A AMERICANIZAO DA CIDADE BRASILEIRA:

A SUBSTITUIO DE MODELOS URBANSTICOS EM SO PAULO NO SCULO XX

Maria Irene de Q.F. Szmrecsanyi Departamento de Histria Faculdade de Arquitetura e Urbanismo Universidade de So Paulo

Os objetivos deste trabalho so, por um lado, evidenciar que a histria urbanstica e arquitetnica da cidade de So Paulo no sculo XX revela influncias de linguagens e solues tcnicas presentes nas principais cidades norte americanas, emprstimos cuja razo de ser s pode ser bem entendida sob a lgica de processos poltico-econmicos que unem as burguesias e os governos dos dois pases. Por outro lado, o trabalho pretende mostrar que essa americanizao urbanstica, embora ideologicamente dotada de significativo apelo popular, na prtica resulta contraditria porque no destroi, mas, pelo contrrio, repe, traos perversos que caracterizam a sociedade brasileira e do s suas cidades identidade bastante diversa daquela dos centros urbanos dos Estados Unidos. No exame da cidade de So Paulo a ser feito, o conceito de burguesia associada assume relevncia maior. No entanto, gestado dentro das discusses da teoria da dependncia, no final dos anos 1960 e incio dos anos 70, esse conceito precisa alguma atualizao na sua aplicao a perodos recentes. De fato, sob a colossal onda centralizao do capital que, sob hegemonia americana, se espraiou sobre o globo nas trs ltimas dcadas do sculo XX, a burguesia brasileira parece haver abandonado pretenses a se inscrever como scia menor no processo de acumulao produtiva, restando-lhe os papeis de testa-de-ferro de investimentos externos, de parasita patrimonialista do Estado, de legitimadora e executora governamental de decises do sistema finaceiro regulamentado pelo Federal Reserve e representado pelo FMI. De toda forma, nehuma dessa posies completamente nova no Brasil porque no se consolidou no pas burguesia nacional e conduo do Estado sempre tendeu a ser a origem maior das vantagens econmicas de seus controladores e respectivos asseclas. Mas o estrangulamento economico pelo qual vem

passando o pas sob o arrocho de investimentos estatais, em favor do pagamento de juros sobre juros da sempre crescente divida externa e interna, mostra o quanto a importancia burguesa advem do incentivo do Estado e o quanto hoje est reduzida enquanto investidora produtiva. Resta-lhe seu domnio sobre o Estado, garantidor, incluisive, do grande capital nacional. Pode-se por isto empregar com cuidado o termo burguesia estatal associada. A tecno-burocracia, por sua vez, nos altos escales chega a ser diretamente indicada pelos poderes financeiros esternos e nos escales mais baixos vai impunemente tomando autonomia na explorao de vantagens econmicas que o poder de seu cargo pode lhe trazer, formando assim verdadeiras mfias dentro do aparelho estatal. Assim, por meio do Estado burguesias brasileiras e internacionais e a burocracia internacionalizada ou com viso local, se unem hoje numa explorao voraz da grande maioria da populao, pois afinal alguem tem que pagar as contas. Consolidado por uma acumulao fundada no trabalho assalariado vivo, na atualidade o capital tecnificou-se ao extremo mas no se reproduz s com o trabalho qualificado aplicado alta tecnologia. Retoma sem pudor formas arcaicas de organizao e remunerao do trabalho, como o putting out, e tambem formas primitivas de acumulao, como a pilhagem e o saque, em processos legitimados por leis e decretos. Assim, no Brasil, o Estado tem patrocinado a reduo de ganhos, poupanas e direitos adquiridos, colocando a fora de trabalho sob constante ameaa de disponibilidade, tornando excedentes crnicos grossas camadas populacionais cujo destino acaba sendo a excluso social, a criminalidade, a drstica reduo da esperana de vida, e, em decorrncia, envolvendo a todos cidados nas mazelas da violncia de uma guerra civil rotinizada. Ante um Estado de longa data assaltado, descapitalizado pelas privatizaes, drenado pelo pagamento da dvida externa, esquivando-se ante a enormidade da questo social, as complicaes urbansticas parecem insolveis, caracterizando-se na destruio da cidade, enquanto locus e enquanto vida social. Em So Paulo, metrpole econmica nacional, essa situao catica revela-se num cotidiano de medo e precariedade. Revela-se nas ruas com caladas e asfalto esburacados mesmo servindo ladeiam edifcios com fachadas reluzentes de alumnio, granito e espelhos. Revela-se nas enchentes destruidoras a cada pancada de chuva tropical. Na contaminao dos mananciais e reservas de gua por esgotos e lixo. Na ausncia de infraestrutura nas reas populares distantes, assim como na dilapidao daquela das reas mais centrais. Na falncia da produo e distribuio de insumos bsicos como a energia eltrica. Nas obras publicas enegrecidos pela fuligem, nos edificios pichados, na paisagem ofuscada por letreiros. Mas, frente aos compromissos dirios da populao, revelam-se, sobretudo, na

congesto permanente do trnsito, em que se misturam poluentes e atravancadores caminhes com seis milhes de carros e na precariedade de um sistema de transportes coletivos baseado em nibus e vans percorrendo distncias s compatveis com o metr, sendo este, ao contrrio, curto demais. Esse sombrio panorama tem, evidentemente, sua histria e a construo/reconstruo da cidade de So Paulo no sculo XX ilustra como esse passado foi feito de momentos contraditrios , pois o avano do capitalismo no pas no deixou de valorizar a cidade ou a vida urbana e a burguesia, apesar de seguir ou caricaturar modelos externos, no deixou de constitui-se com faces e fases nacionalistas, ou at socialmente mobilizadoras, bastando para isto poucas concesses ao povo tendo em vista a precariedade das suas condies de vida. Assim, a grande metrpole econmica brasileira, que deve muito de seu engrandecimento aos acordos entre capitais internos e externos, mostra hoje no seu todo no centro assim como na periferia tanto o esforo para acompanhar e promover urbanstica e arquitetonicamente o dinamismo capitalista, quanto a construo social de impasses ambientais sob a gide do capitalismo selvagem, agudizado nesta fase imperial, americanamente globalizada.

No Brasil, o processo cultural de americanizao insere-se nos quadros da internalizao da economia capitalista, da formao da sociedade de classes e da institucionalizao do Estado burgus, processos que se precipitam desde meados do sculo XIX. (Fernandes, D. Saes, Valla). O dinamismo destas transformaes adveio, a partir de 1850, da implantao do trabalho livre, substituindo o escravo, na economia agro-exportadora cafeeira do estado de So Paulo e tambm da atuao poltico governamental das elites paulistas que dirigiram esse empreendimento e obtiveram a conduo do Estado Nacional com a Repblica (1889), significativamente denominada Republica Federativa dos Estados Unidos do Brasil. (Furtado, Paiva Abreu, Cardoso, Singer) J ao final do XVIII e incio do XIX, os EUA eram reconhecidos por integrantes de diferentes elites regionais brasileiras como exemplo de superao do status de colnia, constituindo modelo poltico e econmico a ser analisado e seguido criteriosamente, tendo em vista seu sucesso enquanto nao regida pelos princpios da livre iniciativa num amplo territrio e numa sociedade escravista, em semelhana com o Brasil. Economicamente a presena norte-americana se faria sentir durante o XIX em alguma competio pelo comrcio negreiro em que se inseriam alguns nacionais ou portugueses da Bahia e do Rio de Janeiro (Alencastro) e, cada vez mais, como mercado para o caf.

