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Lubricante Para otros usos de este trmino, vase Lubricante (dermatologa).

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito. Contenido [ocultar] 1 Tipos 2 Descripcin 3 Lubricante mineral 4 Lubricante sinttico 5 Aditivos de los lubricantes 6 Clasificaciones 7 Temas relacionados 8 Enlaces externos [editar]Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin: Lquidos De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin hidrodinmica y son usados comunmente en la industria, motores y como lubricantes de perforacin. Semislidos

Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o Litio. Slidos Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que por su composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico. [editar]Descripcin

El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste. El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o mquina, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes. La propiedad del lubricante de reducir la friccion entre partes se conoce como Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa. Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus caractersticas. Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra unas condiciones de lubricacin mnimas.

Los lubricantes se clasifican segun su base como:

Mineral.

Sinttico. [editar]Lubricante mineral

Es el ms usado y barato de las bases parafnicas. Se obtiene tras la destilacin del barril de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrn, comportando un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen que sea el ms utilizado. Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del petroleo. Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente aditivados para poder: 1. Soportar diversas condiciones de trabajo 2. Lubricar a altas temperaturas 3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. Tener un ndice de viscosidad alto. 6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

[editar]Lubricante sinttico

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin,as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos: 1.- HIDROCRACK o grupo 3 2.- PAO o grupo 4 3.- PIB o grupo 5

4.- ESTER 1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia organica que se obtiene de la hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sinttico mas utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilacin del crudo para la obtencion de combustibles fsiles. 2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero mas elaborada que el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin). 3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno. 4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petroleo sino de la reaccin de un acido graso con un alcohol. Es la base sinttica mas costosa de elaborar porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68C a +325C y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automocin en competicin. [editar]Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestin.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la tension superficial y asi impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito de lubricacin.

Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del motor y la condensacin de vapor de agua. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la combustin. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor. Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accion de la temperatura aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presion constante de lubricacin. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. [editar]Clasificaciones

Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn el mbito geogrfico, segn sus propiedades y segn el fabricante de la maquina a lubricar.

Segn el mbito geogrfico podemos encontrar la clasificacin americana API (American Petroleum Institute), la clasificacion Japonesa JASO (JapaneseAutomotiveStandardsOrganization) y la Europea ACEA (Asociacin de Constructores Europeos Asociados).

Segn sus propiedades se clasifican segn la norma SAE (Society of AutomotiveEngineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de 18C y la define con una letra W proveniente del ingls "Winter" (Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95C-105C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la mas importante a la hora de elegir un lubricante adecuado.

Segn el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III, MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de "protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos

aos comenzaron a definir estndares de fabricacion de los lubricantes aptos para sus productos. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante", que es la prueba de que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de homologacin.

Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus productos conformandose con el "Nivel de homologacin" que no es mas que un certificado de la compaa que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos estn sujetos a la norma del fabricante, con lo que tcnicamente no ofrecen un lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. Los acuerdos comerciales de los responsables de cada marca de vehculos, motores o componentes en cada pais con las diferentes empresas petroleras hacen que estas ultimas presenten los certificados de homologacin exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante adecuado para cada vehculo. En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologacin del fabricante de la maquina o vehculo las dems clasificaciones son complementarias. Hay mas de 72 homologaciones en el sector de lubricacin automotrz debido a la reciente incorporacion de filtros de partculas y sistemas anticontaminacin y hay fabricantes que disponen de varias normativas de homologacin. [editar]Temas relacionados

Taladrina Impacto ambiental, Huella ecolgica Biodisel, Biocombustibles [editar]Enlaces externos

ATSDR en Espaol - Resumen de Salud Pblica: Aceite usado de crter (Aceite usado de motor) Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE.UU. (dominio pblico) La tabla SAE J300 de clasificacin de aceites de motor La tabla SAE J306 de clasificacin de aceites de transmisiones y diferenciales Una tabla Comparativa de los sistemas de clasificacin de aceites SAE, ISO, AGMA Un convertidor entre sistemas de viscosidad de aceites

Un graficador de viscosidad de aceites para ver su comportamiento en calor y fro La seleccin del aceite correcto para motores Tipos de lubricantes a escoger QUE ES LUBRICACION Lubricacin

Utensilios de lubrificacin La lubricacin o lubrificacin es el proceso o tcnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy prximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda asoportar la carga (presin generada) entre las superficies enfrentadas. La pelcula de lubricante interpuesta puede ser un slido, (e.g. grafito, MoS2)1 , un lquido (grasa) o excepcionalmente un gas. La lubricacin tambin puede describir fenmenos donde tal reduccin del rozamiento ocurra sin intervencin humana, como puede ser el Aquaplaning sobre una carretera. La ciencia que estudia la friccin, lubricacin y desgaste se llama tribologa. Una adecuada lubricacin permite un funcionamiento continuo y suave de los equipos mecnicos, con un ligero desgaste, y sin excesivo estrs o ataque a las partes mviles (cojinetes y engranajes). Cuando falla la lubricacin, los metales y otros materiales pueden rozar y destruirse unos a los otros, causando daos irreparables, calor y fallo general. [editar]Vase tambin

Wikcionario tiene definiciones para lubricacin. Rodamiento Aceite penetrante Tribologa [editar]Referencias

www.engineersedge.com/lubrication/applications_solid_lubrication.htm - 14k [editar]Enlaces externos

Different Lubrication Techniques used in Oil & Gas machinery Machinery Lubrication magazine International Council for Machinery Lubrication EngineersEdge Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito. Contenido [ocultar] 1 Tipos 2 Descripcin 3 Lubricante mineral 4 Lubricante sinttico 5 Aditivos de los lubricantes 6 Clasificaciones 7 Temas relacionados 8 Enlaces externos [editar]Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin: Lquidos De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricacin hidrodinmica y son usados comunmente en la industria, motores y como lubricantes de perforacin. Semislidos Son las denominadas "Grasas". Su composicin puede ser mineral, vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con lubricantes slidos como el Grafito, Molibdeno o Litio. Slidos Es un tipo de material que ofrece mnima resistencia molecular interna por lo que por su composicin ofrece optimas condiciones de lubricacin sin necesidad de un aporte lubricante lquido o semislido. El ms comn es el Grafito aunque la industria est avanzando en investigacin en materiales de origen metlico. [editar]Descripcin

El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies mviles reduce la friccin entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste. El lubricante cumple variadas funciones dentro de una mquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al filtro las partculas fruto de la combustin y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la corrosin por xido en las partes del motor o mquina, evita la condensacin de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes. La propiedad del lubricante de reducir la friccion entre partes se conoce como Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa. Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sinttica y un conjunto de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus caractersticas. Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitar, sin embargo se necesita una perfecta comunin entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendra unas condiciones de lubricacin mnimas.

Los lubricantes se clasifican segun su base como:

Mineral.

Sinttico. [editar]Lubricante mineral

Es el ms usado y barato de las bases parafnicas. Se obtiene tras la destilacin del barril de crudo despues del gasoleo y antes que el alquitrn, comportando un 50% del total del barril, este hecho as como su precio hacen que sea el ms utilizado. Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo indice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricacin. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgnico, puesto que proviene del petroleo. Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo son fuertemente aditivados para poder: 1. Soportar diversas condiciones de trabajo 2. Lubricar a altas temperaturas 3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura 4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad) 5. Tener un ndice de viscosidad alto. 6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.

[editar]Lubricante sinttico

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que la base mineral. Se fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petrleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin,as como un elevado ndice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin en el consumo de energa.

Existen varios tipos de lubricantes sintticos: 1.- HIDROCRACK o grupo 3 2.- PAO o grupo 4 3.- PIB o grupo 5 4.- ESTER 1.- Hidrocrack. Es una base sinttica de procedencia organica que se obtiene de la hidrogenizacin de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sinttico mas utilizado por las compaas petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilacin del crudo para la obtencion de combustibles fsiles. 2.- PAO. Es una base sinttica de procedencia orgnica pero mas elaborada que el hidrocrack, que aade un compuesto qumico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporacin). 3.- PIB. Es una base sinttica creada para la eliminacin de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno. 4.- ESTER. Es una base sinttica que no deriva del petroleo sino de la reaccin de un acido graso con un alcohol. Es la base sinttica mas costosa de elaborar porque en su fabricacin por "corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68C a +325C y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metlicas debido a que en su generacin adquiere carga electromagntica, hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes lquidos. El ester es comunmente empleado en lubricantes de automocin en competicin. [editar]Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por s sola no ofrece toda la proteccin que necesita un motor o componente industrial, por lo que en la fabricacin del lubricante se aade un compuesto determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologacin o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestin.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante. Antidesgaste Extrema Presion (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales) Antiespumantes: Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la tension superficial y asi impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito de lubricacin. Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del motor y la condensacin de vapor de agua. Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la combustin. Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el filtro o carter del motor. Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accion de la temperatura aumentan de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presion constante de lubricacin. Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas temperaturas. [editar]Clasificaciones

Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes segn el mbito geogrfico, segn sus propiedades y segn el fabricante de la maquina a lubricar.

Segn el mbito geogrfico podemos encontrar la clasificacin americana API (American Petroleum Institute), la clasificacion Japonesa JASO (JapaneseAutomotiveStandardsOrganization) y la Europea ACEA (Asociacin de Constructores Europeos Asociados).

Segn sus propiedades se clasifican segn la norma SAE (Society of AutomotiveEngineers) que basicamente separa el comportamiento del lubricante a temperatura de 18C y la define con una letra W proveniente del ingls "Winter" (Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de trabajo 95C-105C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna del motor y como

adicional la temperatura exterior que si bien infuye algo en el comportamiento no es la mas importante a la hora de elegir un lubricante adecuado.

Segn el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de fabricante con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III, MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y componentes conocen al detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de "protegerse" y distinguirse de sus competidores hace ya muchos aos comenzaron a definir estndares de fabricacion de los lubricantes aptos para sus productos. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante", que es la prueba de que el lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de homologacin.

Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus productos conformandose con el "Nivel de homologacin" que no es mas que un certificado de la compaa que ha fabricado el compuesto de aditivos de que estos estn sujetos a la norma del fabricante, con lo que tcnicamente no ofrecen un lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. Los acuerdos comerciales de los responsables de cada marca de vehculos, motores o componentes en cada pais con las diferentes empresas petroleras hacen que estas ultimas presenten los certificados de homologacin exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante adecuado para cada vehculo. En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologacin del fabricante de la maquina o vehculo las dems clasificaciones son complementarias. Hay mas de 72 homologaciones en el sector de lubricacin automotrz debido a la reciente incorporacion de filtros de partculas y sistemas anticontaminacin y hay fabricantes que disponen de varias normativas de homologacin. [editar]Temas relacionados

Taladrina Impacto ambiental, Huella ecolgica Biodisel, Biocombustibles [editar]Enlaces externos

ATSDR en Espaol - Resumen de Salud Pblica: Aceite usado de crter (Aceite usado de motor) Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE.UU. (dominio pblico) La tabla SAE J300 de clasificacin de aceites de motor La tabla SAE J306 de clasificacin de aceites de transmisiones y diferenciales Una tabla Comparativa de los sistemas de clasificacin de aceites SAE, ISO, AGMA Un convertidor entre sistemas de viscosidad de aceites Un graficador de viscosidad de aceites para ver su comportamiento en calor y fro La seleccin del aceite correcto para motores Tipos de lubricantes a escoger Categora: Lubricantes 1. INTRODUCCION

No existe en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigacin se ha querido estudiar las grasas y aceites lubricantes, desde su obtencin a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

Objetivo General

Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria. Objetivos Especficos

Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes mviles mecnicas de un equipo. Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la seleccin y aplicacin del lubricante para un equipo.

