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Indicadores relacionados con el espacio pblico y la movilidad


A. Las proporciones en el reparto del espacio pblico 2.1 Viario pblico para el trfico del automvil de paso y del transporte pblico de superficie 2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico 2.3 Continuidad de la calle corredor 2.4 Prohibicin de condominios cerrados 2.5 Dotacin de rboles segn la proyeccin vertical de sombra en suelo 2.6 Potencial de habitabilidad trmica en espacios urbanos 2.7 Diseo e introduccin de las TIC en el mobiliario urbano B. Movilidad y accesibilidad 2.8 Acceso a las paradas de la red de transporte pblico de superficie. Red segregada. 2.9 Accesoa la red de bicicletas. Red de carriles segregada 2.10 Acceso a plataformas logsticas subterrneas 2.11 Reserva de espacios de estacionamiento: vehculos privado 2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas 2.13 Galeras de servicios

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche, para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos. LNEA DE ACTUACIN: Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes de viario pblico para el trfico del automvil no superior al 25 %.

2.1 INDICADOR VIARIO PBLICO DESTINADO AL TRFICO DEL AUTOMVIL DE PASO Y DEL TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE (Vtm)
Vtm = sup. viario transporte motorizado (m) superficie total de viario (m) (*) x 100 (*) Malla referencia

VIARIO PBLICO INFERIOR AL 25% SIN RESTRICCIN DE USOS PARA EL VEHICULO DE PASO Y EL TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE
APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER: MALLA DE REFERENCIA 400 X 400 M REA SUPERFICIE OBLIGATORIO

Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el porcentaje de viario pblico para el transporte motorizado no supere el 25 % del viario total.
% SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La limitacin del 25 % de la superficie de viario pblico destinado al transporte motorizado (Vtm) es una apuesta para la reduccin de la hegemona del automvil y la potenciacin del transporte pblico y de los modos de transporte de corta distancia (transporte a pie y en bicicleta). La estructuracin del viario en supermanzanas representa una propuesta para reinventar el espacio pblico a partir de la reordenacin de la movilidad en superficie. De sta manera se mejoran los parmetros ambientales relacionados con los espacios de estancia, ruido, consumo energtico y contaminacin, as como se otorgan nuevas utilidades y funciones al espacio pblico en el interior de la supermanzana (Indicador 2.2). La propuesta se basa en la coordinacin y integracin de la diferentes redes de transporte y en la especializacin de las calles en dos tipos de vas; las que forman parte de la red bsica de circulacin (perimetral), que soportan el trfico principal, y en las calles del interior de las supermanzanas, que quedan restringidas al trfico de paso y aumentan su potencial para la realizacin del resto de actividades. Para todo el conjunto urbano, incluyendo tejidos urbanos existentes y nuevos desarrollos, se propone la definicin de una red de vas bsicas, lo ms ortogonal posible, con cruces aproximadamente cada 400 metros, por donde circulara el transporte motorizado (vehiculo privado y transporte pblico). sta red tiene que responder a criterios de funcionalidad, ya que estn pensadas para desplazamientos de largo recorrido. Su eficacia depender de su capacidad para mantener unos flujos ms o menos constantes y velocidades mximas de entre 30 y 50 Km./h., dependiendo de la calle. En el diseo de la red bsica se favorecen los itinerarios continuos y los sentidos nicos y alternos, de manera que se facilitan los giros a la izquierda y se fomenta en el efecto red del sistema. De forma complementaria, en las intervas de las vas bsicas se desenvuelven el resto de usuarios del espacio pblico: los ciudadanos que van a pie, las bicicletas, el transporte de distribucin y los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes; es decir todos, menos el vehiculo de paso, que circula por las vas perifricas.

Sin supermanzana
Red bsica

Con supermanzana
ACCESIBILIDAD A
Viario pblico para transporte motorizado Viario pblico para peatn y otros usos (plataforma nica) Vehculos de paso y transporte pblico Vehculos residentes, C/D, emergencias

P L

Aparcamiento subterrneo Plataforma logstica

INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa


Espacios ligados al trnsito vehicular 1 Calzada y divisores de trnsito 2 Aparcamiento 3 Divisor de trnsito Viario pblico 1 1 1 Espacios ligados al trnsito peatonal 4 Calles peatonales 5 Ramblas 6 Bulevares 7 Paseos 8 Aceras anchas > 5 metros 9 Aceras estrechas < 5 metros 10 Camino forestal Viario pblico 2 2 2 2 2 2 2

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2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda) RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin del viario pblico segn: 1. Espacios ligados al trnsito vehicular (1): calzada, divisores de trnsito y aparcamientos 2. Espacios ligados al trnsito peatonal (2): aceras, calles peatonales, ramblas, bulevares, paseos, caminos forestales, etc. - Clculo de la superficie destinada al trnsito de vehculos de paso y transporte pblico de superficie. Resultado grfico: porcentaje para cada unidad (malla de referencia / supermanzana) de viario pblico segn uso.

ANLISIS GRFICO. Relacin espacial del viario pblico, [a] Relacin espacial y porcentual del viario pblico con y sin supermanzana. Ejemplo para tres tejidos urbanos

Escenario [1] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 44,2 55,8

SUPERMANZANA 75,8 24,2

Escenario [2] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 61,5 38,5

SUPERMANZANA 92 8

Escenario [3] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 63,3 36,7

SUPERMANZANA 82,7 17,3

[b] Ejemplo de secciones de red bsica segn ancho de calle Red bsica de 10 m.: Red bsica de 30 m.:

A2

A2

A3
prgoles prgolas

A3 A3
A2
prgolas prgoles

A2

2.0m

2.5m

3m

2.5m

4m

2m

3.75m

3.75m

2m

8m

2.5m

4m

Pavimento impermeable Pavimento semipermeable 1 Pavimento semipermeable 2 Parterres o taludes

A1 A2 A3

Arbolado de porte pequeo Arbolado de porte mediano Arbolado de gran porte Franja de servicios

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OBJETIVO ESTRATGICO: - Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos. - Fortalecer el papel del peatn en favor de una nueva cultura de la movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano. - Mejorar la calidad de la vida de la poblacin en su conjunto y de manera especial de las personas con diversidad funcional y de los mayores, facilitando la accesibilidad integral al entorno urbano. - Aumentar la autonoma de los grupos sociales sin acceso al automvil. LNEA DE ACTUACIN: - Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes de viario pblico para el peatn superior al 75 %. - Incorporacin de criterios de accesibilidad universal y no discriminacin al diseo de instalaciones, edificaciones y espacios urbanos. - Desarrollo de caminos temticos peatonales (caminos escolares, caminos cvicos, etc.) - Vinculacin entre las campaas de salud y los hbitos y consecuencias de la movilidad peatonal.

2.2 INDICADOR VIARIO PBLICO DESTINADO AL PEATN Y OTROS USOS DEL ESPACIO PBICO (Vpp)
Vpp = sup. viaria peatonal y otros usos (m) superficie total de viario (m) (*) x 100 (*) Malla referencia

