Motocatálogo 2022 Web OK

especial Motocatálogo 2022
www.motociclismoonline.com.br
BMW G 310 GS Ducati Streetfighter V4 S Yamaha Tracer 900 GT
Dafra Honda CBR 1000RR-R Triumph Trident 660

Cruisym 150
184
Husqvarna KTM 890
Svartpilen
Kawasaki ZX-10R motos!

✚ seleção de testes
Royal Enfield
Meteor 350
da MOTOCICLISMO
Voltz EVS 1á8gin8as! Harley-Davidson Fat Boy

p
Motocatálogo 2022
ISSN
ISSN2236-5613
2236-5613 R$ 29,00
00020
9 772236 561006
´
sumario ESPECIAL Nº 20 • 2022
5 Introdução 116 Kawasaki 650 e Z650

10 BMW F850 GS 121 Kawasaki Guia das motos
20 BMW R 1250 GS 128 KTM Duke
27 BMW Guia das motos 136 KTM Guia das motos
32 Dafra Cruisym 144 Triumph Trident
36 Dafra Guia das motos 152 Triumph Guia das motos
40 Ducati X-Diavel 164 Yamaha Fazer
47 Ducati Guia das motos 168 Yamaha FZ25
56 Harley-Davidson Road King 172 Yamaha Guia das motos
61 Harley-Davidson Guia das motos 177 Guia das motos - mais marcas
72 Honda CB 500 F
76 Honda Brand
78 Honda CBR 650 R
86 Honda Guia das motos
98 Husqvarna Guia das motos
110 Kawasaki Versys
Acesse nosso site
também pelo celular
ou tablet usando
o QR code ao lado
´ ~
Introducao
Motivos para
comemorar www.motociclismoonline.com.br
/motociclismomagazine
/motociclismo_br
O
ano de 2021 tem que ser comemorado, motociclismoonline
afinal, depois de um ano em que quase @motociclismo_br
tudo parou por conta da pandemia, a re-
❙ diretora ❙
cuperação do setor de motocicletas é um cla-
Isabel Reis
ro sinal de que as coisas melhoraram. Mesmo
❙ Redação ❙
com o problema global que as fábricas de mo- Ismael Baubeta
tos enfrentam de falta de componentes pa- Guilherme Derrico
Willian Teixeira
ra a montagem das motocicletas, muitos lan- redacao@motociclismoteam.com.br
çamentos importantes aconteceram no país e ❙ colaboradora ❙
no mundo, além da atualização das motos das Andréa Guimarães (arte)
linhas 2021/2022, que já estavam por aqui. ❙ comercial ❙

Marcelo Cervantes
Bom para todos nós, apaixonados por elas. marcelo.cervantes@motormidiateam.com.br
Esse é um dos motivos para comemorar!
❙ marketing ❙
Thomas Bento
Este Motocatálogo, um especial da Revis- thomas@helloweventos.com.br
ta MOTOCICLISMO, que você tem em mãos, ❙ assinaturas ❙
mostra 184 motos, separadas por marca. A assinaturas@motociclismoteam.com.br
grande maioria das motocicletas está à ven- ❙ gráfica ❙

Bartira Gráfica e Editora
da no Brasil, além de alguns modelos que as R. Caetés, 457
marcas já definiram e que estarão por aqui em Diadema, SP
bartiragrafica.com.br
breve, e esse é outro motivo para comemorar.
❙ distribuição ❙
Além disso, neste Motocatálogo você vai cur- AR Distribuidora
tir algumas das pautas de 2021 que fizeram Avenida Nova São Paulo, 270
Nova Itapevi – São Paulo, SP
sucesso entre os leitores.
❙ Revisão ❙
Ok Linguística
Nós da equipe MOTOCICLISMO esperamos atendimento@oklinguistica.com.br
que você goste. Boa leitura!
❙ jornalista responsável ❙
Isabel Reis - MTB 17311
Equipe Motociclismo Motociclismo Magazine ISSN 1415-1863.
Publicação mensal da Motor Mídia
© Direitos reservados.
❙ Motor mídia ❙
Empresa de conteúdos, soluções digitais e eventos
bmw
Make Life A Ride
É assim que a BMW Motorrad expressa o estilo de após cinco anos de atividades, já entregou mais
vida de quem tem paixão em pilotar. O ronco do de 80 mil motos em todo o país.
motor, o espírito aventureiro, a experiência de Atualmente, são feitos oito modelos: G 310 GS,
acelerar nas ruas ou nas pistas: tudo está G 310 R, F 750 GS, F 850 GS, F 850 GS Adventure,
conectado nessa mensagem. R 1250 GS, R 1250 GS Adventure e S 1000 RR.
Os números mostram que o público também se Cada um foi criado para atender as diferentes
identifica com a abordagem, afinal, o BMW Group formas de pilotar em duas rodas, mas todos
(composto pelas marcas BMW, MINI, Rolls-Royce carregam o legado da BMW. O resultado?
e BMW Motorrad) se firmou como o fabricante Motocicletas que são referências globais para
líder mundial de automóveis e motocicletas, quem busca aventura, versatilidade, potência e,
vendendo acima de 2,4 milhões de veículos em sobretudo, experiências únicas.
2020 em mais de 140 países. Explorar novos caminhos e superar desafios está
O Brasil tem espaço de destaque nessa no DNA da BMW Motorrad. Esse é o convite que a
estrutura. A fábrica de Manaus é a única fora da marca faz para o futuro de todos os apaixonados
Alemanha 100% dedicada às motocicletas e, por motocicletas.
6 anuário 2022
G 310 GS
Robusta, versátil e com design que encarna o famoso
espírito GS, a BMW G 310 GS não passa despercebida, seja
qual for o trajeto. Disponível em três cores novas (Rallye,
Branco e 40 Anos GS), o modelo chama atenção por
proporcionar conforto e uma excelente experiência de
pilotagem. Além disso, a arquitetura do motor garante
bom desempenho e consumo reduzido, com capacidade
de 313 cm³ e potência de 34 cv (25 kW) em 9.250 rpm. O
resultado? Puro prazer na pilotagem para todo e qualquer
tipo de motociclista.
• Garfo telescópico invertido anodizado dourado • Faróis em LED com luz diurna de
série • Manetes da embreagem e do freio reguláveis
G 310 R
Leve, robusta e ágil, a G 310 R é uma roadster com
personalidade forte que oferece facilidade de condução e
espírito esportivo. Com design marcado pelas dimensões
típicas de uma naked, carenagem do farol esportiva, friso
dinâmico do tanque de combustível, frente agressiva,
traseira minimalista e itens que reforçam o acabamento
de alta qualidade. O modelo surpreende com a potência
do seu motor de 313 cm³. Tudo isso entrega uma
experiência única para pilotar dentro ou fora das cidades!
• Garfo telescópico invertido anodizado dourado • Pinça de freio dourada

• Novo acelerador ride by wire e novos manetes reguláveis
anuário 2022 7
bmw
F 750 GS
Melhor maneira de entrar na classe GS de média
cilindrada, a F 750 GS proporciona prazer de pilotagem
para qualquer pessoa de um jeito descomplicado. Ela
combina tudo o que caracteriza um modelo de entrada na
gama e um modelo all-rounder entre as motos de viagem:
motor com bom torque em baixas rotações, o flyline típico
da GS, grande adequação para viagens, assento baixo com
acesso fácil e manobrabilidade excelente.
• Motor com 77 cv (57 kW) a 7.500 rpm • 853 cm³
F 850 GS
A F 850 GS é a mais esportiva na grande família GS,
combinando o melhor de dois mundos: as melhores
qualidades on-road são expandidas com uma excelente
adequação para o off-road, isso é GS! Motor com muito
torque em baixa rotação, chassi totalmente redesenhado,
com longo curso de suspensões, que oferecem ainda mais
possibilidades (tanto em estrada quanto em viagens
off-road).
F 850 GS Adventure
Seja em nível de equipamento, seja em design, ou seja em
características, a F 850 GS Adventure combina conforto e
segurança com alto desempenho e capacidade off-road.
Disponíveis nas cores Rallye e 40 anos GS, as versões
carregam, de um jeito único, o espírito aventureiro da
moto. Não existem fronteiras para quem pilota uma
GS Adventure.

8 anuário 2022
R 1250 GS
Eleita a melhor motocicleta aventureira do Brasil na
premiação Moto do Ano 2020, a nova BMW R 1250 GS
chega com diversas novidades, como o motor boxer de
última geração, aumento de cilindrada para 1.254 cm³ e à
presença do sistema ShiftCam, que melhora a entrega de
potência do motor em todas as faixas de rotação. A
potência e o torque também aumentaram. A R 1250 GS
agora tem 136 cv de potência máxima a 7.750 rpm, e
torque de 14,5 kgf.m a 6.250 rpm. A versatilidade e o
ótimo desempenho em qualquer terreno são os mesmos.
• Cores: Branca, Triple Black, Rallye e 40 Anos GS • Controle de Tração Dinâmico (DTC)
R 1250 GS Adventure
A rainha das maxitrails de viagem nasceu para andar
sobre os terrenos mais difíceis. Graças ao aumento de
cilindrada para 1.254 cc e à presença do sistema ShiftCam,
que melhora a entrega do motor em todas as faixas de
rotação, a nova BMW R 1250 GS Adventure atua de forma
mais eficiente e oferece a resistência necessária para os
destinos mais aventureiros. Além do desempenho
surpreendente, o modelo vem com uma extensa gama de
acessórios que a tornam perfeita para explorar o mundo.
• Cores: Triple Black, Rallye e 40 Anos GS • Motor com 136 cv (100 kW) a 7.750 rpm
• Faróis auxiliares de LED
anuário 2022 9
teste BMW F 850 GS ADVENTURE
Herança
de tradição
e aventura
A F 850 GS Adventure 40 anos
mostra por que a marca alemã
mantém a liderança do segmento
Texto alexandre nogueira Fotos Renato Durães
10 anuário 2022
anuário 2022 11
A
BMW orgulha-se do DNA da família GS,
dotado de fortes aptidões para o fora de
estrada. O legado GS teve início com a
R 800 GS e o tradicional motor de dois ci-
lindros opostos, pilotada por Hubert Auriol
e vencedora do Rali Paris-Dakar de 1981.
A F 850 GS Adventure promete alta capaci-
dade de transpor obstáculos por quaisquer ca-
minhos e está pronta para atender aos aventurei-
ros mais exigentes que procuram territórios des-
conhecidos e inóspitos. A família GS está prepa-
rada para devorar longas distâncias no asfalto e
ainda proporcionar uma fácil tocada com conforto
quando a estrada termina.
A família F são as motos intermediárias da
marca e são equipadas com o motor de dois cilin-
dros paralelos e refrigeração líquida.
A F 850 GS é uma evolução da consagrada
F 800 GS que já tinha provado suas virtudes de
durabilidade, confiabilidade e resistência quando
submetida a um tratamento mais severo no fora
de estrada, mostrando muita agilidade e facilida-
de na condução, mas com o quesito conforto um
pouco aquém no ambiente asfáltico, se compara-
da às concorrentes.
Edição comemorativa de 40 anos
Para comemorar os 40 anos da família GS, a
BMW apresentou uma edição comemorativa dos
modelos F 750 GS, R 1250 GS e esta F 850 GS alta tecnologia
que pudemos testar durante cinco dias, com a O painel supercompleto é um espetáculo à parte, e todo O aparato
exclusiva pintura preta com detalhes em amarelo eletrônico é facilmente acessado pela roldana do punho esquerdo
12 anuário 2022
topa tudo
A facilidade na
tocada permite
incursões em
qualquer terreno
imponente
O visual total
adventure mostra
suas verdadeiras
intensões
anuário 2022 13
empolgante
A BMW F 850 GS
Adventure é uma
estradeira com
vocação off road
que homenageia as GS dos anos 1980. Ela vem

recheada de eletrônica, que a deixou ainda me-
lhor. Já participei de uma etapa do BMW Motor-
rad GS Trophy em 2019 com uma F 850 GS Ad-
venture, então pude comprovar tudo que o mode-
lo aventureiro da marca alemã pode oferecer.
A BMW F 850 GS Adventure tem uma ergo-
nomia excelente para a condução de pé sobre as 1
pedaleiras no fora de estrada, com encaixe dos
joelhos no tanque de combustível bem natural pa-
ra pilotos de diversas estaturas. No fora de estra-
da, a BMW F 850 GS Adventure inspira confiança,
com a frente bem firme no chão.
Motor
O motor de dois cilindros paralelos de 853 cm³
entrega 80 cv de potência e 9 kgf.m de torque, e
o fato mais interessante é que o pico máximo de
torque e de potência aparecem nas 6.250 rpm.
Esse motor bicilíndrico paralelo é projetado pela 1 A grande
BMW, mas é produzido pela Rotax, e tem como
ponteira de
diferença em relação à versão anterior o funcio- 2
escapamento
namento dos pistões, que na primeira versão su-
tem um
biam e desciam simultaneamente, mas com tem-
ronco grave 3
pos de explosão diferentes. Agora os pistões têm
e excitante
um deslocamento de 180°, o que melhorou a dis- 2 Os discos
tribuição de torque e potência em um arco mais
dianteiros vão
amplo de rotações. Porém este novo motor é
bem na terra,
mais áspero e ruidoso, apesar dos dois balancei-
mas padecem
ros para diminuir as vibrações, e pode causar es-
no asfalto
tranheza no primeiro contato, principalmente no 3 O freio
quesito ruído.
traseiro conta
Muita eletrônica com ABS
Os recursos eletrônicos são abundantes e refina- comutável
dos. Com eles é possível deixar a entrega, o con- confiabilidade
trole de potência e o torque do jeito que o pilo- nas estradas
to preferir. Basta selecionar o modo de acordo esburacadas
14 anuário 2022
R 1250 RT
O DIA PERFEITO COMEÇA COM UMA
ÚNICA PERGUNTA: QUAL É O DESTINO?
Touring com tecnologia e pacote de equipamentos de série que surpreendem.

Uma referência global de conforto, potência e design.
MAKE LIFE A RIDE NO TRÂNSITO, SUA RESPONSABILIDADE SALVA VIDAS.
anuário 2022 15
com a situação ou as preferências do piloto. Rain,
Road, Dynamic, Enduro e Enduro Pro são as op-
ções disponíveis de série.
A F 850 GS Adventure tem o modo Enduro Pro,
com ajustes automáticos sobre aceleração, con-
trole de tração e ABS para pilotagem off-road mais
agressiva. Isso permite derrapagens insanas tan-
to nas acelerações como nas frenagens. Todos os
ajustes eletrônicos são facilmente acessados pelos
comandos dos punhos, e a interface é muito sim-
ples e intuitiva para se chegar aos ajustes possíveis.
A embreagem assistida e deslizante garante
maciez no acionamento do manete e maior estabi-
lidade nas reduções de marchas mais bruscas, evi-
tando o bloqueio da roda traseira nessa situação.
Um detalhe interessante a ser considerado é
o peso da F 850 GS Adventure, que tem um tan-
alma dakariana
que maior, de 23 litros, que, totalmente abaste-
O conjunto permite encarar qualquer
cido a faz pesar 244 quilos, coincidentemente, o
terreno, mas é preciso escolher pneus
mesmo peso da R 1200 GS.
adequados facilitam o off-road
Outra surpresa é que a F 850 GS Adventure é
15 quilos mais pesada que a versão normal e por
proteção
isso a carga máxima permitida cai de 216 quilos
extra
para 211 quilos. A velocidade final também é li-
A carenagem
geiramente menor na Adventure, ficando em 195
frontal da
km/h, contra 205 km/h da F 850 GS, segundo a
Adventure
fábrica, afinal ela é mais pesada e a área frontal
é maior e
da carenagem é maior e mais ampla.
protege
O computador de bordo registra médias de con-
melhor contra
sumo entre 18 e 20 quilômetros por litro, tanto na ci-
vento e chuva,
dade como na estrada até 100 km/h. Em alguns mo-
e os suportes
mentos, a 160 km/h ele chegou a marcar 11 km/l.
para malas
Ciclística garantem
O chassi é em dupla trave superior que utiliza o mo- proteção extra
tor como parte da estrutura, uma boa e velha recei- em caso de
ta que garante boa rigidez torcional, melhorando a quedas
precisão no ambiente asfáltico ou fora dele.
O ótimo desempenho da ciclística da BMW F
850 GS Adventure se deve ao poderoso conjun-
to de suspensões, com um garfo invertido de 43
mm na dianteira que proporciona 230 mm de cur-
so para a roda com aro de 21 polegadas, atrás,
o monoamortecedor tem ajuste da pré-carga da
mola eletrônico de acordo com o modo selecio-
nado ou customizado ao uso e peso de carga, ele
permite curso de 230 mm para a roda de aro de
17 polegadas. As rodas raiadas com aros de alu-
mínio dourados montam pneus sem câmara.
O sistema de freios com três discos dá con-
ta do recado, tem boa pegada inicial para as es-
tradas de terra, mas carece de um pouco de po-
tência para frenagens em alta velocidade no as-
falto. Na dianteira, os dois discos de 305 mm são
mordidos por pinças deslizantes de dois pistões,
e na traseira o disco único de 265 mm é casa-
do com uma pinça de pistão simples, tudo geren-
ciado pelo sistema eletrônico antitravamento ABS
Pro que pode ser desligado para uso no off-road.
16 anuário 2022
companheira
A F 850 GS
Adventure é a
companheira ideal
1
Mais equipamentos
O acelerador eletrônico fly-by-wire tem os modos
de pilotagem Rain, Road, Dynamic, Enduro e Endu-
ro Pro selecionáveis pelo piloto, e o modo Enduro
Pro permite derrapagens e acelerações com desli-
zamento da roda para uma tocada mais técnica no
fora de estrada. O pacote eletrônico inclui contro-
le de estabilidade, controle de tração, computador
de bordo, partida e abertura do bocal do tanque de
combustível sem chave, monitoramento de pressão
dos pneus, piloto automático e quickshifter bidire-
cional para o câmbio de seis marchas.
A BMW F 850 GS Adventure vem equipada
com um sofisticado painel TFT com película an-
tirreflexo. Também são equipamentos de série as
manoplas aquecidas, os protetores de mãos, os
manetes ajustáveis e a iluminação full LED. 1 A
A BMW F 850 GS Adventure é uma máqui- combinação 2
na com excelente qualidade de construção, mas de preto
a BMW cobra caro por isso, principalmente pe- e amarelo
la tradição e o legado da marca, mas a verdade chama a
é que ela vai muito bem no asfalto ou na terra, atenção
porém você precisa ter habilidades maciças e bí- 2 A edição
ceps muito poderosos para extrair todo o seu po- comemorativa
tencial no fora de estrada. tem chancela
no assento
Diante da concorrência
Suas grandes concorrentes são a Honda Africa
Twin e a Triumph Tiger 900, ambas com motores
de funcionamento mais liso e, consequentemen- 3
te, mais confortável, mas todas cumprem com
maestria o que prometem.
Enquanto a BMW F 850 GS Adventure cus-
ta R$ 79.900, a Honda Africa Twin parte de
R$ 73.520, na versão básica, e a Triumph Tiger
900 Rally sai de R$ 66.490, uma briga boa que
pode confundir você. Por isso o melhor é fazer um alta tecnologia
test ride em todas para que a escolha seja funda- O painel tem película antirreflexo
mentada no casamento da ergonomia com a sen- e é um show de tecnologia,
sação de segurança sobre a moto, caso a paixão conta com computador de bordo
por uma das marcas não seja o fator determinan- e mostra qualquer anomalia na
te. A concorrência entre elas é forte, e nós, moto- máquina
ciclistas, agradecemos por ter tantas opções.
anuário 2022 17
Ficha técnica
Dados de fábrica Nossa avaliação
MOTOR MOTOR
Tipo Bicilíndrico paralelo OHC rendimento 10%
Arrefecimento A líquido
Velocidade máxima 8,0
Válvulas 8
Aceleração 8,0
Alimentação Injeção eletrônica
Retomada 8,0
Cilindrada 853 cm³
Diâmetro x curso do pistão 84 x 77 mm Motor 15%
Taxa de compressão 12,7:1 Entrega de potência 9,0
Potência máxima 80 cv a 6.250 rpm Resposta ao acelerador 9,0
Torque máximo 9 kgf.m a 6.250 rpm Nível de vibração 8,0
Aspereza 8,0
transmissão
transmissão 5%
Embreagem Multidisco banhada a óleo
Câmbio 6 marchas Tato e precisão do câmbio 9,0
Secundária Corrente Relação de marchas 9,0
!
chassi chassi
A nova geração de motores bicilíndricos
Tipo Dupla trave em aço da marca bávara é poderoso, tem baixo
Comportamento 20%
Balança Bilateral em alumínio índice de manutenção e alta confiabilida-
Estabilidade em retas 9,0
Cáster/trail 62°/126 mm
Estabilidade em curvas 9,0 de, mas causa estranheza pelo funcionamento
suspensão Precisão da direção 9,0 ruidoso e áspero.
Dianteira Garfo invertido de 43 mm Agilidade 8,5
Curso 230 mm Suspensões 9,0
Regulagens Sem regulagem Suspensões com garupa 9,0
Traseira
Curso
Monoamortecedor
215 mm
Distância livre do solo
Comportamento frenagem
9,0
8,5
Conclusão
Regulagens Pré-carga da mola
freios 10%
freios Potência 8,0
Dianteiro Discos de 305 mm Dosagem 8,5 por ismael baubeta
Pinça Deslizante de 2 pistões e ABS
Traseiro Disco de 265 mm usuário
A
Pinça 1 pistão e ABS comutável
uso diário 20% BMW F 850 GS Adventure é da-
pneus Facilidade para manobrar 8,0 quelas motos que você olha e já
Modelo Metzeler Tourance Next Posição de pilotagem 9,0 tem certeza que pode enfrentar
Dianteiro 90/90-R21 Conforto do piloto 8,5 qualquer parada. Já participei de uma
Traseiro 150/70-R17 Conforto do garupa 8,5
etapa do GS Trophy que selecionou o
medidas Sensação de qualidade 9,0
Prazer ao pilotar 8,5 pessoal para a competição na Nova
Comprimento 2.305 mm
Largura 939 mm Autonomia 8,5 Zelândia e posso garantir que me dei
Entre-eixos 1.593 mm Equipamentos 9,0 muito bem com ela, apesar de conhe-
Altura do assento 860 mm Acabamento 9,0 cê-la muito pouco a ponto de partici-
Distância mínima do solo 170 mm Economia 20%
23 litros
par de uma competição. A agilidade é
Capacidade do tanque Preço de aquisição 7,5
Peso aprox. (em ordem de marcha) 248 kg Garantia 8,5 um ponto forte da máquina, e a força
Capacidade máxima de carga 207 kg Consumo médio 8,5 do motor em baixas rotações facilita a
vida para transpor quaisquer obstácu-
Dados de fábrica
Potência específica 93,78 cv/l
Média final
técnica
8,49 los, seja o terreno ruim e esburacado,
seja numa ladeira íngreme, a confiança
que a máquina transmite é um grande
Relação peso-potência 3,1 kg/cv
Relação peso-torque 27,5 kg/kgf.m atrativo. Não há situação em que a F
Consumo/autonomia média 18 km/l/400 km 850 GS Adventure não enfrente, e na
verdade as capacidades do piloto é
que podem interferir no passeio, caso
CORes
o bom asfalto acabe. Mas toda a ele-
trônica está ali para ajudar e facilitar a
vida do piloto, então é só se familiari-
zar com a máquina, que você vai saber
exatamente quais são os seus limites,
porque a F 850 GS Adventure tem co-
ragem de sobra para garantir sua che-
gada ao seu destino.
Preço R$ 79.900
18 anuário 2022
S 1000 RR
A REVOLUÇÃO DAS PISTAS
UM ÍCONE DA PERFORMANCE PREPARADA PARA ESTAR
SEMPRE À FRENTE. NAS PISTAS OU NA SUA GARAGEM.
MAKE LIFE A RIDE

