CDD: 330

HENRY FORD: A VISO INOVADORA DE UM HOMEM DO INCIO DO SCULO XX HENRY FORD: THE INNOVATIVE VIEWPOINT OF A MAN IN THE BEGINNING OF THE 20TH CENTURY
Arquimedes da Silva Szezerbicki 1 , Luiz Alberto Pilatti2, Joo Luiz Kovaleski2
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Autor para contato: Centro Federal de Educao Tecnolgica do Paran - CEFET, Ponta Grossa, PR, Brasil; (42) 9971-7992; e-mail: szezerbicki@uol.com.br Centro Federal de Educao Tecnolgica do Paran - CEFET, Ponta Grossa, PR, Brasil; e-mail: lapilatti@pg.cefetpr.br e kovaleski@cefetpr.br

Recebido para publicao em 13/08/2004 Aceito para publicao em 28/10/2004

RESUMO Este trabalho traz um estudo sobre a histria de Henry Ford, homem que inovou o processo de fabricao de automveis no incio do sculo XX, servindo como referncia at hoje pelas suas idias e aes. Atravs de pesquisa bibliogrfica, procurou-se mostrar como ocorre o processo de inovao nas organizaes, tendo como exemplo Ford e seus princpios. V-se que a maior contribuio deste estudo a desvinculao da histria de Henry Ford do campo das teorias de administrao, encarando suas aes como exemplo do campo da Gesto da Inovao. Palavras-chave: Henry Ford, inovao, produo em massa

ABSTRACT This paper features the study of Henry Fords history, a man who completely changed the way of manufacturing cars in the beginning of the 20th century and whose ideas and actions serve as a reference up to this day. A bibliographical research showed how the innovation process occurs inside organizations based on Ford and his principles. The most important contribution of this study is the disconnection between Henry Fords history and the field of administration theories, viewing his actions as an example in the field of Innovation Managing. Key words: Henry Ford, innovation, mass production

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1. Introduo Em junho de 2003, a Ford Motor Company celebrou 100 anos de pioneirismo e evoluo. A base desse sucesso foi construda pela iniciativa de um visionrio: Henry Ford, um dos maiores nomes da indstria mundial. Henry Ford pertenceu a estirpe dos homens que transcendem a vida. Mais do que um nome, muito mais do que a representao de algo que possa ser visto ou tocado, Henry Ford hoje uma sigla; uma espcie de ideograma ocidental, cheio de significncia e profundidade (Maia, 2003). No somente por ter sido o pai do fordismo sistema de produo em srie que revolucionou a indstria do sculo XX mas sobretudo por ter sido um homem inovador, persistente e bem frente de seu tempo. A inovao na rea terica algo novo, um parmetro atual e ainda em discusso. Mas isso no quer dizer que as pessoas s passaram a inovar depois que os livros e teorias sobre a inovao passaram a surgir. No foi s depois que os tericos e estudiosos passaram a dar nome ao pioneirismo e s boas idias, que o homem passou a ter sucesso com suas prprias idias. Atravs de leituras sobre a vida desse homem, no incio apenas curiosas e despretensiosas, passouse realizao de uma intensa e apaixonada pesquisa bibliogrfica, pois foi-se percebendo que, Henry Ford, mais que uma escola de administrao (fordismo), foi um homem inovador e persistente. Assim, pretende-se mostrar, aqui, o que foi percebido atravs desta pesquisa bibliogrfica sobre Henry Ford. Busca-se, portanto, trazer um traado da trajetria deste homem, suas aes e um pouco do que foi percebido da sua viso inovadora, j no final do sculo XIX. em seus livros Minha Vida e Minha Obra (1922) e Hoje e Amanh (1926), ambos escritos em colaborao com Samuel Crowther, que foram os materiais principais utilizados neste momento do estudo. Nascido em 30 de julho de 1863 na cidade de Springwells, Estado do Michigan, Ford perdeu a me muito cedo e, trabalhando na fazenda de seu pai demonstra habilidades para a inveno, particularmente na mecnica. Era ele quem cuidava dos reparos nas mquinas da fazenda de seu pai, mas sem nenhum interesse pelo pagamento de seus trabalhos. A sua inteno era outra: observar como as coisas funcionavam mecanicamente. De acordo com Chiavenato (1993, p.79), Henry Ford iniciou a sua vida como simples mecnico, chegando posteriormente a engenheiro-chefe de uma fbrica. Isso porque, segundo o que o prprio Ford conta, em 1898 ele j havia criado trs carros e, abandonando o emprego, conseguindo alguns apoios e colaboradores, comeou a fabricar carros como negcio. Estava sendo fundada, ento, a Detroit Automobile Company, da qual era engenheiro-chefe, fbrica esta que fechou, dois anos mais tarde, por seus diretores estarem contrrios a adotar a produo em massa como modelo padro. Era algo desconhecido, nunca visto. (E, diga-se de passagem, inovador). E persistente. No ano de 1901 organizou outra companhia, que tambm logo dissolveu-se, mas por outro motivo: a produo de carros de corrida sem sucesso. Entretanto, com a cooperao do projetista Harold Wills, persistiu na idia da construo de carros de corrida (esporte muito em voga da poca) e criou o 999, com o qual Barney Oldfield tornou-se campeo, alcanando vrios recordes, que renderam grande suporte financeiro s suas idias. Assim sendo, fundou a Ford Motor Co., a qual fabricou um modelo de carro a preos populares dentro de um plano de vendas e de assistncia tcnica de grande alcance, revolucionando a estratgia comercial da poca (Chiavenato, 1993). Nos anos de 1906-1907 ele implantou na companhia a poltica de produzir um carro padronizado e relativamente barato, que necessitasse um mnimo de cuidado e custos em sua manuteno. Lanado em 1908 com o preo de US$ 850, o Modelo T foi um sucesso instantneo. No era um carro