VIARIO PBLICO SUPERIOR AL 75% DESTINADO AL PEATN Y OTROS USOS DEL ESPACIO PBLICO

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

MALLA DE REFERENCIA 400 X 400 M REA SUPERFICIE OBLIGATORIO

Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el porcentaje de viario pblico para el peatn y para otros usos del espacio pblico, entre ellos vas de servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h y espacios de estancia (parques, jardines, etc.) sea como mnimo del 75%.
% SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El viario pblico para el peatn (Vpp) es un indicador que relaciona directamente la superficie destinada a la movilidad del peatn y a su convivencia y la de otros usos compatibles con estos con el viario total de la supermanzana. Representa el espacio que permite garantizar la funcionalidad urbana y una nueva concepcin del espacio pblico donde se contemplan otros usos de servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h (transporte de distribucin y de los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes) compatibles con la movilidad del peatn y del ciclista y incompatibles con el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie que circula por las vas perifricas. Factores que condicionan de manera directa la consecucin del indicador: 1. Accesibilidad urbanstica: Una movilidad segura queda definida en parmetros de accesibilidad (pendientes longitudinales inferiores al 8%, rebajes de aceras, pasos de cebra libres de coches aparcados, aceras ocupadas por motos, desperfectos en las aceras, vallas o similares colocadas impidiendo el paso de minusvlidos o sillas de nios; movilidad (medidas de las aceras, existencia de carriles bicis, existencia de carriles bus, marquesinas cubiertas, pasos elevados para peatones, zonas peatonales, etc.) y de seguridad (tiempos de los semforos, sealizacin de colegio, reductores de velocidad, aceras protegidas, iluminacin, etc.). 2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de asegurar la conectividad como mnimo con: estaciones de transporte pblico, equipamientos comunitarios (sanitarios, educativos, culturales y administrativos); mercados, zonas y centros comerciales; instalaciones recreativas y deportivas; espacios libres como zonas verdes, parques urbanos, franja costera y espacios fluviales y, reas de actividad laboral como polgonos industriales, parques tecnolgicos, etc. 3. Caminos temticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp. Los caminos escolares, por ejemplo, permiten fomentar los desplazamientos a pie y la propia autonoma de movimiento entre los escolares, as como abrir procesos de mejora del viario para convertir las calles en mbitos seguros de relacin entre los nios. El objetivo es devolver seguridad y comodidad en el acceso de los nios a sus colegios y otros centros de su actividad cotidiana. 4. Movilidad y salud: A travs del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar de la poblacin. Esto supone vincular las necesidades sociales relativas a la salud, al medio ambiente y a la socializacin con el cambio en los patrones de desplazamiento. Asimismo, se incorpora la movilidad sostenible en los planes de salud pblica, de inclusin social y de equidad. 5. Diseo urbano: La introduccin de otros condicionantes de diseo del espacio pblico influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc. INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa:
Espacios ligados al trnsito vehicular 1 Calzada y divisores de trnsito 2 Aparcamiento 3 Divisor de trnsito Viario pblico 1 1 1 Espacios ligados al trnsito peatonal 4 Calles peatonales 5 Ramblas 6 Bulevares 7 Paseos 8 Aceras anchas > 5 metros 9 Aceras estrechas < 5 metros 10 Camino forestal Viario pblico 2 2 2 2 2 2 2

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2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda) RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin del viario pblico segn: 1. Espacios ligados al trnsito vehicular (1): calzada, divisores de trnsito y aparcamientos 2. Espacios ligados al trnsito peatonal (2): aceras, calles peatonales, ramblas, bulevares, paseos, caminos forestales, etc. - Clculo de la superficie destinada al peatn en relacin a la superficie total de viario pblico Resultado grfico: porcentaje para cada unidad (malla de referencia / supermanzana) de viario pblico segn uso. ANLISIS GRFICO. Secciones de interva y fotografas En las intervas de las supermanzanas, la compatibilidad entre mviles permite que la seccin de la calle sea nica. Los peatones recuperan el espacio pblico para la relacin, la socializacin, el disfrute, el paseo, etc. Dependiendo del ancho de cada tramo de interva (vas estrechas o anchas), cada modo de transporte puede tener su propio espacio. Si las vas son estrechas se busca la compatibilidad entre stos. Si por contra, las vas son anchas (20 metros o ms) es posible crear redes segregadas para cada modo (carriles de red bsica, carriles de servicio con espacios para la distribucin urbana, carril bici y espacio reservado para los peatones). [a] Seccin de calle nica

Pavimento impermeable Pavimento semipermeable 1 Pavimento semipermeable 2 Parterres o taludes

A1 A2 A3

Arbolado de porte pequeo Arbolado de porte mediano Arbolado de gran porte

[b] Interva menor de 10 m.:

[c] Interva de 20 m.:

A1

A2 A3

A2

A1

A2 A3

A2

A1

A2
2m 3m 2.5m

A2

2.5m

2.5m

3m

2m

2.5m

7.5m

2.5m

[d] Fotografas de calles peatonales

Peatonalizacin segura a nivel

Autonoma de los colegiales (caminos escolares)

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OBJETIVO ESTRATGICO: Urbanizar en reas adyacentes a los ncleos urbanos consolidados, buscando la conexin entre tejidos antiguos y nuevos. LNEA DE ACTUACIN: Garantizar la continuidad espacial y funcional de la composicin urbana. Articular los procesos de morfologa urbana, complejidad y cohesin social de manera que no se creen nuevos desarrollos urbanos dispersos.

2.3 INDICADOR CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DE LA CALLE CORREDOR. GRADO DE INTERACCIN DE LAS SECUENCIAS ESPACIALES TRAMOS DE CALLE (M LINEALES) CON INTERACCIN MUY ALTA O ALTA SUPERIOR AL 25%
APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER: MALLA DE REFERENCIA 400 X 400 M TRAMO DE CALLE SUPERFICIE OBLIGATORIO / RECOMENDABLE

GRADO DE INTERACCIN DE LOS TRAMOS DE CALLE: 1. INTERACCIN MUY ALTA

Espacio de trnsito peatonal (viario peatonal 75%) y densidad de actividades 10/100 m (1 actividad cada 10m recorridos)
2. INTERACCIN ALTA

Espacio de trnsito peatonal y/o vehicular (viario peatonal 25% y < 75%) y densidad de actividades 5/100 m (1 actividad cada 20m recorridos)
3. INTERACCIN MEDIA

Espacio de trnsito peatonal y/o vehicular (viario peatonal 25% y <75%) y densidad de actividades 5/100 m (1 actividad cada 20m recorridos) espacio de trnsito peatonal (viario peatonal 75) y densidad de actividades 5/100 m
4. INTERACCIN BAJA

La calle (la trama urbana), es el elemento bsico conformador de los tejidos urbanos, elemento de referencia, espacio de interaccin, que garantiza la continuidad espacial y permite la creacin de una estructura de complejidad organizada. Los nuevos desarrollos urbanos deben garantizar la continuidad espacial y funcional a nivel externo (con reas ya consolidadas) y interno, a travs de la yuxtaposicin de formas y funciones (edificacin alineada, espacios de estancia, servicios bsicos, etc.) sin espacios vacos de informacin visual (espacios no ocupados, no habitados).

Espacio de trnsito vehicular (viario peatonal <25%) y densidad de actividades 2/100 m (1 actividad cada 50m recorridos) espacio de trnsito peatonal (viario peatonal 75) y densidad de actividades 5/100 m
5. INTERACCIN MUY BAJA

Espacio de trnsito vehicular (viario peatonal <25%) y densidad de actividades <2/100 m (1 actividad cada 50m recorridos) espacio sin actividades

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La continuidad espacial y funcional de la calle-corredor garantiza un proceso de crecimiento en contigidad de la ciudad consolidada, creando conexin entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos. De forma contraria, en las reas metropolitanas, la gran densidad de infraestructuras viarias en el entorno urbano, funciona como elemento desagregador del continuo urbano, con efectos en el enclavamiento de nuevas reas respecto a las reas consolidadas. La presencia de edificacin a un lado o ambos lados del viario pblico, con la consecuente implantacin de locales en planta baja, asegura unos mnimos valores de complejidad urbana y de flujos peatonales, evitando as reas carentes de actividad y fomentando la convivencia de usos y de personas. La reconduccin y ordenacin de los modelos de crecimiento residencial, con el objetivo de obtener ncleos urbanos ms estructurados, incide de forma directa en la morfologa urbana, en la complejidad urbana y en la cohesin social. Es importante definir un nuevo modelo espacial capaz de vertebrar y articular la estructura urbana existente y los nuevos crecimientos urbansticos. La continuidad, regularidad y homogeneidad del trazado y de la edificacin, permite una densidad edificatoria y un grado de compacidad suficientes para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio pblico promotor de la idea de ciudad y no de urbanizacin. Los asentamientos dispersos incentivan la segregacin de los grupos sociales urbanos, fomentando el transporte privado y la especializacin de funciones, tanto de servicios y actividades como de puestos de trabajo. El xito de las reas de nueva centralidad reside en la existencia de un cordn umbilical con el centro de la ciudad. Resulta estratgico articular variables como el diseo del espacio pblico, la implementacin de nueva actividad y equipamientos y el uso residencial. Factores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vaco: 1. Edificacin alineada. Aporta ordenacin (proporcin, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades econmicas. 2. Espacio pblico de estancia y de trnsito de peatones. 3. La mezcla de funciones y diversidad de personas jurdicas (complejidad urbana elevada). 4. Permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos pblicos, etc. 5.Mobiliario urbano , elementos arquitectnicos, mensajes funcionales, simblicos, persuasivos, etc. Las conexiones visuales son necesarias para la orientacin y para la creacin de una imagen coherente del ambiente urbano. 6.Conexiones mltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurdicas). Los nodos complementarios permiten agrupar trayectorias. En contraste, las conexiones entre nodos iguales son demasiados dbiles para conformar una trayectoria. 7. Jerarquizacin del viario pblico: viario para el trfico del automvil de paso y de transporte pblico de superficie (Vtm) en contraposicin al viario para el peatn y otros usos (Vpp) con la finalidad de evitar la sobrecarga de los canales. Cuando las conexiones (trayectorias) son del mismo tipo, compiten entre ellas y exceden la capacidad de flujo del canal. Las conexiones de muy distintos niveles pueden cruzarse pero no coincidir, cada modo de transporte debe tener su espacio segregado del resto. 8. Tramos de calles peatonales conformando trayectorias cortas, pequeas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras, cambios de nivel y espacios abiertos.

