Projectosvesparte 2

A Experincia de Projectos e Programas de Veculos Elctricos
Um estudo sobre a Europa, os EUA e o Japo

Tina Karlberg ( Ed.)
Parte II
Traduzido por Antnio B. de Sousa Jorge Esteves
Edio em Lngua Portuguesa da
Tina Karlberg ( Ed.) Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Bona I
A EXPERINCIA DOS PROJECTOS E PROGRAMAS DE ELCTRICOS UM ESTUDO SOBRE A EUROPA, EUA E JAPO. PARTE II
ISBN:
Abril, 2000 Autor: Traduo e reviso tcnica Coordenao editorial Impresso em Portugal
VECULOS
972-95025-5-2
Tina Karlberg (ed.), Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia. Antnio Baptista de Sousa e Jorge Esteves APVE - Associao Portuguesa do Veculo Elctrico Printed in Portugal
Todos os direitos em lngua portuguesa reservados para: APVE Associao Portuguesa do Veculo Elctrico Avenida Rovisco Pais, 1, 1049 001 Lisboa Tel. (+ 351) 21 841 76 71 - Fax- (+ 351) 21 841 71 67 E-mail: veiculo.electrico@apve.pt URL: http://www.apve.pt
Do original : Title
Author Series ISSN Date Published Publisher KFBsDNR
: : : : : :
: Experience of Electric Vehicles Projects and Programmes. A Study from Europe, USA and Japan. Part II ( some texts in English and some in Swedish). Tina Karlberg (ed.) Swedish Office of Science and Technology. KFB Meddelande 1999:21 1401-1271 November, 1999 KFB Swedish Transport and Communications Research Board, Stockholm 1998-357
RESUMO ( Objectivo, Mtodo, Resultados)

So descritas e comparadas as experincias de um certo nmero de projectos e programas de veculos elctricos em vrias partes do mundo, com o objectivo de fornecer informao, i.e. acerca do modo como problemas como a realizao, organizao e o financiamento foram resolvidos em diferentes programas e projectos. Os Pases estudados so a Frana, Sua, Itlia, Alemanha, Japo e os EUA. O estudo foi desenvolvido pelas representaes do Gabinete Sueco de Cincia eTecnologia ( Sveriges Tekniska Attacher ) em Paris, Milo, Bona, Los Angeles e Tquio, por meio de entrevistas e recolha de material informativo. Os resultados so apresentados num relatrio de sntese (Parte I). Os relatrios de apoio (Parte II) contm um relatrio por cada pas. Os resultados so compilados e comparados com a experincia sueca dos projectos e programa da KFB. Entre as mais importantes experincias contam-se as seguintes: Os objectivos e as metas devem ser suficientemente interpretados e esclarecidos pela liderana do projecto, comunicados aos utilizadores e ao pblico em geral, e apoiados pelos politicos e industriais locais e regionais. Pode tornar-se oneroso, quer em termos econmicos , que em termos de imagem, pretender ser demasiado abrangente. No boa ideia testar em simultneo novos conceitos de mobilidade e prottipos de veculos. Os novos conceitos de mobilidade testados na Califrnia, Frana e Itlia so populares. Para serem viveis tem de ser combinados com incentivos econmicos ou de outro tipo. A introduo em larga escala de uma tecnologia imatura pode sair muito caro. Esta um lio que Turim aprendeu e que a KFB da Sucia tentou evitar ao introduzir, apenas, tecnologias relativamente maduras em projectos de demonstrao mais alargados.
Nota dos Tradutores

O presente relatrio A experincia dos Projectos e Programas de Veculos Elctricos - Um estudo sobre a Europa, os EUA e o Japo Parte II a traduo dos textos em Ingls do relatrio original Experience of Electric Vehicle Projects and Programmes A Study from Europe, USA and Japan . Part II ( Some texts in English, some in Swedish). Author: Tina Karlberg (ed. ) Swedish Office of Science and Technology - Sries KFB-Meddelande 1999:21 ISSN 1401-1271, Date Published November 1999, Publisher KFB Swedish Transport and Communications Research Board, Stockholm - KFBs DNR 1998-357 (seguidamente Experience of Electric Vehicle - Part II). Os relatrios relativos Frana e Itlia esto, nesta parte II, escritos originalmente em idioma Sueco. No tendo sido possvel a sua traduo, optou-se por s apresentar os restantes cinco relatrios que, originalmente, esto escritos em lngua inglesa. Experience of Electric Vehicle - Part II foi financiado pela KFB Swedish Transport and Communications Research Board, em portugus KFB - Agncia Sueca de Investigao em Transportes e Comunicaes. A traduo do Experience of Electric Vehicle - Part II foi autorizada pelas seguintes entidades: KFB - Agncia Sueca de Investigao em Transportes e Comunicaes, Tina Karlberg ( a sua editora ) e pelo Gabinete Sueco para a Cincia e Tecnologia. Os tradutores abaixo referidos assumem, em seu nome e no da Associao Portuguesa do Veculo Elctrico, toda a responsabilidade pelo contedo da traduo. O recurso a termos que no fazem parte da Lngua Portuguesa foi, na medida do possvel, evitado. Pretendeu-se, tambm, que as tradues utilizadas para os termos tcnicos fossem de uso corrente. No entanto, em algumas situaes, a concretizao desse desejo no foi possvel e alguns desses termos, cujo sentido se considerou poder no ser compreendido de imediato, surgem acompanhados pela designao que serviu de base traduo, colocada em parnteses e em itlico. Sobre os tradutores Antnio Baptista de Sousa scio fundador e membro do Conselho de Administrao da APVE. Licenciou-se em Direito pela Universidade Clssica de Lisboa e possui uma ps-graduao em Direito Europeu pela Universidade Catlica de Lisboa. Desde 1973 tem trabalhado no sector da energia, primeiro na Administrao Pblica e, a partir de 1981, no mbito dos interesses petrolferos internacionais da Fundao Calouste Gulbenkian. Em 1997, tendo-se desligado da Fundao, criou a empresa Urbnia Veculos e Tecnologias para o Sc. XXI,Lda, de que scio-gerente, vocacionada para as novas tecnologias na rea da energia e no sector dos transportes, e que tambm scia-fundadora da APVE. Entre vrias obras publicadas, destacam-se as seguintes: co-autoria do estudo Uma Estratgia para a Resoluo dos Problemas da Poluio Hdrica em Portugal , Prmio gua e Progresso, Binio 1990-1992, patrocinado pela Cmara Municipal de Lisboa e Associao Portuguesa dos Recursos Hdricos, e autoria do Manual Guia para as ETARS Calcularem o Benefcio Econmico Resultante do Incumprimento do Pr-tratamento Abril 1997, traduo para portugus de uma publicao original da USEPA - United States Environment Protection Agency. A traduo referida faz actualmente parte das publicaes oficiais do INA Instituto Nacional da Administrao. Jorge Esteves scio fundador e Presidente do Conselho de Administrao da APVE Associao Portuguesa do Veculo Elctrico, em representao do Instituto Superior Tcnico, onde Professor. , tambm, investigador do Centro de Automtica da Universidade Tcnica de Lisboa, tendo participado e sido responsvel por diversos projectos de investigao e desenvolvimento no domnio da Engenharia Electrotcnica, financiados por organismos / instituies nacionais e europeus. coautor de mais de duas dezenas de artigos publicados em actas de conferncias nacionais e internacionais.
A experincia de Projectos e Programas de Veculos Elctricos - Um estudo sobre a Europa, EUA e o Japo. Parte II
A Experincia de Projectos e Programas de Veculos Elctricos Um estudo sobre a Europa , EUA e Japo. Parte II
Introduo
Este relatrio descreve, em sete seces separadas, programas e projectos de demonstrao na Frana1, Alemanha, Itlia1, Sua, Estados Unidos, Japo e Sucia. As matrias foram sintetizadas, comparadas e discutidas num relatrio com o mesmo ttulo, Parte I. Para facilitar a comparao entre os programas e projectos, todos os dados econmicos foram referidos a Euros (EUR). Foram utilizadas cotaes das moedas em vigor em meados de Maio de 1999. Tabela 1 Moedas Igual a EUR: 0,51 0,51 0,52 0,62 0,93 7,71 0,11 1 EUR igual a: 6,54 FRF 1,96 DEM 1,94 ITL 1,61 CHF 1,07 USD 0,13 JPY 8,96 EUR
Moedas estrangeiras 1 Franco francs 1 Marco Alemo 1000 Liras Italianas 1 Franco Suio 1 USD 1000 ienes Japoneses 1 Coroa Sueca
A recolha e disponibilizao da informao foram feitas conjuntamente nos Gabinetes Suecos de Cincia e Tecnologia em Frana, Alemanha, Itlia, EUA e Japo. Os autores foramTina Karlberg, Nicolaj Murikoff, Daniel Mascanzoni, Hans Pohl, Bertil Carstam, Helena Jonsson e Kurihara Keiruke.
N.T. No foi traduzida por estar escrita originalmente em idioma Sueco Tina Karlberg ( Ed.) Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Bona I
A experincia de Projectos e Programas de Veculos Elctricos - Um estudo sobre a Europa, EUA e o Japo. Parte II
Relatrios
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Franska programmet PREDIT II och demonstrationsprojektet Praxitle (Idioma Sueco)2 O Programa Bvaro e o Projecto Rugen , Alemanha Progetto Finalizzato Trasporti och Turins elbilsprojekt, erfarenheter fran Italien (Idioma Sueco)2 O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio O Programa do Veculo de Emisses-Zero ( ZEV ) e o Projecto de Demonstrao de Carros-de-Estao da San Francisco Bay Area Os Programas e os Projectos de Veculos Elctricos do Japo O Programa do Veculo Elctrico e Hbrido e os Projectos de VE na Sucia
N.T. No foi includo por estar originalmente em idioma Sueco
Tina Karlberg ( Ed.) Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Bona II
O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

Hans Pohl , Berlim
ndice
Programa Regional da Baviera.. 1 Geral.. 2 Actividades e resultados. 2 Informao e comunicao 2 Comparao entre o Programa Alemo e o projecto ... 3 Projecto Nacional de VE em Rgen Geral... Mtodos de avaliao.. Resultados. Informao e comunicao. Discusso Rgen ao espelho retrovisor Fontes 3 3 5 5 6 6 9
Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim i
O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen , Alemanha

O Programa Regional na Baviera
Geral
A Baviera um Bundesland no sul da Alemanha relativamente extenso e independente. Na Baviera situam-se vrias cidades pitorescas onde o turismo representa uma importante parte da economia. O governo da Baviera promoveu a criao de uma associao para desenvolver zonas tursticas livres de automveis, designada em seguida por IAKF ( Interessengemeinschaft fr Autofreie Kur-und Fremdenverkehrsorte in Bayern ). Hoje, 30 membros esto nela associados. O seu principal objectivo substituir o trfego privado nos centros das cidades por autocarros, utilizando diversos tipos de novos sistemas de propulso.
Objectivos
Para o Governo da Baviera, que dirige e financia as actividades da IAKF, o principal objectivo reduzir os impactos ambientais resultantes do trfego rodovirio, especialmente nas reas tursticas sensveis . Tal atinge-se com a introduo de veculos que no tenham emisses atmosfricas, ou que tenham emisses muito reduzidas. O propsito do apoio financeiro introduo desses veculos ser obter, nas reas seleccionadas, um novo sistema permanente de transportes. Tambm so desenvolvidas diversas medidas para facilitar a utilizao de autocarros e para tornar menos atraente a utilizao de automveis privados. Outro objectivo apoiar o desenvolvimento e a introduo no mercado de veculos utilizando novos sistemas de propulso, tais como baterias ou conceitos como sistemas hbridos ou pilhas de combustvel .
Calendrio e organizao
A iniciativa foi tomada no principio de 1992 e a associao IAKF foi constituda em Fevereiro de 1993. No incio estavam associados 27 membros, sendo hoje 30. Um total de cerca de 11 milhes EUR ( 22 milhes DM ) foi investido nos veculos. Adicionalmente, devem ser considerados os custos com pessoal e com investimentos locais. O director do projecto e a sua pequena equipa esto integrados na rea ambiental do governo da Baviera. Administram matrias de mbito geral, como financiamento e informao comum IAKF. Um perito da Universidade de Munique est ligado ao projecto. Conjuntamente com os membros interessados, efectua um estudo completo de cada caso, antes da deciso de apoio financeiro ser tomada. Alm disso, ele apoia os membros da IAKF durante todo o processo, aps o arranque do projecto.
Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 1
Actividades e resultados
Os projectos so usualmente programados para 18 meses, mas muitas vezes, esse prazo prorrogado, uma vez que a introduo de novas tecnologias exige normalmente mais tempo. Geralmente, quanto tecnologia do veculo, tem vindo a ser observada uma preferncia por sistemas de propulso hbridos diesel-elctricos em desfavor de autocarros propulsionados por baterias. O primeiro hbrido utilizando uma bateria e uma pilha de combustvel, com a funo de incrementar a autonomia, est programado para entrar ao servio durante 1999. Tal como apresentado na tabela abaixo, um elevado nmero de quilmetros foi percorrido por estes veculos, tendo as medies confirmado uma melhoria da qualidade do ar nas comunidades em causa. Para alm disso, vrias cidades consideram o novo sistema de transporte como um importante argumento no marketing da cidade para potenciais visitantes.
Localizao Nmero de autocarros Fabricante Sistema propulsor Motor Bateria Perodo de utilizao Distncia percorrida (km) Berchtesgaden (I) 3 Larag / Contrac ABB NaS 92 93 N/A Berchtesgaden (II) 2 Larag/Contrac Daug-Hoppecke NiCd 93-95 N/A Oberstdorf (I) 3 Neoplan NiCd 92-95 N/A Oberstdorf (II) 2 Neoplan VW Diesel Varta chumbo-cido 9670.000 Oberstdor (III) 1 Neoplan Fuel Cell Varta NiMH 99-
Localizao
Nmero de autocarros Fabricante Sistema propulsor Motor Bateria Varta chumbo-cidoPerodo de utilizao 93 Distncia percorrida (km) 36 000
Bad Fssing (I) 2 Neoplan
Bad Fssing ( II ) Bad Worishofen(I) (II) (I) 1 3 Neoplan Neoplan BMW CNG Varta NiMH 97 46 000 VW Diesel Varta chumbo-cido 96-98 200 000
Bad Worishofen(II) (II) 3 Neoplan Iveco Diesel Varta VHB 9970 000
Oberallgu (III) 4 Evobus Diesel AEG Zebra NaNiCl2 96470 000
A cidade de Munique, para alm das aces com autocarros, promove a utilizao da bicicleta. Algumas das medidas so, por exemplo , a concesso de prioridade no trfego citadino s bicicletas, e a criao de parques de estacionamento para bicicletas, tornando assim mais fcil transitar da bicicleta para o autocarro e vice-versa.
Informao e comunicao
A direco do programa parece que adoptou uma perfil bastante apagado no que respeita disseminao de informao ao pblico relativa IAKF. Os maiores divulgadores de informao ao pblico so os prprios membros associados da IAKF e, em certa medida, os fabricantes dos veculos. No entanto, o interesse pelo programa extenso e diversas delegaes tem vindo Baviera para aprender com a experincia do programa.
Comparao entre o programa Alemo e o projecto

Antes de mais necessrio afirmar que o projecto Rgen foi uma iniciativa federal, ao passo que o programa Bvaro tem uma base regional. Por isso, no existe uma ligao formal entre o projecto e o
programa. No entanto, ambas as actividades comearam praticamente ao mesmo tempo, o que significa que a tecnologia utilizada parcialmente a mesma. Por exemplo, as baterias ABB NaS foram usadas tanto no projecto Rgen como no da Baviera. O programa na Baviera est a suscitar um ambiente positivo a longo prazo em prol da introduo de novas tecnologias de propulso. Em Rgen, num prazo relativamente curto foi programado testar diversas tecnologias diferentes. Uma outra diferena principal que o projecto Rgen no visava a introduo de novas tecnologias, era apenas um teste e, em certa medida, uma demonstrao daquelas. Quando hoje se consideram as diferentes aproximaes, o programa da Baviera parece ser mais lento mas mais seguro para promover e desenvolver novas tecnologias de propulso.
O Projecto Nacional de VE em Rgen

Geral
O projecto Teste de Veculos Elctricos da ltima Gerao na Ilha de Rgen foi institudo nos incios de 1990, como um projecto conjunto de demonstrao entre o Ministrio Alemo da Educao, Cincia, Investigao e Tecnologia ( BMBF) e a industria alem de veculos e baterias. A Ilha de Rgen a maior da Alemanha, com uma superfcie de quase 925 quilmetros quadrados. A rea incluiu um parque nacional, Jasmund, que ecologicamente sensvel. Durante mais de quatro anos, 60 veculos de sete tipos percorreram 1 330 000 km. Foram testados trs novos tipos de baterias. Foram instalados dois recarregadores rpidos e alguns equipamentos pblicos de recarga.
Objectivos
O principal objectivo do projecto Rgen era a demonstrao de VE e da correspondente infraestrutura. Outros objectivos / actividades eram : Testar novos sistema de baterias e de traco Elaborao de um balano integrado energtico e ecolgico de VE, por comparao com veculos convencionais Avaliao da aceitao dos utilizadores Implementao e teste de infraestrutura de recarga rpida Verificao da segurana do veculo, incluindo testes de colises Paralelamente com o projecto Rgen foi montada na ilha uma instalao solar para fornecimento de energia.
Calendrios e financiamento
O projecto iniciou-se em 2 de Outubro de 1992, e foi programado para terminar no final de Dezembro de 1995. A indstria, no entanto , prorrogou o prazo de projecto, sua custa, at 30 de Junho de 1996. O custo total do projecto foi aproximadamente de 31 milhes de EUR ( DEM 60 milhes ), dos quais o Ministrio Federal BMBF contribuiu com 13 milhes EUR ( DEM 26 milhes ), o Estado de
Mecklemburg da Pomerania Ocidental com 150 000 EUR ( DEM 300.000) e a industria alem de veculos e baterias com o restante.
Organizao
A comisso de direco do projecto tinha representantes de todos os 15 associados no projecto. A comisso reuniu-se com regularidade, cerca de nove vezes por ano. Os seguintes associados estavam envolvidos:
Ministrio Federal Alemo da Educao, Cincia, Investigao e Tecnologia ( BMBF ) TUV Rheinland Deutsche Automobilgesellschaft (DAUG), Zirkow Fabricantes de automveis Fabricantes de baterias Utilizadores de veculos Hanseatische Energieversorgungs GBR(HET), Hannover Hochschule fur Technik und Wissenschaft (HTW), Dresden Institut fur Energie und Umweltforschung (ifeu), Heidelberg Angewandte Solarenergie GmbH, Wedel Direco do projecto Coordenao do projecto em representao da BMBF Direco do projecto (local), RP, diagnstico e reparao Fornecimento e manuteno de veculos, testes de segurana, modificaes Fornecimento e manuteno de baterias, com modificaes adicionais, se necessrio Conduo dos VE nas condies do dia-a-dia Infraestrutura de recarga Recolha de dados e avaliao Balano energtico e ecolgico Sistema Solar
Veculos e utilizadores
Estiveram envolvidos os seguintes tipos de veculos e baterias:
1 Tipo de bateria
NiCd NaNiCl2 NaS Pb
2 Tot al
8 10 10 9 10 10
Carros de passageiros BMW 3- srie Mercedes-Benz 190 Opel Astra Caravan VW Golf Vans Mercedes-Benz MB 180 E VW Caravelle Autocarros Neoplan Metroliner Total
1 3 5 2 2 10
7 7 5 4 8
23
31
3 3
3 60
Os veculos foram convertidos de uma propulso com base em combustveis fsseis para propulso elctrica. Vrios tipos de motores elctricos foram utilizados. Em alguns veculos foi conservada a caixa de velocidades normal.
Os utilizadores foram seleccionados com o objectivo de uma utilizao regular e uma variedade alargada de aplicaes. As autoridades alugavam os veculos sem encargos. A maioria do utilizadores contactou a direco do projecto para lhe comunicar o seu interesse em alugar um VE. Alguns utilizadores potenciais foram convidados, directamente, pelo projecto.
Mtodos de avaliao
Procedeu-se a uma recolha automtica de dados atravs de um sistema de aquisio de dados instalado a bordo dos veculos. Foram, assim, medidas e analisadas as distncias, aceleraes e o consumo de energia em diferentes pontos.
Para alm disso, tambm foram utilizados na avaliao dados obtidos manualmente dos registos dos condutores e das oficinas.
Foi preparado um eco-balano comparativo, para estudar as diferenas entre os veculos com MCI e os VE, relativamente ao respectivo impacto ambiental sobre o seu ciclo total de vida. As emisses atmosfricas e sonoras foram comparadas com base em medies e clculos / pontos de partida tericos. O estudo do eco-balano foi realizado pelo Instituto Alemo para a Pesquisa Energtica e o Ambiente ( ifeu ) em Heidelberga.
Resultados
Considerando todos os aspectos, os utilizadores avaliaram os VE de um modo predominantemente positivo. As trs causas mais comuns de falhas tcnicas, relativamente distncia percorrida, foram: Veculo em geral Baterias de traco Componentes especficos do VE O relatrio considera que no caso de produo em srie pode ser esperada uma melhoria considervel na segurana operacional de todos os grupos de componentes. No foi apresentada uma taxa de avarias relativamente aos veculos convencionais, mas obvio que a taxa de avarias dos veculos de Rgen foi relativamente maior que a dos veculos convencionais, o que por outro lado j era esperado, dado que se tratava de uma nova tecnologia que estava a ser testada. Relativamente infraestrutura de recarga, um dos resultados foi que as estaes pblicas de recarga foram muito menos frequentadas do que o esperado. Dados dos fluxos de energia mostram que o uso da travagem regenerativa permite, por recarga, percorrer entre 2% e 19% de maior distncia, dependendo do tipo do veculo e das condies de conduo. O resultado da discusso bastante ambiciosa do eco-balano foi que os VE so positivos para o ambiente local e regional, mas negativos numa perspectiva global. Chegou-se concluso que os VE em Rgen usavam mais energia primria e causavam mais CO2 que os veculos convencionais. A produo alem da electricidade constituiu uma base importante para este clculo das emisses.
A comunicao interna do projecto foi uma questo importante dado o elevado nmero de parceiros envolvidas. A DAUG preparou relatrios de progresso, que eram apresentados em reunies regulares da comisso de direco.
A DAUG era responsvel pelas actividades de relaes pblicas. O projecto Rgen foi apresentado em trs grandes feiras e teve cerca de 80 visitas programadas pelos meios de informao e decisores de diversos pases. No princpio, uma grande parte dos artigos eram negativos para as novas tecnologias utilizadas. Contudo, a partir do momento em que a maioria dos veculos entrou ao servio, comeou a notar-se um desenvolvimento positivo. A comisso de direco decidiu em 1994 reduzir e racionalizar as actividades de relaes pblicas. Um relatrio escrito, de quase 400 pginas, sem contar com os anexos, est disponvel em CD-ROM. Uma verso mais curta em Ingls, deste relatrio bastante pormenorizado e de alta qualidade, tambm est disponvel no mesmo CD.
Discusso - Rgen ao espelho retrovisor

O que resta em Rgen ?
Quando o projecto terminou, a maioria dos veculos foram devolvidos aos fabricantes. Alguns dos veculos mantiveram-se por algum tempo em utilizao, mas hoje no se encontram na ilha quaisquer veculos do projecto de demonstrao. As estaes de recarga rpida, tal como as de recarga normal, foram igualmente devolvidas aos seus fornecedores. O que resta , provavelmente, a instalao de produo de energia elctrica solar, de acordo com o director do projecto, o professor Voy. Com excepo da experincia da organizao do projecto de Rgen, no resultaram do projecto quaisquer estabelecimentos.
Que conhecimentos foram comunicados ?