Alcanzar los conceptos bsicos sobre lubricantes derivados del petrleo: sintticos, semisintticos y minerales. Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas segn su formacin. 2. LA LUBRICACION CON GRASA

Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio).

Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen otros constituyentes que acten como inhibidores de la oxidacin y mejoren la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo: los estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se pueden producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama de aplicaciones.

3. TIPOS DE LUBRICACION

Pelcula lubricante

La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida.

Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y lubricacin elasto hidrodinmica.

Lubricacin por capa lmite

Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto met lico puede alcanzar 0.5.

Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula.

Lubricacin hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas.

Lubricacin elasto-hidrodinmica

Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

4. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES

Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes mviles.

Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;

Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Cundo empleo grasa?

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos.

Cundo empleo aceite?

Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores, motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pioneras abiertas, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos.

La funcin del lubricante es:

Formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el contacto metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones grandes de temperatura y vibraciones; Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste; Proteger contra la corrosin; Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad, polvo, humedad o agua. Concepto de grasas lubricantes

La primera grasa lubricante se fabric en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en jabones clcicos y lticos. En 1940 se desarrollaron las grasas lticas, y en una dcada despus se lanzaron las grasas de jabn compuesto de aluminio.

La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.

El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto. Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.

5. PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS

Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como por ejemplo:

Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades mas importantes de un lquido y mas rpidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. La viscosidad se especifica en mm/s, aunque tambin se indica algunas veces en cSt (centistoke). Normalmente se indica para 40 y 100C, aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y 98.9C (210 F).

Estabilidad mecnica

Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados.

Miscibilidad

En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.

6. BASES Y JABONES

Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin nombramos algunas:

Bases Parafnicas (CnH2N+2)

Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden tapar los conductos de lubricacin.

Bases Naftnicas (CnH2n)

Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V), resistencia a la oxidacin (TAN) y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65C.

Saponificacin

Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto de un cido con alcohol) reacciona con un LCALI (compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para formar un jabn, glicerina u otro alcohol.

Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las bases metlicas utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar mediante la reaccin.

HO2Cr

+ cido graso +

H2O

Base metlica Jabn

Agua

Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa, As, las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas.

Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de aditivos.

7. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).

Grasas clcicas (Ca)

Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcioplomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.

Grasas sdicas (Na)

Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.

Grasas lticas (Li)

Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.

Grasas de jabn compuesto

Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgnicas

En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintticas

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas ¨multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos.

La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

Grasas extrema presin (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura.

La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.

Aditivos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:

Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos. Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos. Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula. Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. 8. PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen

Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin del rayado.

Prueba Timken

Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin del gripado.

Prueba SAE

Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento. Se ilustra en las Fig. 5a y 5b.

Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior

Prueba Flex

Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La carga y el par totales se registran en los calibradores. Ver las Fig. 6a y 6b.

Punto de goteo

Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.

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9. ACEITES LUBRICANTES

Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales. Distintos tipos de aceites

En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos, aceite de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la composicin qumica de los

aceites, ya no se emplean ms. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y se pueden clasificar como aceites minerales, sintticos, animales o vegetales.

Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo similar que es su desempeo con ellos.

Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms de 50 aos, hay aun una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales.

En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a los sistemas.

Aceites orgnicos

Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.

Aceites minerales

Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y cidos.

Aceites sintticos

El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles, steres orgnicos, steres fosfatados, disteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas slo por mencionar algunos.

ACEITES MS COMUNES

A continuacin se describen los ms comunes.

Disteres

Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de temperatura de -60 C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena proteccin contra la corrosin.

Aceites de silicona

Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin contra la corrosin, son limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores propiedades que los dems.

Aceites fluorados

La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen buena estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.

Aceite poliglicol

Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90 C. Su estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan ni forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte agitacin forman dispersin (una mezcla).

Hidrocarburos sintticos (aceites SHC)

La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se pueden usar de -50 a +160 C.

ADITIVOS DE ACEITE

Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los aditivos antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.

Antioxidantes

Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan, esto es, se forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente limitado.

Aditivos protectores contra la corrosin

En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin: aditivos solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en aceite. Estos ltimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms modernos agentes basados en zinc.

Aditivos antiespumantes

Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto antiespumante, es decir, la accin de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo pequeas cantidades de silicona fluida. Los aditivos que atenan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del bao de aceite.

Aditivos con un efecto polar

Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, tienen un efecto polar que hace a las molculas tomar una orientacin perpendicular a pequeas adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de presin que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100 C mximo.

Aditivos EP activos

Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente a los anteriores. No se conoce en detalle como trabajan, pero, despus de reacciones intermedias, se obtiene finalmente una combinacin qumica con la superficie metlica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fcilmente. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400 C, el de azufre entre aproximadamente 250 y 800 C, mientras que los de fsforo reaccionan a temperaturas menores. Estas temperaturas estn muy localizadas y limitadas en un tiempo de una diezmilsima de segundo

en el que dos zonas metlicas estn en contacto. Algunos compuestos de plomo tambin tienen el mismo efecto.

Aditivos slidos

Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar las propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o menores que stas, sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen aditivos slidos, el tamao de los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presin en el sistema ser innecesariamente grande.

Aditivos detergentes HD

Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de automviles. Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los depsitos de carbn.

CALIDAD DE LOS ACEITES La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su perduracin en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos factores a tener en cuenta.

Viscosidad

Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta prueba para la viscosidad en centistokes.

ndice de Viscosidad (IV)

Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.

Punto de Chispa

Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en contacto directo con una llama, en el momento en que el producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga combustin, es el punto de inflamacin.

Prueba de humedad

Para verificar que el producto est con cero humedad, factor muy importante en cualquier lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no presenta este fenmeno, est completamente libre de humedad.

Punto de fluidez

Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de fluidez.

Prueba de corrosin

Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado de corrosin del producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero corrosin.

10. CERAS Y GLICERINA

Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintticas segn la fuente de donde provengan. Las ceras animales se secretan como recubiertas protectoras por ciertos insectos. Las ceras vegetales se encuentran como recubrimiento de hojas, flores, tallos y semillas. Las ceras minerales son las ceras parafnicas obtenidas del petrleo, y algunas ceras se producen a partir de carbn, turba y lignito. Las ceras minerales del petrleo no son ceras verdaderas (steres), pero se clasifican de esta forma por sus caractersticas fsicas.

Biodegradabilidad

En vista de la atencin que se le ha dado a la disminucin y control de la contaminacin del agua, los qumicos e ingenieros qumicos encargados del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se desarrollen para uso domstico y los detergentes industriales que pasan a travs de coladeras o alcantarillas hacia el sistema de albaales, deben descomponerse fcilmente en compuestos inorgnicos por medio de la accin microbiana del tratamiento de aguas y en corrientes superficiales. La facilidad con la que un surfactante se descompone por accin microbiana define su biodegradabilidad.

Historia de la glicerina

La glicerina es un lquido transparente, casi incoloro y de sabor dulce; pero no presenta olor. En 1779, Scheele prepar glicerina por primera vez al calentar una mezcla de aceite de oliva y litargirio. Al lavarlo con agua, obtuvo una solucin dulce que produjo un lquido grueso y viscoso al evaporarse el agua, que el descubridor llam "el principio dulce de las grasas". En 1846, Sobrero produjo por primera vez la nitroglicerina explosiva, y en 1868 Nobel proporcion una

manera segura de manejarla como dinamita, al producir su absorcin en diatomita. Estos descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en parte se satisfizo por el desarrollo en 1870 de un mtodo para recuperar glicerina y sal a partir de la leja de jabn agotado. Desde 1948, el glicerol se ha producido a partir de materias primas petroqumicas por procesos sintticos.

Usos de la glicerina

La glicerina se emplea en la fabricacin, conservacin, ablandamiento y humectacin de gran cantidad de productos, stos pueden ser:

Resinas alqudicas Celofn Tabaco Explosivos Frmacos y cosmticos Espumas de uretano Alimentos y bebidas Varios. 11. EJEMPLO: Principios de lubricacin de las grasas en los rodamientos

Supongamos que el lubricante forma una pelcula entre los componentes del rodamiento que se estn moviendo unos respecto a otros. Esta pelcula se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. Cuando los componentes se mueven en relacin unos con otros, la pelcula queda expuesta a tensiones de cortadura interna. Simplificadamente, se puede decir que ello resulta en deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del fluido, es la viscosidad.

Cmo acta la grasa en el rodamiento?

El espesante, el jabn metlico, acta como contenedor para el aceite lubricante.

El jabn forma como una malla o convolucin de fibras jabonosas. Las cavidades de la malla estn llenas de aceite, parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena de agua.

Si una esponja mojada se exprime, el agua sale de ella; podramos decir que la esponja sangra. Nosotros tambin decimos que el aceite sangra de la grasa, pero en esta operacin la temperatura juega el principal papel. La grasa en un componente o equipo es a veces expuesta a un trabajo de amasado, que podra dar lugar a que sangre. Por lo tanto, se debe elegir el tipo de grasa que tenga propiedades adecuadas a los requerimientos del tipo de condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, las altas vibraciones llevan a la eleccin de una grasa mecnicamente estable, pues sino es expulsada fuera del mecanismo en un continuo proceso de circulacin que causa una rotura mecnica de la base de jabn metlico, destruyndose la grasa y teniendo un contacto metlico por ruptura de la pelcula lubricante.