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Densidad de conexiones peatonales (Greenberg, 19954)


1 2

Capacidad de carga de los canales (Ghel, 1987 )


1 2

[Teora de la red urbana (Salingaros, 2005 ). 1. Corredor comercial en una calle de red bsica, con actividades en cada lado de la calle. 2. Actividades en una calle peatonal , donde existen muchas ms conexiones que se refuerzan la una a la otra.
4

Teora de la red urbana (Salingaros, 2005 ). 1. Los nodos estn concentrados en tres conjuntos separados, y todas las conexiones estn forzadas en dos canales. Estas conexiones exceden la capacidad de carga de los canales (calles con simultaneidad de paso de vehculos y peatones). 2. Las misma cantidad de nodos son distribuidos con conexiones que trabajan mucho mejor (reparto modal de transporte).

Trayectorias como bordes de regiones (Lynch, 1960 )


1 2

Puntos de referencia visual


1

Teora de la red urbana (Salingaros, 2005 ). Una trayectoria funciona solo si coincide con el lmite de un rea, como el borde de un edificio o un parque urbano. 1. Un lmite natural ayuda a armar y sostener esta conexin. 2. Nodos y trayectoria colocados de forma inefectiva; es imposible definir esta trayectoria sin crear otro lmite.

La localizacin de elementos de referencia sobre el eje peatonal (arbolado, monumentos, edificios emblemticos, etc., aportan continuidad y referentes visuales a la trayectoria peatonal.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Trazado de los tramos de calle (tramero) con la longitud en metros. 2. Viario pblico 3. Personas jurdicas en planta baja RESUMEN METODOLGICO: - Asignacin para cada tramo de calle, la proporcin de viario pblico destinado al peatn sobre el total de viario pblico. - Asignacin para cada tramo de calle, la densidad de personas jurdicas en planta baja por cada 100 metros lineales. - Reclasificacin de los tramos en funcin del grado de interaccin de las secuencias espaciales. Resultado grfico: mapa temtico segn rangos cualitativos en funcin del grado de interaccin de los tramos de calle. ANLISIS GRFICO. Seccin tramo de calle con actividades comerciales

Calle de interaccin muy alta: Calle peatonal Actividades a ambos lados. Densidad de actividades >10

Greenberg, Mike (1995) The Poetics of Cities, Columbus: Ohio State University Press Salingaros, Nikos (2005) Principles of urban Structure, Amsterdam: Techne Press Gehl, Jan (1987) Life Between Buildings, New York: Van Nostrand Reinhold 4 Lynch, Kevin (1960) The image of the City, Cambridge, Massachusetts: MIT Press
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OBJETIVO ESTRATGICO: Concebir el espacio pblico como lugar urbano que da carta de naturaleza al ciudadano y sin restricciones de uso. LNEA DE ACTUACIN: Favorecer un acceso igualitario y un marco de interrelacin entre personas en el espacio pblico, evitando los lmites y las promociones edificatorias aisladas fsicamente y con un acceso restringido por cuestiones econmicas y/o sociales.

2.4 CONDICIONANTE PROHIBICIN DE CONDOMINIOS CERRADOS

RESTRICCIN DE CONSTRUCCIN DE CONDOMINIOS CERRADOS. ESPACIO PBLICO DE TITULARIDAD PBLICA CON ACCESO PARA TODOS LOS CIUDADANOS.

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN IDENTIFICACIN SUPERFICIES SUPERFICIE OBLIGATORIO / RECOMENDABLE

Los condominios cerrados representan una forma de comunidad aislada en la cual la propiedad de sus viviendas y espacios pblicos y servicios comunitarios anexos pertenecen a una pluralidad de individuos a partes iguales.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Las urbanizaciones cerradas o viviendas en copropiedad, fragmentan el espacio urbano a partir del levantamiento de barreras fsicas que impiden la libre circulacin peatonal y vehicular de los ciudadanos. Se trata de espacios que incentivados por cuestiones de seguridad, comodidad, servicios de altas prestaciones, cercana al centro de la ciudad y otros intereses especulativos, favorecen el aislamiento y la formacin, muchas veces, de barrios autosuficientes y con todas las infraestructuras urbanas. La forma de producir urbanizacin causa una elevada segregacin social que tiene, entre otras consecuencias, una creciente inseguridad. El espacio pblico se regula por normas de carcter interno en los condominios, normas que sirven nicamente para los que en ellos residen y en determinados barrios por normas no escritas que dictan los que en ellas habitan. El sentimiento de miedo e inseguridad va en aumento en la medida en que se extiende a lo largo y ancho del territorio. Como una plaga, el sentimiento de inseguridad se apodera, tarde o temprano, del territorio entero. Con ello, se pierden los elementos fundamentales de la convivencia, siendo el miedo y la desconfianza los que predominan en muchos mbitos territoriales y en franjas horarias cada vez mayores. En los condominios cerrados, el espacio pblico pierde todo su sentido de bien pblico y de libre acceso, ya que ste queda apropiado por una minora. Se produce un uso restringido de calles, plazas, equipamientos, espacios verdes,... a los habitantes del condominio. sta tipologa edificatoria no favorece la cohesin social fruto de la homogeneidad econmica y social de sus ocupantes. El contacto, el intercambio y la comunicacin entre ciudadanos queda prcticamente anulada. Los condominios localizados en reas de nueva centralidad fomentan los viajes en transporte privado. El ndice de complejidad (H) presenta valores muy bajos o nulos ya que no se produce mixticidad de usos y de funciones urbanas.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Parcelario y construcciones 2. Espacio pblico y privado en superficies libres de manzana ANLISIS GRFICO. Grado de permeabilidad a patios de parcela desde la va pblica o espacio libre.

1.

2.

3.

1. Sin acceso desde la va pblica 2. Acceso desde una embocadura abierta 2. Acceso desde dos embocaduras abiertas

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OBJETIVO ESTRATGICO: Proteccin de sombras en el viario a partir de una cantidad determinada de rboles idnea para conseguir espacios pblicos confortables. LNEA DE ACTUACIN: Dotacin de numero de rboles por cada tipo de calle en funcin del porcentaje mnimo de superficie protegida bajo la sombra de arbolado viario. La obstruccin de la radiacin solar en pavimentos constituye uno de los principales factores para disminuir las temperaturas radiantes en el espacio pblico. Se trata de calcular el numero de rboles necesarios para cada viario segn el porte de las especies a plantar.

2.5 INDICADOR OBSTRUCCIN DE RADIACIN SOLAR DEL ARBOLADO EN EL VIARIO PBLICO (PROYECCIN VERTICAL DE SOMBRA) (ORS) OBSTRUCCIN DE RADIACIN SOLAR SUPERIOR AL 30%. ALCANZAR LA OBSTRUCCIN NECESARIA EN EL VIARIO PBLICO PARA CONSEGUIR UN POTENCIAL MNIMO DE 50% DE HORAS TILES DE CONFORT AL DA
APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER: SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN TRAMO DE CALLE SUPERFICIE OBLIGATORIO / RECOMENDABLE

ORS =

sup. obstruccin (sombra arrojada) (m) superficie total de viario pblico (m) (*)

x 100 (*) Tramo de calle

Requerimientos de arbolado para la obstruccin de radiacin solar


Distribucin en una hilera rboles/m2 de espacio pblico Distribucin en dos hileras rboles/m2 de espacio pblico Alta Media Baja porte pequeo 0,02 porte pequeo 0,04 >30% >50% >65% porte mediano 0,012 porte mediano 0,025 gran porte 0,010 gran porte 0,020

Grado de obstruccin necesaria segn densidad constructiva

Determinar el numero mnimo de rboles para cada tramo de calle en relacin a la superficie de viario pblico y la frondosidad de las especies de arbolado (gran porte, porte mediano o porte pequeo).