A indstria de veculos na Alemanha obteve um bom conhecimento relativamente ao estado da tecnologia dos VE. Ganhou bastantes conhecimentos vlidos sobre a utilizao de VE na vida real, e de como diferentes componentes funcionam quando so instalados, em conjunto, num veculo. Foram testados equipamentos de infraestrutura, tais como equipamento de recarga rpida para diferentes tipos de veculos. Foram registados quer um conhecimento bsico sobre as atitudes dos utilizadores quer da reaco do pblico. Alm disso, e um aspecto muito importante, tomou conhecimento que o interesse das autoridades na promoo dos VE no era muito forte. O estudo ambiental contribuiu para fornecer uma plataforma para novas discusses e metodologias para tais estudos. Quando o projecto se iniciou foi organizada uma grande cerimnia com a presena de muitas personalidades proeminentes. Posteriormente, o projecto de Rgen foi apresentado ao pblico em grandes acontecimentos de alto nvel, como o Salo Automvel Internacional, em Frankfurt . Como dissemos acima, o oramento para relaes pblicas foi muito reduzido, antes do fim do projecto. A cerimnia de encerramento foi pequena, organizada em Bona pelo Ministrio BMBF. Infelizmente, no princpio, o projecto Rgen teve uma reaco bastante negativa na imprensa, em parte devido ao atraso na entrega dos veculos e a problemas tcnicos, nomeadamente com as baterias. Como as autoridades no reagiram, dando apoio ao projecto quer nos meios de comunicao quer apresentando outras medidas estimulantes para os VE, a viso do projecto nos meios de comunicao continuou dominantemente negativa. Quando ttulos como Auf Rgen nichts als Lugen (Tudo mentiras em Rgen ) apareceram na maior parte dos meios de comunicao Alemes, sem a existncia de qualquer reaco da parte responsvel, evidente que seria difcil para o director do projecto conseguir uma alterao de opinies.
Todos os maiores fabricantes de automveis alemes participaram no projecto. A principal razo para isso talvez se deva ao facto de acharem que devem manter boas relaes com as autoridades. Outra razo o apoio monetrio concedido pelas autoridades. No entanto, fornecedores de dimenso pequena e mdia foram excludos do projecto, o que causou alguma discusso negativa nos meios de comunicao. A razo para a excluso deveu-se deciso de que o teste deveria fazer-se com veculos o mais possvel prximos de uma produo em srie. O director do projecto, representando a indstria automvel, o Professor Voy, esclareceu que a indstria no participou no projecto Rgen apenas para mostrar que os VE no funcionam, como algumas vezes foi dito. No entanto, quando a indstria concluiu que as autoridades no tencionavam apoiar o projecto com mais iniciativas, tomou uma posio neutral. O Professor Voy realou o facto da indstria automvel querer prolongar o projecto, o que veio no final a ocorrer. Quando finalmente o relatrio foi apresentado, verificou-se um grande interesse no estudo do ecobalano. Devido a diversos factores, o balano ambiental para os VE de Rgen foi, numa perspectiva global, levemente desfavorvel em comparao com o veculo convencional. Como diz o Dr. Quadflieg, foi apresentado de um modo muito neutral, no muito diferenciado e sem explicaes desnecessrias. Consequentemente, a informao para o pblico teve novamente um toque levemente negativo.
O que poderia ter sido feito de modo diferente? Discusso com a direco do projecto.
Ao perguntarmos isto ao director do projecto, Professor Voy, a resposta seguinte foi dada sem um segundo de hesitao: A condio mais importante que deve ser examinada quando se inicia um projecto como o de Rgen o ambiente politico. No caso do projecto de Rgen, organizado na politicamente correcta Aleanha oriental, parece que este foi mais uma demonstrao de aco politica do que um projecto de demonstrao de VE. Uma alterao politica nas eleies, pouco depois do projecto Rgen ter comeado, explica em certa medida porque que o projecto, uma vez iniciado, recebeu uma ateno to limitada. A falta de iniciativas de apoio e de um programa geral para outras aces nesse campo, podem ter sido as mais importantes razes porque o Projecto de Rgen no tivesse alcanado um sucesso global. A localizao de Rgen no foi a ideal. Teria sido muito melhor escolher uma grande cidade como Berlim, Hamburgo ou Munique. Um VE, com a sua limitada autonomia e os seus atributos ambientais muito positivos ao nvel local, dever ser usado primordialmente nas cidades. Outro benefcio de localizar o projecto numa cidade que, deste modo, ele conseguiria apresentar uma melhor imagem para a opinio pblica e as actividades de relaes publicas seriam executadas com maior facilidade. Para alm disto, um nmero de potenciais utilizadores dos VE, tais como servios de mensagens, empresas de aluguer de viaturas, e outras companhias onde o VE pode ser uma componente lgica e eficiente da organizao, devem estar integrados no projecto desde o seu incio. Isto tambm vlido em relao infraestrutura necessria para permitir um fornecimento contnuo de recarga e de servios de manuteno. Tambm recomendado que os VE estejam integrados num sistema de mobilidade, em vez de serem encarados como meros sucedneos isolados para veculos convencionais. No caso de um projecto como Rgen ser repetido, dever ser ento admitido apenas um nmero limitado de veculos e de tipos de baterias. No projecto Rgen , um nmero excessivo de diferentes veculos e de tipos de componentes causaram muitos problemas. Muitos esforos foram dispensados para manter os veculos em funcionamento. O director do projecto, Professor Voy, recomenda um teste mais concentrado, com dois ou trs tipos de veculos.
Fontes
Programa Bvaro
Entrevistas com a Bayrisches Staatsministerium fur Landesentwicklung und Umwelfragen: Erhard Haus, director do projecto Elfriede Forster, director-adjunto do projecto
Apresentao feita em 30-04-1999, no seminrio sobre VE organizado pela DGES em Karlsruhe, por Erhard Haus Materiais da Bayrisches Staatsministerium fur Landesentwicklung und Umweltfragen e a IAKF : Autofreie Kur- und Fremdenverkehsorte in Bavaria , 1998 Schadstoffreduzierung durch Forderung des Fahradsverkehrs Neue Mobilitat , Teilstudie Berchtesgaden , um estudo de sistema sob a conduo cientifica do Prof.Dr.rer.nat.Dr.oes.h.c. Frederic Vester.
Rgen
Rgen Relatrio final Entrevistas com : Professor Dr. Voy , Sachsenring AG Dr. Koonen , TUV Rheinland Dr. Quadfleig , TUV RHEInland Mr. Schroder , Ministrio para a Educao e Investigao ( BMBF )
O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Hans Pohl , Berlim ndice O programa Nacional da Sua 1 Geral.. 1 Actividades e resultados. 2 Informao e comunicao. 3 Comparao entre o Programa Suo e o projecto 3 Projecto Nacional Suo Mendrisio. 3 Geral... 3 Mtodos de avaliao.. 5 Resultados. 5 Informao e comunicao. 7 As diferentes fases de Mendrisio... 8 Fontes 11 O Programa Suo de Energia. 11 O Projecto de Mendrisio 11
Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim i

O Programa Nacional Suo
Geral
O Programa Suo de VE administrado pela Diviso de Transportes do Gabinete Federal Suo da Energia, no mbito do Ministrio Federal do Ambiente, Transporte, Energia e Comunicaes. Como vai ser explicado em mais pormenor a seguir, no existe hoje um programa de VE puro, dado que os VE e outros veculos que consomem menos energia fssil so tratados como um grupo. H alguns anos atrs os VE eram considerados em separado, mas a tendncia na Sua tem-se orientado para um ponto de vista mais abrangente nesta matria. Grande parte, cerca de um tero, do consumo final de energia na Suia da responsabilidade do sector dos transportes. Daquele valor, o trfego rodovirio individual representa 56 por cento, o transporte de mercadorias 17 por cento e o trfego areo 22 por cento. Tal como na Sucia, quase toda a electricidade gerada na Sua de origem hdrica ou nuclear e, desse modo, so poucas as emisses de gases de estufa ou outras emisses indesejveis.
Objectivos
O principal objectivo da diviso de transportes a poupana de energia. Com referncia s estatsticas relativas a distncia percorrida em cada viagem, dimenses e pesos dos veculos, e contnua procura de mobilidade, enfatiza-se que o trfego motorizado individual permite um grande potencial de reduo do consumo energtico total suo. Um objectivo estreitamente relacionado com este a salvaguarda do ambiente, atravs da reduo das emisses poluentes para a atmosfera e do rudo. Foram estudadas as seguintes reas: Desenvolvimento de novos sistemas de traco Uso de novos materiais para reduzir o peso dos veculos Uso de energia cintica em diferentes espcies de travagem regenerativa Aumento da segurana passiva de veculos leves O programa cobre tambm o transporte rodovirio de mercadorias. A combinao do transporte de mercadorias por estrada e por caminho-de-ferro, conjuntamente com a recolha de estatsticas relativas ao transporte nacional e internacional de mercadorias na Sua, so duas das medidas neste campo.
Calendrios e organizao
Anualmente cerca de 120 milhes EUR ( 200 milhes CHF ) de fundos pblicos so investidos em pesquisa energtica na Suia. Desse montante, 3 milhes ( 5 milhes CHF ) so aplicados no sector dos transportes, sendo utilizados 1,5 milhes CHF para investigao, e 3,5 milhes CHF em demonstrao e desenvolvimento. Para alm disto, devem ser tambm mencionados um certo nmero de actividades apoiadas pelo Gabinete Federal de Energia, como a investigao em pilhas de combustvel e baterias, bem como actividades de mbito geral como conduo econmica e padres de mobilidade.
Considerando a existncia de um oramento reduzido do Gabinete Federal de Energia, conjuntamente com uma reorganizao em curso, fica-se com a impresso que as actividades do sector dos transportes iro, provavelmente, diminuir ligeiramente nos prximos anos.
Referem-se em seguida alguns dos projectos apoiados pela diviso de Transportes, tais como eram apresentados no final de 1998.
Veculos leves
O Instituto de Tecnologia de Aargau , conjuntamente com as empresas Horlacher e Esoro estudam a construo modularizada de um veculo leve. Combinando diferentes espcies de plsticos, em construes em sandwich, foi desenvolvido um veculo promissor fcil de ser montado. O peso do veculo de quatro lugares sentados de 550 kg, em comparao com os 740 kg de uma concepo convencional. A segurana dos pees em conexo com veculos leves foi investigada atravs de estudos de coliso e de simulaes. Um dos resultados que um embate a velocidade reduzida pode provocar graves consequncias, quando combinado com a parte vertical da frente do veculo, j que a rotao do corpo faz com que a cabea do peo bata no cho.
Sistemas de propulso
Na ETH em Zurique, no mbito do Projecto PALOS ( Partload Optimised Propulsion System ), foram estudados e construdos modelos para diferentes tipos de sistemas de propulso. Simulaes usando o sistema fornecem informaes pormenorizadas relativas ao consumo de combustvel para diversos sistemas de propulso, incluindo veculos hbridos e com pilhas de combustvel. A Esoro desenvolveu e testou um sistema hbrido paralelo, Twin Trak, num pequeno veculo. Foi medido, para esse veculo de quatro lugares sentados, um consumo de 1,67 litros de gasolina e 5,98 kWh para 100 quilmetros em conduo europeia.
VE leves
Neste mbito, a actividade dominante est no teste de larga escala de Mendrisio, que adiante se descreve com mais pormenor. Algumas actividades de demonstrao relacionadas com esse projecto so levadas a cabo nas comunidades de Muttenz, Riehen, Wohlen, Will e Sion. Estes projectos confirmaram, em grande parte, os resultados de Mendrisio. Durante 1998, uma larga parte dos novos VE foram vendidos no mbito destes projectos. Uma comunidade participante decidiu terminar as suas actividades de VEL ( veculos elctricos leves). No Outono de 1998, em Martigny, foram introduzidos 30 pequenos VE para uso pblico. O projecto, que faz parte do projecto ZEUS da UE, foi iniciado pelo Postauto Schweiz. Por meio de um sistema GPS, a velocidade do veculo abranda quando ele se aproxima dos limites da rea aprovada para a sua circulao. A abertura, o arranque e o pagamento pela utilizao do veculo so feitos por meio de um carto inteligente .
O Gabinete Federal Suo tem diversos canais para a distribuio de informao para os participantes dos projectos referidos, e para o pblico em geral. Na diviso de transportes, todos os projectos devem apresentar um relatrio anual. Todos os relatrios so, ento, agregados e publicados num livro, permitindo assim a todas as partes envolvidas e ao pblico em geral uma panormica actual das actividades desenvolvidas nesse mbito. Uma das vantagens da existncia desse relatrio que ele obriga todos as equipas de projectos a resumir, ao menos uma vez por ano, as respectivas actividades e resultados.
Comparao entre o Programa Suo e o Projecto

Como o projecto de Mendrisio, com as comunidades associadas, representa uma parte importante do programa, evidente que os objectivos se desenvolvem numa estreita interaco entre o programa e o projecto. Alguns dos nmeros, como por exemplo a quota de oito por cento de VE leves na Suia no ano de 2010, constam das apresentaes de Mendrisio, mas no do Gabinete Federal de Energia. A razo para isto que cada uma das partes reflecte um ponto de vista diferente. O projecto de demonstrao requer um elevado grau de subsdios, ao passo que o Gabinete Federal de Energia prefere outros tipos de medidas para ultrapassar os obstculos do mercado. Este conflito, ou melhor esta discusso, no surpreende uma vez que uma parte significativa do apoio dado pelo Gabinete Federal de Energia visa directamente atribuir subsdios para veculos. O projecto de demonstrao pretende maximizar esse montante e facilitar o mais possvel o aumento do nmero de veculos leves.
O Projecto Nacional Suo Mendrisio

Geral
No incio de 1994, o Gabinete Federal Suo da Energia abriu um concurso com o objectivo de encontrar um local de teste para a introduo em larga escala de veculos elctricos leves. Entre 34 candidatos foi seleccionada a cidade de Mendrisio, especialmente devido ao forte apoio politico ao nvel local e cantonal . Mendrisio, na regio de Ticino, est localizada junto fronteira da Itlia. A cidade tem cerca de 6 500 habitantes. Em conjunto com as comunidades vizinhas, o nmero de habitantes um pouco superior a 20 000. Sete comunidades associadas tambm esto envolvidas, o que significa que o projecto cobre trs zonas lingusticas: Alem, Italiana e Francesa. Aquelas setes comunidades foram escolhidas de entre os candidatos que se apresentaram ao concurso. Em Abril de 1999, em Mendrisio estavam em actividade 165 VEL.
Objectivos
O projecto de Mendrisio faz parte do programa de veculos leves, lanado pelo Gabinete Federal Suo da Energia. O programa visa a promoo de veculos no poluentes para transporte privado e a diminuio do consumo de energia no sector de transportes. Este objectivo ser atingido por meio de
diversas aces, entre as quais as relacionadas com os VE. O teste em larga escala Grossversuch mit Leicht-Elektromobilen in Mendrisio tem trs metas principais: Avaliar e demonstrar uma utilizao judiciosa de veculos elctricos Testar medidas de promoo, em separado e combinadas. Demonstrar os VE como um elemento do conceito de mobilidade no poluidora e para o futuro. Uma meta quantificada a substituio de oito por cento de veculos convencionais, existentes na comunidade, por VEL ( Veculos Elctrico Leves ) at ao final de 2001. Corresponde a cerca de 350 veculos. Um outro objectivo de oito por cento de VEL, na Sua, foi estabelecido para o ano de 2010.
O projecto de Mendrisio teve o seu comeo em Junho de 1995. De acordo com o calendrio vigente deve terminar no ano 2001. O custo total de, aproximadamente, 20 milhes EUR ( 33 Milhes CHF ) com os veculos de teste consumindo cerca de dois teros do oramento. A contribuio do Governo federal de 6,8 milhes EUR ( 11 milhes CHF ) e o municpio de Mendrisio contribui com 620 000 EUR ( 1 milho de CHF). Os participantes no teste cobrem quase metade dos custos, com cerca de 7,7 milhes EUR ( 14 milhes CHF ). O restante provem de patrocinadores e dos fornecedores de veculos.
Organizao
A principal organizao no projecto denomina-se AssoVEL ( VEL = Veicoli Electrici Leggeri = VEL = Veculos Elctricos Ligeiros). A Comisso da AssoVEL formada por representantes do conselho municipal, do canto, do gabinete de turismo e do principal patrocinador, o Banco BSI. O Gabinete Federal de Energia est representado na Comisso como observador. O projecto est organizado em trs grupos de trabalho: InfoVEL , TechnoVEL e Fondazione VEL. O InfoVEL dirige e administra o projecto. As suas responsabilidades so a informao e as RP, bem como a comercializao. O InfoVEL est localizado no mesmo edifcio do gabinete de turismo de Mendrisio. O TechnoVEL gerido pela empresa MES. Oferece servios independentes em todas as matrias tcnicas em relao a VEL. Os cursos de formao e a recolha de dados esto tambm dentro das responsabilidades da TechnoVEL. A Fondazione VEL promove os VEL em geral, gere as contribuies dos patrocinadores bem como as provenientes do sector pblico, e organiza a participao na conferncia anual EVS. Um dos objectivos principais a longo prazo da fundao VEL estabelecer um sector activo de negcios na rea dos VEL. Para alm dos grupos de trabalho mencionados acima, foi criada uma Equipa interdisciplinar de Investigao, que leva a cabo diversos estudos de apoio. So membros da equipa, por exemplo, engenheiros de transportes, cientistas sociais, especialistas de marketing, e psiclogos.
Veculos, subsdios e utilizadores

A designao de veculos elctricos leves ( VEL ) significava VE com pequeno consumo de energia. Hoje, esta definio tornou-se um pouco estreita e os VEL devem agora ser considerados como veculos com pouco consumo de energia. No tm que ser necessariamente um VE, pois um VEH (
Veculo Elctrico Hbrido ) ou mesmo um automvel a gasolina, com 3 litros de consumo, so igualmente considerados. Se bem que todos os tipos de VEL sejam considerados, so no entanto requeridos padres mnimos qualitativos, por exemplo, quanto vida garantida das baterias e quanto manuteno. Em 1998, sete bicicletas, dois VE de trs rodas e seis VE de quatro rodas foram admitidos. Alguns dos tipos de veculos esto listados no captulo 4.3.2 Questes ambientais. Para alm destes veculos normais de testes, tambm aceite um nmero restrito de prottipos de VE para efeitos de comparao. O Honda VE Plus o primeiro veculo deste tipo. A taxa de subsdio depende do consumo de energia. Pode ser obtido um mximo de 60% de subsdio para um VE com um consumo de energia inferior a 0,16 kWh/ km ( dois lugares sentados ) e 0,20 kWh / km ( mais que dois lugares sentados ). Em cada ano, o consumo mximo de energia permitido gradualmente reduzido. As contribuies so pagas pelo Governo Suo ( 40 % ), o governo e/ou a comunidade local (15 % ) e o importador ou produtor de VE ( 5 % ). A taxa de subveno varia entre os 27 % e os 60 %, dependendo da comunidade em que o proprietrio vive. Em Mendrisio, um subsdio de 60 % est assegurado. Quatro em dez VEL so de propriedade particular, pertencendo os restantes a empresas, quer para uso prprio como para aluguer. Cerca de cinquenta por cento dos carros particulares substituram um veculo convencional. Noutros casos, os VEL so utilizados como segundo carro.
Mtodos de avaliao
O projecto Mendrisio principalmente um teste para todos os aspectos do mercado, relacionados com a introduo dos VEL. Por isso, muitos esforos convergem para a avaliao das diferentes medidas de promoo. O processo global de compra de VEL cuidadosamente monitorizado. So estudados os impactos ambientais causados pela utilizao dos VEL. Um aspecto importante neste domnio o consumo de energia, que tem de ser determinado para os diversos tipos de VEL. O consumo tem sido medido em vrios veculos por meio de um sistema de aquisio de dados, instalado dentro do veculo, bem como em testes de laboratrio. Um estudo do eco-balano, anlogo ao criado para o projecto Rugen, foi efectuado pelo Instituto de Investigao Energtica e Ambiental de Heidelberga (ifeu ), mas tendo por base as condies relativas produo de veculos e de electricidade na Sua. Este estudo de eco-balano foi desenvolvido pelo ifeu e a primeira tentativa sria, conhecida, de realizao de uma anlise do ciclo completo de vida do VE . Foi estudada a modificao nos hbitos de mobilidade dos utilizadores privados, sobretudo por meio de entrevistas telefnicas, repetidas anualmente, com os utilizadores de VEL e de veculos convencionais .
Resultados
O projecto Mendrisio est um pouco para l do seu meio termo previsto. Por isso, a maioria das anlises ser feita mais tarde. No entanto, algumas concluses gerais foram j apresentados em vrios relatrios : Os custos de operao de um VEL parecem ser mais baixos quando comparados com os de um veculo convencional.
Os custos de investimento, mesmo tendo em conta os subsdios, so em regra geral mais elevados para a verso elctrica do veculo. O nmero de diferentes VEL competitivos, oferecidos em Mendrisio, tem sido demasiado pequeno. necessrio um maior empenho dos importadores e concessionrios. Os utilizadores de VEL esto, na maioria dos casos, muito satisfeitos com os seus veculos.
Medidas promocionais
Uma concluso geral do projecto que os VEL precisam de medidas promocionais, para ultrapassarem os obstculos que dificultam a tomada de deciso por parte de um potencial comprador. Seguem os resultados de algumas dessas medidas : Para se atingir o grande pblico necessria a ateno dos meios de informao. O interesse pblico pelos VEL foi, por exemplo, promovido por meio de 135 artigos de jornais, dos quais 93 % eram neutros ou subscreveram uma perspectiva positiva quanto a esta nova tecnologia. A maioria destes artigos, escritos por jornalistas independentes, foram publicados em jornais locais. Na rea lingustica alem foi detectada uma imprensa menos positiva. A razo para isto, de acordo com o director do Projecto Piffaretti, pode estar no facto de que algumas das cidades dessa rea preferirem serem elas a organizar o projecto. Os testes de conduo so considerados como a medida-chave promocional. Um mtodo eficiente para oferecer oportunidades de testes de conduo reside na oferta de diversos sistemas de aluguer de VEL. Um sistema de aluguer de VEL de baixo preo, tal como o que opera em Mendrisio, facultou quase 500 acordos assinados, no prazo de 18 meses . A atribuio de subsdios para os veculos considerada absolutamente necessria para desencadear uma deciso de compra e as entrevistas confirmam isto somente 3 das 16 respostas disseram que comprariam um VEL sem subsdios. Garantias de baterias por tempo mais dilatado e servios de manuteno gratuitos em caso de avaria so considerados pelos utilizadores de VEL como as condies mais importantes, no sendo to importante a existncia de postos pblicos de recarga. Uma garantia mnima de trs anos para as baterias foi mencionado como uma condio mnima. Apoio tcnico para os utilizadores de VEL, no centro do InfoVEL, bastante importante, especialmente para os novos proprietrios de um VEL. A informao disseminada sobre os veculos disponveis no mercado e sobre os desenvolvimentos futuros tem sido muito apreciada pelos utilizadores de VEL e pelas oficinas de VEL.
Questes ambientais
O consumo de energia tem sido cuidadosamente monitorizado e um dos resultados que todos os veculos apresentam, nos testes de laboratrio, um consumo significativamente muito mais reduzido em kWh por quilmetro, do que em conduo ( e recarga ) efectiva.
Tipo de veculo Scootelec City-el Panda Elettra Kewet Citron Saxo Peugeot 106 VW Citystromer Renualt Clio Renault Express Total
N de veculos 4 5 3 7 3 11 2 3 1 50
Consumo de energia kWh / 100 km Actual Lab. Diferena 8,3 6,8 22% 12,3 46,8 22,4 25,7 24,5 27,2 29,3 37 23,7 8,9 23 16,7 20 17,1 20,9 19,4 24 17,6 39% 103% 34% 29% 43% 30% 51% 54% 54%
Em mdia, para todos os veculos, verifica-se um aumento de consumo de energia de 35% nas condies de utilizao real. Nos testes de laboratrio foi usado o ciclo de teste de conduo da ECE Europeia, com uma velocidade mxima reduzida. Tem sido referido que a principal razo para esta diferena a topografia da zona de testes. O resultado do estudo comparado de eco-balano realizado pelo ifeu alemo em Heidelberga revela que os VEL so benficos para o ambiente, quando comparados com os veculos convencionais, em todos os aspectos. i.e. ao nvel local, regional e global. Para os clculos foram utilizados VE franceses, Renault e PSA, de quatro passageiros, com baterias de NiCd. Os resultados foram obtidos, tendo em conta o modo suo de gerao de electricidade e, tambm, a mdia europeia. Diferenas dos resultados com o projecto Rgen foram explicadas pelo consumo inferior de energia dos VEL franceses e pelo facto que a produo de electricidade alem, que foi a assumida para o projecto Rgen, causar maiores emisses.
Padres de mobilidade
O resultado de 272 entrevistas revela que os donos de VEL esto melhor equipados em termos de transporte pessoal motorizado que a mdia sua. Apesar disto, os donos de VEL no percorrem distncias maiores que a mdia suia, talvez at um pouco menos. Os VEL no so considerados como substitutos para os transportes colectivos ou para as jornadas de bicicleta ou a p .
O InfoVEL est localizado no gabinete do turismo de Mendrisio, e tem um pessoal que est claramente orientado para o mercado, tal como em qualquer caso teria de ser, j que o projecto de Mendrisio est primordialmente voltado para o marketing de VEL. O projecto de Mendrisio tem sido muito visvel em ocasies como o Simpsio Elctrico anual (EVS). Foram organizados stands colectivos suos e apresentadas diversas comunicaes, cobrindo diversos aspectos relativos ao que est a acontecer no projecto. Seguem-se alguns dos resultados das diversas comunicaes : Centenas de artigos relacionados com o projecto foram publicados em jornais, a maioria dos quais apresentando os VEL de um modo positivo Uma estao local de rdio, a Radio 3iii informa sobre VEL, com uma audincia de cerca de cinco por cento dos habitantes de Mendrisio, de acordo com as estatsticas
Uma pgina da Internet d muita informao sobre o projecto. Compare www.infovel.ch. Por enquanto, esta pgina no fornece estatsticas O projecto Mendrisio organiza uma exibio anual de VEL, a ExpoVEL, atingindo cerca de 17 por cento dos habitantes da regio ( 1997 ) A publicidade s foi feita em pequena escala. Os importadores dos veculos tem organizado a publicidade
De acordo com o director do projecto, Piffaretti, bons resultados nos meios de informao dependem de algumas condies gerais, tais como: No existe qualquer fabricante suo de veculos Todos os tipos de veculos so aceites no projecto No h restries e fixaram-se condies simples para os participantes no projecto Para alm disto, tem de ser mencionado que um factor muito importante a existncia de uma equipa de projecto que saiba como gerir a informao e os assuntos relativos aos meios de comunicao social.
As diferentes fases de Mendrisio

