Universidade Pitágoras Unopar

ENGENHARIA MECÂNICA

Vanessa Sampaio da Rocha Mattos

Luiz Amaro Campos Mendes
Paulo Cesar de Oliveira Filho
Wandril de Azevedo Ramos
William David Gregorio Oliveira

AULAS PRÁTICAS DA DISCIPLINA

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA

TUTOR: FÁBIO

Macaé - RJ
2022
 Universidade Pitágoras Unopar

Aula Prática: 01, 02, 03 e 04.

OBJETIVO:

 Compreender a relação torque x potência x rpm;

 Compreender o funcionamento do dinamômetro;
 Analisar e compreender os valores das variáveis torque e potência.
 Determinar a quantidade de etanol anidro em amostras de gasolina C e Premium
 Análise da relação Torque x Potência x RPM em motor ciclo Otto com Injeção Eletrônica
 Compreender o funcionamento de um motor ciclo Otto Injeção Eletronica;
 Construir a curva para o gráfico curva x torque;
 Compreender a relação combustível-ar do motor ciclo Otto Injeção Eletrônica;
 Análise da relação Torque x Potência x RPM em motores ciclo Otto e ciclo Diesel
 Compreender o funcionamento de um motor ciclo Diesel;
 Compreender a relação torque motor;
 Compreender a diferença rpm potência entre o motor Diesel com injeção eletrônica e motor
ciclo Otto carburado.

DESENVOLVIMENTO:

Torque e potência são características que definem a capacidade de deslocamento do veículo. Entenda
abaixo, o porquê do torque ser um valor apreciado em pick-ups e utilitários, enquanto a potência é um
valor considerado essencial nos carros de passeio. Os motores diesel priorizam o torque em baixa
rotação pensando em veículos pesados e para carga. O torque é a grandeza física que associa a rotação
de um corpo à ação de uma força externa. Ele corresponde ao produto da força externa aplicada no
corpo com a distância da mesma em relação a um polo (ponto escolhido para avaliar o torque).

Um motor de combustão interna a gasolina produz torque a partir da combustão não espontânea
gerada pela mistura ar-combustível em sua câmara. A potência efetiva em seu eixo é estimada com base
na rotação e torque do motor, sendo relacionada da seguinte forma: Existe um ponto em que o torque é
máximo e esse ponto não corresponde a maior velocidade de rotação do motor. Isso se dá devido ao
aumento da fricção do pistão junto a parede do cilindro conforme aumenta a velocidade. Outro motivo
é a diminuição da capacidade para admitir a mistura ar-combustível por ciclo em velocidades muito
altas. A potência obedece ao mesmo princípio do torque e também apresenta um ponto máximo.

Dinamômetro

Força é o resultado da interação entre dois ou mais corpos. Essa grandeza é medida em newton (N) de
acordo com o S.I.
Um dispositivo que pode ser utilizado para medir a força chama-se dinamômetro.
Este dispositivo é dotado de:
• Estrutura
• Mola
• Gancho em uma das extremidades da mola
• Graduação na estrutura

princípio de funcionamento consiste na deformação que a mola sofre em razão da ação de uma força
que é proporcional a esta força aplicada, sua intensidade é indicada na graduação existente na estrutura
(dinamômetro ideal). Em algumas feiras, vendedores de peixes utilizam um dispositivo com estas
características com a finalidade de medir a massa (massa é dita usualmente como peso) dos peixes
vendidos. Massa e peso são grandezas diferentes; uma forma de resolver este impasse é associar à
graduação a divisão de cada valor por 9,8 (valor da aceleração da gravidade nas proximidades da Terra),
pois aí sim ele estará apto a medir a massa que os peixes possuem em valor aproximado, pois a
aceleração da gravidade na superfície terrestre é variável, tornando a massa também variável, e se
graduado como proposto (dividindo os valores da escala por 9,8) este dispositivo só mediria a massa em
valor aproximado em locais que possuem a aceleração da gravidade igual ou bem próxima a 9,8m/s²."

Teor de etanol usado na gasolina

Desde 16 de março de 2015, o percentual obrigatório de etanol anidro combustível na gasolina de

classificação comum é de 27% e na gasolina premium é de 25%, conforme Portaria MAPA (Ministério da
Agricultura, Pecuária e Abastecimento) nº 75 e Resolução CIMA (Conselho Interministerial do Açúcar e
do Álcool) nº 1/2015.