De fato, embora durante todo o sculo XIX e at a Guerra de 1914 a Gr Bretanha mantivesse posio de maior exportadora para o Brasil, adquirida desde a fase colonial com o contrabando e o abastecimento de Portugal quanto a manufaturados, e embora em meados do sculo seus bancos e houvessem se tornado os finaciadores indiretos da produo de caf e diretos de emprstimos governamentais e investimentos ferrovirios garantidos pelo Estado brasileiro (Normano, Stein), os Estados Unidos foram se tornando os maiores compradores da rubicea constituda em sustentculo da modernizao Por outro lado, se no estado do Rio de Janeiro os fazendeiros acabaram falindo com a extino do trfico negreiro (Stein), no estado de So Paulo ocorreu o contrrio. Frente demanda externa do caf sempre crescente, organizao de um mercado de mo de obra livre, disponibilidade de terras frteis a atingir, a capacidade empresarial local foi estimulada, levando as plantagens de caf a expandirem-se com base na construo de ferrovias, conectadas capital e ao porto de Santos, atravessando em leque todo o territrio do atual estado de So Paulo e, ao transborda-lo, chegando ao norte do estado do Paran na dcada de l930. Formou-se, assim, um forte grupo de empresrios, o parentesco facilitando os laos de negcios. A articulao poltica dessas lideranas de grandes cafeicultores paulistas lhes permitiu no s o governo da provncia durante o Imprio, mas forjar a Repblica e dominar o Estado brasileiro, colocando-o a servio de suas causas que incluam o subsdio imigrao estrangeira e o aval a emprstimos no exterior para construo de rede ferroviria ou para defesa dos preos de exportao do caf. Note-se que essas articulaes econmicas eram dirigidas Europa, incluindo no s o financiamento, feito inicialmente pelo capital ingls (Rothschild), mas tambm pelo francs (Societ Generale de Paris) belga e alemo (Disconto Gesellchaft, Nordeutsch Bank) alm de mobilizar mo de obra priordialmente italiana. Membro retardatrio dessa pliade o First National City Bank, de New York que participa dos subsdos restrio da oferta de caf depois de l906. (Monbeig). Dessa forma, o estado de So Paulo auferiu grandes vantagens de acumulao interna comparativamente a outras regies do pas enriquecidas pelas exportaes, como ocorreu no final desse sculo com a borracha amaznica ou o cacau no sul da Bahia. Nele foi se constituindo um conjunto de empresas envolvendo frentes complementares de investimento o complexo cafeeiro (Cano)-- todas fundamentadas no comrcio exterior e no apoio financeiro externo, mas abrindo-se para o mercado interno e sendo capaz de amplia-lo. Essas empresas compreenderam no s o grande comrcio de exportao e importao, os bancos e casas bancria, a construo e explorao de ferrovias dando acesso a reas a serem desmatadas, povoadas e plantadas, o comrcio varejista e mas tambm a indstria voltada para o mercado interno, o mercado imobilirio e os servios pblicos urbanos (Szmrecsanyi, M.I.,

1993). O apoio do capital estrangeiro que fez progredir esses negcios, tambm significou o progressivo arrebatamento de seu controle, tendncia sucessivamente restringida pela Guerra de l914, pela crise de 29 e pela II Guerra Mundial. A primazia americana na demanda pelo caf ocorre antes e cresce depois do conflito de l914-18. Em 1901 os Estados Unidos absorviam 59,0% das exportaes de caf brasileiro; em 1912 61,48% e em 1919 a porcentagem chega a 64,8% (Valla, p. 14 e 76). Alguns investimentos diretos norte-americanos tambm j ocorriam desde o final do XIX, inclusive no setor de servios pblicos urbanos. O caso clssico o da Light, ou melhor, The So Paulo Tramway, Light and Power Ltd, fundada em 1899 com poucos dolares em Toronto, mas verdadeiramente capitalizada nas bolsas de Nova York, Paris e Londres, analisado mais adiante. Outros exemplos de capital americano precocemente interessado no Brasil so a venda de aes baseadas em concesses de transporte ferrovirio em projeto de rede nacional e sulamericana realizados pelo promoter norte-americano Farquhar (Singer), tambm acionista da Light ou, ainda, a produo de mquinas para beneficiamento do caf (Ligerwood). ou a precoce presena da Standard Oil, com escritrio aqui instalado no final do sculo XIX. Dentro da ltima dcada do XIX, sob um momento de crdito facilitado pela Repblica recm instalada e altos ndices inflacionrios (o Encilhamento), inicia-se a industrializao como processo paulatinamente diversificado de produo mecanizada de bens de consumo imediato, como alimentos, bebidas, tecidos. Essa produo fortemente impulsionada pelo impedimento de importaes decorrente da I Guerra Mundial. (Suzigan e Villela). A partir do ltimo da Guerra os Estados Unidos ascendem posio de maior fornecedor de produtos importados ao Brasil. Entre l917 e a dcada de 20 grandes industrias americanas da carnes enlatadas, tais como Wilson, Swift e Armour instalam-se em So Paulo e no Rio Grande do Sul ampliando sua oferta de matria prima e visando a exportao. Na dcade de 20 o mercado interno brasileiro tambm foi considerado suficientemente atraente para aqui se estabelecesse no s a anglo-holandesa Unilever como as americanas Proctler and Gamble e a Colgate-Palmolive (Valla; Suzigan e Szmrecsanyi. Tambm logo depois do trmino da guerra, os principais fabricantes americanos de autos aqui estabelecem montadoras: a Ford em l919 e a General Motors em l923. E j nessa poca esta poca, em paralelo e depois em oposio empreendimentos ferrovirios, passa-se do incentivo ao automobilismo como esporte para o delineamento de uma poltica rodoviarista no pas encabeada por ningum menos que Washington Luiz, prefeito da cidade de So Paulo entre l916 e l920, governador do estado entre l922 e l926 e presidente do Brasil de l926 a l930 (Lagonegro).

Com base na indstria avolumam-se as cidades do Rio de Janeiro e So Paulo. A condio de metrpole nacional da primeira, ento capital do pas, no decorrer do sculo XX seguida e absorvida pela segunda, avanando como capital econmica. A rpida superao industrial, comercial e financeira e consequentemente, populacional do Rio por So Paulo comea a se manifestar j em 1890. Nessa data o Rio tem cerca de meio milho de habitantes e So Paulo perto de 65 mil. Em 1900 o Rio tem mais de 800 mil almas e So Paulo chega a 240 mil. Em 1920 os valores respectivos atingem 1,1 milho e 580 mil. Em 1940 eram 1,7 e l,3 milhes. Em 1950, as populaes quase se igualam: 2,3 e 2,2 milhes. No censo de 1960, So Paulo ultrapassa o Rio por quase 500 mil pessoas. (3,8 vs 3,3 milhes), comeando a conurbar-se com as cidades vizinhas, tambm em forte crescimento. Hoje a cidade chega a mais de 10 milhes, crescendo a um ritmo muito mais lento que no passado, mas sua rea metropolitana, que reune18 milhes de cabeas, mais dinmica e a mancha urbana j ultrapassa seus limites em vrios quadrantes. (Fundao IBGE e Fundao SEADE). Esse universo cresceu semi-catico, sem plano de conjunto. As propostas urbansticas para enfrentar a progresso do caos vm sendo insuficientes desde h muito tempo. Para alguns de seus crticos as leis aprovadas e aplicadas no passam de recursos segregativos para preservar a exclusividade de das reas ocupadas pelas classes empresariais ou de alta qualificao profissional, ignorando a cidade irregular e ilegal expandida muito mais rapidamente (Grostein, Rolnik, Maricato ). Urbanisticamente, identidade colonial das cidades brasileiras foi sendo constituda sob forte herana portuguesa - erudita e popular combinada a traos indgenas e africanos subjascentes. Entre l532 e l565 fundam-se as primeiras vilas litorneas incluindo a do Rio de Janeiro, a de So Paulo, nica no planalto, e a primeira cidade, Salvador, sede do governo, com plano inicial. (Reis, Szmrecsanyi, M.I., Santos). Com variaes regionais, essa identidade foi se consolidando sem alteraes radicais durante um perodo de mais de trs sculos, com ruas estreitas, sem diretriz rgida, sem caladas, desprovidas de saneamento. Houve, no obstante, a partir do terremoto de Lisboa e das reformas Pombalinas da segunda metade do sculo XVIII, presena do urbanismo barroco e de racionalismo protomoderno, tal como interpretado em Portugal, em algumas capitais como Belm do Par ou Salvador. Tambm do ponto de vista exclusivamente arquitetnico, a permanncia da corte portuguesa no Rio de Janeiro entre 1808 e l821 deu essa cidade algumas novas feies, adquiridas sob a influncia neoclssica de professores de Belas Artes de origem francesa.

