Você está na página 1de 4

MANUAL DE SETUP “RFACTOR”

Alterações
Relação de Marchas – GEARBOX Caixa Longa Caixa Curta Nenhum Nenhum

ART-Team

Efeito no Comportamento carro

Outros Efeitos

Aumenta a Velocidade Final; Reduz Aceleração. Diminui a Velocidade Final; Aumenta Aceleração.

Tamanho do Duto de Freio – Brake Duct Size Maior Menor Nenhum Nenhum Aumenta a refrigeração do freio; Diminui a Velocidade em Recta. Diminui a refrigeração do freio; aumenta a Velocidade em Recta.

LIMITE de Giros do Motor – Engine Ver Limit Maior Menor Nenhum Nenhum Aumenta a potência e também a temperatura do MOTOR; Diminui a confiabilidade. Diminui a potência e também a temperatura do MOTOR; Aumenta a confiabilidade.

Tracção do Freio Motor – Engine Brake Mapping Maior Menor Diminui a Saída de traseira durante a desaceleração Aumenta a Saída de traseira durante a desaceleração Aumenta o consumo de combustível. Diminui o consumo de combustível.

Engine Brake Mapping will affect how much the engine helps slow down the car - lower numbers result in MORE engine braking, which also uses less fuel. The downside is that the engine only slows down the driven wheels, which can cause a braking imbalance between high and low speed. Extraído do Readme do rFactor Tamanho do Radiador – Radiator Size Maior Menor Nenhum Nenhum Aumenta a refrigeração do motor; Diminui a Velocidade em Recta. Diminui a refrigeração do motor; Aumenta a Velocidade em Recta.

Bloqueio de Direcção – Steering Lock Maior Menor Nenhum Nenhum Diminui o Raio de Giro do Volante; Controle mais grosseiro e rápido do mesmo. Aumenta o Raio de Giro do Volante; Controle mais Refinado e lento do mesmo.

Bloqueio de Diferencial – Differential Lock Aumentar Potencia-Desaceleração Aumentar a Potencia Aumentar a Desaceleração Diminuir Potencia-Desaceleração Diminuir a Potencia Diminuir Tracção Aumentar a Bomba (4WD) Aumenta a saída de Frente nas curvas Aumenta a saída de Frente quando acelerando. Aumenta a saída de Frente quando desacelerando Aumenta a saída de Traseira nas curvas Aumenta a saída de Traseira quando acelerando. Aumenta a saída de Frente quando desacelerando ? Nenhum Mais estável na aceleração em recta Mais estável na Frenagem Forte! Nenhum Menos estável na aceleração em recta Menos estável na Travagem Forte! Rodas dianteiras puxam mais q as traseiras.

Pre-carga afecta a o tempo de reacção entra a potencia e desaceleração do seu diferencial. Se você usar uma Pre-carga de ‘1’ e meter o pé no acelerador você terá uma rápida reacção do eixo porem quando você desacelerar você terá uma reacção inversa.Com uma Pre-carga maior você terá uma reacção mais equilibrada entre Potencia-Desaceleração. Porem acho sempre bom testar Pre-carga mais altas para circuitos com grandes curvas, esses e rectas (spa), e valores mais baixos para circuitos travados (Mónaco) Tirado do RSC rFactor fórum As pessoas usam os termos "sair de frente" e"sair de traseira” quando tentando descrever o efeito do diferencial no carro. Na Verdade porém somente o “sair de traseira” que você estará regulando. O negocio e que quando o carro sai demais de traseira consequentemente você acabara