12. CONCLUSION

Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin. b) Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que estudiar los factores internos y externos. c) Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas. d) Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales bsicas a altas temperaturas y RPM. e) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites.

f) Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos.

g) La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.

h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan con menos contaminacin en los mecanismos. COMO SE ELIGE EL MEJOR LUBRICANTE PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

QUE PARAMETROS DEFINEN SU CALIDAD Y VISCOSIDAD MAS APROPIADA

INTRODUCCIN En toda unidad automotor independientemente del uso al cual est destinado hay instalados sistemas de engranajes del ms variado tipo. Entre ellos pueden distinguirse:

cajas sincronizadas transmisiones automticas diferenciales axiales

Adems en la maquinaria destinada a uso agrcola es comn encontrar sistemas hidraulicos y cajas de engranajes combinadas con sistemas de frenos hmedos. Dada la diversidad de diseo entre los distintos engranajes, es tambin muy variable el requerimiento de lubricacin que los mismos presentan, siendo esta la razn causante de la gran variedad de calidades de lubricantes existentes en el mercado. Al efecto de que esta gran variedad se concentre entre solo tipos bien definidos de lubricante se ha procedido a definir los requerimientos mnimos que un lubricante para engranajes automotrices debe satisfacer durante su funcionamiento de un sistema:

Disminuir la friccin y evitar el contacto metlico entre dientes para prevenir su desgaste Protegerlos de la corrosin Evitar la formacin de depsitos No generar espuma No atacar sellos y empaquetaduras Modificar poco su viscosidad con la variacin de temperatura Estabilidad a la oxidacin y resitencia al envejecimiento

La formacin de depsitos indeseables, la oxidacin del aceite, el desgaste prematuro y el ataque a los sellos que generan perdidas de lubricante estn generalmente asociadas a un aumento anormal de temperatura. Y esto podra ser evitado usando el lubricante adecuado. El tipo de lubricante que debe ser usado en un sistema de engranajes es siempre definido por el fabricante del mismo. Cada empresa automotriz, FORD, GM, VW, MB, SACNIA, CATERPILLAR, etc. establece cuales deben ser las propiedades de los lubricantes usados en sus engranajes. Al igual que en el caso de los aceites lubricantes para motores, distintas entidades han trabajado con el objeto de fijar niveles de calidad y especificaciones para cada lubricante. Los sitemas de engranajes para uso en automotores han sido clasificados como sigue:

1) Para ser usados en caja y diferencial 2) Para sistemas de transmisin automtica 3) Para maquinaria agrcola

LUBRICANTES DE ENGRANAJE PARA CAJA Y DIFERENCIAL Este tipo de aceite lubricante ha sido tipificado en cuanto a su calidad tanto por API como a travs de las normas militares de USA conocidas como MIL. El resto del mundo tambin sigue el criterio impuesto por estas instituciones salvo que un dado fabricante tenga requerimientos especficos.

El mtodo de clasificacin de calidad de aceites lubricantes seguido por API y tambin adoptado en Europa es el descripto en la tabla N 1.

Valores Tpicos de Anlisis Clasificacin API Campo de Aplicacin Tipo de Lubricante Campo de Aplicacin Tipo de Lubricante API - GL 1 Engranajes comunes, tornillo-sinfn, hipoidales en condiciones de operacin poco exigidas. Aceite mineral de alta refinacin (AR) API - GL 2 Engranajes comunes, tornillo-sinfn, Hipoidales, en condiciones de operacin moderada.

Aceite mineral AR inhibido contra la oxidacin, corrosin y formacin de espuma.

API - GL 3

Diferenciales y cajas manuales, trabajando en condiciones moderadas.

Similar a GL 2 con el agregado de aditivos antidesgaste.

API - GL 4

Diferenciales hipoidales, trabajando en condiciones moderadas y cajas sometidas a altas cargas.

Similar a GL 3 pero con muy elevada aditivacinantidesgaste.

API - GL 5 Para diferenciales y cajas hipoidales trabajando en condiciones severas.

Similar a GL 4 con aditivos antidesgaste de mayor exigencia.

API - GL 6 Para diferenciales hipoidales con alta exigencia axial. Aceite especial, no includo entre los lubricantes exigidos por la mayor parte de los fabricantes de engranajes. La clase API GL 6 se refiere a su campo de aplicacin ms especfico. No lo recomienda para sistemas donde debe usarse aceites ATF por la presencia de frenos hmedos. En Europa, los fabricantes de automviles recomiendan mayoritariamente los tipos GL 3 cuando los requerimientos respecto a las propiedades antidesgaste no son muy especiales, GL 4 preferentemente para cajas sincronizadas, y GL 5 mayoritariamente para diferenciales. Las normas militares de USA conocidas como MIL han dictado sus propias exigencias pero que en la prctica son muy similares a las fijadas por API. Puede establecerse una relacin aproximada entre ambos criterios de calidad como indica la tabla n2. Tabla N 2 Norma MIL de Calidad Norma API de Calidad MIL - L - 2105 API GL 4 MIL - L - 2105 B

API GL 5 MIL - L - 2105 C

API GL 5 Mil - 2105 D API GL 6

La diferencia esencial entre MIL- L - 2105B y MIL - L - 2105C consiste en que esta solo se aplica a las viscosidades 80W-90 y 85W140, as como al tipo 75W que es solo aplicado en clima rtico. OTROS CRITERIOS DE CALIDAD DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES Si bien los criterios de API y MIL son los ms difundidos muchas empresas productoras de sistemas de transmisin han establecido sus propios criterios de calidad y aptitud para determinar si pueden ser utilizados en los equipos por ellos fabricados. Las empresas que ms han desarrollado este tema estableciendo normas propias para la tipificacin de la calidad de lubricantes para engranajes automotrices son:

Caterpillar con sus normas TO-2 y TO-4 Mercedes Benz con sus normas DB 236.6 VW mediante la norma TL 52726 Ford con su norma ESP-M2C166-H Allison con su norma C-4 JhonDeere M.Ferguson Komatsu y otras

FLUIDOS DE TRASNMISIN AUTOMTICA

Si bien las exigencias bsicas de estos aceites son similares a las ya descriptas, para esta aplicacin debe sumarse la exigencia que supone la aptitud para funcionar simultneamente en cajas automticas, en otras cajas, en sistemas de direccin, en sistemas hidraulicos y en frenos hmedos. Estas necesidades dan lugar a un tipo de lubricante diferente popularmente conocido como ATF. Este tipo de fluido no solo es aplicable a los automotores sino tambin a la industria de maquinaria agrcola ha llevado a requerimientos establecidos por UTTOs, Universal Tractor TransmisionOils. Inicialmente se rigieron por las especificaciones DEXRON a las cuales hoy en da se suman (y en algunos casos las reemplazan) las exigencias de los fabricantes mencionados ms arriba.

LA CLASIFICACIN SAE DE VISCOSIDAD Al igual que en el caso de los aceites para la lubricacin de motores de combustin interna es SAE la organizacin que ha establecido el criterio para fijar las viscisidades para los aceites para la lubricacin de engranajes automotrices. El criterio difiere del descripto en las FT 1 y 1 A , siendo exclusivo para lubricantes de engranajes automotrices. SAE ha establecido la norma J 306 que se corresponde con la DIN 51512. El criterio utilizado establece viscosidades a 17,8C(0F) y +98,9C(210F).Si los aceites son multigrado el criterio es el seguido por la norma SAE J 306 c. Los lmites de viscosidad para cada caso quedan explicitos en la tabla n 3

Tabla N 3 Grado SAE para engranajes Viscosidad a 100 C en cSt. Mnima Mxima Multigrados 70W 4,1

----75W 4,1 ----80W 7,0 ----85W 11,0 ----Monogrados 90 13,5 < 24 140 24,0 < 41 250 41,0 -----

CUANDO DEBE CAMBIARSE UN LUBRICANTE DE TRANSMISION? Los aceites para engranajes normalmente usados en vehculos livianos para pasajeros son tales que normalmente se los considera de larga vida o lubricacin perpetua . Esto quiere decri que teoricamente el aceite originalmente cargado en el vehculo en fbrica y controlado en el primer service no debera cambiarse nunca. En la prctica, es necesario controlar periodicamente su nivel, lo cual obliga a eventuales reposiciones de lubricante. A veces las cajas

y diferenciales pierden y bajo ningun concepto deben funcionar con su nivel de aceite por debajo del especificado. No obstante, las cajas son sensibles al sobrellenado tanto como al subllenado pues esto puede conducir a la expulsin del exceso de lubricante con ruptura de las juntas e inicio de un prdida continua. Muchas veces los aceites de lubricacin se cargan tambin de sustancias extraas, como polvo o agua lo cual obliga al drenaje total y cambio del aceite. En el caso de vehculos comerciales sometidos a grandes cargas elevan la temperatura del aceite. Un aumento de 10C representa un aumento de volumen de 0,7%. Si el volumen de carga de la caja del vehculo comercial fuera de 40 litros y si a la maana cuando comienza a trabajar la temperatura es de 15C y al final del da es de 100C su volumen habr aumentado 2,4 litros. Al enfriar nuevamnete durante la noche aspirar agua y otras impurezas, siendo esta la necesidad de un control permanente del estado del aceite. La presencia de agua puede ser causa de aumento de viscosidad y de corrosin por lo cual recomendamos el cambio de aceite cuando su apariencia as lo indica. COMO SE APLICA EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ INTRODUCCION En la FICHA TECNICA N 1 se han descripto las funcines que cumple el lubricante en un motor de combustin. Desde la creacin de los primeros motores a nivel de produccin industrial hasta nuestros das, las necesidades de los mismos en materia de lubricacin fueron evolucionando con exigencia creciente. En el transcurso de este desarrollo, los fabricantes de motores establecieron cuales eran las caractersticas de los aceites que deban lubricarlos transmitiendo dichas necesidades a las industrias productoras de lubricantes. Este proceso tuvo su origen simultaneamente en USA y en Europa pero sin que las distintas entidades normalizadoras siguieran las mismas lneas de trabajo. El camino seguido estuvo signado por las caractersticas propias de sus geografas y sociedades diferentes. En USA, las grandes distancias a recorrer por los vehculos consecuencia del tamao geogrfico de este pas, llevaron a la construccin de motores de alta potencia. En cambio en Europa, se desarroll un tipo de necesidad totalmente opuesta, con vehculos ms pequeos, menos potentes y ms comprimidos. Similar evolucin sufrieron los vehculos de carga en ambos continentes.

Por tal motivo, en Europa y en Amrica el desarrollo de lubricantes tambin recorri caminos distintos. Por otra parte, en USA tampoco se unificaron criterios entre la industria automovilstica y la industria que construa vehculos de uso militar.

La industria automovilstica fij sus necesidades y deposit en las empresas especializadas en aceites la confianza para el desarrollo de las especificaciones que deban cumplir los lubricantes. Estas empresas especializadas se asociaron en una entidad llamada API (American Petroleum Institute) creando desde aqu las especificaciones para cada aceite a medida que el desarrollo de nuevas exigencias as lo impona. Este desarrollo siempre se produjo de la mano de otra entidad que nuclea a los ingenieros automotrices llamada SAE (Society of AutomotiveEngineers). La industria militar en cambio sin desconocer lo hecho por API y SAE ha generado sus propias normas y especificaciones de calidad llamadas MIL. Las normas API y MIL para los ensayos de campo de lubricantes automotrices solo usan motores fabricados en USA. En Europa sin embargo, los fabricantes de automviles agrupados en una asociacin llamada CCMC ( Comit des ConstructeursdAutomobiles du March Commun), siguieron el criterio de que sus pruebas para evaluar la calidad de un lubricante se realizara tanto en motores de origen USA como para aquellos fabricados en Europa. Las primeras normas de calidad elaboradas por CCMC fueron actualizada en 1989 y trataban de encontrar una equivalencia con lo establecido por API. Con la desaparicin del mercado comn en 1991 tambin deja de existir la CCMC y es creada una nueva institucin llamada ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles). ACEA pone en vigencia sus nuevas normas de calidad para lubricantes automotrices recin en el segundo semestre de 1996. Desde la entrada en vigencia de la globalizacin, se han hecho intentos de fijar normas para lubricantes tambin globales. La inquietud fue llevada adelante por ACEA, EMA (EngineManufacturersAssociation) y JAMA (JapanAutomobileManufacturersAssociation) quienes dieron luz en el 2001 a la norma GLOBAL DHD-1 para motores diesel. El desarrollo seguramente continuar. Este informe tcnico solo pretende explicar como ha sido su evolucin. En la Repblica Argentina, los productores de lubricantes automotrices indican la calidad de los productos automotrices haciendo mayoritariamente referencia a los niveles API y ACEA que cumplen los aceites por ellos comercializados y el grado de viscosidad SAE de los mismos.

