Desmontagem, inspeção e montagem da caixa de mudanças

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43187-4 Caixa de mudanças, desmontagem, inspeção e

montagem
Caixa de mudanças removida
Como as ilustrações utilizadas nas Publicações de Serviço são válidas para diversas variantes: certos
detalhes podem ser diferentes da variante em questão. Entretanto, as informações essenciais
apresentadas nas ilustrações são sempre precisas.
Nota! Para substituição da GCU (Unidade de Controle de Mudanças) ou a TECU, leia primeiro - MID 130
PID 160 Definição de parâmetro .
Atenção
Use sempre óculos de segurança ao usar ar comprimido na caixa de mudanças.
Ferramentas especiais: 9986485, 9989876, 9990027, 9990028, 9990029, (2x) 9990031, 9990120, ,
9992000, 9992215, 9992337, 9992613, 9992619 , 9992671, 9996041, 9996042, 9996081, 9996176,
9996222, 9996239, 9996315, 9996479, 9996483, 9996876, 9996889, 9996901, 9996905, 9996910,
9996917, 9996925, 9998051, 9998401, 9998542, 9999696, 9999737, 88800211, 88800006, 88800015,
88800033, 88800034, 88800035, 9992003
Outros equipamentos especiais: 88890148, 88890149
Índice
Desmontagem.
Inspeção.
Montar.
Desmontagem
Informações importantes antes de desmontar a caixa de mudanças.
Informações importantes antes de desmontar a caixa de mudanças; verificar a condição da

carcaça da embreagem e da carcaça básica.
As seguintes verificações devem ser executadas durante o procedimento:
1. Verificar a existência de folga axial no eixo principal e no contraeixo. Deve ser inferior a 0,25
mm.
Se o jogo axial for maior que 0,25 mm, substituir a carcaça da embreagem e mancais por
novas peças com pinos trava. Consultar etapa59.
2. Verificar as pistas externas do rolamento do eixo de entrada e do contraeixo na carcaça da
embreagem. Devem ser mantidas estáticas, sem poderem girar a temperatura ambiente.
Se o mancal girar: aplicar Loctite 638 (P/N 1161370). Consultar etapa80.
3. Verificar a distância entre a carcaça básica e a pista externa do rolamento do eixo principal e
do contraeixo. Usar um medidor de folgas de 0,05 mm de espessura e com uma largura
máxima de 10 mm. Não deve ser possível inserir o medidor de folgas.
1. Se o calibre de lâmina puder ser inserido, substituir a carcaça básica, tampas e
mancais.
http://br-gate.it.volvo.com/impact3/static/lang/ptBR/sb64223_node8.xhtm?opId=false 21/05/2015
2. Se o calibrador de espessura não puder ser inserido: verificar giro da pista externa
do rolamento.
Se a pista de rolamento exterior girar: substituir as duas tampas e mancais por
peças com pinos trava. Neste caso, não substituir as carcaças básica e da embreagem.
Consultar etapa66.
As seguintes ações devem ser executadas com base nos resultados das verificações acima:
• Se os critérios 1 não forem atendidos, a caixa de mudanças deve ser atualizada para a
variante com pino de travamento das pistas externas dos rolamentos, tanto na carcaça da
embreagem como na carcaça básica. Consultar etapa90–91e97–98.
• Se os critérios 2 não forem atendidos, aplicar Loctite 638 (p/n 1161370).
• Se nos critérios 3 não for possível de inserir a lâmina de 0,05 mm e 10 mm de largura, mas o
rolamento está girando, os rolamentos traseiros dos eixos principal e contra-eixo e as tampas
traseiras deverão ser substituídos pelo rolamentos e tampas com pino de travamento. Neste
caso, não substituir a carcaça básica.
• Se nos critérios 3 for possível inserir a lâmina de 0,05 mm, substituir a carcaça básica mais
rolamentos traseiros dos eixos principal e contra-eixo e as tampas traseiras pelos rolamentos
e tampas com pino de travamento.
Nota! caso a caixa de mudanças já apresente rolamentos e tampas traseiras com pinos de
travamento, estes componentes serão substituídos somente quando apresentarem defeito.
Para caixas de mudanças mais antigas, com alta quilometragem, as peças existentes podem ser
recondicionadas e as pistas externas do rolamento coladas na carcaça da embreagem. Usar cola
VOLVO com p/n 1161370.
Nota! As pistas externas do rolamento da carcaça básica não devem ser coladas devido ao ajuste
do pré-tensionamento do rolamento.
A atualização acima, para uma variante com pinos de travamento nas pistas externas do rolamento,
requer que diversas peças sejam substituídas simultaneamente.
• Carcaça da embreagem com pinos de travamento