O projecto Mendrisio um dos poucos projectos de VE que foi programado para durar mais que seis anos. Por outro lado, parece provvel uma prorrogao do projecto para alm de 2001. Nesta perspectiva, ser interessante tentar identificar como tem sido tidas em considerao as alteraes no ambiente, do ponto de vista macro e micro. Em seguida so discutidas algumas questes relacionadas com estes aspectos.
Continuar o mercado de VEL a crescer quando os subsdios foram abolidos ?

De acordo com os planos vlidos neste momento, os subsdios sero utilizados para estimular a introduo de VEL at ao fim programado do projecto, em 2000. A este propsito tem-se, no entanto, prolongado uma discusso entre o director do projecto e o responsvel pelo programa nacional no Gabinete Federal Suo de Energia, que contribui com a maior parte dos subsdios ( 40 % ). Dentro de poucos meses sero decididas as linhas de orientao do projecto Mendrisio, para depois de 2001. A taxa de subsdio foi ajustada por cima durante a vida do projecto, satisfazendo assim os pedidos de Mendrisio. Em alguns casos, conseguiu-se uma taxa de subveno tornando os VEL mais baratos que um veculo convencional. De acordo com o projecto Mendrisio, outros custos relacionados com a utilizao de um VEL, tais como a electricidade e o servio de manuteno, so claramente mais reduzidos que os custos de operao dos veculos convencionais. O lder do programa nacional, Pulfer , gostaria que se referisse menos os subsdios . Ao falar com Piffaretti, o director do projecto de Mendrisio, fiquei com a impresso que os subsdios sero necessrios, at que os preos dos VEL sejam mais prximos dos preos dos veculos convencionais correspondentes. Isto implica que sem os subsdios, o mercado de VEL seria muito pequeno, caso os preos dos VEL no se alterem.
De que modo as modificaes tecnolgicas afectaro o projecto ?

No principio, o projecto Mendrisio estava claramente orientado para VEL pequenos. Como resultado, mais de 30 tipos diferentes de VE foram includos na frota de veculos. A maioria destes so veculos
pequenos tais como bicicletas elctricas, de um ou dois lugares. Alguns so produtos da indstria sua, feitos em sries pequenas, quando comparados com as dos veculos convencionais . Um teste de mercado est, no entanto, claramente dependente de bons fornecedores e de produtos tecnicamente actualizados. Como os maiores fabricantes de automveis, com excepo dos franceses, esto muito relutantes na introduo em larga escala dos VE existentes mais promissores, , bvio que h aqui um problema. A introduo em Mendrisio de cinco Honda EV Plus tornou este conflito muito claro. Marco Puffaretti, o director do projecto , confirmou isto e explicou que o projecto d as boas vindas a todas as solues tecnolgicas que tragam melhor eficincia energtica e emisses reduzidas. Consequentemente, o centrar das atenes em pequenos VE chamados VEL em Mendrisio tem vindo gradualmente a ajustar-se de modo a cobrir todos os tipos de (pequenos ) veculos amigos do ambiente: hbridos, carros de gasolina de 3 litros de consumo e veculos propulsionados a pilhas de combustvel. Ser importante acompanhar o modo como os donos de VEL, que j fizeram a sua escolha, iro reagir quando o projecto der condies preferenciais semelhantes a uma perspectiva mais ampla de veculos.
Novas organizaes que resultaram do projecto

Algumas pequenas empresas foram criadas em resultado do projecto de Mendrisio. A empresa de aluguer de VEL foi iniciada pelo projecto mas funciona, agora, como uma organizao independente. Os VEL envolvidos gozam, contudo, dos mesmos graus de subsdio, reduzindo o preo de compra em 50 60 por cento. Este servio de aluguer de VEL planeia expandir-se, durante o prximo ano, para cobrir quatro outras estaes ferrovirias da regio. Firmas pequenas de componentes foram igualmente estabelecidas na regio, bem como uma grande fbrica de produo das baterias, Zebra, anunciada em Maro de 1999. O conceito Zebra e a instalao de produo foram trazidos pela AEG Anglo Batterie, e ser construda uma linha de produo empregando mais de cem pessoas, prximo de Mendrisio. A bateria Zebra NaNiCL2 de alta temperatura considerada como a vencedora do teste no projecto de Rgen, combinando uma elevada energia especfica com perdas relativamente pequenas. A Mercedes tem vindo a testar este tipo de bateria, por exemplo no modelo da ClasseA.
Ser realista para a Sua o objectivo de oito por cento?

Esta a principal questo que o projecto de Mendrisio ter de responder. De qualquer modo, no ser muito fcil dar uma resposta clara, dado que a definio de um VEL parece ter vindo a sofrer alteraes, gradualmente, desde o incio do projecto. De acordo com os resultados at agora obtidos, um factor decisivo o grau de subveno que possa ser atribudo. Dado que neste aspecto, a politica geral no vai ser agora decidida, muito difcil obter uma resposta. Caso as condies e os preos oferecidos aos consumidores relativos aos VEL permaneam sem modificaes, , o director do projecto, Piffarettii, acredita que mais realista estabelecer um objectivo de cinco por cento.
Ser possvel identificar diferentes etapas do projecto de Mendrisio, desde o seu incio at agora, e para o futuro ?
Como mencionamos acima, o projecto de Mendrisio o resultado de um concurso de mbito nacional. Muitas comunidades concorreram, e vrias boas ideias foram apresentadas. O vencedor ficou naturalmente orgulhoso e a primeira fase do projecto de Mendrisio pode ser caracterizado como muito entusistico. No principio, muitos esforos foram postos nas aces de informao e no planeamento. Um ano mais tarde ( 1996 ), o entusiasmo desapareceu e o trabalho real comeou. Muitas actividades relativas a infraestrutura, estudos tecnolgicos, medies e qualidade foram realizadas. Alguns resultados positivos puderam ser apresentados em diferentes eventos nacionais e internacionais. No fim do perodo de trabalho foram apresentados alguns relatrios levemente negativos relativamente s condies de mercado dos VEL. Durante a presente fase, os resultados tiveram que ser adoptados em larga escala e as condies para os prximos cinco anos tm de ser definidas. At que isto seja feito, notria um certa atitude passiva. Uma grande conferncia VELCon ter lugar em Maio de 1999, a qual poder marcar o fim deste perodo e dar um novo entusiasmo para o futuro. Existe uma condio que seguramente dever ser aplicada no futuro, que uma participao mais activa dos fabricantes de automveis e dos concessionrios.
Fontes
Programa Suo de Energia

Entrevistas com : Martin Pulfer, Gabinete Federal Suo de Energia, Telefone +41-31-3224906, Email: martin.pulfer@bfe.admin.ch Marco Piffaretti, director do projecto VEL em Mendrisio, Telefone +41-916-4606606, Email:info@infovel.ch Apresentao feita por Martin Pulfer, em 30-04-1999, no seminrio de VE organisado pela DGES , em Karlsruhe Materiais do Gabinete Federal Suo de Energia: National Energy Reseach in Switzerland, 1997 Forschung, Entwicklung und Demonstration im Bereich der Energie in der Schweiz, 1998 Les programmes par domaines, 1998 Jahresbeerichte Forschung, Pilot- und Demonstration im Bereich Verkehr 1997, 1998 Energieforschung 1998, 1999
Projecto Mendrisio
Entrevistas em Maro / Abril de 1999 com: Marco Piffaretti, director do projecto VEL em Mendrisio Martin Pulfer, Gabinete Federal Suo de Energia Materiais do projecto de Mendrisio ( apresentados no EVS-15, Outubro de 1998) : General Findings from the Mendrisio Project Evolution of the EV Project of Mendrisio EV Techonolgy vs. Market-breakthrough www.infovel.ch Relatrios intermdios de Mendrisio Large-scale fleet test with lightweight electric vehicle in Mendrisio, August 1998 Grossversuch mit Leicht-Elektrmobilrn in Mendrisio, July 1997
O Programa do Veculo de Emisses-Zero ( ZEV ) & o Projecto de Demonstrao de Carros-de-Estao da San Francisco Bay Area, EUA
Helena Jonsson, Los Angeles
ndice
Introduo Programa do Veculo de Emisses-Zero.. 1 Geral.. 1 Antecedentes 2 Organizao.. 5 Incentivos... 7 Desenvolvimento... 9 Avaliao. 10 Informao e comunicao.. 12 Opinies e resultados 13 Projecto de Demonstrao de Carros-de-Estao na San Francisco Bay Area.. 14 Geral 14 Antecedentes.. 15 Organizao 19 Incentivos 21 Desenvolvimento... 22 Avaliao. 23 Informao e comunicao.. 26 Opinies e resultados 27 Discusso 28 Referncias. 28
Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles i
O Programa do Veculo de Emisses-Zero ( ZEV ) & o Projecto de Demonstrao de Carros-de-estao da San Francisco Bay Area, EUA
Introduo
Existem nos EUA muitos e diferentes programas e projectos envolvendo a tecnologia de veculos elctricos. Dois dos mais importantes sero, de seguida, descritos neste relatrio. Um desses programas principais, o Programa do Veculo de Emisses-Zero ( ZEV ) desenvolvido no estado da Califrnia. No mbito e termos do Programa, ficou regulamentado que dez por cento de todos os veculos vendidos na Califrnia tem de ser veculos de emisses-zero, no ano de 2003. O objectivo a longo prazo reduzir a poluio de um modo suficiente para satisfazer as normas de qualidade de ar saudvel do Estado. um objectivo ousado e o desenvolvimento deste programa acompanhado com ateno em muitas partes do mundo. Outro dos maiores projectos com VE foi o de Demonstrao de carros de estao na San Francisco Bay Area. Este projecto foi conduzido no norte da Califrnia e terminou em Maro de 1998. O projecto implicou,entre Novembro de 1995 e Maro de 1998, a utilizao de 40 carros-de-estao, numa diversidade de formatos. O objectivo da demonstrao era determinar a viabilidade dos veculos elctricos para viagens dirias curtas. A informao constante deste relatrio foi recolhida da literatura, de stios da web e de entrevistas pessoais. Parte da informao foi retirada de outros relatrios. Foram tidas extensas entrevistas com Tom Evanshek, Gestor da Seco de Implementao do ZEV , do California Air Resources Board ( CARB ), no que respeita ao programa ZEV, e com Victoria Nerenberg, Directora de Projecto de carrosde-estao da Bay Area Rapid Transit District. A parte deste relatrio respeitante aos EUA foi realizada em Los Angeles por Helena Jonsson, do Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia .
O Programa Veculo de Emisses-Zero
Geral
Em 1990, o California Air Resources Board ( ARB ) ( uma pessoa colectiva de direito pblico ao nvel estadual na Califrnia ) reconheceu que, mesmo com os mais limpos veculos a gasolina, no seria possvel reduzir a poluio, de modo a garantir as normas e os objectivos estaduais de qualidade de ar. Satisfazer os requisitos estaduais e federais de qualidade de ar em reas seriamente poludas requereria ou uma mudana em larga escala para automveis e camies que no polussem, ou restries circulao. Encorajada pelos avanos no desenvolvimento de carros elctricos propulsionados por baterias, a ARB decidiu acelerar o desenvolvimento de veculos de emisses-zero ( VEZ ) isto , veculos sem tubo-de-escape ou emisses para a atmosfera. A Comisso aprovou uma regulamentao, designada por Programa do Veculo de Emisses-Zero, segundo a qual a partir do ano 2003, dez por cento dos veculos novos vendidos na Califrnia teriam de ser VEZ.
Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles 1
O California Air Resources Board a nica entidade de direito pblico dos EUA que tem competncia para, por direito prprio, legislar e regulamentar no domnio das emisses, quer de fontes estacionrias quer mveis. Essas normas so muito mais restritivas que as regulamentaes federais. Os outros estados podem escolher entre a regulamentao federal , ou as normas californianas mais severas. Antecedentes Mais de 95 % de todos os Californianos vivem em reas que no respeitam as normas federais ou estaduais de qualidade de ar saudvel. Os veculos convencionais, propulsionados a gasolina ou gasleo, contribuem com mais de 60 % dos poluentes causadores de smog na Califrnia. De acordo com a ARB, mesmo que os carros vendidos hoje na Califrnia fossem 98 % mais limpos do que h vinte anos, o crescimento da populao da Califrnia e as necessidades de transporte exigiriam dos automveis , emisses praticamente zero, para satisfazerem os requisitos federais e estaduais de qualidade do ar. O Programa da Califrnia do Veculo de Emisses Reduzidas ( VER ), aprovado em 1990 pelo Air Resources Board, representa um dos elementos fundamentais do plano a longo prazo do Estado, para reduzir ainda mais a poluio atmosfrica em 2010, proveniente de veculos de transporte ligeiros e meio-pesados. O Programa introduziu quatro nveis de normas de emisses progressivamente mais restritivas Veculos Transitrios de Emisses Reduzidas ( VTER ), Veculos de Emisses Reduzidas ( VER ), Veculos de Emisses Ultra-Reduzidas ( VEUR) e Veculos de Emisses-Zero (VEZ ). Uma quinta categoria foi posteriormente acrescentada, a dos Veculos de Emisses Super-Ultra-Reduzidas ( VESUR ). O Programa ZEV foi concebido e aprovado pelo ARB em 1990, como parte da regulamentao sobre o Veculo de Emisses Reduzidas. Esta regulamentao requer que os sete maiores fabricantes de automveis produzam VEZ, com incio nos modelos do ano 1998. Mais especificamente, nos anos 1998 a 2000, dois por cento da frota de novos automveis desses sete maiores fabricantes de automveis deve ser VEZ, e esta percentagem seria aumentada para cinco por cento para os modelos dos anos 2001 e 2002, e dez por cento para os modelos dos anos 2003 e seguintes. A imposio dos dez por cento para o ano de 2003, inclusive , e seguintes , tambm se aplica aos fabricantes de automveis de dimenso intermdia. Em 1996, a ARB modificou a regulamentao sobre emisses reduzidas de modo a encorajar, no curto prazo, a introduo de VEZ na Califrnia, e para promover avanos na tecnologia de veculos elctricos a baterias. No entanto, manteve-se a imposio do dez por cento para os modelos do ano 2003, inclusive, e seguintes. Mas em lugar das exigncias de VEZ para os modelos dos anos 1998 a 2002, a ARB outorgou, com os referidos sete maiores fabricantes de automveis, os Memorada of Agreement ( MOA ) que consubstanciam um programa de demonstrao. Os Veculos Elctricos ( VE ) propulsionados por baterias so, presentemente, a nica tecnologia capaz de satisfazer as exigncias dos VEZ. Contudo, num futuro prximo, outras tecnologias promissoras, tais como pilhas de combustvel e veculos elctricos hbridos, podero tambm vir a ser considerados como VEZ.
Memoranda of Agreement ( MOA ) Com o objectivo de estabelecer um programa que permita a introduo, de forma voluntria, de veculos, mas que simultaneamente obrigue realizao de investimento continuado no desenvolvimento, demonstrao e comercializao de veculos e baterias, a ARB outorgou um memorandum of agreement ( MOA ), separadamente, com cada um dos sete maiores fabricantes de automveis Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Nissan e Toyota. Cada MOA representa um acordo de cooperao entre o fabricante de automveis e a ARB, que obriga ambas partes execuo de tarefas concebidas para garantir o lanamento, com sucesso a longo prazo, do programa ZEV.
Elementos Principais do MOA

Os sete maiores fabricantes de automveis concordaram em: Compensar a perda dos benefcios de emisses reduzidas, perda essa devida derrogao das obrigaes constantes do programa ZEV para os modelos dos anos 1998 a 2002, com a sua adeso ao Programa Nacional de Veculos de Emisses Reduzidas, com incio no ano 2001, trs anos mais cedo do que requerido pela legislao federal. Continuar a investir na investigao e desenvolvimento de VEZ e de baterias, e disponibilizar at 3 750 VEZ avanados, propulsionados por baterias, em 1998, 1999 e 2000. Participar no lanamento de mercado de VEZ, oferecendo VEZ aos consumidores de acordo com a procura de mercado. Fornecer relatrios anuais e bianuais. A ARB obrigou-se a: Facilitar a compra de VEZ pelas frotas estaduais. Trabalhar com outras agncias estaduais, autarquias locais e a indstria privada nas diversas questes de infraestrutura. Continuar a cooperar com os responsveis pelas reas de proteco civil e emergncia, de modo a criar um programa integrado de formao, visando resolver situaes de emergncia. Apoiar programas de incentivos razoveis. Aplicao: A ARB efectuaria avaliaes bianuais da execuo do Programa ZEV. A avaliao bianual mais recente teve lugar em Julho de 1998. Um fabricante que no cumpra as obrigaes do MOA ser sujeito a multas e pode, alm disso, ser de novo obrigado a satisfazer, antes de 2003, as exigncias do programa ZEV.
Objectivos
O objectivo do programa do Veculo de Emisses-Zero assegurar, em 2010, a satisfao das normas e os objectivos federais e estaduais de qualidade do ar (a violao dos quais em larga medida
originada por fontes mveis) e incentivar os fabricantes de automveis a desenvolver tecnologias de veculos limpos. As metas do programa consistem na introduo com sucesso de veculos de emisses-zero, em regulamentaes ambientais , em segurana energtica (menor dependncia do petrleo importado), e no objectivo econmico de realizar o programa a custos eficientes. Antes do programa LEV ( e do ZEV ) ter sido aprovado, os tcnicos da ARB avaliaram os respectivos impactos econmicos potenciais, quanto s empresas e aos particulares. O programa tinha de ser eficiente no domnio dos custos, para poder ser aprovado pelo ARB.
mbito
Os sete maiores fabricantes de automveis, isto a General Motors, Ford, Chrysler, Toyota, Nissan, Honda e Mazda so os participantes no Programa do Veculo de Emisses-Zero, de 1998 at 2003. De 2003, inclusive, em diante, passam a estar abrangidos pelo Programa, todos os fabricantes de automveis que,em cada ano,vendam mais de 3000 veculos na Califrnia. A razo pela qual s os sete maiores fabricantes de automveis estaro envolvidos, no incio do programa, deve-se, principalmente, sua capacidade de aceder a recursos para o desenvolvimento. Alm disso, a ARB tinha conhecimento que os sete maiores fabricantes de automveis desenvolviam j veculos de emisses-zero . Os fabricantes de automveis de dimenso intermdia esto, em muitos aspectos, alguns anos atrasados relativamente aos maiores fabricantes, e no dispem dos mesmos recursos para investigao e desenvolvimento.
Calendrios
A introduo de VEZ teve o seu nicio com os modelos do ano 1998, inclusiv, e seguintes. O MOA ( Memorandum of Agreement ) vigora de 1998 a 2003. A partir de 2003, o programa passa a exigir que todos os fabricantes de automveis, sejam eles de dimenso intermdia ou grande, vendam ou aluguem / leasing na Califrnia, em cada ano, dez por cento de veculos de emisses-zero. Aspectos financeiros O programa ZEV requer que a indstria automvel desenvolva novas tecnologias, o que significa que compete-lhe incorrer na maior partes dos custos do programa. O Governo e as entidades pblicas financiam, principalmente, as medidas de supresso das barreiras ao desenvolvimento do programa, nomeadamente infraestrutura, seguros, incentivos, etc. A ARB atribui por ano USD 1 milho, cerca de 0, 9 milhes de EUR ( menos de 1 por cento do oramento da ARB ) principalmente para investigao que beneficie o programa. A SCAQMD, South Coast Air Quality District, a autoridade pblica com competncia em matria de poluio do ar nas zonas da Califrnia com poluio mais severa, gasta por ano cerca de USD 7 milhes, cerca de 6,5 milhes de EUR, para promover tecnologias de ar limpo ( investigao, infraestrutura, incentivos, pessoas com novas ideias, etc. ) A CEC, California Energy Commission, atribui por ano aproximadamente USD 2 milhes ( cerca de 1,9 Milhes de EUR ) para o programa ( incentivos, infraestrutura, etc. ). Este dinheiro tem origem nas multas aplicadas, nos anos anteriores, indstria do petrleo pela poluio por ela causada. Estes
montantes so colocados de lado para virem a ser utilizados no desenvolvimento de tecnologias de qualidade do ar. Outras entidades que podem beneficiar com o programa, tais como as empresas distribuidoras de electricidade, financiam a maior parte das infraestruturas requeridas, e oferecem diferentes espcies de incentivos para a construo de infraestruturas, e para o leasing / compra de veculos de emisseszero.
Cooperao e concorrncia
O programa ZEV faz parte do Programa LEV ( Low Emission Vehicle - Veculos de Emisses Reduzidas ) da ARB. No existe cooperao com outros programas, a no ser atravs da troca de informaes. H dois sub-programas que fazem parte do programa ZEV. So eles: Os MOA ( Memorandum of Agreement ) com os sete maiores fabricantes de automveis, tal como foi descrito anteriormente; O Programa de Emprstimos para VE. O objectivo deste programa de Emprstimos para VE encorajar o leasing de veculos elctricos por frotas pblicas. Atravs deste programa de emprstimos a curto prazo, as agncias governamentais, estaduais e locais podem experimentar os benefcios dos VE.
Organizao
Actores
A ARB teve a iniciativa, concebeu e aprovou o programa ( ou a regulamentao ) ZEV. Outros actores envolvidos so os fabricantes de automveis, a indstria de baterias, a indstria do petrleo, as distribuidoras de electricidade, a comunidade ambiental, e as agncias estaduais e federais. A indstria petrolfera faz lobby contra o programa, por causa do risco de perda de quota de mercado. A comunidade ambiental faz lobby a favor do programa, na medida em que pode beneficiar dos seus resultados.
Organizao do programa
ARB O rgo central do programa a ARB. O pessoal tcnico da ARB que trabalha no programa interage frequentemente, mas na maioria dos casos de uma forma espontnea. Os tcnicos informam a Comisso sobre o estado do programa, duas vezes por ano. Mudanas ao programa so aprovadas pela Comisso da ARB ,na base de propostas dos tcnicos.
Revises bianuais
Como parte do MOA ( Memorandum of Agreement ), a ARB realiza uma reviso bianual. A ltima foi efectuada em Julho de 1998, a qual foi precedida por audincias pblicas e workshops. Estas revises podem levar ( e levaram ) a alteraes do programa, i.e. do MOA ( 1996 ).
Fabricantes de automveis
Sempre que necessrio, a ARB rene e interage com outros interessados, especialmente com cada um dos fabricantes de automveis. Quer a ARB quer os fabricantes tomaram a iniciativa de convocar reunies.
Comisso de Implementao do ZEV

