Forensis 2010 - Tránsito

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Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
Accidentes de motociclistas
Hacia la identificacin de medidas efectivas
Guillermo Rodrguez Contreras Fsico. Especialista en Investigacin de Accidentes de Trnsito Laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente. Bogot. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
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Introduccin
La disminucin del nmero de accidentes de motociclistas y su severidad, dentro de un contexto que garantice e impulse la movilidad de forma segura, equitativa y sostenible para todos los usuarios viales, es un objetivo social que gana relevancia en Colombia ante las crecientes estadsticas de mortalidad y morbilidad asociadas. Este artculo propone que, en la bsqueda de este objetivo, Colombia avance hacia la concepcin y desarrollo de un estudio multidisciplinario y detallado de los accidentes de motociclistas, que proporcione respuestas especficas a nuestro contexto de factores humanos, ambientales y vehiculares en sus fases preimpacto, de impacto y postimpacto, con el propsito de identificar contramedidas objetivas, viables y verificables en cuanto a la reduccin de la cantidad y severidad de estos hechos. Se plantean elementos que contribuyen a consolidar una perspectiva de las oportunidades de indagacin sobre estos eventos para el contexto colombiano, mediante la referencia a esfuerzos investigativos adelantados en Estados Unidos y Europa y la revisin de algunas particularidades de los accidentes de motociclistas en Colombia, reveladas a partir del anlisis fsico forense de casos. Mediante la revisin de los estudios fsico forenses de accidentes, se exploran lneas de accin y metodologas a emplear en un estudio de mayor escala.
La motocicleta como medio de transporte

La alta congestin vehicular de nuestras ciudades, aunada a los altos costos del combustible, hace que las motocicletas jueguen un papel cada vez ms relevante en la solucin a la creciente necesidad social de movilidad (ver figura 1). Figura 1. Automotores registrados en Colombia segn clase
3.500.000 3.000.000 Unidades registradas 2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000
278.725 193.490 178.800 33.738 21.186
3.030.317 3.006.091
Tractocamiones
Motocicletas
Vehculos
Clases de automotor
FUENTE: Registro nico Nacional de Trnsito. RUNT. Estadsticas a 2010-09-20. [Fecha de acceso 2011-03-29]. Disponible en: "http://www.runt.com.co/ portel/libreria/php/p_estadisticas.php" .
El tamao relativamente pequeo de las motocicletas y sus bajos costos de adquisicin, mantenimiento y operacin, les permiten integrarse de manera eficiente en los congestionados flujos vehiculares, ocupando menos espacio que otros vehculos, alcanzando velocidades de desplazamiento mayores y por lo tanto ofreciendo menores tiempos de viaje para sus usuarios.
Volquetas
Camiones
Buses
Otros
Taxis
8.629
237
Anualmente, la industria de motocicletas en Colombia produce en promedio1 334.182 nuevas unidades (2). Este crecimiento est ligado a las ventajas que ofrece la motocicleta para sus usuarios: facilidad de operacin, eficiencia y economa, medio de trabajo y de emprendimiento, as como tambin de diversin. La importancia socioeconmica de la motocicleta en Colombia se refleja en indicadores (3) tales como: Tres coma siete [3,7] millones de colombianos dependen de manera directa o indirecta de ella, Cinco [5] millones de personas la utilizan como medio de transporte, Los impuestos de la industria alcanzaron $350.000 millones en el 2009 y El porcentaje de los hogares colombianos que tenan motocicleta alcanz el 15,1% en el 2008. En contraste con las anteriores ventajas de la motocicleta, aparece su mayor debilidad: la relativa desproteccin de sus ocupantes. Los motociclistas constituyen uno de los grupos de usuarios viales ms vulnerables y los accidentes que los involucran son una preocupante fuente de morbimortalidad, de graves consecuencias econmicas y psicolgicas para miles de vctimas, sus familias y la sociedad.
Muertes y lesiones de motociclistas

En Colombia el nmero de muertes de motociclistas se ha venido incrementado durante los ltimos aos (4) (5) (6) (7) (8) (9), ver figura 2. Mientras que en el ao 2005 murieron 1.308 motociclistas, en el ao 2010 fueron 2.212, lo que representa un incremento promedio anual de 180 casos ms por cada ao que pasa. De otra parte, el nmero de lesionados pas de 12.374 en el 2005 a 17.525 en el 2010, ver figura 3. Figura 2. Lesiones fatales por accidentes de trnsito segn tipo de usuario. Colombia, 2005-2010 2.500 2.274 2.082
2.000
2.212 2.212
Motociclistas
1.824 1.648 1.308
Peatones
1.500 Casos
1.000
Ocupantes de vehculo automotor de cuatro ruedas

Ciclistas
500
Otros y/o no especificado

Ao
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Fuente: INMLCF. Forensis. Datos para la vida. Bogot, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 e INMLCF/GCRNV/SIRDEC/SINEI (2010).
De mantenerse estas tendencias, Colombia estar abocada a una crisis, constituida por las crecientes demandas sociales que imponen las consecuencias de estos hechos, que como fe1 Con base en los volmenes de produccin de los aos 2004 a 2008 (2).
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nmeno de salud pblica, puede alcanzar dimensiones que lleguen a desbordar las capacidades de respuestas estatales y sociales. Figura 3. Lesiones no fatales por accidente de trnsito segn tipo de usuario. Colombia, 2005-2010 25.000 19.508 17.601 14.731 12.374 17.662 17.525
Peatones
Motociclistas
20.000
Casos
15.000
10.000

Ciclistas
5.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010
Ao
Fuente: INMLCF. Forensis. Datos para la vida. Bogot, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 e INMLCF/GCRNV/SIAVAC/SINEI (2010).
Este fenmeno tiene claros paralelos en otros pases y regiones (9), con una tendencia creciente en cuanto a mortalidad y morbilidad, asociadas a la accidentalidad de motociclistas. La figura 4, permite comparar la situacin colombiana, en lo que respecta a la muerte de motociclistas, con lo sucedido en la Regin Americana (constituida por treinta y dos pases) y la Regin Andina (10). En Colombia los motociclistas constituyen el 39% de los usuarios viales muertos en los ltimos tres aos. Este valor supera ampliamente al 12% y al 8% de los contextos de la Regin Americana y de la Regin Andina respectivamente, para el periodo 2006-2007. Figura 4. Muertes por accidente de trnsito segn tipo de usuario en la Regin de las Amricas. 2005-2010
100% 90% 80% 70%

Porcentaje
12%
8% 24% 30% 35%
Motociclistas
39% 39% 39%
23% 43% 35% 32% 34%
Peatones
60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Regin americana 2006 - 2007
4% 14% 2% 10% 47% 36%
33%
30%
31%
21%
20% 21% 21% 7% 0% 21% 7% 3% 22% 6% 3%
Ciclistas
9% 11%
8% 11% 8% 2%
Fuentes: Organizacin Panamericana de la Salud. Informe sobre el Estado de la Seguridad Vial en la Regin de las Amricas. Washington, D.C.: 2009 [fecha de acceso 2010-12-01]. Disponible en http://www.who.int/violence_injury_ prevention/road_safety_status/2009/ gsrrs_paho.pdf INMLCF. Forensis 2005, 2006, 2007, 2008 y 2009, Datos para la vida. Bogot, 2006, 2007, 2008 y 2009 INMLCF/GCRNV/SIRDEC/SINEI (2010).
Regin andina 2006 - 2007
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Colombia 2009
Colombia 2005
Colombia 2006
Colombia 2007
Colombia 2008
Colombia 2010
De otra parte, el nmero de muertes de otros usuarios del trnsito se mantiene relativamente estable. La tendencia creciente de las muertes de motociclistas exige identificar e implementar medidas novedosas para su control. Estas medidas tendrn que buscarse en la caracterizacin de estos eventos, enfocada a comprender su causalidad. En Colombia existe poca informacin detallada acerca de la causalidad de los accidentes de motociclistas. Los reportes normalmente disponibles no son lo suficientemente precisos para permitir un entendimiento de sus causas de manera profunda.
La investigacin de accidentes de trnsito de motociclistas

La investigacin de los accidentes de trnsito en los cuales se ve involucrada una motocicleta requiere de especiales consideraciones, que atiendan a las diferencias que plantea la naturaleza de este vehculo. La recoleccin y anlisis de la informacin del accidente, involucran aspectos especficos que no se encuentran en los de otros vehculos, por ejemplo (11):
Los sistemas mecnicos de las motocicletas son muy diferentes a los de los automviles. La estabilidad y control de un vehculo de dos ruedas son completamente distintos a los del automvil convencional. La dinmica de colisin tambin es muy distinta y los consecuentes mecanismos de lesin requieren de anlisis especiales. El anlisis de velocidades preimpacto e impacto, de huellas de frenada, condiciones de contacto entre los vehculos y de la dinmica postimpacto, involucran muchos factores diferentes a los de los accidentes de automviles.
La necesidad de investigaciones detalladas, que atendiendo a estas especificidades consoliden una clara, profunda y objetiva base de anlisis de las causas de los accidentes de motocicletas, ha sido reconocida y acometida principalmente en Estados Unidos (10) (11) (14) y Europa (12) (13).
Referentes investigativos
El reporte de Hurt (10) es el esfuerzo investigativo pionero en el abordaje detallado y sistemtico de los accidentes de motociclistas. Dirigido a escudriar de manera objetiva sus elementos caractersticos y a consolidar una base de datos, de informacin y finalmente de conocimiento; este estudio permiti identificar (en cambio de inventar) acciones de prevencin y control efectivas. Desarrollado en Estados Unidos por la Universidad del Sur de California entre 1975 y 1980, con financiacin de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), el estudio de Hurt alcanz los siguientes objetivos: 1. Determinar los factores causales de los accidentes de motocicletas y distinguir entre los factores humanos, vehiculares y ambientales involucrados. 2. Evaluar el equipo de seguridad, vestimenta y dispositivos de proteccin del motociclista, as como las caractersticas de la motocicleta, que contribuyen a las lesiones serias y fatales para el conductor y pasajero, e 3. Identificar y definir contramedidas que sean concluyentes, puedan ser implementadas y reduzcan la tasa de severidad de los accidentes de motocicletas. El logro de estos objetivos se alcanz mediante varias investigaciones (10):
Investigacin detallada de la escena de 900 accidentes desde una perspectiva multidisciplinaria (desde al menos ocho diferentes disciplinas profesionales), enfocada a la motocicleta
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y a todos los elementos de los factores humano, vehicular y ambiental asociados a las fases preimpacto, de impacto y postimpacto. Esta investigacin comprendi el anlisis de ms de mil variables por cada caso. Anlisis comparativo de 3.600 reportes de accidentes de motocicletas ocurridos en la misma rea (Los ngelesCalifornia), en el mismo periodo de tiempo, en aspectos tales como tipo de colisin, uso de casco, edad, sexo, hora, tipo de motocicleta, caractersticas viales, severidad de lesiones, condiciones ambientales, condiciones de la superficie vial y lugar del hecho. Anlisis de las lesiones de los motociclistas accidentados y estudio detallado de sus cascos para determinar su desempeo en la proteccin. Se prest especial atencin a la deteccin de cualquier lesin de cuello y su posible asociacin al uso del casco. Todas las lesiones discretas fueron codificadas y su severidad fue valorada, utilizando escalas e ndices estandarizados (Abbreviated Injury Scale (AIS), Somatic Severities Sum (SSl) y Head and Neck Severities Sum (SS2)). La reconstruccin de los eventos del accidente contribuy a identificar los elementos productores de lesin, la secuencia de contactos corporales y las causas de lesin para el motociclista y el pasajero. Estudios de casos control. Se recolectaron datos en al menos 500 de los lugares en que ocurrieron los 900 accidentes investigados en escena. Se recolect informacin de 2.310 motociclistas no involucrados en accidentes, a la misma hora del da, el mismo da de la semana y con las mismas condiciones ambientales que en los accidentes relacionados. Como resultado de estos anlisis, se identificaron contramedidas prcticas para la prevencin de accidentes de motociclistas y la reduccin de lesiones.
Desde entonces, Estados Unidos viene realizando estudios basados en los datos de los sistemas FARS (Fatality Analysis Reporting System) (14), NASS (National Automotive Sampling System), GES (General Estimate System) y CDS (Crashworthiness Data System) (11). Por su parte Europa adelanta foros seguridad en el motociclismo (12) que capitalizan, entre otros, los resultados del proyecto MAIDS (13) que estudi alrededor de 2.000 variables por caso para 921 accidentes ocurridos en Francia, Alemania, Italia, los Pases Bajos y Espaa, en el periodo 1999-2000. Los objetivos del proyecto MAIDS fueron (13): 1. Identificar e indicar las causas y consecuencias de accidentes de motocicletas en un rea de muestreo bien definida. 2. Comparar los datos de accidentes con una poblacin de control a fin de determinar el riesgo asociado a ciertos factores (por ejemplo el alcohol). 3. Aplicar esta extensa y confiable fuente de datos en el desarrollo de contramedidas apropiadas que reduzcan la frecuencia y severidad de los accidentes de motocicletas.
La situacin en Colombia
Colombia adelanta esfuerzos en aspectos normativos dirigidos al control (velocidad, alcohol, revisin vehicular, uso de elementos de seguridad, etc.), de consolidacin de informacin estadstica de mortalidad y morbilidad (publicacin Forensis del INMLCF y el Fondo de Prevencin Vial), as como de sensibilizacin. Dentro de esta ltima se destacan las campaas de seguridad adelantadas por el Fondo de Prevencin Vial en los medios masivos de comunicacin, que sensibilizan a los usuarios del trnsito hacia la adopcin de conductas ms seguras. De otro lado, las contramedidas especficas que normalmente se proponen ante el incremento del nmero de muertes y lesiones de motociclistas provienen de los resultados de estudios como los de Hurt y del proyecto MAIDS. Sin embargo, la naturaleza misma de estos estudios reside en la conviccin de que los accidentes de motociclistas son eventos altamente complejos (10) (12), constituidos por la interaccin de mltiples factores humanos, vehiculares y
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ambientales, y que en consecuencia, para alcanzar la identificacin de contramedidas objetivas, viables y efectivas, se requiere de su investigacin profunda, en el contexto mismo en el que se presentan. En este sentido Colombia requiere avanzar hacia la concepcin de un estudio detallado de los accidentes de motociclistas, que proporcione respuestas especficas a nuestro contexto de factores humanos, ambientales y vehiculares, en las fases preimpacto, impacto y postimpacto, con el propsito de identificar contramedidas objetivas, viables y verificables en la reduccin de la proporcin y severidad de estos hechos. Un esfuerzo como este es de naturaleza ambiciosa. La decisin poltica de movilizar los recursos necesarios encuentra justificacin en la complejidad misma de estos eventos y en las adversas consecuencias personales, familiares y sociales asociadas con las muertes y lesiones.
Algunas particularidades de los accidentes de motocicletas en Colombia

