História e vantagens das rotundas

1.
Perspectiva Histórica
As rotundas nascem antes do automóvel,

tendo sido particularmente populares no
Século XIX em muitas cidades da Europa
e Estados Unidos da América
ROTUNDAS
O sentido de circulação era indiscriminado.
IST / Licenciaturas Engª Civil & Engª Território, Mestrado em Transportes – Gestão de Tráfego Rodoviário 1
1. Perspectiva Histórica
1ª GRANDE ALTERAÇÃO:
A difinição do SENTIDO ÚNICO
surge pela 1ª vez em França com
ROTUNDAS
o projecto da “Place de L`Etoile”
2ª GRANDE ALTERAÇÃO : Inicialmente a prioridade era dada ao tráfego que entrava na

rotunda. SÓ em 1966, após inúmeras exepriências, se tornou obrigatória, no Reino Unido,
A PRIORIDADE AO TRÁFEGO QUE CIRCULA NO INTERIOR.
Princípios fundamentais das rotundas modernas: • Acidentes: - 40%
FAVORECER SAÍDAS, “DIFICULTAR” ENTRADAS • Capacidade: + 10% a 50%
• Tempo perdido: - 40%
1
2. Potencial de Aplicação
2.1 Campo de Aplicação e vantagens

a) Usadas frequentemente para marcar alterações ao ambiente rodoviário;
b) Moderação da velocidade
de circulação
ROTUNDAS
c) Ganhos de Capacidade e Fiabilidade
(habitualmente ): Intersecções Vel. Máx.
semaforizadas (IS) vs. Rotundas
éd.
IS com 2 fases : IS c/ maior capacidade l. M
Ve
IS com 3 fases : equivalentes
Vel. Mín.
IS com 4 fases : IS c/ menor capacidade

d) Diminuição do tempo de espera:
ROTUNDAS
2

d) Diminuição do tempo de espera (cont.):
ROTUNDAS

e) Ganhos de Segurança
Acidentes com vítima em estradas com duas faixas de rodagem
ROTUNDAS
TMD da via principal * TMD da via secundária

Milhares de Veículos
3

e) Ganhos de Segurança
(e capacidade)
ROTUNDAS

e) Ganhos de Segurança (redução do número de acidentes)
Antes Depois Red. (%)

90%
EUA 81%
9.3 5.9 37%
Nº total de 80% 75%
72%
Holanda 4.9 2.4 51%
acidentes 70%
ROTUNDAS
Austrália 3.9 2.3 41% 60% 55%

51%
EUA 2.0 0.5 75%
Nº total de 50%
41%
Holanda 1.3 0.4 72% 37%
acidentes 40%
Austrália 1.2 0.5 55%
com vítimas 30%
França 1.6 0.3 81% 20%
nº de acidentes por ano 10%
França - 83 rotundas analisadas 0%
Estados Unidos - 11 rotundas analisadas
EUA
EUA
França
Holanda
Holanda
Austrália
Austrália
Holanda - 181 rotundas analisadas

Austrália - 230 rotundas analisadas
Total de 505 rotundas analisadas
4

e) Ganhos de Segurança (redução da gravidade dos acidentes)
TAXA DE MORTALIDADE FRANÇA
(Reino Unido)
(por 100 milhões veic.km)
3.50%
! 4 acidentes c/ feridos em
ROTUNDAS
3.00% rotundas
2.50% ! 12 acidentes c/ feridos noutros
tipos de intersecções
2.00%
1.50% 3.1% ALEMANHA

A transformação de cruzamentos
1.00%
1.5% tradicionais em rotundas provocou
0.50% uma redução dos custos dos
0.7% acidentes em 37%
0.00%
Rotundas Outras Fora das Destacando-se:
Intersecções Intersecções - Em zonas interurbanas - 80%
REINO UNIDO: Custo médio dos acidentes em rotundas é cerca de - Rotundas compactas – 50%
30% inferior ao verificado em outros tipos de intersecções

e) Ganhos de Segurança (tipos de acidentes mais frequentes)
ROTUNDAS
5
f) Outras Vantagens
• Redução dos níveis de ruído (velocidades de circulação mais baixas e menor

número de acelerações e travagens);
ROTUNDAS
• Redução de consumos e emissões;
• Melhor integração no meio ambiente
• Melhor solução em intersecções com mais de quatro braços;
• Melhor (habitualmente) em situações em que a percentagem de viragens à

esquerda ou de nversões de marcha seja elevada.
2.2 Limitações e desvantagens
a) Maiores necessidades de espaço :
• a implantação de rotundas “normais” implica habitualmente uma maior área