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La distribucin del arbolado viario en trminos de comportamiento trmico de los espacios pblicos, mantiene una relacin con las caractersticas del tejido urbano y con el porcentaje de obstruccin de radiacin solar en pavimentos. A partir de este indicador se podr establecer como mnimo un 50% de las horas tiles del espacio pblico (6hrs) en condiciones de confort. Para un anlisis en detalle de un espacio en particular se recomienda hacer uso del indicador de potencial de habitabilidad trmica de espacios urbanos (2.6) a travs del aplicativo del programa de simulacin de transferencia de calor. INFORMACIN NECESARIA: Para el clculo del numero de rboles para cada tipologa de seccin de calle: 1. Ancho de calle (calzada ms aceras en m.) 2. Longitud de cada tramo de calle (m) 3. Superficie total viario pblico (m2) 4. Tipo de porte del arbolado viario (grande, mediano y pequeo) RESUMEN METODOLOGA: - Para cada unidad de superficie de viario pblico, asignacin del nmero total de arbolado diferenciado por tipo de porte. - Multiplicacin de cada especie arbrea por su coeficiente de sombra arrojada (segn dimensiones de la copa). Porte pequeo: 7m Porte mediano: 28m Porte grande: 50m - Sumatoria del rea de obstruccin total en relacin a la superficie total del rea de tramo de calle. - La tabla de requerimientos dispone del nmero de rboles necesarios para cada tramo (diseo y asignacin de arbolado). Resultado grfico: mapa temtico segn rangos cuantitativos en funcin del porcentaje de obstruccin de los tramos de calle. ANLISIS GRFICO. Definicin de las categoras del arbolado y grfico visual de sombra slida 12hrs. Arbolado de gran porte Arbolado de porte mediano Arbolado de porte pequeo rboles de ms de 15 metros de altura independientemente de su copa; rboles con un dimetro de copa de ms de 6 metros y de una altura superior a 6 metros. rboles de dimetro de copa igual o inferior a 6 metros y de hasta 15 metros de altura. rboles de dimetro de copa igual o inferior a 4 metros y de hasta 6 metros de altura

Porte Pequeo (7 m)

Porte Mediano (28 m)

Gran porte (50 m)

Avenida Eduardo Dato

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: La calidad del espacio pblico a travs del control de las variables del entorno. Tanto en los actuales contextos urbanos como en los de nueva creacin, se debern tener en cuenta una serie de criterios de diseo que den solucin a espacios urbanos de calidad en trminos de confort trmico, lumnico y acstico. Esta calidad depender de la integracin del microclima, la configuracin urbana y los materiales que la caracterizan.

2.6 INDICADOR POTENCIAL DE HABITABILIDAD TRMICA EN ESPACIOS URBANOS


Potencial de habitabilidad trmica (%) =

n. hrs con nivel de confort da horas de uso del espacio pblico

GARANTIZAR AL MENOS UNA FRANJA DIARIA DE CONFORT AL DA DE AL MENOS 3 HORAS CONSECUTIVAS; MS DEL 50% DE HORAS TILES.
AUMENTO O REDUCCIN DE LA RADIACIN TOTAL ABSORBIDA POR UNA PERSONA EN EL ESPACIO PBLICO Calles EW Calles NS Calles SWNE Calles NWSE Verano (reducir) 57% 60% 40% 47% Invierno (aumentar) 20% 35% 20% 60%

El potencial de habitabilidad trmica se refiere al desglose de las condiciones de confort trmico de una persona en un espacio exterior, a lo largo del tiempo til de dicho espacio. Este potencial de confort trmico indica el tiempo en el que una persona puede permanecer bajo condiciones de confort o bien identificar el tiempo de disconfort. El indicador se puede ajustar a diferentes tipologas de espacios en funcin de la actividad que se realice en ellos, como por ejemplo, zonas de estar, zonas de juegos y ejes de circulacin peatonal.

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN MODELIZACIN 3D SUPERFICIE RECOMENDABLE

CAD

Transferencia de calor

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El indicador sirve para identificar el porcentaje del tiempo de uso til del espacio pblico en el que una persona se encuentra en condiciones crticas, tolerantes o de confort en trminos de confort trmico en funcin de las caractersticas de los materiales, la configuracin espacial y las condiciones del microclima. INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio urbano: 1.1. Configuracin Espacial: [1.1] Altura total volmenes edificios (m) [1.2] numero de niveles volmenes (num.) [1.3] espacio pblico definido por categora de espacios (aceras, calzadas, plazas, interior de manzanas, parques, etc.), [1.4] orientacin de calles (EW, NS, SWNE y NWSE). 1.2. Materiales y Vegetacin: [2.1] Pavimentos reas peatonales [2.2] Pavimentos reas circulacin de vehculos [2.3] Pavimentos en plazas [2.4] Tipos de fachadas [2.5] Acabado en cubiertas y terrazas [2.6] Arbolado de gran porte [2.7] Arbolado de porte medio [2.8] Arbolado de porte pequeo [2.9] Paredes con vegetacin tapizante [2.10] Cubiertas ecolgicas. 2. Clima del sitio de estudio: 2.1. Datos horarios de das tipo primavera, verano, otoo e invierno: Temperatura del aire; Direccin y velocidad del viento; Radiacin global; Humedad relativa; Nubosidad y Pluviometra. 3. Perfil del usuario: 3.1 Actividad metablica: Reposo, ligero movimiento, andando, andar en bicicleta, intensa haciendo algn esfuerzo fsico. Vestimenta: Permeabilidad de la ropa, color. RESUMEN METODOLGICO: - Generacin del espacio a estudiar en tres dimensiones a partir de un modelo en CAD. Se han de distinguir los elementos que caracterizan las aceras, las calzadas, zonas permeables y semipermeables, la conformacin - orientacin de las fachadas y la volumetra de los edificios que integran la calle, la plaza o espacio urbano. - En el caso del anlisis de tramos de calle, se ha de realizar la geometra en funcin de la orientacin del eje de la calle. Se recomienda que el conjunto de tramos se clasifiquen en cuatro rangos de orientaciones: EW, NS, SWNE y NWSE las cuales se reparten en los siguientes ngulos de azimut.
NS
112.5 67.5

NWSE
157.5

SWNE
22.5

ORIENTACIN TIPO EW NS NWSE SWNE

RANGO (0-22,5); (157,5-202,5); (337,5-360) (67,5-112,5); (247-292,5) (112,5-157,5); (292,5-337,5) (22,5-67,5); (202,5-247)

EW

EW

202.5

337.5

SWNE
247

NWSE NS
292.5

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38

- Posterior caracterizacin de las geometras de anlisis en el programa de simulacin de transferencia de calor y la introduccin de las caractersticas de los materiales de acuerdo a los sistemas constructivos empleados. - Simulacin y obtencin del total de radiacin absorbida por una persona en el espacio. - Balance de energa considerando la actividad metablica, las prdidas de calor por respiracin y sudoracin, la vestimenta y el total de radiacin (onda corta y onda larga) absorbida por hora. - Tratamiento de la informacin desglosando el % de horas tiles en condiciones de confort, de tolerancia y crticas durante el da. ANLISIS GRFICO. Potencial de confort trmico segn tipologas de seccin de calle. [a] Seccin h/d = 1 Tipo avenida
Centro de calle
Aug 15, 2006 00:00:00, Aug 15, 2006 01:00:00, Aug 15, 2006 02:00:00, Aug 15, 2006 03:00:00, Aug 15, 2006 04:00:00, Aug 15, 2006 05:00:00, Aug 15, 2006 06:00:00,

Carril bici
51,2 47,9 44,7 42,9 41,2 37,8 34,9 49,5 70,3 106,2 138,3 142,7 168,4 100,2 100,9 99,2 89,8 73,8 64,1 65,0 61,1 59,6 56,6 54,5

Acera
72,0 69,2 66,3 65,0 63,9 60,6 57,8 75,5 103,6 146,9 185,9 183,5 117,6 118,3 124,2 126,3 116,6 93,6 80,4 83,1 79,8 79,2 77,1 76,0

Acera Carril bici Centro de calle

Aug 15, 2006 07:00:00, Aug 15, 2006 08:00:00, Aug 15, 2006 09:00:00, Aug 15, 2006 10:00:00, Aug 15, 2006 11:00:00, Aug 15, 2006 12:00:00, Aug 15, 2006 13:00:00, Aug 15, 2006 14:00:00, Aug 15, 2006 15:00:00, Aug 15, 2006 16:00:00, Aug 15, 2006 17:00:00, Aug 15, 2006 18:00:00, Aug 15, 2006 19:00:00, Aug 15, 2006 20:00:00, Aug 15, 2006 21:00:00, Aug 15, 2006 22:00:00, Aug 15, 2006 23:00:00,

52,8 50,2 47,5 45,9 44,6 41,3 38,7 56,3 80,1 97,9 151,4 154,5 182,6 197,2 98,9 95,9 84,5 69,9 62,1 64,2 60,4 59,8 57,6 56,2