Para avanzar hacia una perspectiva de las oportunidades investigativas en el contexto colombiano, encaminada al mejoramiento de la seguridad de los motociclistas, se analizaron los resultados de sesenta y seis estudios de casos de accidentes de motociclistas, adelantados por el Laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, en los ltimos cuatro aos. El objetivo original de cada uno de estos estudios estuvo enmarcado en el contexto de la investigacin penal o civil del hecho, y se desarroll con la finalidad de proporcionar a la autoridad judicial un entendimiento objetivo del evento, como insumo para la aplicacin de la ley. En tal sentido, estos casos no constituyen una muestra representativa de los accidentes que acontecen a diario, pero componen la poblacin de los casos en los que las autoridades judiciales han determinado la necesidad de investigaciones ms profundas para su comprensin. Esta caracterstica hace que los resultados tengan un valor aproximativo a las particularidades de estos eventos. En el contexto de este trabajo, el aporte fundamental de los resultados reside en su dimensin propositiva, al permitir explorar algunas de las lneas de accin y metodologas a emplear en un estudio de mayor escala. Los accidentes analizados ocurrieron principalmente en los departamentos de Cundinamarca (excluido el Distrito Capital)2, Boyac y Meta, entre septiembre de 1994 y marzo de 2008. El 64% se present en reas rurales y el 36% en reas urbanas. El 45% ocurri en la noche mientras que el 55% sucedi en el da. En el 32% de los casos ocurridos en la noche, exista mala iluminacin artificial y en el 42% esta era ausente.
Los hombres fueron los ms afectados constituyendo el 86% de los muertos y el 68% de los lesionados, ver figura 5. De acuerdo con Forensis (7) (8), durante los aos 2008 y 2009, el porcentaje de hombres y mujeres muertos en accidentes de trnsito se situ en 80% y 79% para los hombres y 20% y 21% para las mujeres respectivamente. Las anteriores cifras revelan que la poblacin de hombres que mueren en accidentes de motocicletas est sobre representada ligeramente en los casos analizados.
2 No hacen parte de este estudio los accidentes ocurridos en el Distrito Capital, los cuales son analizados por el Laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Bogot del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.
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Figura 5. Muertos y lesionados por sexo, en los casos analizados por el laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente 100% 90% 80% 70% 60%
Porcentaje
50% 40% 30% 20% 10% 0% Mujer Muertos 14% 86% Lesionados 32% 68%
Hombre
Fuente: 66 Casos de accidentes de motociclistas analizados por el laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente.
El 69% de los muertos se encontraba entre los 15 y los 45 aos, ver figura 6. De lo anterior se desprende que los motociclistas muertos son principalmente hombres jvenes en edad productiva, lo que conlleva a que muchos nios queden hurfanos, muchas familias queden desamparadas, con la consecuente prolongacin y recrudecimiento del ciclo de pobreza, que otorga a este fenmeno dimensiones de desigualdad e inequidad (9) para el segmento poblacional de sus usuarios, constituido principalmente por trabajadores con ingresos entre uno y dos salarios mnimos (3). En un estudio detallado de mayor envergadura ser necesario ahondar en el carcter ocupacional de estos eventos. Figura 6. Rangos de edad de motociclistas muertos en los casos analizados. 45% 40% 35% 30%
Porcentaje
25% 20% 15% 10% 5% 0% 0 a 15 aos 15 a 30 aos 39% 30 a 45 aos 30% 45 a 60 aos 18% Ms de 60 aos 6%
Porcentaje
6%
Fuente: 66 Casos de accidentes de motociclistas analizados por el Laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente.
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Las motocicletas involucradas fueron clasificadas por su marca y cilindraje. El porcentaje de participacin de las marcas de motocicletas involucradas en los casos analizados se muestra en la figura 7, en la que se aprecia que dos (2) marcas agrupan el 74% de los casos. Figura 7. Marcas de motocicletas involucradas en los casos analizados. 45% 40% 35%
Porcentaje
30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Marca 1 3% Marca 2 6% Marca 3 13% Marca 4 2% Marca 5 2% Marca 6 44% Marca 7 2% Marca 8 30%
Porcentaje
Fuente: 66 Casos de accidentes de motociclistas analizados por el laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente. INMLCF
La distribucin de las marcas de motocicletas involucradas debe analizarse bajo la perspectiva del tiempo de ocurrencia de los casos considerados (que abarca de septiembre de 1994 a marzo de 2008, con un valor central ubicado hacia mayo de 2005) y de la dinmica del mercado de motocicletas, que en los ltimos aos ha sido vertiginosa en cuanto al nmero de vehculos vendidos y el ingreso de nuevas marcas. A partir de lo anterior, la distribucin de marcas de motocicletas involucradas en accidentes de trnsito puede diferir sustancialmente en la actualidad, de la mostrada en la figura 7. La marca de la motocicleta es uno de los aspectos a considerar en un estudio de mayor escala, a fin de determinar, con base en estudios de control y de estadsticas de sus participaciones relativas en el parque automotor, si una marca o grupo de marcas en particular, presentan una mayor accidentalidad. De otra parte, en la figura 8 se presenta la distribucin del cilindraje de las motocicletas involucradas en los casos analizados. En ella se aprecia que las motocicletas con cilindraje entre 100 cm3 y 200 cm3 componen el 60% de los casos analizados.
Figura 8. Cilindraje de las motocicletas involucradas en los casos analizados. 70% 60% 50%
Porcentaje
40% 30% 20% 10% 0 <= 100 cm3 >100 a <= 200 cm3 Cilindraje de la motocicleta > 200 cm3
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La figura 9 muestra la distribucin del tiempo de servicio de las motocicletas involucradas en los casos analizados. Los tiempos de servicio ms frecuentes estn entre uno y cinco aos, en un 47% de los casos. Un aspecto que debe abordarse en un estudio detallado de mayor escala es la asociacin de este bajo tiempo de servicio con el grado de experiencia de los motociclistas involucrados. Figura 9. Rango del tiempo de servicio de la motocicleta involucrada en los casos analizados 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Porcentaje
0 a 5 aos 47%
5 a 10 aos 31%
10 a 15 aos 14%
Ms de 15 aos 8%
Las motocicletas de los casos analizados tuvieron interacciones principalmente con vehculos tipo camionetas, como se muestra en la figura 10. Las camionetas, los camperos, los camiones y los automviles agrupan el 61% de los vehculos que colisionaron contra las motocicletas en los casos analizados. Figura 10. Objetos contra los que colisionaron las motocicletas en los casos analizados 20% 18% 16% 14% 14% 14% 17% 16%
Porcentaje
12% 10% 8% 6% 4% 2% 0%
Bicicleta Tractocamin Motocicleta Microbus Buseta Camioneta Automovil Volqueta Campero Bus Camin Peatn
8% 5% 2% 5% 6% 3%
8%
2%
Objeto de colisin
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El tiempo de servicio ms frecuente del otro vehculo involucrado en los casos analizados, se encuentra entre los 5 y los 10 aos, ver figura 11, con un 36%. Un porcentaje considerable (25%) de los otros vehculos involucrados cuenta con ms de 15 aos de servicio. El vehculo con mayor tiempo de servicio en los casos analizados contaba con 52 aos al momento del hecho. Figura 11. Tiempo de servicio del otro vehculo involucrado en los casos analizados. 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Porcentaje 0 a 5 aos 21% 5 a 10 aos 36% 10 a 15 aos 18% Ms de 15 aos 25%
Configuracin de impacto
Para analizar la distribucin de las configuraciones de impacto se emple la metodologa definida en la norma tcnica ISO 13232 Parte 2 (15), que se ejemplifica en la figura 12. De acuerdo con esta metodologa, la configuracin de la interaccin se codifica mediante tres dgitos, que definen (i) la zona de impacto en el otro vehculo, (ii) la zona de impacto en la motocicleta y (iii) la orientacin relativa de los ejes longitudinales de los vehculos al momento de la interaccin. Para la configuracin del ejemplo, dentro del crculo en la figura 12, la zona de impacto en el automvil corresponde a la regin 3, la zona de impacto en la motocicleta a la regin 1 y la orientacin relativa de los vehculos a la posicin 2, para un cdigo de configuracin de impacto 312. Figura 12. Metodologa para la codificacin de la configuracin de impacto
Fuente: Adaptado de LANGE Frank. Der Motorradunfall. En: HUGEMANN, W. (Editor) Unfallrekonstruktion. Verlag Autorenteam, Mnster Alemania 2007.
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Zona de impacto en la motocicleta

En el 81% de los casos analizados la interaccin ocurri entre la parte frontal de la motocicleta con el otro vehculo (ver figura 13). Este resultado revela la naturaleza frontal de los accidentes de motociclistas en los casos analizados y est en consonancia con lo reportado por Hurt y el proyecto MAIDS para la lnea de visin preimpacto del motociclista respecto al otro vehculo, que alcanza, para la misma zona, el 90% (Hurt) y el 89% (MAIDS). Las colisiones con las partes laterales de la motocicleta se presentaron en el 9% de los casos analizados, que supera los 2,7% encontrados en los estudios de Hurt y MAIDS. Tan slo un 2% de los casos analizados correspondi a impacto en la parte trasera de la motocicleta, resultado que est en consonancia con el 3% de los estudios de Hurt y MAIDS. Figura 13. Distribucin del punto de contacto sobre la motocicleta en los casos analizados.
Zona de impacto en el otro vehculo

La zona de impacto ms frecuente en el otro vehculo, corresponde al vrtice anterior izquierdo, con un 36% (ver figura 14). La agrupacin de las zonas frontales del otro vehculo da cuenta de un 77% de los accidentes analizados, indicando la igual naturaleza frontal de estos hechos para el otro vehculo. Este valor del 77% para la zona de impacto frontal en el otro vehculo, es superior al 36% reportado en el proyecto MAIDS, para la misma zona (determinado a partir de la lnea de visin preimpacto hacia el motociclista visto desde el otro vehculo). Figura 14. Distribucin del punto de contacto en el otro vehculo en los casos analizados.
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses Fuente: 66 Casos de accidentes de motociclistas analizados por el laboratorio de Fsica Forense de la Direccin Regional Oriente. INMLCF
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Orientaciones relativas de los vehculos al momento de la interaccin

La orientacin relativa de los vehculos al momento de la interaccin, correspondiente a la posicin 5 (ver figura 15), es la ms alta con un 31%. Esta orientacin corresponde a los vehculos viajando en sentidos contrarios al momento de la interaccin. Este resultado contrasta de manera significativa con el 9% reportado en el informe del proyecto MAIDS (para los vehculos viajando en sentidos contrarios) y se constituye en un especial elemento de anlisis de un estudio detallado de mayor escala. Figura 15. Distribucin de la orientacin relativa de los vehculos al momento de la interaccin en los casos analizados.
Configuracin ms frecuente de interaccin

A partir de lo anterior, se tiene que la configuracin ms frecuente de posiciones y direcciones relativas de los vehculos al momento de la interaccin corresponde a la mostrada en la figura 16. Este resultado est en consonancia con lo encontrado por Hurt, quien en particular anota (10): Las altas concentraciones de las posiciones horarias (de la lnea de visin del motociclista3) en las 11:00, 12:00 y 1:00, ilustran la sensibilidad de la situacin del accidente a la atencin del motociclista y su clara orientacin hacia la trayectoria de la motocicleta. En otras palabras, Motociclista, mire para dnde va; de all es de donde vienen por lo menos tres cuartas partes de los accidentes.
3 Hurt emplea un sistema de referencia horario para la descripcin de la lnea de visin del motociclista, en el que las 12:00 corresponden a la direccin central del campo de visin normal del conductor
248
Figura 16. Configuracin de impacto ms frecuente en los casos analizados
Maniobras preimpacto
Con el propsito de recopilar informacin sobre las maniobras preimpacto asociadas, se revisaron los estudios de los casos analizados, extractando informacin relativa al punto de impacto y trayectorias ms probables de los vehculos en la escena de cada hecho. Esta informacin fue codificada utilizando la escala establecida para las causas probables (hiptesis) en el Manual para el Diligenciamiento del Informe de Accidente del Ministerio de Transporte (17). Es importante resaltar que la documentacin disponible no permite adelantar estas valoraciones de manera completa, ante la falta de informacin en muchos casos de datos importantes de escena, as como de datos sobre el recorrido que realizaban los vehculos. Figura 17. Condiciones pre impacto asociadas al motociclista en los casos analizados. Porcentaje de casos 0% 5% 10% 15% 20% Transportar a otra persona o cosas Transitar entre vehculos Adelantar en curva o pendientes Conduccin preimpacto Adelantar por la derecha Adelantar invadiendo carril de sentido contrario Adelantar en zona prohibida Cambio de carril sin indicacin e inadecuado
25%
30%
Exceso de velocidad No mantener distancia de seguridad No respetar prelacin Falta de precaucin por niebla, lluvia o humo
El adelantamiento en zona prohibida (por demarcacin) e invadiendo el carril de sentido contrario aparecen como las condiciones preimpacto ms frecuentes asociadas al desplazamiento del motociclista, con un agregado del 49%, ver figura 17.
249
De otra parte, las condiciones asociadas al conductor del otro vehculo se muestran en la figura 18. El no respetar la prelacin constituye la condicin ms frecuente para el conductor del otro vehculo con un 34%. Figura 18. Condiciones pre impacto asociadas al conductor del otro vehculo en los casos analizados. 0% Transitar uno al lado del otro Adelantar en curva o pendientes Conduccin preimpacto Adelantar invadiendo carril de sentido contrario Adelantar en zona prohibida Cambio de carril sin indicacin e inadecuado Exceso de velocidad Subirse al andn o vas peatonales o ciclorutas No respetar prelacin Falta de precaucin por niebla, lluvia o humo Cruzar sin observar (por parte de peatn)
5%
Porcentaje de casos 10% 15% 20% 25% 30%
35% 40%
Este es uno de los aspectos que requiere de mejor definicin, en trminos de las categoras que lo caracterizan, as como de la identificacin de las variables y los procedimientos necesarios para su determinacin objetiva y completa.
Condiciones asociadas a la va y su ambiente