Gasolina
 A gasolina é obtida através do refinamento e do craqueamento do petróleo, sendo composta por uma
mistura de hidrocarbonetos. Assim, a qualidade da gasolina varia de acordo com os hidrocarbonetos
que a compõem. As propriedades das gasolinas mudam em função dos teores de naftas utilizadas em
suas composições e, dentre as propriedades que mais influenciam o desempenho do motor, temos a
octanagem e volatilidade. A octanagem ou o número de octano é a propriedade que descreve se o
combustível será ou não autoinflamado.

Tipos de Gasolina

 Gasolina A
 Gasolina C ou comum
 Gasolina Premium
 Gasolina Aditivada

Procedimento com a Gasolina C

1 – Com um Becker, transferir 50 mL de Gasolina C para a proveta A;

2 – Com um Becker, transferir 50 mL de água para a proveta A;
3 – Fechar a proveta A e agitar a mistura (Gasolina C + Água);
4 – Deixar a proveta A com a mistura em repouso por aproximadamente 20 minutos.
5 – Após o tempo de espera, anotar a quantidade de fases observadas na proveta A e anotar o volume de
cada uma das fases

Procedimento com a Gasolina Premium

Com a gasolina Premium, vamos repetir o procedimentos 1, 2, 3, 4 e 5 feitos para a gasolina C.

Observação

Erro de paralaxe é um erro que ocorre pela observação errada na escala de graduação causada por um
desvio ótico causado pelo ângulo de visão do observador.

Explicação

Água → Polar
Gasolina → Apolar
Etanol →Polar/Apolar

Resultados – Gasolina C Resultados – Gasolina Premium

Resultado

O funcionamento de um motor ciclo Otto Injeção Eletronica;

 De uma forma geral, o motor Otto opera essencialmente com três parâmetros básicos para gerar torque
de combustão, sendo eles: a massa de ar, a massa de combustível e a centelha elétrica da vela de
ignição no momento correto, conforme o ciclo de operação do motor. Os motores operam em quatro
ciclos em diferentes etapas que ocorrem pelo deslocamento repetitivo do pistão.

Quando a mistura carburante admitida resulta em uma combustão perfeita, ou seja, todo o hidrogênio e
carbono presente no combustível são convertidos em dióxido de carbono e água, esta mistura passa a
ser denominada uma mistura estequiométrica.

A relação entre a mistura carburante empregada e mistura carburante estequiométrica é definida pelo
coeficiente de ar lambda (λ), conforme a equação abaixo.

Figura 1 – Ciclo de trabalho de um motor de combustão interna ciclo Otto.

Na maioria dos motores ciclo Otto, a mistura carburante é formada no coletor de admissão entre as válvulas
borboleta e de admissão. Já em motores mais modernos, esta mistura é formada dentro da própria câmara de
combustão. A relação entre o ar atmosférico e o combustível admitido para dentro da câmara de combustão
denomina-se mistura carburante. Esta mistura deve ser a mais homogenia possível. A presença de outros
elementos no ar atmosférico além do oxigênio, principalmente nitrogênio, dificulta a reação química da gasolina
na combustão. A relação ar/combustível admitida pelo motor não é constante e depende de diversos fatores.

Existe um ponto em que o torque é máximo e esse ponto não corresponde a maior velocidade de rotação do
motor. Isso se dá devido ao aumento da fricção do pistão junto a parede do cilindro conforme aumenta a
velocidade. Outro motivo é a diminuição da capacidade para admitir a mistura ar-combustível por ciclo em
velocidades muito altas. A potência obedece ao mesmo princípio do torque e também apresenta um ponto
máximo.

Procedimentos de segurança

• Verifique a tensão da bateria e se a mesma está carregada. Se for necessário à substituição, posicione o
dinamômetro no motor Diesel para realizar a troca
• Este equipamento emite gases de escape então verifique o posicionamento correto das tubulações de
escape para canalização desses gases para fora do laboratório

• Os níveis de ruído deste equipamento são atenuados por dois silenciadores, mesmo atenuados se faz
necessário a utilização de protetores auriculares durante toda a prática;

• Posicione o dinamômetro corretamente no motor a ser utilizado e aperte bem as porcas de fixação. Para
o motor Gasolina é necessário o alinhamento correto do dinamômetro com o motor para que o sistema
fique no ponto;

• Gire o botão de emergência para liberar o equipamento e gire a chave para ligar o mesmo.
• Zere o potenciômetro de carga do motor a verifique se o LED de checagem está desligado;