A ARB criou uma Comisso Consultiva de Implementao do ZEV. A Comisso composta por representantes voluntrios dos grupos que desempenham um papel-chave para o sucesso do mercado de VEZ. Os interessados incluem os fabricantes dos veculos, os concessionrios, os fornecedores de infraestruturas, as distribuidoras de electricidade, os fabricantes de baterias, os grupos ambientais, os utilizadores de veculos, e os governos locais e estadual. A Comisso apoiada pelos tcnicos do California Air Resources Board e da California Energy Commission. A Comisso rene trimestralmente, e pode constituir grupos que se ocupam de assuntos concretos. misso da Comisso Consultiva de Implementao do ZEV facilitar a introduo de VEZ nas frotas da Califrnia atravs da promoo, do desenvolvimento de procura sustentada de mercado para VEZ, do estabelecimento da infraestrutura necessria para os VEZ, e de um programa de consciencializao do pblico. A Comisso exerce funes puramente consultivas para a California Air Resources Board nas questes de implementao, atravs de relatrios anuais que avaliam o progresso efectuado, e de recomendaes de aces que possam promover uma introduo contnua de VEZ, e aumentar a certeza de sucesso para o mercado de VEZ .
Ligao organizativa entre programas e projectos

A nica ligao organizativa entre o programa ZEV e outros programas reside no facto de o programa ZEV ser parte do programa LEV. A ARB responsvel pelos dois programas, os quais tambm envolvem fabricantes de automveis que vendem veculos na Califrnia. O programa ZEV produziu dois sub-programas, os MOA , Memoranda of Agreement, e o Programa de Emprstimos para VE. Os MOA envolvem a ARB e os sete maiores fabricantes de automveis, e o Programa de Emprstimos para VE, envolve a ARB e agncias estaduais e federais.
Responsabilidades
A ARB responsvel pelo programa ZEV . Como parte do MOA ( Memorandum of Agreement ), a ARB efectua uma reviso bianual do programa. A primeira foi realizada em 1996 e a segunda em 1998. A prxima ser realizada durante o ano de 2000. Os fabricantes de automveis so responsveis pelo desenvolvimento das tecnologias exigidas pelo programa. Os Air Districts, as distribuidoras de electricidade e a CEC ( California Energy Commission ) atribuem fundos ( incentivos, infraestrutura ) e investigao, embora no sejam obrigados a tanto.
Comunicao interna
bastante frequente, e na maior dos casos espontnea, a comunicao interna no mbito da ARB em relao ao programa ZEV . A ARB informa e relata Comisso, duas vezes por ano, sobre a situao do programa.A comunicao entre a ARB e cada um dos sete maiores fabricantes de automveis frequente, mas no calendarizada.
Incentivos
O governo dos EUA usa frequentemente incentivos para promover uma alterao tecnolgica que possa beneficiar a sociedade. Os VEZ representam uma nova tecnologia e so actualmente produzidos em quantidades muito limitadas, sendo por isso muito mais caros que os carros convencionais. Quando os VEZ forem produzidos em massa, espera-se que venham a ter preos comparveis com os de um veculo convencional. No entanto, para intensificar a sua comercializao no curto prazo, considera-se vital que o apoio assuma a forma de incentivos.
Incentivos econmicos
Existem actualmente disponveis vrios programas de incentivos de mbito federal, estadual, local e privado, que podem facilitar o sucesso do programa ZEV . A maior parte destes incentivos referida em seguida: Incentivos federais Crdito de imposto, por 10% do custo de um VE, at USD 4 000 ( 3 700 EUR). Este incentivo vigorar at 2004, mas ser reduzido em 25% em 2002, 50% em 2003 e 75% em 2004. Deduo fiscal para empresas, no valor de USD 100 000 ( 93 000 EUR ) quando aplicados em estaes de recarga elctrica. A Lei da Politica Energtica de 1992 inclui um programa de demonstrao de VE, de dez anos, dotado de uma verba de USD 50 milhes ( 47 milhes de EUR ) e um outro programa de quinze anos de cooperao entre o governo e a indstria para a investigao, desenvolvimento e demonstrao de infraestruturas para VE, dotado de USD 40 milhes ( 37 milhes de EUR ). Eliminao do imposto de luxo para veculos de combustveis alternativos. Incentivos do Estado da Califrnia A California Energy Commission ( CEC ) contribui com assistncia financeira para o programa de Emprstimos para VE , visando a instalao de postos de recarga e infraestrutura. A CEC e o US Departament of Energy atribuem at USD 5 000 ( 4 700 EUR ), com o limite de USD 200 000 ( 190 000 EUR ) para compensar os custos incrementais de um VE, para frotas localizadas em algumas das Cidades Limpas (programa nacional voluntrio) da Califrnia. Incentivos Locais A South Coast Air Quality Management District oferece um reembolso de USD 5 000 ( 4 700 EUR ) por VE, vendido antes de 1999.
O San Diego Air Pollution Control District oferece USD 5 000 ( 4 700 EUR ) para a compra de um VE, vendido antes de 1999. O Los Angeles Airport ( LAX ) oferece estacionamento e recarga gratuitos para VE na sua Central Terminal Area.
Incentivos das distribuidoras de electricidade Edison International: Oferece um programa de incentivos aos empregados que faculta USD 3 600 ( 3 400 EUR ) para o leasing ou compra de um VE elegvel. Este programa financiado pelos accionistas da sociedade e combina um montante inicial para compra, com pacotes especiais dos quatro maiores fabricantes de automveis, de modo a facilitar o uso dirio de um VE pelos empregados da companhia.
Los Angeles Department of Water and Power
Atribui descontos de USD 0,025 ( 0,023 EUR ) por kilowatt-hora ( kWh ) pela electricidade usada para recarregar VE.
San Diego Gas and Electric: Oferece uma tarifa reduzida de USD 0,036 / kWh pela electricidade usada para recarregar VE durante os perodos de vazio. Tem um montante total de USD 50 000 ( 47 000 EUR ) para ajudar empresas e autarquias locais. Instalar estaes de recarga na sua rea de servio. Sacramento Municipal Utility District ( SMUD ) : Oferece uma tarifa reduzida de USD 0,04187 / kWh pela electricidade usada para recarregar VE durante os perodos de vazio. Pacific Gas and Electric Oferece uma tarifa reduzida entre USD 0,044 / kWh e USD 0,051 / kWh pela electricidade usada para recarregar VE durante os perodos de vazio.
Outros
ARB Para alm dos incentivos monetrios, a ARB tem vindo a trabalhar em cooperao com agncias governamentais, fabricantes de automveis e outras entidades intervenientes, de modo a encontrar o modo mais efectivo para apoiar a introduo de VE no mercado. I.e., num esforo para reunir informao sobre VE, padres da sua utilizao, e sobre vrias questes associadas com o uso dirio de VE, a ARB adquiriu um frota de teste de VE. A ARB tem participado em numerosas conferncias e exibies para disseminar e reunir informao. A ARB desenvolve tambm investigao, tal como na avaliao da tecnologia de pilhas de combustvel, sobre veculos elctricos e sobre infraestruturas.
A SCAQMD, South Coast Air Quality Managemnet District ( uma pessoa colectiva de direito pblico de mbito regional no domnio da qualidade do ar ) atribui alguns incentivos para particulares com novas ideias sobre tecnologias de veculos limpos.
Resultados
H indicaes que alguns dos incentivos no foram usados na medida esperada, nomeadamente incentivos para o leasing / compra de VE. Este facto pode originar modificaes relativamente aos futuros incentivos.
Financiamento e custos
A SCAQMD, South Coast Air Quality Management District gasta cerca de USD 7 milhes ( 6,5 milhes EUR ) por ano para promover tecnologias de ar limpo (investigao, infraestrutura, incentivos, particulares com novas ideias, etc. ). O financiamento provem de um fundo resultante das taxas de matrcula de veculos. Todos os anos, os proprietrios de um veculo na Califrnia pagam uma taxa de matrcula, da qual o valor de USD 4 ( 3,7 EUR ) vai para um fundo utilizado para desenvolver tecnologias de veculos limpos, fundo que distribudo pelos diferentes Air Quality Management Districts. A CEC , California Energy Commission , concede por ano aproximadamente USD 2 milhes ( 1,9 milhes EUR ) para o programa ( incentivos, infraestrutura etc.) . Estes montantes tm origem nas multas que a indstria petrolfera foi pagando, ao longo dos anos, pela poluio que provoca. Estes dinheiros foram postos de lado, para serem usados no desenvolvimento de tecnologias da qualidade do ar. Outras partes que podem beneficiar com o programa, tais como as distribuidoras de electricidade, esto envolvidas no financiamento da maior parte da infraestrutura requerida, e oferecem diferentes tipos de incentivos para a construo de infraestrutura e para a compra / leasing de veculos de emisses-zero.
Desenvolvimento
Decises principais
At agora, as decises mais importantes tomadas durante a execuo do programa so as seguintes: Em 1996, a ARB modificou a regulamentao sobre emisses reduzidas, para encorajar a introduo no curto prazo de VE na Califrnia, e para promover avanos na tecnologia de veculos elctricos a baterias. A imposio dos dez por cento, desde o ano do modelo 2003, inclusive, manteve-se. Em lugar da imposio de VEZ nos modelos dos anos de 1998 a 2002, a ARB outorgou os Memoranda of Agreement ( MOA ) (captulo 2.2 ) com os sete maiores fabricantes de automveis. A razo principal para a modificao foi o insuficiente desenvolvimento obtido no desempenho das baterias. Uma audincia da Comisso, em Novembro de 1998, conduziu introduo de crditos-parciais ZEV, para os veculos de emisses quase-zero. Considerou-se que o programa LEV espicaou o desenvolvimento no apenas de veculos elctricos mas, tambm, de outras tecnologias de veculos limpos, tais como veculos com pilhas de combustvel, veculos hbridos elctricos, e tecnologias de motores de combusto interna de emisses super-ultra-reduzidas ( VESUR). Alguns desses veculos foram classificados como atingindo crditos-parciais ZEV, para permitir volumes de vendas que
permitam atingir as economias de escala necessrias para serem competitivos no mercado. Os maiores fabricantes de automveis podem substituir at 60 por cento da respectiva produo de VEZ por veculos com crditos-parciais ZEV. Os fabricantes de dimenso intermdia podem substituir todos os seus VEZ por veculos com crdito-parciais ZEV. No entanto, todos fabricantes de automveis tm de atingir a meta dos dez por cento em 2003.
Conflitos
Durante a execuo do programa tm-se verificado alguns conflitos entre as diferentes partes, fundamentalmente a indstria petrolfera e os fabricantes de automveis . A indstria petrolfera e os fabricantes de automveis criticaram o objectivo global do programa. A indstria petrolfera faz lobby contra o programa, o qual sob o seu ponto de vista tido como uma ameaa sua quota de mercado. Os fabricantes de automveis, por outro lado, esto a ser pressionados para desenvolverem tecnologias mais rapidamente do que planearam ou desejaram. A ARB, desde 1970 e atravs de diversas regulamentaes, tem forado a indstria automobilstica a desenvolver novas tecnologias. At agora tem tido sucesso. Contudo, de acordo com a ARB, o ponto crucial para o programa ser um sucesso ser o desenvolvimento de um melhor desempenho das baterias. Avaliao
Operao ARB
A ARB faz uma avaliao do programa, principalmente, atravs de revises de dois em dois anos. At ao presente foram realizadas duas revises, uma em 1996 e outra em 1998, precedidas por audincias pblicas pela Comisso, e por workshops. Um relatrio e as audincias da Comisso que levam reviso bianual, permite Comisso uma actualizao quanto ao progresso realizado para se atingir as metas do Programa ZEV. Fabricantes de automveis Atravs dos MOA, os fabricantes de automveis esto obrigados a fornecer ARB relatrios anuais e bianuais. Estes relatrios so confidenciais. Comisso de Implementao do ZEV A Comisso funciona como consultor da California Air Resources Board nas matrias de implementao, por meio de relatrios anuais que avaliam o programa, e por recomendaes das aces que podem promover uma introduo sem atritos dos VEZ e aumentar a possibilidade de um mercado de sucesso de VEZ.
Eficincia de custos
O programa no tem metas econmicas. No entanto, antes da Comisso o aprovar, aquele teve de demonstrar ser eficiente nos custos.
Metodologia
A ARB reune com cada fabricante de automveis para obter um relatrio e as suas opinies . Todas as entidades intervenientes no processo so, tambm, convidadas para participarem nas reunies e nas audincias pblicas antes do incio da compilao dos relatrios de avaliao pela ARB.
Resultados
A Avaliao de 1996 O resultado mais significativo da avaliao bianual de 1996 foi a incorporao de algumas modificaes no programa ZEV. Assim, em lugar das imposies de VEZ para os modelos dos anos 1998 a 2002, a ARB outorgou os Memoranda of Agreement ( MOA ) ( captulo 2.2 ) com os sete maiores fabricantes de automveis afectados pela regulamentao. A principal razo desta alterao foi o insuficiente desenvolvimento do desempenho das baterias. No entanto, a imposio dos dez por cento para os modelos dos anos 2003, inclusiv, e seguintes, foi mantida. A Avaliao de 1998 Os resultados da avaliao de 1998 no levaram a qualquer modificao significativa do programa. A concluso foi que o desempenho e a qualidade dos VEZ de hoje esto directamente ligados tecnologia das baterias. Tambm foi considerado que as baterias NiMH ( nquel-metal-hdrido) seriam aquelas que mais provavelmente viriam a ser produzidas em quantidade em 2003. Aps a avaliao de 1998, durante uma reunio da Comisso em Novembro de 1998, foi decidido proceder a uma alterao ao programa ZEV. Para tanto, foram introduzidos os crditos-parciais ZEV para veculos de emisses quase-zero ( captulo 2.5 ).
Qual o passo seguinte ?

A prxima avaliao bianual do programa ter lugar durante 2000. A questo principal ser saber at que ponto chegou o desenvolvimento das baterias, o que tambm determinar o futuro do programa. Informao e comunicao
Responsabilidades
ARB
A ARB a entidade responsvel pelo programa, e tambm pela informao e comunicao com os diferentes intervenientes e o pblico. O gabinete do Provedor ( Ombudsman ) da ARB a entidade responsvel pela distribuio e avaliao da informao para o exterior.
Comisso de implemetao do ZEV A Comisso desenvolve um programa de consciencializao do pblico, fornecendo informao relativa aos VEZ aos consumidores, autarquias locais, operadores de frotas, e / ou outras entidades que a Comisso identifique como importantes para o lanamento com sucesso dos veculos.
Estratgia e operao
O programa considera ser prioridade mxima a difuso da informao e comunicao, interna e externamente. A informao para o exterior supervisionada pelo gabinete do Provedor da ARB. Esta informao no contudo diversificada em funo das necessidades dos diferentes grupos-alvo.
Metodologia, canais
A informao est disponvel no stio da web da ARB, distribuda atravs de listas de mailing, anunciada em audincias pblicas, atravs da participao da ARB em conferncias e exibies, por meio de comunicados de imprensa e de reunies com as entidades interessadas. O objectivo das reunies dos tcnicos VEZ da ARB permitir s partes interessadas uma oportunidade para participarem nas discusses sobre questes especficas relativas aos VEZ. Quase toda a informao est disponvel, quer por meio de contactos com a ARB ou por downloading de informao no stio da web respectivo. No entanto, os relatrios de ponto da situao dos fabricantes de automveis, enviados ao ARB , so confidenciais.
Grupos-alvo
Os grupos-alvo para a informao e comunicao so a Comisso e os tcnicos da ARB, os fabricantes de automveis, todos as outras entidades interessadas e o pblico.
A importncia dos meios de comunicao social

Para este programa especifico, o papel dos meios de comunicao social permitir atingir o pblico em geral. Isto obtm-se, principalmente, atravs de comunicados de imprensa e com o stio da web da ARB. O programa teve publicidade tanto negativa como positiva, especialmente em 1996 e 1998, por ocasio das revises bianuais. A publicidade negativa tem origem, sobretudo, nos lobbies da indstria petrolfera. A ARB considera que a publicidade negativa m para o programa em aspectos que podem potencialmente atingir o mercado e afectar a opinio das pessoas. No entanto, a ARB considera que tal facto no afectar o futuro do programa. Como parte do MOA de 1996, os fabricantes de automveis tambm acordaram em converter toda a informao automobilstica dos fabricantes, publicidade e iniciativas legislativas, que eram contra o programa ZEV, em informao, publicidade e iniciativas legislativas de apoio ao MOA e aos VEZ. Tambm, desde ento, os fabricantes de automveis tm dedicado uma parte dos seus stios da web para informao sobre os seus VEZ.
Resultados da comunicao
Como se mencionou anteriormente, a informao e comunicao constituem uma prioridade mxima da ARB. Esta considera que os esforos no domnio da comunicao tiveram sucesso. Os resultados da comunicao levaram outorga dos MOA, Memoranda of Agreement ( captulo 2.2 ). Opinies e Resultados Existem e tm sido expressas muitssimas opinies, provenientes dos diferentes intervenientes, durante a execuo do programa. Algumas delas so referidas em seguida.
Decisores
A ARB considera que o programa ZEV representa o nico caminho para que o estado da Califrnia passe a respeitar as normas e os objectivos estaduais e federais de qualidade do ar. Do programa resultaram avanos nas tecnologias de VE e de baterias, a construo de infraestruturas de apoio, e o desenvolvimento de programas de proteco civil de emergncia, etc.. O maior obstculo o nvel actual de desenvolvimento das baterias, o qual ser avaliado na reviso bianual de 2000. Desde 1990, a Comisso da ARB tem sempre dado o seu apoio ao programa.
Fabricantes de automveis
Durante a execuo do programa, os fabricantes de automveis expressaram o seu cepticismo quanto ao respectivo objectivo global. Acentuaram que o desempenho dos VE era medocre por causa da limitada autonomia das baterias, que apresentam uma pequena densidade de energia especfica. Alm disso, consideravam os VE caros devido ao elevado custo das baterias e devido circunstncia de que os VE iniciais resultarem da converso de veculos de motores de combusto interna, o que viria a encarecer os custos. Na perspectiva dos fabricantes de automveis, isto dificultaria significativamente o desenvolvimento de um mercado de VE. No entanto, a maioria dos fabricantes de automveis est a cumprir os MOA. Introduziram VE no mercado, criaram consrcios para a construo de infraestruturas de apoio, e alguns deles esto agora a mudar das baterias de chumbo-cido para baterias mais avanadas de NiMH ( nquel-metal-hdrido ).
Distribuidoras de electricidade
As companhias distribuidoras de electricidade da Califrnia, tal como de outras partes dos EUA, chegaram concluso que muitos utilizadores podem encontrar satisfao em veculos de autonomia limitada, tal como o VE. O problema, segundo elas, levar o conhecimento dos VE aos donos de frotas e garantir que a tecnologia satisfaz as suas necessidades. Muitas distribuidoras esto a promover o uso de VE e a atribuir incentivos, a construir infraestruturas de apoio, e a aplicar tarifas especiais de electricidade para os utilizadores de VE.
Utilizadores de VE
A grande maioria dos utilizadores de VE no mercado est amplamente satisfeita com os seus veculos. Os utilizadores do EV1 da General Motors criaram um clube, chamado o Clube EV1, para os
utilizadores do EV1. O objectivo do clube a partilha da informao, de experincias e a promoo do uso de VE. Com base num nmero significativo de experincias, fica claro que tanto os proprietrios de frotas, como os particulares, esto com vontade de alugar VE. Os VE tambm so usados para explorar novos conceitos de mobilidade, i.e. combinando VE pequenos com o trfego de massa ( mass transit ) (captulo 3).
Pblico
De acordo com a ARB, a opinio do pblico tem sido tanto positiva como negativa. As reaces negativas baseiam-se na informao negativa espalhada pela indstria petrolfera. As reaces positivas baseiam-se na excitao devido ao desenvolvimento de uma nova tecnologia, tal como os VE, e de outras tecnologias de veculos limpos.
Projecto de Demonstrao de Carros-de-Estao da San Francisco Bay Area