So Paulo era uma cidadezinha de traado colonial at pelo menos l850. Mas acumulao cafeeira a modificou em algumas dcadas. Inaugurando smbolos de uma nova era, a canalizao das guas da Cantareira at o reservatrio da Consolao para abastecer a cidade, a abertura de alamedas em grelha dos bairros dos Campos Elseos ou de Higienpolis, e a Av. Paulista construda como um boulevard mostram, ainda na segunda metade para o sculo XIX, preocupao com a higiene e a influncia esttica francesa sobre seus novos trechos elegantes. O lema positivista Ordem e Progresso inscrito na bandeira republicana afirmava a convico de que, a modernizao, obtida dentro dos parmetros da ordem burguesa, seria, dali por diante, objetivo e destino inexorveis de uma nao que acabava de repudiar o escravismo (1888) e, com ele, o atraso colonial no destrudo sob o Imprio (1822-1889), cujos smbolos deveriam ser apagados ao menos nos locais de representao e encontro nos novos ricos do caf. J na primeira e segunda dcadas do sculo XX, os cafeicultores governantes procuram modernizar o Rio de Janeiro e So Paulo, suas duas capitais, nacional e estadual, saneando-as e criando novos territrios de elite. Estes, mesmo quando produzidos sob iniciativa privada de imigrantes ou do capital externo, so realizados sob auspcios dos cafeicultores paulistas que os sintonizam com seus prprios interesses de exportao, ou simplesmente imobilirios, usando a interveno governamental urbana para atrair ou fixar investimentos de capitais internacionais para esses negcios . (Campos Neto, Szmrecsanyi e Ottoni) Suficientemente lucrativa para em cinco anos desdobrar-se na Rio Light (1904) constituindo a holding Brazilian Traction, Power and Light Co. (Szmrecsanyi, T. e F. Saes), a So Paulo Light and Traction surge quase como uma aventura. A Light passar a exercer fora decisiva sobre o destino das duas cidades, com poder de influncia sobre sua industrializao, conformao fsica e qualidade de vida, uma vez que deteve at o final da II Guerra o monoplio da produo e distribuio de energia eltrica, bem como sobre o dos trasportes pblicos, feito por bondes tendo continuado atuante no setor at aos anos 70 e hoje investe no Brasil em inmeras frentes, inclusive na construo de edifcios. A renovao da regio do porto, a construo de avenidas a beira mar e, principalmente, da Av. Central no Rio de Janeiro, realizadas sob o governo do paulista Rodrigues Alves, envolveram questes de saneamento e embelezamento. Alem de visar a adequada circulao de mercadorias na rea do porto e a erradicao da febre amarela que grassava na cidade, emulavam a sofisticao de Buenos Aires, cujos belos edifcios afrancesados faziam parecer tacanhas, a olhos internacionalizados pelo caf , as construes

coloniais portuguesas. Mas os motivos da renovao urbana foram alm da beleza e da sade urbanas. eficincia administrativa e aos smbolos de modernizao, se combina a ganncia imobiliria. Obras de renovao do centro, no passado tal qual hoje, significam valorizao imobiliria. Mas no foram os antigos moradores, expulsos das reas renovadas, que lucraram com a valorizao desses terrenos do centro do Rio e especificamente da Av. Central, ponto alto do conjunto dessas intervenes da dcada inical do sculo.. Da mesma forma, a abertura em l906 do tnel do Leme permitiu que os terrenos da praia de Copacabana passassem a ser vendidos com alto lucro, operao facilitada pelo servio de bondes logo levado at l. (Abreu) Tambm em So Paulo procurou-se a europeizao e os bons negcios urbanos. Projetos e pequenas obras de melhoramentos no centro e vales de seu entorno imediato vinham aparecendo desde l876. Mas no incio do sculo XX o prprio centro se amplia, ulpassando a oeste em direo a bairros novos de elite a colina de fundao da cidade. A incorporao dessa nova rea ao centro comeara pela ligao por viaduto de ferro da colina original outra margem do vale do Anahangaba e pela construo na desembocadura do viaduto de um teatro de pera Para completa-la surgem na Cmara Municipal projeto de um jardim pblico no vale do Anhangaba, substituindo fundos de quintal e canalizando um crrego mal cheiroso. Esse pojeto causou muita polmica exatamente pela valorizao de terrenos em que implicava e permitiu todo um debate entre linhas urbansticas representadas na Politcnica e na Diretoria de Obras da Municipalidade. Apesar de existir defesa anterior do haussmannismo, o projeto vencedor e finalmente construdo evitou a abertura de uma grande avenida aberta em terrao sobre o vale e nele planta um jardim inspirando no pittoresco, aproximondo-se paisagisticamente do estilo intimista defendido como o desenho artstico das cidades pelo austraco Camillo Sitte . Seus passeios e canteiros curvelneos acompanharam a topografia acidentada do terreno, mostrando filiao ao organicismo imperante no mundo anglo-saxo e por isso mesmo muito influente no paisagismo norte americano.(Ciuci). Mesmo assim, a rea se afrancesa pelo estilo parisiense do teatro municipal e dos palacetes construdos em suas margens e se elitiza. Curiosamente, o urbanista e paisagista francs, Bouvard, contratado em 1911 para arbitrar os projetos conflitantes para o vale e que produz aquele aprovado pela Cmara de So Paulo, no assume uma postura racionalista mas sim organicista. Tais posies eram bem representadas por Victor Freyre, chefe da Diretoria de Obras da Prefeitura e professor da Politcnica de So Paulo, portugus de nascimento e em constante contacto com o pensamento e a atuao administrativa em vrios pases europeus.