carro mais previsível Carro pode ficar raspando no asfalto. e diferencial. carro mais em risco Aumenta o Grip em pistas onduladas. Diminui o Grip na frente nas curvas. aumenta a velocidade em recta. por isso o termo e usado. sai mais de traseira em curvas de alta Mais estabilidade em curva de alta Nenhum Nenhum Nenhum Nenhum Mais Grip nas curvas Menos Grip nas curvas Menos Grip nas curvas Mais Grip nas curvas Sai mais de frente durante a Travagem Dais mais de traseira durante a Travagem Sai um pouco de traseira ou dianteira dependendo do balanço. gasta menos pneu. carro mais previsível Distribuição de Peso – Weight Distribution Mais para dianteira Mais para Traseira Balanço de Freio – Brake Bias Mais para frente Mais para Traseira 50 – 50. RacerAlex' Avanced F1 Setup Guide) Ailerons – Wings Aumentar Frente Aumentar Traseira Aumentar frente e traseira Diminuir Frente Diminuir Traseira Diminuir frente e traseira Sai mais de traseira entrando nas curvas Sai mais de frente entrando nas curvas Neutro Sai mais de frente durante toda curva Sai mais de Traseira durante toda curva Neutro ART-Team Aumenta o Grip na frente nas curvas. gasta mais pneu. Aumenta o Grip na Traseira nas curvas. entra melhor nas curvas Carro sai mais de frente.MANUAL DE SETUP “RFACTOR” perdendo controle saindo de frente. gasta mais pneus. gasta menos pneu.Amolecer Traseira Decrease/Soften Front and Rear Carro sai mais de frente Carro sai mais de traseira Neutro Carro sai mais de traseira. diminui a velocidade em recta. mais fácil de perder a traseira Bom funcionamento depende do perfeito ajuste de peso. gasta menos pneu. (+) Nenhum Melhor entrada de curva. Gasta mais pneu . Central Inclinação – Camber Mais Frente Mais Traseira Menos Frente Menos Traseira Difusor – Caster Aumentar Diminuir Convergência – Toe In Mais na frente. gasta mais pneu. carro mais em risco Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas. Rodas dianteiras podem travar aumentando a dist. carro mais previsível Aumenta o Grip em pistas onduladas.Amolecer Frente . menos velocidade em recta Diminui saída de frente Aumenta saída de frente Diminui os raios das curvas. gasta mais pneu. Diminui Grip nas Curvas. Gasta mais pneu . Aumenta o Grip em pistas onduladas. menos chance de perder a traseira Rodas traseiras podem travar aumentando a dist. Sai mais de traseira Sai mais de frente Nenhum Nenhum . Diminui o Grip na traseira nas curvas. De Travagem. + Vel em Recta Barras Estabilizadoras – Anti-Roll Bars + Endurecer Dianteira + Endurecer a Traseira + Endurecer a dianteira e traseira . De Travagem. Sai melhor das curvas Nenhum Diminui o Grip em pistas onduladas. Aumenta Grip nas Curvas. Diminui a velocidade em recta. gasta menos pneu. Asa. aumenta a velocidade em recta. gasta menos pneu. diminui a velocidade em recta. carro mais em risco Diminui o Grip saindo das curvas e em pistas onduladas.

MANUAL DE SETUP “RFACTOR” Mais na Traseira. menos velocidade em recta. gasta mais pneu. Rebote ou Retorno – Rebound Damping + Endurecer na Frente Sai mais de frente na entrada e saída de curva Gasta mais pneu dianteiro . Melhora o Grip em pistas onduladas.Amolecer na Frente . Fundo vai raspar menos no asfalto Fundo vai raspar menos no asfalto Nenhum Fundo vai raspar mais no asfalto Fundo vai raspar mais no asfalto Nenhum Espaçadores e ou Batentes . carro mais previsível Sai mais de frente Sai mais de traseira Nenhum Sai mais de traseira Sai mais de frente Nenhum Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão Permite usar um carro mais baixo sem que raspe muito no chão Carro pode raspar no chão mais fácil Carro pode raspar no chão mais fácil Carro pode raspar no chão mais fácil Reacção ou Batida . Melhora o Grip em pistas onduladas. (-) Menos na Traseira (-) Altura do carro – Ride Height Mais na frente Mais na traseira Mais na Frente e traseira Diminuir Frente Diminuir Traseira Diminuir dianteira e traseira Sai + de frente em curvas rápidas Sai + traseira em curvas rápidas Neutro Sai + traseira em curvas rápidas Sai + de frente Curvas rápidas Neutro Nenhum Nenhum Nenhum ART-Team Melhor estabilidade. gasta mais pneu.Amolecer na Frente . gasta menos pneu. carro mais em risco Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas.Amolecer na traseira -Amolecer na Frente e traseira Sai mais de Frente em curvas onduladas Sai mais de Traseira em curvas onduladas Nenhum Sai mais de Traseira em curvas onduladas Sai mais de Frente em curvas onduladas Nenhum Diminui o Grip em pistas onduladas. carro mais em risco Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas. menos velocidade em recta Prejudica a entrada de curva. carro mais em risco Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas. Gasta mais pneu Diminui o Grip em pistas onduladas. gasta mais pneu. Gasta mais pneu Diminui o Grip em pistas onduladas. gasta menos pneu. carro mais previsível Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas. gasta menos pneu. gasta menos pneu.Packers and/or Bump Rubber Mais Frente Mais Traseira Mais na Frente e Traseira Menos Frente Menos Traseira Menos Frente e traseira MOLAS – Spring Rate + Endurecer na Frente + Endurecer Traseira + Endurecer na Frente e Atrás . Prejudica a estabilidade.Amolecer na Frente e Atrás . (+) Menos na Frente. gasta mais pneu. gasta mais pneu. carro mais previsível Aumenta o Grip em curvas e pistas onduladas. carro nervoso/arrisco Diminui o Desgaste do pneu. menos velocidade em recta.Amolecer Atrás Sai mais de frente Sai mais de traseira Nenhum Sai mais de traseira Sai mais de Frente Nenhum Diminui o Grip em curvas e pistas onduladas. gasta menos pneu.Bump Damping + Endurecer na Frente + Endurecer na Traseira + Endurecer na Frente e Atrás . Gasta mais pneu. gasta mais pneu.