• Rolamento dianteiro completo para o eixo principal e para o contraeixo, com recesso para o
pino de travamento na pista externa do rolamento.
• Rolamento traseiro completo para o eixo principal e para o contraeixo, com recesso para o
pino de travamento na pista externa do rolamento.
• Cobertura do eixo principal com pino de travamento.
Existem duas tampas diferentes dependendo da versão da ventilação da caixa de
velocidades. Para mais informações leia o capítulo de ventilação em Cilindro de comando do
grupo redutor .
• Capa do contraeixo com pino de travamento
• Parafusos das capas do eixo principal e do contraeixo
• Calços para regularem da pré-tensão do eixo principal e do contraeixo
1
Limpar a parte externa da caixa de mudanças.
Nota! Proteger os terminais e as válvulas durante a lavagem com alta pressão.
Conectar um computador com o programa VCADS instalado. Utilizar 40091-3 Ativação da caixa de
mudanças, caixa seletora (para remoção/instalação). Para ser possível remover a caixa seletora, o
grupo desmultiplicador deve estar em sua posição traseira, a 2ª e 3ª marchas em neutro, e a 1ª/marcha à
ré na sua posição traseira e posicionado em grupo redutor alto.
Ir para o item14se o programa do VCADS realizar a conexão com a TECU. Senão, ir para o próximo item.
Nota! Se o VCADS Pro não puder se conectar à TECU, a caixa seletora deve ser posicionada
manualmente na posição correta para que a mesma possa ser removida da caixa de mudanças.
A ilustração mostra as posições em que devem estar os diferentes cilindros pneumáticos na caixa
seletora para que a mesma seja removida.
Para ser possível remover a caixa seletora, o grupo desmultiplicador deve estar em sua posição traseira,
a 2ª e 3ª marchas em neutro, e a 1ª/marcha à ré na sua posição traseira e posicionado em grupo redutor
alto.
Remover os parafusos que prendem a caixa seletora na caixa de mudanças. Remover os parafusos que
prendem a tampa sobre a TECU. A figura mostra o parafuso da tampa.
Levantar cuidadosamente a tampa e desconectar a instalação elétrica entre a tampa e a caixa seletora.
Instalar 4 parafusos (ver a ilustração). Apertar os parafusos de forma que não danifique a superfície da
caixa seletora. Isto é para garantir que a caixa seletora não possa se movimentar e danificar a roda
dentada do eixo principal.
DD
OD
A ilustração mostra os vários canais de ar que são usados para controlar manualmente os cilindros
pneumáticos da caixa seletora.
DD
OD
Colocar o grupo desmultiplicador em sua posição traseira usando um bico de ar comprimido. Primeiro, se
possível, colocá-lo na posição dianteira para verificar se o grupo desmultiplicador se move corretamente.
Colocar o grupo redutor em sua posição dianteira usando um bico de ar comprimido. Primeiro, se
possível, colocá-lo na posição traseira para verificar se o grupo desmultiplicador se move corretamente.
10
Verificar se a caixa de mudanças está na posição neutra girando o flange do eixo de saída. Se estiver,
aplicar ar comprimido no furo da ré para engatar a marcha à ré na caixa básica. Se não, continuar com o
próximo item.
11
Se não for possível engatar a marcha à ré, engatar a 2ª ou 3ª marcha.
O cilindro pneumático da 2ª e 3ª marcha deve estar na posição neutra antes que se possa engatar a
marcha à ré. Observar que há um inibidor mecânico de engate instalado dentro da caixa seletora, que
impossibilita o engate da marcha à ré se os cilindros pneumáticos da 2ª e 3ª marchas não estiverem na
posição neutra.
12
Usar um bico de ar comprimido para mover os cilindros pneumáticos da 2ª e 3ª marchas para a posição
neutra. Aplicar ar comprimido cuidadosamente nos furos da 2ª e 3ª marchas enquanto gira um pouco o
flange do eixo de saída, para verificar quando a posição neutra é engatada.
13
Usar um bico de ar comprimido para engatar a marcha à ré na caixa básica.
14
Remover o conector elétrico do conjunto de válvulas da embreagem na caixa seletora.
15
Remover a conexão pneumática do conjunto de válvulas e remover os três parafusos que fixam o
conjunto de válvulas.
16
Remover a conexão elétrica do sensor de posição da embreagem no conjunto de válvulas. Remover o