2. Sua histria Para que se possa perceber, realmente, a viso inovadora de Henry Ford, torna-se necessrio conhecer sua histria. Entretanto, preciso destacar, aqui, que no foi encontrada uma boa biografia sobre Ford. Apenas o que se achou foi o que ele prprio deixou

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para os ricos se exibirem em passeios de fim de semana. Era feito para o homem comum usar todos os dias. Nas quase duas dcadas em que Ford produziu o Modelo T, ele vendeu 15 milhes de automveis. Ford (1922) esclarece que, em 1909, a companhia fabricaria somente o chassi do Modelo T, e que o cliente pode ter um carro pintado com a cor que desejar, contanto que seja preto. A fbrica de Ford formulou planos para a fabricao em quantidades at ento impensveis. Neste perodo, filiais da companhia j se espalhavam, sendo as principais as localizadas em Ontario (Canad), fundada em 1904, e em Manchester (Inglaterra), fundada em 1906. Entre 1912-1914, foram instalados os mtodos da produo em massa, incluindo as linhas de montagem de movimento contnuo, e imediatamente foi possvel montar um carro a cada 93 minutos. Em 1913, segundo Chiavenato (1993), j fabricava 800 carros por dia. Em 1914, repartiu com seus empregados uma parte do controle acionrio da sua empresa. Estabeleceu nessa poca o salrio mnimo de 5 dlares (US$5.00) por dia e jornada diria de oito horas de trabalho, quando, na poca, na maioria dos pases da Europa, a jornada diria variava entre dez e doze horas. A teoria geral nas fbricas de Ford foi que tudo deveria estar em movimento: o trabalho deve vir at o homem, e no o homem at o trabalho. Para Ford (1922), p. 299 o primeiro princpio moral o direito do homem ao seu trabalho. () A meu ver no h nada mais detestvel do que uma vida ociosa. Nenhum de ns tem esse direito. A civilizao no tem lugar para os ociosos. Assim, em 1925 um carro a cada 15 segundos emergia das linhas de montagem. Em 1926, j tinha 88 usinas e j empregava 150.000 pessoas, fabricando ento 2.000.000 de carros por ano.

2500000 Produo de carros 2000000 1500000 1000000 500000 0 1913 1915 1917 1919 1921 1923 1925 Perodo
Grfico 1: Crescimento na produo de carros na empresa Ford entre os anos de 1913 a 1926.