Você pode alterar a configuração da sua caixa de marcha fazendo as curvas em giro mais baixo tendo uma melhor aceleração na saída de curva. que quando você Trava forte ele sai um pouco de frente. porem há dicas básicas a serem seguidas para se diverti e conseguir andar rápido sem o uso de ajudas (aids). Passe um pouco mais de freio para rodas dianteiras. Rebote rápido afecta a reacção da suspensão do carro em relação ao asfalto transmitida através dos pneus e rodas. etc) Aumente o raio dos Eixos Nada Permite uma pilotagem mais refinada e limpa Cada Piloto ajustara seu volante e pedais de acordo com seu gosto pessoal. porem ocasiona uma reacção mais retardada da relação de peso/gravidade no carro. campeonatos. Com carro traseiro você consegue ter um melhor raio de curva e carregar bastante velocidade durante a curva Travando o mínimo possível para não desestabilizar o carro. Usando derrapagem controlada de traseira e frente para ganhar velocidade. pedals. Quando você Trava o peso do carro vai para rodas dianteiras dando mais Grip na Travagem. por exemplo. Need for Speed é um Arcade. Quanto mais sensível ou menor o raio de acção do seu volante. no caso de games de corrida. ISSO só funciona em um carro Neutro Se você conseguir guiar um carro saindo de traseira poderá usar isso em sua vantagem. Motor Gráfico/Física Partição do programa\Software responsável pela física do mundo real dentro do jogo Mods Modificações para um software que adiciona carros e ou pistas. Desacelerando Aumentar a saída de traseira Acelerando Controlar saída de traseira saída das curvas Volantes e pedais .Amolecer na Frente .MANUAL DE SETUP “RFACTOR” + Endurecer Atrás + Endurecer na Frente e Atrás . rFactor e um simulador. melhor controle e estabilidade você terá na hora de controlar o carro sobre zebras e superfícies onduladas.Amolecer na traseira . Simulador Software que simula algo ou acção do mundo real.Simulator Controls (Steering wheel. Glossário – Termos usados no mundo de corrida virtual. Travagem mais Forte equilibrada Diminui a saída de frente Essa técnica e usada em um carro neutro.Amolecer na Frente e traseira Sai mais de traseira na entrada e saída de curva Nenhum Sai mais de traseira na entrada e saída de curva Sai mais de frente na entrada e saída de curva Neutro Gasta mais pneu Traseiro ART-Team Resposta mais rápido do veiculo Gasta menos pneu dianteiro Gasta menos pneu traseiro Resposta mais lenta do veiculo Rebote lento vai afectar a relação de peso transferida através do rolamento do chassi em relação as molas. CARSET Design gráfico de um determinado veículo Templates Molde gráfico para você fazer seu próprio veiculo . Quanto maior for o raio de giro do seu volante. mais rápido você conseguirá mudar de direcção e entrar nas curvas. gerando uma reacção mais rápida do carro podendo deixar o mesmo ate um pouco em risco.