EXIGENCIAS A CUMPLIR POR LOS LUBRICANTES DE MOTORES Repasando la FICHA TECNICA N 1 publicada por BOSTON LUBRICANTES las funciones a cumplir por un lubricante para motores de combustin interna pueden resumirse en las propiedades descriptas en la Tabla N 1. Valores Tpicos de anlisis REQUISITO CONSECUENCIA

Reducir la friccin. Proteger del desgaste.

Una menor friccin genera mayor eficiencia mecnica, vida til del motor y menor consumo de combustible. Los aceites aditivados confieren la mejor proteccin al desgaste del motor en las condiciones ms realistas y exigentes de funcionamiento.

Reducir el consumo de combustible.

Si la viscosidad del aceite es ptima se reduce el exceso de batido del lubricante y baja el consumo de combustible.

Poder neutralizante de acidez en el aceite y proteccin de la corrosin.

El poder neutralizante del aceite medido por su basicidad (TBN) controla su corrosividad. Esto es especialmente aplicable a motores diesel en los cuales este es por su contenido de azufre, importante causa de acidez,

Adhesividad

Cuando un motor es detenido despus de una condicin de trabajo exigido, debe permanecer un film de aceite lubricante sobre todos los puntos de contacto, para evitar desgaste cuando el motor vuelve a ser arrancado.

Estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin.

El film de aceite remanente sobre la superficie interna del motor debe poseer alta estabilidad a la temperatura para evitar la formacin de residuos y depsitos abrasivos. Los aceites aditivados contra la oxidacin controlan este fenmeno.

Viscosidad ptima y mnima variacin con la temperatura.

El aceite debe ser utilizable todo el ao a altas y bajas temperaturas ambiente. El aceite debe circular a la mayor velocidad posible en el momento del arranque. Este efecto se consigue con aceites multigrado.

Excelentes propiedades detergentes y dispersantes.

Mantiene los residuos de carbonizacin en suspensin evitando los depsitos y generando motores ms limpios.

Evitar pegado de aros.

La ausencia de depsitos asegura que no se producir este fenmeno.

Evitar la formacin de barros y lacas bajo todas las condiciones de carga.

Los aceites que tienen esta propiedad evitan las roturas. La calidad del combustible tiene gran influencia sobre la formacin de barros.

Compatibilidad con metales, pinturas y elastmeros (sellos).

Evita problemas de funcionamiento y prdidas de lubricante.

No formacin de espuma.

La presencia de espuma en el lubricante impide una correcta lubricacin.

Poder refrigerante a alta potencia

Son preferibles los aceites de la menor viscosidad posible. Multigrados con preferencia.

Baja prdida por evaporacin.

Reduce el consumo de aceite

Miscibilidad y compatibildad con aceites de otras marcas y similar nivel de calidad. Racionalizacin y minimizacin de la variedad de aceites a disponer en stock.

La industria automovilstica tiene presente estas necesidades cuando establece los requisitos a cumplir por el lubricante que funcionar dentro de los motores que fabrican, fijando sus especificaciones y exigencias respecto a los ensayos que debe cumplir para determinar su aptitud. Todos estos requisitos son considerados cada vez que se desarrolla un nuevo lubricante para motor y se establece un nuevo nivel de calidad. LA CLASIFICACION API DE NIVELES DE CALIDAD Hace muchos aos, en las primeras etapas del desarrollo de los lubricantes para motores, los aceites con mayor nivel de exigencia eran llamados en USA HD (Heavy Duty Trabajo Forzado). Naturalmente, desde entonces la investigacin en el campo de la lubricacin ha seguido su curso conduciendo a la existencia de aceites cada vez ms ajustados al cumplimiento de los anteriores requisitos. Dentro de este panorama actualmente tan diverso, los grados de calidad API son el smbolo que acompaa al aceite para carter de automotores como smbolo de nivel de calidad. API percibi la necesidad de establecer un sistema de clasificacin de niveles de calidad de los aceites lubricantes para motores en el ao 1947. En ese momento puso en vigencia tres categoras:

NORMAL, sin aditivos. PREMIUM, solo aditivados para evitar la oxidacin (envejecimiento del aceite aumentando la vida til) y otorgarle poder anticorrosivo. HEAVY DUTY (HD), que adems de contener los aditivos de los PREMIUM disponian de aditivos para evitar la deposicin barros y mantener la limpieza del motor aunque en niveles muy inferiores a los usados hoy en da.

Rpidamente el sistema de calificacin recibi crticas y fue considerado incompleto para definir la calidad de un aceite para motores. Sufri revisiones y modificaciones en 1952, 1955 y 1960. Estas modificaciones tuvieron en cuenta la existencia de distintos tipos de combustibles llevando a la existencia de las categoras:

ML, MM y MS, para motores a nafta. DG, DM y DS, para motores alimentados con diesel.

Este sistema tambin fue cuestionado dado que no haca una referencia precisa respecto a la calidad del aceite y solo se refera al tipo de motor en que era usado. Tres organizaciones se abocaron a la revisin con el objeto de establecer un nuevo mtodo de clasificacin. La ASTM (American SocietyforTestingMaterials) estableci los mtodos de anlisis a utilizar para el control y evaluacin en laboratorio de los aceites lubricantes. SAE estableci el criterio de medicin y rangos de viscosidades dentro de los cuales se deban ubicar los aceites de carter. Mientras que API se aboc a la tarea de crear un lenguaje comn en materia de niveles de calidad que fuera compartido por los fabricantes de vehculos automotores, la industria elaboradora de lubricantes, y lo que era ms importante que fuera entendido por los consumidores finales de vehculos y aceites para motor. En 1970 estas organizaciones finalizaron la creacin del Sistema de Clasificacin API que aun hoy tiene vigencia. En el mismo existen distintas categoras de calidad pero todas ellas estn identificadas con dos letras. Un grupo comienza siempre con la letra S y otro con la letra C . Cuando la calificacin hace referencia a la letra S describe aceites diseados para vehculos como los automviles, utilitarios, y pequeos camiones o transportes livianos que usan nafta como combustible. Cuando la letra inicial que da nombre a la categora es la C se trata de identificar aceites para motores de vehculos pesados u otros de tipo diesel. Este sistema de clasificacin est previsto como para poder identificar tambin aceites a desarrollar en el futuro.

En sus publicaciones en INTERNET, API describe todas las categoras o niveles de calidad existentes en cuadros similares a los de las Tabla N 2 y N 3. Los aceites para motores a nafta ms actuales o de ltima generacin calificados en ella con la letra S cumplen con todas las exigencias especificadas para los motores no tan modernos. Esto quiere decir que: Si el propietario de un automotor para el cual es recomendado un aceite calidad SG utilizara un aceite SJ o SL su motor tendr proteccin total. Esto no es siempre cierto para los aceites destinados a motores diesel.

MOTORES NAFTEROS CATEGORA RECOMENDACIN DE USO SA

Para motores antiguos de baja exigencia. Aceite mineral sin aditivos.

SB

Para motores antiguos de baja exigencia. Aceite mineral + pequea cantidad de aditivos.

SC

Para motores anteriores a 1967 y ms antiguos hasta 1964.

SD

Para motores modelo 1971 y anteriores. Desde 1968 a 1971.

SE

Para motores modelo 1979 y anteriores.

SF

Para motores modelo desde 1980 hasta 1989.

SG

Para motores modelo 1993 y anteriores.

SH

Para motores modelo 1996 y anteriores. Vlido para ciertas categoras C .

SJ

Para todos los motores fabricados entre 1997 y 2000.

SL Es el mximo nivel de calidad definido por API. Para modelos 2001 en adelante. MOTORES DIESEL REQUISITO RECOMENDACIN

CA

Para motores de uso no exigido de los aos 1940 y 1950.

CB

Para vehculos livianos comprendidos entre 1949 y 1960

CC

Para motores introducidos en 1961 y que trabajan en servicio mediano y severo.

CD

Para motores turbo diesel o aspirados operando en condiciones severas. Introducido a partir de 1955.

CD-II

Introducido en 1987 para ser utilizado como CD pero al mismo tiempo en motores de 2 tiempos.

CE

Introducido en 1987 para motores de 4 tiempos aspirados y turbo de alta velocidad. Puede ser usado en reemplazo de aceites CC y CD.

CF

Introducido en 1994 para motores de 4 tiempos usados en transportes de larga distancia de alta velocidad, inyectados indirectamente y otros motores diesel que usen combustible con ms de 0,5% de azufre.

CF-2

Introducido en 1994 para servicio severo en motores de 2 tiempos. Pueden sustituir a aceites de calidad CD-II.

CF-4

Introducido en 1990 para motores de 4 tiempos aspirados naturalmente y turbo. Pueden ser usados en lugar de aceites de calidad CD y CE.

CG-4

Introducido en 1995 para servicio severo de alta velocidad en motores de 4 tiempos y usando diesel con azufre menor a 0,5%.

CH-4 Introducido el 1 de diciembre de 1998. Para motores de 4 tiempos de alta velocidad, cumplen con las exigencias de emisin de gases vigentes a partir de 1998. Los aceites C4-5 estn especialmente compuestos para ser usados con combustibles diesel con azufre superior a 0,5%. Pueden reemplazar a los aceites de nivel de calidad CD, CE, CF-4, y CG-4.

LOS NIVELES DE CALIDAD ACEA

En la Repblica Argentina tambin las normas de calidad europeas referentes a aceites lubricantes estn muy difundidas, definiendo los tipos de aceite en uso en motores de combustin interna tanto para vehculos de pasajeros como los de uso comercial. Como ya se mencionara anteriormente, ACEA es una entidad que sustituye la anterior CCMC, y que ha establecido niveles de calidad para los aceites teniendo presente las puebas a ser realizadas tanto en motores de origen USA como Europeos. Para ello han considerado todo lo realizado por API, MIL y normas de fabricantes de automviles europeos como Mercedes Benz. Las normas estn vigentes desde 1996 pero en INTERNET puede encontrarse el criterio vigente para ACEA a partir del ao 2002 clasificando sus niveles de calidad de acuerdo al siguiente esquema. Secuencias para motores nafteros

A1 son los aceites para ser usados en motores nafteros especificamente designados como de baja friccin , baja viscosidad, con coeficiente entre 2,6 y 3,5 mPa.s. para la relacin HT/HS: Alta Temperatura / Alta exposicin al cizallado Estos aceites pueden no ser apropiados para ser usados en algunos motores. En caso de duda consultar el manual del vehculo. A2 son aceites de uso general para ser usados en la mayora de los motores con intervalos de cambio de aceite normales, no siendo aptos para algunos motores de alta performance. A3 Son lubricantes para motores de alta performance y/o con recomendacin de cambio de aceite en inetervalos prolongados especificados por el fabricante Pueden ser usados durante todo el ao. Son de viscosidad baja y estable, siendo recomendados para severas condiciones de uso. A4 Es una clasificacin reservada para motores a gasolina alimentados por inyeccin directa. A5 Similar al uso recomendado para A3 pero con el coeficiente HT/HS comprendido entre 2,9 y 3,5 mPa.s. pueden no ser aplicables a algunos motores. Consultar el manual del vehculo.