Para Henry Ford, o ciclo de produo comeava com o cliente: achava que a mercadoria deveria ser antes de tudo ajustada de forma a atender o maior nmero possvel de consumidores em qualidade e preo, e conseqentemente o nmero de clientes tenderia a aumentar continuamente conforme o preo do artigo fosse caindo (Moraes Neto, 1991). Ao mesmo tempo, pelo pagamento de um salrio substancial para

aqueles que trabalhavam com a produo e a distribuio, o poder de compra aumentaria. Conforme Gileno (2002), desde sua infncia Henry Ford tinha interesse em tratores para trabalhos na terra. E foi quando o Modelo T estava estabelecido que Ford entrou neste campo. Por volta de 1920 ele vendia trs quartos dos tratores fabricados no pas, e conseguiu reduzir o preo de seu produto, o Fordson,

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de 750 para 395 dlares. Ford foi responsvel por contribuies inquestionveis na mecanizao do campo. Foi tambm um dos pioneiros na fabricao de motores aeronuticos, construindo o motor Liberty na Primeira Guerra Mundial, e um trimotor para avies logo depois. Em 1935 organizou o National Farm Chemurgic Council, visando ampliar o alcance dos produtos ligados ao campo e conquistar novos mercados. Henry Ford morreu em 7 de abril de 1947, em Dearborn. Desde ento tornou-se uma figura lendria com a implantao da produo em massa. Contudo, Ford teve outros mritos que simplesmente o de haver construdo o primeiro carro popular em larga escala e ter feito fortuna principalmente por haver formulado um punhado de idias e de teorias prprias a respeito da Administrao (Chiavenato, 1993). Utilizou um sistema de concentrao vertical produzindo desde a matria-prima inicial ao produto final acabado, alm da concentrao horizontal atravs de uma cadeia de distribuio comercial por meio de agncias prprias. Alm disso, fez uma das maiores fortunas do mundo graas ao constante aperfeioamento de seus mtodos, processos e produtos, demonstrando seu gnio inovador. Por meio da racionalizao da produo, idealizou a linha de montagem, o que lhe permitiu a produo em srie, isto , moderno mtodo que permite fabricar grandes quantidades de um determinado produto padronizado (Chiavenato, 1993, p. 80). Como bem demonstram as palavras de Monteiro Lobato, no prefcio do livro Hoje e Amanh, de Henry Ford (1927): Ford (...) descobriu a verdadeira significao da indstria e experimentalmente p-la em termos de conciliar o velho e na aparncia irredutvel antagonismo entre o capital e o trabalho. E continua, demonstrando a percepo inovadora que j se tinha na poca: E to certos se demonstraram os seus princpios que em 20 anos se tornou ele o homem mais rico de todos os tempos sem que uma s criatura se ressentisse da sua vitria. No venceu abatendo rivais, nem explorando a misria do operrio, nem sugando o consumidor. No enriqueceu por meio de especulaes e valorizaes custa do trabalho alheio. Enriqueceu enriquecendo a humanidade, enriquecendo e tornando feliz o operrio, enriquecendo e facilitando a vida do consumidor. 3. Sua viso inovadora Inicialmente, para perceber como Ford foi um homem realmente inovador para sua poca, deve-se citar que ele adotou trs princpios bsicos, a saber (Chiavenato, 1993, p. 80): - Princpio de intensificao: consiste em diminuir o tempo de durao com o emprego imediato dos equipamentos e da matria-prima e a rpida colocao do produto no mercado. - Princpio da economicidade: consiste em reduzir ao mnimo o volume do estoque da matriaprima em transformao. Por meio desse princpio, conseguiu fazer com que o trator ou o automvel fossem pagos sua empresa antes de vencido o prazo de pagamento da matria-prima adquirida, bem como do pagamento de salrios. A velocidade de produo deve ser rpida. O minrio sai da mina no Sbado e entregue sob a forma de um carro, ao consumidor, na Tera-feira, tarde (Ford, 1922, p. 77). - Princpio de produtividade: consiste em aumentar a capacidade de produo do homem no mesmo perodo (produtividade) por meio da especializao e da linha de montagem. Assim, o operrio pode ganhar mais, um mesmo perodo de tempo, e o empresrio ter maior produo. V-se, portanto, que Ford foi inovador em diversos planos. Foi ele o introdutor da produo em srie, em massa, por meio da padronizao do maquinrio e equipamento, da mo-de-obra e das matriasprimas e, conseqentemente, dos produtos. Foi tambm um dos primeiros homens de empresa a utilizar incentivos no salariais para seus empregados. Na rea mercadolgica implantou a assistncia tcnica, o sistema de concessionrios e uma inteligente poltica de preos. Como bem disse Caproni (2002, p. 17) no foi Henry Ford que inventou o carro. Mas foi ele quem inventou a forma de produzir carros em massa, tornando-o um bem acessvel maioria das pessoas no incio do sculo XX. E no s isso. Henry Ford inovou e isso transformou o pensamento industrial, o qual vem evoluindo at hoje. A organizao do servio de montagem, naquela poca, descrita da seguinte forma por Keith Sward