De dois projetos apresentados por Bouvard construdo aquele que evita grandes desapropriaes preservando as possibilidades paisagsticas do local mas, acima de tudo, os interesses de um grande proprietrio da elite agrcola, o Conde de Prates, bem representado na Cmara de Vereadores. Este constri os palacetes citados, um dos quais passou a ser a sede da Prefeitura e o outro a do Automvel Clube de So Paulo, este operando como verdadeira filial em So Paulo do Catete, palcio do governo federal no Rio de Janeiro. O mais curioso como essas obras no centro se ligam aos investimentos franco-britnicos da Cia City, criadora do Jardim Amrica, projeto de l915-19 feito por dois grandes nomes do urbanismo britnico para rico subrbio paulistano. O caso esclarecedor de como urbanismo e negcios entre capital externo, burguesia local e membros do governo se agregavam. Para a reforma do Anhangabau, o prefeito Antonio Prado recebera do banqueiro francs Fontaine de Laveleye a indicao do urbanista seu compatriota, Bouvard, que atuara em Buenos Aires. Seu projeto para o Vale, preservando interesses, como j apontado, acaba sendo construdo em 1911. Entrementes, Bouvard, o advogado deputado Cincinato Braga e Horcio Sabino, membro da elite de proprietrios, assessoram imobiliariamente Laveleye na obteno de opo de compra de grandes reas perifricas em So Paulo. Ainda em 1911 constituda em Londres a City of So Paulo Improvements and Freeholdland Company Limited que em 1912 compra na periferia ainda vazia da cidade terras atingindo um total de 12 milhes de m. A primeira rea urbanizada pela City veio a ser o atual bairro do Jardim Amrica, projetado pelos arquitetos Raymond Unwin e Barry Parker, autores do desenho de Letchworth - Cidade Jardim construda sob a liderana de Ebenezer Howard, o idealizador desse modelo ingls - e tambm do desenho do subrbio de luxo Hampstead , junto a Londres. Indubitavelmente muito mais o subrbio rico do que a cidade operria que inspira o novo loteamento paulistano, mesmo que a disperso da propriedade perifrica pudesse estar sugerindo que a companhia visasse a construo tambm assentamentos fabris e operrios como as cidades jardins. O Jardim Amrica promovido em anncios ilustrados como o lugar onde se poderia levar a vida em novo estilo, com um modo de morar anglo-saxo, a familia reduzida ao casal e dois filhos, em contacto esportivo com a natureza. O local plano. Suas belas ruas arborizadas, combinaram linhas retas e curvas, numa acomodao entre as leis de arruamento em vigor e as proposies do organicismo ingls presentes no projeto original de Unwin. Nesse projeto os lotes se abriam no s para ruas mas tambm, atrs, para jardins comunitrios quadra que ficaram ao abandono e acabaram reloteados, mostrando certa resisitncia dos hbitos a costumes importados.

Foram bem aceitas, porem, outras exigncias urbansticas regulando a ocupao dos lotes, como intensa a comunicao visual do lote com a rua, a funo estritamente residencial do bairro, ou a implantao e a altura das construes, compromissos incorporados ao contrato de compra-e-venda . Enfim, o novo subrbio institui paralelamente administrao alguma regulamentao do uso do solo e aspectos do zoneamento inusitados para a So Paulo da poca, conotando no apenas imitao mas uma pedagogia civilizatria que adaptava So Paulo modernidade internacionalizada, tirando de suas elites ranos caipiras e coloniais. Outra rea para a qual Parker faz um projeto preliminar para a City o Pacaembu, groto situado em contiuao ao aristocrtico bairro de Higienpolis e na direo oeste, para a qual se dirigira o novo centro. Seu projeto recorre a ruas curvas, proibidas pelas leis saneadoras do municpio, mas essenciais para o adequado arruamento devido topografia acidentada. A feio definitiva e a abertura deste bairro passam a ser adiadas at a mudana das leis, conseguida cinco anos depois. Independentemente de se o urbanismo implantado melhor ou pior, o fato que a prefeitura o acata e justifica sob a alegao do seu diretor de obras de que o que o Haussmanianismo estava superado. No caso do Jardim Amrica, cujos terrenos so planos, a Prefeitura j aceitara o desenho de ruas combinando retas e curvas e realizara os trabalhos de drenagem da vrzea onde o bairro se localiza. A companhia Light, anteriormente citada, d acesso ao Jardim Amrica pelo prolongamento de um linha de bonde. Isso atrai compradores porque permite a chegada de mo de obra at l. Mas o fundamento da compra de terrenos o isolamento pretendido em relao a outras classes, afastando-se principalente o comrcio propiciador da prosmicuidade, o que bastante diferente das tradices coloniais, inclusive pela moradia dos escravos na prpria residncia do senhores, pelo comrcio e moradia no mesmo edifcio, este se localizando s vezes na supremacia da praa central, e ou ainda pela repetida presena nas mesmas ruas de entre casas ricas, remediadas e pobres (Vasconcellos, Nestor, Lemos). Por outro lado, Howard na junventude morara nos Estados Unidos, podendo, segundo alguns, ter-se inspirando-se em suas comunidades religiosas equalitrias e na utopia de Bellamy para propor seu modelo urbano de equilbrio social e do homem com a natureza, e tambm, depois de have-lo proposto, retornara aos Estados Unidos para conferncias a convite dos profissionais formadores da American Association of Planning, fundada em l916. Esta associao ajudou a disseminar o idal da ocupao urbana dispersa, por meio de suburbios-jardins horizontalizados. Em So Paulo essas posies contaram com a adeso de Anhaia Mello, professor da Politcnica, vereador na juventude, prefeito por um ano no inicio dos

anos 1930, fundador em 1948 da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, que desde o inicio de sua atuao pblica sustentou a necessidade de contribuio dos beneficiarios da pavimentao ou outras obras publicas no pagamento de suas contas, proposta considerada perigosamente socializante pelos proprietrios imobilirios. Manteve tambm grandes polemicas sobre a necessidade de se planejar So Paulo, sobretudo sobre com que objetivos dever-se-ia fazer isto. Para Anhaia o crescimento da cidade deveria ser detido, espalhando-se os efeitos concentradores da industrializao por numerosas cidades jardins nas suas proximidades.

Projetado como subrbio na poca do bonde, o bairro do Jardim Amrica vai se povoar sob a gide do automvel. Os carros, a essa altura ainda importados na grande maioria dos Estados Unidos: Fords, Buicks, Cadillacs -- e pouco frequentes, tornam-se smbolos distintivos das elites que os usavam com motorista particular ou como expresso esportiva . Na dcada de 20 e seguintes sua principal avenida, a Brasil, margeada por imponentes palacetes, torna-se, como j o fora a Av. Paulista depois de asfaltada, palco de rachas, ou seja, corridas de automveis, que ajudavam a divulgar aquilo que socialmente era pouco mais do que um brinquedo para dandies afortunados (Szmrecsanyi e Ottoni; Lagonegro)

Mas o modelo cidade-jardim adaptado ao carro, que se inaugura em Radburn, cidade planejada como parte do programa de recuperao econmica do New Deal e difundiu-se como urbanizao privada ao ser combinado s parkways da costa leste e s freeways de Los Angeles (Caro, Brodsly), caracterizando a urbanizao dispersa hoje to presente em todos os Estados Unidos (e j defendida por Frank Lloyd Wright em Broadacre City), s vai realmente comear a aparecer em So Paulo a partir da segunda metade do sculo XX, quando se intensifica a construo de rodovias e em especial a partir dos anos 70 com base no crescimento da demanda por lotes mais ao alcance da classe mdia e nas modas ecolgicas de retorno natureza. Subrbios rodovirio precursor foi a Chcara Flora, refgio de ingleses, outros europeus e alguns americanos instalados pelo trabalho em empresas internacionais em So Paulo, e localizado adiante do distante Brooklin (note-se a inspirao novaiorquina do nome) este atingvel por bonde em linha de origem cargueira, ambos no esto municpio de Santo Amaro. Nessa regio, ao sul de de So Paulo se construiam represas da Light inseridas no