De las condiciones adversas reportadas para la va, la ausencia total o parcial de seales y la superficie hmeda agrupan el 70% en los casos analizados, ver figura 19. Figura 19. Condiciones viales y ambientales adversas reportadas en los casos analizados 0%
5%
Porcentaje de casos 10% 15% 20% 25%
30%
35% 40%
Ausencia total o parcial de seales Ausencia o deficiencia en demarcacin Superficie hmeda Obstculos en la va Huecos
250
Conduccin vial
Embriaguez alcohlica
En el 12% de los casos analizados se report la presencia de alcohol. El motociclista present embriaguez alcohlica en el 6% de los eventos, el conductor del otro vehculo (con el que ocurri el primer impacto) en el 5% y en un 1% el conductor de un tercer vehculo present embriaguez. Estos valores coinciden en orden de magnitud con los reportados por Hurt, del 6%, y el proyecto MAIDS, del 4%, para los motociclistas. El proyecto MAIDS reporta alcohol en el otro conductor, en un 2% de los casos considerados. Figura 20. Proporcin de los conductores en el 12% de los casos en los que hubo embriaguez en los casos analizados 70% 60% 50%
Porcentaje
40% 30% 20% 10% 0% Motociclista Otro conductor 42,9%
Porcentaje
57,1%
La proporcin de conductores afectados por el alcohol en el 12% los casos en que hubo embriaguez, se muestra en la figura 20. En este grupo de casos, el motociclista tuvo una participacin del 57%, con un rango de alcoholemia que comprendi niveles entre 27 mg/100ml y 180 mg/100ml. Los conductores del otro vehculo tuvieron una participacin del 43%, con un rango de alcoholemia entre 105 mg/100ml y 187mg/100ml. A este respecto se requiere avanzar en el registro de otros mecanismos de embriaguez diferentes al alcohol en un estudio detallado de mayor envergadura.
251
Conclusiones
1. La accidentalidad de los motociclistas reviste dimensiones de desigualdad e inequidad social, dado el nmero de familias que quedan desamparadas, con la consecuente prolongacin y recrudecimiento del ciclo de pobreza. 2. Las crecientes tendencias de mortalidad y morbilidad causadas por los accidentes de motocicleta permiten prever que nos aproximamos a una crisis, constituida por las demandas sociales que imponen las consecuencias de estos hechos. 3. Cada vez es ms urgente una intervencin pluralista, que aporte contribuciones de manera sinrgica al esfuerzo estatal, desde vertientes tales como los fabricantes, las asociaciones de usuarios, las asociaciones de vctimas y la academia, en un enfoque intersectorial y poltico. 4. Para avanzar hacia una perspectiva de las oportunidades investigativas en el contexto colombiano, encaminada al mejoramiento de la seguridad de los motociclistas, se requiere profundizar en el anlisis de experiencias exitosas desarrolladas en otros pases. 5. Se hace necesario adelantar un estudio detallado de los accidentes de motociclistas, que profundice nuestro conocimiento de los factores humanos, ambientales y vehiculares, en las fases preimpacto, de impacto y postimpacto para el contexto colombiano, el que deber considerar, entre otros: a. La dimensin ocupacional de los accidentes de motociclistas. b. La incidencia las caractersticas (marca, modelo, cilindraje, etc.) de la motocicleta en los accidentes. c. La relacin entre el tiempo de servicio de la motocicleta y la experiencia del motociclista. d. Las configuraciones de impacto prevalecientes. e. La determinacin tcnica de las variables fsicas de los accidentes (reconstruccin de eventos, interacciones, velocidades, trayectorias pre y postimpacto, etc.). f. La determinacin de los mecanismos y caracterizacin de la severidad de lesiones. g. La categorizacin, definicin de variables y procedimientos para la determinacin objetiva de las maniobras preimpacto prevalecientes. h. El registro de otros mecanismos de embriaguez, diferentes al alcohol. 6. Los resultados del estudio de casos, permiten formular las siguientes recomendaciones: a. Fortalecer los sistemas de informacin sobre los accidentes de motociclistas. b. Orientar el diseo de polticas pblicas de prevencin atendiendo a las caractersticas sociodemogrficas de los usuarios de las motocicletas. c. Fortalecer las acciones encaminadas al cumplimiento de la ley por parte de todos los actores viales. d. Ampliar la ejecucin de auditoras de la infraestructura vial, orientada por la distribucin georeferenciada de los lugares con mayor accidentalidad.
252
Referencias bibliogrficas
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253
Lesiones en accidente de trnsito. Colombia, 2010

Un solo evento con incalculables consecuencias
Mnica Esperanza Perdomo Morales Bacteriloga Epidemiologa Especialista en Higiene y Salud Ocupacional Grupo Centro de Referencia Nacional sobre Violencia Subdireccin de Servicios Forenses Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
Resumen Durante el ao 2010, no se evidenci un cambio importante en la incidencia de las lesiones por accidente de trnsito, ni en los patrones de ocurrencia presentados en el ltimo ao, mostrando una tasa de 12,53 muertes y 86,40 lesiones no fatales por cada cien mil habitantes, con 5.704 y 39.318 vctimas respectivamente. En cuanto a la distribucin sociodemogrfica, se mantuvo como factor comn que la mayora de las vctimas que sufrieron lesiones por accidente de trnsito tenan entre 20 y 34 aos de edad, mostrando en este mismo rango las tasas ms altas, sin olvidar que para las lesiones fatales, la mayor tasa se obtuvo en el grupo de adultos mayores de 70 aos. En trminos generales, por cada mujer lesionada, dos hombres sufrieron tambin accidentes de trnsito. Pese a que en el ao 2010 se observ una reduccin en el nmero de motociclistas lesionados en accidentes de trnsito, continu siendo sta la primera condicin afectada por este fenmeno, seguida por los peatones y pasajeros. Por lo mismo, la motocicleta fue el principal vehculo involucrado en las lesiones por accidentes de trnsito, seguido por los automviles y buses o busetas. Por cada vctima de accidente de trnsito en el cual se vio implicado un vehculo de servicio pblico, al menos otras cinco personas resultaron lesionadas por uno de uso particular. Las regiones del pas que registraron el mayor nmero de vctimas en accidentes de trnsito fueron Antioquia, Valle del Cauca, Cundinamarca, Bogot D.C y Santander.
Abstract During 2010, neither an important change in the incidence of traffic accidents nor in the occurrence patterns showed in the previous year was seen, being the rate of deaths 12,53 and of non fatal injuries 86,40 per 100.000 inhabitants, with 5.704 and 39.318 victims respectively. In what concerns to socio demographic data distribution, it remains as common factor that the majority of non fatal injuries victims were aged from 20 to 34 years old, showing in this rank the highest rates. Nevertheless, the highest rate for fatal injuries was found in senior citizens older than 70. In general, for each female victim, two men also suffered traffic accidents. In spite of the 2010s reduction of motorcycle drivers injured in traffic accidents, it remains as the first group affected by that phenomenon, followed by pedestrians and passengers. Thus, the motorcycle was the main vehicle involved in traffic accidents, followed by cars, buses and small buses. For each victim in a public service traffic accident, there were at least five victims in the private service ones. The regions in the country with the higher traffic accident victim numbers were Antioquia, Valle del Cauca, Cundinamarca, Bogot D.C. and Santander.
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Introduccin
Segn la Ley 769 de 2002, un accidente de trnsito, es todo evento, generalmente involuntario, generado al menos por un vehculo en movimiento, que causa daos a personas y bienes involucrados en l (1), lo que en la vida prctica se traduce en vctimas con lesiones fatales, o no fatales, dependiendo de factores propios de la persona (edad, sexo, estado de salud), la clase de accidente, el tipo de trauma, la regin anatmica principalmente afectada, la condicin de la vctima en la va, el uso de elementos de proteccin personal, la oportuna y adecuada atencin inmediata, la posibilidad de atencin mdica en corto tiempo y su consiguiente manejo mdico y recuperacin. El Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses -INMLCF- realiza la valoracin mdico legal en ambos casos y el presente documento da cuenta de las vctimas que atendi durante el ao 2010 en todo el territorio nacional a travs de los 145 puntos de atencin, sumado a aquellos que el sector salud asumi en cumplimiento de lo estipulado en el artculo 9 del Decreto-Ley 786 de 1990 (2). Con la premisa de que los factores de riesgo (3) que intervienen antes, durante y despus de la ocurrencia de un accidente de trnsito son los mismos para las lesiones fatales y no fatales, y que en gran parte de los casos son las circunstancias posteriores al evento las que determinan el desenlace final, se dar una mirada global a las lesiones por accidente de trnsito, siempre haciendo un anlisis comparativo de qu ocurri con las lesiones fatales y no fatales, conocidas por el Sistema Mdico Legal Colombiano en el ao 2010. Para empezar, es importante aclarar que de acuerdo al Sistema de Vigilancia Epidemiolgica de Lesiones de Causa Externa del INMLCF (4) se considera el accidente de transporte como cualquier accidente que involucra a un medio diseado fundamentalmente para llevar personas o bienes de un lugar a otro o usado primordialmente para ese fin en el momento del accidente (5), con lo cual tambin se permite el anlisis de otros accidentes con diferentes medios de transporte, frreos, acuticos o areos ya que el accidente de trnsito queda muy limitado al trnsito terrestre. Sin embargo, y teniendo en cuenta que en el ao 2010 el 99,9% de las lesiones de transporte correspondieron a hechos de trnsito terrestre y que en nuestro medio hay una mayor comprensin al referirse al accidente de trnsito, a lo largo del documento se emplear esta denominacin. Vale la pena hacer precisin que para Colombia, una muerte por accidente de trnsito se clasifica, independientemente del tiempo transcurrido entre la lesin y la muerte, siempre y cuando la causa bsica del fallecimiento se encuentre directamente relacionada con el evento de trnsito, es decir, que si no se hubiera sufrido este hecho, nunca se hubiera desencadenado el mecanismo letal.
255
De acuerdo con la recomendacin de la Organizacin Panamericana de la Salud, se debe definir la muerte por accidente de trnsito, como aquella que ocurre en los treinta das posteriores al evento (6). Para el ao 2010, de 4.943 lesiones fatales atendidas directamente por el INMLCF en las cuales se obtuvo informacin sobre la fecha de la muerte de la vctima, se pudo establecer que slo 162 personas fallecieron luego de treinta das del accidente de trnsito, lo que equivale al 3%, y en general el tiempo promedio de muerte en estos casos fue a los 63 das (rango de 30 a 333 das).
Resultados
En Colombia, durante los ltimos diez aos por lo menos 467.910 personas han sido vctimas de accidentes de trnsito, casi medio milln de vctimas, de las cuales, el 12% ha fallecido a consecuencia de las lesiones sufridas en estos hechos, con lo cual se puede afirmar de manera general, que en promedio desde el ao 2001 en Colombia, se han registrado anualmente cuarenta y siete mil vctimas por accidente de trnsito. Adems, por cada persona que muere de esta manera, otras siete han resultado lesionadas en eventos similares en la ltima dcada en nuestro pas, ver figura 1. Figura 1. Lesiones por accidente de trnsito valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2000 - 2010
70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0
Lesiones no fatales Lesiones fatales Total lesiones
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
51.458 47.458 42.837 36.743 35.914 38.529 40.114 44.702 45.888 39.167 39.318 6.551 6.346 6.063 5.632 5.483 5.418 5.486 5.642 5.670 5.796 5.704
58.009 49.459 44.839 38.746 37.918 40.534 42.120 46.709 47.896 41.176 45.022
Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI
256
Analizando el nmero total de vctimas fatales y no fatales de accidentes de trnsito desde el ao 2000, no se identifica una tendencia como tal del fenmeno, pues por cada tres aos en los cuales se registra una disminucin, por leve que sea, se suceden otros cuatro de incremento. Igualmente ocurre cuando se revisa la tasa de lesiones (fatales y no fatales) por accidente de trnsito, y sin embargo, en el ltimo ao la tasa registrada fue de 98,93 lesiones en accidente de trnsito por cada cien mil habitantes de Colombia, ver figura 2.
Distribucin sociodemogrfica
De 45.022 vctimas de accidentes de trnsito, en el ao 2010 en Colombia, el 87% (39.318) correspondieron a lesionados que sobrevivieron al accidente y el 13% restante (5.704) a vctimas fatales. En relacin con el ao inmediatamente anterior, se evidenci un incremento estadsticamente no significativo (p>0.05) de 59 lesiones ms, equivalente 0,13%, dado principalmente por un incremento de 151 lesiones no fatales (0,38%), pues en vctimas mortales se present una reduccin de 92 casos, cercano al 1.59%. Figura 2. Tasa por cien mil habitantes de lesiones por accidente de trnsito valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2000-2010
160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00
Tasa pch
2000
2001
2002 98,00 13,90 111,90
2003 83,00 12,70 95,70
2004 79,00 12,10 91,10
2005 84,00 12,90 96,90
2006 93,00 12,90
2007
2008
2009 87,08 12,89 99,97
2010 86,40 12,53 98,93
Tasa de lesiones 122,00 110,00 no fatales Tasa de lesiones fatales Tasa total de lesiones
102,00 103,23 12,80 12,76
15,50 135,50
14,80 124,8
105,70 114,80 115,99
Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI.
Poblacin de referencia segn DANE proyeccin 2005