NO TRÂNSITO, SUA RESPONSABILIDADE SALVA VIDAS.
motociclismo
Outubro 2021anuário 19
2022 19
teste BMW R 1250 GS Adventure
Comemoração
do grande legado
A BMW Motorrad celebra os
40 anos da linha GS e aprimora
seu ícone aventureiro com
um pacote de recursos que
aumentam o conforto, o
desempenho e a segurança
Texto alexandre nogueira Fotos gustavo epifânio
20 anuário 2022
respeito
A versão
Adventure
da R 1250 GS
impõe respeito
pelo porte,
ela é grande
anuário 2022 21
A
família BMW GS está comemorando
seu 40º aniversário, e a BMW Motor-
rad está apresentando as novas edições
R 1250 GS e GS Adventure para celebrar
o legado iniciado em 1980. Como tal, a
marca bávara está impulsionando os equipamen-
tos de ambas as motos com recursos-padrão ex-
pandidos e ainda novos equipamentos opcionais.
Não há mudanças radicais no design nem na ci-
clística. Os dois modelos também recebem um
novo grafismo, incluindo a “Edição de Aniversá-
rio”. Nós avaliamos a BMW R 1250 GS Adventure
comemorativa desses 40 anos na estrada e fora
delas. Ela é alta, e bem larga, por conta do enor-
me tanque de 30 litros, chega a ser intimidado-
ra, mas ao rodar é fácil de pilotar e a agilidade é
o grande destaque, apesar das dimensões avan-
tajadas, com entrega de torque bem progressiva
e linear, sem sobressaltos. O conjunto de suspen-
sões é confortável e eficiente, mantém os pneus conforto extra
colados no piso, mesmo nas estradinhas de terra A postura de pilotagem é perfeita
esburacadas, absorvendo impactos com firme-
za. Os pequenos ajustes técnicos realizados fo-
cam principalmente nos novos padrões de emis- 1 O painel TFT
1
sões Euro5 para o motor twin boxer Shiftcam de
é bem completo
1.254 cm³, já desenvolvido em 2019 para atender
com a navegação
o Euro5, por isso não sofreu grandes mudanças.
pelo joystick do
O Shiftcam da BMW é praticamente indetec-
punho esquerdo
tável ao rodar, e, ao contrário dos sistemas de- 2 O acesso
senvolvidos pela Ducati, Kawasaki, Honda e Su-
ao botão de
zuki, o comando de válvulas variável da BMW
aquecimento dos
também varia a elevação das válvulas, em vez
assentos é fácil e
de simplesmente alterar seu tempo de abertu-
prático
ra. Os comandos de válvulas têm dois cames di- 3 O punho
ferentes, com perfis distintos, para cada válvu-
esquerdo tem
la de admissão. Um deles proporciona funciona-
a roldana para
mento mais suave com menos elevação e menor
navegar pelo
duração para rotações até 5.000 rpm ou aber-
menu do painel
tura parcial do acelerador, e o outro tem um ca-
me mais irregular com mais elevação e maior du-
ração de abertura da válvula para alta perfor-
mance, com acelerador totalmente aberto e aci-
ma de 5.000 rpm. A ideia é otimizar o tempo de
abertura e levantamento da válvula para corres-
ponder à carga do motor em uma faixa maior
2 3
do que um comando de válvulas convencio-
nal. A potência não foi alterada, permanece com
136 cv a 7.750 rpm, mas ela está mais poderosa
do que nunca, e o motor ganhou adequações pa-
ra detectar mal funcionamento e permitir o uso de
combustível de baixa qualidade com classifica-
ções de octanagem abaixo de 95 octanas. Essa
é uma ótima ajuda para aventureiros que não en-
contram combustível de alta octanagem nos lu-
gares mais remotos e inóspitos do mundo.
ELETRÔNICA AVANÇADA
Os modelos R 1250 GS 2021 contam com o Dy-
namic Traction Control (DTC) como equipamento-
22 anuário 2022
-padrão, oferecendo um alto nível de segurança
na condução, permitindo a melhor tração possí-
vel com uma aceleração segura. Chega também aerodinâmica
o novo modo de pilotagem Eco que incentiva o A frente é imponente,
piloto a dirigir da forma mais eficiente possível e o para-brisa
com uma curva de aceleração suave e limitação regulável ajuda na
de torque moderada. proteção do corpo
Como opcional, ambas podem ser equipa- contra o vento
das com o modo de pilotagem Pro, que foi reca-
librado e conta com o controle dinâmico do freio
do motor. Os novos modelos também apresen-
tam uma nova pré-seleção dos modos de pilo-
tagem que permite ao piloto ter uma triagem in-
dividual de seus modos de pilotagem favoritos.
A nova família R 1250 GS vem equipada com o
BMW Integral ABS Pro de série, um sistema de
freio que proporciona mais segurança ao frear,
mesmo em posições inclinadas, o ABS corne-
ring. A expansão dos modos de pilotagem com
novas funções faz a adaptação avançada das
características de controle do ABS com o res-
pectivo modo de pilotagem.
O assistente de subidas Hill Start Control é
padrão em ambos os modelos e permite parar e
avançar convenientemente ao pilotar numa subi-
da. O Hill Start Control Pro vai além do sistema
já conhecido e melhora consideravelmente o de-
sempenho inicial em todas as condições.
O pacote eletrônico de auxílio ao piloto faz
da R 1250 GS uma motocicleta muito segura e
fácil de pilotar, salvo pelo tamanho avantajado
e o peso, principalmente na versão Adventure
que tem um tanque de combustível de 30 litros.
Mas a agilidade e o alto desempenho do con-
junto compensam, até porque, ao rodar, a sen-
sação de domínio e segurança ampliam a con-
fiabilidade do piloto com qualquer nível de ex-
periência com motos de alta cilindrada. O maior
problema é nas manobras de baixa velocidade,
e, dependendo da estatura do piloto, subir e
descer da GS exige bastante atenção, os tom-
bos com a moto parada são corriqueiros, prin-
cipalmente no off-road.
REFINAMENTO
As suspensões fazem um ótimo trabalho com o
sistema semiativo proporcionando a melhor con-
dição de amortecimento em quaisquer condi-
ções de piso. Seus ajustes acontecem de acor-
do com o modo de pilotagem selecionado e têm
ainda as opções de carga de acordo com o gos-
to do piloto. No asfalto a performance é digna de
motos esportivas, e a R 1250 GS encara uma es-
trada cheia de curvas com competência de arre-
galar os olhos, a ponto de mexer com os “super-
bikers”. Ela contorna as curvas pregada ao chão,
com uma estabilidade incrível, ainda mais consi-
derando sua altura, peso e pneus de uso misto.
A grande diferença, positiva, em relação às su-
anuário 2022 23
sedutora
Motor e chassi
excelentes, muito
conforto e visual
moderno: conjunto
dos sonhos de
qualquer viajante
edição
memorável
Esta edição
comemorativa
tem acessórios
diferenciados
24 anuário 2022
peresportivas é que na GS o piloto vai sentado
numa posição ereta e relaxada, e com muito mais
facilidade de conduzir esportivamente do que qual-
quer superbike, com uma performance excelente.
O sistema de freios mantém a boa e velha re-
ceita de dois discos dianteiros e um disco trasei-
ro, e proporciona freadas bem potentes no asfalto
1 e um ótimo tato e pegada também para enfrentar
o fora de estrada.
2 Como de praxe nas motos maxitrail, os pneus
originais são de uso mais voltado ao bom asfal-
to, ou em estradas de terra seca. Mas há ótimas
opções no mercado de pneus de uso misto fo-
cados mais no off-road pesado, caso você se-
ja um aventureiro ousado e queira continuar ro-
dando por caminhos mais radicais depois que o
asfalto acabar.
extras e gadgets
O painel de 6,5” TFT, Thin Film Transistor, é colori-
do e multiprogramável, e tem ajuste à luz ambiente.
Permite conexão com o smartphone e informa tu-
do, incluindo temperatura externa, relógio, marcha,
consumo instantâneo, pressão dos pneus etc. O
sistema de navegação por GPS é através de setas
indicativas, e não de um mapa completo. Nos paí-
ses em que é permitido, é possível telefonar e ouvir
3
as próprias músicas através do intercomunicador
Bluetooth opcional da marca.
Chega também como opcional um farol adap-
tativo em LED recém-desenvolvido com função
giratória que aumenta as funções de ilumina-
ção em curvas, e, dependendo da inclinação da
moto, as curvas são muito mais iluminadas,
ampliando a segurança durante a noite, porque
a luz é direcionada para onde a motocicleta es-
tá virando.
As setas traseiras agora são multifuncionais,
com os indicadores em LED que podem emitir luz
amarela para a função de seta, luz vermelha de
freio ou luz traseira, simultaneamente.
O aquecimento do assento para o piloto e o
garupa é equipamento opcional e proporciona um
aumento significativo no conforto, com cinco con-
4 5 figurações de aquecimento em um novo esquema
de operação que facilita o manuseio. Além dos di-
ferentes bancos e pedaleiras disponíveis como
equipamento opcional, a altura do guidão agora
também pode ser ajustada 30 mm mais alta com
o riser de guidão também disponível como aces-
sório opcional.
As novas R 1250 GS e R 1250 GS Adventure
chegam em suas respectivas versões básicas nas
1 Conjunto sofisticado para enfrentar longas jornadas em quaisquer cores sólidas branca ou cinza gelo. As variantes
situações com muita comodidade e segurança 2 O assento aquecido Triple Black e Rallye também são disponíveis co-
como opcional garante conforto no inverno 3 O monobraço e o cardã mo opcional, além da edição especial em preto
são longa tradição da marca alemã 4 Os novos faróis em LED são e amarelo para comemorar o 40º aniversário dos
adaptativos para curvas 5 As setas traseiras agora incorporam modelos BMW GS, baseados em um marco na
também a lanterna e a luz de freio história da GS, a lendária R 100 GS.
anuário 2022 25
Ficha técnica
MOTOR MOTOR
Tipo Bicilíndrico Boxer rendimento 10%
Velocidade máxima 9
Válvulas 8 DOHC ShiftCam
Aceleração 9
Retomada 9
Cilindrada 1.254 cm³
Diâmetro x curso do pistão 102,5 x 76,0 mm Motor 15%
Taxa de compressão 12,5:1 Entrega de potência 9
Potência máxima 136 cv a 7,750 rpm Resposta ao acelerador 9
Torque máximo 14,5 kgf.m a 6.250 rpm Nível de vibração 8,5
Aspereza 8,5
transmissão
transmissão 5%
Câmbio 6 marchas Tato e precisão do câmbio 9
Secundária Cardã Relação de marchas 9
chassi chassi
Tipo Bipartido com motor autoportante
Comportamento 20%
Balança Monobraço em alumínio
Cáster/trail 65,1° / 95,4 mm Estabilidade em retas 9
Estabilidade em curvas 9
suspensão Precisão da direção 8,5
Dianteira Telelever BMW Motorrad Agilidade 8,5
Curso 210 mm Suspensões 9
Regulagens Multiajustável Suspensões com garupa 9
Traseira Monobraço Paralever Distância livre do solo 9
Curso 220 mm Comportamento frenagem 9
Regulagens Multiajustável
freios 10%
Esta não seria uma moto BMW sem as
!
freios Potência 9
Dianteiro Duplo Disco de 305 mm Dosagem 9 opções abundantes disponíveis como op-
Pinça Radial de 4 pistões e ABS cionais, que incluem o Ride Mode Pro, com
Traseiro Disco de 276 mm usuário controle dinâmico de tração e juste eletrônico
Pinça 2 pistões e ABS
uso diário 20% de suspensão ESA.
pneus Facilidade para manobrar 8
Modelo Michelin Anakee Posição de pilotagem 9
Dianteiro 120/70 R19 Conforto do piloto 9
Traseiro
medidas
170/60 R17 Conforto do garupa
Sensação de qualidade
9
9 Conclusão
Comprimento 2.270 mm Prazer ao pilotar 9
Largura 980 mm Autonomia 9
Entre-eixos 1.504 mm Equipamentos 9 por alexandre nogueira
Altura do assento 890 mm Acabamento 9
A
30 litros
BMW R1 250 GS Adventure é
Capacidade do tanque Preço de aquisição 8
Peso aprox. (em ordem de marcha) 268 kg Garantia 9 uma motocicleta muito grande,
Capacidade máxima de carga 217 kg Consumo médio 8 que requer equilíbrio e concen-
tração para andar corretamente,
Dados de fábrica
Potência específica
Média final
técnica
8,78 especialmente em terreno off-road
e baixa velocidade Pesando 268
quilos com o tanque de 30 litros
108,8 cv/l
Relação peso-potência cheio, está bem no topo da cate-
1,97 kg/cv goria de motocicletas de aventura.
Relação peso-torque Eu acredito que a GS Adventure
18,48 kg/kgf.m
Consumo/autonomia média
está no seu máximo em termos de
18 km/l/540 km aparatos eletrônicos. Apesar de
parecer complicado entender cada
modo através do painel TFT, agora
CORes
a GS não tem a natureza simplista
que a tornou tão boa e prática. Mas
a GS ainda é das melhores máqui-
nas que você pode comprar para ir
aonde quiser.
Preço R$ 122.500
26 anuário 2022
bmw
BMW • F 750 GS SPORT
Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 8 válvulas
6 marchas, transmissão por corrente I Injeção eletrônica
Cilindrada 853 cm³

Potência máxima 77 cv a 7.500 rpm
Torque máximo 8,3 kgf.m a 6.000 rpm
Quadro Dupla trave
Suspensão dianteira Bengalas Convencionais
Suspensão traseira Monoamortecedor
Freio dianteiro Duplo disco ABS
Freio traseiro Disco ABS
BMW • F 850 GS
Cilindrada 853 cm³

Quadro Dupla trave
BMW • F 750 GS PREMIUM 40 anos

Cilindrada 853 cm³

Quadro Dupla trave
BMW • F 850 GS PREMIUM PLUS

Cilindrada 853 cm³

Quadro Dupla trave
anuário 2022 27
bmw
BMW • F 850 GS ADVENTURE
Cilindrada 853 cm³

Quadro Dupla trave
BMW • R 1250 GS PREMIUM

Bicilíndrico Boxer I 4T I arrefecimento a ar e líquido I DOHC 8 v
6 marchas, transmissão por eixo-cardã I Injeção eletrônica

Quadro Treliça em aço
Suspensão dianteira BMW Telelever
Suspensão traseira BMW Paralever
Freio dianteiro Duplo disco ABS Pro
Freio traseiro Disco ABS Pro
BMW • R 1250 GS ADVENTURE


BMW • G 310 GS
Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 4 válvulas
Cilindrada 313 cm³

Suspensão dianteira Bengalas invertidas
Freio dianteiro Disco ABS
28 anuário 2022
BMW • G 310 R
Cilindrada 313 cm³

BMW • K 1600 BAGGER

Seis cilindros paralelos I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 24 v

Quadro Dupla trave em alumínio
Suspensão dianteira BMW Duolever
BMW • K 1600 GTL

Seis cilindros paralelos I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 24 v

Suspensão dianteira BMW Duolever
BMW • R 1250 GS PREMIUM PLUS


anuário 2022 29
bmw
BMW • R 1250 GS Adventure

BMW • R 1250 RT

BMW • S 1000 R
Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a íquido I DOHC 16 válvulas
6 marchas, transmissão corrente I Injeção eletrônica
Cilindrada 999 cm³

BMW • S 1000 RR
Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a íquido I DOHC 16 válvulas
Cilindrada 999 cm³

Freio dianteiro Duplo disco Race ABS
Freio traseiro Disco Race ABS
30 anuário 2022
Apresentação Dafra Cruisym 150
Marcando a forte
concorrência
O Cruisym 150 chega com a difícil missão de concorrer
com os peso-pesados Honda PCX e Yamaha NMAX
Texto ismael baubeta Fotos renato durães
A
Dafra vem ampliando sua parceria com a
Sym e diversificando seu line-up com o fir-
me propósito de crescer, e lógico, de olho
em segmentos promissores como o dos
scooter. A briga vai ser dura, afinal seu no-
vo scooter, o Cruisym, vai competir com as Honda
PCX, SH 150 e Yamaha NMax, um páreo duro! De
qualquer forma, isso é bom para o consumidor que
tem mais uma boa opção de escolha.
A taiwanesa Sym é uma das grandes fábri-
cas de motos do mundo que produz motone-
tas, motos e scooters de baixa cilindrada. Su-
as motos vêm melhorando ano a ano, e a Da-
fra mantém firme a parceria com a marca. A
Cruisym é mais uma das apostas da Dafra pa-
ra o Brasil.
Como é o Cruisym
O design é arrojado e bastante moderno,
vincos e ângulos estão por toda a sua carena-
gem e compõem um layout agradável. As len-
tes do bloco óptico duplo e dos piscas ocu-
pam praticamente toda a área frontal da moto,
as carenagens têm encaixes bem cuidados, e
seu porte sugere que se trata de um scooter de
maior cilindrada. Sob o banco há espaço sufi-
ciente para guardar um capacete fechado. No
escudo frontal interno, um pequeno porta-obje-
tos tem uma tomada USB para carregar dispo-
sitivos. No meio do escudo ainda há um gancho
retrátil que pode ser útil para voltar do mercado
com alguma sacola pendurada.
Apesar das formas modernas dos faróis, ex-
ceto a pequena luz de posição em LED, as de-
mais são todas tradicionais, provavelmente por
questão de custo.
32 anuário 2021
Apresentação Dafra Cruisym 150
moderno
O Cruisym 150
tem design
atual e atrativo
Ergonomia
A posição de pilotagem é bem relaxada e há
bastante espaço para as pernas, eu, com meu
1,8 metro, não fiquei com as pernas batendo no
escudo frontal. O banco é bastante confortável,
e os 771 mm de altura permitem colocar os pés
no chão com facilidade, os mais baixos talvez te-
nham que ficar um pouco de lado para isso, mas
definitivamente isso não é um problema.
Eu tenho 1,8 metro de altura e sentado no
banco fiquei com as pernas bem posicionadas,
praticamente a 90° e com algum espaço livre 4
até o escudo, permitindo movimentá-las na pilo-
tagem sem bater nele. A distância até o guidão 1
5
e a sua largura completam a boa ergonomia da
Cruisym 150. Condição importante para a pilo-
tagem mais segura.
Acelerando na prática
A primeira impressão ao pilotar o Cruisym é de
que ele foi bem concebido. Tudo justinho, as
suspensões são bem calibradas, têm funciona-
mento progressivo e bom nível de rigidez, per- 1 O painel é digital
mitindo uma pilotagem tranquila e bastante e tem as informações
confortável, mas, caso você se empolgue, elas 2 básicas
respondem bem para contornar curvas um pou- 2 O banco em dois
co mais embalado. Na dianteira, as bengalas 3 níveis é confortável
têm 100 mm de curso, e atrás os dois amorte- 3 Sob o banco há
cedores (com ajuste de pré-carga da mola) per- espaço para um capacete
correm 70 mm no curso. A ressalva vai para o fechado
cavalete, que raspa com frequência nas curvas 4 No escudo há um
para a esquerda. porta-luvas com tomada
Outro detalhe importante é o baixo nível de USB e um gancho retrátil
vibração e pancadas sentidas no guidão, carac- 5 A tampa do tanque
terística que a grande maioria dos scooter apre- também é estilosa
senta, isso torna a pilotagem mais suave.
34 anuário 2021
Firme
O Cruisym 150
é rígido na
medida certa,
o guidão vibra
pouco
4
41
O motor monocilíndrico tem arrefecimen-

to líquido e 149,6 cm³ de capacidade volumé-
trica. É capaz de render 12,5 cv a 8 mil rpm e 1 O escape
1,22 kgf.m a 6 mil rotações, de potência e tor-
tem acabamento
que máximos respectivamente.
em preto
Dados de fábrica
As respostas ao giro do acelerador são rá- Monocilíndrico I arrefecido a líquido
brilhante
pidas, e o Cruisym 150 acelera com ímpeto nas 2 O disco 2 válvulas I câmbio CVT
arrancadas até os 60 quilômetros por hora, daí
de freio é Cilindrada 149,6 cm³
em diante segue crescendo com mais pudor. Ele 12,5 cv a 8.000 rpm
do tipo wave Potência máxima (etanol)
foi capaz de chegar aos 104 quilômetros por ho- 3 O motor Torque máximo (etanol) 1,22 kgf.m a 6.000 rpm
ra de velocidade máxima, marcados no painel. O Diâmetro x curso do pistão n.d.
também é preto
motor é um pouco barulhento, é verdade, mas 4 As Taxa de compressão n.d.
não chega a ser incômodo, as boas respostas Quadro Tubular em aço
pedaleiras
ao girar o punho suplantam essa característica. Cáster n.d.
do garupa são Trail n.d.
O sistema de freios tem funcionamento
retráteis Suspensão dianteira Garfo telescópico
combinado, ou seja, ao acionar o freio trasei- 5 O porta- com 100 mm de curso
ro, parte da força aplicada aciona a pinça dian-
-luvas tem Suspensão traseira Biamortecida com 75 mm
teira também. O item é obrigatório e ajuda bas-
tomada USB de curso, ajuste de pré-carga da mola
tante nas frenagens. É possível sentir a frente 6 A frente tem Freio dianteiro Disco de 310 mm, pinças radiais de
do scooter dar uma abaixada quando se acio- 4 pistões e ABS cornering
design elegante
na o freio com mais força, se você exagerar po- Freio traseiro Disco de 256 mm, pinça de
de sentir a roda traseira travar, mas o sistema é 1 pistão
bem calibrado. Modelo do pneu Pirelli Diablo Scooter
O Cruisym 150 causou boa sensação e Roda dianteira 90/90-14
mostrou que nasceu de um bom projeto, é efi- Roda traseira 100/90-14
ciente e oferece boa pilotagem, mas a Dafra vai POSITIVO Medidas
lutar com as gigantes que dominam o segmento
• Ergonomia Comprimento • 1.990 mm Entre-eixos • 1.350 mm
• Motor Altura do assento • 771 mm Largura • 730 mm
e têm uma rede de concessionárias infinitamen- Tanque • 6 litros Peso (seco) • 130 kg
PODERIA
te maior, um desafio e tanto.
SER MELHOR
Bom para o consumidor que tem mais uma • Iluminação
boa opção de compra na mesma faixa de pre- Preço: R$ 14.490
(não é de LED)
ço. Esse é um dos benefícios da concorrência
anuário 2021 35
dafra
Dafra • Apache RTR 200
Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar I SOHC 2 válvulas
Cilindrada 197,7 cm³

Quadro Berço duplo dividido
Freio dianteiro Disco combinado
Freio traseiro Disco
Dafra • Citycom 300 CBS

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I OHC 4 válvulas
transmissão tipo CVT I Injeção eletrônica

Potência máxima 27,8 cv a 7.750 rpm
Quadro Tipo underbone
Suspensão traseira Duplo amortecedor
Dafra • Citycom HD 300


Dafra • Cruisym 150


36 anuário 2022
Dafra • Horizon 150
Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo I OHC 2 válvulas
Cilindrada 149 cm³

Quadro Berço semiduplo
Dafra • Maxsym 400i


Dafra • NH 190
Cilindrada 183 cm³

Quadro Tipo Diamond
A Ducati fortalece sua
presença no Brasil
A paixão pelo desenvolvimento de produtos promissores negócios em duas rodas no país.
icônicos, dotados de alta tecnologia embarcada, Às vésperas de comemorar 10 anos no Brasil (em
o lançamento de modelos exclusivos com 2022), a Ducati se diferencia não só na linha de
motorização V4 e a forte dedicação pelo mundo produtos, mas também em serviços ao
duas rodas estão presentes na história da Ducati consumidor. Em crescimento, o Programa Ever
do Brasil. Atualmente com 15 concessionários Red, de garantia estendida exclusiva de fábrica,
pelo Brasil e congregando mais de 2 mil é um bom exemplo. Lançado em 2020, o
associados vinculados aos 15 clubes da marca no programa permite ampliar a garantia original de
país (DOC). fábrica das motos Ducati por até cinco anos. São
Com resultados surpreendentes, a Ducati também planos de 12, 24 ou 36 meses, à escolha do
vem se destacando na comercialização de cliente, que se somam aos dois anos já
acessórios, linha boutique e peças. Sob os pilares fornecidos pela garantia de fábrica.
design, performance, sofisticação e confiança, a A grande novidade está na inclusão dos modelos
marca fortalece cada vez mais a sua presença em Ducati Panigale V4S e Ducati Streetfighter V4S no
território nacional e se solidifica como um dos mais programa já a partir do mês de dezembro.
38 anuário 2022
Ducati Streetfighter V4 S
A recém-lançada Ducati Streetfighter V4 S repete no Brasil
\o sucesso comercial registrado mundo afora, tendo as 60
primeiras unidades esgotadas rapidamente. A Streetfighter
ganhou fama como a mais potente e tecnológica ultranaked
da marca italiana. O motor Desmosedici Stradale, dotado de
208 cv de potência, 1.103 cm3, tem a mesma tecnologia da
MotoGP. O design é agressivo, e a performance imbatível,
o design minimalista do farol full-LED identifica-se com a
Panigale V4. A Ducati Streetfighter V4 S está disponível na
cor Ducati Red com preço público sugerido de R$ 146.990.
• Motor 1.103 cm³ • Potência 208 cv a 13.000 rpm • Torque 12,6 kgf.m a 9.500 rpm
Ducati Panigale V4 S
A Panigale V4 S é a primeira motocicleta produzida em
série da Ducati a ser equipada com um motor de quatro
cilindros, derivado da Desmosedici, da MotoGP. O motor,
de 1.103 cm3, gera 217 cv com impressionante relação
peso-potência de 1,1 cv/kg. O seu desenvolvimento, com
a colaboração da Ducati Corse, utilizou o know-how e a
tecnologia italiana em competição para torná-la a moto
de estrada mais próxima da MotoGP. A Panigale V4 S
inaugurou uma nova era da Ducati. Ela tem preço público
sugerido de R$ 159.990
• Motor 1.103 cm³ • Potência 215 cv a 13.000 rpm • Torque 12,4 kgf.m a 10.000 rpm
Ducati Multistrada 950S