Geral A adopo pela Califrnia do Programa do Veculo de Emisses-Zero estimulou a BART, San Francisco Bay Area Rapid Transit District ( um organismo local para o trfego ) a desenvolver um projecto de mobilidade totalmente elctrica. A ideia seria disponibilizar carros-de-estao , que servissem as pessoas que vivessem ou trabalhassem demasiado afastadas de uma estao de trnsito, e que no fossem bem servidas por outros tipos de transporte pblico, de modo que se deslocassem para e do trabalho / casa com a ajuda de um modo de transporte no poluidor. A BART decidiu, em 1992, desenvolver o programa de demonstrao de carrosde-estao conjuntamente com a PG&E ( Pacific Gas and Electric). A demonstrao utilizou 40 carros-de-estao entre Novembro de 1995 e Maro de 1998. Os carros-de-estao seriam veculos elctricos pequenos, leves, e construdos de raiz , que possibilitariam uma melhoria do acesso para e das estaes intermodais ( transit stations ). Os carros foram alugados companhia norueguesa PIVCO por meio de um prestador de servios, a Green Motorworks, Inc.. O objectivo da demonstrao era determinar a viabilidade dos veculos elctricos para a realizao diria de pequenos percursos numa variedade de formatos: de casa para a estao BART, da estao para o local de trabalho, e com carros de utilizao partilhada ( pool cars ) nos locais de trabalho. Outros percursos curtos seriam tambm autorizados. Os carros seriam utilizados, principalmente, por uma conjunto de organizaes pblicas e particulares, e por pessoas individuais. O programa de demonstrao dos carros-de-estao da San Francisco Bay Area tambm era considerado como um teste de campo consistindo em muitos componentes. Representava uma aliana entre um organismo de trfego e uma distribuidora elctrica; um prottipo de tecnologia de veculo elctrico; recarga e instalaes de infraestrutura; financiamento a partir de fontes mltiplas; seleco e treino de utilizadores; muitos tipos diferentes de participantes; logstica de utilizao partilhada do automvel; questes de responsabilidade; facturao e cobrana das tarifas devidas pelos utilizadores; apoio de servio e manuteno; obteno de dados; e satisfao das metas regionais para a qualidade do ar e gesto de congestionamento.
Antecedentes
Em 1991, a Honda R&D North America , Inc. contactou a PG&E para a concepo de VE como carros de commuters2, e a PG&E sugeriu o envolvimento da BART na discusso, a qual pela mesma altura tinha ideias semelhantes. A BART estava receptiva ideia e a PG&E e a BART decidiram desenvolver em conjunto um projecto de demonstrao de carros-de-estao. Estatsticas da BART mostravam que milhares de commuters deslocavam-se diariamente para o trabalho e estacionavam a uma distncia de apenas entre uma e cinco milhas de uma estao BART. A ligao entre a BART e o seu local de trabalho no estava bem servida por transporte pblico, txi , transporte prprio da empresa ou qualquer outro servio. Este mercado de mobilidade localizada foi considerado ideal para o servio de carros-de-estao, especialmente se oferecidos em cooperao com os grandes empregadores, que esto obrigados por regulamentao sobre a qualidade do ar a implementar programas de diminuio das deslocaes dos seus empregados, concebidos para reduzir a utilizao de carros poluidores. Na demonstrao, o carro-da-estao seria um prottipo CITI de VE de dois lugares, propulsionado a partir de baterias, construdo pela firma norueguesa Personal Independent Vehicle Company ( PIVCO ). A infraestrutura consistia nos postos de recarga instalados nas estaes BART . A BART e a PG&E conceberam e instalaram conjuntamente a infraestrutura. A BART era o organismo lder, tendo todos os contractos e memoranda of understanding ( MoUs) sido de sua iniciativa. Os participantes eram os utilizadores dos carros-de-estao. O fornecedor do servio era a GreenMotorWorks , Inc. (GMW) , um vendedor de VE com pessoal de campo na Bay Area para a demonstrao. A GMW fornecia os carros-de-estao, a manuteno dos veculos, o seguro, o servio da inter-aco rodoviria entre os participantes, e os dados mensais dos veculos ( leitura do conta-quilmetros, dos kWh ) e dos utilizadores com respeito a cada veculo. Durante a demonstrao, os carros-de-estao percorreram 154 802 milhas ( 249 076 km ) dos quais resultaram 179 470 milhas-passageiro de viagens ( 288 767 km ) . A mdia kWh / milha para os CITI foi 0,34 ( 0,21 kWh / km ) .
Objectivos
Viso A perspectiva final para um carro-de-estao no futuro ser a de um pequeno carro conduzido por um commuter saindo de manh de sua casa para uma estao intermodal, depois conduzido por um commuter da estao para um local de trabalho, onde ser usado como um carro de utilizao partilhada (pool car) durante o dia. Ao fim do dia conduzido de volta para a estao e levado para casa por um commuter. Um carregador rpido disponibilizado nas casas, nas estaes intermodal, e nos locais de trabalho. Os servios para os carros-de-estao de uma estao intermodal seriam operados lucrativamente por uma empresa do sector privado. A principal perspectiva do programa de Demonstrao do Carro-de-Estao na San Francisco Bay Area era proceder a uma teste preliminar de um panorama alargado para, em geral, resolver vrios problemas associados com os transportes de massa de distncia ( line-haul mass transit ) ( caminhode-ferro, ferry, e possivelmente autocarros expresso ), para a Bay Area Rapid Transirt District ( BART ), em particular.
N.T. Manteve-se no texto o termo em lngls commuters, significando em geral as pessoas que se deslocam regularmente nos seus automveis de casa para o trabalho e/ou vice-versa. Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles 15
Propsitos O objectivo da demonstrao era determinar a viabilidade de VE para realizarem percursos dirios de curta distncia, i.e. de casa para uma estao BART ( casa-fim ), da estao para o local de trabalho ( trabalho-fim ) e de utilizao partilhada ( pool cars ) nos locais de trabalho.
Calendrios
O planeamento do projecto comeou em 1992 e foi finalizado em Maro de 1998, quando foi realizada uma avaliao do mesmo. A efectiva demonstrao do projecto ocorreu entre Novembro de 1995 e Maro de 1998.
Aspectos financeiros
A BART e a PG&E obtiveram USD 1,41 milhes ( 1,3 milhes EUR ) de fundos externos para apoiar a demonstrao. A Bay Area Quality Management District atribuiu USD 700 000 ( 650 000 EUR ) de fundos AB343 ( Fundo para Transportes para Ar Limpo ). Por intermdio da organizao no lucrativa CALSTART o projecto recebeu USD 521 000 ( 485 000 EUR ) do US Department of Defense ( ARPA ) Outras contribuies foram USD 100 000 (93 000 EUR ) mais apoio em espcie da PG&E, e USD 90 000 ( 84 000 EUR ) da California Energy Commission ( CEC ). A BART contribui com USD 75 000 (70 000 EUR ) mais USD 250 000 ( 230 000 EUR ) em apoio em espcie. O financiamento do programa e os objectivos so resumidos na tabela abaixo. Os servios em espcie que a BART assegurou ( USD 250 000 ) no esto includos na tabela. O financiamento do projecto estava garantido antes do Comisso da BART o ter aprovado .
Quadro 1 Financiamento da demonstrao Fonte BAAQMD DARPA via CALSTART PG&E CEC BART Total Finalidade Apoio demonstrao Apoio demonstrao Instalao de infraestrutura nas estaes e casas Aquisio de veculos Direco da demonstrao Quantitativo , USD 700 000 521 000 100 000 90 000 75 000 1 486 000
Co-operao e concorrncia
Em 1992, outras agncias de trfego e distribuidoras de electricidade consideravam ou planeavam demonstraes de carros-de-estao. Daqui resultou uma discusso entre a BART, PG&E, e Electric Power Research Institute ( EPRI ), outros organismos de trfego, e distribuidoras elctricas, acerca da necessidade de uma organizao nacional de reviso e troca de informao. Foi, ento, criada a Associao Nacional de Carros-de- Estao (National Station Car Association - NSCA ) com fundos iniciais da EPRI. Existem , nos EUA, nove projectos de carros-de-estao concludos, em curso ou com incio programado para breve. No h co-operao nem concorrncia entre os diferentes projectos ou
programas, para alm da troca de informao. A maioria dos projectos financiada por meio de fundos federais, estaduais ou locais. O projecto mais ambicioso parece ser o do carro-de-estao da Bay Area, considerando o nmero de veculos.
Informao Tcnica
Veculos As nicas exigncias para os carros-de-estao elctricos usados no projecto que deveriam ser veculos pequenos de dois ou quatro passageiros, capazes de andarem em auto-estrada, terem uma autonomia mnima de 50 milhas ( 80,5 km) e, preferencialmente, no serem converses. O financiamento e concepo da demonstrao estabeleceu o nmero de 45 carros-de-estao elctricos, de dois ou quatro passageiros. Em 1994, a BART seleccionou a proposta submetida pela US Electricar de fornecer 45 Geo Prisms ( carros elctricos convertidos ). No entanto, muitos problemas foram encontrados que no foram inteiramente resolvidos e a Electricar retirou a sua proposta. Em substituio conseguiu-se um acordo com a PIVCO, da Noruega. O nmero de carros foi reduzido para 40. O carro-de-estao era um prottipo VE CITI, de dois lugares, propulsionado por baterias, construdo pela PIVCO. O prestador do servio foi a Green Motorworks, Inc. ( GMW ), que forneceria os CITI, a manuteno dos veculos, o seguro, o servio de estrada, a interaco com os participantes, e os dados dos veculos. O custo dos 40 veculos foi da ordem de USD 800 000 ( 750 000 EUR ), tendo os veculos sido alugados PIVCO pelo fornecedor do servio, a Green Motorworks. Uma vez que os veculos no estavam aprovados pelas normas federais de segurana, foram autorizados a circular apenas por um prazo de trs anos. A Green Motorworks, por seu turno, alugava os veculos aos utilizadores. A taxa de aluguer a pagar por um utilizador variava entre USD 100 USD 150 por ms, e cobria o veculo, o seguro, e os servios de manuteno, incluindo um servio de manuteno de estrada durante as 24 horas. Na Tabela abaixo encontram-se referidas as especificaes dos CITI usados no projecto.
Tabela 2 Especificaes do Veiculo

Especificaes Cores Carroaria Dimenses Certificao de segurana Peso N de passageiros Traves Direco Motor Controlador Recarregador
3 4
Veculos 1-12 ( prottipos da srie PIVCO CITI de 1995) Vermelho, azul ou verde Corpo colorido de massa plstica trmica 5 p3 de largura, 5 p de altura, 9,2 p de comprimento Europeia Peso bruto 2,200 lb4., tara 1,750 lb dois Regenerativo e mecnico Pinho e cremalheira Motor de CA trifsico assncrono BRUSA com dois plos, potncia de pico de 22kW, com encoder ptico BRUSA Embarcado 110V CA ou 208V CA, 15 A
Veculos 13-40 (pr-sries PIVCO CITI de 1996) Idntico Idntico Idntico U.S. FMVSS 1996 ( o carro no cumpriu todas as normas) Idntico Idntico Idntico Idntico Idntico Idntico Idntico
N.T. Unidade de comprimento: 1 p = 0,3048 m N.T. Unidade de massa: 1 libra (lb) = 453,6 g Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles 17
O Programa do Veculo de Emisses-Zero ( ZEV ) & o Projecto de Demonstrao de Carros-de-Estao da San Francisco Bay Area, EUA Baterias Ponto de recarga Transmisso Rodas/pneus Aquecimento/ Descongelamento Rdio Velocidade mxima Autonomia SAFT nquel cdmio 120V ( os primeiros 8 tinham baterias de 72V) localizado na frente do veculo com cabo retractvel Velocidade nica, sem mudanas Alumnio 13x55, pneus radiais galvanizados para todas as estaes 1,5 kW elctrico FM / AM 50 mph6 A 40 mph constantes, 45 milhas; em regime de pra e arranca, 35 milhas ;(os carros podiam facilmente fazer 45 milhas por recarga, em conduo urbana) 0-30 mph, 14 segundos, 050 mph, 25 segundos 5 a 6 horas a 208V; 7 a 10 horas a 110V No 120 SAFT nquel cdmio; 2 tinham baterias Horizon Pb/cido Idntico Idntico Idntico Idntico (foram instalados aquecedores de 2 kW porque os de 1,5 kW eram insuficientes Idntico 65 mph A 40 mph constantes, 55 milhas; em regime de pra e arranca, 40 milhas; (a autonomia dos carros foi testada durante 72 milhas, em conduo normal em Berkeley) 0-30 mph, 9 segundos, 050 mph, 18 segundos 4 horas com recarga por induo, 24 por conduo 8 remodelados (6 foram remodelados insatisfatoriamente , 4 unidades de AC foram retiradas)
Acelerao Recarga Ar condicionado
Infraestrutura
A BART e a PG&E conceberam e instalaram a infraestrutura, em conjunto. De acordo com o plano original, 44 postos de recarga seriam instalados em 5 estaes BART. Devido ao seu custo elevado, a BART decidiu a sua reduo para 39 unidades. No projecto foram usados postos de recarga por conduo. Os utilizadores dos carros-de-estao tinham tambm a possibilidade de os recarregar em sua casa, usando fichas existentes de 220 V nas suas garagens ou quartos de lavagens ( laundry ). Um adaptador extra foi necessrio para estes casos.
Organizao
Actores
O projecto foi conduzido com base na cooperao entre diversas entidades, uma distribuidora elctrica e diversas companhias, tal como est referido no quadro 3, em baixo. A BART foi a agncia lder em todo o processo. Tabela 3 Organizaes participantes do projecto
Papel Agncia lider Patrocinadores / financiadores
Organizao BART ( Bay Area Rapid Transit District ) BAAQMD ( Bay Area Air Quality Management District ) CEC ( California Energy Commission ) CALSTART PG&E ( Pacific Gas and Electric)
N.T. - Unidade de comprimento: 1 polegada () = 0,0254 m N.T. Unidade de velocidade: 1 milha por hora (mph) = 1,609 km/h Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles 18
5 6
Fornecedor do servio Fornecedor dos veculos Outros
Green Motorworks PIVCO Bank of America City of Berkeley City of Emeryville CF International NSCA ( National Station Car Association ) National Transit Access Center, UC Berkeley Norwegian Industry Attach Office , San Francisco Sybase
Para alm destas entidades, um grupo de organizaes pblicas e privadas e pessoas singulares utilizaram os carros-de-estao. O nmero total de utilizadores dos carros-de-estao foi de 94.
Comisso Tcnica Consultiva

Foi constituda uma Comisso Tcnica Consultiva para o projecto e liderada pela Directora do Projecto. Os seus membros representavam a PG&E, Clean Air Vehicle Office, a BAAQMD ( Bay Area Quality Management District ), havia um delegado da CEC ( California Energy Commission ), da CALSTART, da Green Motorworks, e o Director Executivo da National Station Car Association . Outros participantes eram convidados quando necessrio.
Responsabilidade
BART A BART decidiu desenvolver com a PG&E ( Pacific Gas and Electric ) um programa de demonstrao de carros-de-estao. No entanto, a BART permaneceu durante todo o projecto como organismo lder. O agente da BART mais importante foi Victoria Nerenberg, Directora do Projecto, que nele trabalhou a tempo inteiro. Teve a possibilidade de se apoiar em tcnicos de diversos servios da BART, os quais participaram no planeamento, contratao, implementao e operao da demonstrao. Todos os contratos e memoranda of understanding ( MoUS) tiveram a sua origem na BART. Os MoUs foram estabelecidos com a Sybase, o Bank of America, e a City of Berkeley, tendo por objecto a utilizao dos CITI pelos respectivos empregados. Com a PG&E foi estabelecido um acordo de no-custos. Outros contratos foram outorgados com o fornecedor de servios, Green Motorworks, e com a National Station Car Association, para recolha de dados e conduo da avaliao da demonstrao.
PG&E A PG&E forneceu o pessoal sempre que necessrio, recrutou participantes ela prpria, e contribuiu com apoio tcnico, sobretudo na infraestrutura. A BART e a PG&E conceberam e instalaram a infraestrutura conjuntamente. Green Motorworks O fornecedor de servios foi a Green Motorwork , Inc. ( GMW ) , que forneceu os CITI, a manuteno dos veculos, o seguro, o servio de estrada, a inter-aco com os participantes, e os dados dos veculos. Comisso Tcnica Consultiva O objectivo das reunies da Comisso Tcnica Consultiva era manter os patrocinadores actualizados e tomar decises importantes, a maioria das quais respeitantes a modificaes na demonstrao. A Comisso reuniu-se sempre que necessrio durante o projecto. Recrutamento O recrutamento dos participantes da BART , PG&E, Sybase e Bank of America foi coordenado dentro de cada uma dessas instituies, por algum mandatado para o efeito. A Green Motorwoks recrutou participantes do pblico em geral.
Comunicao interna
A Directora do Projecto considera que a chave para um projecto de sucesso a existncia de boa e frequente comunicao. A comunicao interna teve, segundo aquela, muito sucesso durante o projecto, passando a Directora do Projecto grande parte do tempo em contactos. A comunicao era na maioria das vezes espontnea, no programada, e as reunies eram decididas quando necessrio.
Incentivos
Incentivos econmicos
Antes da demonstrao ter incio, o financiamento estava j assegurado. Os veculos foram comprados pela Green Motorworks, que se tornou igualmente o seu proprietrio. Os carros-de-estao eram depois alugados aos utilizadores pela Green Motorworks entre USD 100 ( 93 EUR ) e USD 200 ( 190 EUR ) por ms. No foram atribudos incentivos significativos durante o projecto. Os nicos eram os seguintes:
Veculos
Algumas das companhias ofereceram-se para pagar, por inteiro ou em parte, aos empregados participantes, as tarifas mensais cobrveis aos utilizadores dos veculos.
O Programa do Veculo de Emisses-Zero ( ZEV ) & o Projecto de Demonstrao de Carros-de-estao da San Francisco Bay Area, EUA Tabela 4 Rendas mensais Tarifas mensais do aluguer USD 200 USD 150 Nmero de alugueres 6 26 Nmero de carros e pagador 6 Pblico em geral 8 Bank of America pagou 7 empregados da BART e PG&E 8 Pblico em geral 3 pagos por CFI for Alameda 1 empregado da BART 1 empregado da PG&E 9 pagos pela Sybase 9 empregados da BART 1 esposa de empregado da BART 3 carros partilhado da BART 1 empregado da CALSTART 1 empregado do vaivm elctrico de Berkeley 2 pblico em geral 1 BART 2 pblico em geral
USD 125 USD 108 USD 100
1 1 26
USD 95 Total
3 63
Recargas
As recargas nas estaes eram grtis para os utilizadores. A BART pagou por recarga em mdia 8 cntimos / kWh ( 0,08 EUR / kWh ) pela electricidade utilizada nas estaes durante a demonstrao.
Outros
De acordo com a Directora do Projecto, o grande incentivo daquele era atrair o pblico a utilizar a BART ( Bay Area Rapid Transit ). Desenvolvimento
Incidentes
Durante a demonstrao verificou-se apenas um pequeno incidente. Um empregado da Green Motorworks ( e no participante na demonstrao ) riscou um dos lados do carro quando o utilizava, o que foi facilmente remediado.
Decises
A deciso mais importante do projecto verificou-se quando a PIVCO resolveu a entrar no mercado dos EUA. Sem essa deciso, a demonstrao do carro-de-estao teria sido cancelada.
Conflitos
Durante o projecto ocorreu um certo nmero de conflitos. Estes eram sobretudo entre a PIVCO e o fornecedor de servios, Green Motorworks. Os carros-de-estao eram prottipos pelo que se verificaram vrios problemas com eles durante a demonstrao. No entanto, a PIVCO no ofereceu praticamente qualquer apoio tcnico.
Modificaes demonstrao ( significativas )

A empresa U.S. Electricar era originariamente a entidade que forneceria os carros-de-estao para o projecto. No entanto, a empresa no pode cumprir as suas obrigaes decorrentes do contrato, e este teve de ser rescindido. Foi ento que a PIVCO apareceu e passou a fornecer os veculos necessrios. Aps 10 meses de demonstrao a Sybase, uma grande empresa de software, terminou a sua participao no projecto devido a problemas financeiros. Houve, ento, que efectuar esforos de recrutamento para os carros disponveis. Durante a demonstrao verificaram-se alguns problemas com os carros, sobretudo devido a questes com os carregadores de baterias instalados nos veculos. Para resolver este problema e manter os carros na estrada, a Green Motorworks teve de contratar mecnicos. Dois factores de ordem tcnica atrasaram o programa. Um dizia respeito ao funcionamento de um quiosque de controle, outro instalao de sistemas de ar condicionado em alguns dos carros. Devido a este atraso e ao facto do acordo entre a BAAQMD e a BART estipular que todos os 40 carros deveriam operar durante um ano completo, levou a que o prazo da demonstrao fosse prorrogado por mais seis meses. Avaliao
Operao
A avaliao da demonstrao foi preparada pela National Station Car Association, com contribuio da empresa Q4 Associates. A BART financiou e publicou o relatrio de avaliao. O relatrio contem os resultados da avaliao nas seguintes reas : Gesto do programa e problemas Infraestrutura Gesto de veculos e de frota Impactos ambientais e de energia Impactos no quantificveis Participantes, incluindo recrutamento e comercializao Anlise econmica Concluses e lies aprendidas
Metodologia
A BART outorgou um contrato com a National Station Car Association para recolha de dados e conduo das avaliaes do processo e dos impactos da demonstrao.
Resultados
O objectivo da demonstrao era determinar a viabilidade dos VE para realizarem percursos dirios curtos numa variedade de formatos. Considera-se que a meta foi atingida. A demonstrao revelou que pessoas no-tcnicas no tem dificuldade em conduzirem VE ou em compreender o conceito do carrode-estao. Algumas das concluses da avaliao so referidas em seguida.
Gesto
essencial um campeo7 do projecto. O campeo deve ter apoio organizativo significativo, e ter bastante flexibilidade dentro da organizao. Os patrocinadores devem ser flexveis. A demonstrao que teve efectivamente lugar e a que tinha sido planeada cinco anos antes diferem consideravelmente entre si. Os patrocinadores devem ser capazes de aceitar ajustamentos intermdios.
Operao
Um programa como este exige um fornecedor de servios com pessoal que possa interagir bem com os participantes, e pessoal tcnico que possa manter a frota. Dois tipos de qualidades so necessrios para desempenhar estas duas diferentes tarefas. Foi instalada infraestrutura excessiva. Partiu-se do principio que cada carro necessitava de um posto de recarga. Mas a verdade que os carros passavam muito tempo fora da estao. Consoante a estao, foi instalada infraestrutura duas a cinco vezes em excesso.
Participantes
O recrutamento do pblico em geral foi difcil, especialmente porque uma das estaes no era a primeira escolha de quase todos os contactados. Um processo mais eficaz ser recrutar, na fase de demonstrao, apenas participantes oriundos das empresas. Um programa que as pessoas julguem ser permanente essencial para obter uma participao significativa. Alterar os hbitos, de muito anos, de comutar de / para as cidades, devido a um programa de curto prazo, no justifica o esforo para muita gente.
Anlise econmica
Uma avaliao econmica detalhada da demonstrao no foi possvel, porque muitos dos dados no estavam disponveis. Uma vez que a demonstrao utilizou infraestrutura e prottipos de veculos muito caros, de fabricao manual, e de elevada manuteno, e um utilizador por dia por veculo ( situao que no voltar a ocorrer no futuro ) uma anlise detalhada no seria particularmente informativa para os que planeiam programas futuros de carros-de-estao. Para o conceito funcionar necessria melhor tecnologia de VE. Tambm para tornar o conceito econmico do ponto de vista da dona-de-casa, os carros-de-estao devem ser usados diariamente por utilizadores mltiplos, e necessria electrnica para reduzir o
N.T. - Campeo responsvel que defende o projecto (na perspectiva dos campees dos torneios medievais) Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles 23
custo do trabalho de fornecimento do servio. A electrnica controlaria as reservas, o acesso ao veculo, a facturao, o acompanhamento dos percursos do veculo, etc.
Outros
Uma das mais importantes concluses que a demonstrao apanhou a BART e outros na curva de aprendizagem do carro-de-estao. Foi o ponto de partida para demonstraes noutros lugares, e preparou o terreno para demonstraes mais complexas com utentes mltiplos, como o passo seguinte para a comercializao do conceito. Mesmo que a demonstrao no tenha sido perfeita, considerou-se que teve impactos benficos. Os benefcios ambientais foram pequenos porque a demonstrao era pequena. A resposta dos condutores e do pblico em geral foi extremamente positiva. Do ponto de vista da mobilidade, a conduo, o estacionamento e o uso da terra podem ser os maiores benefcios do conceito dos carrosde-estao. O verdadeiro benefcio da demonstrao consiste no maior conscincia da existncia dos VE pelo pblico, em geral, e nos potenciais impactos na indstria dos VE.
Qual o passo seguinte ?