En tasa por cada cien mil habitantes de Colombia, se registr 86,40 lesionados y 12,53 muertos por accidente de trnsito en el 2010, evidencindose as una reduccin de una vctima menos por cada cien mil habitantes de Colombia en relacin con el ao 2009. El 66,5% de los casos, equivalente a 29.936, correspondieron a hombres, lo que de otra forma significa que por cada mujer vctima de accidente de trnsito, dos hombres resultaron afectados por el mismo evento. Vale la pena aclarar que esta proporcin vari dependiendo de la condicin de la vctima, siendo de 1:8 en el caso de los conductores y muy cercana a 1:1 en peatones y pasajeros. Adems, es llamativo que del total de vctimas fatales, los hombres representaron el 80% y en el caso de las lesiones no fatales el 64,5%. Dicho de otra forma, mientras por cada mujer que muri en accidentes de trnsito, fallecieron 4 hombres, la razn de hombre a mujer de los casos no fatales fue de 1 a 2. Con una edad promedio de 35 aos (0 a 99), y siendo los 23 aos la edad ms frecuente de las vctimas de accidentes de trnsito en Colombia en el ao 2010, se encontr que el grupo de personas con rango 20 a 24 aos, mostr la mayor frecuencia de lesiones por estos eventos, con un 14%, seguido por las personas con edad de 25 a 29 (13,6%), 30 a 34 (11,1%) y de 35 a 39 (8,9%), con lo cual cerca de la mitad de las vctimas se concentraron en las edades comprendidas entre los 20 y los 34 aos.
257
El 13,63% de las vctimas de los accidentes de trnsito en Colombia fueron menores de edad. Proporcionalmente, el mayor nmero de vctimas se observ en el grupo de los 20 a 24 aos. La tasa, por cien mil habitantes, ms alta, se hall en el grupo de personas de 25 a 29 aos (169,27), tanto para hombres (245,06) como para mujeres (95,87), ver cuadro 1. De las lesiones no fatales, la mayora de las vctimas tenan 23 aos para el momento del accidente y en general la edad promedio fue de 34. En tanto que para los casos de muertes, la edad promedio de las vctimas fue de 40 aos, y la mayora de las vctimas estaban iniciando la tercera dcada. Analizando de manera paralela las lesiones fatales y no fatales, se evidenci que por nmero de vctimas, los grupos de edad ms frecuentemente afectados, en orden descendente fueron de los 20 a 24, 25 a 29 y 30 a 34 aos. No obstante, al estudiar el nmero de vctimas en relacin con el nmero de personas por grupo de edad, es evidente que los mayores de 70 aos resultan severamente afectados por las lesiones fatales en accidentes de trnsito con tasas que variaron de 24,98 para el grupo de 70 a 74 hasta 42,80 en el caso de los adultos de 80 y ms aos, duplicando incluso la tasa general de muertes por accidentes de trnsito, que fue de 12,53. Para el caso de las lesiones no fatales el mayor nmero de vctimas en ambos sexos, as como las tasas ms altas por cien mil habitantes se concentraron en el rango de los 20 a 34 aos, ver cuadro 1 y figura 3. Figura 3. Tasa por cien mil habitantes de lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn grupo de edad de la vctima, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010
200,00 150,00 100,00 50,00 0,00
0-4 Lesiones no fatales Lesiones fatales 805-9 10-14 15-17 18-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 ms
20,35 32,73 36,90 64,94 96,72 137,7 150,6 134,1 120,9 105,6 97,01 90,87 91,14 80,89 82,22 82,39 71,74 66,22 2,03 2,44 2,51 7,14 11,43 17,84 18,61 18,09 15,99 15,02 14,95 13,99 16,31 17,42 19,31 24,98 29,34 42,80

En el caso de las vctimas mortales, en ambos sexos se observ el mayor nmero de vctimas en el grupo de 20 a 24 aos y las tasas ms altas en el grupo de mayores de 70 aos, ver cuadro 1.
258
Cuadro 1. Tasa por cien mil habitantes y casos de lesiones por accidente de trnsito valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Lesiones no fatales por AT Colombia 2010 Tasa fatales
2,03 2,44 2,51 7,14 11,43 17,84 18,61 18,09 15,99 15,02 14,95 13,99 16,31 17,42 19,31 24,98 29,34 42,8 na 12,53 25.379 45 na 113 257 102,50 253 97,00 170 136 21 13.939 416 109,60 270 548 111,40 312 654 97,40 488 65,89 56,32 59,58 51,72 39,68 na 60,49 1.002 115,80 652 68,67 1.263 116,10 815 67,95 2.078 1.654 1.142 860 686 423 393 66 39.318 1.709 130,20 951 66,51 2.660 2.018 143,60 1.083 70,74 3.101 2.266 160,80 1.266 83,81 3.532 120,96 105,62 97,01 90,87 91,14 80,89 82,22 82,39 71,74 66,22 na 86,40 2.969 186,40 1.413 84,40 4.382 134,14 3.771 212,00 1.676 91,25 5.447 150,66 4.359 3.471 2.658 2.368 2.050 1.537 1.234 843 691 558 370 447 51 29.936 3.849 186,90 1.728 86,94 5.577 137,79 4.459 1.073 120,80 602 71,39 1.675 96,72 1.225 137,87 216,46 245,06 217,96 188,59 168,51 156,21 141,32 142,59 125,61 140,46 147,06 141,78 178,24 na 133,25 1.013 74,20 716 55,21 1.729 64,94 1.161 85,01 928 41,10 705 32,54 1.633 36,90 996 44,08 819 37,30 590 28,01 1.409 32,73 884 40,21 630 748 758 648 1.840 1.761 1.502 1.341 1.174 1.020 861 716 545 371 336 226 200 25 15.086 526 24,00 345 16,50 871 20,35 574 26,22 384 18,36 29,90 34,52 58,44 76,84 92,57 95,87 89,71 88,77 76,68 71,33 71,78 75,41 73,58 66,96 74,14 68,75 58,35 na 65,47
Lesiones fatales por AT Colombia 2010 Tasa mujer

1,86 1,89 1,98 3,23 5,45 5,63 4,62 5,31 4,96 5,94 4,82 3,83 6,74 7,69 10,65 14,56 17,03 18,67 na 4,97 5.704 10 254 173 208 202 246 296 320 410 441 467 591 673 722 198 190 111 105 87
Total lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito Tasa no fatales Casos hombre Tasa hombre Casos mujer Tasa mujer Total casos Tasa total
958 22,38 1.514 35,16 1.744 39,40 1.919 72,07 1.873 108,15 6.299 155,62 6.120 169,26 4.973 152,23 3.999 136,95 3.542 120,63 3.070 111,96 2.398 104,85 1.950 107,45 1.388 98,31 1.062 101,53 894 107,37 596 101,07 647 109,01 76 na 45.022 98,93
Grupo de edad Total casos fatales Casos hombre Tasa hombre Casos mujer Tasa mujer Total casos no fatales
39 40 43 42 46 85 89 75 91 69 46 64 57 59 66 56 64 4
Casos hombre
Tasa hombre
Casos mujer
0-4
48
2,19
5-9
65
2,95
10-14
68
3,01
15-17
148
10,83
18-19
152
17,10
20-24
610
29,61
112
25-29
588
33,05
30-34
502
31,52
35-39
392
27,81
40-44
350
24,90
45-49
341
25,98
50-54
274
25,19
55-59
232
26,81
60-64
189
28,16
65-69
143
29,06
70-74
142
37,42
75-79
117
44,83
80 y ms
190
75,76
Sin dato
na
Total
4.557
20,28
1.147
na: No aplica Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI.
259

De acuerdo con la informacin disponible y muy acorde con la edad a la cual se registr la mayora de los accidentes, se encontr que el 75% de las vctimas haban cursado como mnimo la educacin bsica secundaria y otro 17% incluso haba alcanzado un nivel superior tcnico o profesional, ver cuadro 2. Por otra parte en cuanto al estado conyugal el 45% de las vctimas de accidente de trnsito eran solteras, y otro 27% vivan en unin libre. Cuadro 2. Lesiones por accidente de trnsito segn escolaridad de las vctimas, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Escolaridad
Bsica primaria Bsica secundaria Media Ninguna No aplica Preescolar Superior tcnica o profesional Sin dato Total general
Fatales
1.605 1.337 144 243 41 23 373 1.938 5.704
No fatales
8.979 16.803 1.151 863 267 6.105 5.150 39.318
Total general
10.584 18.140 144 1.394 904 290 6.478 7.088 45.022
Las lesiones por accidente de trnsito afectaron a personas de diferentes grados de formacin, especializacin y una gran gama de ocupaciones, desde miembros del poder ejecutivo (alcaldes, concejales), plomeros, electricistas, mensajeros, domiciliarios, amas de casa, estudiantes, integrantes de fuerzas militares, comerciantes, oficinistas y en fin, ver cuadro 3. Cuadro 3. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn ocupacin de la vctima, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Ocupacin
Agricultores, trabajadores forestales y agropecuarios Ama de casa y responsable del hogar Artistas, msicos y bailarines Asesor comercial y asistentes en operaciones comerciales Comerciantes y empresarios Conductores, transportadores y otros relacionados Confeccionistas y modistas
Fatales
419 361 16 17 330 337 17 101 179 385 132 4 99 71 106 91 33 2 209
No fatales
1.039 2.823 96 446 2.366 1.833 214 649 3.064 5.444 1.143 52 1.646 375 574 904 623 12 1.224
Total general
1.458 3.184 112 463 2.696 2.170 231 750 3.243 5.829 1.275 56 1.745 446 680 995 656 14 1.433
Desempleados Empleados sin especificar Estudiante Fuerzas militares y de polica Gerentes y coordinadores Independiente Informal (ambulantes) Mecnicos, lavacarros, electricistas automotriz, estaciones de servicio Menores de edad Mensajeros y domiciliarios Miembros del poder ejecutivo Oficiales y operarios de la construccin y afines
260
Ocupacin
Oficinistas Oficios varios Operarios de madera, cuero, metal y minera Operarios de maquinaria Otros sin especificar Otros profesiones (administradores, ingenieros, contadores, abogados, salud) Pensionados Personal de los servicios de proteccin y seguridad Personal de los servicios de restaurante, alimentos y bebidas Personal domstico, aseo, lavadores y afines Plomeros, electricistas y afines Prestamistas, cobradores y afines Profesores, maestros, instructores y deportistas Recepcionistas, empleados de informacin y servicio al cliente Servicios a la comunidad Sin ocupacin (discapacitados, indgenas) Trabajadores de los cuidados personales y afines Sin dato Total general
Fatales
29 335 93 54 97 83 121 90 58 40 58 10 42 1 21 10 1.653 5.704
No fatales
449 1.950 500 499 1.151 1.046 526 926 453 416 455 80 574 26 25 273 236 5.206 39.318
Total general
478 2.285 593 553 1.248 1.129 647 1.016 511 456 513 90 616 27 25 294 246 6.859 45.022
Distribucin segn caractersticas del hecho