A 950S proporciona a emoção da linha Multistrada num
conjunto mais acessível e versátil de se pilotar. O motor
bicilíndrico Testastretta 11º de 937 cm3 oferece 113 cv e
9,6 kgf.m de potência e torque máximos, e a nova Unidade
de Medição Inercial Bosch de seis eixos (6D IMU) proporciona
uma interface piloto-moto (HMI) mais evoluída, mais fácil e
intuitiva de usar. O longo curso das suspensões e a roda
raiada de aro 19” na dianteira asseguram conforto e diversão
em qualquer tipo de piso. A Multistrada 950 S tem preço
público sugerido de R$ 102.990 e ampla opção de acessórios.
• Motor 937 cm³ • Potência 113 cv a 9.000 rpm • Torque 9,8 kgf.m a 7.750 rpm
anuário 2022 39
teste DUCATI XDIAVEL S
40 anuário 2022
Uma custom
visceralmente italiana
Exuberante em tudo, esta Ducati é capaz
de seduzir pelo design e emocionar pelo
desempenho digno de moto de competição
Texto ismael baubeta Fotos Renato Durães
O
s conceitos mudam cada vez mais rápi-
do e sucessivamente, e, assim como as
peruas no mundo dos carros foram dan-
do lugar aos SUV, que, por sua vez, fo-
ram ganhando versões cada vez mais es-
portivas e poderosas, nas motos não seria dife-
rente. Marcas tradicionais em determinados seg-
mentos também dão guinadas radicais em suas
motos para se aventurar em novos terrenos. A
Harley-Davidson, por exemplo, recentemente lan-
çou uma maxitrail com motor em V, depois de
entrar no segmento de motos elétricas, com a
Live Wire.
A Ducati, é uma marca reconhecidamente
passional e de DNA puro-sangue esportivo, por
sua vez, em 2011 levou seus genes para um seg-
mento antagônico ao que costumou frequentar
com o lançamento da Diavel, uma moto que mis-
tura os estilos naked, custom e, como eles deno-
minaram, cruiser, mas pode ser considerada tam-
bém uma musclebike.
A XDiavel segue o legado iniciado pela Diavel,
mantém a identidade, mas os engenheiros italia-
nos fizeram um exercício de design mais arrojado
e chamativo. Hoje, com a mesma estrutura, há du-
as versões, a Diavel e a XDiavel S. Todas elas equi-
padas com o motor Testastretta DVT 1262, mas
as XDiavel têm um pouco menos de potência, são
152 cv a 9.500 rpm, contra 158 cv na Diavel.
anuário 2022 41
Notável beleza postura
Se a Diavel é, digamos, mais discreta na composição visual, com A posição de
menos peças metálicas brilhantes e muito preto distribuído pelo cor- pilotagem da XDiavel
po, a XDiavel é muito mais atrevida, eu diria até animal, embora man- é um pouco cansativa
tenha uma boa porção de preto em seu layout, ela recebeu alguns
detalhes que lhe renderam mais agressividade, como nas belas pon-
teiras de escape laterais mais curtas e cromadas, no detalhe usina-
do nos raios das rodas, que têm desenho diferenciado, e nas laterais
dos cilindros e cabeçote, detalhe que minha mão, ao tocá-los sentiu
que pareciam duas tesouras de cirurgia, tive que concordar.
O tanque, o banco e a rabeta seguem a silhueta que sugere
velocidade, e na traseira o que se destaca é a enorme roda com
pneus de 240 mm de largura, uma pata e tanto, que está totalmen-
te exposta do lado direito, já que a balança é do tipo monobraço.
A traseira termina em um pequeno banco de garupa, que na
versão avaliada recebe um sissy-bar, igualmente minúsculo.
A iluminação também tem um papel importante no design, o fa-
rol em LED tem luz de posição DRL (Daytime Running Light) que faz
lembrar o formato do escudo da marca. Sob o banco as duas luzes
das lanternas separadas também já são marca registrada do mode-
lo, os piscas foram posicionados no suporte de placa, que é tam-
bém onde o para-lama está fixado na balança.
Ergonomia
A XDiavel é baixinha, o banco está a 755 mm do chão, portanto su-
bir e apoiar os pés no chão é tarefa fácil. Uma vez sentado, você vai
perceber como ela é longa, é preciso se inclinar para a frente para
agarrar o guidão, assim como para posicionar os pés sobre as pe- 1 O painel
daleiras você tem que estendê-las bastante. 1
em TFT é
Uma posição que, com a passagem dos quilômetros, você per-
compacto e
cebe que não é das mais relaxadas, afinal, as pernas avançadas
bem completo
e guidão afastado do corpo, obrigando você a se sustentar firme 2 O punho
à medida que a velocidade aumenta, acaba sendo cansativo. Ou-
esquerdo
tro desabono da posição são as pancadas que sobem pela espi-
aloja acesso
nha ao rodar pela cidade, principalmente se você for pego de sur-
aos ajustes
presa, mas a emoção de acelerar seu coração italiano se sobrepõe
eletrônicos
a tudo isso.
e piloto
Desempenho e emoção automático
A XDiavel S é uma custom de personalidade diferenciada, não só 3 No punho
pelo design moderno e chamativo, mas também pela capacidade direito o botão
de aceleração, digna de uma musclebike. Os quase 250 quilos da de desbloqueio
moto totalmente abastecida parecem ser menos. e liga-desliga
A eletrônica embarcada é das mais completas, desde a chave de
presença do sistema keyless, para dar a partida, aos comandos do ace-
2 3
lerador eletrônico responsivo aos modos de pilotagem com parâmetros
autoajustáveis de ABS cornering, controle de tração e de largada e o
antiwhelie, todos com o propósito de deixar a pilotagem mais segura e
ao mesmo tempo permitir uma tocada esportiva mais arrojada.
O motor da XDiavel S é de dois cilindros em L a 90°, chamado
de Testastretta, tem 1260 cm³, oito válvulas, comando variável do
tipo desmodrômico e refrigeração líquida. Essa configuração é ca-
paz de gerar 152 cv a 9.500 e 12,5 kgf.m a 5.000 rpm de potência
e torque máximos respectivamente, números respeitáveis.
A simples vista pode não parecer ser muito, se você pensar nos
217 cv de uma Panigale V4, por exemplo, mas, nas primeiras ace-
leradas com afinco, você vai confirmar que são capazes de oferecer
sensação de vertigem, tal a rapidez com que ela ganha velocidade,
basta piscar os olhos, e você está a 100 km/h.
42 anuário 2022
Exuberante
A XDiavel S
não passa
despercebida
em lugar
nenhum
opção
A Ducati optou
pela relação
final por correia
dentada, menor
manutenção
anuário 2022 43
Imagine sair de um semáforo, e antes de chegar à próxima es-
quina, já ter entrado nos três dígitos na velocidade. É preciso mode-
ração, porque se você se deixar levar pela emoção, a cada arranca-
da vai se pegar fazendo um 0 a 100 km/h.
Os três modos de condução (Sport, Touring e Urban) ajudam
nos diferentes temperamentos que o motor pode incorporar, o pri-
meiro é mais arisco nas respostas e fica meio incômodo para rodar
no trânsito urbano, naquele anda e para, o mínimo movimento no
punho direito significa uma guinada para frente, ideal para quando
você quer deixar a “uruca” para trás comendo poeira.
O modo Touring, apesar de dispor de toda a cavalaria, é mais
amigável ao giro do acelerador, tem respostas mais suaves sem fi-
car sonolento, e o modo Urban, limita a potência a 100 cv macios
como seda, este seria o modo Rain de outros modelos, nele, tanto
1 o controle de tração como o ABS estão em posição de intervenção
máxima em nome da segurança. O modo Sport é o mais permissi-
2 vo, e o Touring, o intermediário.
Uma moto que conta com controle de largada é porque, no mí-
nimo, merece atenção se você está pensando em acelerar para va-
ler, é o tipo da emoção que os italianos da Ducati gostam de dei-
xar marcada em suas motos, eu particularmente adoro motos inten-
sas como esta.
Ciclística e freios
A Ducati quando desenvolve suas motos não economiza na quan-
tidade e qualidade de seus componentes, prova disso são as enor-
mes bengalas de 50 mm de diâmetro Marzocchi e o amortecedor
totalmente reguláveis e as potentes pinças radiais monobloco de
quatro pistões, dignas de motos de pista.
A XDiavel S não tem como esconder seu DNA “ítalo-esportivo”
marcado a ferro e fogo, embora, no motor, seja possível deixá-la
mais amigável e suave na condução com a eletrônica, no projeto
com distância entre-eixos de 1.615 mm, ângulo de cáster de 30°
e trail de 130 mm é de se esperar que tenha certa dificuldade pa-
ra engolir as buraqueiras das cidades, some a isto a posição de pi-
lotagem com as pernas avançadas, e o resultado é sentir na colu-
na as pancadas vindas da roda traseira. No entanto, leve-a para ro-
dar na estrada e sinta a mudança drástica, seu comportamento é
preciso, as mudanças de direção são feitas de forma rápida e, mes-
3 mo com o pneuzão de 240 mm na traseira, ela responde sempre
pedindo mais, até chegar ao limite de inclinação com naturalidade.
4 5 Se você descer uma serra, ao final, vai querer dar meia-volta e su-
bir só por diversão.
Mordida poderosa
O sistema de freio segue a mesma receita radical, é potente, tem
funcionamento preciso, os dois discos de 320 mm na dianteira,
mordidos pelas pinças radiais de quatro pistões são mais que su-
ficientes para fazê-la parar com rapidez, e o ABS (com três modos
selecionáveis: Expert, Esportivo e Safe & Stable) tem funcionamento
combinado e pouco se faz notar. O disco de 265 mm com pinça de
dois pistões atrás também é eficiente a auxilia muito nas frenagens.
1 A pata de 240 mm na roda traseira impressiona A Ducati XDiavel S é uma moto ímpar, pela beleza e ousadia de su-
2 O assento é confortável só para o piloto 3 A as linhas, componentes, mas também pelo excelente desempenho.
linda roda fica exposta do lado direito 4 A balança Ele seduz e convida para uma diversão sem pudor, mas se você
monobraço recebeu relação por correia dentada não é deste tipo, tem os R$ 124.990 da etiqueta e acha esta moto
5 O sistema de freio tem poderosas pinças radiais demais, também pode comprar um exemplar para colocar na sala
monobloco de quatro pistões Brembo como obra de arte, não seria exagero.
44 anuário 2022
Sinta tudo.
Não segure nada.
A máquina da Ducati
chegou pronta para o desafio.
Reserve a sua!
www.ducati.com/br/pt
anuário 2022 45
Ficha técnica
Classe
MOTOR MOTOR A XDiavel S
Tipo Bicilíndrico em L a 90° rendimento 10% é robusta e
Velocidade máxima 9 chamativa,
Válvulas 8 comandos desmodrômicos
Aceleração 10 mas tem classe
Retomada 9,5
Diâmetro x curso do pistão 106 x 71,5 mm Motor 15%
Taxa de compressão 13:1 Entrega de potência 9
Potência máxima 152 cv a 9.500 rpm Resposta ao acelerador 9
Aspereza 8,5
transmissão
transmissão 5%
Câmbio 6 marchas Tato e precisão do câmbio 9
Secundária Correia dentada Relação de marchas 9
chassi chassi
Tipo Treliça em aço
Comportamento 20%
Balança Monobraço em alumínio
Cáster/trail 30° / 130 mm Estabilidade em retas 9,5
Estabilidade em curvas 9
suspensão Precisão da direção 9
Dianteira Garfo telescópico invertido Agilidade 8,5
Curso 120 mm Suspensões 9
Regulagens Totalmente regulável Suspensões com garupa 8
Traseira Monoamortecida Distância livre do solo 8
Curso 110 mm Comportamento frenagem 9
Regulagens Totalmente regulável
freios 10%
freios Potência 9,5
A eletrônica de última geração da XDiavel S
!
Dianteiro Discos 320 mm Dosagem 9,5
Pinça Brembo radiais de 4 pistões e ABS não só ajuda na segurança como também
Traseiro Disco de 265 mm usuário na suavidade da condução se o proprietá-
Pinça 2 pistões e ABS
uso diário 20% rio assim desejar.
pneus Facilidade para manobrar 8,5
Modelo Pirelli Diablo Rosso ll Posição de pilotagem 8
Dianteiro 120/70 R17 Conforto do piloto 8
Traseiro
medidas
8
10 Conclusão
Comprimento 2.273 mm Prazer ao pilotar 9
Largura 849 mm Autonomia 8,5
Entre-eixos 1.615 mm Equipamentos 8,5 por ismael baubeta
Altura do assento 755 mm Acabamento 10
A
17 litros
XDiavel é digna de ter a sala
Peso aprox. (em ordem de marcha) 247 kg Garantia 8 de estar de sua casa como ga-
Capacidade máxima de carga 180 kg Consumo médio 8,5 ragem, você não vai se cansar
de ficar admirando-a, vale a refor-
Dados de fábrica
Média final
técnica
8,85 ma para fazê-lo. Se você gosta de
pilotar motos com temperamento
explosivo e não abre mão de de-
Relação peso-torque 19,76 kg/kgf.m sign, ela pode ser sua moto. Os
Consumo/autonomia média 17 km/l/289 km R$ 124.990 do preço sugerido não
é pouca grana e abre um bom le-
que de possibilidades dentro des-
CORes
te orçamento. Mas esta Ducati faz
valer seu preço pela quantidade
de substâncias relacionadas ao
bem estar que pode produzir em
seu corpo, basta você se identifi-
car com as acelerações brutais e
curtir botar para deitar nas curvas,
acho que você me entende, não é?
Preço R$ 124.990
46 anuário 2022
Ducati • Diavel 1260 S
Bicilíndrico em L I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico,
8 válvulas I 6 marchas, transmissão por corrente I Injeção eletrônica

Quadro Tipo treliça em aço
Ducati • Monster 1200 S


Ducati • Multistrada 950 S

Cilindrada 937 cm³

Ducati • Multistrada 1260 S


anuário 2022 47
Ducati • Scrambler Icon
Cilindrada 803 cm³

Ducati • XDiavel S

Ducati • Panigale V4 S
Tetracilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico,

Quadro Monocoque em alumínio
Suspensão traseira Monobraço monoamortecido
Freio dianteiro Duplo disco ABS EVO
Freio traseiro Disco ABS EVO
Ducati • Streetfighter V4 S
Tetracilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I Desmodrômico,

Quadro Monocoque em alumínio
Suspensão traseira Monobraço monoamortecido
Freio dianteiro Duplo disco ABS EVO
Freio traseiro Disco ABS EVO
48 anuário 2022
Harley-Davidson
Para quem tem paixão pela
aventura e pela liberdade
Em 1903, em um pequeno galpão em Milwaukee, em cada produto e experiência que
Wisconsin, quatro jovens acenderam a chama de proporcionamos, como temos feito por bem mais
um incêndio cultural que cresceria e se alastraria de um século e continuaremos fazendo por
por várias regiões geográficas e gerações. A muitas gerações.
inovação e a imaginação desses jovens em torno Mais do que apenas construir máquinas, nossa
do que era possível fazer em duas rodas criaram bandeira é a eterna busca por aventura. Liberdade
uma revolução nos transportes e um estilo de para a alma.Construindo nossa lenda e liderando
vida que transformaria a Harley-Davidson em nossa indústria por meio da inovação, evolução e
uma das marcas de motocicleta mais desejáveis emoção. Desde 1903, a Harley-Davidson tem
do mundo. Hoje, continuamos a definir a cultura e definido a cultura da motocicleta com uma gama
o estilo de vida associados ao motociclismo, em expansão de motocicletas de ponta, distintas
evocando uma emoção que agita a alma refletida e personalizáveis, além de experiências de
50 anuário 2022
pilotagem e acessórios, equipamentos e roupas aventura. Liberdade para a alma. Desde 1903, a
de pilotagem excepcionais. Harley-Davidson Harley-Davidson tem definido a cultura da
Financial Services fornece financiamento, seguros motocicleta com uma gama em expansão de
e outros programas para ajudar a colocar os motocicletas de ponta, distintas e
motociclistas da Harley-Davidson na estrada. personalizáveis, além de experiências de
pilotagem e acessórios, equipamentos e roupas
Harley-Davidson, Inc. é a empresa controladora da de pilotagem excepcionais. A Harley-Davidson
Harley-Davidson Motor Company e da Harley- Financial Services fornece financiamento, seguros
Davidson Financial Services. Nossa visão: e outros programas para ajudar a colocar os
construindo nossa lenda e liderando nossa motociclistas da Harley-Davidson na estrada.
indústria por meio da inovação, evolução e Saiba mais sobre como a Harley-Davidson está
emoção. Nossa missão: mais do que construir construindo a próxima geração de motociclistas
máquinas, defendemos a busca atemporal por em www.harley-davidson.com/br/pt/.
Harley-Davidson
harley-davidson FAT BOY 114 (FLFBS)
novo estilo em cromado brilhante

Com a sua postura majestosa, a Fat Boy® continua a ser
uma das motos mais imponentes no portfólio da
Harley-Davidson®. O estilo renovado para 2021 ilumina o
seu visual, já que o cromado brilhante substitui o
acabamento cromado acetinado no motor e no escape, na
extremidade dianteira, nos suportes do para-lama
traseiro e no console.
Características da Fat Boy® 114:
• Motor Milwaukee-Eight® 114: a maior potência oferecida
de fábrica num chassi Softail®: torque de 16,11 kgf.m/
3.000 rpm. Escape 2-into-2 offset shotgun. Filtro de ar
free-flowing com emblema 114;
• NOVO Estilo Bright Chrome;
• Covers do motor: covers do motor e rocker covers
cromadas ou polidas;
• Escape: silenciadores cromados 2-into-2 com escudos
cromados;
• Dianteira: nacelle do farol cromada, covers do garfo e o
riser destacam a massiva dianteira;
• Detalhes cromados: os suportes do para-lama traseiro,
console do tanque e a tampa do filtro de ar apresentam
acabamento cromado brilhante;
• Rodas Lakester: rodas Lakester sólidas de alumínio
(dianteira e traseira de 18 polegadas) com enormes pneus
52 anuário 2022
Michelin® Scorcher® 11, 160 mm dianteiro e 240 mm Ficha técnica
traseiro. O conjunto de pneus mais largo oferecido num • Motor
modelo Harley-Davidson® dá ao modelo Fat Boy® a sua Tipo: Milwaukee-Eight®114, refrigerado a ar
postura de rolo compressor; Válvulas: 4 válvulas/cilindro
• Para-lamas Trimmed: os para-lamas dianteiro e traseiro Cilindrada: 1.868 cm3
aumentam o tamanho do pneu para maior presença; Torque: 16,11 kgf.m/ 3.000 rpm
• Tanque de combustível de 18,9 litros com console “bullet Transmissão: 6 marchas
hole” para se obter mais detalhes custom; • Capacidade
• High-Performance Air Cleaner: ventilator air cleaner com Tanque de combustível: 18,9 litros
elemento de filtro exposto que ajuda a aumentar o fluxo • Dimensões
de ar para o motor; Comprimento: 2.370 mm
• Farol Signature LED: o farol LED brilhante apresenta um Largura: 985 mm
contorno de elementos signature LED. O farol é montado Entre-eixos: 1.665 mm
numa nacelle específica para o modelo Fat Boy; Altura do assento: 675 mm
• Tecnologia: ignição sem chave e sistema de segurança Peso (em ordem de marcha): 317 kg
são equipamentos standard, porta de carregamento USB; • Chassi
• Suspensão traseira: o ajuste remoto hidráulico da Tipo: berço duplo, aço tubular
pré-carga da suspensão traseira monoshock é realizado Balança: aço com rolamentos esféricos
simplesmente rodando um botão localizado abaixo do Suspensão dianteira: Showa® SDBV® telescópica (49 mm)
assento, tornando mais fácil ajustar para o peso do Curso: 130 mm
passageiro e do condutor; Suspensão: traseira monoamortecida
• Suspensão dianteira: a suspensão dianteira dual bending Curso: 86 mm
valve responde rapidamente aos inputs e mantém a roda Freio Dianteiro: disco simples de 300 mm, pinça com
dianteira na estrada para uma performance de frenagem 4 pistões, sistema ABS
e manuseio impressionantes; Freio Traseiro: disco simples de 292 mm, pinça com
• Frenagem: os freios a disco dianteiro e traseiro fornecem 2 pistões, sistema ABS
uma força de frenagem excelente. O Sistema de Freio Pneu dianteiro: Michelin Scorcher “11” - 160/60R18 70V
Antitravamento (ABS) é um equipamento de série. Pneu traseiro: Michelin Scorcher “11” - 240/40R18 79V
anuário 2022 53
Apresentação Harley-Davidson Road King Special
O ícone
rejuvenesce
A Harley-Davidson Road King é um
ícone da marca americana, e esta
versão Snake Venon chega com
a mesma pegada, mas o visual é
difícil de adjetivar de tão bacana
Texto Alexandre Nogueira Fotos gustAVO EPIFÂNIO
56 anuário 2022
arrojada
Quase nada de
cromados, e os
detalhes em tons
de preto a tornam
sóbria e elegante
anuário 2022 57
Apresentação Harley-Davidson
Kawasaki Z900 Road King Special
A
Harley-Davidson Road King foi lançada em
1994 e tornou-se um ícone rapidamen-
te, mas em 2006, com o lançamento da
Street Glide construída por Willie G. Da-
vidson, as coisas mudaram, e a queridi-
nha dos baggers americanos perdeu o trono pa-
ra a Street. Esta nova versão da Harley-Davidson
Road King Special alterna elementos preto brilhan-
te com preto fosco que valorizam ainda mais sua
personalidade marcante. O cromado de alto brilho
está apenas em algumas peças do motor, como as
caixas dos balancins e as capas dos tuchos, pa-
ra fortalecer a identidade do glorioso motor V-Twin.
A requintada pintura Snake Venon e o acabamen-
to primoroso e impecável tornam esta Road King
Special uma obra de arte contemporânea digna de
exposição como peça de decoração. 1
A linha Touring, das maiores motocicletas da
Harley-Davidson, recebeu melhorias bastante sig-
2
nificativas, que a tornaram melhor mecânica e ci-
clisticamente, e trouxeram modernidade para a
forte essência deste ícone americano.
Torque impressionante
Para empurrar a máquina, o motor escolhido é o
novo Milwaukee-Eight 114, com 1.868 cm³, refri-
gerado a ar, com cabeçotes de quatro válvulas,
e um balanceiro para diminuir as vibrações, e en-
trega um fabuloso torque de 16,1 kgf.m em bai-
xas 3.250 rpm. Os escapamentos proporcionam
um ronco forte e muito agradável entre as 3 mil e
as 5 mil rpm quando se abusa do acelerador. Nos
passeios sossegados é possível rodar a 3 mil gi- 3
ros com o torque sempre abundante, mesmo em
marchas altas, o que não era possível em versões 1 O belo painel
mais antigas. Consegui rodar numa serrinha sinu-
analógico conta
osa em quarta marcha entre 60 e 70 quilômetros
com visor LCD
por hora, e o motor teve funcionamento perfeito
com conta-giros
com pouca vibração, a suavidade impressiona.
e hodômetros
Menos vibração 2 No punho
O motor é montado no chassi com coxins de bor- esquerdo,
racha que reduzem significativamente as vibra- os botões
ções. A Harley garante que em marcha as vibra- do controle
ções foram reduzidas em 75%. O novo chassi é o de tração
grande responsável pelas notáveis mudanças de e do piloto 4
comportamento da nova linha Touring, com sua automático
geometria ajustada. Apesar de quatro quilos mais 3 A chave
4 O assento
5
pesada em relação à Road King de 2016, esta de ignição
do piloto é
nova versão transmite a sensação de mais leveza. é no tanque
amplo, mas o do
As novas suspensões melhoraram a agilidade
garupa é sofrível
do conjunto em baixa velocidade e ampliaram o 5 A roda
conforto para encarar as longas jornadas.
dianteira grande
Ela tem garfos com tubos de 49 mm de diâme-
dá imponência
tro com tecnologia SDBV, de Showa Dual Bending
ao conjunto
Valve, na dianteira, e na traseira dois novos amor-
tecedores com fácil regulagem manual da carga
da mola através de um registro na lateral da mo-
to, facilitando o ajuste fino da suspensão traseira
conforme o uso e a carga. Neste teste não tive a
58 anuário 2022
oportunidade de levar minha testadora de garupa,
mas posso garantir que a experiência do passagei- respeitável
ro não é das mais agradáveis por conta do forma- O visual sombrio
to do assento, que, acompanhando a curva do pa- acentua a
ra-lama traseiro é bem inclinado, o que empurra o esportividade e
garupa para trás nas acelerações, exigindo força e impõe respeito
atenção para se manter sentada.
Pilotando a Road King
Serpenteando as serrinhas à beira-mar na rodovia
Rio-Santos, percebi que a agilidade ficou nitidamen-
te melhor, e o esforço para esterçar o guidão ao ro-
dar é menor, também o mesmo para estacionar.
As rodas Prodigy em liga de alumínio pintadas
de preto brilhante têm atitude e arrasam no estilo. A
roda dianteira de 19 polegadas deixa a frente mais
leve e responsiva nas mudanças de direção, e a ro-
da traseira de 18 polegadas me deu a impressão de
que a moto parece mais grudada no chão, também
devido às novas configurações do chassi, mas prin-
cipalmente em altas velocidades, percebi que dimi-
nuíram aqueles balanços desconfortáveis.
As inclinações em curvas são limitadas e, ca-
so você se empolgue demais nas inclinações, os
protetores das malas vão protegê-las. O painel
com um único mostrador sobre o tanque de 18
litros é bem completo, mas exige um bom movi-
mento da cabeça para sua leitura.
O sistema de freios vinculado Reflex Brem-
bo tem os dois discos dianteiros e o disco traseiro
com 320 mm de diâmetro, e as três pinças de qua-
tro pistões são auxiliadas pelo sistema antibloqueio
ABS, e ainda são combinados eletronicamente. As
frenagens são potentes e garantem espaços cur-
tos, com pouco esforço na alavanca. O sistema tem
bom tato, com pegada inicial suave e é bem modu-
lável. Transmite segurança para circular na cidade,
e tem autoridade nas frenagens em alta velocidade.
desempenho
Ao rodar, a Road King não parece tão pesada, está mais firme nas
curvas e em alta velocidade. O motor “torcudo” permite passeios
em baixa velocidade com marcha alta e pouca vibração
Apresentação Harley-Davidson
Kawasaki Z900 Road King Special
1
proteções
O protetor
de motor evita
problemas
em pequenas
quedas
Ergonomia e peso 2
A posição de pilotagem é bem confortável, com
assento amplo e macio, e o guidão de 23 cm de
altura deixa a postura de pilotar com os cotove-
los levemente elevados, com o piloto bem enga-
jado com a motocicleta. Conforto para viagens e
a possibilidade da tocada esportiva confiante. A
baixa altura do assento em relação ao solo facilita 1 O alforge precisa ser retirado
a vida do condutor para as manobras de estacio-
para acessar a válvula
namento e para colocar os dois pés no chão, afi- 2 A regulagem da pré-carga dos
nal os mais de 360 quilos podem ser um pesade-
amortecedores traseiros é fácil
lo para estacionar. 3 Os alforges são impermeáveis
É bom ressaltar que, apesar de todo conforto
3 e com trava manual
ao rodar, o alto peso cansa bastante se você en-
carar uma jornada numa estrada cheia de curvas,
pois o piloto tem que usar bastante o corpo e a
força para colocá-la no trilho. Para ampliar o con-
Dados de fábrica
POSITIVO Bicilíndrico em “V” I arrefecido a ar e óleo
forto nas estradas, o piloto automático é um alia-
• Design
do que vem bem a calhar. 8 válvulas I câmbio 6 marchas
• Torque
Sensação de volume PODERIA
Potência máxima n.d.
Esta Road King Special tem poucos itens croma- SER MELHOR
dos, por isso não não parece tão grande, porque • Preço
Diâmetro x curso do pistão 102 x 114 mm
• Banco do
motor, rodas, bengalas, guidão, escapamentos, Taxa de compressão 10,5:1
farol e setas são em preto brilhante e escondem garupa
Quadro Berço duplo em aço
bastante o volume da motocicleta. A estontean- Cáster 26°
te pintura Snake Venon a faz parecer um cama- Trail 175 mm
leão galáctico, tal o brilho e capacidade de mu- Suspensão dianteira Garfo telescópico SDBV
dar de cor conforme a luz incide sobre a pintura, tubos de 49 mm com 117 mm de curso
pode ser verde, roxo, preto e, com certeza, mais
com 76 mm de curso
alguma tonalidade que eu não vi nos dias que fi-
Freio dianteiro Discos de 300 mm,
quei com ela. pinça de 4 pistões e ABS
A parte traseira desta legítima bagger ameri- Freio traseiro Disco de 300 mm com pinça
cana é a mesma da Street Glide, com a lanter- de 4 pistões e ABS
na e o suporte da placa na ponta do para-lama. Modelo do pneu Michelin Scorcher
O para-lama dianteiro não usa os adornos croma- Roda dianteira 130/60 - 19
dos para garantir um ar mais sombrio, afinal ela foi Roda traseira 180/55 - 18
pensada para uma nova geração de motociclis-
tas, mais jovems e menos conservadores. Medidas
A nova H-D Road King Special tem como pro- Comprimento • 2.420 mm Entre-eixos • 1.625 mm
Altura do assento • 695 mm Largura • 735 mm
posta a versatilidade de uso com muito estilo. Os Tanque • 22,7 litros Peso (seco) • 351 kg
preços partem de R$ 115.956, o que é uma boa
grana, mas o pacote técnico, a beleza e a diver- Preço: R$ 115.956
são que ela carrega justificam o investimento.
60 anuário 2022
Harley-Davidson
H-D • Breakout
Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar I DOHC 8 válvulas I
6 marchas, transmissão por correia I Injeção eletrônica

torque máximo 16,1 kgf.m a 3.000 rpm
Suspensão traseira Monoamortecida
Freio dianteiro Disco e ABS
Freio traseiro Disco e ABS
H-D • CVO Limited

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 8 válvulas I

Suspensão traseira Biamortecida
Freio dianteiro Dois discos e ABS
H-D • Fat Bob


torque máximo 16 kgf.m a 3.250 rpm
H-D • Fat Boy


Suspensão dianteira Bengalas convencionais
anuário 2022 61
Harley-Davidson
H-D • Heritage Classic

H-D • Low Rider S

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar e óleo I DOHC 8 válvulas I

H-D • Road Glide Limited


H-D • Road Glide Special


62 anuário 2022
H-D • Road King Special

H-D • Sport Glide

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a ar e óleo I DOHC 8 válvulas I