conjunto de válvulas.
17
Instalar o flange espaçador na placa de fixação. Com a ajuda do braço, instalar a placa de fixação na
caixa de mudanças. Prender a caixa de mudanças no cavalete.
Nota! Será necessário (2x) 9990031.
Ferramentas especiais: 9986485, 9990031, 9996905, 9999737
18
Drenar o óleo da caixa de mudanças.
Atenção
Óleo quente pode causar queimaduras. Usar luvas de proteção.
19
Remover o bujão de drenagem do filtro de óleo. Reinstalar o bujão de drenagem após finalizar a
drenagem do óleo.
20
Remover a tampa do filtro de óleo e a luva guia.
Nota! Haverá algum óleo na capa.
21
Remover o alojamento do filtro de óleo e, quando aplicável, o resfriador de óleo.
22
Remover a caixa seletora. Se necessário, utilizar cuidadosamente, uma alavanca para soltar a caixa
seletora dos seus pinos guia.
Ferramentas especiais: 9992337
23
Instalar o relógio comparador e a base magnética no suporte. Verificar o empenamento da roda sensora.
A ponta de medição do relógio comparador deve estar 2 mm abaixo dos dentes. O empenamento
máximo permitido é 0,4 mm.
Ferramentas especiais: 9999696, 9989876, 9990029
24
Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar o item25–27. Caso contrário, ir
para a etapa28.
25
Remover o sensor de temperatura do retardador do trocador de calor, ou alternativamente, remover o

conector da placa.
26
Remover as presilhas da instalação elétrica do retardador.
27
Remover os três parafusos de fixação do trocador de calor e do resfriador do retardador.
28
Girar a caixa de mudanças de modo que o flange do eixo de saída fique voltado para cima.
29
Instalar a ferramenta de apoio 9998570.

Remover a porca do flange e o anel "O".
30
Remover o flange.
Ferramentas especiais: 9990084, 9992619, 9992671, 9996156, 9996222, 9998597
31
Remover o bujão, a mola e o pino fixador da função do grupo redutor. Se necessário utilizar um imã para
puxar o pino fixador.
32
para a etapa35.
33
Remover as quatro porcas de fixação do retardador na carcaça do grupo redutor (A, B, C e D na

ilustração).
34
Remover, cuidadosamente, o retardador da caixa de mudanças.
35
Remover os parafusos de fixação da carcaça do grupo redutor.
Nota! Se a caixa de mudanças possuir um retardador, não se esqueça de remover os parafusos do

soquete do retardador.
36
Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída.
Ferramentas especiais: 9996479, 9996925
37
Separar a carcaça principal e a carcaça do grupo redutor. Utilizar a ferramenta de prensar.
38
Remover cuidadosamente a carcaça do grupo redutor.
Nota! Garantir que a haste do pistão do cilindro do grupo redutor não prenda na carcaça da caixa de
mudanças, o eixo pode se danificar.
39
Remover o tubo distribuidor de óleo. Utilizar um soquete.
40
Remover o anel trava que prende o sincronizador do grupo redutor alto.
41
Remover as duas partes da arruela.
42
Instalar as duas partes do sacador no cubo sincronizador do grupo redutor alto.
43
Instalar uma parte do sacador 9998542 nos anéis do sacador, junto com o cilindro hidráulico, eixo
roscado e cavilha.
Nota! Garantir que a divisão nos anéis do sacador esteja a 90° em relação à divisão no sacador.
Ferramentas especiais: 88800015, 9998542, 9992671, 9996889, 9998542
44
Instalar a outra parte do sacador 9998542. Instalar a bomba hidráulica. Remover o sincronizador do grupo
redutor alto.
45
Remover o parafuso central do eixo da marcha à ré.
46
Remover a capa e o calço do contraeixo.
47
Instalar o sacador e o eixo roscado no eixo da marcha à ré.
48
Instalar o mandril vazado, o cilindro hidráulico e a bomba hidráulica no eixo roscado.
49
Remover o eixo da marcha à ré.
50
Remover a bomba de óleo com o pinhão da marcha à ré.
51
Instalar o calço e a capa do contraeixo.
52
Instalar o parafuso 9996917 no eixo principal e o parafuso 9996483 no eixo intermediário.
53
Girar os eixos 20 voltas.
54
Fixar o relógio comparador na base magnética. A ponta do relógio comparador deve estar em contato
com a engrenagem solar.
Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.
55
Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Levantar a sonda de medição e girar o eixo 20 voltas, medir possível
folga axial na posição marcada e anotar.
56
Prender o relógio comparador no contraeixo. A ponta do relógio comparador deve estar em contato com o
eixo intermediário. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.
57
Girar a caixa de mudanças 1/2 volta.
58
Levantar a ponta do relógio comparador e girar os eixos pelo menos 20 voltas. Fazer a leitura da possível
folga axial no ponto de medição marcado e anotar o valor.
59
Verificar a existência de folga axial no eixo principal e no contraeixo. Deve ser inferior a 0,25 mm.
Se o jogo axial for maior que 0,25 mm, substituir a carcaça da embreagem e o manca do pino trava por
peças novas.
Especificações:
Folga axial admissivel: 0,25 mm
60
61
Remoção
• Relógio comparador 9989876
• Base magnética 9999696

• Parafuso 9996917
62
Remover a capa e o calço do contraeixo.
63
Remover a capa do eixo principal e o tubo de óleo da sobremarcha, quando aplicável.