Potencial crtico (%)

27%

6%

13%

Nivel crtico

Tolerante al calor

Confort

Tolerante al fro

Crtico fro

[b] Seccin h/d = 1 Tipo Rambla


Centro de calle
Aug 15, 2006 00:00:00, Aug 15, 2006 01:00:00, Aug 15, 2006 02:00:00, Aug 15, 2006 03:00:00, Aug 15, 2006 04:00:00, Aug 15, 2006 05:00:00, Aug 15, 2006 06:00:00, Aug 15, 2006 07:00:00, Aug 15, 2006 08:00:00,

Carril bici
-3,7 -4,4 -7,2 -10,4 -11,3 -14,7 -21,2 -11,9 4,0 46,6 92,6 103,9 134,5 29,0 17,5 17,4 8,0 -4,6 -10,9 -5,1 -7,6 -5,2 -8,2 -6,7

Acera
-4,1 0,0 -2,4 -5,0 -5,3 -8,2 -16,2 -8,3 5,9 51,0 95,9 102,3 41,7 27,6 17,0 17,5 6,5 -6,7 -12,4 -9,1 -11,7 -8,9 -7,8 -7,2

Acera Carril bici

Aug 15, 2006 09:00:00, Aug 15, 2006 10:00:00, Aug 15, 2006 11:00:00, Aug 15, 2006 12:00:00, Aug 15, 2006 13:00:00, Aug 15, 2006 14:00:00, Aug 15, 2006 15:00:00, Aug 15, 2006 16:00:00,

Centro de calle

Aug 15, 2006 17:00:00, Aug 15, 2006 18:00:00, Aug 15, 2006 19:00:00, Aug 15, 2006 20:00:00, Aug 15, 2006 21:00:00, Aug 15, 2006 22:00:00, Aug 15, 2006 23:00:00,

-3,2 -0,6 -2,9 -5,5 -6,1 -9,0 -15,5 -6,5 7,5 24,1 81,8 89,3 122,5 128,6 17,2 15,8 5,8 -3,7 -8,6 -5,4 -7,9 -5,6 -5,3 -5,0

Potencial confort (%)

73%

80%

80%

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39

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer la accesibilidad espacial al transporte pblico LNEA DE ACTUACIN: Acceso a pie o en vehculos de dos ruedas a la red de transporte pblico. Proporcionar informacin sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad real de una determinada red de autobuses, a travs de su proximidad a las reas donde habita la poblacin y a los puntos de generacin y atraccin de viajes en la ciudad.

2.7 INDICADOR ACCESO A PARADAS DE TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE


APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER: SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN TRAMO DE CALLE SUPERFICIE OBLIGATORIO

ACCESO A PARADAS DE TRANSPORTE PBLICO A UNA DISTANCIA INFERIOR DE 300 METROS DESDE CUALQUIER PUNTO DE LA CIUDAD. CONSTRUCCIN DE UNA RED DE TRANSPORTE PBLICO EXCLUSIVA, SEGREGADA DEL RESTO DE MODOS DE TRANSPORTE Disear una ciudad de distancias cortas, donde el acceso de la poblacin al transporte pblico sea prioritario. Se considera una red de transporte pblico accesible cuando los desplazamientos a pie hasta la parada ms prxima no superan los cinco minutos (mbito de influencia medio de 300 metros).

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE La accesibilidad a las paradas de transporte pblico de superficie informa de la distancia a la que se sita la red en relacin a la poblacin. Se entiende como accesibilidad la distancia existente entre la parada ms prxima a la poblacin y la misma. Criterios generales de implementacin de la red de transporte pblico de superficie: - La red de transporte pblico de superficie debe circular por la red viaria bsica de forma segregada respecto al vehiculo privado. De sta manera, se minimizan las fricciones con el vehiculo privado a la vez que se beneficia de las ondas de verde en las vas principales. - La red diseada ha de garantizar la conexin entre los principales puntos de atraccin y generadores de viaje de la ciudad. - La red diseada debe ser conectiva, permitiendo que el usuario tenga al abasto el mximo nmero de posibilidades para desplazarse de un lugar a otro, a partir de la propia red y de las posibilidades de intercambio dentro del propio sistema de transporte pblico. - La red de transporte pblico de superficie ha de articular los principales nodos de intercambio modal, de manera que, por un lado, permita la cobertura de zonas donde otros modos de transporte no puedan llegar (ferroviario) y por otro, potencie el uso del transporte colectivo ya que se amplan las posibilidades que tiene el usuario de efectuar un mismo trayecto. INFORMACIN NECESARIA: 1. Trazado de la red de transporte pblico segn ejes de circulacin y paradas. 2. Poblacin georeferenciada por parcela RESUMEN METODOLGICO: - rea de influencia de 300 metros entorno a las paradas de bus. Radio cobertura (metros) Tiempo de acceso * (minutos) 300 <5 * Velocidad a pie considerada: 4Km/h - Interseccin espacial entre el rea resultante y la poblacin que resta dentro del permetro. - Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias, consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad, a partir de la determinacin de caminos mnimos de la poblacin hacia las paradas de autobs recorriendo la red peatonal (red de referencia de las calles). Resultado grfico: porcentaje de poblacin cubierta con acceso a paradas de transporte pblico de superficie ANLISIS GRFICO. La red de autobuses en el esquema de supermanzana.

P P

400 metros

400 metros

P P

P P P

Red de autobuses Red bsica de circulacin vehculo de paso Interior de supermanzana Intercambiador de transporte pblico Aparcamiento residentes subterrneo

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40

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer el uso de la bicicleta como vehculo de desplazamiento urbano. LNEA DE ACTUACIN: Favorecer la accesibilidad a la red bsica de bicicletas de la ciudad. Disear una red de calidad que sea accesible en tiempo y distancia a toda la ciudadana y desde cualquier punto de la ciudad, que contribuya a consolidar la bicicleta como medio de transporte habitual para los desplazamientos urbanos.

2.8 INDICADOR ACCESO A RED DE BICICLETAS


APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER: SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN TRAMO DE CALLE SUPERFICIE OBLIGATORIO

ACCESO A RED DE BICICLETAS A UNA DISTANCIA INFERIOR DE 300 METROS DESDE CUALQUIER PUNTO DE LA CIUDAD

CONSTRUCCIN DE UNA RED DE CARRILES PARA BICICLETAS SEGREGADA DEL RESTO DE MODOS DE TRANSPORTE

SIG

Se considera un nivel de acceso aceptable aquel que permite que toda la ciudadana pueda acceder a la red de bicicletas en menos de 1 minuto en bicicleta o de 5 minutos a pie. Este tiempo de acceso se traduce en un mbito de influencia de 300 m desde los ejes de los tramos que conforman la red y desde el resto de elementos que complementan el propio trazado de la red: puntos de estacionamiento, servicios destinados a la bicicleta, etc.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Proporciona informacin sobre la potencialidad de uso y la funcionalidad real de una determinada red de bicicletas, ms all de su uso para el ocio, a travs de su proximidad a las reas donde habita la poblacin y a los puntos de generacin y atraccin de viajes en la ciudad. Se entiende como accesibilidad la distancia a la que se sita la red de bicicletas en relacin a la poblacin. La red de bicicletas est compuesta por un conjunto de vas urbanas y periurbanas adaptadas a la circulacin de bicicletas mediante diversas tipologas de seccin: pistas bici completamente segregadas del trfico motorizado, carriles bici adyacentes al resto de carriles de circulacin, aceras bici, vas restringidas al trfico motorizado con coexistencia de peatones y bicicletas, etc. Factores como las caractersticas geomtricas de la va -pendiente, ancho de calzada y aceras-, el trfico que circula -velocidad, intensidad-, el uso predominante en cada tramo - ejes comerciales, espacios de estancia, ejes bsicos de conexin-, determinan en cada caso la seccin que mejor se adapta al trfico de bicicletas, permitiendo integrarlas de manera cmoda y segura para los distintos usuarios del espacio pblico. La bicicleta se convierte en un verdadero modo de transporte si cuenta con una red propia interconectada en todo el territorio y segregada de otros modos de transporte de superficie, si cuenta con aparcamientos seguros y se condicionan diversas unidades de transporte pblico para transportar bicicletas y superar los impedimentos de uso que imponen las pendientes superiores al 4%. Una adecuada red de bicicletas urbana ser aquella que est compuesta por: [1] Una red bsica para bicicletas formada por carriles bici segregados del trfico motorizado y de la acera en los principales ejes de conexin de la ciudad, que permita realizar los trayectos ms largos de forma rpida y segura, conectando entre s los distintos barrios de la ciudad y los principales puntos de inters urbanos. Seccin ITINERARIO VIII - Avenida Ronda del Tamarguillo (seccin L-L')

9 ACERADO

21.0

6.00
CALZADA

3.00
ACERADO

5 MEDIANA / TERRIZO

11.9

0 BICICARRIL

2.5

5 MEDIANA / TERRIZO ACERADO0 APARC.

11.9

3.00

2.0

0 CARRILES / CALZADA

18.0

0 APARC.

2.0

2 ACERADO

11.2

[2] Una red de proximidad a escala de barrio que transcurra por las calles con trfico de paso restringido, donde se dan las condiciones necesarias para que las bicicletas puedan circular por espacios compartidos con el trfico de proximidad, las personas que se desplazan a pie, la carga y descarga, etc., convenientemente sealizada y que permita el acceso a todos los equipamientos de la ciudad.