H-D • Street Glide Special


H-D • Ultra Limited


anuário 2022 63
honda
A Honda coloca inovação
e paixão em cada peça
Para os amantes de motocicletas, a Honda aos que procuram velocidade e aventura e até
dispensa apresentações. Afinal, ela é a criadora de para quem não vive sem a adrenalina da
alguns dos modelos mais queridos e celebrados velocidade, incluindo pilotos profissionais. Para a
das ruas. É impossível não cruzar com uma Honda Honda, o consumidor está sempre no centro de
no seu caminho, afinal seu line-up oferece motos tudo, e é por isso que seu desafio é fabricar as
para todos os gostos e estilos, sempre com a motos desejadas por cada perfil de piloto de hoje
beleza, segurança, desempenho e inovação que e dos que ainda virão.
são próprias da marca e que conquistam cada vez Acreditar no poder dos sonhos, como fazia o criador
mais consumidores e admiradores. da empresa, Soichiro Honda, é o combustível para
Desde modelos simples e eficientes para quem perseguir a criatividade e o futuro da mobilidade.
pretende usar o veículo para trabalhar, até É assim que a empresa produz ideias inovadoras.
máquinas poderosas e altamente tecnológicas, Ideias em que você pode montar e pilotar. Ideias
que servem aos que amam viajar em duas rodas, que levam você cada vez mais longe.
64 anuário 2022
CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES
Conforto e tecnologia sem abrir mão do espírito Ficha técnica
estradeiro. A Africa Twin Adventure Sports ES é uma • Motor
motocicleta touring que vai com você até o fim, pelas Tipo: OHC, 2 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido
viagens mais longas que você sonhar. Afinal, ela tem seis Cilindrada: 1.084 cm3
modos de pilotagem que se adaptam a tudo que você Potência máxima: 99,3 cv a 7.500 rpm
encontrar pelo caminho. É uma das big trail mais leves da Torque máximo: 10,5 kgf.m a 6.000 rpm
categoria, o que, junto com o aumento de potência do Transmissão: 6 velocidades
• Sistema elétrico
motor bicilíndrico de 99,3cv, vai fazer você sentir que está
Farol: LED
voando pelas estradas. E para ir cada vez mais longe,
• Capacidade
agora conta com o tanque de combustível com capacidade
Tanque de combustível: 24,8 litros
ainda maior, com os pneus sem câmara que garantem
Óleo do motor: 4,8 litros
mais conforto no asfalto e a suspensão invertida
• Dimensões
eletrônica SHOWA EERA™ que analisa e entrega Comprimento x largura x altura: 2.328 x 963 x 1.563 mm
automaticamente o amortecimento adequado com base Distância entre eixos: 1.574 mm
na sua velocidade, além de ter quatro configurações. Distância mínima do solo: 250 mm
Assim você terá estabilidade seja qual for o seu destino. Altura do assento: 870 mm, ajustável para 850 mm na
A tecnologia também vai fazer parte da sua jornada, com posição baixa
a transmissão DCT, um sistema exclusivo da Honda que Peso seco: 215 kg (transmissão manual) / 225 kg
(transmissão de dupla embreagem)
apresenta troca de marchas super-rápidas, intensificando
• Chassi
o prazer de pilotar, e o painel TFT touchscreen colorido
Tipo: berço semiduplo
com integração com Apple CarPlay® e Android Auto® para
Suspensão dianteira/curso: garfo telescópico / 230 mm
você conectar seu smartphone sempre que quiser. Suspensão traseira/curso: Pro-Link / 220 mm
Freio dianteiro/diâmetro: a disco / 310 mm
Freio traseiro/diâmetro: a disco / 256 mm
Pneu dianteiro: 90/90-21
Pneu traseiro: 150/70-18
honda
CBR 1000RR-R FIREBLADE SP

Performance e controle sem precedentes para quem quer Ficha técnica
se superar. Criada com foco total nas pistas de corrida, a • Motor
CBR 1000RR-R Fireblade SP é uma moto superesportiva, Tipo: DOHC, 4 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido
construída com a mesma tecnologia das motocicletas de Cilindrada: 1.000 cm3
competição da marca. É a primeira moto triplo R da Potência máxima: 216,2 cv a 14.500 rpm
história, em referência ao R que demarca as motocicletas Torque máximo: 11,5 kgf.m a 12.500 rpm
mais esportivas da Honda. Transmissão: 6 velocidades com quickshifter
A fonte dessa potência é o motor quatro tempos DOHC de • Sistema elétrico
Farol: Full LED
1.000 cm3 e quatro cilindros desenhado pela Honda, em
• Capacidade
conjunto com aHonda Racing Corporation (HRC). A nova
Tanque de combustível: 16,1 litros
versão do motor tem torque máximo de 11,5 kgf.m a
• Dimensões
12.500 rpm e uma potência de impressionantes 216,2 cv a
Comprimento x largura x altura: 2.100 x 745 x 1.140 mm
14.500 rpm. Para estabilizar esse poder, a moto vem com
Distância entre eixos: 1.455 mm
componentes que geram uma força de sustentação Distância mínima do solo: 115 mm
altamente eficiente, como a entrada de ar frontal, as três Altura do assento: 830 mm
inéditas asas para garantir a melhor aerodinâmica em alta Peso Seco: 189 kg
velocidade, os freios Brembo® e muitas outras tecnologias. • Chassi
Tipo: Diamond Frame
Suspensão dianteira/curso: garfo Telescópico Ohlins NPX
S-EC 125 / 114mm
Suspensão traseira/curso: Pro-Link Ohlins TTX36 S-EC
swingarm 66 / 143mm
Freio dianteiro/diâmetro: disco duplo flutuante radial
(Brembo) / 330 mm (ABS)
Freio traseiro/diâmetro: disco simples / 220 mm (ABS)
Pneu dianteiro: 120/70 – ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro: 200/55 – ZR17M/C (73W)
66 anuário 2022
CRF 1100L Africa Twin GL 1800 Gold Wing Tour
Nascida para o deserto e pronta para qualquer desafio, a Feita para ganhar o mundo. A GL 1800 Gold Wing Tour rein-
CRF 1100L Africa Twin chegou com mais potência e venta o conceito das motocicletas touring, numa versão ainda
conforto, com assento ajustável que garante ainda mais mais versátil e de performance insuperável. Adaptada para
confiança para o piloto. oferecer o máximo de conforto em viagens longas, ela possui
Projetada para a máxima performance em qualquer câmbio DCT de sete velocidades, com trocas de marcha rápi-
terreno, esta moto tem essência off-road e é equipada com das e suaves, além de dois porta-malas laterais e um top box
novas rodas raiadas de aro 21” na dianteira e 18” na que abriga até dois capacetes. São vários os diferenciais que
traseira, além dos novos pneus on-off para maior elevam a experiência de pilotar a outro nível, aquecimento
capacidade dentro e fora da estrada. dos bancos e manoplas, inédito sistema de airbags, marcha a
ré e sistema de som de alta definição via bluetooth, com in-
tegração com Apple CarPlay® e Android Auto®.
Ficha técnica Ficha técnica

• Motor • Motor
Tipo: OHC, 2 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido Tipo: OHC, 6 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido
Cilindrada: 1.084 cm3 Cilindrada: 1.833 cm3
Potência máxima: 99,3 cv a 7.500 rpm Potência máxima: 126 cv a 5.500 rpm
Torque máximo: 10,5 kgf.m a 6.000 rpm Torque máximo: 17,3 kgf.m a 4.500 rpm
Transmissão: 6 velocidades Transmissão: 7 velocidades (câmbio DCT)
• Capacidade • Capacidade
Tanque de combustível: 18,8 litros Tanque de combustível: 21 litros
• Dimensões • Dimensões
Comprimento x largura x altura: 2.328 x 958 x 1.396 mm Comprimento x largura x altura: 2.575 x 905 x 1.430 mm
Distância entre eixos: 1.574 mm Distância entre eixos: 1.695 mm
Distância mínima do solo: 250 mm Distância mínima do solo: 130 mm
• Chassi • Chassi
Tipo: berço semiduplo Tipo: Diamond Twin Tube Type
Suspensão dianteira/curso: garfo telescópico / 230 mm Suspensão dianteira/curso: Duplo braço oscilante / 110 mm
Suspensão traseira/curso: Pro-Link / 220 mm Suspensão traseira/curso: Pro-Link / 105 mm
Freio dianteiro/diâmetro: A disco / 310 mm Freio dianteiro/diâmetro: A disco / 320 mm
Freio traseiro/diâmetro: A disco / 256 mm Freio traseiro/diâmetro: A disco / 316 mm
Pneu dianteiro: 90/90-21 Pneu dianteiro: 130/70-18
Pneu traseiro: 150/70-18 Pneu traseiro: 200/55-16
anuário 2022 67
honda
CG 160 Titan
Você e a CG 160 Titan serão uma parceria que vai longe. A Ficha técnica
linha CG, a mais vendida do país, agora ganhou um • Motor
modelo mais esportivo e ousado do que nunca, inspirado Tipo: OHC, Monocilíndrico 4 tempos, arrefecido a ar.
nas motos esportivas de alta performance. A CG160 Titan Cilindrada: 162,7 cm3
tem um custo-benefício impressionante, que alia o alto Potência máxima: 14,9 cv a 8.000 rpm (Gasolina) /
15,1 cv a 8.000 rpm (Etanol)
rendimento do motor de 162,7 cm3 e 15,1 cv com baixo
Torque máximo: 1,4 kgf.m a 7.000 rpm (Gasolina) /
consumo de combustível. Seu design marcante e inovador 1,54 kgf.m a 7.000 rpm (Etanol)
vai surpreender por onde você passar, a começar pelas Transmissão: 5 velocidades
rodas de liga leve que proporcionam leveza e • Sistema elétrico
personalidade. Farol: 35/35W
E a segurança não fica para trás. Para você encarar o • Capacidade
trânsito da cidade com total confiança, ela inclui o Tanque de combustível: 16,1 litros
sistema de freios Combined Brake System (CBS), que Óleo do motor: 1,2 litro
distribui a frenagem entre as rodas de maneira • Dimensões
inteligente. Comprimento x largura x altura: 2.032 x 745 x 1.087 mm
Distância entre eixos: 1.315 mm
Distância mínima do solo: 170 mm
Altura do assento: 790 mm
Peso seco: 117 kg
• Chassi
Tipo: Diamond Frame
Suspensão dianteira/curso: Garfo telescópico / 135 mm
Suspensão traseira/curso: dois amortecedores / 106 mm
Freio dianteiro/diâmetro: a disco / 240 mm
Freio traseiro/diâmetro: a tambor / 130 mm
Pneu dianteiro: 80/100-18
Pneu traseiro: 100/80-18
68 anuário 2022
Honda ADV NXR 160 Bros ESDD
Procurando uma scooter para acompanhar você no modo Uma moto que acompanha você em todos os caminhos da
dia a dia ou no modo aventura? A Honda ADV está pronta vida. Com um novo design, ainda mais arrojado, a Bros 160
para as duas situações. Ela é moderna, robusta e cheia de 2022 combina força e modernidade em um modelo único.
personalidade, com um design que atrai olhares por onde O visual ficou mais robusto, com protetor de suspensão e
passa. A primeira scooter da categoria com suspensão para-lama que destaca seu lado aventureiro. O clássico motor
Showa de longo curso tem também amortecedor com de 160 cm3 dará o máximo de liberdade para você pilotar
duplo reservatório externo e garante conforto e melhor dentro ou fora da cidade por horas, entregando aceleração
desempenho mesmo em vias irregulares. Seu painel 100% suave, menos vibração e economia de combustível, garantindo
digital traz todas as informações de que você precisa, como excelente performance em qualquer terreno.
nível de gasolina e da carga da bateria. Conte com ela em
qualquer tipo de terreno. Ficha técnica
• Motor
Ficha técnica
Tipo: OHC, Monocilíndrico 4 tempos, arrefecido a ar.
• Motor
Cilindrada: 162,7 cm3
Tipo: OHC, Monocilíndrico 4 tempos, arrefecimento líquido
Potência máx.: 14,5 cv a 8.500 rpm (Gasolina) / 14,7 cv a
Cilindrada: 149,3 cm3 8.500 rpm (Etanol)
Potência máxima: 13,2 CV a 8.500 rpm Torque máx.: 1,46 kgf.m a 5.500 rpm (Gasolina) /
Torque máximo: 1,38 kgf.m a 6.500 rpm 1,6 kgf.m a 5.500 rpm (Etanol)
Transmissão: Tipo V-MATIC Transmissão: 5 velocidades
• Capacidade • Capacidade
Tanque de combustível: 8 litros Tanque de combustível: 12 litros
• Dimensões • Dimensões
Comprimento x largura x altura: 1.950 x 763 x 1.153 mm Comprimento x largura x altura: 2.067 x 810 x 1.158 mm
Distância entre eixos: 1.324 mm Distância entre eixos: 1.356 mm
Distância mínima do solo: 165 mm Distância mínima do solo: 247 mm
• Chassi • Chassi
Tipo: berço duplo Tipo: berço semiduplo
Suspensão dianteira/curso: garfo telescópico / 130 mm Suspensão dianteira/curso: garfo telescópico / 180
Suspensão tras./curso: bi-amortecida Showa / 120mm Suspensão Traseira/Curso: monoshock / 150 mm
Freio dianteiro/diâmetro: A disco / 240 mm Freio dianteiro/diâmetro: a disco / 240 mm
Freio traseiro/diâmetro: A disco / 220 mm Freio traseiro/diâmetro: a disco / 220 mm
Pneu dianteiro: 110/80-14 Pneu dianteiro: 90/90-19M/C
Pneu traseiro: 130/70-13 Pneu traseiro: 110/90-17M/C
anuário 2022 69
Apresentação Honda CB 500F
DESCOMPLICADA
A CB 500F é fácil e
prazerosa de pilotar
72 anuário 2022
Simples e perfeita
A Honda CB 500F é uma ótima opção para quem busca
uma moto bonita, moderna e com dotes que equilibram
perfeitamente o uso na cidade e nas viagens
Texto Alexandre Nogueira Fotos Fotos Divulgação Honda
D
esde que a nova família CB 500 da Honda foi introduzida em
2013, a marca da asa preencheu a lacuna entre as máqui-
nas de baixa cilindrada (250 e 300 cm³) e as de média cilin-
drada. A família CB caiu no gosto dos motociclistas mundo
afora e serve como degrau para quem quer sair das peque-
nas e ainda não tem cacife para encarar uma moto de alta capaci-
dade, bem mais cara.
Em 2020 a superamigável família CB 500 ganhou novidades que
deixaram as motos ainda melhores. Para quem não sabe, até porque
é difícil vê-la pelas ruas, a CBR 500R saiu de linha exatamente por-
que não tinha números expressivos de vendas, sendo assim, apenas
a CB 500F e a CB 500X continuam na linha de produção.
Dois cilindros melhorados
O motor é o bicilíndrico em linha de 471 cm³ que, na passagem em
nosso dinamômetro, rendeu 43,6 cv de potência máxima e 4 kgf.m
de torque na roda. Bons números para andar com folga na cidade,
e com bom desempenho e nível de conforto em qualquer estrada.
A curva de torque em baixa rotação ficou mais linear, o que melho-
rou as respostas do motor em baixas rotações. O ganho veio com
novo comando de válvulas e um novo sistema de escapamento,
que criaram 4% a mais de potência e torque na faixa entre 3 mil e
7 mil rpm. Mesmo assim, nas ultrapassagens na estrada, se o mo-
tor estiver em baixa rotação, será preciso uma redução de marcha
e torção total do acelerador para acordá-lo.
anuário 2022 73
Apresentação Honda CB 500F
moderna
Esta CB tem
design muito atual
Na cidade, sobra moto, com o excelente de- lham bem casados com os pneus, proporcionan-
sempenho e entrega do motor, mas o escalonado frenagens fortes com total estabilidade e em
mento do câmbio de seis marchas é longo, e ela curtas distâncias.
não gosta de rodar em marchas altas em baixa A Honda CB 500F tem 176 kg a seco, qua-
velocidade, por isso é preciso encontrar a marcha se 200 kg totalmente abastecida, o que aju-
certa para deixar o motor esperto o suficiente pa- da aos iniciantes que sobem de categoria, pois
ra mantê-la comportada e dentro da lei, na casa não é necessário muito esforço nem técnicas
dos 60 km/h, limite na maioria das vias urbanas de pilotagem muito avançadas para dominá-la
nas capitais. Na estrada, rodando a 120 km/h, o e andar bem.
painel digital em LCD do tipo blackout, rico em Nas longas retas do meu percurso noturno,
informações (como consumo instantâneo, consu- o belíssimo farol de LED mostrou também muita
mo médio e indicador de marcha, hora, nível de funcionalidade. A iluminação é ótima, e o farol alto
combustível), marcava 5.500 rpm no conta-giros funciona bem com o facho bem focado à frente.
e 25 km/l no consumo instantâneo. A CB 500F é vendida apenas na versão
Durante o meu percurso mesclando cidade e com freios ABS, e tem preço público sugerido
estrada, as medições de consumo ficaram na casa de R$ 32.990 mais frete, que varia conforme a
de 24 km/l, o que, multiplicado aos 17 litros do tan- região do país.
que, confere uma autonomia de mais de 400 km. Produzida em Manaus, a CB 500F tem três
anos de garantia, sem limite de quilometragem.
Posição de pilotagem neutra Os proprietários contam ainda com o serviço de
A posição de pilotagem é bem confortável. As pe-
assistência Honda Assistance 24h durante o pe-
daleiras e o guidão estão em posição neutra, le-
ríodo de vigência da garantia em todo o território
vemente inclinada à frente. As rodas de liga leve
nacional e em países do Mercosul.
de 17 polegadas vestem pneus de perfil esportivo
e garantem bom desempenho no asfalto, fazen- Conclusão
do dela uma boa pedida para curtir estradas sinu- A CB 500F é uma média bem acertada, com de-
osas como a Rio-Santos, e, por que não, até um sempenho bem honesto, empolga bastante na
track day em pista fechada. Quanto mais curvas, estrada, com muita segurança para atacar e pro-
mais é gostoso aproveitar o bom fôlego do motor, porcionar diversão nas curvas, além do confor-
que precisa de giro para entusiasmar mais e ter to na medida certa para piloto e garupa. O alvo
boas retomadas. O bom acerto das suspensões, dela é o cara que quer desempenho e agilidade,
que têm ajuste de pré-carga da mola na diantei- mas quer discrição e conforto também. Ela passa
ra e também na traseira, permite confiar e abu- mais despercebida junto às chamativas Yamaha
sar, sempre com a moto bem assentada no chão. MT-03, Kawasaki Z400 e KTM 390 Duke, que en-
A moto empolga, e, se não estivermos aten- tram na briga na mesma faixa de preço e também
tos, além do grande sorriso dentro do capacete, com excelente desempenho. Mas a CB 500F es-
também estaremos acima do limite de velocida- tá um nível acima, roda melhor na estrada e can-
de. Na hora de parar, os freios com ABS traba- sa menos, apesar de ser mais pesada.
74 anuário 2022
2
1 Os punhos
são simples mas
Dados de fábrica
bem acabados Bicilíndrico I arrefecido a água
2 O painel DOHC I 8 válvulas I câmbio 6 marchas
é LCD do tipo Cilindrada 471 cm³
esportividade 50,4 cv a 8.500 rpm
blackout Potência máxima
A CB 500F está disponível em três 3 Os freios Torque máximo 4,55 kgf.m a 6.500 rpm
cores, com visual discreto Diâmetro x curso 67 mm x 66,8 mm
são assistidos
Taxa de compressão 10,7:1
por ABS
4 Disco único Chassi Tipo Diamond em aço
Cáster 25°30’
na dianteira Trail 101 mm
5 A iluminação
Suspensão dianteira Garfo telescópico com 120 mm de
é total LED curso, ajuste da pré-carga da mola
6 O banco Suspensão traseira Monoamortecida Pro-Link com
do piloto é 119 mm de curso, ajuste da pré-carga
confortável Freio dianteiro Disco de 320 mm, pinça de
7 A CB 500 F 2 pistões e ABS
é impecável nos Freio traseiro Disco de 240 mm, pinça de
1 pistão e ABS
detalhes
Modelo do pneu Dunlop Sportmax
Pneu dianteiro 120/70-17
Pneu traseiro 160/60-17
POSITIVO Medidas
Comprimento • 2.081 mm Entre-eixos • 1.409 mm
• Agilidade
bom acerto Altura do assento • 789 mm Largura • 792 mm
• Ergonomia
As suspensões Tanque • 17,1 litros Peso (seco) • 176 kg
PODERIA
reguláveis
SER MELHOR
permitem um • O preço Preço: R$ 32.990
ajuste mais fino
anuário 2022 75
brand
publieditorial
Questão de confiança
G
eralmente nós motociclistas temos um sentimento pela nossa motoci-
cleta que transcende o aspecto material: é como se elas fossem parte
de nós, assim como os filhos são.
Para quem é pai é fácil fazer um paralelo entre essas duas paixões.
Cuidar de nossa motocicleta, além de prazeroso, é uma obrigação para
poder rodar seguro sem se preocupar com seu bom funcionamento e assim evi-
tar empecilhos técnicos, independentemente do uso da motocicleta. A trabalho,
lazer ou em longas viagens, nenhum motociclista quer ficar parado ou passar
perrengue por problema mecânico, por isso as revisões previstas no manual
Honda e a manutenção preventiva são tão importantes.
Facilidade
De pai para filho
Tal qual um pai busca os melhores meios para educar e manter a boa saúde de
Através do site www.honda.com.br/
seu filho, o motociclista deve sempre buscar os melhores profissionais e compo-
pos-venda você pode comprar,
nentes para realizar a manutenção preventiva e corretiva de sua motocicleta. Afi-
agendar e saber tudo sobre
nal é com ela que os apaixonados pelas motos vivem seus melhores momentos.
as revisões de sua Honda
Para vestir e educar os filhos os pais sempre procuram oferecer o melhor
em qualidade e confiabilidade dos produtos e profissionais que fazem parte da
vida de seus rebentos, e é com esse zelo que a Honda recebe seus clientes nas
concessionárias.
76 anuário 2022
Os técnicos das oficinas da marca são altamente qualificados e todos treina-
dos pela própria fábrica para cuidar de sua motocicleta e deixá-la tinindo, assim
você pode rodar preocupado apenas com seu destino.
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Ao realizar sua revisão ou serviço nas concessionárias Honda, você tem a tran-
qualidade de saber que todas as peças de reposição necessárias para a manu-
tenção de sua moto têm a qualidade genuína Honda, garantindo maior vida útil.
O lubrificante e os fluidos de sua moto também têm papel fundamental para
o bom funcionamento da máquina e a segurança do piloto, por isso a Honda
desenvolveu e utiliza a linha Pro Honda em todos os serviços realizados em suas
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to dos serviços e não têm surpresas na hora de retirar sua moto.
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teste HONDA CBR 650R
Traje esporte fino