Remover o calço do eixo principal.
Nota! Duas alternativas, A e B
64
Verificar o P/N da luva espaçadora e verificar TPI 431-033 nas informações de peças.
Caso necessário, substituir a luva espaçadora antes da montagem.116
65
Remover a luva espaçadora.
66
Verificar a distância entre a carcaça básica e a pista externa do rolamento do eixo principal e do
contraeixo.
Usar um medidor de folgas de 0,05 mm de espessura e com uma largura máxima de 10 mm. Não deve
ser possível inserir o medidor de folgas.
1. Se o calibre de lâmina puder ser inserido, substituir a carcaça básica, tampas e mancais.
2. Se o calibrador de espessura não puder ser inserido: verificar giro da pista externa do
rolamento.
Se a pista externa do rolamento girar: trocar as duas tampas e rolamentos para com pino de
travamento. Neste caso, não substituir as carcaças básica e da embreagem.
Se a pista de rolamento externa não girar: continuar até a etapa67.
Nota! A medição deve ser executada na temperatura ambiente. O local não deve ser aquecido a mais de
30° C.
67
Girar a caixa de mudanças de modo que o eixo de entrada fique voltado para cima.
68
Remover a presilha que prende a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem. Remover

cuidadosamente as braçadeiras da instalação elétrica e a mangueira de ar do cilindro servo da
embreagem. Remover os três parafusos do cilindro servo da embreagem.
69
Remover a mangueira de ar do cilindro servo da embreagem e o tubo de ar do freio do eixo intermediário.
70
Remover o freio do eixo intermediário.
71
Remover o pistão A e a mola B do freio do eixo intermediário.
72
Remover a carcaça da embreagem.
73
Remover o terminal do tubo de ar do tubo do freio do eixo intermediário.
74
Remover a luva do eixo intermediário.
75
Remover o ímã localizado entre a carcaça da embreagem e a parte inferior da carcaça da caixa básica.
Limpar o ímã.
76
Preparar a ferramenta de elevação como ilustrado. Usar os dois braços de elevação e o anel espaçador
da ferramenta especial 9990028, kit de braço de elevação 88800006, placa de fixação e corrente. Instalar
a ferramenta de elevação dentro do conjunto de eixos.
77
Fabricar um suporte de madeira como ilustrado para receber o conjunto de eixos.
Nota! O eixo principal não deve ser colocado em uma bancada ou similar. Isto pode danificar os dentes
das engrenagens. Portanto, todos os trabalhos devem ser realizados com o eixo principal na posição
vertical.
78
Levantar cuidadosamente o conjunto de eixos e instalá-lo no suporte de madeira.
79
Remover a ferramenta de elevação do conjunto de eixos.
80
Verificar as pistas externas do rolamento do eixo de entrada e do contraeixo na carcaça da embreagem.
Nota! Devem ser mantidas estáticas, sem poderem girar a temperatura ambiente.
Se o rolamento girar: aplicar Loctite 638 (p/n 1161370).

Se o rolamento não girar: continuar até a etapa81.
Especificações:
p/n :1161370
81
Puxar a pista externa do contraeixo para fora da carcaça da embreagem. Usar um sacador, grampo,
cilindro, bomba e eixo roscado.
Nota! Remover somente a pista externa se o rolamento for substituído.
82
Puxar a pista externa do eixo de entrada para fora da carcaça da embreagem. Usar um sacador,
grampo, cilindro, bomba e eixo roscado.
83
Remover o retentor do eixo de entrada. Utilizar uma alavanca.
Nota! Substituir o retentor, se necessário.
84
Remover a pista externa do rolamento traseiro do eixo intermediário da carcaça da caixa de