Estos dos elementos bsicos de la red se complementan por otros ejes destinados a la bicicleta como vehculo de ocio que, conectados a su vez al conjunto de la red, permitan el acceso en bicicleta a las zonas verdes, los parques, ros, playas y otros puntos de inters paisajstico cercanos a los ncleos urbanos. El indicador de accesibilidad a la red de bicicletas puede aplicarse a las vas que conforman la red en su conjunto, o bien a las diferentes tipologas descritas, permitiendo cuantificar de manera separada, por ejemplo: la accesibilidad a la red bsica de bicicletas formada por los carriles bici segregados en los principales ejes de conexin urbanos, la accesibilidad a la red de proximidad donde las bicicletas circulan compartiendo el espacio con los peatones, la accesibilidad a las vas que forman parte de los corredores verdes urbanos, etc. INFORMACIN NECESARIA:

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1. Distribucin de la red de bicicletas mediante el trazado de los ejes que la componen 2. Poblacin georeferenciada por parcela RESUMEN METODOLGICO:

- rea de influencia de 300 metros entorno a la red de bicicletas


Radio cobertura (metros) Tiempo de acceso * (minutos) 300 <1 * Velocidad en bicicleta considerada: 15Km/h - Interseccin espacial entre el rea resultante y la poblacin que resta dentro del permetro. - Un anlisis ms afinado para el clculo de las distancias de acceso consiste en utilizar mtodos de anlisis por proximidad a partir de la determinacin de caminos mnimos hacia los tramos de la red a travs de los ejes de referencia de las calles. Resultado grfico: porcentaje de poblacin cubierta con acceso a la red de bicicletas.

ANLISIS GRFICO. La red de bicicletas en el esquema de supermanzana.

P P

400 metros

400 metros

P P

P P P

Red de bicicletas Red de autobuses Interior de supermanzana Red bsica de circulacin vehculo de paso Intercambiador de transporte pblico Aparcamiento residentes subterrneo

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2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Organizar la distribucin urbana de mercancas disminuyendo las fricciones que genera la carga y descarga en el espacio pblico y habilitar espacios adecuados para pequeos puntos limpios dentro del tejido urbano. LNEA DE ACTUACIN: Exigir esquemas de distribucin logstica sostenible para nuevos barrios. Integrar en los planes de rehabilitacin los mismos esquemas de distribucin logstica y prever en los planes urbansticos la implantacin de plataformas logsticas para la distribucin urbana. Minimizar los impactos derivados de la recogida selectiva derivados de la gestin y las afectaciones negativas sobre el espacio pblico y las personas.

2.9 CONDICIONANTE PLATAFORMA LOGSTICA URBANA

HABILITAR ESPACIOS PARA LA DISTRIBUCIN URBANA DE MERCANCAS FUERA DE LA CALZADA (SUBSUELO). UBICACIN DE PUNTOS LIMPIOS

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN IDENTIFICACIN PLATAFORMAS SUBSUELO OBLIGATORIO / RECOMENDABLE

Las plataformas logsticas se caracterizan por concentrar el trfico de vehculos de distribucin urbana en puntos estratgicos concretos de la red urbana, posibilitando una rotura de carga del transporte de mercancas, para despus realizar una distribucin capilar de corta distancia, y adems, las mercancas pueden ser almacenadas y agrupadas segn las necesidades del destino final. La plataforma logstica habilita un espacio (con entrada independiente a las mercancas) para que se convierta en el punto de acopio en el que los sistemas de recogida habituales realizaran la carga de los residuos acumulados, reduciendo el tiempo de recogida y su paso por el interior de la supermanzana.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE El clculo de la plataforma logstica permite conocer la superficie necesaria para dar respuesta a las necesidades de las actividades de carga y descarga en cuanto a operaciones diarias de distribucin urbana se refiere, y saber de esta manera, cual es el espacio a reservar en el subsuelo para este fin.De esta manera disminuye la friccin entre las operaciones de carga y descarga y el entorno, tanto del vehculo privado como del peatn, as como tambin disminuyen las emisiones y el consumo de los vehculos comerciales, ya sea bien porque se generan menos viajes, bien porque los vehculos que se utilizan son ms eficientes. En el caso de los residuos, la opcin ptima ser la de implantar una recogida selectiva para las actividades econmicas aprovechando la logstica inversa que ofrece la distribucin capilar a corta distancia a partir de las plataformas logsticas de carga y descarga de mercancas. Para la fraccin orgnica, debido a restricciones de salubridad, deberan tener un circuito propio. Las plataforma logstica se convierte en un espacio de acopio de los residuos generados y recogidos diferenciadamente, reduciendo el impacto del transporte de recogida en el interior de las supermanzanas teniendo, a la vez, las ventajas de la recogida puerta a puerta (proximidad, control del generador). INFORMACIN NECESARIA 1. Actividades econmicas existentes o proyectadas ubicadas dentro del tejido urbano. 2. Infraestructuras subterrneas y elementos existentes en el subsuelo. RESUMEN METODOLGICO - Clasificacin de las actividades econmicas existentes segn grupo de propiedades similares (operaciones de carga y descarga). Estos grupos son: alimentacin, hostelera, consumo personal, vivienda, ocio y heterogneo. - Calculo de las operaciones semanales de carga y descarga de mercancas en la zona de estudio correspondiente. - Obtencin del volumen de la carga y descarga de mercancas a travs del nmero de palets generados por las operaciones de distribucin de mercancas aplicando los ratios siguientes:
Alimentacin: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. Hosteleria: 0,25 palets por operacin de carga y descarga generada. Consumo personal: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. Vivienda: 0,5 palets por operacin de carga y descarga generada. Ocio: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada. Heterogneo: 0,125 palets por operacin de carga y descarga generada.

- Calculo de la superficie de plataforma logstica que de respuesta al nmero de palets generados por las actividades econmicas existentes. Las tipologas ms comunes son:
Plataforma logstica de 10 x 20 metros: Da respuesta a 1250 palets semanales. Plataforma logstica de 20 x 25 metros: Da respuesta a 3280 palets semanales. Plataforma logstica de 35 x 35 metros: Da respuesta a 8635 palets semanales. Plataforma logstica de 100 x 100 metros: Da respuesta a 76665 palets semanales.

- Sobredimensionado de la superficie de la plataforma logstica para dar respuesta a la necesidad generada por la recogida selectiva de residuos. ANLISIS GRFICO. Seccin de plataforma logstica

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43

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Poltica de aparcamiento sostenible, en coherencia de un menor uso del automvil. LNEA DE ACTUACIN: Planificar y controlar el aparcamiento en el espacio pblico. Exigir la redaccin de planes de movilidad en el planeamiento urbanstico (ya sea de nuevos tejidos o de existentes) con resolucin del aparcamiento necesario segn las previsiones de movilidad privada del plan, en espacios propios y adecuados.