ocupada;
ROTUNDAS
• Se não for possível dispôr dessa área e se dicidir implantar a rotunda

poderemos obter uma solução de difícil circulação para os veículos pesados
ou de baixa visibilidade (além dos eventuais problemas de capacidade);
b) Topografia
• Só em traineis com menos de 3% de inclinação; Rotunda
• Evitar a implantação em curvas convexas
A evitar Apropriado
6
2.2 Limitações e desvantagens
c. Regulação de Tráfego: Não é possível dar prioridade a qualquer dos movimentos;
d. Os volumes das várias entradas deverão ser equilibrados;
e. Coordenação semafórica: Não é possível integrar rotundas em cooredores
ROTUNDAS
coordenados por semáforos;
f. Transportes Públicos (TP) : Não é possível dar prioridade aos TP (interrupção dos
cooredores BUS) ou a veículos prioritários;
g. Bicicletas: Problemas graves de segurança quando existem fluxos importentes de

ciclistas:
• Intervém em 50% dos acidentes com vítimas
• Exemplo: representando 2% do tráfego total vêm-se envolvidas em 15% dos
acidentes
h. Peões: Alguma incompatibilidade com os fluxos de peões
2.3 Avaliação de resultados (USA) – inquérito aos decisores após construção

12
11
Sinalização e
10 iluminação
12% Gestão do
8 8
Integração tráfego
8 Paisagística (durante a
ROTUNDAS
7 7
6% construção)
6 6 29%
6
Bermas
4 4 4
7%
4
3 3 3
2
2
1 1 1
0
0 Terraplenag
Pavimentaçã
ens
Ruído
Capacidade
Segurança
Manutenção
Tempo perdido
Velocidade de
Movimento dos peões

Inserção urbanística
Movimento dos ciclistas
o
circulação
11%
30%
Drenagem
5%
Melhorou (1) Piorou (2) Mesma (3)
7
3. Tipos de Rotundas
Tipologia Função Principal Vantagens Desvantagens Domínios de aplicação

(Diâmetro exterior) Características Sinalização
Grande rotunda - fluxos de circulação - segurança, capacidade e - ocupa muito terreno - à saída de povoações
contínuos fluxo e contínuo e velocidade
uniforme
(diâm. > 40m) - tenta compatibilizar a função - a velocidade é - grandes desvios para - sucessão clara de
fluxo contínuo com a redução suficientemente reduzida nas os peões cruzamentos em T
ROTUNDAS
de velocidade zonas de entrecruzamento - indicação clara de
prioridade
Rotunda compacta - originalmente com intenções - quando possível é uma boa - necessita de mais - também dentro das
estéticas alternativa a um cruzamento terreno do que os povoações mas sobretudo
semaforizado outros tipos de em zonas de transição
intersecções
(25m < Diâm.< 40m) - provocar reduções - menor segurança p/ - indicação clara de
sensíveis de velocidade dada veículos de duas rodas prioridade
a curvatura a que obrigam os
fluxos
Mini rotunda - zona de espera entre fluxos - pode ser criado a partir de - a velocidade pode - no interior de povoações
de circulação opostos cruzamentos existentes com não ser reduzida em ou em zonas de velocidade
baixos custos valores aceitáveis reduzida
(Diâm. < 25m) - indicação clara de
i id d
Diâmetro do
Rotunda “Normal” r círculo inscrito (ICD)
D > 4,0 m
e
Caminho possível
R<100 m1.00 m
1.00 m para um veículo
ROTUNDAS
1.00 m
ILHA
CENTRAL
A D
C
B
l'
F'
H G
8
ANTES DEPOIS Rotunda Compacta
ROTUNDAS
ROTUNDAS
9
Grande Rotunda
ROTUNDAS
Rotunda Compacta
Grande Rotunda – a maior construída nos EUA

ROTUNDAS
10
Rotunda – existência de
fluxos importantes de peões
ROTUNDAS
Rotunda – prioridade aos
transportes públicos
ROTUNDAS
Existência de fluxos
importantes de ciclistas
11
Rotunda desnivelada tipo ‘Ponte-dupla’

Rotunda desnivelada tipo ‘Dumbell’
ROTUNDAS
Rotunda desnivelada tipo

‘Dumbell’
ROTUNDAS
12
Mini-Rotundas apenas “pintadas”
ROTUNDAS
Reino-Unido (estrada entre Londres e Cardif
ROTUNDAS
13
4. Desenho de Rotundas vs. Segurança
1º PRINCÍPIO: FAVORECER SAÍDAS E DIFICULTAR ENTRADAS
1ª PREOCUPAÇÃO: OS CONDUTORES TÊM DE APERCEBER-SE DA EXISTÊNCIA DA