Casi la mitad de las vctimas (44,92%) eran motociclistas, seguidos en orden descendente por peatones (25,77%), pasajeros (15,70%) y con menor frecuencia los conductores (7,48%) y ciclistas (6,13%). En trminos generales, por cada persona que falleci en accidente de trnsito en Colombia durante el ao 2010, se registraron otros ocho casos de lesiones no fatales, siendo an mayor esta proporcin (1 a 9) en el caso de los motociclistas y pasajeros, ver figura 4. Comparativamente con el ao 2009, se registr una reduccin del 8% (231casos) en la accidentalidad de ciclistas, del 2% (123 casos) en los pasajeros y del 1% (199 casos) en los motociclistas. Sin embargo, estos datos deben interpretarse teniendo presente que para el 2010, aparecen casi mil casos sin informacin sobre la condicin de la vctima, ver figura 5. Al estudiar el grupo de edad de acuerdo con la condicin de la vctima, result importante encontrar, por ejemplo, que entre los menores de 5 a 14 aos se concentr el 15% del total de peatones lesionados (rango de 5 a 9 = 939 casos y en el rango de 10 a 14 = 803 casos). En el caso de los pasajeros (ocupantes de vehculos) entre las edades de 20 a 34 aos se registr el 30% del total de lesionados en esta condicin, y con un porcentaje ms alto (55%) en este mismo rango de edad se encontr la mayora de los motociclistas lesionados. El 42% de las vctimas que iban conduciendo un vehculo y sufrieron un accidente de trnsito tenan de 25 a 39 aos de edad. Para el caso de los ciclistas, la mayora de las vctimas tenan entre 40 y 44 aos (9%), seguido por personas de 15 a 17 y 20 a 24 aos de edad (8% cada uno).
261
Figura 4. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn condicin de la vctima, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Sin dato Peatn Pasajero Motociclista Conductor Ciclista 0 Ciclista Fatales No fatales 333 2.359 5.000 Conductor 489 2.796 10.000 Motociclista 2.212 17.525 15.000 Pasajero 739 6.161 20.000 Peatn 1.783 9.540 Sin dato 148 937 25.000
Figura 5. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn condicin de la vctima, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2009 - 2010 25.000 20.000 No. de casos 15.000 10.000 5.000 0 2009 2010 Ciclista 2.923 2.692 Conductor 3.158 3.285 Motociclista 19.936 19.737 Pasajero 7.023 6.900 Peatn 11.290 11.323 Sin dato 633 1.085
La mayor proporcin de hombres lesionados (89%) se observ entre los conductores y ciclistas (87%), por el contrario dentro del grupo de los pasajeros se identific la mayor proporcin de mujeres (57%).
En relacin con el tipo de vehculo involucrado en el accidente de trnsito, en el 59% de los casos se identific una motocicleta, en el 16% un automvil y en un 10% un bus o buseta, ver cuadro 4. Proporcionalmente se vio una mayor participacin de los camiones, camionetas y camperos en la incidencia de lesiones fatales (12%) en relacin con las no fatales (5%), as como una mayor frecuencia relativa de buses y busetas en las lesiones no fatales (10%) frente a las lesiones fatales (7%).
262
Cuadro 4. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn tipo de vehculo involucrado en el hecho, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Tipo de vehculo
Ambulancia Automvil Avin, avioneta, aeronave sin motor Bicicleta Bus/eta Camin/eta, campero Microbus Motocicleta Otro Sin dato Traccin animal Tractor - maquinaria Transporte masivo Vehculo articulado Vehculos acuatcos Volqueta Total general
Fatales
6 665 4 350 371 570 56 2.665 15 867 6 21 13 44 4 47 5.704
No fatales
52 5.727 18 2.468 3.383 1.851 204 20.471 30 4.855 48 20 25 77 20 69 39.318
Total lesiones
58 6.392 22 2.818 3.754 2.421 260 23.136 45 5.722 54 41 38 121 24 116 45.022
En las lesiones de pasajeros, los buses y busetas estuvieron implicados en el 45% de los casos, y los automviles en el 34%. Analizando de manera comparada las lesiones fatales y no fatales en pasajeros, se observ que mientras en los primeros casos los buses y busetas estn implicados en el 47% de los casos, en las vctimas fatales slo se vio su participacin en un 29%. De los casos en los cuales la vctima fue un conductor, en el 63% se identific un automvil como el vehculo implicado. El 80% de las lesiones por accidente de trnsito registradas en Colombia durante el ao 2010 involucraron la presencia de por lo menos un vehculo particular, lo que se explica por la distribucin del parque automotor en nuestro pas. Otro 17% de las vctimas fueron lesionadas en accidentes con la participacin de un carro de servicio pblico, y con menos frecuencia se vieron casos con vehculos oficiales, de emergencia y escolares. Por cada vctima de accidente de trnsito en el cual se vio implicado un vehculo de servicio pblico, se registraron al menos otras cinco vctimas en las cuales particip un vehculo particular, ver cuadro N 5.
Cuadro 5. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn servicio del vehculo involucrado en el hecho, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Servicio del vehculo
Diplomtico Emergencia Escolar No aplica Oficial Particular Pblico Sin dato Total general
Fatales
6 3 32 57 3.411 768 1.427 5.704
No fatales
2 50 27 88 751 27.113 5.751 5.536 39.318
Total general
2 56 30 120 808 30.524 6.519 6.963 45.022
263
Proporcionalmente no se observ ninguna diferencia por servicio de vehculo entre las lesiones fatales y no fatales. En promedio los vehculos oficiales se vieron involucrados en el 2% de las lesiones por accidente de trnsito, y esta proporcin se vio ligeramente aumentada en los accidentes de motociclistas. Es de destacar que el 73% de las vctimas que se lograron identificar como integrantes de una fuerza militar o de polica, sufrieron accidente de trnsito en calidad de motociclistas. El 57% de las lesiones en accidente de trnsito ocurrieron por un choque con otro vehculo, 28% fue por atropellamiento, y correspondieron bsicamente a los casos de peatones lesionados. La cada del ocupante se present en un 16% y en el 4% fue por volcamiento, ver cuadro 6. Cuadro 6. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn clase de accidente, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Tipo de accidente
Atropello Cada de ocupante Choque con objeto fijo o en movimiento Choque con otro vehculo Otro* Sin dato Volcamiento Total general
Fatales
1.783 403 548 1.867 8 785 310 5.704
No fatales
9.540 2.126 1.686 20.872 30 4.236 828 39.318
Total general
11.323 2.529 2.234 22.739 38 5.021 1.138 45.022
Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI - * corresponde a accidentes areos o fluviales.
Mientras el 59% de las vctimas no fatales sufrieron accidentes del tipo choque con otro vehculo, para el caso de las vctimas fatales esta clase de accidentes ocurri en el 38%. Y de manera inversa, el nmero de vctimas fatales en los volcamientos, choque con objeto fijo o en movimiento y cada del vehculo fue proporcionalmente mayor que en las lesiones no fatales. De acuerdo con la informacin disponible al momento de la atencin mdico legal, aproximadamente el 40% de las lesiones por accidente de trnsito ocurridas en Colombia en el 2010, estuvieron asociadas al irrespeto a las normas de trnsito. Otro 16% fue posiblemente por exceso de velocidad, y con menor frecuencia el consumo de bebidas alcohlicas (6%), posibles fallas mecnicas (3%) y transitar en contrava (2%).Un 29% de los casos registr como circunstancia de los hechos otra, sin especificar a que corresponde.
Se observ una proporcin relativamente mayor de casos fatales, en los cuales la posible circunstancia del accidente de trnsito fue por exceso de velocidad (24%), una falla mecnica (8%) y el consumo de alcohol (8%). Llama la atencin, que en la mitad de los accidentes de motociclistas, la posible circunstancia asociada al accidente de trnsito fue la falta de respeto por las normas y seales de trnsito. Para los casos de ciclistas este mismo factor estuvo relacionado en el 44% de los accidentes. Tratando de analizar otros factores que incidieron en la ocurrencia del accidente, se encontr que del 73% de los casos en los cuales se logr obtener informacin sobre el estado de la va al momento de los hechos, en el 91% de los casos, la va fue calificada como buena. Incluso en los casos de vctimas fatales, la proporcin de casos en los cuales la va estaba en buen estado fue an mayor (92%) que para los casos con vctimas no fatales (86%). En relacin con las condiciones ambientales, el alto vaco de informacin al respecto invalida cualquier interpretacin sobre esta variable.
264
Diagnstico topogrfico y mecanismo de lesin fatal

Cerca de la mitad (49%) de las vctimas de accidentes de trnsito, sufrieron lesiones en ms de una regin anatmica, es decir presentaron politraumatismo, en otro 33% se identificaron las extremidades como la parte ms afectada y en un 11% la principal lesin ocurri en la cabeza de la vctima. Se evidenci una diferencia significativa en la proporciones de los politraumatizados (60%) y en aquellos que sufrieron una lesin en la cabeza (32%) en el caso de las vctimas fatales y las no fatales, ver figura 6. Figura 6. Principal regin anatmica afectada en las vctimas de lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Trax Sin lesiones Politrauma Pelvis Abdomen Mierbros Cuello Cabeza 0 Cabeza Fatales No fatales 1.535 2.936 5.000 Cuello 47 415 Miembros 75 13.141 10.000 Abdomen 85 148 37 415 15.000 Pelvis Politruma 2.933 16.358 20.000 Sin lesiones 12 778 136 558 25.000 Trax
Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIRDEC/ SINEI
De los casos en los cuales no se hall ninguna lesin al momento del examen mdico legal, aproximadamente un 40% se puede explicar porque las vctimas consultaron luego de diez das del accidente, y la mayora (60%) de estas personas refirieron no haber requerido consultar algn servicio de salud, y de las que s asistieron a buscar ayuda mdica una tercera parte no tuvo estancia hospitalaria, lo que puede dar una idea de la severidad de las lesiones, y la posibilidad de que el tiempo transcurrido entre el accidente y la consulta mdico legal haya sido suficiente para la reparacin total de las posibles lesiones ocasionadas. En un porcentaje alto de vctimas fatales menores de un ao (42%), se considera que la causa directa de la muerte pudo ser una secuela del accidente. Por otra parte, la principal causa bsica de muerte en las vctimas de accidentes de trnsito, establecida al momento de la necropsia mdico legal fue el traumatismo intracraneal (38%) y otros traumatismos que afectaron mltiples regiones del cuerpo (26%), seguida por anemia posthemorrgica aguda (15%) e insuficiencia respiratoria(4%), ver cuadro 7.
265
Cuadro 7. Lesiones fatales por accidente de trnsito segn causa bsica de muerte, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Causa bsica de muerte segn CIE 10
B99 Otras enfermedades infecciosas D62 Anemia posthemorrgica aguda I74 Embolia pulmonar I96 Insuficiencia respiratoria S01 Herida de la cabeza S02 Fractura de huesos del crneo y de la cara S04 Traumatismo de los nervios craneales S06 Traumatismo intracraneal S07 Traumatismo por aplastamiento de la cabeza S14 Traumatismo de la mdula espinal S26 Traumatismo del corazn S27 Traumatismo de otros organos intratoracicos S28 Traumatismo por aplastamiento del trax T04 Traumatismo por aplastamiento que afectan mltiples regiones del cuerpo T06 Otros traumatismos que afectan mltiples regiones del cuerpo T29 Quemaduras de mltiples regiones del cuerpo Otras Sin informacin Total general
N Casos
166 814 24 217 298 28 71 2.152 41 65 14 20 38 25 1.456 14 174 87 5.704
Frecuencia relativa
2,95 14,47 0,43 3,86 5,30 0,50 1,26 38,25 0,73 1,16 0,25 0,36 0,68 0,44 25,88 0,25 3,09 0,16 100,00
Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIRDEC/ SINEI. Cdigos de la Clasificacin Estadstica Internacional de Enfermedades y Problemas relacionados con la salud- CIE 10
En la mitad de las vctimas no fatales se dictamin incapacidad mdico legal1 provisional, lo que implic que las lesiones valoradas requeran un mayor tiempo de reparacin al corrido entre la fecha de los hechos y el reconocimiento forense. Otro 30% de los casos obtuvo una incapacidad definitiva, y dentro de estos casos el tiempo promedio fue de 23 das, siendo los quince das la incapacidad ms frecuente. Al 11% de las personas que sobrevivieron se les identific por lo menos una secuela como consecuencia del accidente de trnsito, variando as: deformidad fsica (39%), perturbacin funcional de rgano (25%), perturbacin funcional de miembro (18%), deformidad fsica que afect el rostro (16%), llegando hasta la prdida anatmica de algn miembro (0.51%) u rgano (0.11%); estas ltimas representaron un total de 40 vctimas con este tipo de secuelas. Adicionalmente en dos casos se produjo la prdida del producto de la gestacin tras el accidente (aborto), ver cuadro 8.
1 La incapacidad mdico legal es un criterio clnico con fines jurdicos que establece un perito mdico y/o un odontlogo basado en el anlisis sobre la gravedad del dao (caractersticas, magnitud de la lesin, compromiso estructural y/o funcional entre otros) y el tiempo necesario para el proceso de reparacin de la alteracin orgnica y/o fisiopatolgica ocasionada (7).
266
Cuadro 8. Secuelas en lesiones no fatales por accidente de trnsito, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 Tipo de secuela N casos %
Aborto Deformidad fsica Deformidad fsica que afecta el rostro Prdida anatmica de miembro Prdida anatmica de rgano Prdida funcional de miembro Prdida funcional de rgano Perturbacin funcional de miembro Perturbacin funcional de rgano Perturbacin psquica Total secuelas diagnosticadas
Fuente: INMCF/ GCRNV/ SIRDEC/ SINEI
2 2.515 1.023 33 7 57 49 1.153 1.585 27 6.451
0,03 38,99 15,86 0,51 0,11 0,88 0,76 17,87 24,57 0,42 100,00
La mitad de las vctimas no fatales que fueron valoradas directamente por el Instituto en el ao 2010, que sumaron 17.352, afirmaron haber consultado un servicio de salud luego del accidente, y de estas, el 28% recibieron atencin ambulatoria o de primeros auxilios, otro 45% requirieron hospitalizacin con un promedio de 6 das de estancia, con un intervalo que vari desde 1 a 110 das.
Distribucin temporal
En promedio diariamente 123 personas sufrieron lesiones por accidente de trnsito en Colombia durante el 2010, de las cuales 108 sobrevivieron y 15 fallecieron. De la misma manera, durante ao 2010 en Colombia, se registraron 3.752 lesiones por accidente de trnsito mensualmente en promedio, siendo superado este valor en el mes de enero, en el cual ocurrieron el 9,23% del total de lesiones de todo el ao. Por el contrario, llam la atencin que los dos ltimos meses del ao presentaron el menor nmero de vctimas en accidentes de trnsito, con lo cual el primer semestre mostr ms de la mitad de los casos, ver figura 7. Figura 7. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn mes del hecho, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 4.500
4.000 3.500 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 Fatales No fatales Total general Ene 547 3.610 4.157 Feb 411 Mar 513 Abr 486 May 473 Jun 450 Jul 514 Ago 457 Sep 436 Oct 456 Nov 449 Dic 512
No. de casos
3.000
3.473 3.630 3.270 3.516 3.127 3.298 3.407 3.153 3.380 2.822 2.632 3.884 4.143 3.756 3.989 3.577 3.812 3.864 3.589 3.836 3.271 3.144
267
En general la relacin de lesionados a muertos fue de 7 a 1, sin embargo, en febrero la proporcin fue de 9 a 1 y en diciembre de 5 a 1. Tanto para lesiones fatales como no fatales enero fue el mes con ms vctimas, y en orden descendente, la mayora de lesiones no fatales se registraron en los meses de marzo, mayo y febrero, mientras que en el caso de las lesiones fatales julio, marzo y diciembre mostraron la mayora de vctimas, siendo en todo caso el primer trimestre del ao, el periodo en el cual ms personas sufrieron lesiones en accidentes de trnsito. En cuanto al da de la semana en el que ocurri la lesin de trnsito, permanece la tendencia de una mayor incidencia en los fines de semana, siendo el domingo el da con ms vctimas (17,5%), seguido por el sbado (16,5%), y el viernes (14,6%). La frecuencia del da lunes se explica por la Ley Emiliani (8), a travs de la cual la mayora de festividades en Colombia se celebran este da, siendo entonces el fin de semana de cuatro das, iniciando desde el viernes y hasta el lunes siguiente, y conocidos popularmente como puentes. Llama la atencin la frecuencia de lesiones no fatales que ocurrieron los das jueves, y la clara tendencia ascendente de las lesiones fatales a partir de los das martes, con pico mximo los das domingo, como ya se haba mencionado, ver figura 8. Figura 8. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn da de la semana del hecho, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
No. de casos
Lunes Fatales No fatales Total general