2.10 CONDICIONANTE ACCESO Y DOTACIN DE APARCAMIENTO PARA EL VEHICULO PRIVADO


APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER: SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN VARIABLE SUBSUELO OBLIGATORIO / RECOMENDABLE

ACCESO A APARCAMIENTO PRIVADO Y PBLICO A UNA DISTANCIA INFERIOR DE 300 METROS PERO NO ANEXO A LA VIVIENDA (PARA EL PRIVADO) Y FUERA DE LA VA PBLICA (SUBSUELO) RESERVA MXIMA DE UNA PLAZA DE APARCAMIENTO POR FAMLIA DEBAJO DE LA VIVIENDA La respuesta a la necesidad generada tanto por la demanda residencial como por la demanda fornea de plazas de aparcamiento tiene que ser cubierta por una oferta adecuada fuera del espacio pblico.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Las plazas de aparcamiento necesarias para dar respuesta tanto a los automviles de los residentes como a los automviles de las personas que tienen como destino la zona de estudio en cuestin, se ubican fuera del espacio pblico teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: - El subsuelo de las viviendas no se usa para ubicar el automvil, si no que en l se ubican recursos necesarios para la movilidad sostenible. - Cada residente tendr su plaza de aparcamiento a menos de 300 metros de su vivienda y fuera del espacio pblico, fomentando de esta manera el uso del transporte pblico. - Las plazas destinadas a la demanda fornea sern perifricas a las supermanzanas, posibilitando un acceso rpido y cmodo a las mismas a pie, pero evitando que el vehculo privado de paso circule por su interior. INFORMACIN NECESARIA 1. Censo actualizado de turismos y furgonetas georeferenciados por parcela. 2. Nmero de viajes diarios que tienen como destino la zona de estudio. 3. Distribucin por duracin del aparcamiento forneo. RESUMEN METODOLGICO - Se definen unas zonas de estudio en las cuales se calcular la necesidad total de plazas de aparcamiento. Pueden ser barrios, zonas censales o incluso la totalidad de un municipio. Normalmente se utiliza la supermanzana como unidad de representacin. - Se calcula el nmero de turismos y furgonetas censados en cada zona de estudio conociendo as la demanda residencial de plazas de aparcamiento. Se debe comprobar que no exista ninguna bolsa ficticia de vehculos en cada una de las zonas de estudio (por ejemplo existencia de una empresa de mensajera con todos sus vehculos censados all), ya que esta bolsa desvirtuara el clculo de la demanda real de la zona. - Se calcula el ndice de rotacin para cada tipologa de aparcamiento forneo y aplicndolo al nmero de vehculos que llegan diariamente a la zona de estudio se tiene la demanda fornea de la zona estudiada. - Se dimensionan los aparcamientos fuera del espacio pblico para dar respuesta a la totalidad de la demanda, tanto la residencial como la fornea, siguiendo las especificaciones que se han visto anteriormente. El urbanismo de los tres niveles se erige como el posible resolutor de las necesidades de espacio para el vehculo privado: i) El subsuelo de las calzadas perimetrales de las supermanzanas sirven para dar respuesta a la demanda residencial de plazas de aparcamiento. La gestin adecuada de estas plazas permiten tener a cada residente su plaza de aparcamiento a menos de 300 m. de su casa y a la vez disponer del subsuelo de los edificios para ubicar recursos que fomenten la movilidad sostenible. ii) La posibilidad de crear plazas de aparcamiento en altura (por ejemplo en edificios de equipamientos de nueva creacin) permite rescatar al espacio pblico del dominio cada vez mayor a la que las necesidades de la movilidad lo tienen sometido, aligerando la presencia del vehculo privado en el mismo. ANLISIS GRFICO. Ejemplo de diseo de ciudad subterrnea para el aparcamiento y la carga y descarga
Red bsica Interior de manzana Red interior de supermanzana

Montacargas Galeras de servicio Carga y descarga Aparcamiento pblico Aparcamiento privado

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44

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Favorecer el uso de la bicicleta como vehculo de desplazamiento urbano. Habilitar espacios destinados al aparcamiento de este tipo de vehculos. LNEA DE ACTUACIN: Planificacin y control del aparcamiento de bicicletas en el mbito urbano.

2.11 CONDICIONANTE DOTACIN DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS

RESERVA DE PLAZAS DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS FUERA DE LA VA PBLICA (SUBSUELO)

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN DOTACIN APARCAMIENTO SUBSUELO OBLIGATORIO

El clculo de los requerimientos sobre el nmero de plazas de aparcamiento para bicicletas permite designar el espacio necesario para dicho uso en los equipamientos urbanos, en el interior de los edificios de viviendas y en los aparcamientos subterrneos, con el fin de dar respuesta a la demanda de estacionamiento generada por el uso de este medio de transporte en las ciudades.

SIG

PLAZAS MNIMAS DE APARCAMIENTO PARA BICICLETAS Ubicacin Tipo de equipamiento N mnimo de plazas Vivienda Mnimo de: 2 plazas por vivienda o 2 plazas cada 100 m2 de techo o fraccin Equipamientos Abasto y consumo 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin Oficinas 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin Uso industrial 1plaza cada 100 m2 de techo o fraccin Docentes 5 plazas cada 100 m2 de techo o fraccin Deportivos 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento Culturales - recreativos 5 plazas cada 100 plazas de aforo del equipamiento Sanitarios - asistenciales 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin Administrativos 1 plaza 100 m2 de techo o fraccin Otros equipamientos pblicos 1 plaza cada 100 m2 de techo o fraccin Zonas Verdes 1 plaza cada 100 m2 de suelo Franja costera 1 plaza cada 10 ml de playa Estaciones de metro 1 plaza cada 30 places de circulacin Intercambiadores Estaciones de ferrocarril 1 plaza cada 30 places de circulacin modales Estaciones de autobuses interurbanas 1 plaza cada 50 places de circulacin

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE El uso cotidiano de la bicicleta como transporte urbano requiere la reserva de espacios destinados a su estacionamiento en los puntos de origen y destino de los desplazamientos. La falta de puntos de estacionamiento seguros es uno de los factores que frenan el uso de la bicicleta en las ciudades. Por ello es necesario dotar la red de bicicletas de un nmero mnimo de plazas de aparcamiento para bicicletas a lo largo de los itinerarios y en los puntos de atraccin y generacin de viajes, adaptados al aparcamiento de corta o larga durada, protegido de las inclemencias meteorolgicas y del riesgo de robo y que favorezca la combinacin de bicicleta y otros medios de transporte en los intercambiadores modales. INFORMACIN NECESARIA 1. Localizacin de los equipamientos urbanos y superficie. 2. Distribucin de las viviendas y superficie. 3. Distribucin de zonas verdes, franja costera, intercambiadores modales y otros puntos de inters y de generacin y atraccin de desplazamientos ubicados dentro del mbito urbano. 4. Trazado de la red de bicicletas. RESUMEN METODOLGICO - Clculo del nmero de plazas de aparcamiento para bicicletas necesarias segn usos, en base al criterio detallado en la tabla Resultado grfico: dotacin del nmero de plazas segn uso ANLISIS GRFICO. Aparcamiento subterrneo para bicicletas

Aparcamiento intermodal en estacin de ferrocarril. Strasbourg

Sistema Biceberg. Fuente: www.biceberg.es/

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Ordenar los servicios urbanos. LNEA DE ACTUACIN: 1. Incorporar las galeras de servicios en los planes de infraestructuras que forman parte de los planes de urbanismo. 2. Crear mesas municipales de servicios urbanos que coordinen los trabajos de implantacin, renovacin y mantenimiento de las redes de servicios con el fin de preservar sin alteraciones el espacio pblico el mayor tiempo posible.

2.12 CONDICIONANTE GALERAS DE SERVICIOS

ORDENACIN DE LAS REDES DE SERVICIOS URBANOS MEDIANTE GALERAS TCNICAS DE SERVICIOS Y REDES TRONCALES DE DISTRIBUCIN

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN IDENTIFICACIN REDES DE SERVICIO SUBSUELO OBLIGATORIO / RECOMENDABLE

Regulacin del uso del subsuelo mediante galeras, canalizaciones dedicadas y cmaras de registro. Las galeras de servicio permiten el acceso de las redes en el interior de las manzanas y interconectar a las manzanas con otros servicios. Minimizar los inconvenientes derivados de las necesidades del subsuelo y las actividades en superficie. Establecer una conexin doble para cada manzana de la red elctrica o de telecomunicaciones (en caso de avera de un ramal, se da servicio por el otro).