A CBR 650R é a porta de entrada
para o universo esportivo, com
uma receita racional em um
conjunto simples e amigável
Texto alexandre nogueira Fotos Renato Durães
78 anuário 2022
equilibrada
A carenagem
permite maior
velocidade
final e amplia
o conforto nas
viagens
anuário 2022 79
A
Honda CBR 650R é a porta de entrada ponto alto
para o universo dos motores de quatro ci- Perfil de
lindros em linha da marca da asa. Estes superesportiva em
motores são sinônimo de paixão desde o um conjunto racional
lançamento da motocicleta que virou re-
ferência mundial, a CB 750 Four, em 1968, apre-
sentada no Salão de Tóquio daquele ano e, por
aqui, mais conhecida como Sete Galo. No Bra-
sil ela chegou em 1969 e teve seu auge contem-
porâneo em 1986, com a famosa versão impor-
tada do Japão que utilizava uma roda diantei-
ra com aro de 16 polegadas, até 1994, e com a
CBX 750F, nacionalizada a partir de 1987 com a
versão mais famosa, conhecida como Hollywood.
As novas CB 650 seguem uma receita racio-
nal, com um motor forte e amigável, de funciona-
mento liso e sem engasgos para aumentar o con-
forto e o prazer de pilotar, aliado a um simples e
eficiente conjunto ciclístico, tendo a leveza como
um de seus principais atributos e o excelente nível
de acabamento, digno da marca.
Parece, mas não é
Esta CBR 650R vermelha se parece muito com
a superesportiva CBR 1000RR, mas é só vo-
cê reparar no assento em peça única na 650R
que já mata a charada e reconhece a irmã me-
nor. As superesportivas têm banco bipartido que
podem virar monoposto. Produzida em Manaus, 1 O painel
a CBR 650R tem preço sugerido na etiqueta de em LCD, tipo
R$ 45.760 e está disponível nas cores verme- blackout,
lha ou cinza metálica. A Honda oferece aos garante ótima
novos proprietários três anos de garantia e o visualização
Honda Assistence 24 horas, um serviço gratui- 2 O punho
to em caso de acidente, furto, roubo ou pane, esquerdo traz
que tem cobertura em Brasil, Chile, Argentina, o padrão Honda
Uruguai, Paraguai e Bolívia. com a chave de
seta no lugar do
Pacote racional
botão da buzina
Ainda ouço alguns entusiastas desinformados 3 O punho
insistindo em chamar esta 650 de Hornet ca-
direito só tem
renada, mas a linha CB 650 é uma motocicleta
strat-stop
que não tem nada a ver com a antiga Hornet, a 1
Honda criou uma receita totalmente nova na famí-
lia CB atual. O motor tem vários cavalos a menos,
2 3
é mais manso e racional, com mais torque em ro-
tações mais baixas, também foi otimizado para ter
maior eficiência no funcionamento, gerando maior
economia de combustível e, consequentemente,
menores índices de poluição.
A CBR 650R usa o motor de quatro cilindros
com 649 cilindradas que entrega “apenas” 88,4 cv
a 11.500 rpm, frente aos pouco mais de 100 cv da
Hornet que utilizava o motor da CBR 600RR F3.
O torque de 6,13 kgf.m é quase o mesmo da
Hornet, mas surge a 8.000 rpm, 2.500 rpm an-
tes, então você pode perceber que o motor da
CB 650R acorda mais cedo e empurra mais bem-
-disposto em baixa rotação.
80 anuário 2022
conforto
A ergonomia
é bem relaxada
e também
permite uma
tocada esportiva
no trilho
A facilidade na
tocada garante
confiança e
segurança extra
anuário 2022 81
dia adia
O visual esportivo
engana. Ela é boa
para o uso diário
mesmo
conjunto
O conjunto
mecânico
é exatamente
o mesmo
da irmã naked
82 anuário 2022
A injeção eletrônica PGM-FI está muito bem
acertada, e o mapeamento gerencia perfeita-
mente todo o arco de rotações para o melhor
aproveitamento na entrega do torque. Geral-
mente os motores de quatro cilindros em linha
têm menos força em baixas rotações do que ou-
tras configurações de propulsores de mesma ci-
lindrada, como os de dois cilindros em V, por
exemplo.
No caso da CB 650R, conforme a proposta
mais urbana da motocicleta, ela vai muito bem
em meio ao trânsito e com uma economia fora
do comum para um motor de quatro cilindros,
imagine, cheguei a ver 30 quilômetros por litro
no computador de bordo, em alguns momentos
de contemplação, juro que notei 45 quilôme-
tros por litro quando rodei na estrada, em cons-
1 tantes 60 quilômetros por hora, acredite. Tam-
bém fiz o teste de sair praticamente sem ace-
lerar, trocando marchas, e foi incrível notar a
2
CBR 650R rodar em sexta e última marcha a 30
quilômetros por hora, lisinha, sem o menor tran-
co ou engasgo, o que facilita a vida dos menos
experientes com as máquinas de alta cilindrada.
Na cidade consegui uma média de 20 quilôme-
tros por litro com a CBR 650R, boa marca para
uma bancada de quatro cilindros em linha.
Ergonomia e tocada
A CBR 650R é muito fácil de pilotar, a posição
de pilotagem é bastante relaxada, mas não é tão
ereta como numa naked, porém não obriga o pi-
loto a estar sobre o tanque como nas esportivas.
As pernas ficam levemente recuadas, e a menos
que você seja muito alto, vai bem encaixado.
Ela é leve, precisa e muito ágil, mesmo no
3 tráfego apertado, andar entre os carros não exi-
ge muito exercício, apenas atenção com corre-
dores mais estreitos, nesse caso às vezes é re-
comendável fechar os espelhos retrovisores, que
coincidem com os dos carros.
A força do motor de quatro cilindros, entre
as 4.000 e as 6.000 rpm, colabora para uma to-
cada ágil e esperta sem exigir muitas trocas de
marcha, pois é só engatar e sexta e sair rodando
confortavelmente dentro da lei, mesmo nos per-
cursos que mandam 50 quilômetros por hora.
O câmbio, como de costume nas motos da
Honda, tem excelente escalonamento, e as tro-
cas são suaves no pedal e precisas no encaixe
entre as marchas.
Se a intenção é uma tocada agressiva na es-
trada ou em track day, a CBR 650R atende de
prontidão a qualquer solicitação esportiva, e o
motor pode ser explorado até seu limite pou-
co acima das 11.000 rpm, é divertida e, a me-
1 A iluminação é total LED 2 O assento traseiro esconde as alças nos que você tente ultrapassar seu próprio li-
para a garupa 3 A ponteira de escapamento curta emite um som mite, não causa o estresse que as motos de
quase imperceptível em baixa, mas urra forte nas altas rotações 1.000 cm³ são capazes de causar.
anuário 2022 83
Ciclística e freios
O chassi utiliza o motor como parte integrante da
estrutura, é construído com dupla viga de aço e
foi projetado e elaborado para a melhor distribui-
ção das massas. A CB tem agregada uma sus-
pensão dianteira invertida do tipo Separate Func-
tion Front Fork (SFF), com 120 mm de curso, que
tem um funcionamento bastante progressivo e
têm muito equilíbrio entre conforto e performan-
ce, mesmo quando solicitada mais severamente,
garantindo precisão e conforto na utilização tanto
nas ruas como na estrada. 1
A traseira utiliza uma balança assimétrica em
alumínio com monoamortecedor com regulagem 1 A carenagem
2
na pré-carga da mola e que proporciona 128 mm
é inspirada na
de curso para a roda traseira. As rodas são de
CBR 1000RR
17 polegadas e calçam pneus Dunlop Sportmax 2 O amortecedor
D214F de perfil esportivo que apresentaram ex-
traseiro só tem
celente grip, gerando bastange confiança na to-
regulagem
cada, mesmo na pista.
na pré--carga
Os freios se mostraram competentes e com 3 O duplo disco
ótima sensibilidade no acionamento, os dois dis-
dianteiro
cos de 310 mm da dianteira são mordidos por
é poderoso
pinças radiais de quatro pistões e têm potência 4 A balança
de sobra para segurar a CB. O disco de 240 mm
assimétrica
e a pinça de pistão único ajudam na tarefa, e am-
é de alumínio
bos são auxiliados pelo ABS de série que fun-
ciona suavemente e sem trancos nas alavancas.
Eles se mostraram bem adequados, principal-
mente por não apresentarem fadiga mesmo após
fortes freadas na pista. Se você quiser uma pega-
da ainda mais forte, basta trocar as pastilhas ori-
ginais por uma de composto mais macio, geral-
mente utilizadas em pista, mas, cuidado, há mo-
delos que só trabalham bem a alta temperatura,
condição que na rua é difícil de conseguir.
Capricho
O acabamento é impecável, a carenagem tem li-
nhas mais agressivas e esportivas, e o conjunto
óptico com duplo farol e lanterna traseira em LED
acentua a modernidade. A posição da garupa é
confortável e permite passeios mais demorados 3
sem muita reclamação.
As curvas do escapamento são o grande
4
charme da motocicleta, e uma nova ponteira am-
pliou com um toque de agressividade o inconfun-
dível ronco do motor de quatro cilindros em linha
para excitar ainda mais na tocada esportiva.
Definitivamente, a CBR 650R é uma excelen-
te motocicleta que figura muito bem no mercado
e é muito desejada por diferentes tribos pela do-
se de equilíbrio entre esportividade e conforto que
oferece, além da facilidade de pilotar nos deslo-
camentos diários pela cidade.
Se você está buscando uma sport touring de
entrada e tem obsessão pelos motores de quatro
cilindros, os R$ 45.760 pedidos por ela são justos
pelo que a moto entrega.
84 anuário 2022
Ficha técnica
Dados de fábrica Nossa avaliação confiança
A precisão e aconfiança
MOTOR MOTOR
Tipo Tetracilíndrico que a CBR 650R transmite
rendimento 10%
Velocidade máxima 8,5
são a sua alma
Válvulas 16 DOHC
Aceleração 8,5
Retomada 8,5
Cilindrada 649 cm³
Diâmetro x curso do pistão 67 x 46 mm Motor 15%
Taxa de compressão 11,6:1 Entrega de potência 9,0
Potência máxima 88,4 cv a 11.500 rpm Resposta ao acelerador 9,0
Aspereza 8,5
transmissão
transmissão 5%
Câmbio 6 marchas Tato e precisão do câmbio 9,0
Secundária Corrente Relação de marchas 9,0
chassi chassi
Tipo Diamond em aço
Comportamento 20%
Balança Em alumínio
Cáster/trail 25°30’ / 101 mm Estabilidade em retas 9,0
Estabilidade em curvas 8,5
suspensão Precisão da direção 9,0
Dianteira Garfo telescópico Agilidade 9,0
Curso 120 mm Suspensões 8,0
Regulagens Sem regulagens Suspensões com garupa 8,0
Traseira Monoamortecida Distância livre do solo 8,0
Curso 128 mm Comportamento frenagem 8,5
Regulagens Pré-carga da mola
freios 10%
O funcionamento e a suavidade do motor
freios
Dianteiro
Pinça
Discos 310 mm
Radial Nissin de 4 pistões e ABS
Potência
Dosagem
8,5
8,5 ! encantam, a entrega de torque é vigo-
rosa e proporciona muita diversão, por
Traseiro Disco de 240 mm usuário isso ela desenvolve bem no trânsito sem muitas
Pinça Nissin de 1 pistão e ABS
uso diário 20% trocas de marcha.
pneus Facilidade para manobrar 9,0
Modelo Dunlop Sportmax D214F Posição de pilotagem 9,0
Dianteiro 120/70 R17 Conforto do piloto 9,0
Traseiro
medidas
9,0
8,5 Conclusão
Comprimento 2.135 mm Prazer ao pilotar 9,0
Largura 749 mm Autonomia 8,5
Entre-eixos 1.449 mm Equipamentos 8,0 por alexandre nogueira
Altura do assento 810 mm Acabamento 9,5
P
Distância mínima do solo 132 Economia 20%
15,4 litros
ara quem gosta de esporti-
Peso aprox. (em ordem de marcha) 215 kg Garantia 9,0 vidade, a CBR 650R já en-
Capacidade máxima de carga 180 kg Consumo médio 8 canta logo ao primeiro olhar
com sua carenagem inspirada na
Dados de fábrica
Potência específica 136 cv/l
Média final
técnica
8,47 CBR 1000RR. A facilidade na toca-
da e o funcionamento liso do motor
tornam o passeio muito prazeroso
Relação peso-torque 31,97 kg/kgf.m em qualquer situação, desde os
Consumo/autonomia média 18 km/l/277 km deslocamentos no trânsito caótico
até as viagens na estrada. O mais
legal é que ela também permite uma
CORes
tocada esportiva na pista, e garanto
que a adrenalina e a diversão serão
a tônica, mas com muita segurança,
porque o destaque desta motoci-
cleta é a confiança que ela transmi-
te ao piloto. A CBR 650R é um bom
passo para quem quer subir de ca-
tegoria e desenvolver a pilotagem.
Preço R$ 45.760
anuário 2022 85
honda
Honda • ADV

Quadro Underbone
Honda • X-ADV
Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I OHC 8 válvulas
6 marchas, câmbio DCT, transmissão por corrente I Injeção eletrônica
Cilindrada 745 cm³

Quadro Tipo diamond
Honda • Biz 110i

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, I OHC 2 válvulas
4 marchas, transmissão corrente I carburador

Quadro Monobloco
Freio dianteiro Tambor CBS
Freio traseiro Tambor CBS
Honda • Biz 125

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar, OHC I 2 válvulas

Quadro Monobloco
Freio dianteiro Disco CBS
86 anuário 2022
Honda • NXR 160 Bros ESDD
Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar I OHC 2 válvulas
6 marchas, transmissão por corrente I Injeçao eletrônica

Freio traseiro Disco CBS
Honda • CB 650R
Tetracilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 16 válvulas
Cilindrada 649 cm³

Quadro Tipo diamond
Freio dianteiro Discos e ABS
Honda • CB 1000R

Quadro Tipo diamond
Honda • CB 250F Twister


Quadro Tipo diamond
Freio dianteiro Disco CBS ou ABS
Freio traseiro Disco CBS ou ABS
honda
Honda • CB 500F
Cilindrada 471 cm³

Quadro Tipo diamond
Honda • CB 500X
Cilindrada 471 cm³

Quadro Tipo diamond
Honda • CBR 650R

Cilindrada 649 cm³

Quadro Tipo diamond
Honda • CBR 1000RR-R Fireblade SP


Quadro Tipo diamond
Suspensão dianteira Bengalas Invertidas
88 anuário 2022
Honda • CG 160 Fan

Quadro Tipo diamond
Honda • CG 160 Start


Quadro Tipo diamond
Freio dianteiro Tambor CBS
Honda • CG 160 Titan


Quadro Tipo diamond
Honda • CRF 250F


Quadro Twin tube
Freio dianteiro Disco
anuário 2022 89
honda
Honda • CRF 1100L Africa Twin Adv.Sports

Honda • CRF 1100L Africa Twin DCT

6 marchas, câmbio DCT, transmissão por corrente I Injeção eletrônica

Honda • Elite 125


Quadro Underbone
Honda • GL 1800 Gold Wing Tour

Hexacilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I OHC 24 válvulas
7 marchas, câmbio DCT transmissão por eixo cardã I Inj. eletrônica

Quadro Tipo diamond (Twin Tube)
Suspensão dianteira Duplo braço oscilante
90 anuário 2022
Honda • NC 750X
Cilindrada 745 cm³

Quadro Tipo diamond
Honda • PCX DLX / Sport / ABS / CBS

transmissão tipo CVT I carburador

Quadro Berço duplo
Freio dianteiro Disco CBS ou ABS
Freio traseiro Disco CBS ou ABS
Honda • Pop 110i

4 marchas, transmissãop por corrente I Injeção eletrônica

Quadro Monobloco
Freio dianteiro Tambor e CBS
Freio traseiro Tambor e CBS
Honda • SH 150i

Quadro Underbone
anuário 2022 91
honda
Honda • SH 300i

Quadro Underbone
Honda • XRE 190


Honda • XRE 190 Adventure


Honda • XRE 300


92 anuário 2022
www.helloweventos.com.br hello@helloweventos.com.br
helloweventos (11) 3798-9711 anuário 2022 93

Husqvarna
Alta tecnologia e líder de classe
Como pioneira no desenvolvimento de motociclismo para sempre. Nosso objetivo é
motocicletas desde 1903, a Husqvarna retomar partindo daqueles dias lendários.
Motorcycles tornou-se uma das marcas de Pretendemos defender as virtudes do passado,
motocicletas mais reverenciadas da Europa nos porque o futuro desta marca está atrelado à sua
tempos modernos. história – uma história de descoberta de novas
No entanto, a história agitada da empresa fronteiras no motociclismo esportivo.
também foi marcada por muitos sucessos e A Husqvarna Motorcycles continua essa trajetória
contratempos ao longo do caminho. Um desses com uma impressionante variedade de modelos e
eventos decisivos foi a separação da Husaberg, liderança técnica. Mais de uma dúzia de
em 1988. Mas o que lhe pertencia, a ela se juntou motocicletas de alta tecnologia e líderes de classe
novamente em março de 2013, quando a não estão apenas enfrentando os segmentos de
Husqvarna Motorcycles e a Husaberg se reuniram produção de enduro, motocross, supermoto e
sob a bandeira do KTM Group – agora conhecida esportes competitivos, mas também repensando
como Pierer Mobility. os segmentos de rua e de viagens.
Hoje, a Husqvarna Motorcycles é uma marca que A crescente oferta de produção é apoiada pela
se inspira na era de ouro da cultura motociclística, concorrência de alto nível nas principais séries
conhecida por muitas conquistas inovadoras e globais de motocross, supercross, enduro,
etapas revolucionárias únicas que mudaram o supermoto e rali.
94 anuário 2022
HUSQVARNA TE 300i 2022
A partir de 2022, todas as motocicletas Enduro virão
acompanhadas da mais alta inovação de tecnologia e
performance do mercado, com o motor de injeção
eletrônica dois tempos, e sem a necessidade de misturar
óleo dois tempos na gasolina. A TE 300i promete
proporcionar mais autonomia na motorização 2T.
• Motor 293 cm³ • Peso: 105,4 kg • Curso de suspensões: D. 300 mm, T. 300 mm
HUSQVARNA FC 250 2022

Husqvarna FC 250, a motocicleta mais aclamada dentro do
seu segmento, foi projetada para se manter à frente no off-
-road. Com um motor leve e compacto, bem como uma caixa
de câmbio PANKL, eletrônica e ergonomia avançadas, a
FC 250 mantém a posição de liderança dentro da categoria de
250 cm³ quatro tempos. Para 2022, atualizamos a embre-
agem hidráulica para um novo sistema Brembo de alto
desempenho, para uma modulação perfeita em todos os
momentos. Nas carenagens, novos grafismos em azul-escuro
e branco adornam com estilo o design de inspiração sueca.
• Motor 249 cm³ • Peso: 99,5 kg • Curso de suspensões: D. 310 mm, T. 300 mm
NORDEN 901
A Norden 901 é uma motocicleta de turismo de aventura
excepcional. Com dois cilindros paralelos de 899 cm3
potentes e suaves, com potência de 105 cv e alojados em
um quadro leve de treliça de aço, a Norden 901 é o pacote
completo para viagens de longa distância. A suspensão
preparada para off-road, com longo curso, levará você
pelos terrenos que deseja atravessar, enquanto a
ergonomia confortável transformará todas as jornadas
em aventuras, não provas. Explore o mundo do seu jeito
com a nova Norden 901.
anuário 2022 95
Por favor, não tente imitar as cenas de condução das imagens, sempre use as roupas de proteção e observe as disposições aplicáveis dos regulamentos de trânsito Photo: R. Schedl, R. Steinke, KISKA GmbH https://www.powerhusky.com.br/
rodoviário! Os veículos das imagens podem variar em detalhes selecionados dos modelos de produção e algumas ilustrações apresentam equipamentos opcionais
disponíveis a um custo adicional.
/husqvarnamotorcyclesbr
@husqvarna_motorcycles_br
contato@powerhusky.com.br
N o r d e n
o desconhecido.
9 01
pronta para enfrentar

o mundo, a Norden 901 é
O globo inteiro é um play-
ground esperando para ser
no norte e construído para

Confie no norte
ta Terra, você não está perdido.
explorado por você. Inspirado

Enquanto você estiver no plane-
uma máquina de viagens robusta

Motocicleta de motor 2 tempos com injeção
eletrônica não necessita misturar óleo 2 tempos
na gasolina. Melhor performance do mercado
Faça a sua reserva!
T E
300i
Preparada para
qualquer desafio.
Os caminhos do enduro e onde estão
localizados, são os mais difíceis e
imprevisíveis. por natureza, a te 300i
reina sobre eles de forma invicta.
faça a sua reserva na power husky!
F C
250
IMPORTADOR OFICIAL
www.2wmotors.com.br
WWW.POWERHUSKY.COM.BR
Av. Indianópolis, 564, São Paulo
(11) 5051-1644 I (11) 9 8108-1152
Husqvarna
Husqvarna • Svartpilen 250

Potência máxima 31,2 cv
Torque máximo n.d.
Husqvarna • 701 Supermoto

Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I SOHC 4 válvulas

Husqvarna • 701 Enduro


Husqvarna • TC 50
Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido I automática
transmissão por corrente I carburador
Cilindrada 49 cm³
Torque máximo n.d.
98 anuário 2022
Husqvarna • TC 65
Monocilíndrico I 2T I arrefecimento a líquido I 6 marchas,

Torque máximo n.d.
Husqvarna • TC 85

Torque máximo n.d.
Husqvarna • TC 125

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Husqvarna • TE 150i
transmissão por corrente I Injeção eletrônica

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
anuário 2022 99
Husqvarna
Husqvarna • TC 250
Cilindrada 249 cm³

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Husqvarna • FC 250

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
100 anuário 2022

Husqvarna • FC 450 Rockstar

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Husqvarna • FE 250

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Husqvarna • FE 350 Rockstar


Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
anuário 2022 101

Husqvarna

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Husqvarna • TX 300i

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Cilindrada 249 cm³

Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
102 anuário 2022


Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
Husqvarna • TE 300i Rockstar


Torque máximo n.d.
Quadro Berço duplo
anuário 2022 103

Kawasaki
Let the good times roll
Desde que construímos nossa primeira motocicleta performance incomparável foi construída através
em 1953, nunca deixamos de levar a tecnologia que da vasta rede de expertise tecnológica que é fruto
os motociclistas precisam para dominar as ruas. da força coletiva do Grupo Kawasaki.
Engenharia avançada, testes exaustivos e paixão Nossa filosofia de desenvolvimento está no
incansável estão presentes em todas as autodesafio constante em entregar a experiência
motocicletas sempre que o pneu toca a estrada. de pilotagem mais atual e sensações que nutrem
Dos primeiros recursos do setor até aqueles que a alma e enriquecem o espírito.
evoluíram durante nossa longa história, as Nós trazemos desempenho extremo à vida
inovações da Kawasaki nunca deixaram de cotidiana das pessoas, e nossas motos possuem
alimentar o apetite insaciável dos motociclistas. potência e suavidade, são divertidas e prazerosas
Nossa habilidade exclusiva de criar produtos com e excedem todas as possibilidades.
104 anuário 2022

Ninja ZX-10R
Você pode derrotar todos os oponentes, mas sempre terá
um desafio a encarar: aquele dentro de você. Para aqueles
que, como você, enfrentam qualquer desafio,
desenvolvemos a motocicleta que um campeão merece.
A nova Ninja ZX-10R tem o que é preciso para vencer:
carenagem aerodinâmica com asas integradas, faról em
LED, painel em TFT colorido, conectividade com
smartphones e mais atualizações derivadas da expertise da
Kawasaki Racing Team no World Superbike. Agora que você
possui a Ninja feita para as corridas, encare-se.
• Motor: 998 cm3 • Potência: 213 cv a 13.200 rpm • Torque: 11,7 kgf.m a 11.400 rpm
Versys 1000 Grand Tourer

As melhores aventuras e desafios da sua vida serão com
esta moto. Estradas desconhecidas serão mais fáceis e
lugares distantes ficarão mais próximos com a Versys
1000. Quando a aventura chamar você, qualquer caminho
será melhor e mais confortável com a Versys 1000.
Em qualquer estrada, a qualquer momento.
• Motor: 1.043 cm3 • Potência: 120 cv a 9.000 rpm • Torque 10,4 kgf.m a 7.500 rpm
Z650
O impressionante estilo Sugomi, de pilotagem fácil e
potência que invocam o espírito Kawasaki Z. Luzes de
LED e um display TFT oferecem a tecnologia mais recente.
A Z650 vai energizar seus sentidos e inspirar todas as
suas viagens.
anuário 2022 105
Kawasaki
Ninja ZX-6R
Representando as superesportivas de médio porte, a
recente Ninja ZX-6R possui um potente motor de
636 cm3, tecnologia avançada e um chassi com novo
design. O “636” foi otimizado para estradas e pistas,
oferecendo uma emocionante experiência em diversas
situações de pilotagem.
• Motor: 636cm3 • Potência: 130 cv a 13.500 rpm • Torque: 7,2 kgf.m a 11.000 rpm
Ninja 400
A Ninja 400 oferece a maior cilindrada da categoría,
399 cm3, com a sofisticação da potência do motor
bicilíndrico. Potência acessível, ergonomia excelente e
desempenho líder na categoria proporcionam uma
experiência suave, ideal para novos e experientes pilotos.
Seu assento baixo, seu estilo agressivo e seus faróis em
LED fazem da Ninja 400 a escolha ideal para aqueles que
procuram entrar no cenário das motocicletas esportivas.
Z900
O espírito Z encontra sua expressão mais recente na
Z900 com estilo Sugomi. Potência ao máximo,
manuseio instintivo e controle de tração redefinem a
experiência supernaked. Luzes LED e um display TFT
trazem a mais recente tecnologia. Ultrapasse os
limites e domine as ruas.
106 anuário 2022
Z900RS
Relembrando o estilo clássico da Z1 original, a Kawasaki
Z900RS traz elementos de design atemporais com
carroceria mínima e sem carenagem, com um visual de
puro estilo retrô. A Z900RS possui motor de 948 cm3 e
tecnologia avançada para um passeio clássico e moderno.
Z400
Criada para ser uma verdadeira supernaked, a Kawasaki
Z400 traz elementos compartilhados com a Ninja 400 e
que reforçam aspectos característicos dos modelos de
maior cilindrada da Linha Z, como leveza, agilidade e,
claro, esportividade
anuário 2022 107

No trânsito, dê sentido a vida.
• EMERALD BLAZED GREEN
LBXBTBLJCSBTJM0'*$*"-
XXXDPOTPSDJPLBXBTBLJCSBTJMDPN
!LBXBTBLJCSBTJMPmDJBM
GRAND TOURER 2021
A AVENTURA PELAS ESTRADAS TE ESPERA QUANDO VOCÊ PILOTA A NOVA VERSYS 1000 GRAND
TOURER 2021. COM A NOVA SUSPENSÃO SHOWA SKYHOOK, COMPONENTES ELETRÔNICOS DE ÚLTIMA
GERAÇÃO E OS NÍVEIS DE CONFORTO MAIS ALTOS DA CATEGORIA, QUALQUER DESAFIO É FACILMENTE
SUPERADO A BORDO DA VERSYS 1000 GRAND TOURER.
CONSULTE UMA XXXLBXBTBLJCSBTJMDPN

CONCESSIONÁRIA AUTORIZADA "UFOEJNFOUP/BDJPOBM
Apresentação KAWASAKI VERSYS-X 300
Uma pequena
aventureira para o
mundo aventureiro
A Kawasaki Versys-X 300 é uma crossover de entrada,
repleta de dotes para encarar longas jornadas com
muito conforto e versatilidade
Texto alexandre nogueira Fotos renato durães
110 anuário 2022

dual purpose
O fora de estrada é o
ambiente perfeito para esta
aventureira peso leve
anuário 2022 111

Apresentação KAWASAKI
Kawasaki Z900
VERSYS-X 300
A
Kawasaki, aproveitando o embalo das motos
aventureiras que têm atraído cada vez mais
entusiastas e feito o segmento crescer pro-
missoramente, oferece a Versys-X 300 para
quem gosta de aventura e quer entrar para
este mundo que pode ser recheado de emoção.
Dentro do segmento das motos todo terreno de
baixa cilindrada, a Kawasaki Versys-X 300, embora
possa ser considerada concorrente direta de Honda
XRE 300, Royal Enfield Himalayan e Yamaha XTZ 250
Lander, com seu motor de dois cilindros paralelos e
seu preço, mesmo da versão de entrada (R$ 33.190),
se afasta dessas motos, principalmente pelo valor,
que está acima da média de R$ 20.400 das demais.
Ela fica parelha somente com a BMW G 310 GS,
que tem o valor de R$ 36.900 em sua etiqueta, mas 1
é equipada com motor monocilíndrico.
Versão mais equipada 2
Ainda assim é uma máquina de respeito, e esta ver-
são, a Tourer (TR), que vem equipada com topcase e
alforges laterais rígidos, protetor de aço tubular nas la-
terais, protetor de cárter, de mãos e faróis de neblina,
é diferente de todas as concorrentes.
A Kawasaki Versys-X 300 utiliza o motor bicilín-
drico das antigas irmãs de 300 cilindradas da marca,
a Z 300 e a Ninja 300. Os dois cilindros têm exatos
296 cm³, duplo comando no cabeçote, oito válvulas
e refrigeração líquida. O motor tem como caracterís-
tica maior desempenho em altos giros, é acima das
8.000 rpm que fala mais grosso, e, de fato, os 40 cv
de potência máxima surgem a 11.500 rpm, e o pico
de torque de 2,6 kgf.m surge nas 10.000 rpm.
Alguns pequenos ajustes, como a embreagem 1 O painel
assistida e deslizante e uma relação final mais cur-
com conta-
ta, adequaram o motor à nova proposta da motoci-
-giros analó-
cleta, que exige respostas mais sinceras quando o
gico e display
acelerador é solicitado.
LCD tem
E a Versys-X 300 responde sem vacilos, o mo-
computador de
tor responde num arco de rotações bem amplo, ela
bordo
mantém velocidades de cruzeiro que as concorren- 2 As malas
tes sofrem para acompanhar. Já o conforto da ergo-
comportam três
nomia bem acertada só não é melhor pela dureza do
quilos e são
banco, se fosse mais macio, ajudaria sobremaneira
muito úteis
nas viagens mais longas e não castigaria o traseiro. 3 A
Ciclística acertada iluminação
O chassi de aço, tipo Backbone, é reforçado pa- ainda utiliza
3
ra suportar garupa e suas bagagens e tem agrega- lâmpadas
das suspensões convencionais, sem regulagens, convencionais
mas com curso respeitável (130 mm na dianteira e 4 Faróis 4
148 mm atrás), elas apresentaram um comportamen- auxiliares em
to bem satisfatório e com muito equilíbrio para aten- LED ampliam
der à proposta aventureira. a iluminação
Muita estabilidade no asfalto, seja nas retas durante a noite
em alta velocidade, onde ela se manteve bem pre- 5 6 Freios
gada ao chão, seja em curvas de baixa ou de al- com ABS nas
ta, onde ela se comportou de forma precisa e sem duas rodas
balanços indesejados.
112 anuário 2022

5 6
ergonomia
A postura é ótima,
mas o banco é
muito duro
anuário 2022 113

Apresentação KAWASAKI VERSYS-X 300
Na terra, o aro dianteiro de 19 polegadas ajuda a
transpor obstáculos e buracos maiores, e o trabalho da
suspensão dianteira agradou bastante, transmitindo con-
fiança quando a tocada mais agressiva é exigida no fora
de estrada, bem como o nível de conforto ao rodar, gra-
ças à boa eficiência e progressividade no funcionamento.
A suspensão traseira monoamortecida com siste-
ma de links Uni-track alia boa estabilidade e conforto
em qualquer condição. As rodas raiadas de 19 polega-
das na dianteira e 17 polegadas na traseira são equipa-
das com pneus com câmara de uso misto e melhoram
a capacidade off-road da Versys-X 300 TR.
Entre prós e contras
A Versys-X 300 é imponente e parece uma motocicleta
maior por conta das suas carenagens volumosas e do
grande para-brisa que garante uma boa proteção con-
tra o vento, o que é muito bom para percorrer grandes
distâncias sem o incômodo do vento no peito. elegante
O seu maior pecado é o belo e amplo assento que, O acabamento
por ser bem estreito no encaixe com o tanque de com- é esmerado,
bustível de 17 litros, facilita a vida na hora de apoiar os e o visual
pés no chão, mas é duro, o que complica as longas jor- é de moto maior
nadas com o objetivo de sair de tanque cheio e rodar
até acender a luz no painel.
Como o assento é baixo e bem amplo, é possível sen-
tar próximo ao tanque para atacar mais agressivamen-
te uma estrada de terra, e você também pode encontrar
conforto extra para viajar sentando mais para trás, apoian-
do a lombar e esticando um pouco os braços.
A ergonomia é bem natural, com a posição de pilo-
tagem ereta graças ao largo e alto guidão e as pedalei- Dados de fábrica
ras bem posicionadas, deixando os pés alinhados com Bicilíndrico I arrefecido a líquido
os joelhos, pouco flexionados. DOHC I 8 válvulas I câmbio 6 marchas
Os freios são convencionais, com a boa e velha re-
Cilindrada 296 cm³
ceita de disco simples tipo margarida nas duas rodas, Potência máxima 40 cv a 11.500 rpm
mordidos por pinças deslizantes de duplo pistão auxi- Torque máximo 2,6 kgf.m a 10.000 rpm
liadas pelo ABS. Diâmetro x curso do pistão 62,0 x 49,0 mm
O belo painel mescla um conta-giros analógico cen- Taxa de compressão 10,6:1
tral com indicador de marchas e um visor LCD multifuncio- Quadro Tipo backbone em aço
nal à direita com muita informação, inclusive um indicador Cáster 24,3°
Trail 108 mm estabilidade
de pilotagem econômica (ECO), que indica a melhor fai-
Suspensão dianteira Garfo telescópico de 41 mm e O conjunto
xa de utilização para alcançar médias de consumo acima
130 mm de curso é superior
dos 30 km/l. A iluminação da Versys ainda é por lâmpada
Suspensão traseira Uni-Track a gás com ajuste da pré- ao das rivais
halógena no farol e convencionais nos piscas e lanterna.
-carga da mola com 148 mm de curso da categoria
O bagageiro de alumínio na mesma altura do assen- Freio dianteiro Disco de 290 mm, pinça de
to facilita a amarração de bagagens ou a instalação de 2 pistões e ABS
um topcase. De fábrica ela sai com as malas laterais Freio traseiro Disco de 220 mm, pinça de
de plástico rígido com capacidade de até três quilos de 2 pistões e ABS
carga, mas são bastante estreitos, o que de fato pode Modelo do pneu Pirelli MT 60
limitar o espaço para sua bagagem. Roda dianteira 100/90 - 19 M/C
A Versys-X 300 ainda tem uma tomada 12V no pai- Roda traseira 130/80 - 17 M/C POSITIVO
nel para a carga de seus gadgets eletrônicos. • Design
Todos os acessórios encontrados na versão TR são Medidas • Acabamento
vendidos à parte, caso o comprador da versão mais Comprimento • 2.170 mm Entre-eixos • 1.450 mm • Conforto
Altura do assento • 845 mm Largura • 940 mm PODERIA
simples queira instalar algum deles. Tanque • 17 litros Peso (seco) • 164 kg
A Versys-X 300 não é uma moto barata e, apesar SER MELHOR
de ser boa, o preço pode fazer pensar em outras possi- Preço: R$ 33.190 • Assento
• Preço
bilidades de compra.
114 anuário 2022