Secuencias para motores diesel de servicio ligero

B1 son aceites especialmente diseados como para conseguir muy bajo nivel de friccin y baja viscosidad para ser usados en motores diesel de vehculos de pasajeros y transporte liviano. Pueden no ser aplicables a algunos vehculos. Consulte el manual.

B2 son aceites de uso general en motores diesel de uso liviano de inyeccin indirecta, con intervalos de drenaje normales segn lo especifique el fabricante. B3 son aceites para motores diesel de alta perfomance y condiciones de uso severo. Son de viscosidad estable y pueden ser usados todo el ao. B4 son aceites para ser usados en las condiciones descriptas en B3 pero con motores diesel de inyeccin directa. B5 son aceites para automotores y vehculos livianos de transporte con motores diesel con prolongados perodos de cambio de aceite. Son de baja viscosidad y estables, con muy baja friccin y coeficiente HT/HS comprendido entre 2,9 y 3,5 mPa.s.

Secuencias para motores diesel de servicio pesado

E1. Categora creada en 1996 incluye a los aceites para uso general en servicio severo. Se corresponde con las exigencias de MB p227. E2 Original de 1996 estos lubricantes corresponden a una categora para motores en servicio severo aspirados y turbo alimentados con intervalos de cambio de aceite prolongados. Se corresponde con las exigencias de MB p228.1. E3. Original de 1996 esta categora de aceite provee control efectivo de la limpieza del pistn, poder antidesgaste, pulido de cilindros. Es de super alta perfomance an para perodos de drenaje prolongados y condiciones de uso extremadamente severas. Se corresponde con MB p228.3. Cumple con las exigencias Euro 1, Euro 2 y Euro 3 respecto a la emisin de gases en condiciones de uso severo. E4. Introducida en 1998 es una categora de aceite similar a las exigencias de E3 pero cumple con MB p228.5. Excede la performance de E3 en cuanto a gases de emisin. Para ello es formulado con aceites minerales muy especiales o aceites sintticos. E5. Es una categora creada en 1999 similar a la E3 pero supera su perfomance en cuanto a que los lmites permitidos de depsitos en el turboalimentador y la resistencia a la oxidacin han sido ajustados de manera tal que las exigencias puedan ser satisfechas con buenas bases minerales convencionales

LOS GRADOS SAE DE VISCOCIDAD

As como cada empresa automotriz especifica cual es la el nivel de calidad del aceite con que deben lubricarse sus motores, tambin se establece cual ser la viscosidad que corresponde para su correcto funcionamiento. Se llama viscosidad de un aceite a la friccin interna a un aceite que trae como consecuencia su resistencia a fluir. Un aceite ms viscoso tiene una mayor resistencia a fluir que uno menos viscoso. Por otra parte, es caracterstico de un aceite que su viscosidad aumente a bajas temperaturas y disminuya cuando las temperaturas se elevan. Cada aceite de uso automotriz es identificado por su viscosidad y por su nivel de calidad API, ACEA, u otro de los internacionalmente reconocidos y ya descriptos con anterioridad. SAE es la institucin que ha determinado el sistema para fijar los lmites de viscosidad de un aceite de uso en motores de combustin interna. Para ello ha fijado un criterio para los aceites monogrado y otro para los multigrado. Vale la pena recordar que los aceites multigrado han sido creados para conseguir mediante el uso de determinados aditivos que la viscosidad de un aceite a baja temperatura sea inferior a su equivalente monogrado con el objeto de garantizar la proteccin de los elementos del motor en el momento del arranque cuando el motor an est fro. Esto es particularmente importante cuando el motor funciona en latitudes donde la temperatura ambiente es muy baja. Por otra parte, un aceite multigrado tambin tiene una tendencia a disminuir menos la viscosidad con el aumento de temperatura de manera tal que permite el uso de aceites menos viscosos con el mismo poder refrigerante y la misma capacidad de proteger el motor del desgaste producido por la friccin. SAE identifica la viscosidad de un aceite monogrado con un nmero, mientras que los multigrados se identifican con un nmero, la letra W y otro nmero. El primer nmero define la viscosidad del aceite a baja temperatura, la letra W indica que el aceite es multigrado, y el segundo nmero indica la viscosidad a alta temperatura. Por ejemplo, para un aceite 20W40, la viscosidad SAE a baja temperatura (-10C) es la de un aceite monogrado SAE 20, mientras que la viscosidad a alta temperatura es la de un SAE 40. La tabla N 4 que se muestra a continuacin indica los lmites de cada grado de viscosidad para aceites de motor. En ella se indican para cada grado SAE cuales son los lmites entre los cuales puede puede variar la viscosidad expresada en cSt. (centiStokes).

Tabla N 4 Grado SAE Viscosidad en mPas.

a temperatura de C Viscosidad en cSt. a 100C de temperatura MULTIGRADOS 0W 3250 a 30C ----5W 3500 a 25C

----10W 3500 a 25C

----15W 3500 a 25C

----20W 4500 a 10C

----25W 6000 a 5C -----

MONOGRADOS 20 ----5,6 9,3 30 ----9,3 12,5

40 ----12,5 16,3

50 ----16,3 21,9

COMO SE ELIGE UN ACEITE PARA MOTORES Y RECOMENDACIONES DE MANTENIMIENTO Para estar seguro de elegir adecuadamente un aceite de motor es conveniente llevar a cabo los siguientes pasos:

1) Verificar cual es el grado API, ACEA u otro recomendado en el manual del vehculo y escoger el aceite que responda a dicha exigencia. 2) Verificar cual es el grado de viscosidad SAE especificado para el motor y elegir un aceite que la posea unido al nivel de calidad ya elegido. 3) Es posible utilizar niveles de calidad superiores a los especificados para el vehculo (SF en lugar de SD por ejemplo). No debera hacerse lo contario salvo en caso de emergencia de una falta de nivel de aceite y no disponer del lubricante del nivel API requerido. Si as fuera, ni bien sea posible proceder al cambio total del aceite.

4) Si el vehculo es antiguo y por desgaste natural consuma mucho aceite se puede subir un nivel el grado SAE de viscosidad para bajar el consumo. 5) Pueden mezclarse aceites producidos por empresas distintas siempre que respondan al mismo nivel de calidad. 6) El perodo de uso de un aceite viene especificado por el fabricante del vehculo. No obstante, no es recomendable que el aceite sea usado ms de un ao sin cambiarlo independientemente del kilometraje recorrido. 7) El flitro de aceites es recomendable cambiarlo una vez cada 2 cambios de aceite salvo que se observe que el aceite est excesivamente sucio. Si as fuera cambiar junto con cada cambio de aceite. 8) Los aceites usados aparecen de color negro. Esto no es malo. Indica que el aceite est trabajando con sus propiedades detergentes dispersantes y est cuidando la limpieza interna del motor. Si el aceite esta sucio, el motor est limpio. 9) Si hay mucha reposicin de aceite porque el motor consume mucho esto no lo exime de tener que cambiarlo. Los productos de oxidacin del aceite (aceite quemado) suspendido contribuyen a acelerar el envejecimiento acortando la vida til, mientras que el carbn es abrasivo. 10) Utilizar el mximo nivel de calidad disponible de un aceite prolonga la vida del motor y reduce el consumo de combustible. Siempre es preferible un multigrado ya que su menor viscosidad asegura mejor refrigeracin del motor, lubricacin adecuada en el arranque, y mejor lubricacin en servicio protegiendo el motor.

Lubricacin Industrial MARTES 14 DE ABRIL DE 2009 Limpieza y Filtrado Los equipos requieren lubricantes con un mnimo de limpieza o ausencia de agentes contaminantes en ellos para realizar apropiadamente su operacin. Este aspecto se logra con un filtrado adecuado y suficiente a todo lo largo del proceso de lubricacin. En ciertas aplicaciones, especialmente aquellas que involucran el uso de graneles, contenedores y/o sistemas centralizados de lubricacin, es pertinente, oportuno y recomendable, siempre efectuar una limpieza previa al lubricante nuevo. Esta limpieza puede ser lograda, preferentemente, a travs de filtros de alta calidad, lo cual permitir limitar o reducir la cantidad

de posibles agentes contaminantes. En equipos crticos, esta sana prctica podr reducir riesgos, paradas y costos indeseables. Igualmente, para el caso de contenedores, el aire o vaco que se va generando por el desplazamiento del lubricante a medida que este se va utilizando o consumiendo, puede llegar a convertirse en un perturbador factor de contaminacin. Se puede lograr la reduccin del ingreso de partculas contaminantes, as como tambin de humedad, instalando sistemas de respiracin (venteo) de alta calidad en los envases. Igualmente recomendable es una limpieza exhaustiva de los accesorios (mangueras; embudos; trapos, envases y recipientes; etc.) y hasta los mismos contenedores que se utilicen para el suministro y transferencia de los lubricantes. Limpiar con trapos, agua y jabn los implementos para un trasiego, por ejemplo, no siempre garantiza un medio totalmente descontaminado. Algunos agentes qumicos y de limpieza pueden causar degradacin o contaminacin al lubricante. Contaminar un lubricante mezclndolo con otro producto incompatible puede llevar a situaciones indeseables y sumamente costosas. La falta de identificacin pudiera ser una de las causas de este tipo de problemas. En campo, hemos observado verdaderos cocteles de lubricantes convertidos en aceites con contaminacin cruzada. En resumen, la limpieza y el filtrado del lubricante son aspectos de alta importancia, mucho beneficio y a muy bajo costo. Publicado por Alex YomarIstriz Len en 23:42 2 comentarios JUEVES 9 DE OCTUBRE DE 2008 Mantenimiento en Automviles

Las ciudades, pueblos y pases, as como sus economas, se han construido y crecido en torno al desarrollo que han tenido los sistemas de comunicacin; muy especialmente, la terrestre y ms especficamente, gracias a la evolucin del parque automotor. En muchos casos, el automvil determina la forma de vida de sociedades y personas. Para nuestras sociedades contemporneas, el automvil constituye un artculo til y necesario en el desempeo de muchas de actividades cotidianas. Esta relacin de dependencia obliga la consideracin de un adecuado mantenimiento y atencin de parte de quien posee un vehculo. Ciertamente que los costos de adquisicin, mantenimiento, valor del combustible, as como de otros tantos valores asociados, inciden significativamente en los propietarios de vehculos, quienes se avocan a cuidar su inversin y mantenerla en las mejores condiciones operativas posibles.

Por otra parte, la contaminacin ambiental producida por los productos residuales de la combustin, ha obligado que gobiernos y organizaciones civiles diseen estrategias para contrarrestar el consumo de combustibles fsiles. En muchos pases existen leyes y controles estrictos en materia de contaminacin ambiental, llegndose a establecer cifras mximas de aceptacin respecto a las emisiones de partculas generadas por los vehculos automotores.