projeto audacioso de despejar as aguas de rios paulistanos pela encosta abaixo da Serra do Mar de forma a obter energia para o insaciavel crescimento industrial e populacional da cidade. Para isso o Rio Pinheiros teve seu leito canalizado e o curso revertido, ganhando sua faixa lindeira um projeto de avenidas j popropostas por Barry Parker como verdes parkways, Foram recomendadas tambem, em 1949, pelo consultor Robert Moses chefe do IBEC -- instituto de pesquisa ligado a Rockefeller -- famoso pelo dominio que exerceu por 40 anos sobre as obras publicas e o rodoviarismo na cidade e no estado de Nova Iorque (Caro) . As marginais do Pinheiros comporiam com marginais de Rio Tiet (estas uma preocupao ainda mais antiga ligada conquista capitalista ou pblica da vrzea inundavel) um grande projeto de anel rodovirio para articular estradas de acesso a So Paulo. Construdas como freeways e concluidas apenas nos anos 70 as marginais hoje que pouco tem de free , pois constituem o circuito principal da regio metropolitana unindo simultaneamente bairros, novos centros de negcios, e rodovias de acesso a todo pas e ao exterior por terra mar e ar. Pode-se dizer que so simultaneamente a principal artria e o n grdio de So Paulo, do Brasil ou at do Mercosul, dado o volume de mercadorias e passageiros que distribui para todas essas reas, tendo evidentemente, enorme grande impacto sobre todo o tecido urbano e, na verdade, reestruturando So Paulo no seu todo, como se ver mais adiante Ainda no decorrer da primeira metade do sculo, o sucesso do Jardim Amrica foi to grande que no s a City lanou outros jardins, como o Jardim Europa, Alto da Lapa e o Alto de Pinheiros, como vrios outros empresrios criaram bairros-jardins para a classes de alta renda nas suas vizinhanas. A esposa do chefe de estado em So Paulo, homenageada com o nome dado ao Jardim Leonor, em loteamento totalmente asfaltado antes das vendas na ainda distante margem esquerda do Rio Pinheiros mas a sudoeste, na direo de preferncia dos ricos. Bairros jardins aparecem em outras cidades do estado de So Paulo e no Rio, em Belo Horizonte, Salvador, Recife e Norte do Paran (Szmrecsanyi e Ottoni, l997; Szmrecsanyi 2000). Ironicamente, a designao jardim estendeu-se tambm a bairros populares cuja relao com o modelo ingls no passou da situao perifrica, condio de preos baixos da terra, pois urbansticamente constituiram seu oposto uma vez que se vendiam os lotes em ruas cortadas na terra sem considerao pela topografia, sem pavimentao ou sem quaisquer outros melhoramentos a no ser um linha de onibus que permitisse aos moradores acesso s lugares com oferta de trabalho. Mas, na primeira metade do sculo XX, a influncia dos Estados Unidos sobre a forma de So Paulo bem mais visvel na aspirao verticalidade, que

vai contaminando o centro de So Paulo, pensado como CBD Central Business District -- termo consagrado pela escola ecolgica de Chicago (Burguess, Szmrecsanyi). Os primeiros edifcios que se destacam em altura, atingindo de onze andares a l5 andares, vo aparecer, ainda nos anos 10, em praa junto nova rea nobre do jardim do Anhangaba, so de propriedade de membros da elite tradicional. Na dcada seguinte, um emigrante italiano capaz de erigir um arranhacu chicagoense de quase 30 andares, com sua manso ecltica no topo, dominado toda a vrzea que cerca o centro antigo de So Paulo. Passados outros 10 anos, o prprio govrno do estado da So Paulo que manda construir a sede de seu banco o Banespa, vendido em 1999 ao Santander como o mais alto edifcio da cidade, em linhas modernas atualizadas e com um perfil assemelhado ao do Empire State, em New York. Pode-se perceber nessas imitaes de fachada a ideologia de que em So Paulo se reproduzia a sociedade trabalhadora dos self-made men e de que a riqueza proporcionada pelo caf e pela indstria a esta parte do Brasil a equiparava ao fabuloso estado de New York, elevando-a acima do restante do pas retido em sua tradicional preguia, causa do seu atraso. O edificio do Banespa retrata tambm a valorizao do Estado planejador, organizador e fomentador da economia nacional, condutor da iniciativa privada, que, mais sob inspirao do nazi-fascismo do que de Keynes, se consubstanciou na prtica poltica no Brasil da dcada de 30, sob a ditadura de Vargas e seus interventores provinciais. Nesse sentido o edifcio esboa tendncias contraditrias da burguesia assoociada em querer imitar a supremacia tcnica e econmica dos USA e de encontrar solues nacionais para promover o progresso capitalista. Com relao ao planejamento e ao traado da estrutura urbana, esse perodo v aparecer o primeiro e praticamente nico plano de conjunto aplicado cidade So Paulo, o qual surge em disputa com interesses da j citada Light, fonte de poder sobre a administrao de So Paulo s superado pela da Prefeitura. A demanda por um plano diretor principiou na Camara dos Vereadores ainda nos anos 20, mas o plano levou 50 anos para ser aprovado e, no rigor do conceito, at hoje no foi aplicado(. Aps inmeros projetos de reforma no aprovados ou o abandono da lei na prtica, um novo projeto est h cinco meses em discusso com vrias instncia representativas da sociedade civil, a prefeitura o apresenta agora ao pblico mais amplo para colher sugestes antes do envio Cmara.) No obstante, um projeto de sistema virio da cidade, por insuficiente que tenha sido, ao organizar seus fluxos internos e externos, deu a So Paulo uma estrutura urbanstica, hoje muito prejudicada pelas incapacidade das vias de comportar o trnsito existente. O modelo aplicado combinou vrias influncias, integrando o esquema radial-perimetral de Stbben, que haussmanniano quando disposio radial

de avenidas, s proposies de Hnard que teorizou a estrutura radioconcntrica j considerando a futura civilizao do automvel. Envolveu ainda, segundo Leme, a influncia do manual de autoria do norte-americano Nelson Lewis denominado The Planning of the Modern City, publicado em l916, que baseia o planejamento exclusivamente na engenharia municipal , desconsiderando por completo seus aspectos sociais (apud Malta Campos Neto)j defendidos nos Estados Unidos pelos adeptos de Howard, e dando ao planejamento um carater tcnicoburocrtico. No plano comparece tangencialmente o conceito de parkways, sobre o qual se trabalhou nos Estados Unidos desde Olmstead, fundador do paisagismo norte americano e desenhista do Central Park novaiorquino, at, pelo menos, Robert Moses j citado. O Plano de Avenidas de Prestes Maia , tal como ficou conhecido depois de publicado em l929 elabora de proposies de Ulhoa Cintra, diretor de obras da municipalidade e mentor de Maia, ambos engenheiros emanados da Politcnica , ligados ao Instituto de Engenharia e ento trabalhando no mesmo departamento da Prefeitura. A partir de l938 passou a ser aplicado por Maia, elevado a prefeito na ditadura Vargas. O fundamental no plano propor o crescimento infinito da cidade j que ela se constituia como metropole moderna fudamentada na industria, que no podia nem devia parar de crescer. O espao urbano organizado por uma estrela de avenidas, uma das quais diagonal e as outras radiais que, partindo de um anel virio o permetro de irradiao contornando o centro, atingiriam os bairros mais distantes, devendo ser conectadas entre si por um segundo e um terceiro aneis virios, ou outros sucessivos conforme o crescimento. Tenta, assim, articular a periferia ao centro, dando a este maior acessibilidade porque dele desvia os fluxos no necessrios. Entre essas avenidas ficariam reas residenciais, as reas de vizinhana, conceito presente em Howard e nos planos rodoviaristas norte americanos O Plano de Avenidas estrutura So Paulo defendendo os onibus como o fundamento do transporte publico, especificamente como elementos de acesso da periferia at um centro ampliado. Lanado em publicaes especializadas em engenharia, o plano se justificava pela desorganizao e ritmo intenso do crescimento urbano, a constante abertura de novos loteamentos privados cada vez mais distantes e a falta de a expanso adequada dos transportes pblicos, o que tornava o problema da acessibilidade crucial para a administrao. Ele se choca com os interesses de monoplio dos transportes pblicos da poderosssima Light que propunha na mesma poca (1927-29) um sistema de transporte rpido sobre trilhos, baseado nos bondes e com trechos