Procedimentos para ligação no modo IE

• Antes de utilizar o motor no modo injeção eletrônica é recomendado esvaziar o carburador do motor.
Ligue o motor no modo carburado COM O CARBURADOR FECHANDO e aguarde até ele morrer por falta de
combustível de modo a utilizar todo o combustível ali presente;

• Selecione o modo injeção eletrônica utilizando o botão seletor;

• No modo injeção eletrônica acione a bomba pressionando o botão “BOMBA MANUAL”;

• Regule a pressão na linha de combustível utilizando a manopla presente na lateral do painel (4,2 bar)
• Como segurança, observe se não há vazamento na linha de combustível, caso tenha algum indício,
desligue o equipamento e realize o reparo imediatamente;

Procedimentos Práticos

• Execute os procedimentos de segurança;

• Execute os procedimentos iniciais para a ligação do motor no modo
Injeção Eletrônica;
• Abra a válvula do afogador;
• Pressione o botão “Ignição”. Ao pressionar o botão verifique se o seu
respectivo LED indicativo está aceso;
• Gire o manete do acelerador levemente
e pressione o botão “Arranque”;
• Com o motor em funcionamento feche a válvula do afogador;
• Gire o botão do dinamômetro até que seja mostrado no software um
valor de torque de 2 N.m;
• Gire o manete do acelerador levemente de forma a manter a rotação
estabilizada em 2500RPM. Anote na tabela o valor de potência
obtido;
• Repita o procedimento para outros valores de
rotação indicados na tabela;
• Repita os procedimentos para outros valores de torque indicados na
tabela;
• Zere o valor do torque;
• Desligue o motor pressionando o botão “Ignição”;
• Desligue totalmente o equipamento.
A curva de desempenho serve para determinar a potência e o torque do motor em certo momento. A curva é
traçada a partir das relações Torque x Potência x Velocidade. A partir da curva de desempenho consegue-se
extrair facilmente diversas informações a respeito do motor como: torque máximo, potência máxima, relação
ótima entre potência e torque e outros.

• Execute os procedimentos de segurança;

• Selecione o modo “OTTO INJEÇÃO ELETRÔNICA” através do botão
“Seletor” do painel;
• Abra o analisador gráfico e selecione os valores de Rotação, Torque e
Potência;
• Abra a válvula do afogador;
• Pressione o botão “Ignição”. Ao pressionar o
botão verifique se o seu respectivo LED indicativo
está aceso; com o motor em funcionamento feche a válvula do afogador;
• Gire o manete do acelerador levemente de forma a manter a rotação
estabilizada em 2500RPM. Mantenha o manete nesta posição;
• Varie o torque com os valores indicados na tabela, anotando os
valores de rotação e potência;
• Repita os procedimentos 8 e 9 para outros valores
de rotação indicados na tabela;
• Zere o valor do torque;
• Desligue o motor pressionando o botão “Ignição”;
• Salve os gráficos gerados pelo analisador;
• Desligue totalmente o equipamento.
Resultados – Procedimento 1

Resultados – Procedimento 2

CONCLUSÃO:
Resultados – Procedimento 1
A curva de desempenho serve para determinar a potência e o torque do motor em certo momento. A curva é
traçada a partir das relações Torque x Potência x Velocidade. A partir da curva de desempenho consegue-se
extrair facilmente diversas informações a respeito do motor como: torque máximo, potência máxima, relação
ótima entre potência e torque e outros.
 Resultados – Procedimento 1

Resultados – Procedimento 2
 Resultados – Procedimento 2

Gerar os gráficos de Rotação x Torque e Potência x Torque

Comparação dos resultados

Comparação dos resultados

Resultados – Procedimento 1

Resultados – Procedimento 2
Resultados – Procedimento 2

Gerar os gráficos de Rotação x Torque e Potência x Torque

Comparação dos resultados

Comparação dos resultados

CONCLUSÃO

Através da aula prática conseguimos compreender e saber os conceitos aplicados ao o

princípio do torque x portência x rpm, analisamos o funcionamento do dinamômetro,
determinamos a quantidade de etanol anidro em amostras de gasolina C e Prenmium, entendemos
o ciclo Otto com injeção eletrônica, construimos gráfico curva x torque, compreendemos a relação
combustivel-ar do motor ciclo otto injeção eletronica, o funcionamento do motor ciclo diesel, e
compreendemos a diferença entre rpm potencia entre motor diesel com injeção eletrônica e motor
ciclo otto carburado desenvolvendo as habilidades de correlação entre os conceitos teóricos e a
prática da engenharia.