Observaes, Dvidas e Problemas Especficos do PUA verso de 2011.

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Bernardo Campos Pereira, arq.

Observaes (Desenho 28: Conceito de Circulao - Sector Sul )

a)

Continua o problema da fragmentao das reas urbanas existentes criado por eixos rodovirios com excesso de vias dedicadas ao transporte motorizado individual, e sobretudo as solues de desnivelamento com viadutos e/ou tneis que induzem a velocidades de transito pouco adequadas a zonas de vivncia urbana (nomeadamente nos novos acessos do Alvito ponte, na Rua de Cascais, Rua Joo Oliveira Miguens e Av. da India/Av. de Braslia). Primazia est a ser dada ao trfego automvel e a velocidades mais altas de circulao em vez de abordar as acessibilidades pedonais e qualidade do ambiente urbano local;

b)

No obstante a integrao da mobilidade ciclvel nos eixos principais, mantm-se os problemas de rodovias com excesso de vias e subsequente largura de pavimento asfaltado, com destaque para os novos acessos ponte e pedreira do Alvito, a rotunda frente Estao de Alcntara Terra, a Av. 24 de Julho e Rua de Cascais e algumas das travessias no meio de zonas urbanas consolidadas ou urbanizveis como so a Rua do Prior do Crato, a zona da Travessa do Baluarte, na Rua da Quinta do Jacinto e ainda a extenso da Rua Lus de Cames;

Dvidas :Genricas 1. Foi consultado o Plano Verde de Lisboa, da autoria do Arq. Pais. Gonalo Ribeiro Telles (edies Colibri, 1997), nomeadamente a questo das drenagens superficiais apresentadas na p.45 do Plano Verde? A questo da cota de soleira mnima face ao problema das inundaes criadas pelo escoamento de guas superficiais para o Vale de Alcantara no parece ser compatvel com algumas das solues apresentadas como estruturantes no PUA (por exemplo: diversos tneis rodovirios e ferrovirios, estao de metro, viaduto rodovario, extenso de arruamentos em declive como a Rua Lus de Cames ou a Travessa do Baluarte.

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Como que o PUA integra o problema das inundaes causadas pelas guas superficiais que escorrem desde o Campo Grande e zonas mais altas de Lisboa para o Vale de Alcntara? Qual a cota de soleira definida para os edifcios novos? Como que se pretende minimizar este problema localmente tambm (quando esto a criar arruamentos com muitas vias de rodagem completamente impermeveis?) Foi consultado o Plano de Acessibilidade Pedonal de Lisboa? Onde est o parecer sobre as acessibilidades pedonais no Plano? No se verifica melhorias na abordagem dos percursos pedonais que crianas e adolescentes vo fazer sozinhos para a escola, colgio ou liceu? No se verifica melhorias significativas de acessibilidade e segurana para pessoas idosas, pessoas com mobilidade reduzida, ou famlias com crianas pequenas, e no eixo entre a Av. de Ceuta e a Av. da ndia at parecem ter piorado. Foram consultadas a Comisso de Mobilidade da Federao Portuguesa de Utilizadores da Bicicleta? Onde est o parecer sobre a proposta de mobilidade ciclvel para o PUA? Quais as melhorias de segurana e mobilidade para utilizadores da bicicleta, incluindo adolescentes e idosos, nos arruamentos do plano? Como que o PUA pretende manter a essncia prpria do lugar, conservando e realando as caractersticas prprias do local, tornando estas mais facilmente perceptveis para os residentes e visitantes que passeiam por Alcntara? Como que o PUA pretende apresentar solues que vo mais alm do transporte individual, e que devolvem o espao pblico e o ambiente construdo a todos, e no s ao automvel?

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Problemas Especficos 1. Considerando a configurao dos arruamentos introduzidos, no se verifica a compatibilidade destes com medidas de acalmia de trfego, em especial na Av. 24 de Julho, na Av. de Ceuta, Rua Joo Miguens, Rua de Cascais, na Av. da ndia, na Av. de Braslia, na extenso projectada para a Rua Lus de Cames, ou nos acessos de/para a Ponte 25 de Abril ou novos viadutos e rotundas projectados. Certos arruamentos no apresentam uma morfologia urbana e caractersticas adequadas integrao de arruamentos de travessia de transito, nomeadamente na Quinta do Jacinto, na Rua do Prior do Crato, ou ainda na rea entre a Travessa do Baluarte e a Praa da Armada e os respectivos arruamentos envolventes. No se verifica uma soluo de transporte colectivo multi-modal, de acordo com as melhores prticas que se verifica no resto da Europa e

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Amrica do Norte, mas a continuao de solues infra-estruturais pesadas baseadas na intermodalidade, e neste caso difusa entre centenas de metros da rea de interveno, o que no nos parece incentivar o uso dos transportes colectivos e dos modos suaves devido ao imenso tempo de ligao e enormes percursos a ter que percorrer a p nas ligaes. 4. Falta uma anlise da estratgia prevista para os arruamentos onde o PUA pretende intervir, considerando factores de que tipos de modos de mobilidade so integrados no plano e que tipos de usos so integrados em cada arruamento (incluindo pees, bicicletas, transportes individuais, transportes colectivos, transportes de mercadorias, mas tambm pessoas com dificuldades de mobilidade, pessoas idosas, e crianas & adolescentes) semelhana do Complete Streets Policy Inventory and Evaluation da FHWA/US DOT (Agosto 2010).*

*US Dept. of Transportation Federal Highway Administration. July/August 2010 Vol. 74 No. 1 Street Design: Part 1Complete Streets (Robin Smith, Sharlene Reed, and Shana Baker) Ensuring that roads provide safe mobility for all travelers, not just motor vehicles, is at the heart of a new approach to envisioning and building surface transportation facilities known as "complete streets."