subterrneos que permitiriam levar um maior volume de passageiros ao centro. Mas no atingia a periferia, dificultando a expanso horizontal da cidade, processo que a caracterizava ainda mais do que a verticalizao do centro. Os problemas de transporte se agudizavam e a Light relutava em investir sem aumento de tarifas. Prope a renovao de suas concesses monopolsticas como condio para a execuode de seu projeto. Alem de interesses dos proprietrios locais, envolvidos especialmente na questo dos loteamentos e na da propriedade ainda dispersa dos onibus, dois tipos de capital norte americano parecem se defrontar atrs desses epsdios: o capital coletado em bolsas e aculado monopoliticamente pela Light at ento dirigido por socios-empresrios atuantes primordialmente no Brasil e com ele familiarizado, com o e o capital das empresas monopolista lderes nos Estados Unidos j ampliando-se para o mundo, no caso das grandes empresas automobilsticas, de pneumticos ou petrolferas. Que as segundas acabaram por se impor, fica evidente pela congesto em So Paulo hoje. E que a Light no era um capital desprovido de apoio tambm se revela pelo fato de tido renovao de contrato, sua aquisio ocorredo sob o governo militar na dcada de 70, com indenizao fabulosa a poucos anos do vencimento de suas concesses. Hoje transformada em Brascan, continua atuante no pas, inclusive em projetos urbanos , desde edificios a loteamentos distantes totalmente dependentes do carro. A estrutura rodoviria radioconcentrica criada para So Paulo diverge, assim, daquela mais presente nos Estados Unidos, cujas cidades tm geralmente a forma de grelha, qual se aplicaram drenos ortogonais de trnsito os quais, no limite, constituem verdadeiras rodovias urbanas e cujo exemplo notrio Los Angeles e sua regio metropolitana. (Bottles). De toda forma, planos para a cidade do automvel tornam-se indispensveis a partir da revoluo do Ford T , como defendeu Le Corbusier, e o fato de que ela seja pensada no Brasil na dcada de 1920, quando So Paulo, assim como o Rio de Janeiro eram chamadas cidades do bonde, mostra a precocidade com que esse processo civilizatrio norte americano se inicia no pas. Segundo alguns, a dominncia dos veculos automotores no sistema de transportes brasileiro veio acoplada ao valor atribuido mecanizao pelas elites culturais filiadas ao modernismo e pelos setores burgueses industrialistas, sendo bem acolhida como simbolo do dinamismo e da capacidade tcnica paulista. Poristo liga-se tambem crena positivista no taylorismo e no fordismo, como solues administrativas americanas para o desenvolvimento economico e social do pas, criando uma engenharia social da colaborao entre as classes.(Campos Neto). Como nos Estados Unidos, os veculos automotores se tornaram no Brasil condio e smbolo da liberdade de movimentos. O tamanho do territrio, a

prpria histria do seu povoamento expandindo a fronteira agrcola durante o sculo XX e a falta de investimentos suficientes em ferrovias obrigaram a outras solues. O carro, o caminho, o nibus produzidos em massa e vendidos a crdito foram postos ao alcance de mdias poupanas ou ganhos medocres, funcionando como um pequeno capital ao serem explorados comercialmente, assim satisfazendo a nsia de elevao social dos imigrantes e migrantes internos. De outro ngulo, a circulao automotiva, com todas suas exigncias infra-estruturais faz parte de um projeto econmico e poltico que, como foi indicado, j est em pleno andamento nos anos de governana de Washington Lus (1916-1930) cujo lema mais conhecido foi governar abrir estradas (de rodagem). Hoje a dominncia rodoviria nos transportes brasileiros maior do que no norte americano, uma vez que as ferrovias preexistentes industria automobilstica nacional forma quase todas desativadas sob a justificativa de que perdiam fretes porque seu traado era voltado para a exportao quando o pas se voltava para o mercado interno, que no tinham ligao entre si e tinham trajetos muito reduzidos ante ao tamanho do territrio. Na verdade sofreram paulatina descapitalizao aps a I Guerra e a crise de 29. O Estado, que as assumiu no refluxo do capital estrangeiro, priorizou, depois da II Guerra, o incentivo indstria automobilstica ao ponto de as ferrovias que ainda funcionavam serem desativadas por causa da concorrncia rodoviria. De fato, ideolgica, poltica e economicamente o governo mudara de rumos. A crise de 29 significara a perda de interesse pelo Brasil por parte do capital estrangeiro. Muito do que aqui fora investido reflura levando reservas nacionais. Significara tambem vendas de caf a preos internacionais mais baixos, fragilizando extremamente a capacidade de importao. Diante da falncia do modelo agro-exportador acirrara-se a competio entre as elites regionais pelo comando do pas e os cafeicultores paulistas haviam sido derrubados. Mas o governo revolucionrio de Vargas, ao implantar uma poltica de substituio de importaes, acabara estimulando os setores da burguesia paulista ligados indstria, que prosperam ao ponto de abastecedor praticamente de todo o mercado interno, atrando mo de obra nacional para a cidade de So Paulo assim celeremente expandida. Com base na industria a cidade vai adquirindo foros de metrpole. O Estado Varguista (1930-45) empenha-se na constituio da produo de base e seu maior triunfo nesse setor acaba resultando de acordos com o governo norte-americano. Trata-se da Cia. Siderrgica Nacional, construda em situao de guerra, aps sinuosos contactos diplomticos, com o apoio tcnico e monetrio dos Estados Unidos em troca uma base area no Nordeste para o combate na Africa, de minrios atmicos para a pesquisa e produo da bomba, e do envio de tropas Itlia. L morrem muitos soldados brasileiros, vidas s quais se deve muito da siderurgia que foi privatizada recentemente

obtendo fundos para pagamento da divida exerna do Brasil, e se formaram amizades entre oficiais americanos e brasileiros cuja importncia reapareceu na deposio de Vargas em 45 e no golpe de 1964. Essa siderrgica histrica, instalada entre o Rio e So Paulo e vendida iniciativa privada na dcada de 1990, requereu o planejamento e a construo de toda uma cidade industrial, Volta Redonda, feitos sob responsabilidade do urbanista Alpio Correia Lima. Integrou-se a a experincia de desenho de cidades novas, que o Brasil j vinha acumulando desde a fundao da haussmanniiana Belo Horizonte como capital do estado de Minas Gerais, na passagem do sculo, com a de Company Town nas quais a experincia de Pullman, junto a Chicago, se tornara famosa inclusive pela greve la desencadeada, origem da escolha de l de maio como Dia Internacional do Trabalho. Este o momento do imperialismo sedutor, ttulo de livro que relata a poltica de aproximao entre Roosevelt e Vargas e da integrao de smbolos brasileiros no imaginrio criado por Hollywood. A mais popular cantora do pas, Carmem Miranda, emigra para Los Angeles como embaixadora do samba e atua em filmes famosos, Walt Disney desenha o Z Carioca, retratando o malandro como o carater nacional brasileiro e caricaturando o fsico do prprio Vargas. Essa redefinio da Doutrina Monroe envolveu a criao junto ao Departamento de Estado em Washington de todo um novo setor voltado exclusivamente para Amrica Latina e passou a ser comandado por Nelson Rockefeller, j experiente nessa regio aps cuidar dos negcios de petrleo da famlia na Venezuela (Tronca). nesse perodo tambm que a arquitetura moderna brasileira firma seus passos, aps seus primeiros manifestos em edifcios construdos, pelos quais buscou e alcanou de um lugar na vanguarda artstica e tcnica ocidental. a altura do destaque internacional pretendido para o pas por parcelas das elites cujo orgulho se machucava no exterior ante a pobreza da cultura erudita em seus domnios. Experiencias dentro do racionalismo moderno j haviam ocorrido pelo uso do concreto armado na produo de novos espaos, destacando-se estao ferroviria construda em l913 prxima a So Paulo segundo projeto do francs fixado no pas Victor Dubrugas. Mas nas dcadas de 20 e 30, momento de impulso ao nacionalismo decorrente do sobressalto ante Europa em Guerra, Revoluo Russa e autoconfiana trazida quer pela valorizao de todas as Amricas ante aos conflitos europeus, quer pela prosperidade do caf e depois pelo avano interno da indstria, constroem-se verdadeiras teses em favor das concepes e da linguagem ascticas do modernismo em rejeio s imitaes eclticas de toda ordem. Em So Paulo ocupa lugar de destaque a Casa Modernista de Warchavchik por