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Ordenacin del subsuelo urbano para planificar los usos derivados de su funcin como contenedor de estructuras urbanas (plataformas logsticas, aparcamientos, almacenes), como contenedor de infraestructuras urbanas (redes de servicios, transporte subterrneo) y como reserva de espacio por tratarse de un bien escaso y colectivo. La ordenacin del subsuelo mediante galeras de servicios permite resolver los problemas derivados de implantacin, renovacin y mantenimiento de las redes de servicio (agua, gas, electricidad y redes de comunicacin), generalmente, enterradas por la va pblica y siguiendo el trazado de las aceras. La incorporacin de las galeras de servicios minimiza las fricciones en el espacio pblico derivadas del levantamiento de pavimentos, reduce el nmero de averas, fomenta la racionalizacin del espacio ocupado en el subsuelo y permite mantener un mnimo control de los servicios instalados. A continuacin se detalla algunas de las ventajas y inconvenientes de los sistemas de ordenacin del subsuelo. Gestin, integracin de los servicios 1. ZANJAS 2. SISTEMA MIXTO ZANJA - G. REGISTRABLES 3. GALERAS REGISTRABLES (distribucin) 4. GALERAS VISITABLES
SISTEMA / INCIDENCIA Codificacin

Coste de ejecucin inicial


Alto

Coste de mantenimiento
Moderado Bajo

Afectacin de la superficie

El sistema de zanjas, ampliamente utilizado debido a la poca experiencia existente en otros sistemas, comporta un coste inicial de ejecucin bajo en comparacin con el resto, pero genera continuas actuaciones en la va pblica debido al escaso mantenimiento, fruto de los inconvenientes y costes que ocasiona abrir una zanja y levantar el pavimento, de las afectaciones mecnicas, qumicas o biolgicas de las caeras al estar en contacto directo con el suelo o de la ocupacin de espacio pblico. El sistema mixto zanja - prismas (implantado en el distrito 22@ de Barcelona), opta por una solucin mixta entre zanjas y registrables. Consiste en una reorganizacin de los servicios para cada manzana. Plantea un punto de partida o elementos centrales para cada manzana (estaciones receptoras elctricas, centrales de climatizacin o de recogida neumtica), de las cuales salen las redes troncales ubicadas en la va pblica. El acceso a las manzanas se realiza por las galeras de servicio, transversales a estas redes. Cada manzana dispone de un mnimo de dos salas tcnicas que contienen los equipamientos necesarios y de las cuales salen el anillo interior o red de distribucin para el interior de las manzanas, que conecta las salas tcnicas con los espacios tcnicos propios de cada edificio. Tambin se reservan unos espacios tcnicos en los terrados para los servicios de radiocomunicaciones. Para los servicios propios de las calles (alumbrado pblico) y manzanas todava no consolidadas, se dispone de una red perimetral que rodea cada manzana por el acerado. El sistema mixto establece dos tipologas de calle: calle troncal (por donde discurren las redes troncales; las calles horizontales y una de cada tres verticales) y calle no troncal (el resto de calles). Las galeras registrables incluyen la instalacin de canalizaciones de distribucin. Consisten en mdulos prefabricados que forman una canalizacin continua por debajo del acerado. Las obras de paso trascurren por debajo de la calzada para permitir el cruce de servicios de lado a lado de la calle hasta cercar de nuevo la acera. Las galeras visitables incluyen la mayora de los servicios tcnicos. Se pueden fabricar in situ o mediante mdulos prefabricados. Sus dimensiones permiten el desplazamiento y manipulacin del personal tcnico por su interior, hecho que evita interferencias con la superficie. Demandan de un conjunto adicional de servicios como el de ventilacin. Los planes de infraestructuras deben asumir el reto de compatibilizar el espacio pblico, los servicios urbanos y la movilidad. El objetivo reside en la consideracin que por el espacio pblico solo pasen las infraestructuras troncales, mientras que las redes de distribucin , las instalaciones y los equipos de redes, el sistema de carga y descarga y los puntos de recogida neumtica se realicen en el interior del espacio privado comunitario.

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INFORMACIN NECESARIA: 1. Plan de Infraestructuras de ordenacin de los servicios urbanos. Concrecin de los elementos bsicos y de las caractersticas principales de la distintas redes de infraestructura y servicios. Anlisis de los sistemas energticos (electricidad, gas, climatizacin), telecomunicaciones (por cable y por radio), ciclo hidrolgico, residuos y limpieza y accesibilidad y espacio pblico. 2. Valoracin de los impactos y costes econmicos de las galeras de servicios y infraestructura asociada: - Volumen de subsuelo ocupado por cada metro lineal - Longitud total de las canalizaciones - Precio del metro cbico de subsuelo - Precio de construccin por metro lineal - Coste de mantenimiento ANLISIS GRFICO. Esquema axonomtrico de manzana (PEI 22@ Barcelona) y seccin tipo de galera visitable (Oliveretes. Barcelona). [a] Sistema mixto zanjas-prismas (galeras registrables)

Anilla terrado

Acceso vertical Anilla interior Cmara de registro Salas tcnicas

Galera

Red troncal Prisma

Red perimetral

Galera

[b] Seccin tipo de conexin galera de servicios - edificios. Galera visitable.

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Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Garantizar la accesibilidad espacial de las personas con movilidad reducida a un espacio pblico de calidad y facilitar su autonoma. LNEA DE ACTUACIN: Auditorias y planes de accesibilidad centradas en los diversos grupos de movilidad reducida

2.13 CONDICIONANTE ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

ESPACIO DE TRNSITO PEATONAL TOTALMENTE ACCESIBLE: ACERAS CON ANCHURA MNIMA DE 2,5 METROS

APLICACIN FRMULA DE CLCULO: REPRESENTACIN GRFICA: URBANISMO DE LOS 3 NIVELES: CARCTER:

SUPERFICIE TOTAL ACTUACIN TRAMO DE CALLE SUPERFICIE OBLIGATORIO

El espacio pblico debe constituir un mbito que todo el mundo pueda utilizar y disfrutar, independientemente de sus capacidades o edad: personas discapacitadas, personas mayores, gente con carrito, etc. En la calle, los principales problemas de accesibilidad estn relacionados con espacios insuficientes, aceras estrechas y la superacin de desniveles. Las medidas necesarias para mejorar la accesibilidad hacen referencia a las caractersticas y diseo del espacio viario y las referentes a la accesibilidad al transporte pblico.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE El planteamiento de igualdad de oportunidades asumido como eje de las polticas sociales actuales, incluye el derecho a la ciudad de aquellos sectores de la ciudadana caracterizados por su capacidad o movilidad reducida. El espacio pblico ha de garantizar esta accesibilidad facilitando la movilidad de los vehculos de dos ruedas. La calidad del diseo, la seguridad, la comodidad, la innovacin, la funcionalidad, la autonoma y la normalizacin son los rasgos que han de configurar una accesibilidad universal. En el contexto de las supermanzanas encontramos dos escenarios: - Espacio pblico interior de supermanzana: El espacio pblico de seccin nica posibilita la accesibilidad de todos los ciudadanos, incluso para los grupos de movilidad reducida. - Espacio pblico en red bsica: Las aceras de la red bsica han de tener como mnimo una anchura de 2,5 m: la anchura til mnima de una acera debera de ser 2,00 m. para permitir el cruce de los vehculos de personas incapacitadas o de los coches para nios. An as, en general ser necesario tambin prevenir una anchura suplementaria de 0,50 m. para considerar el espacio ocupado por la sealizacin de trfico y el mobiliario urbano. Cuando existen otros elementos fijos que ocupan el espacio pblico es necesario reconsiderar las anchuras mnimas ideales. As, por ejemplo la anchura de las calles con terrazas de cafs ha de ser 6 m., o de 4 m. la de las calles comerciales con escaparates y las de las calles con paradas de autobs o de taxi. En la siguiente tabla se resumen las principales especificaciones tcnicas para garantizar la accesibilidad de las personas con movilidad reducida en los diferentes escenarios de supermanzana y referentes a todos los mbitos de desarrollo, espacio pblico, edificacin y transporte pblico. Factores condicionantes: Accesos - Sealizacin clara - Equipamientos y mobiliario urbano accesibles. Ejemplo: telfono pblico - Con ascensores o rampas en caso necesario Itinerarios - Anchura mnima de 1,5 m (espacio de maniobra de una silla de ruedas). - Evitar escalones que superen los 2 cm. de altura. El perfil del escaln ha de ser redondo o presentar un ngulo de 45 Aceras - Rebajadas en los pasos de peatones y en las esquinas. Vado para peatones V-120 (www.ecourban.net) - Con refugios centrales que faciliten el cruce. Han de ser suficientemente anchos y estar bien sealizados de noche. - Con anchura mnima de 2,5 m - Con pendiente transversal menor de 2% - Sin relieve (uniformes y a nivel) y antideslizantes Rampas - Con pendiente longitudinal del 6% para tramos de ms de 10 m de largo) - Con barandilla ( a uno de los costados, a una altura de 70-85cm.) Transporte pblico - Plataformas de autobuses en las paradas, libres de obstculos (mobiliario urbano) - Vehculos adaptados (con rampas y elementos de seguridad y conforte ANLISIS GRFICO. Seccin de calle ancha ( > de 2,5 m) y fotografas

Avenida Luis de Morales

Calle Virgen de Lujn 37