Mundialmente, los principales e importantes fabricantes de lubricantes, realizan esfuerzos por mantenerse actualizados en los aspectos citados. Ao tras ao, los productos son mejorados para optimizar el funcionamiento de los automviles. No obstante, esto no exime del cumplimiento oportuno de un adecuado mantenimiento preventivo; el cual determina la durabilidad y rendimiento de los motores, tal como venimos sealando.

Un eficiente programa de mantenimiento tambin permite reducir o minimizar la aplicacin de correctivos o reparaciones en los componentes de nuestros vehculos. Los tiempos de paradas por fallas y sus costes asociados, tienden a ser menores. Aparte, podemos sealar tambin, tanto la confiabilidad como la disponibilidad del automvil; factores que se incrementan sensiblemente y los cuales pueden representar variables claves de rendimiento a considerar y/o evaluar.

La utilizacin de productos de buena calidad y de marcas reconocidas, en la cantidad y regularidad que determinen, tanto el fabricante, como el uso dado al motor, sern elementos importantes y decisivos para el ptimo funcionamiento del mismo. La regla de oro a aplicar es la de tomar muy en cuenta las recomendaciones y especificaciones efectuadas por los fabricantes automotrices, utilizando en la medida de lo posible, el tipo de producto por ellos sugeridos.

Puntos de revisin frecuente en automviles:

- Sistemas de lubricacin (motor, caja, transmisin, equipos accesorios) - Sistemas de frenos - Correas - Sistema de enfriamiento - Sistema de combustibles

- Sistema elctrico - Neumticos En cuanto a los detalles, hay pautas generales para estos puntos de revisin, sin embargo, cada fabricante tiene sus particulares indicaciones de acuerdo con las necesidades y caractersticas de cada modelo de vehculo. Sugerimos consultar los manuales de usuarios suministrados conjuntamente con su vehculo.

Publicado por Alex YomarIstriz Len en 13:47 0 comentarios Etiquetas: Mantenimiento; Mantenimiento Preventivo; Lubricacin; Lubricacin Automotriz DOMINGO 17 DE AGOSTO DE 2008 Tips sobre Contaminacin Tips sobre Contaminantes

Una gran porcin de averas en equipos con sistemas lubricadores, sean engranajes, hidrulicos, etc., estn vinculados con la presencia de agentes contaminantes en el aceite. De hecho, esta contaminacin puede inducir la generacin de problemas dentro de la maquinaria y, consecuencialmente, paradas de produccin por fallas y reparaciones, as como la merma de la vida til del propio lubricante. Obviamente, todas estas situaciones suponen incrementos en los costos de operacin.

Veamos algunas situaciones muy comunes y que generalmente olvidamos o despreciamos en la actividad operativa de equipos con sistemas lubricadores.

Las altas temperaturas actan sobre los aceites contaminados propiciando la formacin de otros productos indeseables; tales como cidos, resinas, etc. Queda comprendido el ataque qumico que estos causan dentro del sistema con los correspondientes daos a partes y elementos del equipo.

Contaminantes ingresados a travs del sistema de ventilacin, tal como polvo, arena, carbn, etc., fomentan la generacin de agentes y subproductos dainos dentro del sistema de

lubricacin. El slice (presente en la arena) puede actuar anlogamente; contaminando y rayando .

La exposicin del lubricante a la atmsfera permite la formacin de agua por condensacin. El agua es responsable de la cavitacin , ya que su implosin erosiona las superficies metlicas.

El desgaste natural de los distintos componentes metlicos dentro del equipo, genera partculas abrasivas que actan negativamente en el mismo sistema. Si el caudal es elevado, estas partculas destruyen rpidamente las superficies creando, a su vez, ms partculas y aumentando el problema (Soplado de arena).

Algunas de estas partculas contaminantes, dado su dureza y tamao, se pueden atascar en ciertas partes mviles del sistema, lo cual genera rozamiento y limaduras, as como una reaccin qumica con las superficies metlicas; lo cual conocemos como afiladura

Como hemos considerado, el filtrado del lubricante (as como el adecuado mantenimiento al sistema de filtracin), reviste capital importancia tanto para la vida y operacin del sistema, como para el equipo mismo. Subestimado en oportunidades, este factor puede incidir significativamente en la disponibilidad o no, de un lubricante limpio, de cuyos beneficios dependern ahorros econmicos y paradas indeseables.

P.S.: Muchos fabricantes de equipos, especialmente los hidrulicos, sealan los requerimientos de niveles de filtracin usando el cdigo ISO. La ISO 4406 establece un cdigo para expresar la limpieza del fluido en trminos de un rango de partculas por mililitro.

Publicado por Alex YomarIstriz Len en 17:56 0 comentarios Etiquetas: Lubricacin de Engranajes, Lubricantes Industriales LUNES 28 DE JULIO DE 2008 PELCULAS LUBRICANTES PELCULAS LUBRICANTES

En todo proceso de lubricacin la presencia de un elemento que evite el contacto entre las superficies es necesaria. Este elemento, que bien puede ser un gas, un lquido o un slido, se coloca entre ambas superficies, permitiendo que resbalen y se reduzca la friccin y el desgaste de ellas. Denominaremos pelcula a la porcin del elemento lubricante que facilitar el movimiento de los componentes; los cuales, generalmente son metlicos. Las pelculas lubricantes pueden ser de varios tipos: Pelcula Fluida; Pelcula Delgada o Pelcula Slida, segn veremos a continuacin: Pelcula Fluida: Las superficies en movimiento son separadas, aprovechando el grosor y la viscosidad de la pelcula aportada por el lubricante; y a travs de su propio esfuerzo cortante. La friccin y el desgaste generado es mnimo, por lo que es el tipo de lubricacin ms deseada. La pelcula fluida puede ser formada de varias maneras a saber: - Pelcula Hidrodinmica:Se forma a travs del movimiento de las superficies lubricadas convergiendo en un punto, en el cual, se genera una presin tal, que permite mantener estas superficies separadas. - Pelcula Hidrosttica: Se genera mediante el bombeo a presin de un fluido entre las superficies, las cuales pueden o no estar en movimiento. - Pelcula ElastoHidrodinmica (EHL): Las pelculas EHL se forman en sistemas que contienen dos superficies metlicas lubricadas en movimiento y soportando una determinada carga. El elemento metlico se deforma leve y elsticamente, permitiendo la formacin de la pelcula hidrodinmica, la cual separa dichas superficies.

Pelcula Delgada: Distinta a la consideracin anterior, existen sistemas que por diseo o por limitaciones del propio equipo, no permiten la lubricacin continua y suficiente. En estos casos, se lubrica bajo dosificacin o, eventualmente.

Pelcula Slida: Existen situaciones en las cuales la lubricacin con aceites o grasas no es posible. De igual modo, en ciertos sistemas o equipos pueden observarse la presencia de fugas, o existir la posibilidad de contaminacin. Bajo este escenario es conveniente pensar en la aplicacin de algn agente como vehculo, ligero o poco viscoso, que al volatilizarse deje como residuo una pelcula slida en los metales en movimiento. Esta pelcula estar compuesta por productos de muy bajo coeficiente de friccin, tales como el Bisulfuro de Molibdeno, Grafito, Mica, etc. Las molculas de estos productos se alojarn en las irregularidades de las superficies metlicas, rellenando y emparejando sus cavidades, todo lo cual, permitir reducir la friccin y el desgaste.

He considerado pertinente la publicacin de estas lneas ya que es usual que se utilice el trmino de "pelcula lubricante", y en ocasiones, desconocer como ella se forma o como opera.

Alex YomarIstriz Len

(Julio 2008)

Publicado por Alex YomarIstriz Len en 21:56 1 comentarios Etiquetas: lubricacin. pelcula fluida, peliculas lubricantes, tribologa JUEVES 17 DE JULIO DE 2008 Tipos de Engranajes

Tipos de Engranajes En el artculo anterior estuvimos considerando aspectos relacionados con la lubricacin de engranajes. Dado lo extenso y complejo de este tpico, deseamos presentarles, a continuacin, otras consideraciones que pudieran serles de utilidad. Por favor, no olviden que la naturaleza de este blog es mantener un lenguaje sencillo, sin ambages tcnicos.

1. Ejes Paralelos: Cilndricos de Dientes Rectos Son el tipo de engranaje ms comunes. Se utilizan, generalmente, en aplicaciones a bajas y medianas velocidades. Pueden lubricarse con aceites minerales puros; del tipo R&O; o de turbinas (cuando se tengan altas velocidades).

Cilndricos de Dientes Helicoidales Tienen un dentado oblicuo con relacin al eje de rotacin. Suelen colocarse paralelos o cruzados a 90 grados; y en cuanto a la transmisin de movimiento, son ms eficientes que los de dientes rectos, por mantener tanto la potencia como la velocidad. Son duraderos y silenciosos, pero ms costosos. El ngulo de los dientes o ngulo beta depender de la velocidad; en caso de ser lenta, encontraremos los dientes entre 5 y 10 grados, en tanto que a altas velocidades los hallaremos alrededor de los 30 grados. Para lubricarlos se utilizan aceites hidrulicos con propiedades anti-desgaste y, dependiendo otros factores como carga, choque, entre otros, aceites con aditivos cloro-fosforados para Extrema Presin o EP. Helicoidales Dobles (Engranajes de Espina) Este tipo de engranajes se utilizan para eliminar el empuje axial que tienen los engranajes helicoidales simples y sus dientes forman una especie de "V". Su creacin es atribuida al francs Andr Citron, el fabricante de automviles. 2. Ejes Perpendiculares:

Cnicos de Dientes Rectos Estos engranajes son utilizados en acoples cuyos ejes se cortan en el mismo plano, en ngulo de 90 grados; as como tambin en transmisiones lentas. En su lubricacin, tambin se requieren aceites con aditivos cloro-fosforados o de Extrema Presin. Cnicos de Dientes Helicoidales El diseo de este tipo de engranajes permite la transmisin de movimiento de forma ms silenciosa que los engranajes cnicos de dientes rectos. Se utilizan en aplicaciones donde se requieren reducciones de velocidad; con ejes que corten; o en 90 grados. Tambin se lubrican con los mismos productos que los rectos, habida cuenta de las cargas y choques presentes. Cnicos Hipoidales Los engranajes cnicos helicoidales (espiral) estn conformados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes. Una aplicacin tpica la constituyen las transmisiones automotrices. Este diseo permite un mayor contacto entre los dientes del pin y la corona. El material y las condiciones de cargas determinarn el lubricante a emplear. Generalmente, se requieren aceites con aditivos EP. Coronas y Tornillos Sin Fin La interaccin de estos elementos mecnicos permiten la transmisin de grandes cantidades de fuerza y potencia, generalmente, entre ejes perpendiculares que se cortan a 90 grados. Consiste en una rueda dentada, tallada helicoidalmente que se puede acoplar a un pin o corona. Son eficaces como reductores de velocidad. En muchas aplicaciones la corona est elaborada de bronce, en tanto que el tornillo sin fin, de acero templado (esto permite la reduccin del rozamiento). Dada la posibilidad de momentos de tensin altas, en su lubricacin se utilizan aceites compuestos, tales como los requeridos para cilindros de vapor. La presencia de metales amarillos (bronce), impide la recomendacin de productos con aditivos EP. En aquellas aplicaciones de trabajo pesado y con temperaturas elevadas, es conveniente la utilizacin de aceites sintticos. En prximas entregas, seguramente, estaremos considerando la lubricacin de otros tipos de engranajes, tales como, engranajes interiores; mecanismos de cremallera; sistemas de pincadena; poleas dentadas; etc. Entretanto, solo deseamos recordarles que para sus opiniones, recomendaciones y consultas, pueden utilizar la direccin de correo electrnico: isturizr@hotmail.com Alex YomarIstriz Len Julio 17; 2008. Publicado por Alex YomarIstriz Len en 20:20 0 comentarios Etiquetas: Lubricacin de Engranajes MIRCOLES 9 DE JULIO DE 2008 Lubricacin de Engranajes