mudanças. Utilizar um mandril e extensão.
A = 9992000
B = 9996081
85
Remover a pista externa do rolamento traseiro do eixo principal da carcaça da caixa de mudanças.
Utilizar um mandril e extensão.
86
Remover o filtro de tela de óleo e a válvula de alívio de pressão.
Inspeção
87
Os componentes devem ser lavados e secos.
88
Verificar os mancais, eixos, engrenagens e sincronizadores quanto a danos e desgaste. Substituir peças
danificadas ou desgastadas.
Aviso
Os novos rolamentos e pistas do rolamento devem ser retiradas da mesma embalagem.
89
Lubrificar todas as peças com óleo de caixa de mudanças antes da instalação.
Montar
90
Verificar se as tampas traseiras estão equipadas com pinos de travamento.
Se forem fornecidas com pinos de travamento, assinalar a posição dos pinos na carcaça com um
marcador.
Se não for fornecida com pinos de travamento, recomendamos que seja atualizada para a variante com
pinos de travamento para as pistas externas do rolamento da carcaça da embreagem e da carcaça
básica.
Como alternativa, para caixas de mudanças mais antigas com alta quilometragem, as peças existentes
podem ser reparadas.
91
Alinhar as ranhuras nas pistas externas com as posições marcadas dos pinos de travamento. Instalar a
pista externa do rolamento traseiro do eixo principal na carcaça até que a pista externa esteja
aproximadamente 5 mm acima do fundo da carcaça da caixa de mudanças. Repetir o mesmo
procedimento para a pista externa do eixo intermediário.
Se as pistas externas não foram removidas, as mesmas devem ser afastadas para fora de modo que
fiquem aproximadamente 5 mm acima do fundo da carcaça da caixa de mudanças.
Nota! Esse passo deve ser executado de forma que o pré-tensionamento do eixo possa ser ajustado
posteriormente.
92
Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Instalar o filtro de tela de óleo e a válvula de alívio de pressão.
Apertar a válvula com o torque especificado.
Outros equipamentos especiais: 1159794
Especificações:
45 ± 5 Nm
93
Montar o conjunto de eixos. Instalar a ferramenta de elevação no conjunto de eixos. Lubrificar todos os
rolamentos.
Nota! É importante que os rolamentos estejam lubrificados para se obter as folgas corretas.
94
Levantar, cuidadosamente, e instalar o conjunto de eixos na carcaça da caixa de mudanças.
95
Remover o dispositivo de fixação e os três braços de elevação dos eixos.
96
Instalar o terminal do tubo de ar do freio do eixo intermediário.
97
Verificar se a carcaça da embreagem está equipada com pinos de travamento.
Se for fornecida com pinos de travamento, assinalar a posição dos pinos na carcaça com um marcador.
Se não for fornecida com pinos de travamento, recomendamos que seja atualizada para a variante com
pinos de travamento para as pistas externas do rolamento da carcaça da embreagem e da carcaça
básica.
Como alternativa, para caixas de mudanças mais antigas com alta quilometragem, as peças existentes
podem ser reparadas e as pistas externas do rolamento coladas na carcaça da embreagem. Usar cola
VOLVO com P/N 1161370. Esta alternativa não é tão confiável como a atualização dos pinos de
travamento.
Nota! Não utilizar quantidade excessiva de cola, usar somente o necessário.
Nota! As pistas externas do rolamento da carcaça básica não devem ser coladas devido ao ajuste do pré-
tensionamento do rolamento.
Ao substituir a carcaça da embreagem, quando decidir não realizar a atualização recomendada para a
variante com pinos de travamento nas pistas externas do rolamento (consultar Informações importantes
antes de desmontar a caixa de mudanças.); os pinos de travamento podem ser removidos e a nova
carcaça da embreagem pode também ser usada para a versão anterior.
98
Alinhar as ranhuras nas pistas externas com as posições marcadas dos pinos de travamento.
99
Introduzir a pista externa do contraeixo na carcaça da embreagem até atingir a posição final.
100
Introduzir a pista externa do eixo de entrada na carcaça da embreagem até atingir a posição final.
Ferramentas especiais: 9992671, 9996041, 9996042, 9996081, 9996022, 9998401
101
Aplicar o fluido de vedação para altas temperaturas recomendado pela VOLVO nas superfícies de
contato da carcaça principal na carcaça da embreagem, conforme mostrada na figura. Instalar o ímã.
102
Instalar a carcaça da embreagem na carcaça básica. Verificar se os pinos guia estão localizados nos
furos da carcaça da embreagem.
103
Instalar os parafusos na carcaça da embreagem e apertá-los com torque alternadamente.
Especificações:
110 ± 10 Nm
104
Pressionar uma nova vedação no eixo de entrada com um mandril, (A) 88800211.
Nota! Preencha o espaço entre as bordas de vedação até 1/3 com uma graxa aprovada pela VOLVO.
Não deixar cair graxa no anel de feltro. Lubrificar com óleo a superfície de contato do retentor com o eixo
de entrada antes da montagem.
105
106
Instalar um calço com espessura de aproximadamente 0,9 mm.
Nota! O recesso no calço deve estar alinhado com o pino de travamento da tampa. Para garantir o local,
prender o calço na tampa com graxa antes de instalar a tampa.
Recomenda-se usar um calço com um recesso para o pino de travamento.

Ao se usar um calço sem recesso, deve-se fazer um recesso para o pino de travamento, conforme
mostrado na figura.
Nota! Não deve haver rebarbas no calço.
Ao substituir a tampa, quando decidir não realizar a atualização recomendada para a variante com pinos
de travamento nas pistas externas do rolamento (consultar Informações importantes antes de desmontar
a caixa de mudanças.), fazer conforme instruído a seguir:
• Para variantes mais antigas, sem pinos de travamento, os pinos de travamento podem ser
removidos e a tampa nova com parafusos novos podem ser usados.
• Para variantes equipadas com anel “O” no rolamento, o anel “O” deve ser descartado, o pino de
travamento, removido e a nova tampa com parafusos novos, usada.
107
Instalar a tampa do eixo principal com o calço.
Nota! Apertar os parafusos diagonalmente com torquímetro, usar parafusos novos.
Nota! Existem duas tampas (A e B) diferentes dependendo da versão da ventilação da caixa de

velocidades. Para mais informações leia o capítulo de ventilação em Caixa de mudanças, mecânica .
Especificações:
40 ± 5 Nm
108
Instalar um calço com espessura de aproximadamente 0,9 mm.