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(apud Braverman, 1987, p. 130): Na fbrica e em todas as demais oficinas de Detroit, o processo de montagem de um automvel dependia ainda do mecnico verstil, que era obrigado a saber de tudo para executar seu trabalho. Os montadores da Ford eram ainda homens competentes. Seu trabalho era muito estacionrio, contudo eles tinham que passar para o servio seguinte a p, to logo o carro em construo no seu local prprio assumia a dimenso total do chassi puro ao produto acabado. certo que o tempo trouxe alguns refinamentos. Em 1908 j no era mais necessrio ao montador deixar seu lugar de trabalho para dar um giro pela ferramentaria ou seo de peas. Um almoxarife j havia sido designado para essa funo. Nem o prprio mecnico da Ford era o mesmo em 1908 que fora em 1903. No curso desses anos, o servio de montagem final havia sido parcelado aos poucos. Em lugar do pau para toda obra que antigamente fazia de tudo, havia agora diversos montadores que trabalhavam lado a lado num carro, cada um responsvel por operaes um tanto limitadas. Para Ford (1922, p. 78) o resultado da produo em massa que implantou em sua fbrica a economia de pensamento e a reduo ao mnimo do movimento do operrio, que, se sendo possvel, deve fazer sempre uma s coisa com um s movimento. Sabese que esse pensamento j ultrapassado, pois hoje em dia focaliza-se com intensidade o Capital Intelectual mesmo dos operrios da linha de produo. No entanto, para a poca, em que os carros eram produzidos de forma quase artesanal (manufatureira), a inovao est na introduo da maquinaria, separando o trabalho intelectual do trabalho manual, mantendo o ltimo como a base do processo de trabalho. A concepo de Ford quanto seus operrios reforada quando diz: Por que toda vez que peo um par de braos vem um crebro junto? Essa clebre frase revela um pouco de uma poca em que os empresrios estavam preocupados apenas em contratar um tipo de trabalhador: o braal. Nada de operrios que pensassem muito ou refletissem sobre o dia-a-dia na empresa. Entretanto, Aglietta (1979 apud Moraes Neto, 1991, p. 77) afirma que no fordismo o processo de produo havia sido completamente liberado de quaisquer limites impostos pela fora fsica dos seres humanos individuais. Todavia, ele permanecia dependente das reaes no tempo, faculdades de percepo, concentrao e deteco dos indivduos e da rapidez com que eles podiam coordenar seus movimentos. V-se, portanto, que a elevao da produtividade do trabalho para Ford se d pela via do parcelamento das tarefas. uma viso inovadora para a poca, j que pode-se perceber que Ford reinventou a correlao manufatureira entre diviso do trabalho e produtividade, j superada pela maquinaria, a forma mais desenvolvida de incremento da produtividade do trabalho (Moraes Neto, 1991, p. 50). Assim sendo, o fordismo desenvolveu ainda mais a mecanizao do trabalho, incrementou a intensidade do trabalho, radicalizou a separao entre trabalho manual e trabalho mental, submeteu rigorosamente os trabalhadores lei da acumulao e tornou o progresso cientfico contra eles como um poder a servio da expanso uniforme do valor.