ROTUNDA
ROTUNDAS
ESPAÇAMENTO DAS ENTRADAS: a probabilidade de acidente diminui
quando aumenta a distância entre entradas consecutivas ou quando aumenta
o ângulo de entrada
Apropriado A evitar Apropriado

Orientação das entradas:
Correcto Incorrecto
ROTUNDAS
CURVATURA E TRAJECTÓRIA:
Estes são os factores mais importantes para
a segurança
O ângulo de entrada deve estar entre 20 e
60º (sendo 25º o mais aconselhável)
14
ROTUNDAS
ÂNGULO DE ENTRADA
ROTUNDAS
15
VELOCIDADE DE CIRCULAÇÃO
ROTUNDAS
Velocidade
Distância
Largura / Diâmetro da rotunda

• A largura da via circular deve ser constante e entre 100 a 120% da largura da
maior entrada (normas inglesas)
• Os diâmetros bem com a largura da via de circulação estão dependentes
dos veículos que lá irão circular (normas inglesas):
ROTUNDAS
Diâm. da ilha R1 R2 ICD mínimo

central (m) (m) (m)
(m)
4.0 3.0 13.0 28.0
6.0 4.0 13.4 28.8
8.0 5.0 13.9 29.8
10.0 6.0 14.4 30.8
12.0 7.0 15.0 32.0
14.0 8.0 15.6 33.2
16.0 9.0 16.3 34.6
18.0 10.0 17.0 36.0
16
Via exclusiva de viragem à direita:
• Aconselhável quando o tráfego que pretender sair na 1ªsaída for maior do
que 300 veic/hora ou representar mais de 50% do volume da entrada.
ROTUNDAS
Normas Espanholas
17

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1.

As rotundas nascem antes do automóvel,

o projecto da “Place de L`Etoile”

2ª GRANDE ALTERAÇÃO : Inicialmente a prioridade era dada ao tráfego que entrava na

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

TMD da via principal * TMD da via secundária

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

Antes Depois Red. (%)

Austrália 3.9 2.3 41% 60% 55%

Holanda - 181 rotundas analisadas

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

1.50% 3.1% ALEMANHA

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

2.1 Campo de Aplicação e vantagens

• Redução dos níveis de ruído (velocidades de circulação mais baixas e menor

• Melhor integração no meio ambiente

• Melhor solução em intersecções com mais de quatro braços;

• Melhor (habitualmente) em situações em que a percentagem de viragens à

2.2 Limitações e desvantagens

a) Maiores necessidades de espaço :

• a implantação de rotundas “normais” implica habitualmente uma maior área

• Se não for possível dispôr dessa área e se dicidir implantar a rotunda

• Só em traineis com menos de 3% de inclinação; Rotunda

• Evitar a implantação em curvas convexas

2.2 Limitações e desvantagens

c. Regulação de Tráfego: Não é possível dar prioridade a qualquer dos movimentos;

d. Os volumes das várias entradas deverão ser equilibrados;

e. Coordenação semafórica: Não é possível integrar rotundas em cooredores

g. Bicicletas: Problemas graves de segurança quando existem fluxos importentes de

h. Peões: Alguma incompatibilidade com os fluxos de peões

2.3 Avaliação de resultados (USA) – inquérito aos decisores após construção

Movimento dos peões

Movimento dos ciclistas

Melhorou (1) Piorou (2) Mesma (3)

Tipologia Função Principal Vantagens Desvantagens Domínios de aplicação

ANTES DEPOIS Rotunda Compacta

Grande Rotunda – a maior construída nos EUA

Rotunda desnivelada tipo ‘Ponte-dupla’

Rotunda desnivelada tipo

Mini-Rotundas apenas “pintadas”

1º PRINCÍPIO: FAVORECER SAÍDAS E DIFICULTAR ENTRADAS

1ª PREOCUPAÇÃO: OS CONDUTORES TÊM DE APERCEBER-SE DA EXISTÊNCIA DA

Apropriado A evitar Apropriado

4. Desenho de Rotundas vs. Segurança

4. Desenho de Rotundas vs. Segurança

4. Desenho de Rotundas vs. Segurança

Largura / Diâmetro da rotunda

Diâm. da ilha R1 R2 ICD mínimo

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