Lubricacin de Engranajes Los engranajes son dispositivos mecnicos que permiten la transmisin de fuerza (potencia) y movimiento rotativo, generalmente, para convertirlo en trabajo. Existen en una gran diversidad de formas, materiales y tamaos, ya que son muy especficos a cada aplicacin. A su vez, las velocidades, las cargas y la temperatura de trabajo tambin determinarn las caractersticas de los engranajes a utilizar en cada mquina o seccin de ella. Segn lo anterior y dada la enorme variedad de elementos y situaciones con engranajes, la lubricacin de estas piezas mecnicas deber adecuarse individualmente segn cada caso, a fin de obtener las mejores condiciones de operacin. La lubricacin de los engranajes puede llevarse a cabo mediante varios sistemas: Lubricacin a Presin por Circulacin Centralizada; Lubricacin por Bao o Salpique; Lubricacin por Goteo; y Lubricacin Manual. En los dos primeros, el aceite, circula o est confinado en un crter y su uso es continuo y prolongado. En tanto que la lubricacin manual y la lubricacin por goteo, sugieren una prdida total del lubricante, una vez aplicado. Los factores ms importantes que deben ser considerados en la seleccin de aceites lubricantes para engranajes son: Velocidad Carga Temperatura de Operacin Material de los Componentes Forma o Tipo del Engranaje Ambiente de Trabajo Sistema de Aplicacin Cada uno de los factores enunciados propone un producto lubricante especfico, de all que siempre deben ser considerados en su conjunto. Para la seleccin final del lubricante, se debe optar por aquellos factores que se identifiquen como caractersticas crticas de la aplicacin. Los fabricantes de equipos, generalmente, incluyen en los manuales de operacin o de mantenimiento, sus indicaciones, sugerencias o referencias, acerca del tipo de lubricante a emplear. En ocasiones, hasta sealan la marca y el nombre comercial del producto. Muchos equipos se lubrican con varios tipos de aceites, dado que reas especficas de ellos o secciones, requieren lubricantes con propiedades diferentes, en virtud del material y/o diseo de los engranajes; entre otros. Deseamos subrayar la importancia de seleccionar un producto de calidad con las propiedades adecuadas y ajustadas a la aplicacin. Los engranajes requieren de la presencia de una resistente pelcula de lubricante entre sus dientes, cuyo grosor permita una ptima operacin, reduciendo la friccin y evitando soldaduras entre los elementos constituyentes. En virtud de lo anterior, la escogencia de la viscosidad correcta es fundamental para una mayor vida de los engranajes. En este punto, podemos indicar una especie de regla: La viscosidad de un aceite lubricante para engranaje es directamente proporcional a la carga que deba soportar e inversa a la velocidad de trabajo . En sistemas cerrados, o en aquellos donde el aceite sea re-circulado, seguramente desearemos tambin otras propiedades complementarias, que podrn ser alcanzados a travs del paquete

de aditivo contenido en el lubricante apropiado. Por ejemplo: Anti-oxidantes; Anticorrosivos/Anti-herrumbrantes; Extrema Presin; Demulsificantes; Anti-desgaste son algunos de los aditivos contenidos en los aceites y grasas lubricantes para engranjes. La escogencia entre productos con bases minerales o sintticas, dependen de los perodos de cambio; la temperatura de operacin; del grado de contaminacin del ambiente; etc. Pero hay que tomar muy en cuenta que a pesar de ser ms costosos, los aceites sintticos tienen un rendimiento mucho mayor, dada su resistencia a la oxidacin y temperatura. Finalmente, quisiera acotarles que este tpico es muy amplio. Profundizar en l, pudiera tomarnos mucho espacio y obligarnos a emplear un lenguaje ms tcnico, todo lo cual nos hara salir del propsito de este blog. Si usted desea informacin adicional, por favor, agradecemos contactarnos por nuestro correo electrnico. Alex YomarIstriz-Len Julio 2008 isturizr@hotmail.com Publicado por Alex YomarIstriz Len en 23:20 3 comentarios Etiquetas: Lubricacion Engranajes SBADO 28 DE JUNIO DE 2008 GreaseBasics El siguiente link nos presenta un excelente artculo sobre conceptos bsicos de grasas lubricantes, publicado en la revista MACHINERY LUBRICATION, edicin de Mayo-Junio 2008, titulado "GreaseBasics" y escrito por Jeremy Wright. GreaseBasics Para aquellas personas que desen conocer sobre el tema de grasas lubricantes, les recomiendo su lectura. Seguramente, en alguna prxima oportunidad,tambin les estar escribiendo, en nuestro idioma espaol, de manera sencilla y resumida, conceptos bsicos de grasas y sus aplicaciones. Por lo pronto, les adelanto la presente publicacin en calidad de sugerencia. Alex YomarIstriz Len LubeConsultant Publicado por Alex YomarIstriz Len en 16:35 0 comentarios Etiquetas: Grasas Lubricantes Grease JUEVES 26 DE JUNIO DE 2008 Lubricantes Sintticos Los lubricantes sintticos son elaborados a partir de bases oleosas constituidas por molculas similares entre si, tanto en su configuracin como en tamao, y unidas por fuertes enlaces. Estas

sustancias son altamente estables y complejas, logradas a travs de la sntesis o tratamiento en laboratorio de subproductos del petrleo, tal como el gas etileno, entre otros. Principalmente, estos hidrocarburos sintetizados (SHC siglas del nombre en ingls) pertenecen a la familia de las polialfaolefinas (PAO), pero tambin existen del tipo poliglicoles, steres orgnicos, steres fosfatados y siliconas. Dada su estructura molecular, estos productos, al ser sometidos a cargas, proporcionan un mayor coeficiente de traccin y menor friccin interna. A su vez, esto permite obtener un ahorro importante de energa, cuya magnitud depender de la aplicacin. En comparacin con los lubricantes minerales convencionales, los sintticos alcanzan una mayor vida til de trabajo como consecuencia de su tambin mayor resistencia a la oxidacin. Esta durabilidad proporciona concecuencialmente menores costos de mantenimiento, horas de parada y cantidad de cambios efectuados. Otro beneficio que se obtiene durante su utilizacin es una menor formacin de depsitos slidos; lacas; lodos y barnices, as como tambin menor corrosin y herrumbre y, por supuesto, sistemas ms limpios. Los aceites sintticos por tener una alta estabilidad trmica, pueden ser utilizados en un mayor rango de temperaturas. Tienen menor punto de fluidez, lo cual les favorece a bajas temperaturas; pero al mismo tiempo, se minimiza la posibilidad de formacin de ceras y cristales. Durante arranques en fro, su mejor flujo redundar en menor desgaste de las partes lubricadas, al reducir el tiempo de friccin entre ellas. En aplicaciones expuestas a altas temperaturas tambin obtendremos un mejor desempeo versus lubricantes de bases minerales. La pelcula de lubricacin obtenida con lubricantes sintticos tienen un excelente perfomance y resistencia. En comparacin con aceites minerales, tienen menor volatilidad y evaporacin. En conclusin, en aquellas aplicaciones de lubricacin donde se requiera un producto ms duradero y resistente, invariablemente de las condiciones de severidad del sistema o del entorno; que adems ofrezca excelentes cualidades de proteccin, debe ser considerada la utilizacin de productos sintticos. La misma sugerencia aplica para equipos crticos o estratgicos, o en aquellos casos que la facilidad de lubricacin sest comprometida. La indisponibilidad de lubricador dedicado o la carencia de un correcto programa de mantenimiento, tambin puedieran incidir en la seleccin. Alex YomarIsturizLeon Junio 2008 Publicado por Alex YomarIstriz Len en 22:44 0 comentarios Etiquetas: Lubricantes sintticos MARTES 17 DE JUNIO DE 2008 Indice de Viscosidad Indice de Viscosidad.

El valor que determina la correlacin existente entre la viscosidad de un aceite lubricante y la temperatura, es el ndice de Viscosidad (IV). De modo prctico, pudiramos entender al ndice de viscosidad como un nmero que refleja cunto podr variar la viscosidad del lubricante ante los cambios de temperatura, correspondiendo los mayores valores a aquellos aceites que presentan menor variacin.

Este indicador, se obtiene a travs de un ensayo de laboratorio, en la cual se contrastran los valores de dos aceites patrones (*) versus el lubricante que deseamos evaluar. Sin entrar en mayores consideraciones matemticas, el nmero final se obtiene luego de ser aplicada la siguiente frmula:

No debemos confundir, ni mal interpretar este importante valor con los datos correspondietes a la viscosidad del lubricante, ya que segn hemos visto, son cosas distintas. En motores y otros sistemas donde las oscilaciones de temperaturas son muy significativas, el uso de aceites lubricantes con altos nidices de viscosidad es altamente necesario. Inclusive, para atenuar o contrarrestar las prdidas de viscosidad por efecto del aumento de temperatura, son utilizados productos o aditivos aadidos, que estn basados en molculas polimricas sensibles. Como ejemplo de estas adiciones o productos terminados estn en lubricantes multigrados para motores; aceites para engranajes; fluidos para sistmas hidrulicos; lquidos de transmisin automtica; aceites para transferencia de calor; grasas; etc. Un caso prctico muy ilustrativo que permite entender como afecta el Indice de Viscosidad lo pueden ver en el link que encontr: http://www.widman.biz/Seleccion/Indice_Viscosidad/indice_viscosidad.html Conclusin: Cuando se requieran utilizar lubricantes cuyas viscosidades deban permanecer constantes ante los cambios de temperatura, es importante considerar su Indice de viscosidad y escoger aquellos que tengan mayores valores. Los aceites comerciales convencionales para el sector industrial tienen un IV alrededor de 90~95 y aquellos de mayor perfomance superan los 145~160. Los productos sintticos generalemente presentan buenos IV. En aplicaciones de motores, por la naturaleza de este sistema, los ndices manejados soy muy altos y siempre se desearan aquellos aceites con las cifras ms altas posibles (170~200). En aeronaves, recuerdo haber visto productos con IV sobre los 370. En sistemas de refrigeracin, donde las variaciones de temperaturas es el centro del sistema, el valor del IV del aceite es crtico; y normalmente son muy altos. ------ (*) Un aceite parfinico que se asigna con IV=100 (Pensilvania) y otro naftnico con IV=0 (GulfCoast). Publicado por Alex YomarIstriz Len en 13:43 1 comentarios Etiquetas: LubricacionIndice Viscosidad DOMINGO 15 DE JUNIO DE 2008