Martes 597 5.118 5.715
Mircoles 653 5.182 5.835
Jueves 666 4.905 5.571
Viernes 792 5.777 6.569
Sbado 1.037 6.386 7.423
Domingo 1.216 6.679 7.895
743 5.271 6.014
Por rango de horario, el 35% de las lesiones ocurri en la tarde entre el medio da y antes de las seis de la tarde, y con menor frecuencia en la maana, noche y madrugada. Para las lesiones no fatales se observ la misma distribucin por rango de hora, no obstante, en el caso de las lesiones fatales es mucho ms homognea la frecuencia de casos entre las horas de la tarde, noche y maana, siendo tambin la madrugada el periodo horario con menos casos, ver figura 9.
268
Figura 9. Lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito segn rango de hora de ocurrencia, valoradas por el Sistema Mdico Legal. Colombia, 2010 18:00 a 23:59 12:00 a 17:59 06:00 a 11:59 00:00 a 05:59 0 2.000 00:00 a 05:59 No fatales Fatales 3.276 603 4.000 6.000 06:00 a 11:59 10.467 879 8.000 10.000 12.000 18:00 a 23:59 9.726 960 14.000
12:00 a 17:59 13.154 969
Revisando los das de la semana frente a los rangos de hora de ocurrencia de la lesin, se identifica que los das viernes, sbado y domingo en el horario de la tarde, ocurre aproximadamente el 34% de los casos. Por otra parte, el 26% de las lesiones en accidentes de trnsito ocurridas en el horario de la madrugada se presentaron el domingo. Del total de casos registrados en el horario de la noche, el 20% ocurri un da sbado, y el 15% de los accidentes que ocurrieron entre las seis de la maana y antes del medio da, tuvieron lugar un viernes.
Distribucin espacial
Aproximadamente el 85% de las lesiones ocurrieron en rea urbana, encontrando una diferencia importante entre la proporcin de lesiones fatales (63%) y no fatales (85%) que sucedieron en esta zona. Aproximadamente el 80% de las lesiones por accidentes de trnsito ocurrieron en la va pblica, sin embargo se valoraron vctimas que sufrieron lesiones en hechos ocurridos en parqueaderos, clubes, centros hospitalarios, educativos, comerciales, bancos o estaciones de gasolina. Los departamentos de Antioquia, Valle del Cauca, Cundinamarca, Bogot D.C. y Santander, registraron el mayor nmero de vctimas en accidentes de trnsito. Por nmero de vctimas de lesiones no fatales, el orden de estos departamentos fue Antioquia (5.109), Valle del Cauca (4.721), Cundinamarca (3.974), Santander (3.257) y Bogot D.C (3.164). Y para lesiones fatales Antioquia (798), Valle del Cauca (777), Bogot D.C. (535), Cundinamarca (454) y Santander (289). Sin embargo, los departamentos con las tasas ms altas (por cien mil habitantes) fueron San Andrs (282), Arauca (239), Quindo (227), Casanare (185) y Cundinamarca (178). En lesiones no fatales, los cinco departamentos con las tasas ms significativas fueron San Andrs (252), Arauca (219), Quindo (214), Risaralda (166) y Santander (162), siendo el primero el nico que present incremento en relacin con la tasa del ao 2009 (9). En el ao 2010, los departamentos con mayores ndices de mortalidad por accidente de trnsito fueron: San Andrs (30), Cesar (26), Meta (25), Casanare (23) y Arauca (21). Frente a la tasa del
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ao anterior, San Andrs, Cesar y Arauca sufrieron un aumento, mientras que los departamentos de Meta y Casanare disminuyeron su tasa de lesiones fatales. La distribucin de las lesiones fatales y no fatales por accidente de trnsito ocurridas en el ao 2010, segn sexo de la vctima para cada municipio y departamento de Colombia, puede verse en el cuadro 9. Finalmente, no se puede dejar de mencionar el profundo dolor psicolgico que puede sobrevenir en algunos casos luego de un accidente de trnsito. Verse a s mismo o a un familiar sin una pierna o cualquier otra parte del cuerpo, con trastornos en el comportamiento, en coma o sin ninguna posibilidad de independencia, por requerir, incluso para las necesidades ms bsicas, la presencia de otra persona de manera permanente, puede generar un cambio abrupto e inesperado no slo para la vctima del accidente sino para el resto de sus familiares y amigos. Y aunque muchas veces nada fsico ni psquico haya sido alterado, el dao moral es la impronta que deja el hecho traumtico (10). Resulta tambin indescriptible e incalculable lo que significa la prdida para siempre de un hijo, un padre, un hermano o un beb, sin que su madre lo haya visto por primera vez. Por eso, nada de lo descrito en este documento tiene valor, si estos hallazgos no se traducen en estrategias concretas, en planes y programas de prevencin de accidentes de trnsito liderados por entidades gubernamentales, el Estado, agremiaciones sociales o corporaciones que fomenten el autocuidado y respeto por la vida de todos y cada uno de los individuos que a diario interactan en la va. Cuadro 9. Casos y tasas de muertos y lesionados en accidentes de trnsito por 100.000 habitantes. Colombia, 2010
Cdigos divipola "Departamento y municipio del hecho" Fatales Hombres Casos 7 6 1 633 1 4 3 1 1 9 2 23 29 2 3 11 Tasa (pcch) 19,14 30,27 49,14 21,36 9,90 27,88 27,43 4,48 12,10 11,58 11,15 100,26 14,54 22,74 18,15 30,38 Mujeres Casos 165 2 1 1 2 3 6 Tasa (pcch) 5,32 20,74 7,10 4,68 2,65 12,91 2,81 Total Casos 7 6 1 798 3 5 3 2 1 11 2 26 35 2 3 11 Tasa (pcch) 9,72 15,13 25,05 13,16 15,19 17,59 14,09 4,58 6,24 7,17 5,68 56,31 8,47 11,65 9,08 15,05 Hombres Casos 72 72 3296 7 7 1 7 2 3 1 36 1 4 26 141 2 15 2 1 2 36 Tasa (pcch) 196,83 363,25 111,22 69,27 48,78 9,14 31,34 32,63 36,29 25,25 46,32 5,57 82,34 113,34 70,68 38,40 170,53 46,52 27,94 12,10 99,43 No fatales Mujeres Casos 34 34 1813 3 3 1 1 2 18 5 15 104 5 20 Tasa (pcch) 95,94 171,32 58,44 31,10 21,30 9,65 4,68 48,70 23,81 28,95 64,56 48,69 59,75 54,21 Casos 106 106 5109 10 10 2 8 2 2 3 1 54 6 4 41 245 2 20 2 1 2 56 Total Tasa (pcch) 147,19 267,22 84,23 50,63 35,17 9,39 18,30 24,13 16,76 18,72 13,33 35,22 17,04 42,63 88,80 59,31 20,45 116,52 22,87 14,73 6,05 76,61
91 Amazonas 91001 Leticia 91798 Tarapaca 5 Antioquia 5002 Abejorral 5030 Amag 5031 Amalfi 5034 Andes 5036 Angelpolis 5038 Angostura
5040 Anor 5044 Anza 5045 Apartad 5051 Arboletes 5055 Argelia 5079 Barbosa 5088 Bello 5091 Betania 5093 Betulia 5107 Briceo 5113 Buritica 5120 Cceres 5129 Caldas
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Cuadro 9. Casos y tasas de muertos y lesionados en accidentes de trnsito por 100.000 habitantes. Colombia, 2010
Cdigos divipola
"Departamento y municipio del hecho"
Fatales Hombres Casos 2 2 1 9 9 2 3 2 7 3 4 3 7 18 3 8 7 5 22 1 8 7 5 1 2 5 225 1 1 5 7 1 Mujeres Tasa (pcch) 4,10 6,01 21,10 7,33 11,73 4,66 22,90 7,82 4,08 13,83 4,62 14,31 4,01 6,80 8,17 5,65 21,94 Total Casos Tasa (pcch) 2 11,90 2 2 9 11 3 4 2 11 3 4 3 8 1 26 3 9 7 8 28 1 1 9 9 5 1 2 7 295 3 1 5 7 1 36,76 4,07 9,06 16,39 32,00 14,44 9,49 16,72 15,07 31,95 6,27 18,25 10,86 13,17 16,44 18,67 58,10 18,36 11,10 4,36 7,09 18,17 15,67 73,30 5,39 21,07 14,18 12,59 16,27 6,11 9,12 43,45 13,07 Hombres Casos 4 3 2 3 24 2 1 9 2 5 39 7 7 2 1 21 1 340 1 26 2 2 1 11 4 2 320 5 2 3 23 5 7 1 4 15 1640 2 2 3 8 Tasa (pcch) 46,21 124,17 8,09 155,84 49,99 5,92 21,57 64,03 26,70 46,26 123,15 57,41 72,86 31,25 3,96 93,96 20,65 357,50 8,92 109,64 31,71 40,49 31,44 50,27 145,03 80,84 261,62 42,12 28,09 48,85 93,49 17,84 207,04 10,58 105,15 60,26 148,66 56,47 21,46 10,81 100,10 Tasa Casos (pcch) 23,11 71,74 4,04 18,75 26,62 43,15 21,34 18,50 22,10 31,23 62,50 11,87 31,32 18,93 31,65 33,74 110,97 22,85 17,99 8,42 32,52 24,98 147,89 10,58 39,90 20,09 20,40 10,73 11,66 18,02 87,59 25,99 1 2 1 1 4 1 1 8 1 3 6 1 1 2 2 70 2 -
No fatales Mujeres Casos 2 3 11 7 2 4 25 2 2 2 8 192 4 1 12 7 4 4 198 3 4 5 2 1 1 16 888 3 2 Tasa (pcch) 86,58 12,30 21,45 21,02 42,19 52,97 73,30 19,42 32,68 8,85 37,25 187,62 36,52 11,41 48,99 32,27 142,45 168,71 152,49 27,07 16,05 17,00 58,14 10,97 28,90 65,39 71,62 11,09 24,64 Casos 4 5 5 3 35 9 3 9 6 5 64 7 9 4 3 29 1 532 5 1 38 2 2 1 18 8 6 518 8 2 3 27 10 9 2 5 31 2528 2 2 6 10 Total Tasa (pcch) 23,80 105,80 10,18 78,91 35,25 13,41 32,00 32,49 39,89 23,73 97,30 29,42 45,21 31,95 6,27 66,17 10,86 269,45 22,55 5,48 78,83 16,60 20,36 15,96 41,31 143,73 123,84 205,43 34,86 14,18 24,07 54,52 131,95 10,77 68,83 62,80 107,89 29,21 10,85 10,95 62,07 Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
5138 Caasgordas 5142 Caracol 5145 Caramanta 5147 Carepa 5150 Carolina 5154 Caucasia 5172 Chigorod 5190 Cisneros 5101 Ciudad Bolvar 5197 Cocorn 5209 Concordia 5212 Copacabana 5234 Dabeiba 5237 Don Matas 5240 Ebjico 5250 El Bagre 5148 El Carmen de Viboral 5264 Entrerrios 5266 Envigado 5282 Fredonia 5284 Frontino 5308 Girardota 5310 Gmez Plata 5313 Granada 5315 Guadalupe 5318 Guarne 5321 Guatap 5353 Hispania 5360 Itag 5361 Ituango 5364 Jardn 5368 Jeric 5376 La Ceja 5380 La Estrella 5390 La Pintada 5400 La Unin 5411 Liborina 5425 Maceo 5440 Marinilla 5001 Medelln 5467 Montebello 5480 Mutat 5483 Nario 5490 Necocl 5541 Peol 5576 Pueblorrico