4. Consideraes Finais H centenas de anos que o homem ouve falar em falta de oportunidades e urgente necessidade de repartir as coisas existentes. Mas cada um desses anos se abotoou e desabrochou de idias novas, criadoras de nova srie de oportunidades, de modo que j hoje possumos um grande acervo de idias comprovadas, capazes, se postas em prtica, de arrancar o mundo ao atoleiro em que jaz e banir dele a pobreza, proporcionando trabalho a quantos queiram trabalhar. Mas idias velhas e gastas impedem esta soluo das idias novas. O mundo algema-se, venda os olhos e admirase de que no possa correr (Ford, 1927, p. 07). Era esse o pensamento de Ford. Um pensamento inovador, empreendedor. E que, felizmente, foi colocado em prtica em sua indstria, que sucesso at hoje. No mundo todo. Pode-se enquadrar a filosofia de Ford em vrios conceitos da administrao moderna. O primeiro, a produo em srie, foi realizada atravs da padronizao do maquinrio e equipamentos, alm de serem feitas uma srie de modificaes no maquinrio quando a matria prima (madeira) deixou de ser usada nos car-

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ros. Mesmo antes de se falar em Globalizao, Ford j tinha filiais em outros pases. A primeira, no Canad, foi fundada no incio da dcada de 10. J fazia uso do sistema de concentrao vertical, pois, em suas indstrias, produzia desde a matria-prima inicial ao produto final acabado, alm da concentrao horizontal atravs de uma cadeia de distribuio comercial por meio de agncias prprias. Utilizava-se, mesmo sem ser com esse nome, da poltica de metas, pois nmero X de carros deveriam ser produzidos em nmero Y de dias. Alm disso, implantou a assistncia tcnica, o sistema de concessionrios e uma inteligente poltica de preos. Entretanto, os operrios, apesar de terem seus salrios aumentados, e o nmero de horas de trabalho reduzida, no eram ainda, por Ford, valorizados pelos seus conhecimentos. Eram vistos apenas como mode-obra. Apesar disso, deve-se destacar que Ford via o homem atrs da mquina, sua necessidade de trabalho, e o seu potencial consumidor, bom para o crescimento da nao. Percebe-se disso atravs dessas palavras: (...) Tem importncia, sim, o fato de um simples grupo de homens reunidos num barraco transformarem-se hoje num grande corpo industrial que emprega duzentos mil homens, nenhum dos quais percebe menos de seis dlares por dia. Nossos revendedores do servio, por sua vez, a outros duzentos mil homens e como no produzimos tudo quanto nos necessrio, adquirindo talvez o dobro do que fabricamos, possvel afirmar que outros duzentos mil homens trabalham indiretamente para a nossa indstria. E continua, dizendo que no tomando em conta o grande nmero de pessoas empregadas na distribuio, conduo e conservao dos nossos carros, isto d um total bruto de seiscentos mil operrios, diretos e indiretos, significando cerca de trs milhes de criaturas, homens, mulheres e crianas, que tiram a subsistncia de uma simples idia posta m realizao no decurso de dezoito anos. E idia que est na infncia ainda! (Ford, 1927, p. 8). V-se, portanto, que os mtodos de Henry Ford eram s vezes imorais (como a viso dos trabalhadores em apenas dois braos, sem necessitarem dos crebros), mas no foi a imoralidade dos mtodos que lhe deu a vitria e sim a viso mais larga das necessidades industriais e dos caminhos e meios de atendlas.

REFERNCIAS 1 BRAVERMAN, H. Trabalho e capital monopolista: a degradao do trabalho no Sculo XX. 3. ed. Rio de Janeiro: Ed. Guanabara, 1987. 2 CAPRONI, R. Marketing Interpessoal: O Contato Direto com o Cliente. 3. edio. Globo: 2002. 3 CHIAVENATO, I. Introduo Teoria Geral da Administrao. 4. ed., So Paulo, Makron Books: 1993. 4 FORD, Henry. Minha vida e minha obra. Rio de Janeiro, Companhia Editora Nacional: 1922. 5 __________ . Hoje e amanh. Trad. de Monteiro Lobato. So Paulo, Companhia Editora Nacional: 1927. 6 GILENO, L. A. Henry Ford. In: Grandes Vidas, Grandes Obras - Biografia famosas, Selees de Readers Digest: 2002. 7 MAIA, A. M. A Era Henry Ford. Casa da Qualidade, Rio de Janeiro: 2003. 8 MORAES NETO, B. R. de. Marx, Taylor e Ford: as foras produtivas em discusso. 2. ed., Brasiliense, So Paulo: 1991. 9 www.ford.com.br, acessado em 12/02/2004.

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