En Bsqueda del Aceite Hidrulico Ideal Por su inters y sencillez, me permito sugerir la lectura del artculo "In Serch of thePerfectHydraulic Fluid". All se exponen de manera clara algunos conceptos tericos que aplican en la utilizacin de fuidos para sistemas hidrulicos y transmisin de potencia. El link recomendado refiere un contenido de la revista "MachineryLubrication", (IssueNumber: 200803), Mar / Apr. 2008 y escrito por BrendanCasey. http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?articleid=1314&relatedbookgroup=Lu brication Publicado por Alex YomarIstriz Len en 10:11 2 comentarios Etiquetas: Lubricacion Industrial Aceites Hidraulicos LUNES 9 DE JUNIO DE 2008 Monitoreo del Lubricante MONITOREO DEL LUBRICANTE Durante mi ejercicio profesional, adems de satisfacer las necesidades de lubricacin de los equipos de mis clientes, trato de aadir la mayor cantidad de valor agregado posible a la gestin. Uno de estos servicios complementarios, para aquellos casos que amerite o se justifique, lo constituye el monitoreo del lubricante en uso. Este monitoreo, puede ser o no programado; as como consistir en un prueba de campo muy sencilla o un anlisis efectuado por un laboratorio especializado. Algunas personas o empresas no aprecian esta oferta. Desestiman el valor intrnseco de la informacin relativa al lapso de vida de un lubricante o al valioso testimonio aportado por sus partculas en suspensin. En el primer caso, podemos maximizar los perodos de cambio, logrando ahorros en los costos. Tambin, podemos extender la vida til del equipo reponiendo el lubricante antes de que ste merme su potencial de trabajo al evitar que se opere en condiciones desfavorables. En el segundo caso, y a travs de la lectura de las partculas en suspensin, el anlisis del lubricante puede contar una historia de lo que acontece con nuestro equipo. En oportunidades, este relato pone en evidencia situaciones, que una vez han sido prevenidas, pueden constituir ahorros significativos en materiales y tiempos por paradas innecesarias. En equipos crticos, disponer de un monitoreo programado y adecuado, puede resultar en enormes ventajas y economa, ya que permitir la deteccin temprana de fallas y el aumento en la confiabilidad de operacin. A continuacin, algunas de las pruebas realizadas a los lubricantes y que pueden ayudar a prevenir situaciones no deseadas: Agua: Su presencia, aunque inevitable, es totalmente indeseable en cualquier valor. Existen parmetros de tolerancia al respecto segn cada aplicacin.

Viscosidad: Dicho en trminos llanos o sencillos la viscosidad es la resistencia que opone un fluido a su movimiento a una determinada temperatura. Su dilucin puede indicar contaminacin con combustibles. Conteo de partculas: Esta prueba determina el tamao de partculas o la cantidad de agentes contaminantes slidos presentes en el aceite. Es una especie de lectura de los niveles de limpieza y permite comparar contra los valores de contaminantes tolerables o especificados por los fabricantes del equipo para su ptimo funcionamiento. Anlisis de Metales: Este ensayo puede determinar la presencia de partculas, originadas por el desgaste normal de los componentes del equipo o mquina, as como de otros metales contaminantes. Anlisis Infrarrojo: Evaluacin que permite identificar los compuestos orgnicos presentes en el lubricante; es decir: nivel de oxidacin; agua; glicol; nitracin; sulfatacin; combustible u holln. Basicidad: Capacidad de neutralizacin que tiene el lubricante para contrarrestar la accin de los cidos provenientes de la combustin en equipos y motores. Se le entiende como la reserva alcalina del aceite. Acidez: Es el grado de acidez total presente en el lubricante formados en el proceso de oxidacin del mismo. Se incrementa con el envejecimiento del aceite. Publicado por Alex YomarIstriz Len en 13:51 0 comentarios Etiquetas: Lubricantes Industriales MIRCOLES 4 DE JUNIO DE 2008 Mezclas de Lubricantes

Mezclas de Lubricantes Alex YomarIstriz Len Junio 2008. Los usuarios siempre preguntan sobre las consecuencias de mezclar aceites lubricantes. En primer lugar debemos precisar que estos productos tienen propiedades y caractersticas muy especficas que les permiten operar de manera satisfactoria en aquellas aplicaciones para las cuales fueron diseados. Los lubricantes son confeccionados a partir de bases obtenidas de la refinacin y/o sntesis de hidrocarburos, pudiendo resultar en aceites minerales o aceites sintticos. Los ltimos, tienen

una mayor resistencia a la oxidacin y un mayor costo de produccin por requerir, tambin, mayor tecnologa en su manufactura. Aceites de viscosidades diferentes, al ser mezclados, pueden arrojar resultados imprevistos. Cada aplicacin en particular requiere de determinado lubricante y una viscosidad especfica. Los materiales a lubricar, la temperatura y grado de contaminacin del medio ambiente infieren de modo directo en la escogencia del aceite. Otros factores propios de la aplicacin (torque, velocidad, potencia, etc.), obviamnente, tambin inciden en la seleccin. Los fabricantes de los equipos, generalmente, consideran todas estas variables y sugieren el producto y la viscosidad correcta a utilizar; as como sus alternativas, en caso de existirlas. Los paquetes de aditivos que se agregan a los lubricantes imprimen caractersticas importantes de acuerdo a las exigencias en su utilizacin. Debemos recordar que los aditivos son productos qumicos que se aaden de manera balanceada; y que cada uno de estos puede inhibir la accin de los otros, al romperse el perfecto equilibrio formulado en su diseo. En otras palabras, y tomndolo slo como ilustracin, el paquete de aditivos de un aceite lubricante para sistemas hidrulicos dista mucho de la formulacin de aditivos colocada en un aceite para engranajes. Las normativas nacionales e internacionales establecen parmetros y niveles de calidad que las empresas de marcas reconocidas de lubricantes acatan con rigor. La miscibilidad es una propiedad requerida y permite que los aceites puedan ser mezclados. Ejemplo: un aceite automotriz API SL, de viscosidad SAE 15W40 de una marca respetable cualquiera debe ser compatible con otro aceite de otra marca con iguales caractersticas. Finalmente, y en contraposicin con lo supracitado, las tecnologas empleadas por los fabricantes de lubricantes suelen ser distintas. En algunos casos, estas diferencias pueden ser las responsables de precipitados o sedimentos en los depsitos de los motores. Publicado por Alex YomarIstriz Len en 15:18 3 comentarios Etiquetas: Lubricantes Industriales MIRCOLES 28 DE MAYO DE 2008 Aceites Lubricantes Automotrices. Cul Utilizar? Aceites Lubricantes Automotrices. Cul utilizar? La evolucin y desarrollo tecnolgico incide notablemente en el campo automotriz. Los fabricantes de vehculos, cada vez, desarrollan prototipos y modelos ms eficientes. Como consecuencia, la industria petrolera est obligada a ofrecer lubricantes que satisfagan los nuevos requerimientos. A partir del 30 de Noviembre del 2004, la American Petroleum Institute (API) present su nueva clasificacin SM.

Los aceites lubricantes con nivel de servicio SM ofrecen una mejor resistencia a la oxidacin y proteccin contra depsitos, as como contra desgastes. Algunas marcas satisfacen los ltimos requerimientos de las especificaciones ILSAC o reunen las condiciones para recibir la clasificacin EnergyConserving Las clasificaciones API SH y anteriores se consideran obsoletas. De acuerdo con el ao de fabricacin del vehculo los niveles de servicios API de los lubricantes de motor se resume en la siguiente tabla: Ao Vehculo

Nivel Servicio del Lubricante

2004 o ms reciente

SM

2004 ~ 2002

SL

2001 o anterior

SJ

En Venezuela, conforme a lo dispuesto en la Gaceta Oficial nmero 38,829, publicada el 11 de Diciembre de 2007, la comercializacin de lubricantes queda obligada al cumplimiento de niveles de calidad mnimo all declaradas (Normas Covenin 0936-1 y 0936-2). Por otro lado, tambin estn a la disposicin de todos los consumidores, aceites con nivel de servicio SM.

Finalmente me permito sugerir que la utilizacin del lubricante adecuado para su vehculo y el cumplimiento de un programa de mantenimiento que se corresponda con el uso y condiciones de manejo. Publicado por Alex YomarIstriz Len en 11:31 0 comentarios Etiquetas: Lubricantes Automotrices VIERNES 26 DE ENERO DE 2007 Bienvenida Este blog ha sido creado con la finalidad de colocar al servicio pblico y de modo gratuito, los conocimientos y destrezas adquiridos durante mi desarrollo y formacin como asesor en materia de lubricacin industrial. Aspiro a compartir mis experiencias laborales con todas aquellas personas que tengan necesidades de lubricacin. Espero moderar este sitio para el beneficio de la comunidad virtual y con el dinamismo y participacin de quienes as lo deseen. Lgicamente, hay muchas cosas que no podr dominar, pero con el concurso de nuestros visitantes, estamos persuadidos que podremos resolver e intercambiar tpicos y preguntas que pudieran plantearse. Saludos cordiales, Alex Y. Istriz Len SISTEMA DE CLASIFICACIN DE SERVICIO DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA

(DIARIO OFICIAL LUNES 4 MAYO DE 1998)

CATEGORIAS DE SERVICIO EN MOTORES A GASOLINA USOS

SA CLASIFICACIN OBSOLETA El aceite de esta categora no debe ser utilizado en ningn motor a menos que sea especficamente recomendado por el fabricante. SB CLASIFICACIN OBSOLETA El aceite de esta categora no debe ser utilizado en ningn motor a menos que sea especficamente recomendado por el fabricante. SC

CLASIFICACIN OBSOLETA El aceite de esta categora no debe ser utilizado en ningn motor a menos que sea especficamente recomendado por el fabricante. SD CLASIFICACIN OBSOLETA El aceite de esta categora no debe ser utilizado en ningn motor a menos que sea especficamente recomendado por el fabricante. SE CLASIFICACIN OBSOLETA El aceite de esta categora no debe ser utilizado en ningn motor a menos que sea especficamente recomendado por el fabricante. SF Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehculos de los aos 1988 y anteriores. SG Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehculos de los aos 1993 y anteriores. SH Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehculos de los aos 1996 y anteriores. SJ (1) Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehculos ltimo modelo y aos anteriores. (1) En tanto no exista una categora de servicio superior a la SJ,se recomienda el uso de sta para motores de vehculos ltimo modelo y aos anteriores. NOTA: Entre ms alta es la calidad puede sustituir a la menor; por ejemplo: si usted utiliza un aceite calidad API SJ, esta utilizando la ms alta calidad y puede sustituir la calidad requerida para motores ms antiguos como 1996, 1980 etc., sin embargo no puede sustituir un aceite de mayor calidad por una de menor, por ejemplo no puede sustituir un aceite calidad API SH para modelos 1994/96 con un aceite calidad API SE, para motores 1972/79.

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