17,41
271
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 7 5 7 3 19 2 4 1 1 1 16 3 2 1 6 4 10 1 4 2 4 2 1 20 4 8 5 3 1 9 1 1 42 6 2 Mujeres Tasa (pcch) 4,58 16,12 10,81 101,68 3,91 16,52 96,47 16,75 10,92 6,11 8,57 18,61 7,42 5,41 5,39 7,26 4,93 15,71 26,41 26,81 8,97 7,26 5,14 Total Casos Tasa (pcch) 8 18,68 5 9 3 25 6 5 1 1 2 5 2 2 6 5 11 2 5 2 1 5 2 1 25 5 8 5 3 2 1 15 1 1 53 9 3 27,60 34,80 16,59 22,66 73,24 10,36 14,74 17,13 16,41 20,58 15,11 10,91 26,24 14,98 46,44 18,20 18,69 5,31 2,69 13,46 26,99 7,21 17,90 11,99 40,91 79,85 29,04 14,98 12,54 34,05 5,96 3,47 21,41 10,96 7,68 Hombres Casos 74 4 4 11 54 4 74 1 2 8 1 2 4 2 5 5 15 2 10 2 11 1 10 1 1 9 2 54 1 33 1 2 1 22 5 1 1 342 203 5 Tasa (pcch) 352,73 41,38 29,73 119,03 98,48 93,94 326,58 10,73 57,22 130,48 62,03 17,03 69,08 13,07 40,44 54,53 132,10 11,76 83,22 35,60 82,89 5,17 53,72 13,83 12,70 48,43 52,48 76,35 4,67 334,72 19,51 28,64 23,89 101,52 44,51 11,56 6,57 273,78 497,33 25,51 Tasa Casos (pcch) 33,37 1 51,73 52,03 32,46 34,65 46,97 17,65 28,61 33,28 16,31 276,34 24,26 30,35 10,91 52,84 23,52 83,22 17,80 30,14 10,33 21,52 52,48 14,30 28,28 18,68 81,14 158,03 58,53 14,32 41,53 11,56 6,57 33,62 14,70 10,20 2 6 4 1 1 5 2 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 6 11 3 1
No fatales Mujeres Casos 54 1 1 1 5 22 53 1 2 1 4 1 7 4 4 3 2 3 2 4 1 3 1 24 1 1 2 2 9 2 199 127 1 Tasa (pcch) 247,14 12,28 11,84 8,06 56,56 39,64 206,99 30,42 33,03 8,93 77,18 6,79 58,64 43,66 34,75 18,32 17,14 55,83 14,83 21,62 14,63 16,16 27,79 34,83 25,58 10,31 31,42 52,83 40,21 18,68 162,28 307,28 5,14 Casos 128 1 5 5 16 76 4 127 1 3 10 1 3 8 3 12 9 19 5 12 5 13 1 14 2 1 12 3 78 1 1 34 1 4 3 31 7 1 1 541 330 6 Total Tasa (pcch) 298,86 5,64 27,60 19,33 88,49 68,88 48,83 263,14 5,58 44,23 82,06 31,25 13,08 72,91 9,99 49,38 49,10 83,10 14,98 50,66 45,49 48,59 2,66 37,72 14,22 6,43 32,30 40,49 55,86 12,08 2,40 173,85 9,68 29,96 37,63 70,37 31,91 5,96 3,47 218,55 401,71 15,36
5579 Puerto Berro 5585 Puerto Nare 5591 Puerto Triunfo 5604 Remedios 5607 Retiro 5615 Rionegro 5628 Sabanalarga 5631 Sabaneta 5642 Salgar 5647 San Andrs de Cuerqua 5652 San Francisco 5656 San Jernimo 5658 San Jos de la Montaa 5659 San Juan de Urab 5660 San Luis 5665 San Pedro de Urab 5664 San Pedro 5667 San Rafael 5674 San Vicente 5679 Santa Brbara 5686 Santa Rosa de Osos 5042 Santaf de Antioquia 5690 Santo Domingo 5697 Santuario 5736 Segovia 5756 Sonsn 5761 Sopetrn 5789 Tmesis 5790 Taraz 5792 Tarso 5809 Titirib 5837 Turbo 5842 Uramita
21 191,38
5847 Urrao 5854 Valdivia 5856 Valparaso 5858 Vegach 5861 Venecia 5885 Yali 5887 Yarumal 5890 Yolomb 5893 Yond 5895 Zaragoza 81 Arauca 81001 Arauca 81065 Arauquita
272
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 3 1 7 23 116 7 54 3 3 4 3 4 3 4 1 3 2 4 3 16 1 1 388 388 105 5 54 11 5 4 6 1 Tasa (pcch) 25,42 49,16 30,33 88,99 10,16 25,20 9,40 34,03 15,78 48,98 23,09 7,10 39,98 31,65 9,35 21,39 13,66 8,51 24,24 6,05 21,01 21,04 10,93 10,93 10,61 14,99 11,87 29,88 8,05 31,98 25,00 4,67 Mujeres Casos 1 6 25 12 1 3 2 1 1 5 147 147 23 9 3 4 1 1 Tasa (pcch) 4,53 24,63 2,13 1,96 5,52 39,97 3,64 7,39 2,20 1,85 3,85 3,85 2,32 1,84 8,75 6,58 4,45 4,71 Total Casos Tasa (pcch) 12,71 25,69 17,72 57,76 6,09 12,78 5,56 17,13 10,78 44,66 11,91 5,39 20,34 16,30 4,86 14,52 7,04 5,40 12,18 3,92 10,82 10,96 7,27 7,27 6,47 7,57 6,67 19,69 7,32 16,51 15,06 4,69 Hombres Casos 1 15 32 86 928 16 588 1 22 7 2 41 3 5 1 6 11 11 19 32 1 10 144 3 5 1856 1856 637 1 20 1 1 2 462 1 22 33 5 7 1 1 Tasa (pcch) 57,47 127,10 138,67 332,73 81,28 57,59 102,35 11,34 115,75 85,71 15,39 72,82 39,98 39,56 38,67 80,99 102,85 78,44 129,79 68,06 16,22 80,81 54,41 51,26 105,20 52,30 52,30 64,36 11,02 59,96 20,55 8,74 45,82 101,57 17,94 59,76 53,15 20,84 32,72 10,01 12,60
No fatales Mujeres Casos 5 14 52 462 7 308 6 1 2 15 1 5 3 9 23 20 3 58 1 1308 1308 282 1 4 226 1 2 8 7 1 2 7 1 Tasa (pcch) 42,40 63,47 213,44 39,39 25,92 50,32 33,13 13,32 16,41 27,30 13,80 69,32 30,32 66,50 166,88 43,93 24,47 21,42 22,89 34,29 34,29 28,48 12,63 12,22 46,18 18,17 35,03 23,33 11,51 8,53 8,90 32,98 10,80 Casos 1 20 46 138 1390 23 896 1 28 8 4 56 4 5 1 11 14 20 42 52 1 13 202 3 6 3164 3164 919 2 24 1 1 2 688 2 2 30 40 1 7 14 1 1 1 Total Tasa (pcch) 28,63 84,76 101,92 274,85 60,06 41,98 75,51 5,71 75,44 51,04 15,88 50,33 27,12 20,37 19,68 75,23 67,99 72,58 147,78 56,19 8,30 52,77 37,73 27,32 65,78 42,97 42,97 46,42 11,77 36,31 10,75 23,59 72,86 18,06 16,59 42,19 32,54 4,13 15,06 32,85 5,29 5,07 6,36
81220 Cravo Norte 81300 Fortl 81591 Puerto Rondn 81736 Saravena 81794 Tame 8 Atlntico 8078 Baranoa 8001 Barranquilla 8137 Campo de la Cruz 8296 Galapa 8372 Juan de Acosta 8421 Luruaco 8433 Malambo 8436 Manat 8520 Palmar de Varela 8549 Pioj 8558 Polonuevo 8560 Ponedera 8573 Puerto Colombia 8634 Sabanagrande 8638 Sabanalarga 8675 Santa Luca 8685 Santo Toms 8758 Soledad 8770 Suan 8832 Tubar 8849 Usiacur 11 Bogot D.C. 11001 Bogot D.C. 13 Bolvar 13042 Arenal 13052 Arjona 13062 Arroyohondo 13140 Calamar 13160 Cantagallo 13001 Cartagena 13188 Cicuco 13222 Clemencia 13244 El Carmen de Bolvar 13430 Magangu 13433 Mahates 13442 Mara La Baja 13468 Momps 13458 Montecristo 13473 Morales 13647 San Estanislao
3 1 8 29 141 7 66 3 4 7 3 6 3 4 1 4 2 5 3 21 1 1 535 535 128 5 63 14 9 4 7 2 -
4,57
273
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 6 1 1 1 2 1 5 1 1 132 2 3 8 1 2 2 11 1 1 1 5 Tasa (pcch) 35,45 6,55 15,63 5,06 18,83 9,04 14,93 13,74 16,85 20,83 75,02 73,91 27,06 30,54 68,99 23,47 21,18 43,59 12,31 26,39 46,01 Mujeres Casos 2 2 1 30 1 1 6 1 1 1 2 Tasa (pcch) 12,50 5,91 10,79 4,73 24,17 3,22 10,26 31,47 27,14 27,89 18,52 Total Casos Tasa (pcch) 8 1 1 1 2 1 7 1 1 1 162 2 4 9 1 2 2 17 1 1 1 1 1 1 7 24,30 3,35 7,97 2,65 9,88 4,95 10,39 7,07 5,39 8,88 12,78 38,30 48,80 14,85 16,16 35,66 14,53 15,40 16,34 21,17 5,96 13,48 13,23 12,98 32,30 Hombres Casos 2 22 3 5 1 2 37 5 3 821 17 14 3 1 5 5 3 3 3 2 26 7 1 7 1 6 5 57 9 3 2 7 1 1 2 6 2 4 2 20 Tasa (pcch) 18,04 129,99 19,65 78,17 5,06 48,27 110,46 68,68 32,26 129,56 208,41 525,13 73,91 87,26 205,76 160,57 153,85 144,23 153,22 109,77 87,95 213,81 34,49 82,13 84,67 364,08 205,00 109,77 306,02 130,78 74,29 86,18 20,53 33,22 187,27 158,31 73,10 97,13 83,09 184,03
No fatales Mujeres Casos 1 2 3 2 1 2 8 2 1 397 11 7 3 3 1 2 2 9 1 5 3 1 1 5 26 2 1 1 4 3 1 13 Tasa (pcch) 16,02 19,28 18,75 13,67 16,26 20,79 23,63 29,15 18,78 62,63 139,91 273,87 72,50 127,88 36,63 106,21 109,29 29,01 34,32 95,42 244,30 69,64 31,32 226,86 44,45 62,93 11,55 19,82 106,19 83,68 38,67 120,36 Casos 1 4 25 5 6 1 2 2 45 7 3 1 1218 28 21 6 1 8 6 3 5 3 4 35 8 1 12 4 7 1 10 83 11 3 2 8 2 1 2 10 2 7 3 33 Total Tasa (pcch) 7,52 18,64 75,94 16,73 47,82 2,65 9,88 23,98 66,82 49,50 16,16 8,88 96,09 174,79 402,14 73,20 43,82 167,50 102,67 77,78 126,17 74,04 109,53 57,77 129,28 17,83 87,19 166,04 226,98 14,97 215,38 75,17 179,77 63,51 37,99 47,68 20,17 17,42 89,69 132,33 38,19 90,87 60,08 152,29
13650 San Fernando 13654 San Jacinto 13657 San Juan Nepomuceno 13670 San Pablo 13673 Santa Catalina 13688 Santa Rosa del Sur 13683 Santa Rosa 13760 Soplaviento 13810 Tiquisio 13836 Turbaco 13838 Turbana 13873 Villanueva 13894 Zambrano 15 Boyac 15047 Aquitania 15051 Arcabuco 15087 Beln 15092 Betitiva 15104 Boyac 15109 Buenavista 15131 Caldas 15135 Campohermoso 15162 Cerinza 15172 Chinavita 15176 Chiquinquir 15185 Chitaraque 15187 Chivat 15204 Combita 15215 Corrales 15218 Covaracha 15223 Cubar 15224 Cucaita 15238 Duitama
15272 Firavitoba 15276 Floresta 15296 Gmeza 15299 Garagoa 15322 Guateque 15325 Guayat 15332 Gicn 15362 Iza 15367 Jenesano 15377 Labranzagrande 15442 Marip 15466 Mongu 15469 Moniquir
274
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 2 1 2 1 12 1 9 1 2 3 2 1 2 1 7 2 15 1 2 2 1 4 1 1 1 17 Mujeres Tasa (pcch) 24,84 6,69 7,66 26,89 24,49 33,75 14,87 19,87 5,57 Total Casos Tasa (pcch) 2 26,99 1 4 1 13 1 11 1 2 3 2 1 2 1 2 15 1 3 3 1 5 1 1 1 1 22 10,34 25,33 15,77 44,34 49,00 20,76 7,64 15,76 15,96 36,36 17,44 18,61 7,47 27,09 12,98 17,73 35,95 49,73 23,10 37,37 33,33 9,62 27,09 18,01 12,86 Hombres Casos 2 4 26 1 1 1 54 5 1 103 5 10 5 17 1 7 5 1 2 4 2 7 2 7 5 124 4 5 4 2 4 11 5 1 33 1 1 95 Tasa (pcch) 52,94 76,37 335,96 30,57 68,82 17,86 375,63 87,20 134,05 383,21 96,34 157,41 254,71 176,31 34,19 232,40 203,75 17,46 90,21 56,05 135,59 172,24 43,03 176,14 133,05 225,76 139,52 279,02 130,29 89,33 82,56 165,24 319,08 54,56 615,56 36,40 34,08 116,82 Tasa Casos (pcch) 52,94 19,09 25,84 30,57 83,47 91,32 33,48 14,25 31,48 31,11 68,38 33,20 34,91 14,01 172,24 53,22 27,31 34,88 46,94 65,15 46,19 60,09 63,82 54,59 34,08 20,90 2 1 2 1 1 1 1 1 5
