA' estará aceso. Se a tensão da bateria cair para 11,4 (+/-
0,1V),a saída será desativada, para proteger a bateria contra descarga excessiva. O LED direito irá apagar,
indicando que a saída se encontra desabilitada, seja por baixa tensão na bateria (LVD), seja por fusível
queimado, bateria desconectada, atuação da proteção contra sobrecarga (fusível eletrônico).
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CAPÍTULO 8
ANEXOS
Anexo 1 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL01
Anexo 2 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL02
Anexo 3 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL03
Anexo 4 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL04
Anexo 5 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL05
Anexo 6 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL06
Anexo 7 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL07
Anexo 8 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL08
Anexo 9 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL09
Anexo 10 10D.9211.065601_DIAGRAMA_ELETRICO_CITROEN_JUMPER_F35LH_C2_FL010
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ANEXO 2
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ANEXO 3
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ANEXO 4
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Novembro de 2013 UM Furgão Comando e Controle
ANEXO 5
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ANEXO 6
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