Anúncio Parceiros.indd 2 02/09/21 08:45
teste Kawasaki Ninja 650 e Z650
Irmãs (quase) gêmeas

As novas Kawasaki Ninja 650 e Z650 estão renovadas
no visual e têm aptidões de agilidade, esportividade
e economia que as credenciam para encarar ruas
ou pistas, com competência
Texto alexandre nogueira Fotos renato durães
116 anuário 2022

anuário 2022 117
teste Kawasaki Ninja 650 e Z650
A
Kawasaki apresentou as novas Ninja 650 e Z 650
no Salão de Milão, EICMA, em 2019 e as reesti-
lizações de ambos os modelos chegam ao Bra-
naked esportiva
sil em versão 2021. A Z650 ganha um visual mais
O visual “Sugomi”
agressivo com um novo grupo ótico frontal em
acentua a esportividade
LED que dá toda personalidade a esta naked de propor-
e o caráter streetfighter
ções esguias e temperamento enfurecido. A Ninja 650 uti-
liza o mesmo conjunto mecânico da Z, mas chega com
uma nova carenagem com entrada de ar frontal, acima
dos faróis, ao mais puro estilo da superbike da marca.
O segmento das naked de peso médio é o mercado
mais disputado globalmente, e no Brasil as opções tam-
bém são bem variadas entre todos os fabricantes, com ver-
sões de dois, três e quatro cilindros. Há modelos clássicos,
como as Royal Enfield Interceptor e as Triumph Bonnevil-
le, que se aproximam desse gênero, mas quando um pilo-
to quer uma moto rápida, ágil e moderna de média cilindra-
da, a Kawasaki Z650 cumpre com louvor esses requisitos.
O segmento das esportivas tem mostrado queda
acentuada em todos os mercados do mundo, mas a ofer-
ta de modelos ainda continua, com as montadoras apro-
veitando o conjunto esportivo para construir as naked, ape-
nas subtraindo a carenagem integral para compor um visu-
al puramente streetfighter, afinal uma enorme legião de fãs
curte a motovelocidade e os principais campeonatos, co-
mo a MotoGP e o WSBK, e a identidade com eles é forte.
As novas normas de emissões mais rigorosas trouxe- 3
ram muito mais mudanças no motor bicilíndrico da famí-
lia 650 da Casa de Akashi do que apenas um motor mais
limpo, ostentando um design diferente, mais recursos e
um hardware revisado foram utilizados para enquadrá-lo.
Mas a grande questão é que as novas Kawasaki Z650
e Ninja 650 ainda têm o mesmo pacote amigável e emo-
cionante, para ser a primeira grande moto de média cilin- 1
drada de quem sobe de categoria, e por isso apresento as
novas máquinas em versão 2021 para responder todas as
questões sobre a usabilidade na cidade e na estrada, nos
deslocamentos diários ou nos passeios de fim de semana.
4
Visual
A Kawasaki sempre concebeu suas motocicletas com
um design profundamente agressivo e afiado, seguindo 2
o estilo definido pela marca como Sugomi, mas agora, 1 Os punhos, apesar
com as novas Z650 e Ninja 650, a Casa de Akashi elevou
de espartanos, têm
o nível de seu design a um novo patamar.
boa qualidade
Olhando para as novas 650, elas parecem estar em 2 O assento é amplo
modo de ataque o tempo todo, graças à obra do corpo do-
para o piloto, mas
minada por linhas afiladas e vincos profundos, desde o fa-
dispensa garupas
rol em posição mais baixa até a seção da traseira com a ra- 3 O painel tem
beta mais elevada.
conectividade
Pacote Bluetooth com o
As novas Z650 e Ninja 650 continuam equipadas com telefone
o motor bicilíndrico paralelo de 649 cm³, que produz 4 A lanterna traseira,
68 cv de potência a 8.000 rpm e 6,7 kgf.m de torque a quando acesa, lembra
6.500 rpm, muito bem aproveitados pelo perfeito escalo- a letra Z
namento do câmbio de seis velocidades, com embreagem
deslizante, para evitar que a roda traseira trave nas redu-
ções mais bruscas, e assistida, para suavizar o esforço no
acionamento da alavanca.
118 anuário 2022

supermáquina
As rodas de liga leve e os pneus
de perfil esportivo reforçam
o aguçado dote estradeiro
estilos
diferentes
A posição
de pilotagem
é quase igual
5 A rabeta é a mesma nas duas motos 6 Ambas compartilham

o mesmo tipo de painel, onde o menu é acessado no próprio painel
7 A alavanca de freio dianteiro regulável em altura permite um ajuste
fino da ergonomia
anuário 2022 119

teste Kawasaki Z 650 e Ninja 650
As rodas de liga leve de 17 polegadas agora vêm
com pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2, que me
transmitiram muita segurança para atacar curvas na ser-
rinha litorânea sinuosa bem aqui na porta de casa. Re-
parei que, nas frenagens fortes eles chegam a travar as
rodas, e por isso o ABS entra em ação com certa fa-
cilidade. O sistema de frenagem conta com duplo disco
de 300 mm na frente e disco de 240 mm atrás. Embora a
configuração de suspensão ainda seja a mesma da ver-
são anterior, com garfo telescópico e um monochoque, a
Kawasaki fez um ajuste fino para melhorar sua capacida-
de e estabilidade. Nos passeios na cidade esburacada, o
conforto se apresenta satisfatório, e mesmo numa toca-
da mais agressiva, tanto a Z650 como a Ninja 650 mos-
tram seus dotes esportivos e contornam curvas de todos
os tipos com muita competência, sem balanços ou des-
vios da trajetória, um conjunto realmente preciso.
Quanto aos recursos, a fabricante japonesa finalmen-
te acabou com seu painel LCD e incorporou um display
TFT com conectividade Bluetooth para emparelhar com o
smartphone do piloto. No entanto, você não tem acesso
à navegação no próprio display, em vez disso, você pode
visualizar algumas informações em seu smartphone pelo
aplicativo móvel Rideology, da Kawasaki. Único problema
desse display é que você tem que usar os dois botões no
próprio painel para navegar pelo menu, o que é um pou-
co complicado, mas, tratando-se de segurança, é sem-
pre melhor manipular o painel com a motocicleta parada.
Agora ambas as máquinas recebem um farol full-LED,
que não só parece agradável e moderno, mas também faz
um bom trabalho de iluminar a estrada à noite, junto com a
lanterna traseira e as setas também em LED. freios potentes O sistema de freios proporciona frenagens
bem fortes na tocada esportiva e boa mordida inicial para
Passeando
andar na cidade sem sustos
Embarcar na Z650 e na Ninja 650 é uma tarefa simples,
sem esforço, principalmente por causa da baixa altura do
assento, 790 mm. Uma vez montado, você vai perceber
que a Z650 é uma máquina compacta, prender-se ao tan-
que de combustível com as pernas é fácil, pois o assen-
to encaixa corretamente. Além disso, o guidão está posi-
cionado para lhe dar uma postura inclinada e envolvente,
mas não há indícios de desconforto. A diferença de altu-
ra entre o guidão da Z650 e da Ninja é praticamente im-
perceptível, portanto a tocada de ambas permite pêndu-
los bem radicais para atacar curvas de todo tipo, inclusive
num track day em autódromo. A experiência é ainda mais
intensificada pelo urrar do escape nas altas rotações.
O motor não é altamente potente, mas é muito es- personalidade A frente das motos mostra sua
perto desde baixas rotações, proporcionando arranca- personalidade, a esportividade está presente nos dois
das muito vigorosas, com rápida subida de giro até a fai- modelos, o gosto pelo design pode definir a escolha
xa de corte. Até os 160 km/h elas desenvolvem rápido, a
partir daí o ritmo diminui, mas ultrapassam os 200 km/h.
O fácil manuseio é uma das facetas fortes destas Kawa,
pois elas mudam de direção com a mínima solicitação do discreta
piloto. Sempre mantendo a trajetória com precisão. Os O sistema de
guidões, apesar de diferentes, permitem ótima ergono- escapamento
mia com boa alavanca para inspirar confiança. A posição 2x1 embutido
delas é tão natural que, mesmo na cidade, permite mui- centraliza
ta agilidade. as massas
120 anuário 2022

kawasaki
Kawasaki • Z400
Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a alíquido I DOHC 8 válvulas
Cilindrada 399 cm³

Kawasaki • Z900RS
Cilindrada 948 cm³

Kawasaki • Z1000

Kawasaki • Z 1000 R Edition


anuário 2022 121

kawasaki
Kawasaki • Versys 1000

Kawasaki • Versys-X 300

Cilindrada 296 cm³

Quadro Backbone em aço
Kawasaki • Versys-X 300 Tourer

Cilindrada 296 cm³

Quadro Backbone em aço
Kawasaki • Versys 650

Cilindrada 649 cm³

Quadro Diamond em aço
122 anuário 2022

Kawasaki • Versys 650 Tourer
Cilindrada 649 cm³

Kawasaki • Versys 1000 GT


Kawasaki • Ninja 400

Cilindrada 399 cm³

Kawasaki • Ninja 650 KRT Edition

Cilindrada 649 cm³

anuário 2022 123

kawasaki
Kawasaki • KX250
Cilindrada 249 cm³

Torque máximo n.d.
Quadro Perimetral em alumínio
Kawasaki • KX250X
Cilindrada 249 cm³

Torque máximo n.d.
Kawasaki • KX450
Cilindrada 449 cm³

Torque máximo n.d.
Kawasaki • KX450X
Cilindrada 449 cm³

Torque máximo n.d.
124 anuário 2022

Kawasaki • KLX450R
5 marchas, transmissão por corrente I carburador
Cilindrada 449 cm³

Torque máximo n.d.
Kawasaki • KLX 110

Cilindrada 112 cm³

Quadro Backbone e aço
Freio dianteiro Tambor
Freio traseiro Tambor
Kawasaki • ZX-6R
6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônca
Cilindrada 636 cm³

Kawasaki • ZX-10R
6 marchas, transmissão por corrente I injeção eletrônca
Cilindrada 998 cm³

anuário 2022 125

kawasaki
Kawasaki • Vulcan S
Cilindrada 649 cm³

Quadro Perimetral em aço
Kawasaki • Vulcan S Café

Cilindrada 649 cm³

Kawasaki • Z650
Cilindrada 649 cm³

Kawasaki • Z900
Cilindrada 948 cm³

Quadro Treliça e aço
126 anuário 2022

teste KTM 890 Duke R
ainda melhor
A nova 890 Duke
eleva o nível
da categoria
com o amplo
gerenciamento
de sua alta
performance
128 anuário 2022

O PRÓXIMO NÍVEL
A nova KTM 890 deu um salto respeitável em
relação à 790, escalando degraus no desempenho
e comportamento sem perder as virtudes de máquina
prática e divertida, como uma naked deve ser.
Texto Sergio Fernández Edição alexandre nogueira Fotos Jaime Olivares
Q
uando se vê uma motocicleta com um sar que não é um número tão alto. Há pouco tem-
chassi laranja, embora existam alguns mo- po essa barreira eram os 100 cv, superados ape-
delos da marca que não têm essa cor, cer- nas por motos superesportivas, some a isto o peso
tas impressões vêm à nossa mente, con- desta Duke 890 de apenas 166 kg a seco, em um
dicionadas ou por sua experiência, ou pe- conjunto que pode se tornar difícil de dominar ou
la imagem esportiva da KTM. A marca austríaca muito radical para o usuário comum.
tem sido capaz de manter sua filosofia e seu lema É verdade que a eletrônica chegou para domar
“ready to race” nas disciplinas em que atua e tam- muitas motos que, sem ela, seriam difíceis de pilo-
bém nos diferentes modelos que lançou. Uma ga- tar, mas também é verdade que se começa uma
ma que foi se expandindo para praticamente todos moto pela parte mecânica, respostas do motor e
os segmentos, desde que suas aventuras começa- o comportamento do chassi, para depois afiná-la
ram na estrada com a primeira Duke, lançada dé- com os microchips, virtudes bem logradas na 890.
cadas atrás. Sempre que eu testei uma Duke, e te- Quando você a conhece pessoalmente você
nho feito isso também por várias décadas, tenho vê uma motocicleta de design moderno, que mar-
a sensação de que a essência off-road da marca ca seu corpo conciso e estilizado, e um farol que,
chega de alguma maneira, embora a evolução das embora seja atual, já é padrão na KTM. Parece
motos da KTM já seja notada em praticamente to- uma moto pequena, devido às suas dimensões e
dos os aspectos. você não tem ideia da besta que pode encontrar
A 890 Duke R deu um salto importante na se acessar os botões corretos.
evolução, embora sua base, a 790 Duke, já fosse Você também não fica impressionado quando
uma motocicleta de concepção muito moderna, a está sobre ela, pois o encaixe é excelente, a pri-
890 chegou a outro nível. A KTM fez isso em basi- meira coisa que nota é sua leveza, algo que trans-
camente todos os aspectos, é mais leve, podero- mite muita confiança. O assento é mais alto que
sa e mais moderna em relação à tecnologia, mas na 790, mas, por ser estreito, facilita o apoio dos
mantém as qualidades e a versatilidade necessá- pés no chão, porém o mais marcante é o guidão,
rias a uma motocicleta polivalente. que é muito largo, plano e localizado mais para
baixo do que estamos acostumados nos modelos
Sob controle de média cilindrada da marca. Segundo a KTM,
Estamos acostumados a ler ou a testar motoci- dessa forma se tem mais controle da roda dian-
cletas muito poderosas, nas quais a barreira de teira e a postura não é forçada, tudo em busca de
200 cv de potência parece algo normal, então, se maior interação entre corpo e motocicleta, mes-
você lê 121 cv em uma ficha técnica, pode pen- mo com a pedaleiras mais altas do que na 790.
anuário 2022 129

conjunto amigável
A eletrônica permite
amansar ou endiabrar
Ao ataque
a potência da máquina
Antes de começar a rodar, você escolhe o mo-
do de pilotagem adequado ao seu uso. Ao re-
tirar a moto na concessionária, depois de sen-
tir o controle de tração em linha reta, passei
ao modo chuva, nele o motor suaviza muito e
a eletrônica torna-se mais intrusiva. Agora as
motocicletas se adaptam ao que você vai fa-
zer, dar uma volta na cidade (modo Street), na
estrada (Sport) ou na pista (Track), além do mo-
do chuva (Rain), então você tem muitas motoci-
cletas em uma. O acelerador eletrônico é bas-
tante rápido e sensível, mas a resposta motora
varia com os modos mencionados, assim, lo-
go acima das 2.000 rpm, ele responde suave e
progressivamente. É muito poderoso, em com-
paração com outros da categoria, mas também
muito suave. Em aberturas normais do acelera-
dor em baixas e médias rotações é uma moto-
cicleta muito boa no dia a dia.
Não parece ser uma máquina de devorar
curvas como se vê nos anúncios, muito radical,
digo de forma positiva, porque uma moto muito
esportiva pode tanto agradar como desagradar
e diminuir sua versatilidade no uso.
A vida sobre esta Duke é fácil, ela se mexe
com soltura e tem boa pegada do torque, mes-
mo em marchas altas. O trabalho do eixo ba-
lanceiro é notado quando você vai a 120 km/h,
sem nenhuma sensação desagradável de vibra-
ção do motor, só senti falta da proteção aerodi-
nâmica, é o preço da estética. Em contrapartida,
o preço a pagar pelo consumo é baixo, já que
você pode conseguir médias de quase 25 km/l.
Também há uma besta incorporada à Duke
890, basta você selecionar o modo Sport, na-
vegando pelo menu com os práticos botões do
punho esquerdo. Quando você acelera em pri-
meira marcha com vontade, a roda dianteira vai
teimar em olhar para o céu, enquanto, no pai-
nel TFT, a luz de atuação do controle de tra-
ção avisa que está tentando de tudo para fa-
zê-la baixar, fazendo-a parecer mais brava, en-
quanto você se segura mais forte ao largo gui-
dão, até que involuntariamente (por distração)
atinja o corte de ignição a 10.000 rpm. Só senti
falta de um quickshifter bidirecional para as tro-
cas de marchas.
Supermoto
A ciclística é marcada por um chassi monoviga
de aço e um conjunto muito leve, que poderia ser
definido como uma naked esportiva e com toque
de supermotard, uma vez que não é tão rígido e
aprumado como as derivadas de superesporti-
vas. As suspensões WP também evoluíram e são
130 anuário 2022

inconfundível
A estética
é marcada por
laranja, branco e
preto, e a agilidade
é seu ponto forte
1 O painel
TFT muda a
iluminação
Rivais
conforme a luz
do dia
2 As
suspensões
WP Apex e os
freios Brembo
formam um
ótimo conjunto Ducati Hypermotard 950
1 3 O aumento
937 cm³ | 114 CV | 178 kg | 13.890€
da cilindrada
2 3
veio com
pistões e
curso maiores
4 A traseira
estilizada
segue a forma
de monoposto
Triumph Street Triple RS
765 cm³ | 123 CV | 163 kg | 12.550€
4
Yamaha MT-09 SP
899 cm³ | 119 CV | 189 kg | 9.899 €
anuário 2022 131

versátil
A alta
performance
proporciona
muita
diversão e
adrenalina
capazes de dar um bom equilíbrio para esta mo- visual inconfundível

tocicleta, que poderia ser nervosa não fosse por O visual ameaçador mostra
elas, especialmente pelo garfo multiajustável in- suas verdadeiras virtudes
vertido de 43 mm que permite aproveitar as fre-
nagens ao máximo e com progressividade. O sis-
tema de freios é Brembo Stylema, com o cilindro
mestre Brembo MCS, com o qual você pode es-
suspensão
colher entre três posições da alavanca na bomba
Fácil
e encontrar um grande equilíbrio entre a pressão
acesso
do freio e o toque da alavanca, que também pode
para
ser ajustada em altura, assim como no da embre-
regulagens
agem. Os freios têm auxílio eletrônico ABS com
função de inclinação e modo supermoto, dei-
xando a traseira livre para derrapar, se você cur-
tir acelerar numa pista, podendo atuar na diantei-
ra com a moto inclinada, e sua gestão é simples-
mente excelente.
Considerando o seu peso e a alavanca que
você faz com o guidão, a KTM 890 Duke R se
move de um lado para o outro com a facilidade
de uma caneta deslizando sobre o papel. Algo
notável, considerando que as suspensões e o alto
compacta centro de gravidade fazem com que haja transfe-
Sob o assento, rência de peso em frenagem e aceleração. Então,
a bateria de acordo com sua experiência, configure as sus-
e a caixa pensões para o seu peso, e ela responderá per-
de fusíveis feitamente a quaisquer solicitações.
132 anuário 2022

anuário 2022 133
Ficha técnica
Resultados obtidos no dinamômetro de
Dados de fábrica CV Banco de potência MotorPress Ibérica MOTOCICLISMO Nm
MOTOR
130cv
130
kgf.m
Tipo Bicilíndrico em Linha DOHC 120

120 135
Arrefecimento A líquido assinatura
Válvulas 8 o farol
110
110
Cilindrada 890 cm³ 125 bipartido
Diâmetro x curso do pistão 90,7 x 68,8 mm 100
100 é marca
Taxa de compressão 13,5:1 registrada
Potência máxima 121 cv a 9.250 rpm 9090 115
transmissão
8080 12
Embreagem
Câmbio
Multidisco banhada a óleo
6 marchas
7070 105
11
Secundária Corrente
chassi
6060 10
95
Tipo
Balança
Monoviga tubular em aço
Bilateral em alumínio
5050 9
Cáster/trail 24,3°/100 mm
4040 8
suspensão 121 cv a 9.250 rpm 85
Dianteira Garfo telescópico invertido 43 mm 3030 10,3 kgf.m a 7.750 rpm 7
Curso 140 mm
Regulagens Multiajustável 2020 4 5 6 7 8 9 10 11
75
Traseira Monoamortecedor 3
Curso 150 mm 3 4 5 6 7 8 9 10
rpm x 100011
Regulagens Multiajustável
O motor ganhou cilindrada nesta versão graças
freios
Dianteiro
Pinça
Disco duplo 320 mm
Radial Brembo 4 pistões ABS de curva
! ao maior diâmetro e curso dos novos
mais compressão e novo cabeçote
rpmpistões,
x 1.000
Traseiro Disco 240 mm

Pinça Brembo 1 pistão ABS de curva
pneus
Modelo Michelin Power Cup
Dianteiro 120/70 R17
Traseiro 180/55 R17
medidas
Comprimento n.d.
Largura n.d.
Entre-eixos 1.482 mm
Altura do assento 834 mm
Distância mínima do solo mm
Capacidade do tanque 14 litros
Peso (em ordem de marcha) 186 kg
Capacidade máxima de carga n.d.
Dados de fábrica
Relação peso-torque
Consumo/autonomia média
16,60 kg/kgf.m
21 km/l/295 km
Conclusão
A
KTM vem aprimorando a Duke para vestir seu inconfundível DNA
CORes na categoria naked de média e alta cilindrada, o resultado é re-
fletido nesta 890 Duke R. Fiquei impressionado com sua duali-
dade, já que pode ser uma motocicleta dócil, de baixo consumo e
pouca vibração, proporcionando muita agilidade em meio ao trânsito
da cidade, embora sua sede seja por pistas bem asfaltadas, onde ela
mostra suas virtudes com o poderoso motor de 121 cv. As suspen-
sões são ao mesmo tempo eficientes na tocada forte e confortáveis
para passeios despretenciosos. Um conjunto campeão.
Preço 12.549 euros
134 anuário 2022

KTM • 390 Duke
Cilindrada 375 cm³

Potência máxima 44 cv 9.000 rpm
Torque máximo 3,8 kgf.m 7.000 rpm
KTM • 890
Cilindrada 899 cm³

KTM • 890 R
Cilindrada 899 cm³

136 anuário 2022

Triumph
Criada para mudar referências
A nova Tiger 1200 foi criada para ser a melhor e a estas são as armas que a Triumph implementou
mais ágil motocicleta aventureira do mundo. na nova TIger. Ela sobe de nível e oferece ao
Para isso os engenheiros ingleses se debruçaram motociclista uma pilotagem fácil e fluida, tanto
sobre o projeto e melhoraram a moto em todos no asfalto quanto no off-road,
os aspectos. independentemente do grau de dificuldade da
O motor, como não poderia deixar de ser, é o trilha e da aptidão do piloto.
tradicional três cilindros paralelos que ganhou Você também pode esperar muita tecnologia
muito fôlego com a adoção do sistema T-Plane, embarcada para ajudar na pilotagem e aumentar
que lhe rende uma entrega brutal de torque o nível de segurrança da moto. O gerenciamento
desde baixas rotações, sem perder o brilho em eletrônico pela IMU de seis eixos oferece uma
alta rotação. série de ajustes na entrega de potência e de
A ciclística da nova Tiger 1200 também foi outros parêmetros para melhorar a segurança
aprimorada e seu peso, reduzido. A ergonomia em condições críticas ou adaptar a moto ao
foi revista para melhorar a pilotagem e gosto do piloto. A Triumph criou a nova Tiger
aumentar o nível de conforto. Mais estreita, 1200 para ser a nova referência entre as motos
mais leve e muito mais fácil de ser pilotada, aventureiras de alta cilindrada.
138 anuário 2022

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Triumph Tiger 1200

A nova Tiger 1200 foi estrategicamente mostrada durante
seu desenvolvimento para aguçar a curiosidade dos
motociclistas e dos apaixonados por aventura mundo
afora. A Tiger 1200 é o carro-chefe da Triumph e vai dar
o que falar. Mesmo sem detalhar os recursos tecnológicos
durante as aparições, a movimentação nas redes sociais
e o barulho causado pela nova Tiger 1200 foram grandes.
Ela deve se transformar em mais um sucesso de vendas
inglês. Parece que o esforço em torná-la a melhor e mais
fácil maxitrail do mercado vai ser reconhecido.
• Motor 1.200 cm³

anuário 2022 139
Triumph
Faça parte do mundo Triumph
A Trident 660 é um marco histórico da Trimph. pegada forte em baixos giros com torque linear
Agora a marca inglesa entra no segmento das e abundante com 90% dos
roadster de média cilindrada para dominar uma 6,5 kgf.m de torque máximo disponíveis na
das categorias mais dinâmicas e emocionentes maior parte da faixa de rotação.
do mercado mundial. Também se destacam na Trident 660 a agili-
O cuidado com os detalhes foi total, o design é dade e a facilidade na condução, quesitos que
minimalista e funcional, as formas compactas a tornam líder na categoria. Com ela os novos
oferecem um encaixe perfeito do piloto na motociclistas vão se sentir confiantes para se
moto para uma condução segura e confortável, divertir, já que os recursos eletrônicos de
mas sem descuidar da esportividade para quem segurança foram incorporados para melhorar a
procura mais diversão. experiência de pilotagem.
Para isso, os engenheiros britânicos O banco baixo e estreito oferece ao piloto mais
desenharam mais um tradiconal motor de três mobilidade e segurança na hora da parada.
cilindros capaz de empolgar pela pegada e pelo A Trident 660 é, sem dúvida, a moto para quem
inigualável som que emana do escape quer entrar no mundo da Triumph pela porta
minimalista. O caráter do motor é ímpar, tem das roadster de média cilindrada.
140 anuário 2022

trident 660
A Trident 660 nasceu cheia de virtudes para seduzir novos
motociclistas que admiram a marca e que buscam uma
motocicleta compacta, ágil, de tocada simples, mas
também não abrem mão de tecnologia e desempenho.
Os engenheiros da Triumph se empenharam e criaram
uma motocicleta que cativa sensorialmente. Começando
pelo design, passando pelo pequeno volume e finalmente
pelo entusiasmante som de seu motor de três cilindros e
81 cv de potência máxima. Um convite para você entrar no
mundo Triumph.
• Motor 660 cm³ • Potência 81 cv a 10.250 rpm • Torque 6,5 kgfm a 6.250 rpm
anuário 2022 141
No trânsito, sua responsabilidade salva vidas.
NOVA TIGER 1200

MAIS LEVE E PODEROSA
A palavra “transformação” simplesmente não é suficiente. Projetada
para entregar a aventura definitiva em pilotagem de grande capacidade,
a incrível Tiger 1200 traz o que há de melhor em uma família de
motocicletas totalmente nova. Agora significativamente mais leve do que
sua concorrente mais próxima, com uma transformação surpreendente
em peso, a nova 1200 combinará a vantagem do motor triplo com uma
agilidade, controle e pilotagem líderes na sua categoria.
Quer saber mais?