sua linguagem inovadora, embora para alguns crticos ela no passe de mais uma imitao. No Rio, a posio de Lcio Costa, de quem Warchavchik foi scio, consistiu em, ignorando as contrues eruditas do patrimonio cultural burgus do sculo XIX e inicio do XX, integrar a singeleza das construes populares da Colnia ao despojamento do Movimento Moderno na elaborao de uma arquitetura que se pretendeu simultaneamente nacional e internacional. Essa concepo arquitetncia vai firmar-se pela encomenda estatal como a arquitetura moderna brasileira pois se tornou emblemtica aps a construo, entre l933 e l937, do Ministrio da Educao e Sade, projeto de Le Corbusier foi consultor e que um dos primeiros no mundo a adotar suas idias.O projeto inovador inclusive no que diz respeito insero do edifcio no tecido urbano, integrando, por meio de pilotis e de seu ngulo de implantao no terreno, o espao institucional do prdio ao espao pblico da rua e das praas prximas. Em torno do ministrio e de seu prdio organiza-se um movimento nacionalista nas artes plticas cuja importncia mobilizadora em termos de afirmao da autoconfiaa nacional que ser muito bem compreendido por Rockefeller e seu irmo David ao apoiar, mais tarde, a realizao da exposio Brazil Builts no MOMA de Nova York a qual valoriza sua insero internacional ao mesmo tempo em que afaga vaidades nacionalistas Essa arquitetura, representada por Oscar Niemeyer acompanhada da pintura de Candido Portinari, compareceu tambm no edificio da ONU, de 1948, em cuja construo Robert Moses, condutor das obras pblicas na cidade e preposto dos negcios imobilirios de Rockefeller em New York, muito influiu. Nacionalismo e internacionalismo mostravam-se, portanto, duas faces da mesma moeda no Brasil. Com base na siderurgica de Volta Redonda e nestas indstrias, pequenos fabricantes nacionais, que durante a guerra improvisavam peas de reposio para veculos importados, desencadearam entre 1945 e l955 os primrdios da indstria automobilstica brasileira. 17 das 19 fabriquetas iniciais se localizam em So Paulo e so elas que mostraro a Vargas em l954 e a Kubischeck (1956-1960) que, com apoio governamental, seria possvel fabricar quase de imediato carros inteiramente nacionais. (Gatts). As conturbadas relaes com os interesses estrageiros e aos grupos nacionais ao seu lado que levam ao suicdio e que dificultam a posse de Juscelino so amainadas pelo seu papel conciliador. Aindustria automobilistica incentivada pelo Estado, mas em parcerias com o o com o capital internacional. E carros e tratores passaram a ser produzidos no pas em menos de cinco anos. A produo automobilstica, implantada nos subrbios de So Paulo destacou-se por suas pelas implicaes na urbanizao e na urbanstica: ela trouxe o agigantamento populacional e territorial da

aglomerao paulistana e permitiu que seus fluxos cada vem mais se fizessem sobre o asfalto em breve congestionado. A formao do setor automotivo no pas comportou tambm a criao, de um setor petrolfereo brasileiro, desde o Conselho Nacional do Petrleo, sob o planejamento governamental implantado sob a ditadura Vargas at que, nos primeiros anos da dcada de 1950 ,de novo sob Vargas, se funda a Petrobrs, empresa estatal destinada prospeo, extrao e o refino de petrleo. O projeto enfrentou grande oposio na Cmara de Deputados e no Senado e sua aprovao, assim como a de lei regulamentando a de remessas de lucros para o exterior desencadearam uma guerra contra Vargas nos meios de comunicao, enquadrando o panorama de seu suiccio. As refinarias que a Petrobrs construiu foram um sucesso muito mais rapidamente alcanado que o da extrao, s conseguida em volume significativo em guas profundas e a partir da dcada de 1970. O plano de metas governamentais de Juscelino Kubischeck incluiu no s o apoio a indstrias estrangeiras e nacionais que se dispusessem a nacionalizar integralmente a produo veculos no prazo de cinco anos, mas tambm a construo de longas estradas pavimentadas, conectando Braslia com outras regies do pas. J.K atendeu no apenas um plano de integrao do territrio nacional que vinha desde o imprio e se inscrevera na constituio com a proclamao da repblica. Essas obras vo promover forte grupo de interesses ligado ao rodoviarismo, as empreiteiras, setor que se formara desde o asfaltamento das ruas da cidade de So Paulo, nos anos vinte. O tamanho dessas empresas e sua influncia sobre o Estado foram sendo paulatinamente ampliados aps a II Grande Guerra pela na construo de estradas de no estado de So Paulo e se firmando ao seu trmino a contratao de obras portentosas para o perodo, como a via Anchieta entre So Paulo e Santos. Com o apoio do governo federal as empreiteiras, inclusive as organizadas em outros estados, absorvem tcnicas de engenharia norte-americanas e grande parte dos oramentos federal e estaduais, logo se inscrevendo entre as maiores e mais poderosas empresas do pas. Na dcada 1960 o carro nacional oferecido a crdito j se impe nas ruas de So Paulo, saturando, estrangulando o centro, artrias e grandes cruzamentos, exigindo a reforma do sistema virio. Ao mesmo tempo um conjunto de estradas asfaltadas levando ao hinterland, vo ampliar a oferta de chcaras de fim de semana, uma das quais a Graja Viana no atraente setor sudoeste vai assumindo o carater de suburbio dormitrio para as classes mdias, ao estilo norte americano, baseados na habitao unifamiliar alcanavel pelo automvel, em rodovia,