Os autores da avaliao sugerem que a BART avance com demonstraes / testes de campo mais complexos e tecnicamente mais ousados. Estes testes deveriam incluir meios electrnicos para acesso aos veculos por mltiplos utentes, e para o acompanhamento dos carros e para a comunicao com os condutores. Tambm as reservas e a facturao deveriam ser testados. Outros participantes da indstria da mobilidade ( fabricantes de automveis, agncias de aluguer de viatura, e firmas da rea da electrnica ) poderiam ser convidados preferencialmente para participar e contribuir para os testes. De acordo com a Directora do Projecto, a prxima fase do projecto de carro-de-estao solicitar carros-de-estao de empresas de aluguer de automveis, que tomariam a seu cargo a totalidade da operao. No prncipio, os carros podem andar a gasolina, at que comecem a ser produzidos e a estar disponveis veculos elctricos pequenos, de dois lugares. importante para os projectos futuros que os carros funcionem realmente bem. A BART tambm iniciou, em resultado da demonstrao, um novo projecto de demonstrao que envolve a utilizao partilhada de automvel, em que diversos utilizadores usam o mesmo veculo. O programa denomina-se CarLink e utiliza 12 veculos a gs natural, doados pela Honda, para utilizao partilhada de carros para e desde as estaes BART. O carro desejvel ser o elctrico, mas no existem veculos elctricos de dois lugares em produo nos EUA. Informao e Comunicao
Responsabilidades
A Directora do Projecto foi a pessoa responsvel, durante a execuo do projecto, pela informao e comunicao, o que ela considerou como da maior prioridade. O fornecedor do servio, a Green Motorworks, Inc. ( GMW ) interagiu com os utilizadores dos veculos. O objectivo das reunies da Comisso Tcnica Consultiva era manter os patrocinadores actualizados e tomar decises importantes, a maior parte das quais respeitantes a alteraes na demonstrao.
Estratgia e operao
A comunicao era na maior parte espontnea, no programada, e as reunies eram convocadas quando necessrio. A Comisso Tcnica Consultiva reuniu-se sempre que era necessrio. A Directora do Projecto considera que a chave de um projecto de sucesso haver boa e frequente comunicao. A comunicao interna teve, segunda ela prpria, muito sucesso, passando uma grande parte do seu tempo em contactos com outros. Durante a demonstrao, a exibio dos carros-de-estao suscitou a curiosidade de muitas pessoas em torno dos carros e do conceito em demonstrao.
Metodologias, canais
Gesto do projecto Durante a execuo do projecto a informao foi distribuda de diversas maneiras. A BART apresentou relatrios trimestrais aos patrocinadores financiadores. Contactos dirios telefnicos e por correio electrnico foram mantidos com os diferentes participantes no projecto. As reunies eram convocadas quando necessrio. Pblico O pblico era essencialmente informado acerca do conceito do carro-de-estao pela exibio dos veculos durante a demonstrao. Outras vezes foi atravs da exposio positiva dos meios de informao, na TV e nos jornais. Recrutamento dos utilizadores dos carros-de-estao Alguns dos desafios do programa foram: (a) encontrar participantes que se ajustassem ao perfil do programa, (b) determinar a estrutura apropriada das tarifas / rendas de aluguer, e (c) satisfazer as necessidades dentro das limitaes da infraestrutura do programa. O recrutamento dos participantes dentro da BART, PG&E, Sybase e Bank of America foi coordenado em cada uma dessas organizaes por uma pessoa nomeada para a tarefa. No recrutamento de participantes pelo pblico em geral foram testados quatro mtodos diferentes de comercializar os carros-de-estao: Publicidade nos jornais da regio Exibio de veculos em lugares de grande trfego Panfletos nas estaes BART Contactos pessoais atravs de correio electrnico, nmero do telefone afixado nos veculos, de boca em boca, e notcias na televiso. O quarto mtodo foi o mais eficaz, o que reala a importncia de encontrar verdadeiros inovadores que actuaro como embaixadores e influenciaro outros a decidirem-se a participar.
Grupos-alvo
Os grupos-alvo para a informao e comunicao eram, sobretudo, todos os participantes no projecto e os utilizadores potenciais dos carros-de-estao.
Alguns comunicados de imprensa tiveram por objectivo informar o pblico em geral, i.e., antes da inaugurao da demonstrao.
A importncia dos meios de comunicao social

Da demonstrao resultaram muitas notcias, nomeadamente na televiso, revistas, jornais, publicaes de interesse especfico, e visitas de todo o mundo. Muitos dignatrios, incluindo o Rei e a Rainha da Noruega, assistiram inaugurao do projecto de demonstrao. Uma outra visita de importncia foi a do U.S. Secretary of Transportation. Toda a publicidade foi muito positiva em relao demonstrao. Um das concluses do projecto que se deve conservar dados detalhados de todos os contactos realizados durante o projecto, para ser possvel medir o impacto do programa.
Resultados da comunicao
Em todos os aspectos relativos comunicao os resultados so considerados de muito sucesso.
Opinies e resultados
Liderana do Projecto
O objectivo da demonstrao era determinar a viabilidade dos VE para realizarem percursos dirios de curta durao em diversos formatos. Este objectivo foi considerado como conseguido. A demonstrao revelou que pessoas no-tcnicas no tinham dificuldade em conduzir um VE diariamente, e em compreender o conceito do carro-de-estao.
Pblico
Devido ampla exposio e cobertura internacional e nacional pela imprensa, bem como visibilidade diria na Bay Area, um grande nmero de pessoas deve ter-se apercebido que VE pequenos so coisas reais, e que a tecnologia fornece hoje uma soluo de transporte livre de poluio.
Utilizadores
Ficou claro que as pessoas que mostraram interesse na demonstrao eram tidos como verdadeiros inovadores. As pessoas participaram ou porque estavam fascinadas pelos VE e pela tecnologia dos VE, ou porque acreditavam que o programa beneficiava o ambiente. A experincia global dos participantes com os carros-de-estao elctricos e com a demonstrao foi extremamente positiva.
Discusso
Da demonstrao resultaram bastantes efeitos no quantificveis, muitos dos quais podem ser considerados mais importantes que os quantificveis. Durante a demonstrao, os carros-de-estao no verteram gasolina, leo ou fludos da transmisso nas ruas e nos lugares de estacionamento, os
quais eventualmente iriam escorrer para a Baa de San Francisco. A ampla exposio dos carros-deestao durante a demonstrao ter ensinado muita gente acerca dos veculos elctricos. Esta tomada de conscincia pode encorajar pessoas a possuir ou alugar um VE e, talvez, ajude a indstria a vender ou alugar VE.
Referncias
3 Literatura
1998 Zero-emission Vehicle Biennial Program Review, July 6, 1998 Staff report : Initial Statement of Reasons Proposed Amendments to California Exhaust and Evaporative Emission Standards and Test Procedures for Passanger Cars, Light-Duty Trucks and medium-Duty Vehicles, California Air Resources Board, September 1998. Californias Plan to Reduce Motor Vehicle Pollution , California Air Resources Board News Release, Air Board Continues Californias World Leadership in Auto Emission Standards, California Air Resources Board, Sacramento, 5 November, 1998. ZEV Fact Sheet,Memoranda odf Agreement, California Air Resources Board ZEV Fact Sheet, Zero-Emission Vehicle Incentive, California Air Resources Board Zero Emission Vehicle Program, California Air Resources Board, February 1999. ZEV Implementation Advisory Committee Proposed Mission Statement, September 1998. Station Cars: Personal Mobility at less Dollar and Social Cost, Victoria Nerenberg, Martin J. Bernard III The San Francisco Bay Arera Station Car Demonstration , Victoria Nerenberg, Bay Area Rapid Transit District Station Cars and More Livable Communities, National Station Car Association, Inc. San Francisco Bay Area Station Car Demonstration, Evaluation Report, Martin J. Bernard III, National Station Car Demonstration, Nancy E. Collins, Q4 Association
Web sites
www.arb.ca.gov www.bart.org www.stncar.org
Entrevistas
Tom Evashenk, Manager of the ZEV Implementatipon Section, California Air Resources Board, Sacramento, April 1999 Jack Kitowski, Chief , On-Road Controls Branch, California Air Resources Board, El Monte, November 1998 Victoria Neremberg, Manager of Technology and Business Alliances, Planning, Research and Development, Bay Area Rapid Transit District, Oakland, March 1999.
Programas e Projectos de Veculos Elctricos no Japo

Kurihara Keisuke , Tquio
ndice
Sumrio . 1 Geral. . 1 Antecedentes da politica governamental de promoo de VE. 2 Programas Nacionais de promoo do VE. MITI ( Ministrio do Comrcio Internacional e Indstria ) Agncia do Ambiente ( AE).. Ministrio dos Transportes (MT).. Incentivos fiscais 3 3 8 9 9
Desenvolvimento do Veculo Elctrico 9 Modelos de gerao antiga.. 9 Modelos da nova gerao. 10 Avaliao do projecto de leasing de VE.. Introduo Veculos introduzidos por meio do projecto.. Fornecedores dos veculos.. Transio dos veculos introduzidos... Transio dos componentes instalados.. Caractersticas dos veculos. Sistema de avaliao e seus resultados. Mritos do contrato de leasing.. Relaes Pblicas (RP).
Kurihara Keisuke Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Tquio
10 11 11 12 12 12 13 14 15 15
ii
Kurihara Keisuke Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Tquio
Kurihara Keisuke Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Tquio 2

Sumrio
Apesar dos prolongados esforos do Governo, atravs de vrios programas de promoo de VE, o resultado que se observa, at hoje, no Japo negativo. Uma das principais razes est na medocre economia e desempenho dos veculos disponveis no mercado. A dificuldade tcnica de desenvolver baterias eficazes concorrentes com os motores existentes de combusto interna, levou os fabricantes de automveis a dar pouca prioridade aos VE, dentro dos respectivos programas de desenvolvimento de veculos com combustveis alternativos. O carro hbrido Prius da Toyota, introduzido em Dezembro de 1997, j vendeu cerca de 15 000 unidades at Maro de 1999. Este nmero corresponde a quase quatro vezes o total de VE vendidos no Japo, durante os ltimos vinte anos. A introduo de novos modelos hbridos foi recentemente anunciada no Japo. Por outro lado, alguns fabricantes japoneses de automveis esto a desenvolver VE com pilhas de combustvel ( fuel cells ) mesmo que a sua viabilidade no mercado seja desconhecida. Provavelmente a motivao para desenvolver VE puros, como complemento aos veculos usuais de combusto interna, ir desvanecer-se gradualmente no Japo. Contudo, os VE puros recentemente concebidos para uso exclusivo como commuter8 tem perspectivas positivas no Japo, onde o congestionamento de trfego nas reas urbanas representa um problema social srio.
Geral
No Japo, o desenvolvimento de veculos elctricos comeou cedo neste sculo. Depois da Segunda Guerra Mundial, devido sria falta de gasolina e ao excesso de electricidade causada pela extino da indstria de guerra, o nmero de veculos elctricos aumentou rapidamente. Em 1949 existiriam 3 300 veculos elctricos nas estradas Japonesas e a produo anual era de 1614 unidades. Contudo, os veculos elctricos foram rapidamente afastados por veculos usando motores de combusto interna, com um desempenho superior e custos inferiores. O veculo elctrico voltou novamente ribalta nos anos sessenta, quando a poluio produzida pelos veculos a gasolina e a gasleo passou a constituir um problema grave, e nos anos setenta devido crise petrolfera. A partir de 1971, o Governo lanou o programa de promoo do veculo elctrico com um projecto de 5 anos para investigao e desenvolvimento, dotado de um oramento total de 5.7 bilies de ienes. A Agncia da Cincia e Tecnologia Industriais, do Ministrio de Comrcio Internacional e Indstria ( MITI ), financiou este projecto governo-indstria, e produziu veculos prottipos com cerca de 455 km de autonomia por recarga. O desenvolvimento e introduo de veculos elctricos abrandou consideravelmente nos anos oitenta devido ao rpido crescimento econmico domstico, que exigia de imediato meios de transportes com motores de combusto interna. Apesar da liderana do governo na realizao de investigao bsica sobre veculos elctricos, as indstrias automobilsticas no puderam atribuir recursos para o desenvolvimento de veculos elctricos, dando ao invs prioridade aos motores de combusto interna, mesmo que a ocorrncia de problemas ambientais e energticos fosse considerada previsvel, mais cedo ou mais tarde.
N.T. Manteve-se no texto o termo em lngls commuter, significando em geral as pessoas que se deslocam regularmente nos seus automveis de casa para o trabalho e/ou vice-versa. Kurihara Keisuke Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Tquio 1
O Japo a segunda nao do mundo com mais automveis, com 67 milhes de veculos nas suas estradas. Apesar da prosperidade da indstria automvel ter apoiado o crescimento econmico do Japo aps a Segunda Guerra Mundial, tambm acarretou com ela srios problemas ambientais e energticos. Em 1991, o governo comeou a estudar as possveis medidas para reduzir os componentes prejudiciais nos gases emitidos, para um desenvolvimento sustentvel da indstria, atravs da substituio de uma certa percentagem de veculos de motores convencionais de combusto interna por veculos de energia limpa ou com emisses reduzidas, incluindo veculos elctricos, a gs natural, metanol e hbridos. Desde 1991 que diferentes Ministrios criaram e executaram uma srie de programas de promoo de VE, mas nem um nico VE, quer em comercializao ou em testes, ainda competitivo quando comparado com o veculo de combusto interna. Os resultados da avaliao do programa de leasing de VE do MITI, que durou de 1978 a 1996, provaram que os programas promocionais japoneses de VE no podiam alcanar as metas planeadas. A principal razo foi a atitude negativa dos fabricantes de automveis para com o desenvolvimento de VE puros, devido dificuldade de desenvolver baterias eficazes. Os fabricantes de automveis tinham de dar prioridade ao desenvolvimento de motores avanados de combusto interna, por razes de concorrncia global. A introduo do primeiro veculo comercial hbrido Prius, pela Toyota, em Dezembro de 1997, ainda deprimiu mais o esprito industrial para continuar a desenvolver, no Japo, VE puros. Houve, no entanto, recentemente um sinal de motivao para desenvolver novos tipos de VE puros para uso regional como commuter, que se observa entre os fabricantes de automveis como a Toyota, a Honda e a Nissan. A Toyota e a Honda iniciaram agora programas de demonstrao utilizando novos modelos compactos, entretanto, desenvolvidos. Mas estes carros so, ainda, muito caros e a sua viabilidade nos mercados futuros bastante indefinida. O desenvolvimento de VE com pilhas de combustvel ( FCEV Fuel Cell EV ) aumentou recentemente o interesse do pblico. Pilhas de combustvel com reformulador a metanol foram desenvolvidas por vrios fabricantes de automveis. No entanto, ser difcil introduzir modelos produzidos em massa durante os anos de 2003 ou 2004, devido existncia de bastantes problemas tcnicos anunciados pelos referidos construtores. O MITI iniciou um projecto de investigao bsica para Pilhas de Combustvel Metanol Directo, com o objectivo de obter um conhecimento bsico para aplicao durante o ano de 2010.
Antecedentes da politica governamental de promoo de VE

O progresso recente no domnio do veculo elctrico foi motivado pelas crescentes preocupaes em torno do aquecimento global, pela deteriorao do ambiente urbano e, indiscutivelmente, pela regulamentao de 1992 da Califrnia sobre o veculo de emisses-zero. O rpido crescimento de veculos nas estradas e o congestionamento do trfego nas grandes cidades causaram srios problemas de poluio do ar e sonora, e requeriam medidas urgentes e integradas para a promoo de veculos de emisses reduzidas. As emisses dos carros impedem muitas cidades de atingirem as normas e objectivos nacionais de qualidade ambiental, especialmente em termos de xido de nitrognio e partculas. Nesse contexto, a Dieta ( Parlamento Japons ) aprovou uma lei de medidas especiais ( Lei Auto NOx de 1992) para reduzir os gases de xido de nitrognio emitidos pelos automveis. A lei circunscrevia as reas urbanas especficas que deveriam reduzir o volume total de xido de nitrognio dos automveis, promovendo a introduo de veculos de emisses reduzidas. Alm disso, a proteco do ambiente global tornou-se numa questo-chave nas Naes Unidas, e por reconhecerem a importncia da reduo dos gases de estufa, 154 pases, incluindo o Japo, assinaram em 1992, na cimeira do Rio de Janeiro, a Conveno-Quadro das Naes Unidas sobre
Modificaes Climticas. A conveno exige que os pases desenvolvidos reduzam as emisses de gases de estufa, pelo ano 2000, para os seus nveis de 1990. O Japo era o quarto pas, entre todas as naes, em termos da sua contribuio para as emisses mundiais de gases de estufa, produzindo em 1992 cerca de 5 % das emisses globais de dixido de carbono. Para atingir a referida meta, e adicionalmente diminuir as emisses aps 2000, essencial reduzir as crescentes emisses de dixido de carbono provenientes do sector dos transportes, que actualmente produz 19 % do total das emisses de dixido de carbono no Japo. O plano de aco do governo para a preveno do aquecimento global inclui medidas para aumentar a eficincia dos combustveis dos automveis e para promover a introduo de veculos de emisses reduzidas. O Japo importa 100 por cento de seu petrleo, do qual cerca de 25 % usado em transporte rodovirio. Reduzir o consumo de petrleo pelos automobilistas e aumentar a independncia em matria de petrleo continua a ser uma preocupao nacional importante. O veculo elctrico, propulsionado por electricidade, contribui para a diversificao energtica, e por isso a difuso de veculos de combustveis alternativos, incluindo os veculos elctricos, est includa nos programaschave da politica energtica do Japo.
Programas nacionais para promoo do VE MITI ( Ministrio do Comrcio Internacional e Indstria )

Panormica geral
Em 1991, o Conselho do Veculo Elctrico do MITI concebeu o seu Terceiro Programa de Expanso do Mercado do Veculo Elctrico, descrevendo a direco bsica da expanso do mercado do veculo elctrico e suscitando a colaborao entre as agncias governamentais, as indstrias envolvidas e os potenciais consumidores. O programa descreve como a introduo dos veculos elctricos deve ser promovida em quatro fases, definidas em funo dos utilizadores respectivos no Japo: na primeira fase, de 1991 a 1993, o governo nacional e as autarquias locais; na segunda fase, de 1994 a 1997, as empresas de electricidade e as frotas particulares; na terceira fase, de 1998 a 2000, os consumidores em geral, e na quarta fase, a partir de 2001, por procura autnoma. O programa estabeleceu uma meta ambiciosa de 200 000 veculos elctricos nas estradas pelo ano 2000, afastando 5 % dos 4 milhes de veculos de motores de combusto interna, potencialmente substituveis por veculos elctricos. As metas para o desempenho dos veculos elctricos no ano 2000 so 250 km de autonomia por recarga, velocidade mxima de 120 km por hora, vida da bateria de 4 anos, e um preo 1,2 vezes superior ao de equivalentes veculos de motor de combusto interna. Alguns dos veculos mais recentes tero atingido a maioria destes objectivos, salvo quanto ao preo. O programa est a ser, ou tem sido, realizado por meio dos projectos referidos de seguida.
Projecto de leasing atravs da JEVA

De 1978 a 1996, o Ministrio do Comrcio Internacional e Indstria financiou o projecto de leasing do veculo elctrico, gerido pela Associao Japonesa do Veculo Elctrico ( JEVA ). O projecto introduziu, em todo o Japo, 655 veculos elctricos, incluindo 160 veculos no-rodovirios, em autarquias locais e empresas privadas, e contribuiu para a promoo inicial de veculos elctricos. Apesar dos primeiros veculos elctricos no poderem satisfazer os utilizadores em termos de velocidade mxima, acelerao, autonomia por recarga, indicador da energia residual da bateria, e manuteno das
baterias, o projecto recolheu importante informao daqueles, e sustentou os esforos de desenvolvimento da indstria por muitos anos.
Projecto de substituio de veculos oficiais

Pelo programa de preservao ambiental de 1995, o governo anunciou o seu propsito de substituir, em 2000, 10 % dos seus veculos oficiais por veculos de emisses reduzidas. E apesar de apenas poucos veculos elctricos estarem correntemente a ser utilizados pela Agncia do Ambiente e pelo Ministrio dos Correios e Telecomunicaes, aquela Agncia estima que cerca de 9% dos 4095 veculos usados por agncias governamentais na rea de Kanto so substituveis por veculos elctricos.
Incentivos
Em 1996 foi aprovado um programa de incentivos para a compra de veculos elctricos, financiado pelo MITI, e de gesto atribuda JEVA. Atravs deste programa, os compradores de veculos elctricos e as companhias de leasing receberiam um subsdio equivalente a metade do diferencial de preo entre um veculo elctrico e um veculo de motor de combusto interna. No primeiro ano, 40 veculos elctricos foram assim introduzidos, com um oramento de 925 000 EUR ( 120 milhes de ienes ). O oramento aumentou para 2 milhes de EUR ( 260 milhes de ienes ) no ano fiscal de 1997, atribuindo um subsdio de 7 a 29 mil EUR ( 900 000 a 3 800 000 de ienes ) por veculo para os 77 veculos comprados por municipalidades, companhias de electricidade, empresas e por um particular. A partir de 1998, o programa foi integrado no Projecto de Introduo de Veculos de Energia Limpa ( VEL ), destinado difuso de veculos elctricos, a gs natural, metanol, e hbridos. O objectivo do projecto atingir 2 milhes de VEL em 2010, e atribui um subsdio de aquisio igual a 50 % do diferencial de preo para veculos de emisses reduzidas, bem como incentivos para o estabelecimento de postos de abastecimento de VEL.
Projecto da eco-estao
Para promover a difuso de veculos a energias limpas, iniciou-se em 1993 o projecto Eco-estao 2000, financiado pelo Ministrio do Comrcio Internacional e Indstria, o qual, para o ano de 1997, recebeu um oramento de 5,8 milhes de EUR ( 750 000 milhes de ienes ). O objectivo do projecto estabelecer, pelo ano 2000, 2 000 postos de abastecimento para veculos com energias limpas, incluindo veculos elctricos, em estaes de abastecimento existentes por todo o Pas. Em termos de veculos elctricos, as Eco-estaes fornecem facilidades de recarga rpida, associada com um sistema de armazenamento de energia nocturna para nivelamento de carga. Existem presentemente no Japo 59 estaes de recarga rpida, incluindo 19 Eco-estaes, muitas das quais foram criadas para projectos especficos de demonstrao em grandes cidades, como Tquio, Osaka e Nagoya. Tal como usadas no Japo, as estaes de recarga rpida implicam custos substanciais na sua construo e operao. Elas no so utilizadas com frequncia, e so-no apenas para situaes de emergncia ou para satisfazer a necessidade de segurana dos condutores. Os veculos so, normalmente, recarregados por meio de fichas domsticas, utilizando electricidade de custo reduzido durante a noite, embora equipamentos mais simples e econmicos para recarga rpida possam ser examinados luz da promoo dos veculos elctricos.
Projecto de desenvolvimento de baterias avanadas de Ltio para VE