mostrado na figura.
Ao substituir a tampa, quando decidir não realizar a atualização recomendada para a variante com pinos
de travamento nas pistas externas do rolamento (consultar Informações importantes antes de desmontar
a caixa de mudanças.), fazer conforme instruído a seguir:
• Para variantes mais antigas, sem pinos de travamento, os pinos de travamento podem ser
removidos e a tampa nova com parafusos novos podem ser usados.
• Para variantes equipadas com anel “O” no rolamento, o anel “O” deve ser descartado, o pino de
travamento, removido e a nova tampa com parafusos novos, usada.
109
Instalar a tampa do contraeixo com o calço.

Apertar os parafusos alternadamente.
Nota! Ao substituir a tampa, usar parafusos novos.
Especificações:
40 ± 5 Nm
110
Travar as engrenagens com o suporte para luvas de engate.
Nota! Ao medir o eixo principal e o contraeixo a engrenagem 2 LS deve estar engatada.

Sem overdrive: O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição mais à frente.
Com overdrive: O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição mais à trás.
O freio do eixo intermediário não deve estar engatado.
111
Instalar o parafuso 9996917 no eixo principal e o parafuso 9996483 no eixo intermediário.
112
113
Fixar o relógio comparador na base magnética. A ponta do relógio comparador deve estar em contato
com a engrenagem solar. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.
114
Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Levantar a sonda de medição e girar o eixo 20 voltas, medir a folga
axial na posição marcada e anotar.
115

Remover a tampa do eixo principal.
Nota! Duas alternativas, A e B
Nota! Se o eixo principal tiver passado por revisão recentemente, pule as etapas 114 e 115 e vá para a
etapa 116.
116
Ao substituir a luva espaçadora, reutilizar os anéis do pistão com a nova luva espaçadora.
117
Instalar a luva espaçadora.
118
Instalar um calço que seja 0,1 a 0,2 mm mais grosso que a folga medida juntamente com o calço a ser
usado. Isso proporciona um pré-tensionamento entre 0,1 e 0,2 mm.

mostrado na figura.
119
Instalar a tampa do eixo principal com o calço.
Nota! Apertar os parafusos diagonalmente com torquímetro, usar parafusos novos.
Nota! Existem duas tampas (A e B) diferentes dependendo da versão da ventilação da caixa de

velocidades. Para mais informações leia o capítulo de ventilação em Caixa de mudanças, mecânica .
Especificações:
40 ± 5 Nm
120
121
Prender o relógio comparador no contraeixo. A ponta do relógio comparador deve estar em contato com o
eixo intermediário. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto de medição.
122
123
Levantar a ponta do relógio comparador e girar os eixos pelo menos 20 voltas. Fazer a leitura da folga
axial no ponto de medição marcado e anotar o valor.
124
125
Remoção
• Relógio comparador 9989876

• Base magnética 9999696
126
Remover a tampa do contraeixo.
127
Instalar um calço que seja 0,1 a 0,2 mm mais grosso que a folga medida juntamente com o calço a ser
usado. Isso proporciona um pré-tensionamento entre 0,1 e 0,2 mm.