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para mais informações.
Saiba mais em: triumphmotorcycles.com.br

@triumphbr @TriumphMotorcyclesBrasil triumphmotorcyclesbr
teste Triumph Trident 660
144 anuário 2022

A nova porta
de entrada
inglesa para
as naked
A Triumph lança uma moto
de filosofia básica e simplificada
para lutar com os modelos
mais vendidos, como Kawasaki
Z 650 e Yamaha MT-07. Em
breve devemos tê-la por aqui
Texto pepe burgaleta Fotos jaime olivares Edição Alexandre Nogueira
anuário 2022 145

A
Triumph se lança para conquistar um
novo segmento com a Trident, mas
mantendo a filosofia básica da marca.
Uma moto simplificada para lutar dire-
tamente com os modelos mais vendi-
dos, como a Kawasaki Z 650 ou a Yamaha MT-
07, as rainhas do segmento médio e, certamen-
te, ela também deve chegar por aqui.
A Triumph tem um motor realmente notável,
o tricilíndrico que foi lançado com a Street Tri-
ple e a Daytona 675 foi bastante bem-sucedido
e, desde seu lançamento, capaz de impulsionar
todos os tipos de motocicletas esportivas, e até
mesmo dar o pulo para a MotoGP, para se tor-
nar o motor da categoria Moto2, substituindo o
venerável motor de quatro cilindros em linha da
Honda CBR 600RR, e ainda ser capaz de me- crossover
lhorar os tempos ano após ano, inclusive que- A Trident é realmente simples e tem intervalos de revisão
brando recordes. mais longos que as rivais, o que reduz o custo de manutenção.
Sua versatilidade é evidente pelo fato de As suspensões são básicas, e não há eletrônica para trabalhar.
que os motores da Moto2 são mais potentes A Triumph oferece um amplo catálogo de acessórios
e chegam a 123 cv, enquanto o motor desta para equipá-la como melhor lhe convier, com muitas opções
Trident declara 81 cv a 10.300 rpm. Com es- para estética e para aumento de desempenho
te cartão de visita, a nova Triumph já promete.
Concorrência madura
No entanto, o terreno em que a Trident preten-
de entrar já está bastante maduro, pois os mo-
delos de maior sucesso foram evoluindo e alcan-
çando o equilíbrio exato entre preço, desempe-
nho e nível de equipamentos que seus clientes
exigem. Para chegar lá e ter sucesso era pre-
ciso um produto perfeitamente adaptado, e a
Triumph conseguiu fazer isso, obrigada a lutar com
uma arma diferente, seu motor. Enquanto suas
principais rivais equipam as máquinas da catego-
ria com motores de dois cilindros com as mais va-
riadas configurações, a Triumph oferece mais um,
com suas vantagens e desvantagens. É claro que
não há uniformidade, porque encontramos o bi-
cilíndrico paralelo tradicional com defasagem de
180° entre as bielas, como o da Kawasaki Z 650, o
Crossplane de 270°, na Yamaha MT-07, e o V-Twin
a 90°, da Suzuki SV, que não está mais por aqui,
então o tricilíndrico aumenta a lacuna com sua par-
ticularidade no funcionamento.
Tecnicamente
O chassi de alumínio de suas irmãs tornou-se de
aço, com uma estrutura simples, mas eficaz, e
as suspensões e os freios são mais simplórios.
No entanto, foi alcançado um conjunto homogê-
neo e atraente, porque seu design é totalmente
particular, um sucesso dos artistas da marca bri-
tânica. Os 81 cv de potência que a Triumph de-
clara são mais do que os de suas rivais, mas o
melhor desse três cilindros, do qual poderia ter O painel de instrumentos da Trident é um exemplo de como
sido extraído ainda mais, é seu modo de ope- projetar um sistema claro e conciso em um espaço confinado,
ração. Para a reduzir a potência, os engenhei- tem todas as informações que você precisa com fácil visualização
ros buscaram se concentrar em alcançar uma e um navegador na parte inferior
146 anuário 2022

compacta
O comportamento
dinâmico segue a
filosofia da Triumph
anuário 2022 147

O painel digital simula O chassi de aço tem o motor A traseira curta e as setas
perfeitamente o analógico, como parte da estrutura e é junto ao suporte de placa
as informações são aces- bem estreito, isso facilita o instalado na balança
sadas pelo punho esquerdo apoio das pernas no chão realçam a simplicidade
Garfos invertidos não têm O motor deriva da

regulagens, e as pinças são Street Triple, mas foi A balança bilateral é de
axiais de dois pistões profundamente remodelado aço, e o amortecedor
para a nova proposta só tem regulagem na
pré-carga da mola
equilibrada
O motor é o mais
potente da categoria,
e o chassi permite uma
tocada esportiva
148 anuário 2022

curva de torque muito plana, que mantém valo-
res próximos ao máximo na maior parte de sua
faixa de operação. Uma peculiaridade é que o
desempenho cresce de repente, para que vo-
cê encontre um motor de caráter mais animado
precisamente em velocidades mais baixas, para
estabilizar depois. Este torque tão plano permi-
te que você esqueça a mudança de marchas.
Outra característica desta motocicleta é o
seu tamanho compacto. Já parece pequena aos
olhos, impressão confirmada quando você mon-
1 ta nela. Mãos, pés e assento são suportados ao
longo de um comprimento menor que o de cos-
2 tume, e você se sente bem encaixado. A posi-
ção é confortável, e o assento é baixo, o que
vai abrir a motocicleta para o segmento femini-
no, algo que contribui para a boa sensação do
motor e a suavidade dos controles, para que, na
cidade, comporte-se maravilhosamente. A sim-
plicidade do chassi não é transportada ao com-
portamento, algo que acaba sendo comum na
categoria. Pode não haver tanto alumínio quanto
na Street Triple, nem ajustes nas suspensões ou
uma balança monobraço semelhante às de cor-
rida, mas a Trident é estável e ágil, tem suspen-
sões firmes e freios conforme o necessário.
As virtudes são mais do que corretas, com
velocidade máxima próxima dos 200 km/h, ar-
1 A iluminação é rancadas e retomadas notáveis. Além disso,
total LED, e o farol como o motor não titubeia em nenhum regime
integra uma luz de rotação, ele parece realmente fácil de manu-
de posição diurna sear, entende-se perfeição imediatamente auxi-
2 O motor de liada pelo toque no acelerador eletrônico, que
660 cm³ tem tem uma atuação muito suave.
características As formas compactas da Trident têm su-
exclusivas para as vantagens em seu comportamento dinâmi-
3
a proposta co, mas também algumas desvantagens, prin-
3 Os garfos cipalmente rodando por estradas, onde o ven-
invertidos Showa to lhe açoita quando você decide ir rápido, e
4 se complementam no caso de você decidir estar acompanhado,
com duas pinças porque, embora o passageiro tenha certo espa-
de duplo pistão ço, tem pouco apoio. Não há muito espaço pa-
4 O amortecedor ra carregar bagagem, a parte traseira é curta, e
traseiro só se o tanque de combustível relativamente alto. Na
ajusta na pré-carga verdade a Trident, como o resto do segmento a
da mola que pertence, é uma motocicleta para uso diá-
5 No punho rio com muita praticidade, e com possibilidade
esquerdo se de demonstração do seu valor também na to-
encontra o joystick cada esportiva, sem que você pretenda alcan-
que maneja as çar sucesso na pista.
opções do painel É claro que ela não perdeu seu caráter espor-
5
que inclui um tivo, primeiro porque o motor permite que você
navegador tenha saídas de curvas impressionantes graças à
sua ampla curva de torque e, em segundo lugar,
o chassi se adapta às mudanças que a condução
esportiva provoca. Os garfos não são multiajustá-
veis, mas equilibram muito bem conforto com re-
sistência à flexão durante a frenagem.
anuário 2022 149

tradição
O enorme emblema no tanque chancela
a tradição da marca britânica
O guidão não é excessivamente largo, e vo-

cê pode se apoiar nele em todas as fases da
condução, mesmo quando você ataca curvas.
A geometria é suficientemente rápida para
você pendular decisivamente, sem causar insta-
Rivais bilidade. Os pneus Michelin Pilot Road 5.3 não

são especialmente rápidos, mas têm boa ade-
rência e toque, especialmente em climas tão frios
como o que tínhamos na ocasião deste teste.
A traseira da moto é algo mais crítico, o que
é normal quando o custo é um fator fundamen-
tal. A configuração de ajuste de pré-carga é vá-
lida para regular a altura, mas, nas saídas de
curvas a todo gás, a parte traseira acaba ce-
dendo irremediavelmente. O sistema de aju-
da eletrônica começa com controle de tração,
e se você acelera decisivamente, verá como ele
Kawasaki Z 650 cumpre sua função. A Trident é divertida por-
649 cm³ | 68 CV | 187 kg | 7.399 € que se move bem de um lado para o outro, que,
sem dúvida, é o centro nervoso desta motoci-
cleta, e sua grande vantagem, com respeito às
suas rivais mais próximas equipadas com moto-
res de dois cilindros.
Não tem o comportamento de um quatro ci-
lindros com tudo concentrado na segunda me-
tade do regime de rotações, mas, acima de tu-
do, é a distinção da motocicleta britânica contra
as japonesas, no que diz respeito ao seu estilo.
Suzuki SV 650 A Triumph deixa isso claro em sua decoração
645 cm³ | 77 CV | 195 kg | 7.195 € com o enorme Union Jack em um dos grafis-
mos. Outro aspecto em que a empresa inglesa
teve cuidado foi no preço, apesar desse cilin-
dro extra estar na mesma ordem de magnitude
do que suas principais rivais. A Triumph Triden-
te custa 7.999 euros na Europa, um pouco mais
do que suas rivais, a Yamaha MT-07 é a mais
barata, custa 7 mil euros e tem a melhor relação
custo-benefício. A Z 650 custa 7.399 ou 7.499
euros, e a Suzuki SV 650 é vendida por 7.158.
A verdade é que a Triumph mais do que amorti-
zou o desenvolvimento desta moto, mas o mes-
Yamaha MT-07 mo pode ser dito de suas rivais, que, em alguns
689 cm³ | 74 CV | 184 kg | 6.999 € casos, começam com melhor equipamento.
150 anuário 2022

Ficha técnica
Resultados obtidos no dinamômetro de
Dados de fábrica Banco de potência MotorPress Ibérica MOTOCICLISMO
MOTOR CV Nm
Tipo Tricilíndrico em linha DOHC
Arrefecimento A líquido 80 100
Válvulas 12
660 cm³
70
Cilindrada
81 cv 90
Diâmetro x curso do pistão 740 x 51,1 mm
Taxa de compressão 12,0:1 60 a
Potência máxima 81 cv a 10.250 rpm 10.250 rpm
Torque máximo 6,5 kgf.m a 6.250 rpm 80
transmissão
50
Câmbio 6 marchas 40 70
Secundária Corrente
chassi
30
Tipo Tubular em aço 60
Balança Bilateral em aço
Cáster/trail 24,6°/107,3 mm 20
suspensão 6,5 kgf.m
Dianteira Garfo telescópico invertido 41 mm a 50
Curso 120 mm
10 6.250 rpm
Regulagens Sem regulagem
Traseira Monoamortecedor 0 40
Curso 134 mm
Regulagens Pré-carga da mola 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
O motor tem uma excelente curva de torque, e a eletrônicarpm
alcançou uma eficiên-
!
freios
x 1.000
Dianteiro Disco duplo 310 mm cia impensável. O torque sobe como uma bala até as 3.500 rpm, mas vai muito
Pinça Nissin de 2 pistões com ABS estável até a faixa de corte
Traseiro Disco 255 mm
Pinça 1 Nissin de 1 pistão com ABS
pneus
Modelo Michelin Pilot Road 5.3
Dianteiro 120/70 R17
Traseiro 180/55 R17
medidas
Comprimento n.d.
Largura 795 mm
Entre-eixos 1.401 mm
Altura do assento 805 mm
Distância mínima do solo n.d.
Capacidade do tanque 14 litros
Peso (em ordem de marcha) 189 kg
Capacidade máxima de carga n.d.
Dados de fábrica
Relação peso-torque 29,07 kg/kgf.m Conclusão
A
Consumo/autonomia média 21 km/l/295 km
Triumph decidiu entrar em um segmento que é tudo, menos um
nicho. É um dos grandes pedaços de bolo do mercado, e nele
CORes você tem que jogar com as mesmas armas que o resto. A exclu-
sividade, o nome e o sentimento podem desempenhar certo papel,
mas o valor pelo dinheiro é mais. Argumentos não faltam, a diferen-
ça é escassa, e ela tem mais poder do que as outras, um motor de
três cilindros de funcionamento suave, sem vibrações e de respostas
francas a qualquer regime. A estética também é um diferencial da
marca inglesa. A Triumph conseguiu um conjunto perfeitamente inte-
grado, mais compacta que as rivais, mas divertida, estável e espeta-
Preço 7.995 euros cular pelo seu motor.
anuário 2022 151

triumph
Triumph • Bonneville T100
Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I SOHC 8 válvulas
Cilindrada 900 cm³

Quadro Berço duplo
Triumph • Street Scrambler

Cilindrada 900 cm³

Quadro Berço duplo
Triumph • Speed Twin


Quadro Berço duplo
Triumph • Street Twin

Cilindrada 900 cm³

Quadro Berço duplo
152 anuário 2022

Triumph • Scrambler 1200

Quadro Berço duplo
Triumph • Bonneville T120 Black


Quadro Berço duplo
Triumph • Bonneville Bobber Black


Quadro Berço duplo
Triumph • Trident 660

Tricilíndrico I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 12 válvulas
6 marchas, transmissão por corrente I Injeçõ eletrônica
Cilindrada 660 cm³

anuário 2022 153

triumph
Triumph • Rocket 3
Tricilíndrico longitudinal I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 12
válvulas, 6 marchas, transmissão por eixo cardã I Injeção eletrõnica

Potência máxima 167cv a 6.000 rpm
Quadro Tipo diamond em alumínio
Triumph • Street Triple RS

Cilindrada 765 cm³

Torque máximo 8 kgf.m a 9.350 rpm
Quadro Dupla viga em alumínio
Triumph • Tiger 900 Rally Pro

Cilindrada 900 cm³

Freio dianteiro Doiso discos e ABS
Triumph • Tiger 900 Rally

Cilindrada 900 cm³

154 anuário 2022

Triumph • Tiger 900
Cilindrada 900 cm³

Triumph • Tiger Sport 660

Cilindrada 660 cm³

Triumph • Tiger 900 GT Pro

Cilindrada 900 cm³

anuário 2022 155

yamaha
Yamaha Motor do Brasil
A marca dos três diapasões – menção ao WaveRunner (veículos aquáticos), 26 modelos de
conhecido escudo com três diapasões sobrepos- motores de popa e uma Rede com 446
tos – se estabeleceu no Brasil em 1970 com a concessionárias e pontos de venda autorizados e
Yamaha Motor do Brasil Ltda. Foi a primeira capacitados no atendimento e serviços com
subsidiária da Yamaha fora do Japão e também a qualidade. Tudo para que, quando usarem seus
primeira fabricante de motocicletas a se instalar produtos, os clientes da marca sintam o mais puro
efetivamente no País. Já em outubro de 1974, e genuíno Kando*.
passou a produzir em Guarulhos, São Paulo, o
primeiro modelo nacional, a Yamaha RD 50. Em * Em japonês, kando descreve os sentimentos
1985 se estabelece em Manaus, Amazonas, com simultâneos de profunda satisfação e intenso
uma segunda unidade fabril, a Yamaha Motor da entusiasmo que experimentamos quando
Amazônia Ltda. Hoje são 16 modelos de encontramos algo
motocicletas fabricados no Brasil, 10 modelos de valor excepcional.
YAMAHA MT-03 HOMEM DE FERRO A associação da Yamaha MT-03 com o super-herói é

perfeita e fica evidente no design agressivo do farol com
Em novembro de 2019, a Yamaha Motor do Brasil anunciou
projetor de LED, marca inconfundível da MT-03, que
a inédita colaboração com a Marvel, associando o universo
remete ao icônico reator presente nas armaduras do
duas rodas ao do entretenimento Marvel, onde pessoas
Homem de Ferro. O conjunto óptico dá sensação de
reais se tornam extraordinárias. Depois dos modelos Fazer
velocidade, agilidade e leveza, características que ajudam
250 Capitã Marvel, Fazer 250 Pantera Negra e Lander 250
qualquer herói a vencer seus desafios e ir além.
Capitão América, a Yamaha chegou ao quarto modelo
Para ter uma MT-03 Homem de Ferro, é preciso ser rápido,
Yamaha | Marvel, a MT-03 Homem de Ferro, com
já que apenas 480 unidades do modelo foram produzidas.
carenagem inspirada na armadura do Homem de Ferro,
trazendo a cor vermelha como base e grafismos em
dourado. É a combinação perfeita entre a ousadia e o
design Master of Torque e a genialidade do Homem de
Ferro - grande herói do universo Marvel.
A nova edição especial da MT-03 Homem de Ferro é
moderna, potente, ágil e incrivelmente divertida de ser
pilotada, por isso se enquadra no contexto de que a
mobilidade vai além de chegar a um destino, está
relacionada a como se vive cada dia, a desafiar-se a apreciar
cada pequeno momento da jornada. Avançar, repensar e
transformar (ART for Human Possibilities), observando o
entorno com atitudes positivas e infinitas possibilidades,
assumindo o protagonismo de sua história.
• Motor 321 cm³ • Potência 42 cv a 10.750 rpm • Torque 3 kgf.m a 9.000 rpm
156 anuário 2022
YAMAHA NMAX HOMEM-ARANHA O NMAX Homem-Aranha tem ainda um prático câmbio
automático, sistema Smart Key, que por aproximação
O novíssimo NMax Homem-Aranha é mais uma das
permite ligar a moto, e tomada 12V – ideal para carregar o
novidades da inédita colaboração Yamaha | Marvel de
celular ou até mesmo conectar um GPS. O assento é
2021, fortalecendo o propósito da Yamaha de deixar a
confortável para quem pilota e para o garupa, além de
mobilidade cada vez mais prazerosa e divertida.
contar com grande espaço de armazenagem sob o assento
O modelo exclusivo é limitado a 520 unidades e tem cores
e porta-objetos com tampa. Outra vantagem do NMax é o
e grafismos inspirados no traje do herói da Marvel. O
amplo apoio dos pés, que permite ao condutor escolher a
vermelho é predominante e os detalhes remetem ao
posição de pilotagem que mais o agrada. Tudo isso prova
icônico símbolo da aranha e às teias, que dão agilidade ao
que o Homen-Aranha não podia ter feito melhor escolha.
Homem-Aranha.
No quesito força e agilidade o NMAX Homem-Aranha
surpreende por ser o mais potente da categoria, com 15,4
cv e 160 cm3, e repleto de tecnologia e facilidades para
acompanhar o ritmo de quem o comanda.
Ele é fácil de pilotar, o que o torna uma ótima opção para
iniciantes, é estável e incrivelmente ágil. Possui freios
ABS nas duas rodas, painel 100% digital, farol e lanterna
em LED, além do mais avançado sistema Stop & Start,
que desliga o motor quando se para o scooter, religando-o
automaticamente ao acelerar. O comando de válvulas
variável (VVA) permite conciliar o maior desempenho com
economia de combustível.
• Motor 160 cm³ • Potência 15,4 cv a 8.000 rpm • Torque 1,4 kgf.m a 6.500 rpm
anuário 2022 157

yamaha
YAMAHA FAZER FZ25 ABS
A Fazer FZ25 ABS chegou recentemente de cara nova e
representa todo o pioneirismo e avanço que a Yamaha
traz ao segmento de motocicletas urbanas de média
cilindrada, sempre antecipando tecnologias.
Presente no mercado brasileiro há 16 anos, com mais de
400 mil unidades comercializadas, o modelo foi o
primeiro da categoria a ter injeção eletrônica, a trazer a
tecnologia flex de combustível, a contar com freio a
disco na roda traseira e a ser equipado com sistema de
freios ABS de série nas duas rodas. Atualmente, é a
motocicleta com freios ABS mais vendida do Brasil!
Na sua versão anterior, a Fazer FZ25 já havia sido a
primeira no segmento com farol de LED, e agora nessa
versão 2022 o conjunto óptico está ainda mais avançado,
com o novo farol com projetor de LED de última geração
que ilumina de maneira muito mais eficiente. Integrado
ao conjunto, temos também a inclusão do DRL (Daytime
Running Light - Luz de rodagem diurna), também em
LED.
O design da Fazer FZ25 ABS está ainda mais
surpreendente. A remodelação da carenagem frontal, os As qualidades que conquistaram o respeito e a
novos grafismos e as novas cores reforçam seu visual admiração de milhares de motociclistas permanecem,
agressivo e esportivo. Além disso, o lampejador de farol como a notável agilidade, a pilotagem confortável e com
ganhou um novo posicionamento, garantindo mais toque de esportividade e, sobretudo, a durabilidade do
conforto e segurança para o condutor, facilitando o motor 250 cm3 da Yamaha já consagrado pelo
acesso durante a pilotagem. motociclista brasileiro.
YAMAHA LANDER 250 ABS

Impossível não se render ao visual da Lander ABS.
Imponente e moderno, ele foi inspirado no conceito de
movimento dinâmico, que traz agilidade e leveza. É
robusto e agressivo, com dianteira marcante e tanque
imponente, remetendo à XT660R. Essa inspiração na
icônica big trail fica evidente em detalhes como o
conjunto formado pelo para-lama dianteiro, carenagem
que envolve o farol e os protetores dos amortecedores,
e também as abas do tanque.
A Lander ABS traz em seu DNA, desde o lançamento em
158 anuário 2022

Yamaha R3
O motociclista que se identifica com as motos carenadas
de competição da Yamaha vai querer ser reconhecido
quando estiver pilotando a R3. A Yamaha R3 é a esportiva
capaz de acompanhar o motociclista todos os dias com
desempenho e agilidade empolgantes. Totalmente
remodelada, a nova R3 ganhou carenagens de menor
arrasto aerodinâmico, com design inspirado na “família
R” das icônicas YZF-R6 e YZF-R1, as quais além de
deixá-la ainda mais bonita, trazem um ganho na
velocidade final de 8 km/h em relação à versão anterior.
A ergonomia está mais neutra e há mais espaço para o
piloto se movimentar, graças ao novo desenho do tanque
e à altura do guidão. A ciclística da R3 também foi
aprimorada e sua capacidade de proporcionar uma
pilotagem esportiva e segura melhorou com as novas Essas são algumas das virtudes que tornam a R3 uma
bengalas invertidas e o novo amortecedor com sete exelente opção para quem quer emoção e identificação
ajustes na pré-carga da mola. O melhor é que a R3 não com o mundo das competições da Yamaha.
perdeu o bom nível de conforto, seja para rodar no
trânsito urbano, seja em viagens por estradas sinuosas.
O motor de dois cilindros paralelos, oito válvulas e
refrigeração líquida também é importante protagonista
no excelente desempenho da R3. Os números de potência
e torque máximos, de 42 cv e 3 kgf.m, respectivamente,
oferecem uma pegada excitante com respostas rápidas ao
acelerador, com força em baixa e média rotações e
capacidade de empolgar nos giros mais altos.
• Motor 321 cm³ • Potência 42 cv a 10.750 rpm • Torque 3 kgf.m a 9.000 rpm
2007, agilidade, economia e durabilidade, qualidades que monocilídrico de 250 cm3, cuja robustez tem origem não
lhe garantiram o respeito e a admiração do consumidor só no projeto consolidado, mas também na tecnologia
brasileiro. empregada em sua construção, que utiliza componentes
Ela se destaca por garantir conforto em qualquer nobres como pistão em alumínio forjado e cilindro
situação, seja no ir e vir do uso diário, seja nas viagens e revestido de cerâmica. Este material é similar ao de
aventuras por caminhos ruins, graças às suspensões de motos de competição, e com ele o atrito é reduzido,
longo curso e à ótima ergonomia que oferece um dispersando o calor com mais eficiência.
agradável posicionamento de pilotagem, promovendo A Lander tem ainda um tanque com capacidade para 13,6
um melhor encaixe do condutor à motocicleta. litros de combustível, garantindo uma ótima autonomia,
A confiabilidade é outra marca registrada da Lander em e painel digital completo que traz até indicadores de
seus quase 15 anos de mercado. Mérito do motor consumo instantâneo e média de consumo.
anuário 2022 159

yamaha
YAMAHA XMAX ABS

O XMAX ABS encanta logo à primeira vista. Seu design é tomada 12V, pelo surpreendente espaço sob o assento –
premiado, uma verdadeira obra de arte. Em 2018, o sport que comporta dois capacetes e mais –, sistema Smart
premium scooter da Yamaha faturou dois dos mais Key, que por aproximação permite ligar a moto, e o painel
importantes prêmios de design do mundo. O Red Dot multifuncional incrivelmente completo. Nele o
Design Awards, na categoria Design de Produto, e o iF velocímetro e o conta-giros são analógicos, garantindo
Design Award, atribuído pela iF International Forum maior apelo esportivo. Entre eles, um display digital em
Design, a mais antiga organização de design LCD mostra uma lista enorme de funções, como marcador
independente do planeta. de combustível, temperatura do motor, hodômetro total e
Sofisticado, harmonioso e ao mesmo tempo arrojado, o parcial, consumo instantâneo e autonomia. Neste display
visual do XMAX ABS deixa claro o DNA típico da linha Max são indicados o nível de carga da bateria, velocidade
de scooter. média, temperatura ambiente, relógio, tempo de viagem
Repleto de qualidades que o colocaram em posição de e até a troca da correia do CVT e do óleo do motor.
destaque na Europa, o XMAX ABS chegou ao Brasil para O XMAX ABS impressiona não só pela estética e
atender ao público que busca um produto premium com capricho em cada detalhe, mas também pela
requinte nos acabamentos, componentes e esportividade, potência, conforto e segurança do ABS
funcionalidades. nas duas rodas. Conta até com revisão preço fixo e
Ele se destaca pela proteção aerodinâmica do para-brisa, quatro anos de garantia.
160 anuário 2022
YAMAHA TRACER 900 GT
A Yamaha Tracer 900 GT é perfeita para quem busca por automático, bolha com regulagem de altura, tomada 12V,
uma motocicleta potente, moderna, confortável e muito suspensões de fácil ajuste, controle de tração, quick shift
divertida. Graças à sua versatilidade, ela encara o uso para trocas rápidas de marcha e um painel incrível que
diário, para ir e vir do trabalho, ao seu verdadeiro traz tudo de que se precisa saber. Inspirado nas
território: as estradas e as grandes viagens. superesportivas Yamaha, a tela colorida do painel é do
Verdade seja dita: além de competente, a Tracer tipo TFT de alta definição e apresenta uma gama
900 GT também é dona de um design irresistível, com completa de informações que podem ser customizadas de
linhas arrojadas que evidenciam a esportividade do acordo com a preferência do piloto, inclusive a cor. São
modelo, facilmente notado no desenho do conjunto elas os indicadores de marcha, combustível, posição do
formado por tanque de combustível, abas do radiador, D-Mode (que são os 3 modos de potência do motor),
faróis e carenagem. conta-giros, hodômetro total e parcial, média de
Outra prova de toda essa esportividade e também de consumo, consumo de combustível instantâneo,
fôlego para encarar viagens de qualquer distância é o contagem regressiva de quilômetros em “reserva”,
motor CP3 – Cross Plane 3 –, um tricilíndrico de 847cm3 temperatura do motor e ambiente. Além disso, ele conta
repleto de torque capaz de acelerações dignas de uma com funções como luzes de funcionamento do sistema
superesportiva. Tudo isso com um ronco incrível que soa quick shift e do controle de tração, piloto automático e o
como música. mostrador digital que indica em qual modo o controle de
A Tracer 900 GT traz um enorme pacote de facilidades e tração está selecionado ou se está desativado.
tecnologias que tornam a pilotagem mais confortável e Com tudo isso, viajar com Tracer 900 GT é fácil. Difícil
segura. Ela é equipada com manoplas aquecidas, piloto mesmo é só escolher qual cor comprar.
CURTA LONGAS DISTÂNCIAS
As motocicletas Yamaha estão em conformidade com o Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). SAC Yamaha:
(11) 2431-6500 - sac@yamaha-motor.com.br - Central de Relacionamento com o Cliente: (11) 2431-6000 I Ouvidoria: 0800-774-9000 - ouvidoria@yamaha-motor.com.br.
PRESERVE O MEIO AMBIENTE. PRODUZIDO NO POLO INDUSTRIAL DE MANAUS. CONHEÇA A AMAZÔNIA. NO TRÂNSITO, SUA RESPONSABILIDADE SALVA VIDAS.
SE A JORNADA FOR TÃO OU MAIS PRAZEROSA
QUE O DESTINO, VOCÊ ESTÁ NO CAMINHO CERTO
MOTOR YAMAHA CROSSPLANE
PAINEL DIGITAL DE TFT COLORIDO
ASSENTO AMPLO E BIPARTIDO
O CROSSOVER
MAIS PREMIADO
DESDE 2016
YAMAHA- MOTOR.COM.BR
/YAMAHAMOTORBRASIL
/YAMAHABRASIL
Apresentação Yamaha Fazer 150 UBS
consagrada
O conjunto preza
pela confiabilidade
mecânica aliada ao
baixo consumo
164 anuário 2022