A partir de 1992, o MITI aprovou projectos de desenvolvimento de baterias a Ltio para uso em VE, e para aplicaes no armazenamento de energia. Os projectos terminaro em finais de Maro de 2002.
Subsdios para autarquias locais que promovam veculos com energias limpas, VEL (CEV - Clean Energy Vehicles)
A partir de 1997, o MITI iniciou um programa de subsdios s autarquia locais que planeiem programas agressivos de introduo de VEL, com a atribuio de um subsdio de 50 % para a totalidade dos custos empreendidos. O projecto da cidade de Kobe de aluguer de VE foi seleccionado em 1997.
Projecto ACE
A partir de 1997, o MITI comeou a promover o projecto do veculo com Energia Limpa Avanada (ACE Advanced Clean Energy), que visa desenvolver veculos de alta eficincia energtica com pouco consumo de combustvel, e de emisses reduzidas, utilizando todo o tipo de formas de energia salvo combustveis fsseis. O projecto vigorar at fim de Maro de 2003. O projecto ACE conduzido pela Organizao para o Desenvolvimento de Novas Tecnologias Industriais e Energia ( NEDO ), que levar a cabo investigao e desenvolvimento em veculos de energia limpa avanada, conjuntamente com investigao sobre a influncia dos combustveis alternativos no desempenho do motor, e tpicos sobre o desenvolvimento mundial de veculos com energias limpas. A definio de veculo de energia limpa avanada resulta da combinao dos conceitos de hibridizao e utilizao de combustvel limpo, que possa atingir elevada eficincia e promova o uso de energia limpa. O objectivo do projecto construir veculos prottipos que satisfaam os seguintes requisitos: Melhoria da economia de combustvel, para que alcance mais do dobro do valor de um veculo convencional de motor a gasolina. Utilizao de combustveis limpos como GNL, GNC, ANG, DME9 e Metanol. Reduo das emisses de gases de escape para o nvel de veculo de emisses ultra-reduzidas que, presentemente, exigida pela regulamentao Californiana. Os veculos-alvo so os carros de passageiros, autocarros e camies que representam 90 % das emisses de CO2, no sector dos transporte do Japo.
LNG Gs natural liquefeito, CNG Gs natural comprimido, DME ter Dimetlico, ANG - Gs Natural Absorvido Kurihara Keisuke Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Tquio 5
Descrio dos veculos para I&D e as respectivas empresas

Empresa Isuzu Ceramics Research Institute Co.,Ltd Srie Camio GNC Nissan Nissan Hino (50% propriedade da Toyota) Srie e Paralelo Autocarro DME Honda Mitsubishi
Tipo de hbrido Tipo de veculo Combustvel Limpo
Pilha de combustvel (Srie) Carro de passageiros Metanol
Srie Autocarro GNL
Srie Carro de passageiros ANG
Srie e Paralelo Camio GNC
O trabalho efectivo de desenvolvimento e investigao foi atribudo a um grupo de trabalho constitudo pelo JARI (Instituto Japons de Pesquisa Automvel ), como a entidade directora e as empresas automveis antes referidas. O projecto comeou em Abril de 1997 e terminar em Maro de 2003. Durante 1999 ser feita uma avaliao intermdia, e a avaliao final ter lugar na primavera de 2003, com a publicao de um relatrio. O oramento para I&D de 310 milhes de EUR ( 40 bilies de iene) no total, para o prazo de sete anos, o que um montante seguramente pequeno para objectivos to desafiadores. Embora, as empresas participantes estejam a gastar uma quantia significativa dos seus dinheiros prprios para realizarem o projecto, o montante total de investimentos permitir apenas que o projecto produza resultados e conhecimentos escala de laboratrio. Calendrio
1997 Desenvolvimento do sistema Projecto bsico Projecto dos sistema de 10kW 1998 Produo e avaliao do reformulador de 10kw 1999 2000 2001 2002 2003
Projecto do sistema de 2030kW
Produo e avaliao do reformulador de 20-30kW Produo e avaliao do sistema PEFC de 20-30kW Projecto e produo do equipamento embarcvel Produo do prottipo de veculo e avaliao
Desenvolvimento do elemento
Melhoria do desempenho do catalizador Melhoria do desempenho do compressor de ar Reduo das dimenses e melhoria do rendimento de cada elemento
Projecto de desenvolvimento DMFC (Pilha de Combustvel Directa de Metanol

Em Dezembro de 1998, o MITI ( Ministrio do Comrcio Internacional e Indstria ) atribuiu cerca de 4,2 milhes EUR ( 550 milhes de ienes ), com base no 3 oramento suplementar do ano fiscal de 1998, para ser utilizado a partir do fim de Maro de 1999 como o fundo inicial do projecto DMFC, para realizao de I&D bsicos para resolver os demritos das PCVEs com reformulador. Este projecto decorrer em paralelo com o projecto ACE. Ainda no foram publicados os pormenores do projecto mas a sua estrutura a seguinte: Prazo: 7 anos ( de 1998 a 2004 )
Calendrio aproximado: 1998-2001 2001-2002 2003-2004 2005-2010 Primeira fase ( realizao de I&D bsico) Desenvolvimento da Pilha de combustvel Desenvolvimento do conjunto Instalao do prottipo da unidade de potncia num automvel para avaliao Segunda fase ( I&D aplicado para uso comercial) Pormenores ainda desconhecidos
Meta Membros
Consultores Oramento
Atingir um rendimento do sistema de 40%, o que equivalente a uma PC do tipo Reformulador Atingir uma densidade de energia de, pelo menos, 50 % da Pilha de Combustvel a Hidrognio mais avanada existente Empresas automobilsticas ( Nissan , Suzuki) Fabricantes de baterias ( Japan Storage Battery Co., Ltd.) Fabricante de elctrodos ( Sumitomo Metal Industries , Ltd ) Fabricante de Metanol Cataltico ( Mitsubishi Gas Chemical , Ltd.) Departamentos de Electroquimica de diversas universidades, como Univ. de Tquio , de Yamanashi , etc. Oramentos de I&D para 1999 e seguintes no foram ainda decididos. Aparentemente no sero muito grandes, porque o objectivo do projecto estabelecer tecnologias bsicas para o catalizador e o elctrodo. Os projectos de I&D do Governo Japons esto usualmente limitados ao desenvolvimento tecnolgico durante o estdio de pr-concorrncia.
Agncia do Ambiente ( AE )
Subsdios para municpios que promovam VER
A Agncia do Ambiente atribui subsdios a determinados municpios especficos que devam melhorar o ambiente, para compra de veculos de emisses reduzidas e para construo das respectivas instalaes de reabastecimento. O projecto financia metade do diferencial de preo em comparao com os veculos convencionais, e metade do custo de estabelecimento de uma instalao de reabastecimento. Em 1996, foram assim introduzidos 100 veculos de emisses reduzidas, incluindo 20 veculos elctricos, com base num oramento de 510 milhes de ienes.
Subsdio aos municpios para compra de veculos ambientais a gasolina

Desde 1996 tm sido atribudos aos governos autrquicos, subsdios para compra de veculos de emisses reduzidas, se tais veculos forem usados com o propsito de monitorizao das condies atmosfricas. Ser atribudo um subsdio igual a metade do preo, caso o veculo seja utilizado dentro
de regies planeadas como sendo reas-modelo de proteco da poluio. E um tero do preo atribudo relativamente aos veculos que sejam utilizados noutras reas, que no as reas-modelo.
Subsdio de compra para empresas privadas

Desde 1988 que a Agncia do Ambiente atribui, atravs da Associao para a Preveno e Compensao de Prejuzos de Sade relacionados com a Poluio, subsdios para compra de veculos de emisses reduzidas a municpios e empresas privadas. O subsdio aos municpios equivalente a metade do preo, e para as empresas privadas, a um quarto do preo. Atravs deste projecto foram introduzidos mais de 1500 veculos de emisses reduzidas.
Ministrio dos Transporte ( MOT )

Desde 1998 que o MOT tem vindo a formatar um guia tcnico para o desenvolvimento de VER. Ao mesmo tempo, o MOT tem executado um programa de avaliao tcnica usando para isso prottipos de VER compactos, como estudo preparatrio para o estabelecimento de um padro futuro de inspeco de veculos.
Incentivos fiscais
Imposto estadual
Pessoas colectivas e empresas privadas, tal como referidas acima, podem beneficiar de redues fiscais se comprarem veculos de emisses reduzidas e os utilizarem nos seus negcios. A taxa de reduo , em alternativa, ou 7% do imposto de rendimento ou um mximo de 30% dos custos de reembolso desses veculos. A reduo do imposto s possvel no primeiro ano. Este sistema vigora at 31 / 03 / 2000.
Impostos locais
Os compradores de veculos de emisses reduzidas recebem um desconto de 2,4 % no imposto de compra de automvel ( 2% de desconto para os veculos hbridos). Os possuidores de instalaes de abastecimento de veculos de emisses reduzidas recebem, tambm, uma reduo especial dos seus impostos do patrimnio, e esto isentos de um imposto especial sobre a posse de terra.
Desenvolvimento de Veculos Elctricos

Modelos de gerao antiga
Durante 1996 / 1998, os maiores construtores japoneses de automveis apresentaram diversos veculos elctricos que eram bastante diferentes dos seus predecessores em matria de desempenho, tipo de veculo e de custos. Estes veculos elctricos de segunda gerao foram desenvolvidos, essencialmente, por efeito da imposio da Califrnia do Veculo de Emisses-Zero, e comearam a ser alugados na Califrnia e no Japo, a partir de 1997. Estes veculos no eram , no entanto, concorrentes com os veculos com motores de combusto interna avanados em termos do seu desempenho total, especialmente em
relao ao preo final. At agora, esses veculos tem sido adquiridos por empresas de leasing ou por municpios. Em Setembro de 1996, a Toyota Motor Corporation comeou a comercializar o seu carro elctrico de passageiros, de produo em srie, o RAV4 EV. O RAV4 EV o primeiro veculo elctrico comercial propulsionado por baterias de nquel-metal-hdrido. Essas baterias de nquel-metal-hdrido, recentemente desenvolvidas, fornecem ao veculo, com a sua capacidade e densidade de energia superiores, uma autonomia de 215 km por recarga, e uma velocidade mxima de 125 km por hora. Para a produo destas baterias de nquel-metal-hdrido, a empresa criou a Panasonic EV Energy conjuntamente com a Matsushita Electrical Industrial Co., a Matsushita Battery Industrial Co. e a Toyoda Automatic Loom Works. A Toyota estima uma venda anual de aproximadamente 100 veculos, inicialmente a municpios e empresas de electricidade. Com base num Memorandum of Agreement com o California Air Resources Board, a Toyota planeia produzir cerca de 320 RAV4 electric para o mercado da Califrnia, pelo ano 2000. O Prairie Joy EV, da Nissan Motor, o primeiro veculo elctrico produzido em srie propulsionado por baterias de ies de ltio. As baterias, desenvolvidas conjuntamente com a Sony Corporation, fornecem ao veculo uma autonomia de mais de 200 km, e uma velocidade mxima de 120 km / hora. Em 1997, a Nissan planeava vendas iniciais de 30 Prairie Joy EV a municpios do Japo e utilizadores empresariais, a uma taxa de 2.500 EUR ( 320.000 de iene ) por ms por carro, num contrato de aluguer de trs anos. A Nissan tambm apresentou um veculo elctrico de produo em srie, o Altra (Rnessa no Japo ). O Altra EV um furgo compacto de 4 passageiros, propulsionado por baterias de ies de ltio, produzidos para o mercado da Califrnia e do Japo. A Nissan produziu, em 1998, 30 veculos para frotas e 120, de 1999 a 2000. No Japo, o Altra ser produzido tambm a gasolina, de modo a reduzir os custos da verso elctrica. O Honda EV Plus um veculo originariamente elctrico, concebido pela Honda Motor Co., que comeou a ser produzido em Abril de 1997. O EV Plus tem sido alugado na Califrnia desde Maio de 1997, a uma taxa de aluguer de 465 EUR ( USD 499 ) por ms, e no Japo desde Setembro de 1997 a 2 000 EUR (265 000 iene ) por ms para um contrato de trs anos. O veculo propulsionado por baterias de nquel-metal-hdrido, tem um autonomia por recarga de 210 km e uma velocidade mxima de 130 km / hora. A Honda anunciou recentemente que iria parar a produo do EV Plus. A deciso , em geral, interpretada no Japo como uma machadada contra os carros elctricos.
Modelos de nova gerao

Durante 1997 1998, como uma aplicao ideal de veculos elctricos, veculos elctricos commuter como o Nissan Hypermini, o Honda City-Pal e o Toyota e-com foram tambm desenvolvidos para uso exclusivo nas cidades, como segundo ou terceiro carro. Estes veculos tm boas perspectivas de difuso real entre o pblico, porque no so carros convertidos de modelos de motores de combusto interna, mas de concepo original para VE. Assim pode ser esperado um abaixamento drstico de custos com a sua produo em massa.
Avaliao do Projecto de leasing de VE

Introduo
Em 1997, a Associao Japonesa do Veculo Elctrico ( JEVA ) compilou a verso final do relatrio de avaliao do projecto de leasing do veculo elctrico, que vigorou de 1978 a 1996. Na verdade a JEVA produziu relatrios anuais ao longo de 19 anos. O projecto introduziu, por todo o Japo, 655 veculos
elctricos, incluindo 160 no rodovirios, em autarquias locais e empresas privadas, quantidade que foi, no entanto, muito menor que aquela que o MITI esperava no incio. O projecto contribuiu para a promoo inicial de veculos elctricos, mas no obteve o apoio dos utilizadores particulares. A gerao mais antiga de veculos elctricos no pode captar a satisfao de utilizadores em termos de preo, velocidade mxima, acelerao, autonomia por recarga, indicador da energia residual das baterias e manuteno das baterias. Mesmo que estes problemas tenham sido ultrapassados nos veculos de segunda gerao, a questo do preo continua sem soluo. O projecto colheu informao substancial dos utilizadores mas no estimulou, at ao presente, as indstrias automobilsticas a serem mais positivas quanto a desenvolvimentos adicionais . As principais razes para tal devem-se ao enorme esforo de despesas de I&D para melhoria dos motores correntes de combusto interna, e ao advento de outras solues como o veculo hbrido, os veculos propulsionados a GNC, etc.
Veculos introduzidos por meio do projecto

Categoria Veculos rodovirios Mini-carro de passageiros Mini-furgo cab-over Mini-camio cab-over Pequeno fugo cab-over (Sub-total) Veculos no rodovirios Carro pequeno de excurso Carro grande de excurso (Sub-total) Total Nmero de Veculos 73 376 32 14 (495) 73 87 (160) 655 Proporo (%) 11.1 57.5 4.9 2.1 (75.6) 11.1 13.3 (24.4) 100 %
Fornecedores de veculos
Fornecedores Suzuki Toyota Daihatsu Nissan Subaru Mazda Mitsubishi C. Itoh Total N de veculos 90 5 418 46 2 19 74 1 655 Proporo (%) 13.7 0.8 63.8 7.0 0.3 2.9 11.3 0.2 100% Categorias Mini-carro de passageiros,Mini-furgo cab-over Pequeno furgo cab-over Mini furgo cab-over, Mini-camio cab-over, Carro de excurso grande, Carro de excurso pequeno Carro de excurso grande Mini furgo cab-over Mini camio cab-over Mini-carro de passageiros, Mini-furgo cab-over, Mini camio cab-over,Mini furgo cab-over Pequeno furgo cab-over ( importado)
Transio dos Veculos introduzidos

Ano Mini-carros de passageiros Furgo cab-over 11 32 28 9 9 4 5 8 3 12 16 19 20 40 53 45 33 23 6 376 Camio cab-over Pequeno furgo cab-over 4 4 Carros de excurso Pequeno 7 2 5 3 12 5 10 6 13 5 7 5 9 7 Grande 18 45 37 27 33 27 33 19 23 30 30 28 30 52 63 62 50 39 9 655 Total
1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 Total
4 10 6 3 1
9 3 19 11
2 17 15 15 73
5 20 1 13 5 9 2 5 3 1 2 1 3 14
32
77
87
Transio dos componentes instalados
Motor
Os motores geralmente utilizados eram motores de corrente contnua ( CC ) srie, ou derivao( para os mini carros ). O motor de corrente alternada ( CA ) foi disponibilizado a partir de 1994.
Controlador
Conversores contnuo-contnuo (chopper) com tiristores, THC foram utilizados inicialmente. A partir de 1986, passaram a estar disponveis conversores contnuo-contnuo com transstores e conversores contnuo-contnuo com MOSFET foram, parcialmente, utilizado desde 1987. O conversor com transstores foi utilizado desde 1994 com motores de CA.
Bateria Principal
Todas as baterias eram do tipo de chumbo. Desde 1995 que estavam disponveis baterias de chumbo seladas. No prncipio, a capacidade das baterias utilizadas era de 120Ah/5h e baterias de 5 clulas cada uma foram instaladas num veculo. Na ltima fase, a capacidade das baterias era de 150 Ah/5h.
Categoria Mini carro de passageiros Mini furgo cab-over Pequeno furgo cab-over Carros de excurso
1 Estdio Capacidade 150Ah/5h 120Ah/5h 105Ah/5h 100Ah/5h
N de clulas 8 8 16 8
Ultimo estdio Capacidade 150Ah/5h 150Ah/5h 150Ah/5h 120Ah/5h
N de clulas 8 10 16 8
Carregador de bateria
Instalao No incio foi introduzido um tipo de carregador separado. O carregador embarcado foi introduzido no Mini furgo cab-over em 1987. Carregadores portteis passaram a estar disponveis desde 1994, para os pequenos furges cab-over e mini-furges cab-over. Controlador do carregador At 1993, o sistema manual de temporizador foi utilizado, mas sistemas automticos foram disponibilizados a partir de 1994. Ficha de corrente At 1994 costumava ser CA trifsico 200 V, mas a partir de 1995 mudou totalmente para CA monofsico 200 V.
Sistema de refrigerao
O sistema de refrigerao esteve disponvel como equipamento opcional desde 1991, mas passou a ser equipamento de srie, desde 1994. O sistema de refrigerao no estava disponvel para os carros de excurso. Caractersticas dos veculos
Mini-furgo cab-over
Esta categoria representa a maior proporo de veculos, 57,5 %. O nmero de passageiros regulares era quatro (4) e a capacidade mxima de carga era 200 kg com duas pessoas.Com excepo das melhorias j referidas, mencionam-se as melhorias introduzidas atravs de um tejadilho mais elevado e um cho mais rebaixado, a adopo do travo assistido, o alargamento da dimenso dos pneus, a aplicao de pneus exclusivos para VE, a paragem automtica do sistema de recarga no caso de falta de soluo de electrlito, etc. A mais crucial das melhorias foi a do indicador da energia residual da bateria, que passou de analgico para digital. Num mini-furgo cab-over, a bateria est colocada sob o cho, o que permite um espao relativamente alargado na cabine, por comparao com o furgo tipo bonnet. Outro mrito resultante da instalao de baterias pesadas ( 50kg / clula), entre os eixos frontal e traseiro, a estabilidade em marcha.
Mini-carro de passageiros
A bateria principal era instalada no espao entre e assento de trs e a caixa. Por isso, o carro apenas pode transportar duas pessoas. Como este carro era uma converso de um furgo tipo bonnet, o espao da cabine era pequeno. Devido ao espao limitado , o nmero disponvel de clulas de baterias era de apenas oito , o que igualmente limitou a autonomia.
Pequeno furgo cab-over

De 1981 a 1994, esta categoria de veculos no esteve disponvel, at que em 1994 chegaram modelos avanados para 5 passageiros, carga mxima 350 kg ( com 2 passageiros ), motor de corrente contnua e baterias de 16 clulas. O velocidade mxima era de 110 km/h. No entanto, o desempenho efectivo em condies normais de marcha era inferior: Uma (1) hora como mximo de conduo contnua a 80 km/h em auto-estrada,ou Mximo de 0,2 horas de conduo a 100 km/h em estrada plana, ou Mximo de 0,2 horas de conduo a 80 km/h em estrada a subir. O medidor da capacidade residual da bateria estava disponvel em tipo analgico e digital.
Carros de excurso
Havia um tipo de carro pequeno, para oito passageiros, e um tipo de carro grande, para dez passageiros. Eram utilizados, sobretudo, como carros para visitas guiadas em zonas tursticas, ou para transporte de pessoas em zonas tursticas. O corpo era feito em FRP e a velocidade mxima estava limitada a 15 km/h. Sistema de avaliao e os seus resultados
Questionrio
A JEVA solicitou a todas as entidades de leasing para responder a questionrios organizados do modo indicado abaixo, e sobre eles efectuava anlises anuais. Informao das entidades de leasing Desempenho do veculo Problemas Recarga da electricidade e soluo do electrlito
Avaliao do desempenho do veculo

A JEVA solicitava resposta a treze pontos sobre o desempenho do veculo. Cada ponto tinha uma tabela de cinco (5) valores de avaliao como +2 : Muito bom, +1 : Bom, 0 :Ok, -1 : Mau, -2 : Muito mau Os pontos que tiveram uma avaliao negativa foram: Distncia percorrida por recarga, a incerteza do medidor de energia residual das baterias, a acelerao, a inconvenincia da recarga e o desempenho em subida.
Naturalmente, o silncio durante a conduo foi um dos poucos mritos reconhecidos. Os dados publicados pelos fabricantes, em relao distncia percorrida por recarga, deram lugar a repetidas queixas quando a bateria comeava a deteriorar-se. O medidor analgico foi considerado melhor que o digital. Este no era preciso e fivel, do que resultaram muitas paragens dos veculos na estrada. A pesada ficha de recarga era a principal razo para a inconvenincia de recarga referida. O desempenho medocre em subida, devido ao fenmeno natural de um binrio constante, independente da velocidade de rotao do motor, causou stress mental aos condutores. Alguns dos fornecedores referiam este facto s entidades de leasing.
Problemas
A maioria dos problemas era causada pela deteriorao da bateria auxiliar, que idntica que utilizada nos veculos de motor de combusto interna. A recarga incorrecta do electrlito da bateria causou muitas vezes a rpida deteriorao do desempenho da bateria. Foram recolhidos e estudados a correlao de dados entre a distncia percorrida e o consumo de electricidade e de electrlito. Foram calculados valores mdios de 2,0 km / kWh como consumo de energia, e 35km/l como consumo de electrlito. Estes dados foram teis para a manuteno, dada a sua relao com recargas excessivas e recarga incorrecta do electrlito.
Mritos do contracto de leasing