mostrado na figura.
128
Instalar uma nova junta na bomba de óleo.
129
Instalar a bomba de óleo. Bater o eixo da marcha à ré para dentro da carcaça da caixa de mudanças
usando um martelo de plástico. Instalar os parafusos na engrenagem da marcha à ré e apertar com
torque.
Nota! Certificar-se de que o chanfro da trava de rotação esteja na posição correta.
Especificações:
48 ± 8 Nm
130
Instalar a tampa do contraeixo com o calço.
Nota! Apertar os parafusos alternadamente.
Especificações:
40 ± 5 Nm
131
Quando aplicável, instalar o tubo de óleo do overdrive.
132
Instalar o sincronizador do grupo redutor alto.
Nota! Será necessário instalar a ferramenta 9996917 como na etapa117.
Ferramentas especiais: 9990015, 9992671, 9996081, 9996022, 9996315, 9998542, 9996917
133
Instalar as duas partes da arruela.
134
Instalar o anel trava do grupo redutor alto.
Nota! O anel trava está disponível em sete espessuras. Escolher o anel trava mais grosso que assegure
uma folga residual de no máximo 0,05 mm.
135
Remover os garfos 9990029 que fixam as luvas de engate no lugar.
136
Lubrificar com óleo e instalar novos anéis "O". Instalar o tubo distribuidor de óleo. Apertar com torque o
tubo distribuidor de óleo. Utilizar um soquete.
Especificações:
250 ± 35 Nm
137
Aplicar junta líquida para alta temperatura aprovada pela VOLVO.
138
Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída do grupo redutor. Instalar a carcaça do grupo
redutor na carcaça principal. Abaixar e alinhar a haste do pistão e a engrenagem planetária. Prender a
carcaça do grupo redutor. Apertar os parafusos com torque.
Nota! Insira os pinos guia 9996876 nacarcaça da caixa de mudanças para facilitar a montagem.
Especificações:
110 ± 10Nm
139
Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída do grupo redutor. Instalar a carcaça do grupo
redutor na carcaça principal. Abaixar e alinhar a haste do pistão e a engrenagem planetária. Prender a
carcaça do grupo redutor. Apertar os parafusos com torque.
Nota! Insira os pinos guia 9996876 nacarcaça da caixa de mudanças para facilitar a montagem.
Especificações:
110 ± 10Nm
140
Substituir o anel "V" do flange. O anel "V" deve ficar rente ao batente do flange.
Nota! Verificar a superfície de contato do flange para assegurar-se de que não há nenhum dano visível.
141
Pressionar o flange no eixo.
Nota! Sob nenhuma circunstância o flange deve ser aquecido ou batido com um martelo.
O flange deve ser instalado e assentado no eixo de saída utilizando a ferramenta especial fornecida.
É de suma importância que o flange seja assentado completamente antes da porca ser apertada.
Se o flange não estiver totalmente assentado, o rolamento do eixo de saída ou o tubo de óleo do grupo
redutor pode ser danificado.
142
Instalar a ferramenta de apoio no flange. Instalar um novo anel O e uma nova porca.
Apertar a porca com torque.
Especificações:
550 ± 50Nm
143
para a etapa150.
144
Instalar o retardador com um novo anel "O", lubrificado com graxa de silicone. Guiar os parafusos nos
furos e baixar o retardador na posição. Instalar as porcas e apertá-las manualmente conforme ilustrado,
na seqüência A, B, C e finalmente D.
Apertar as porcas com torque na mesma seqüência.
Em seguida, apertar as porcas com torque angular de 45° na mesma seqüência.
Em seguida, apertar as porcas com outro torque angular de 45° na mesma seqüência.
Nota! Após o retardador ser apertado, deve haver um espaço entre o mesmo e a carcaça do grupo
redutor.
Especificações:
30 Nm
45°
145
146
Instalar novos anéis "O" no trocador de calor e na carcaça do grupo redutor. Aplicar graxa de silicone nos
anéis "O".
147
Levantar o trocador de calor de maneira que as peças estreitas sejam guiadas para os seus respectivos
furos. Instalar os parafusos de fixação. Instalar o trocador de calor com os parafusos traseiros superiores.
Apertar os parafusos com torque.
Especificações:
85 Nm
148
Instalar o sensor de temperatura do retardador.
149
Prender a instalação elétrica do retardador com braçadeiras.
150
Instalar o pino fixador, mola e bujão da função do grupo redutor.
151
Instalar a carcaça do filtro de óleo com uma nova vedação e um novo filtro de óleo. Quando aplicável,
instalar o resfriador de óleo. Apertar os parafusos com torque.
Especificações:
20 ± 3 Nm
152
153
Instalar uma nova junta entre o freio e a carcaça da embreagem.
154
Acrescentar os discos alternadamente. Começar e terminar com um disco de aço (dois discos de fricção e
três discos de aço).
155
Instalar a luva com um novo anel "O", mola e pistão.
156
Instalar o cilindro sobre o conjunto de discos e apertar os parafusos com torque.
Especificações:
45 ± 5 Nm
157
Limpar as roscas dos terminais. Instalar o tubo de freio. Apertar totalmente as porcas com as mãos. Em
seguida, apertar com uma chave de boca mais 3/4 de volta.
158
Instalar o cilindro servo da embreagem e a mangueira de ar. Prender a mangueira com uma presilha.
Apertar os parafusos com torque.
Especificações:
45 ± 5 Nm
159
160
Instalar o relógio comparador e a base magnética no suporte. Verificar o empenamento da roda sensora.
A ponta de medição do relógio comparador deve estar 2 mm abaixo dos dentes. O empenamento
máximo permitido é 0,4 mm.
161
Instalar uma nova vedação na caixa seletora.
162
Inserir os pinos guia na carcaça da caixa de mudanças.
163
Garantir que o anel de engate do grupo desmultiplicador esteja na sua posição traseira, o anel de engate
da 2ª/3ª marchas na posição neutra, o anel de engate da 1ª/marcha à ré em sua posição traseira e o
grupo redutor posicionado em grupo redutor alto (com o eixo do grupo redutor em sua posição dianteira e
o pistão no cilindro do grupo redutor em sua posição interna) e que os garfos seletores na caixa seletora
estejam casando com os anéis de engate. Isto é para permitir que a caixa seletora seja instalada.
164
Baixar cuidadosamente a caixa seletora de modo que nenhum dente de engrenagem seja danificado. É
importante que o garfo da embreagem do grupo desmultiplicador entre no anel de engate corretamente.
Bater cuidadosamente na caixa seletora nos pinos guia.
165
Remover os pinos guia.
166
Instalar os parafusos na caixa seletora e apertá-los com torque alternadamente.
Especificações:
110 ± 10Nm
167
Conecte o VCADS e o ar comprimido, calibre a caixa de mudanças (40091-3 Ativação da troca de
marcha, carcaça de controle (para remoção/instalação).
Em seguida, execute o teste das marchas (43116-4 Teste das marchas, caixa de mudanças removida)
para verificar se a caixa de mudanças está OK.
168
Remover a caixa de mudanças do cavalete.
169
Remover o dispositivo de fixação da caixa de mudanças. Instalar o conjunto de válvulas. Fixar com
braçadeiras a instalação elétrica e a mangueira de ar.