A boa receita continua
A Yamaha Fazer 150 UBS une ótimo conjunto
mecânico, baixo consumo de combustível
e baixo custo de manutenção. Essas virtudes
fazem dela uma ótima opção para o dia a dia
Texto Alexandre Nogueira Fotos Renato Durães
A
Yamaha Fazer 150 foi a primeira motoci-
cleta de 150 cilindradas comercializada pe-
la marca dos diapasões no Brasil. Lança-
da em 2013, o modelo chegou para brigar
com a consagrada Honda CG 150 Titan e
passou a figurar como mais uma opção da Yamaha
no segmento, pois à época ela tinha apenas a Fac-
tor 125 como representante na categoria.
O visual da Fazer 150 é inspirado na irmã
maior Fazer 250, com as abas laterais do tanque
mais volumosas do que as da Factor 125 (inclusi-
ve com aletas para a passagem do ar), rodas de
liga leve, painel digital com conta-giros analógico
e design que remete à esportividade.
Versões e motorização
A Fazer 150 estava disponível na versão ED, mais
despojada e sem o cavalete central, e a SED,
mais sofisticada, com lentes das setas cristal, ca-
valete central e amortecedores traseiros com mo-
las pintadas em amarelo. O modelo de entrada
então passava a ser a Factor 125, uma versão
básica com preço mais barato, de rodas raiadas
e freio a tambor na dianteira.
O motor da Fazer 150 é o mesmo mono-
cilíndrico que conhecíamos. Refrigerado a ar,
com 149,3 cm³, alimentado por injeção eletrô-
nica, com tecnologia Blueflex, que entrega 12,4
cv a 7.500 rpm e 1,295 kgf.m de torque a 5.500
rpm quando abastecido com etanol, e 12,2 cv e
1,285 kgf.m, abastecido com gasolina.
Os números são bem próximos aos da Factor
125 e seus 10,2 cv e 1,13 kgf.m, mas a Fazer pro-
porciona uma pilotagem mais segura e confortável,
com a diferença de potência bastante perceptível
quando você vai encarar rodovias, enfrentar subi-
das, fazer ultrapassagens ou arrancar nos semá-
foros. Ela tem aquele pouquinho a mais que você
precisa também para a tocada mais atrevida.
anuário 2022 165

Apresentação Yamaha
KawasakiFazer
Z900150 UBS
Bem acertado, seu conjunto conseguiu aliar
maior potência a bons números de consumo. No
nosso teste, as médias foram acima dos 35 km/l
com gasolina, com velocidade final de 119 km/h
reais na estrada – chegando aos 136 km/h no
painel digital, quando entra o corte do limitador
de rotações
Componentes e tecnologia
O painel de instrumentos é completo, com bom
contraste e um grande conta-giros analógico, é
bem completo de informações, inclusive com in-
dicação de pilotagem econômica e indicador de
marcha, além das informações usuais de hodô-
metro com parcial. A qualidade dos componentes
plásticos também salta aos olhos.
A família de 150 cilindradas da Yamaha ga- 1
nhou freios combinados em 2016. Na prática, o
UBS, de Unified Brake System, funciona do mes-
mo modo do “combi-brake” da Honda e demais
sistemas combinados, acionando o freio da roda
dianteira quando o piloto pisa no pedal de freio
traseiro, só que neste caso o acionamento é me-
cânico. Assim, a frenagem se torna mais eficien-
te e corrige o erro de frear apenas com a roda tra-
seira, hábito comum especialmente dos motoci-
clistas menos experientes.
Atualmente, a Fazer é oferecida em versão úni-
ca, que substitui a melhor equipada ESD. Sua ver-
são simplificada é vendida como Factor 150. A Fa-
zer preserva o nome como parte de seu maior re-
quinte. Na prática são basicamente a mesma mo-
to, compartilhando chassi, motor, freios e até rodas, 2
guardando as diferenças para itens como acaba-
mentos, painel, banco e guidão, por exemplo. 1 O painel
com conta-
Virtudes e preço giros analógico
O modelo de entrada das motos do segmento é muito bonito
street da Yamaha é a Factor 125i UBS, com in- e completo
jeção eletrônica e rodas de liga leve. Seu preço 2 A
é de R$ 11.790, já o da Factor 150 ED UBS é de ponteira de
R$ 12.590 e a Fazer 150 UBS é de R$ 13.690. escapamento
Os principais pontos positivos da Yamaha Fa- tem uma
zer 150 UBS são a facilidade de manutenção e proteção
a possibilidade de usar dois combustíveis, com plástica 3
muita economia e desempenho. Além disso, ela 3 O freio
se destaca de algumas concorrentes da catego- traseiro a
4
ria pelo melhor nível de acabamento. Também tambor é
ganha pontos pelo conforto, graças ao perfeito combinado
equilíbrio entre suspensões, banco e ergonomia com o disco
bem natural. dianteiro
A Fazer 150 UBS é uma ótima opção entre as 4 O freio a
street no mercado nacional, com bom nível de equi- disco dianteiro
pamentos, robustez, economia e suporte da mar- tem boa
ca japonesa no Brasil. Qualidades que fazem de- pegada para
la uma das melhores opções dentre as motos de a proposta da
mesma cilindrada, especialmente para quem bus- moto
ca uma parceira fiel e confiável para enfrentar o dia a
dia, aceitando qualquer solicitação sem reclamar.
166 anuário 2022

esportividade
O visual é para
quem não
abre mão da
esportividade,
e o acabamento
é impecável
5 Dados de fábrica
Monocilíndrico I arrefecido a ar
SOHC I 2 válvulas I câmbio 5 marchas
Cilindrada 149 cm³
Potência máxima 12,2/12,4 cv a 7.500 rpm
Diâmetro x curso do pistão 57,3 x 57,9 mm
Taxa de compressão 9,6:1
Cáster 25°24’
Trail 86 mm
Suspensão dianteira Garfo telescópico com 120 mm de
curso
Suspensão traseira Duplo amortecedor com 92 mm de
curso
5 A versão 2022 da Fazer 150 UBS está mais sóbria Freio dianteiro Disco de 245 mm, pinça de
6 O assento é bem confortável para piloto e garupa 1 pistão
Freio traseiro Tambor de 130 mm com UBS
6 POSITIVO
• Design Modelo do pneu Metzeler ME Street
• Conforto Roda dianteira 2,75 - 18
• Economia Roda traseira 100/80 - 18
PODERIA
SER MELHOR Medidas
• Preço de peça Comprimento • 2.015 mm Entre-eixos • 1.330 mm
original Altura do assento • 785 mm Largura • 735 mm
Tanque • 15,2 litros Peso (seco) • 114 kg
Preço: R$ 13.690
anuário 2022 167

Apresentação Yamaha Fazer FZ25 ABS
arrojada
O design da
FZ25 ficou mais
moderno, e o novo
farol é “invocado”
168 anuário 2022

Mudanças
além do design
Quem olha para a nova Fazer FZ25 ABS pode se
enganar e pensar que as mudanças são só visuais,
mas elas foram além disso
Texto Alexandre Nogueira Fotos Yamaha
A
Yamaha Fazer FZ25 ABS chega de cara nova para 2022.
Após receber uma completa reestilização no final de 2017,
a Fazer chega renovada para representar o pioneirismo que
a Yamaha traz ao segmento de motocicletas urbanas e, as-
sim, continuar seu caminho de sucesso no mercado brasi-
leiro, visando expandir sua participação de mercado.
O maior apelo da Fazer 250 quando foi lançada, em 2005, foi o
inédito sistema de injeção eletrônica de combustível para uma mo-
to equipada com motor de 250 cm³. Nos 16 anos de história, ela já
vendeu quase 390 mil unidades. Ela foi a primeira da categoria a re-
ceber injeção eletrônica e a tecnologia Flex de combustível. A Fazer
250 ABS também foi a primeira moto da categoria a ser equipada
com sistema de freios ABS de série nas duas rodas e é a motocicle-
ta com esse sistema mais vendida do Brasil!
Acelerando
Já pudemos experimentar a novidade, e as qualidades que con-
quistaram a admiração dos motociclistas ficam ainda mais eviden-
tes, como a notável agilidade, com uma pitada de esportividade,
a ergonomia e pilotagem confortável, e sobretudo a confiabilidade
mecânica do consagrado motor.
Nova assinatura
As mudanças estéticas na nova Fazer 250 são apenas a remode-
lação da carenagem frontal, os novos grafismos e as novas cores,
que reforçam o visual agressivo dando à moto uma silhueta mais ar-
rojada e futurista. O novo conjunto óptico total LED impressiona pe-
la beleza e autenticidade, e principalmente pela eficiência. Ele con-
ta com o DRL (Daytime Running Light), em português luz de roda-
gem diurna.
Vale lembrar que a Lei do Farol Baixo (Lei nº 13.290/2016), que
exige que todos os veículos transitem em rodovias estaduais e fe-
derais com o farol baixo ligado durante o dia e à noite, considera
que o DRL substitui o uso do farol baixo.
anuário 2022 169

Apresentação Yamaha
KawasakiFazer
Z900FZ25 ABS
O farol é de última geração, bifuncional, com luz
baixa e luz alta projetadas num único projetor de LED
de alta performance, e logo ao primeiro contato no
passeio durante a noite o novo farol se mostra mais
eficiente, oferecendo maior amplitude de luminosida-
de, com fachos de luz do farol baixo e alto mais ho-
mogêneos e abrangentes, iluminando uma área bem
maior na frente da motocicleta. A lanterna traseira
também é inteiramente em LED, mas as setas ainda
usam lâmpadas convencionais.
O painel é totalmente digital, e o destaque fica
por conta dos novos indicadores de consumo instan-
tâneo e médio.
Mudança mais profunda

O novo chassi mudou completamente e é o maior res-
1
ponsável pelos quatro quilos a menos no peso total
da FZ25. Antes era do tipo berço duplo, agora pas-
sou a ser tipo diamond, com o motor fazendo parte da
estrutura. Fabricado em tubos de aço, as mudanças
no chassi procuraram melhorar a resistência e a rigidez
do conjunto, bem como maior precisão na tocada.
As suspensões aprimoraram o conforto. Na dian-
teira o garfo telescópico com tubos de 41 mm de diâ-
metro (na geração anterior eram de 37 mm) agora tem
130 mm de curso (antes com 120 mm) e na traseira o
amortecedor único tem sete posições de ajuste para a
pré-carga da mola. As rodas, de liga leve, agora têm
dez raios e estão mais largas, passando de 2,15 pa-
ra 2,5 polegadas na dianteira, e de 3 para 4 polegadas 1 O painel
2
na traseira. Os pneus são os Pirelli Sport Demon nas digital é completo
medidas 100/80-17 na dianteira, e 140/70-17 atrás. O 2 O banco
sistema de freios é composto por um disco de 282 bipartido ganhou
mm e uma pinça de duplo pistão na frente, e disco de novas alças para
220 mm com pinça de duplo pistão na traseira. O sis- o garupa
tema garante frenagens potentes e seguras em curtos
espaços. Destaque é o sistema de freios ABS nas du-
as rodas como item de série.
O motor que equipa a Fazer 250 é o consagra-
do monocilíndrico de arrefecimento misto (ar e óleo)
quase tudo em led
com 249,5 cm³ e com duas válvulas acionadas por
Só os piscas mantiveram as lâmpadas
comando simples no cabeçote SOHC (Single Over
tradicionais, farol e lanterna são de LED
Head Camshaft). Esse motor gera 21,3 cv abasteci-
do com gasolina e 21,5 cv abastecido com etanol,
ambos atingidos a 8.000 rpm. O torque de 2,1 kgf.m
a 6.500 rpm é o mesmo para os dois combustíveis.
Outro detalhe que ajuda nesse desempenho positivo
do motor é o sistema de injeção que segue o padrão
de motos de alta cilindrada, com injetor de dez furos.
Ela segue como o preciso e bem escalonado câmbio
de cinco marchas. O consumo médio na cidade é de
30 quilômetros por litro, e o tanque de combustível
comporta 14 litros, sendo 3,2 litros de reserva.
A Fazer FZ25 ABS chega com três opções de co-
res, o azul metálico Racing Blue, o vermelho metálico
Magma Red e o preto fosco Matt Black, e estará dispo-
nível nas Concessionárias Yamaha a partir da segunda
quinzena de agosto, com preço sugerido de R$19.490
mais frete (exceto no estado de São Paulo).
170 anuário 2022

chassi
Agora o
chassi é do
tipo Diamond
Dados de fábrica
Monocilíndrico I arrefecido a ar e óleo
SOHC I 2 válvulas I câmbio 5 marchas
Potência máxima 21,3/21,5 cv a 8.000 rpm
Diâmetro x curso do pistão n.d.
Taxa de compressão n.d.
Cáster 24,5°
Trail 98 mm
Suspensão dianteira Garfo telescópico
com 130 mm de curso
com 120 mm de curso
Freio dianteiro Disco de 282 mm,
pinça de 2 pistões ABS
Freio traseiro Disco de 220 mm com ABS
Modelo do pneu Pirelli Sport Demon
Roda dianteira 100/80 - 17
Roda traseira 140/70 - 17
POSITIVO
• Design
• Conforto Medidas
• Economia Comprimento • 2.015 mm Entre-eixos • 1.360 mm
PODERIA Altura do assento • 790 mm Largura • 770 mm
dinâmica Tanque • 14 litros Peso (seco) • 140 kg
O bom acerto ciclístico SER MELHOR
• Tato do freio
da Fazer oferece dose Preço: R$ 19.490
dianteiro
de esportividade
anuário 2022 171

yamaha
Yamaha • Crosser 150 S ABS
Cilindrada 149 cm³

Yamaha • Crosser 150 Z ABS

Cilindrada 149 cm³

Yamaha • Lander 250

Cilindrada 249 cm³

Quadro Berço duplo
Yamaha • Neo 125 UBS

câmbio tipo CVT I Injeção eletrônica
Cilindrada 125 cm³

Quadro Underbone
Freio dianteiro Disco UBS
Freio traseiro Tambor UBS
172 anuário 2022

Yamaha • NMAX 160 ABS
Cilindrada 155 cm³

Quadro Underbone
Yamaha • Factor 125i UBS

Cilindrada 125 cm³

Quadro Tipo diamond
Yamaha • Factor 150 ED UBS

Cilindrada 149 cm³

Quadro Tipo diamond
Yamaha • Fazer 150 UBS

Cilindrada 149 cm³

Quadro Tipo diamond
yamaha
Yamaha • Fazer FZ25 ABS
Cilindrada 249 cm³

Quadro Tipo diamond
Yamaha • MT-03 ABS (Homem de ferro)

Cilindrada 321 cm³

Quadro Tipo diamond
Yamaha • MT-03 ABS

Cilindrada 321 cm³

Quadro Tipo diamond

Cilindrada 689 cm³

Quadro Tipo diamond
174 anuário 2022

Cilindrada 847 cm³

Yamaha • R3 ABS
Cilindrada 321 cm³

Quadro Tipo diamond
Yamaha • Tracer 900 GT ABS

Cilindrada 847 cm³

Yamaha • TT-R 230

5 marchas, transmissão por corrente I carburador
Cilindrada 223 cm³

Torque máximo n.d.
anuário 2022 175

yamaha
Yamaha • XMAX ABS
Cilindrada 250 cm³

Quadro Underbnoe
176 anuário 2022

+ marcas
anuário 2022 177

Haojue
Haojue • DK 150 S FI
Monocilíndrico I 4T I arrefecimento a ar I DOHC 2 válvulas
Cilindrada 149 cm³

Quadro Tipo diamond
Freio dianteiro Disco e CBS
Haojue • DR 160 FI
Cilindrada 162 cm³

Quadro Tipo diamond
Freio dianteiro DIsco e CBS
Freio traseiro Disco CBS
Haojue • Nex 115

4 marchas, transmissão por corrente I Injeção eeltrônica
Cilindrada 113 cm³

Quadro Monobloco
Haojue • NK 150
Cilindrada 149 cm³

Quadro Tipo diamond
178 anuário 2022

Haojue • Chopper Road 150
Cilindrada 149 cm³

Quadro Tipo diamond
Freio traseiro Disco e CBS
Haojue • Lindy 125

Cilindrada 124 cm³

Quadro Underbone
Haojue • Master Ride

Cilindrada 149 cm³

Torque máximo 1,16 kgf.m
Quadro Tipo diamond
Haojue • DK 150 CBS

Cilindrada 149 cm³

Quadro Tipo diamond
anuário 2022 179

Haojue
Haojue • VR 150
Cilindrada 150 cm³

Quadro Underbone
180 anuário 2022

Kymco
Kymco • Agility 16+ 200I ABS
Cilindrada 163 cm³

Quadro Underbone
Kymco • AK 550i
câmbio tipo CVT, transmissão por correia I Injeção eletrônica
Cilindrada 550 cm³

Kymco • Downtown 300i ABS

Cilindrada 298 cm³

Quadro Underbone
Kymco • People GTi 300

Cilindrada 298 cm³

Quadro Underbone
anuário 2022 181

Royal Enfield
Royal Enfield • Continental GT 650
Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo I SOHC 8 válvulas
Cilindrada 648 cm³

Quadro Berço duplo
Royal Enfield • Himalayan

Cilindrada 411 cm³

Quadro Berço duplo
Royal Enfield • Interceptor 650

Bicilíndrico I 4T I arrefecimento a ar e óleo I SOHC 8 válvulas
Cilindrada 648 cm³

Quadro Berço duplo
Royal Enfield • Meteor 350

Cilindrada 349 cm³

Quadro Berço duplo
182 anuário 2022

Super Soco
Super Soco • CPX
Motor elétrico Bosch na roda I 4.000 W
Potência máxima 4.900 W

Quadro Underbone
Freio Traseiro Disco e CBS
peso (1 / 2 baterias) 115 / 135 kg
Super Soco • CUX


Quadro Underbone
peso (1 / 2 baterias) 68 kg
Super Soco • CU
Motor elétrico Bosch na roda I 900 W

Quadro Underbone
Super Soco • TSX


peso 65 kg
anuário 2022 183

Super Soco
Super Soco • TC Max

peso 105 kg
Super Soco • TC

peso 70 kg
Super Soco • RU lll

Motor elétrico Bosch na roda I 350 W
Potência máxima 650 W

Quadro Underbone
Freio Traseiro Tambor e CBS
184 anuário 2022

Suzuki
Suzuki • GSX-R 1000R

Potência máxima 202 cv a 500 rpm
Suzuki • GSX-S750A
Cilindrada 749 cm³

Suzuki • GSX-S1000A
Cilindrada 999 cm³

Suzuki • Hayabusa 3a Geração


anuário 2022 185

Suzuki
Suzuki • V-Strom 1050 XT
Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 8 válvulas

Potência máxima 107 cv
Torque máximo 10,5 kgf.m
Suzuki • V-Strom 650 XT ABS

Bicilíndrico em V I 4T I arrefecimento a líquido I DOHC 8 válvulas
Cilindrada 645 cm³

Voltz
Voltz • EV1 Sport

Quadro Underbone
Voltz • EVS

Quadro Dupla viga
186 anuário 2022

mercado
A caminho do milhão
Em outubro houve queda nos emplacamentos em relação à setembro, mas tudo
indica que o ano fechará com mais de um milhão de motos emplacadas
O último levantamento dos emplacamentos expressivo, de 29,05%. Isso significa que foram
divulgado pela Fenabrave até o fechamento emplacadas 938.489 unidades neste ano, contra
deste catálogo foi o de outubro, no qual foram 727.224 motos em 2021. As projeções indicam
contabilizadas 97.023 lacrações, uma queda de que o setor de motocicletas deve fechar este ano
10,86% em relação a setembro. Embora o ano de com mais de um milhão de unidades empla-
2020 tenha sido altamente prejudicado pela cadas, mesmo com a crise no abastecimento de
pandemia, em relação a ele o crescimento é mais componentes. Ismael Baubeta
licenciamentos por moto licenciamentos por marca

Variação Acum. Acum. Outubro Fecham.
Pos. Modelo Outubro/21 Setembro/21 % 2021 2020 Pos. Marca 2021 2021 2020
1º Honda CG 160 Fan / Start 18.530 20.354 - 8,9 138.684 191.287 1º Honda 78.509 713.253 711.493
2º Honda NXR 160 Bros 11.795 12.314 - 4,2 82.915 100.375 2º Yamaha 12.057 164.786 141.922
3º Honda Biz 125i 10.486 10.738 - 2,4 71.087 92.143 3º Shineray 1.416 11.046 7.613
4º Honda Pop / 110i 9.081 9.524 - 4,6 67.518 82.878 4º BMW 924 9.994 10.453
5º Honda CG 160 Titan 8.313 7.767 7 54.810 63.477 5º Kawasaki 791 7.570 8.378
6º Honda XRE 300 3.816 2.825 35,1 21.381 10.986 6º Royal Enfield 652 5.310 2.404
7º Honda CB 250F Twister 3.853 4.116 - 6,4 26.851 28.538 7º Haojue 629 6.514 9.112
8º Dafra 400 4.301 3.281
8º Honda Biz 110i 3.688 3.575 3,2 28.985 46.511
9º Triumph 383 3.922 4.895
9º Honda Elite 125 2.436 2.638 - 7,6 14.327 14.024
10º Avelloz 311 2.306 1.698
10º Honda PCX 2.262 1.734 30,4 16.967 13.163
11º Harley-DaviDon 215 1.906 3.737
11º Yamaha YBR 150 Factor 2.203 3.336 - 34 20.848 22.518
12º Suzuki 119 1.480 2.293
12º Yamaha XTZ 150 Crosser 2.183 2.415 - 9,6 19.727 21.585 13º Ducati 89 838 1.072
13º Yamaha YBR 125 Factor 1.294 1.604 - 19,3 8.545 16.864 14º Voltz 77 645
14º Honda XRE 190 1.161 1.841 - 36,9 13.421 13.711 15º Bull 62 495 523
15º Yamaha Fazer FZ25 1.145 3.159 - 63,7 18.793 23.618 16º Souza 36 514 549
16º Yamaha XTZ 250 Lander 1.135 2.189 - 48,1 12.483 15.371 17º Kymco 35 448 526
17º Yamaha Fazer 150 1.056 1.582 - 33,2 10.398 10.845 18º KTM 33 316 515
18º Yamaha NMax 838 1.647 - 49,1 10.609 12.488 19º Traxx 31 301 534
19º Honda ADV 669 823 - 18,7 7.327 10.986 20º Atman 18 325 368
20º Yamaha Neo 125 621 911 - 31,8 7.587 10.845 total geral 96.787 936.270 911.366
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As motocicletas Yamaha estão em conformidade com o Promot (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares). SAC Yamaha: YAMAHA- MOTOR.COM.BR
(11) 2431-6500 sac@yamaha-motor.com.br - Central de Relacionamento com o Cliente: (11) 2431-6000 I Ouvidoria: 0800-774-9000 - ouvidoria@yamaha-motor.com.br. /YAMAHAMOTORBRASIL
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BMW G 310 GS Ducati Streetfighter V4 S Yamaha Tracer 900 GT

Dafra Honda CBR 1000RR-R Triumph Trident 660

Kawasaki ZX-10R motos!

Voltz EVS 1á8gin8as! Harley-Davidson Fat Boy

5 Introdução 116 Kawasaki 650 e Z650

linhas 2021/2022, que já estavam por aqui. ❙ comercial ❙

grande maioria das motocicletas está à ven- ❙ gráfica ❙

• Garfo telescópico invertido anodizado dourado • Pinça de freio dourada

• Motor com 77 cv (57 kW) a 7.500 rpm • 853 cm³

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BMW • K 1600 BAGGER

Cilindrada 1.649 cm³

BMW • K 1600 GTL

Cilindrada 1.649 cm³

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Cilindrada 1.254 cm³

Cilindrada 1.254 cm³

Cilindrada 1.254 cm³

Cilindrada 999 cm³

Cilindrada 999 cm³

O motor monocilíndrico tem arrefecimen-

Cilindrada 197,7 cm³

Dafra • Citycom 300 CBS

Cilindrada 278,3 cm³

Dafra • Citycom HD 300

Cilindrada 278,3 cm³

Dafra • Cruisym 150

Cilindrada 149,6 cm³

Cilindrada 149 cm³

Dafra • Maxsym 400i

Cilindrada 399,3 cm³

Cilindrada 183 cm³

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Ducati • Monster 1200 S

Cilindrada 1.198 cm³

Ducati • Multistrada 950 S

Cilindrada 937 cm³

Ducati • Multistrada 1260 S

Cilindrada 1.262 cm³

Cilindrada 803 cm³

Cilindrada 1.262 cm³

Cilindrada 1.103 cm³

Cilindrada 1.103 cm³

novo estilo em cromado brilhante