A oferta abundante de crditos internacionais maifesta no final dos anos sessenta e uma politica de inflao controlada em torno de 20% ao ano leva ao milagre brasileiroentre 1967 e 1973, perodo em que a taxa de crescimento do produto interno bruto chega a 11% e a de crescimento industrial a 13% (Singer). Carros e mais carros entram diariamente em circulao e os mais antigos nela permanecem. As artrias virias so ampliadas, cruzamentos do lugar a passagens de nvel. Constroe-se um grande elevado cortando o corao da cidade e levando as areas mais ricas do centro a completa rejio pelas classes mais altas. A transformao se torna irreversvel com a descentralizao administrativa, que leva a prpria Prefeitura a preferir a regio sudoeste, instalando-se no Parque do Ibirapuera, considerado pulmo da regio, ali se reunindo ao Departameto Estadual de Trnsito, ambos deixando que estacionamentos ocupassem o lugar do verde. Construiram-se tambm as marginais dos rios Tiet e Pinheiros, anteriormente citadas, e inmeras avenidas de fundo de vale atingindo a periferia, completando at o terceiro anel o projeto Prestes Maia. O carro vai chegando s classes populares e nas famlias mais ricas tambem chega o segundo, ou as vezes o terceiro e o quarto carros. Transitar de onibus passou a ser exclusividade de trabalhadores. O estilo de vida da classe mdia exigia para cada membro da famlia circuitos virios muito mais amplos que no passado, mas simultaneamente para evitar isto a descentralizao promove disperso acentuada do setor servios, a comear pelos bancrios. Toma corpo, assim, um processo iniciado em So Paulo em meados dos anos 60 de descentralizaao centralizada do comercio pela construo de shoppings centers. O ritmo de difuso desse modelo norte americano que ir se acentuar e se difundir pelos principais ncleo urbanos do Brasil nas dcadas seguintes. Os shoppings, construidos por grandes empresas, no s modificam bairros como recriam totalmenteas reas perifricas, valorizando terrenos que passam a vender. Constituem-se como elementos de disperso e segregao que em breve se combinaram idea de condomnios fechados e exclusivos, aguada pelo temor da violencia. Compostos de inumeros prdios de incio apartamentos com um pequeno setor comum de servios (esportes, academias de ginstica, restaurantes), permitem estar na cidade e dela se isolar. Esse modelo passa, nos anos 80 a ser complementado por verdadeiras cidades satlites ao estilo cidade jardim, com industrias, escritrios e residencias de luxo, ao lado das melhores rodovias. Alphaville o modelo mais bem sucedido, j tendo se desdobrado em mais de 10 alas de lotes construidos, comportando um centro verticalizado. No obstante a distancia, hoje mis um bairrode So Paulo e os que para l se mudaram levam horas, como os habitantes de Los Angeles, para percorrer sua rodovia preferencial. A diferena a quilometragem percorrida, pois em So Paulo o congestionamento interminvel. O sucesso da Takaoka permitiu

que a Brascan, sucessora da Light, entrasse no seu negcio. Hoje o nome das duas se une no mais recente lanamento na regio, que promete preservar a mata em dois teros de sua rea. So Paulo tem hoje maisde 10 milhes de pessoas e 5,2 milhes de carro (para algumas fontes o nmero est mais perto de 6 milhes). Um carro para menos de duas pessoas. A mancha urbana construda continuamente j atinge Campinas a oeste e So Jos dos Campos, a leste, ambas a mais de 100 kms em raio do centro. Suas reas mais pobres, nos extremos sul, atingem distncias menores mas de forma compacta, sem os mesmos recursos virios. O modelo de muitas dessas iniciativas os Estados Unidos. A realidade no porem nem Nova York, embora o capital esteja sempre ostensivamente construindo seus smbolos, nem Los Angeles, embora a fantasia arquitetonica tambm atraia seguidores. o avesso de tudo isso, expondo as tripas da misria do subdesenvolvimento associado. Teoricamente a transferncia cultural pressuposta no estudo da americanizao implica no conceito de identidade da sociedade em que o processo analisado. No Brasil, pas constitudo sob o status de colnia, sob formas de dominao e administrao patrimonialistas (Faoro), inserido no liberalismo poltico-comercial ingls e depois norte americano, transformado em sociedade capitalista dependente, governado por burguesia associada a capitais internacionais, com processo de formao do povo profundamente dificultado pela herana da escravido e pelas carncias no preparo para melhores oportunidades, essa identidade assume carter extremamente ambguo. De um lado ela representada como autonegao, por membros de diferentes classes sociais, decorrente do reconhecimento das prprias desigualdades sociais, insuficincias culturais e da revolta contra possibilidades no realizadas. Ou se constitui como negao apenas do outro, dos membros de classes mais baixas, pelos das mais altas, resguardando a autovalorizao mas com rejeio do pobre, do negro, ndio, do migrante interno, catalogados como incompetentes ou incapazes e culpados pelo atraso nacional. De outro lado, essa identidade aparece como autoafirmao nacional, manifesta em valorizao da mestiagem, da resistncia, da criatividade do povo ou do grau de desenvolvimento j obtido, incluindo a mistificao de que o pas constituiria uma democracia racial e o endosso obstinada confiana no sua destinao prosperidade futura.(Freyre). Algumas vezes isto se combina com a denncia de interesses imperialistas, entre os quais se destacariam os dos Estados Unidos, pas que, ao mesmo tempo estaria prenunciando o destino brasileiro, impediria esse futuro de chegar mais cedo (Prado, Lobato, Freyre, Fernandes).

Dessa forma, a cpia de modos de ser e agir americanos pretendida ou imposta ou por alguns setores sociais, mesmo quando denunciada por outros, nunca chega a ser rejeitada por completo. E, mesmo quando almejada, nunca se realiza plenamente, pois esbarra numa formao histrica muito distinta, o mais das vezes ocorrendo de forma parcial ou com sentido deturpado. Dentro das elites, dois tipos fundamentais de projetos para a nao se delineiam conforme as possibilidades de vantagem pessoal neles oferecidas. Nenhum o de uma burguesia nacionalista. Ao contrrio: ambos decorrem da posio de scios subordinados ou meros testas de ferro. Um postula o desenvolvimento capitalista associado, com consequncias de ampliao restrita de direitos das classes trabalhadoras. O outro abdica do desenvolvimento social, considerando apenas o crescimento dos lucros somados a vantagens e privilgios para parcelas burguesas reduzidas. A globalizao, desde o final dos anos 60 tem propiciado a segunda posio, acentuando a associao dos interesses locais aos de capitais maiores, muitas vezes norte-americanos, outras vezes europeus, e no raro japoneses, que chegam a estar, conjugados para formar grandes empresas ou grandes grupos empresariais. preciso ressalvar a esse respeito a existncia de perodos de importantes manifestaes de oposio entre parcelas da elite nacional atravs do Estado e os interesses polticos ou econmicos norte-americanos, como os dos dois governos Vargas (1930-45 e 1950-54) ou o governo Juscelino Kubischeck (1956-60), quando se implanta em menos de cinco anos a indstria automobilstica no pas, e sobretudo o de Jango Goulart, em que se preparou com ajuda norte americana o golpe militar de l964. No entanto, a dentro dessas premissas que analisei a americanizao do modelo urbanstico de So Paulo no sculo XX, chegando a seu modo de ocorrer sob a globalizao, etapa poltico-econmica do capitalismo que, na Amrica Latina, talvez tenha se iniciado com o precursor golpe de Estado brasileiro, j citado. E que, no fortuitamente, acontece quando as empresas automobilsticas norte-americanas, aqui presentes desde l919 e l925 como importadoras e montadoras, mas em 1956 relutantes em aderir poltica de produo completa de automotores no pas, j haviam despertado para a importncia de aderir a este programa de governo. Elas garantiram-se dessa forma um lugar no mercado nacional e recuperaram o tempo que haviam perdido para empresas europias no andamento da nova fase industrial ocorrida no espao de dominncia urbana imediata da cidade So Paulo, consolidando tendncias mais antigas de essa cidade tornar-se a maior parque industrial e o maior aglomerado populacional brasileiro. (SZMRECSANYI, Tams e Flavio Saes Energia Eltrica e Capital Estrangeiro: o Caso da So Paulo Light, l899- 1904. Resgate, Revista de Cultura, Campinas, Centro de Memria Unicamp e Papirus, n 4, 1992, p. 9-17.)