Desmontagem, inspeção e montagem da caixa de mudanças

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43187-4 Caixa de mudanças, desmontagem, inspeção e

Outros equipamentos especiais: 88890148, 88890149

Informações importantes antes de desmontar a caixa de mudanças; verificar a condição da

As seguintes verificações devem ser executadas durante o procedimento:

• Carcaça da embreagem com pinos de travamento

Nota! Proteger os terminais e as válvulas durante a lavagem com alta pressão.

Se não for possível engatar a marcha à ré, engatar a 2ª ou 3ª marcha.

Usar um bico de ar comprimido para engatar a marcha à ré na caixa básica.

Remover o conector elétrico do conjunto de válvulas da embreagem na caixa seletora.

Remover a conexão elétrica do sensor de posição da embreagem no conjunto de válvulas. Remover o

Nota! Será necessário (2x) 9990031.

Ferramentas especiais: 9986485, 9990031, 9996905, 9999737

Drenar o óleo da caixa de mudanças.

Remover a tampa do filtro de óleo e a luva guia.

Nota! Haverá algum óleo na capa.

Remover o alojamento do filtro de óleo e, quando aplicável, o resfriador de óleo.

Ferramentas especiais: 9992337

Ferramentas especiais: 9999696, 9989876, 9990029

Remover o sensor de temperatura do retardador do trocador de calor, ou alternativamente, remover o

Remover as presilhas da instalação elétrica do retardador.

Remover os três parafusos de fixação do trocador de calor e do resfriador do retardador.

Instalar a ferramenta de apoio 9998570.

Ferramentas especiais: 9998570

Ferramentas especiais: 9990084, 9992619, 9992671, 9996156, 9996222, 9998597

Remover as quatro porcas de fixação do retardador na carcaça do grupo redutor (A, B, C e D na

Remover os parafusos de fixação da carcaça do grupo redutor.

Nota! Se a caixa de mudanças possuir um retardador, não se esqueça de remover os parafusos do

Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída.

Ferramentas especiais: 9996479, 9996925

Separar a carcaça principal e a carcaça do grupo redutor. Utilizar a ferramenta de prensar.

Ferramentas especiais: 9998051

Remover o tubo distribuidor de óleo. Utilizar um soquete.

Ferramentas especiais: 9990027

Remover o anel trava que prende o sincronizador do grupo redutor alto.

Remover as duas partes da arruela.

Instalar as duas partes do sacador no cubo sincronizador do grupo redutor alto.

Ferramentas especiais: 88800015

Ferramentas especiais: 88800015, 9998542, 9992671, 9996889, 9998542

Ferramentas especiais: 9996222

Remover o parafuso central do eixo da marcha à ré.

Remover a capa e o calço do contraeixo.

Instalar o sacador e o eixo roscado no eixo da marcha à ré.

Ferramentas especiais: 9996315, 9996917

Instalar o mandril vazado, o cilindro hidráulico e a bomba hidráulica no eixo roscado.

Ferramentas especiais: 9990120, 9992671, 9996222

Remover a bomba de óleo com o pinhão da marcha à ré.

Instalar o calço e a capa do contraeixo.

Instalar o parafuso 9996917 no eixo principal e o parafuso 9996483 no eixo intermediário.

Ferramentas especiais: 9996917, 9996483

Girar os eixos 20 voltas.

Ferramentas especiais: 9989876, 9989876

• Relógio comparador 9989876

• Base magnética 9999696

Ferramentas especiais: 9989876, 9999696, 9996917, 9996483

Remover a capa e o calço do contraeixo.

Remover a capa do eixo principal e o tubo de óleo da sobremarcha, quando aplicável.

Nota! Duas alternativas, A e B

Remover a luva espaçadora.

Remover a presilha que prende a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem. Remover

Remover a mangueira de ar do cilindro servo da embreagem e o tubo de ar do freio do eixo intermediário.

Remover o freio do eixo intermediário.

Remover o pistão A e a mola B do freio do eixo intermediário.