O contrato de leasing estipula que a responsabilidade pela manuteno recaia nas entidades de leasing. Por isso, a JEVA teve necessidade de formar, todos os seis meses, estas entidades nos procedimentos de manuteno. Esta actividade tambm forneceu JEVA a oportunidade de recolher a opinio das entidades de leasing. Estas informaes foram divulgadas abertamente ao pblico.
RP (Relaes Pblicas)
Material de RP com as tabelas das tarifas de leasing foram impressas todos os anos e enviadas s pessoas responsveis, de todos os municpios Japoneses.
O Programa do Veculo Elctrico e Hbrido e os Projectos de VE na Sucia

Tina Karlberg & Hans Pohl , Berlim
ndice
Introduo 1 O Programa Sueco de Veculos Elctricos e Hbridos.. 1 Geral. 1 Organizao. 2 Aspectos econmicos e financeiros. 2 Actividades e resultados 2 Incentivos 3 Informao e comunicao 3 Opinies e resultados 3 Projectos de Veculos Elctricos de Malmoe. Geral.. Resultados Informao e comunicao 3 3 7 7
Outros Projectos.. 8 Estocolmo. 8 Gotemburgo.. 8 Fontes 10
Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim i
O programa do Veculo Elctrico e Hbrido e os Projectos de VE na Sucia

Introduo
Tm sido feitos esforos na Sucia para testar, avaliar e introduzir veculos elctricos. So as seguintes as organizaes que a um nvel nacional e governamental se ocupam do assunto ,de um ou de outro modo,: A Agncia Sueca de Investigao em Transportes e Comunicaes ( KFB ), com os seus programas de veculos elctricos e hbridos, descritos mais frente. A Administrao Nacional Sueca da Energia ( Energimyndigheten ), que anteriormente fazia parte do Conselho Nacional Sueco para o Desenvolvimento Industrial e Tcnico. A organizao trabalha no aprovisionamento comum como um instrumento importante10. A Fundao para a Pesquisa Ambiental Estratgica. Um nmero de municpios e empresas esto igualmente activos. No captulo 3 so descritos projectos total ou parcialmente municipais. As actividades suecas neste domnio podem ser consideradas como suscitadas pela legislao da Califrnia de 1990. Todas as organizaes produzem e disseminam informao sobre VE e veculos ambientalmente aceitveis.
O Programa Sueco de Veculos Elctricos e Hbridos

Geral
O Governo Sueco delegou na KFB ( Agncia Sueca de Investigao em Transportes e Comunicaes ) a tarefa de implementar dois programas de desenvolvimento e demonstrao para veculos elctricos e hbridos , e o uso de bio-combustveis. O programa para a utilizao de bio-combustveis terminou em 1997. A delegao de tarefas na KFB abrangeu o exame das possibilidades e os efeitos da introduo na Sucia de veculos elctricos, incluindo veculos hbridos. O programa, no valor de 129 milhes SEK ( 13 milhes de EUR ), para alm do co-financiamento por parte de outras partes interessadas ( mais de 300 milhes SEK ou 33 milhes EUR ), ser prorrogado at 2000.
Objectivos
O Programa Sueco de Veculo Elctrico e Hbrido um programa de seis anos conduzido pelo KFB. O objectivo do programa a investigao, desenvolvimento e demonstrao de veculos elctricos e hbridos. O programa da KFB visa avaliar as possibilidades e alguns dos efeitos de uma introduo e utilizao de veculos elctricos e hbridos, bem como avaliar a introduo feita durante a realizao do prprio programa. So fundamentais para o programa, como bases de avaliao, a demonstrao de veculos e de infraestrutura com o objectivo de uma utilizao prtica. As demonstraes so baseadas em
10
Elbilen I din milj, Energimyndigheten 1999 Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 1
tecnologias modernas, representativas de futuros produtos comerciais. O desenvolvimento de veculos e da infraestrutura faz tambm parte do programa, caso tal seja necessrio para permitir a demonstrao de veculos. Pelas mesma razes, o programa estabeleceu contactos estreitos com os fabricantes de automveis e outros participantes-chave de todo o mundo. A investigao e anlise so necessrios para definir os efeitos no ambiente, nos sistemas de energia e na segurana rodoviria, numa perspectiva quer local como global.
Calendrio
O programa teve o seu incio em 1993 e terminar em 1999, sendo avaliado durante 2000.
Organizao
Os projectos no mbito de programa podem ser iniciados pela KFB ou por outra qualquer organizao, entidade de investigao ou empresa. O co-financiamento praticamente obrigatrio.
Aspectos econmicos e financeiros

O programa conseguiu 120 milhes SEK ( 13 milhes EUR ) como financiamento bsico. Grosso modo, 30 por cento dos fundos do programa foram desviados para investigao empresarial e cerca de 45 por cento para municpios.11 Conjuntamente com as fontes de co-financiamento, o oramento global das actividades do programa deve exceder 300 milhes SEK ( 33 milhes EUR ). O oramento global da KFB para 1999 de 197 milhes SEK ( 22 milhes EUR ).
Como o formato do programa sueco implica, no seu mbito realizam-se tanto projectos de demonstrao como estudos. Alguns dos projectos de demonstrao so referidos em seguida : Projectos de demonstrao nas trs maiores cidades suecas, Estocolmo , Gotemburgo e Malmoe, Demonstrao de autocarros hbridos (Conceito de Autocarro Ambiental, ECB Environmental Concept Bus ) e camies hbridos ( Conceito de Camio Ambiental, ECT - Environmental Concept Truck ) da Volvo Pr-estudo de um autocarro com pilha de combustvel a hidrognio Base de dados com a informao recolhida no mbito dos projectos O programa e os seus projectos contriburam, substancialmente, para a existncia de 450 VE actualmente nas estradas da Sucia. A operao de 150 destes veculos avaliada no mbito do programa e a informao recolhida na referida base de dados.
11
Comunicao pessoal, Mattias Lundberg, KFB Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim
Incentivos
Um certo nmero de obstculos financeiros foi identificado, no que respeita introduo de VE na Sucia: Um elevado preo de aquisio implica impostos maiores para os carros das empresas O imposto automvel mais elevado para os veculos pesados do que para os veculos ligeiros Os veculos elctricos so classificados na classe ambiental 1E, mas no so isentos do imposto porque a iseno est ligada ausncia de conversores catalticos.12
Informao e Comunicao
A KFB dissemina informao sobre o seu prprio programa em brochuras e atravs o seu stio na web. Os resultados dos projectos de demonstrao e dos estudos constam sobretudo das publicaes prprias da KFB, o KFB Rapport e o KFB Meddelande. Para partilhar informao entre os diferentes projectos,discutir e avanar no desenvolvimento de questes importantes, a KFB organiza seminrios e conferncias. A informao do projecto reunida dentro da base de dados do projecto na Universidade de Lund sob as seguintes ttulos: Sistemas a bordo de aquisio de dados ( DAS data acquisition system ), recolhem informao relativos s tenses, correntes, energia, velocidade, etc. Entrevistas Jornal dos condutores
Avaliao
O programa ser avaliado na Primavera de 2000. Todas as actividades de demonstrao sero avaliadas relativamente ao seu desempenho tcnico, aceitao pelo utilizador e economia.
Opinies e resultados
Esto includos no mbito do programa e do projecto de avaliao cerca de 210 veculos elctricos e hbridos. Na Sucia, o nmero de VE e veculos hbridos , na sua totalidade, mais do dobro, com a maioria deles localizados nas trs maiores cidades Estocolmo, Gotemburgo e Malmoe.
O Projecto de Veculos Elctricos de Malmoe

Geral
Skne uma regio que cobre a parte sul da Sucia. A sua maior cidade Malmoe, com cerca de 250.000 habitantes, sendo assim a terceira maior cidade da Sucia. O projecto Veculos elctricos em Skne comeou sob a denominao de Veculos Elctricos em Malmoe, tendo posteriormente sido alargado geograficamente para cobrir a regio de Skne.
12
Incentives for environmentally friendly vehicles. Miljfrvaltningen Report 1998:1 Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 3
Objectivos
Os principais objectivos do projecto VE em Skne so: Demonstrar a ltima gerao de VE e de VEH, Estimular uma introduo de mercado de VE, e Estabelecer uma infraestrutura cobrindo recargas, manuteno e segurana em toda a zona de Skne. Para alm destes objectivos, uma parte muito importante do projecto reside no aumento do conhecimento relativo aos VE e VEH. Aumenta-se o conhecimento do pblico atravs de actividades de demonstrao e informao, e o conhecimento entre os participantes no projecto atravs de medidas de avaliao, que so ento internamente disseminadas.
Em Maio de 1995, os primeiros cinco VE comearam a circular nas estradas de Malmoe e, ao mesmo tempo, o projecto VE em Malmoe teve a sua inaugurao pblica. Em Janeiro de 1998, VE em Skne comeou como um projectome para VE em Malmoe e para outros projectos paralelos. Ambos os projectos esto programados para terminar em Dezembro de 1999. Os dois projectos so financiados principalmente pela Cidade de Malmoe, pelo fornecedor de electricidade Sydkraft e pela KFB, o Agncia Sueca de Investigao em Transportes e Comunicaes. O oramento total de cerca de 70 milhes SEK ( 7,8 milhes EUR ).
Organizao
O projecto VE em Skne tem uma organizao tradicional com uma comisso de direco representando as entidades financiadoras, um director de projecto e directores-adjuntos de projecto. Para alm desta organizao, so monitorizadas quatro misses centrais por serem de interesse comum e garantido para os sub-projectos: Avaliao, Ambiente, Veculos e Mercado.
Figura 1 : Organigrama da organizao
O projecto VE em Skne compreende os seguintes sub-projectos:

Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 4
Veculos Elctricos em Malmoe

Novas espcies de veculos elctricos e hbridos, de diversas dimenses e tipos sero demonstrados em utilizao comercial, em colaborao estreita com os fornecedores de veculos. Esta parte do projecto a continuao e extenso do projecto Veculos Elctricos em Malmoe, que teve o seu incio em 1995.
Melhoria de Frota
A tarefa influenciar os proprietrios das grandes frotas da regio com o objectivo de os levar a melhorar os aspectos ambientais das respectivas frotas, por exemplo, atravs da introduo de VE. O trabalho desenvolve-se com as frotas do Municpio de Malmoe e da Sydkraft, onde cerca de 40 VE sero introduzidos.
Introduo do Kit Skne

Em colaborao com outros municpios da regio, o objectivo desta parte do programa abrir o caminho para um aumento da utilizao de veculos elctricos. A principal tarefa disseminar informao, procurar aplicaes e oferecer solues medida do utilizador, de modo a que a escolha pelos veculos elctricos seja mais facilitada.
Recolha de lixo por VE

Dois veculos de recolha de lixo propulsionados electricamente esto correntemente em operao em Malmoe, demonstrando efectivamente que os veculos elctricos no tm necessariamente de ser pequenos. Empregando turnos duplos e troca de baterias possvel substituir quatro veculos propulsionados a gasleo.
Figura 2 : Veculo elctrico de recolha de lixo
Planeamento urbano
No planeamento comunitrio mais fcil influenciar as decises, estando por dentro desde o nicio. Deste modo, o projecto pode assegurar que o potencial especial e as capacidades dos veculos elctricos e hbridos sejam totalmente explorados.
Infraestrutura
No contexto dos veculos elctricos e hbridos, a infraestrutura significa o fornecimento de energia e do servio de manuteno. Esta parte do projecto assegura que sero estabelecidos meios de recarga fcil para os veculos, e que o servio de manuteno e os aspectos de segurana sero tomados em considerao, medida que a utilizao de veculos elctricos aumentar.
Veculos e utilizadores
No final de Junho de 1999 estavam em utilizao no projecto os seguintes veculos elctricos:
Tipo Renault Express Renault Clio Peugeot 106 Peugeot Partner Citroen Berlingo Toyota Rav 4 Veculo de recolha resduos Ponticelli Total de Quantidade 12 12 10 2 52 1 2 91 1 entrega 1995 1996 1997 1998 1998 1998 1998 Tipo de bateria NiCd NiCd NiCd NiCd NiCd NiMH Pb
O nmero dos diferentes utilizadores aproximadamente de 70, dos quais a maioria so empresas privadas.
Figura 3 : Citroen Berlingo Electric
Mtodos de avaliao
continuamente realizada uma recolha de dados respeitante quer a questes tcnicas, como aos comportamentos, que formam uma base de dados para uma avaliao que , em parte, feita em colaborao com outros projectos de VE na Sucia. Em alguns veculos est instalado um sistema de aquisio de dados, que d a possibilidade de acompanhar, pormenorizadamente, o fluxo de energia durante os diferentes modos de conduo.
Resultados
VE em Skne est correntemente a preparar um relatrio final. Para exemplificar os diferentes aspectos estudados, apenas alguns dos resultados preliminares so apresentados a seguir: No Vero de 1999 foram percorridos um total de mais de 750 000 quilmetros com 91 veculos. No final de 1999 prev-se atingir o 1 000 000 de quilmetros. As opinies do utilizador e do condutor so predominantemente positivas. Para alguns veculos, por exemplo o Citroen Berlingo, o preo atingiu um nvel que representa um custo razovel para o possuidor / utilizador. O conceito de aluguer de bateria contribuiu para que o clculo do custo seja mais fivel e, assim, mais interessante. O nmero de tipos de VE que esto comercialmente disponveis aumenta muito lentamente e os VEH ainda no esto disponveis na Sucia. Ocorreram alguns problemas tcnicos, principalmente em relao recarga e ao aquecimento, em especial durante o perodo de introduo de cada tipo de veculo. A vida estimada da bateria ainda no est determinada devido ao longo perodo necessrio para tal. As experincias, at ao momento, do razo s duvidas quanto vida esperada das baterias de NiCd de 100 000 quilmetros. Uma introduo com sucesso de veculos de recolha de lixo propulsionados por baterias est dependente de medidas de apoio relativamente infraestrutura de recarga, ao planeamento do trajecto, e ao treino dos condutores. A opinio pblica relativamente aos VE em Malmoe e Skne positiva. Isto tambm vlido para os veculos de recolha de lixo, em que o comportamento dos consumidores estudado em separado.
Como foi dito acima, a informao e a comunicao so um dos principais aspectos do projecto. Foi considerado essencial dar ao pblico a possibilidade de ver e testar VE, por eles prprios. Provavelmente, s durante o ltimo ano, mais de mil pessoas efectuaram um teste de conduo de um VE. As organizao que utilizam os veculos so estimuladas a dar informao sobre os respectivos VE aos restantes membros da empresa ou autoridades e aos consumidores. Vrios utilizadores publicitaram, na comercializao dos seus produtos ou servios, o facto de utilizarem VE. Os condutores de VE so considerados os melhores e mais fidedignos fornecedores de informao, uma vez que utilizam os VE quase diariamente, durante todo o ano. Um boletim de informao distribuda s pessoas que participam, mais ou menos activamente, no projecto. Atravs deste boletim so apresentadas as actividades organizadas pelo projecto, bem como alguma informao geral sobre o que est acontecendo no mundo dos VE. O pblico em geral s pode ser atingido pelos meios de informao. O projecto VE em Malmoe/Skne recebeu bastante publicidade positiva em todos os tipos de meios de informao. A homepage www.elbilar.nu d informao sobre VE. Com o propsito de aumentar o nmero de visitantes foi lanado um concurso na homepage. Os resultados foram muito esclarecedores, embora levemente negativos, quando se perguntava aos jornalistas do sector automvel dos jornais regionais e locais para testarem VE. A razo para isto que, provavelmente, eles escrevem para os utilizadores de veculos privados, uma rea na qual o VE ainda no muito competitivo.
Outros Projectos
Estocolmo
A Cidade de Estocolmo desenvolve diferentes projectos com o objectivo de aumentar o nmero de veculos de emisses-zero ou reduzidas na cidade. Os combustveis preferidos so o etanol, o biogs ( metano ) dos esgotos e da fermentao do lixo, e os veculos elctricos. Estocolmo o participante co-ordenador do projecto ZEUS, do programa THERMIE da UE. No mbito deste projecto da UE foi completado um processo de aprovisionamento conjunto internacional, do qual resultou na possibilidade de aprovisionamento e opes por veculos a preos competitivos13. As outras cidades envolvidas no processo de aprovisionamento internacional so: Atenas e Amaroussion Copenhaga Coventry e Londres Palermo Para alm do processo comum de aprovisionamento, as seguintes tarefas (relativamente a VE) foram igualmente definidas no mbito do projecto ZEUS de Estocolmo: 300 veculos amigos do ambiente na frota municipal ( biogs, etanol e VE) Estaes de recarga para VE. Utilizao partilhada de veculos elctricos Avaliao das politicas e dos incentivos para promover veculos amigos do ambiente, tais como corredores para autocarros e descontos nas tarifas de parqueamento.14 Em Junho de 1999 havia 70 VE na frota municipal15. A durao da vida das baterias um facto financeiramente inseguro relativo aos VE. Estocolmo resolveu o problema ao alugar as baterias, podendo assim calcular mais exactamente os custos de operao dos carros. A meta de Estocolmo que, pelo ano 2005, cinquenta por cento dos frotas citadinas, de cerca de 2000 veculos, sejam carros ambientalmente amigveis, i.e. carros de emisses-zero ou reduzidas, alimentados por electricidade, etanol ou biogs.16 Existe tambm um projecto de troca de baterias, em execuo desde 1995, em conjunto com a companhia de energia de Estocolmo, Stockholm Energi, parcialmente propriedade do municpio. O projecto envolve trs companhias de servios de entregas com um total de 12 carrinhas. Uma experincia aprendida com este projecto que a recarga muitas vezes a soluo preferida, mesmo quando h a possibilidade de troca de baterias17.
Gotemburgo
Veculos Elctricos em Gotemburgo, Elbilar i Goteborg , tem operado desde 1993 como um projecto de co-operao entre a Cidade de Gotemburgo, a Goterborg Energi (a companhia local de energia ), a KFB , a Vatenfall ( a companhia nacional de energia) e a Volvo. Gotemburgo uma das cidades da
ZEUS Newsletter, Janeiro de 1999. Incentives for environmentally friendly vehicles. Miljfrvaltningen Report 1998:1. 15 Eva Sunnerstedt, Seminrio KFB 14-15 de Junho de 1999. 16 Stockolm, investing in clean vehicles. Panfleto de informao. 17 Matias Lundberg, KFB. Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 8
14 13
Sucia com maiores problemas de qualidade do ar, e a promoo de VE na cidade visa claramente reduzir este problema. Tambm um objectivo importante assegurar ou pelo menos promover o aparecimento de condies comerciais para VE. O projecto, embora no adquira ele prprio veculos, tenta sobretudo, ao fornecer informao, promover a compra de veculos elctricos por companhias privadas e outras organizaes. Desde 1991 que Gotemburgo implementa um programa visando a promoo da utilizao de veculos elctricos, e o projecto acima referido teve nicio em 1992. O projecto est dividido em trs fases: Fase de arranque Fase de alargamento Fase de volume Na Primavera de 1999 cerca de 100 VE tinham sido vendidos desde o incio, sobretudo pela Renault, Peugeot e Citroen. Dentro da cidade, o parqueamento livre para todos os veculos elctricos. As companhias de energia envolvidas no projecto so responsveis por um plano de infraestrutura, incluindo postos de recarga. Um carto de pagamento foi introduzido para o pagamento da electricidade18.
18
ibid. Hans Pohl & Tina Karlberg Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 9
4 Fontes
El-och hybriffordon,. En introduktion , KFB-Information 1995 : 6 Elbilen I din miljo , Energimyndigheten 1999 Elbilar I verkligheten , Elbilar i Goteborg, breddfasen. KFB-Rapport 1997 : 51
Incentives for environmentally friendly vehicles. Miljoforvaltningen Report 1998 : 1.

Verksamheten 1997, KFB-Information 1998 : 2 Stockolm, investing in clean vehicles. Panfleto de informao ZEUS Newsletter , January 1999. Entrevista com Per Brannstrom , EVs in Skne / Sycon Energikonsult Mattias Lundberg , KFB Eva Sunnerstedt , KFB seminar 14 15 Junho , 1999 www.elbilar.nu www.kfb.se
A KFB ( Agncia Sueca de Investigao em Transportes e Comunicaes) uma agncia governamental sueca com competncias nas reas do planeamento, iniciativa, coordenao e apoio no domnio da investigao em transportes e comunicaes. As actividades da KFB abrangem os transportes, circulao, servios postais e de telecomunicaes, bem como o impacto dos transportes e comunicaes no ambiente, segurana do trfego e desenvolvimento regional. A KFB , tambm, responsvel pela informao e documentao dentro das suas reas de responsabilidade. Endereo postal: KFB, Box 5706, S- 114 87, Stockholm, Sucia. Endereo para visitas: Linngatan 2, Stockholm. Tel.: 88-459 17 00; (+ 46) 8 459 17 00 Fax: 08-662 66 09; (+ 46) 8 662 66 09 URL: www.kfb.se
A APVE Associao Portuguesa do Veculo Elctrico, uma associao sem fins lucrativos, de mbito nacional, tendo por objecto promover a expanso da utilizao de veculos elctricos e hbridos rodovirios, no quadro de um desenvolvimento sustentado de mobilidade. Em Abril de 2000, conta com 55 associados, entre os quais a empresa nacional de electricidade, as filiais portuguesas de alguns fabricantes europeus de automveis, Agncias Municipais de Energia, uma Direco-Geral, instituies de investigao e de ensino superior, empresas industriais, comerciais, de consultadoria e de servios, o clube portugus com maior nmero de Associados e representando os automobilistas portugueses, diversas pessoas singulares, etc. Endereo: APVE, Avenida Rovisco Pais, n 1, 1049 - 001 Lisboa, Portugal Tel.: (+ 351) 21 841 76 71 Fax: (+ 351) 21 841 71 67 E-mail: veiculo.electrico@apve.pt URL: http://www.apve.pt

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A Experincia de Projectos e Programas de Veculos Elctricos

Um estudo sobre a Europa, os EUA e o Japo

Traduzido por Antnio B. de Sousa Jorge Esteves

Edio em Lngua Portuguesa da

Tina Karlberg ( Ed.) Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Bona I

Author Series ISSN Date Published Publisher KFBsDNR

RESUMO ( Objectivo, Mtodo, Resultados)

Nota dos Tradutores

N.T. No foi includo por estar originalmente em idioma Sueco

Tina Karlberg ( Ed.) Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Bona II

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim i

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen , Alemanha

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 1

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

Bad Fssing (I) 2 Neoplan

Oberallgu (III) 4 Evobus Diesel AEG Zebra NaNiCl2 96470 000

Comparao entre o programa Alemo e o projecto

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

O Projecto Nacional de VE em Rgen

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

Discusso - Rgen ao espelho retrovisor

Que conhecimentos foram comunicados ?

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 7

O Programa Bvaro e o Projecto de Rgen, Alemanha

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 8

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim i

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 2

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Comparao entre o Programa Suo e o Projecto

O Projecto Nacional Suo Mendrisio

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Veculos, subsdios e utilizadores

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 6

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

As diferentes fases de Mendrisio

Continuar o mercado de VEL a crescer quando os subsdios foram abolidos ?

De que modo as modificaes tecnolgicas afectaro o projecto ?

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Novas organizaes que resultaram do projecto

Ser realista para a Sua o objectivo de oito por cento?

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 9

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 10

O Programa Suo do Veculo Elctrico e o Projecto de Mendrisio

Programa Suo de Energia

Hans Pohl Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Berlim 11

Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles i

O Programa Veculo de Emisses-Zero

Helena Jonsson Gabinete Sueco de Cincia e Tecnologia, Los Angeles 1