No fatales Mujeres Casos 1 4 1 14 2 1 58 6 1 4 5 2 2 1 1 2 3 6 3 1 66 1 5 1 1 1 3 6 1 83 Tasa (pcch) 27,54 49,68 32,55 93,70 45,99 145,77 222,10 114,66 16,47 63,13 54,60 73,45 93,68 47,89 16,02 53,78 69,95 140,61 82,74 22,98 108,84 49,98 180,31 33,75 21,65 14,87 209,35 119,21 42,21 92,47 Casos 3 4 30 2 1 1 68 5 2 2 161 11 1 14 5 22 1 9 7 1 3 5 2 9 5 13 8 1 190 1 9 5 5 2 5 12 8 1 39 2 1 178 Total Tasa (pcch) 40,49 41,37 189,98 31,53 35,29 9,45 231,94 47,10 22,51 139,66 303,82 105,54 7,64 110,33 130,38 117,02 18,18 156,93 152,54 9,30 69,69 37,37 68,75 115,64 55,95 157,75 108,34 10,88 164,41 24,98 159,57 82,88 45,49 52,84 89,68 266,67 28,33 375,22 39,09 18,01 104,04
15476 Motavita 15480 Muzo 15491 Nobsa 15494 Nuevo Coln 15500 Oicat 15507 Otanche 15516 Paipa 15518 Pajarito 15531 Pauna 15542 Pesca 15550 Pisba 15572 Puerto Boyac 15599 Ramiriqu 15600 Rquira 15632 Saboy 15638 Schica 15646 Samac 15664 San Jos de Pare 15667 San Luis de Gaceno 15676 San Miguel de Sema 15681 San Pablo de Borbur 15690 Santa Mara 15693 Santa Rosa de Viterbo 15696 Santa Sofa 15686 Santana 15740 Siachoque 15753 Soat 15757 Socha 15755 Socot 15759 Sogamoso 15761 Somondoco 15764 Sorac 15763 Sotaquir 15774 Susacn 15776 Sutamarchn 15778 Sutatenza 15798 Tenza 15804 Tiban 15806 Tibasosa 15808 Tinjac 15810 Tipacoque 15814 Toca 15816 Tog 15820 Tpaga 15822 Tota 15001 Tunja
8 102,79
147,49
275
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 1 92 3 4 1 2 8 15 1 41 2 1 1 3 1 1 3 1 4 19 1 18 61 5 3 1 Tasa (pcch) 21,21 19,21 26,22 23,70 16,21 34,75 31,58 40,95 32,18 22,18 16,27 22,03 6,51 10,66 18,96 26,12 23,95 4,06 65,32 8,41 9,22 23,30 36,81 30,28 51,18 14,45 Mujeres Casos 2 25 1 1 1 20 1 1 2 2 15 3 Tasa (pcch) 26,65 5,01 17,82 3,68 2,61 9,82 3,78 15,14 0,90 2,49 9,38 18,01 Total Casos Tasa (pcch) 10,69 13,36 11,96 12,95 11,61 8,26 26,39 17,15 21,33 16,37 15,70 8,28 11,39 3,41 5,18 9,87 13,18 11,63 3,91 39,29 4,69 4,57 12,70 23,34 24,12 26,89 7,23 2 117 3 4 1 3 9 16 1 61 2 1 1 3 1 1 3 2 5 21 1 20 76 8 3 1 Hombres Casos 3 4 8 6 5 2 783 25 30 2 1 91 72 459 9 1 4 11 14 18 4 1 4 8 19 10 78 5 1 1 1 3 55 3 1 4 4 385 93 3 29 Tasa (pcch) 85,91 84,84 149,45 80,40 71,17 80,61 163,46 218,47 177,78 32,42 17,38 359,23 196,58 248,35 73,23 22,03 26,03 120,64 49,74 341,23 41,46 7,45 104,49 63,87 77,15 163,29 34,54 151,70 17,81 6,32 9,22 32,52 71,19 25,30 51,98 23,41 12,51 232,31 563,19 50,93 494,71 -
No fatales Mujeres Casos 2 1 2 1 561 9 18 40 48 1 381 4 2 3 1 7 10 6 3 1 4 1 17 5 57 5 1 2 1 46 2 142 22 4 6 2 Tasa (pcch) 59,01 20,36 26,65 14,08 112,35 76,78 102,45 147,30 125,05 33,34 187,04 33,68 47,14 21,44 31,18 79,52 33,57 123,63 34,49 26,62 30,16 22,94 64,21 75,72 25,69 88,23 6,61 36,34 10,41 57,36 12,67 88,82 132,06 76,66 113,29 28,96 Casos 5 4 9 8 6 2 1344 34 48 2 1 131 120 1 840 13 3 7 1 18 24 24 7 1 5 12 1 36 15 135 5 6 2 2 1 4 101 3 1 6 4 527 115 7 35 2 Total Tasa (pcch) 72,66 42,77 87,68 53,44 42,48 41,24 137,37 146,77 139,36 16,51 8,80 249,58 159,98 16,37 216,20 53,79 34,16 23,84 15,06 100,44 41,43 236,97 38,16 3,89 65,92 46,53 11,32 70,44 117,86 30,15 77,86 53,18 6,46 17,54 4,57 21,24 64,15 13,13 26,79 18,25 6,44 161,86 346,68 63,01 313,68 14,46
15835 Turmequ 15837 Tuta 15842 Umbita 15861 Ventaquemada 15407 Villa de Leyva 15897 Zetaquir 17 Caldas 17013 Aguadas 17042 Anserma 17050 Aranzazu 17088 Belalczar 17174 Chinchin 17380 La Dorada 17388 La Merced 17001 Manizales 17433 Manzanares 17442 Marmato 17486 Neira 17495 Norcasia 17524 Palestina 17614 Riosucio 17616 Risaralda 17653 Salamina 17662 Saman 17665 San Jos 17777 Supa 17867 Victoria 17873 Villamara 17877 Viterbo 18 Caquet 18029 Albania 18094 Beln de los Andaques 18150 Cartagena del Chair
18205 Curillo 18247 El Doncello 18256 El Paujil 18001 Florencia 18410 La Montaita 18479 Morelia 18592 Puerto Rico 18753 San Vicente del Cagun 85 Casanare 85010 Aguazul 85125 Hato Corozal 85139 Man 85162 Monterrey
276
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 3 2 3 1 1 2 6 34 128 4 1 4 1 8 7 1 3 1 1 5 5 1 4 8 28 5 1 1 26 2 2 6 1 Mujeres Tasa (pcch) 7,50 17,88 8,30 4,68 5,99 22,61 13,56 7,32 4,87 23,28 16,74 29,51 20,82 4,37 13,75 16,63 18,24 84,23 6,41 21,99 Total Casos Tasa (pcch) 3 34,77 2 4 1 1 2 6 45 182 4 2 5 1 10 9 1 3 1 1 1 3 8 5 1 9 12 34 5 1 2 1 34 15 2 7 3 24,87 14,86 12,60 31,16 10,51 26,31 36,48 13,80 16,30 4,53 13,89 3,14 57,25 30,04 2,14 10,25 3,48 9,31 2,36 16,80 22,08 19,95 12,35 26,03 30,70 12,80 11,13 6,60 15,50 10,02 39,31 47,68 10,58 22,00 16,05 Hombres Casos 1 5 28 26 1 13 21 39 47 79 495 1 1 4 3 5 11 1 8 1 2 1 10 2 2 19 22 271 8 4 8 1 2 64 6 2 2 2 26 1 2 Tasa (pcch) 22,22 120,16 206,19 632,76 62,23 311,15 202,86 591,09 410,62 127,78 74,07 9,20 7,81 17,54 20,11 30,08 127,58 6,58 33,06 31,98 34,51 10,79 54,59 15,06 49,88 107,72 110,68 211,11 36,90 50,70 116,14 13,51 39,18 150,08 37,43 23,56 20,12 43,39 160,40 9,18 20,84 Tasa Casos (pcch) 66,65 48,07 22,09 24,34 62,23 19,32 52,42 54,99 19,15 31,23 4,38 20,73 6,02 92,79 46,03 4,13 20,27 17,26 10,79 27,29 37,65 24,94 22,68 40,25 21,81 23,06 14,52 19,59 60,97 12,48 20,12 37,02 10,42 1 11 54 1 1 2 2 1 1 2 3 5 4 6 1 1 8 13 1 2
No fatales Mujeres Casos 1 2 8 7 1 1 9 5 35 39 308 1 2 6 3 6 1 1 4 7 1 1 13 11 178 3 1 8 39 4 3 14 Tasa (pcch) 24,24 51,52 59,99 182,82 62,42 29,49 103,77 77,51 308,07 63,38 47,33 4,68 13,82 39,30 20,34 26,65 6,91 4,87 46,57 39,07 24,47 6,32 76,74 57,26 129,61 12,90 13,75 133,02 88,92 25,92 38,59 89,69 Casos 2 7 36 33 2 14 30 44 82 118 803 1 1 5 5 11 11 4 14 1 1 2 1 5 17 2 3 1 32 33 449 11 5 16 1 2 103 10 5 2 2 40 1 2 Total Tasa (pcch) 23,18 87,03 133,75 415,72 62,32 184,96 157,69 337,19 359,54 95,65 60,88 4,78 4,08 11,32 17,01 34,50 62,98 13,35 29,97 16,47 3,42 18,61 2,36 27,99 46,91 7,98 37,06 3,01 92,54 84,42 168,99 32,98 124,01 7,50 20,03 119,07 31,78 30,74 10,58 22,47 125,72 4,74 10,70
85225 Nuncha 85230 Orocu 85250 Paz de Ariporo 85263 Pore 85300 Sabanalarga 85325 San Luis de Palenque 85410 Tauramena 85430 Trinidad 85440 Villanueva 85001 Yopal 19 Cauca 19022 Almaguer 19075 Balboa 19100 Bolvar 19110 Buenos Aires 19130 Cajibo 19137 Caldono 19142 Caloto 19212 Corinto 19256 El Tambo 19290 Florencia 19318 Guap 19355 Inza 19392 La Sierra 19397 La Vega 19450 Mercaderes 19455 Miranda 19473 Morales 19513 Padilla 19517 Pez 19532 Pata 19548 Piendam 19001 Popayn 19573 Puerto Tejada 19585 Purac 19622 Rosas 19693 San Sebastin 19701 Santa Rosa 19698 Santander de Quilichao 19743 Silvia 19760 Sotar 19780 Surez 19785 Sucre 19807 Timbo 19809 Timbiqu 19824 Totor
24,48
277
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 2 195 28 12 4 9 12 12 5 6 3 2 8 7 7 1 1 10 2 8 58 11 1 1 9 78 2 8 2 1 10 1 Mujeres Tasa (pcch) 12,19 15,54 11,61 15,42 17,89 19,43 130,50 7,93 30,03 9,33 18,32 24,40 35,01 9,07 11,46 6,27 1,25 5,19 2,54 2,23 3,49 1,76 14,05 Total Casos Tasa (pcch) 2 13,14 26,28 39,85 28,55 36,40 35,19 66,84 23,24 27,42 36,34 13,54 44,57 54,28 57,96 5,09 7,02 49,36 14,70 50,06 17,60 2,94 4,09 4,01 10,48 6,19 4,30 10,26 5,14 7,20 9,64 13,95 Hombres Casos 3 562 58 30 3 15 2 10 10 8 6 7 5 11 21 3 4 5 4 5 17 9 19 1 309 67 1 4 52 1 1 5 3 311 3 3 36 11 4 3 2 17 2 Tasa (pcch) 40,21 116,46 135,62 112,38 41,37 86,56 12,31 93,91 77,02 60,60 54,01 85,12 70,43 96,10 182,26 45,42 47,70 57,58 38,58 67,86 151,03 128,19 205,38 13,86 157,70 28,26 20,57 34,69 91,70 23,78 6,81 56,62 66,82 39,15 28,51 29,19 84,05 47,41 13,46 38,79 29,17 29,67 27,72 Tasa Casos (pcch) 26,81 40,41 65,47 44,95 55,16 51,93 112,69 92,43 37,88 54,01 42,26 17,47 69,43 83,47 80,62 9,64 13,57 88,84 28,49 86,48 29,60 4,64 8,67 8,69 15,87 9,82 8,28 18,68 6,73 14,59 17,46 13,86 59 7 3 1 3 2 17 1 2 1 2 2 3 1 1 13 3 3 20 1 1 1 1
No fatales Mujeres Casos 1 271 34 12 1 7 3 5 1 1 3 8 2 2 6 12 3 4 1 166 45 1 40 3 1 128 1 11 2 4 8 Tasa (pcch) 12,89 56,01 75,46 46,43 15,42 41,74 29,14 38,38 13,65 15,01 28,00 73,29 24,40 23,34 87,25 108,80 45,57 45,82 14,76 80,01 18,82 13,82 69,15 31,01 22,93 16,24 11,15 24,53 8,89 13,95 14,07 Casos 4 833 92 42 4 22 2 13 15 8 6 8 6 14 29 3 6 7 4 11 29 12 23 2 475 112 1 1 4 92 1 1 8 4 439 3 4 47 13 8 3 2 25 2 Total Tasa (pcch) 26,29 86,19 104,76 79,94 29,12 64,52 6,47 62,07 57,67 30,99 27,42 51,44 43,60 63,17 129,25 23,30 36,18 40,57 20,36 77,22 130,13 88,20 127,92 14,30 117,75 23,52 10,20 7,23 16,35 80,32 11,89 3,50 43,23 45,19 27,74 14,81 20,78 53,60 28,45 13,70 19,66 14,40 21,90 13,95
19845 Villa Rica 20 Cesar 20011 Aguachica 20013 Agustn Codazzi 20045 Becerril 20060 Bosconia 20175 Chimichagua 20178 Chiriguan 20228 Curuman 20238 El Copey 20250 El Paso 20295 Gamarra 20383 La Gloria 20400 La Jagua de Ibirico 20621 La Paz 20443 Manaure 20517 Pailitas 20550 Pelaya 20570 Pueblo Bello 20614 Ro de Oro 20710 San Alberto 20750 San Diego 20770 San Martn 20787 Tamalameque 20001 Valledupar 27 Choc 27160 Certegu 27205 Condoto 27361 Istmina 27425 Medio Atrato 27001 Quibd 27600 Ro Quito 27615 Riosucio
254 35 15 5 12 14 6 6 5 3 10 9 10 1 1 11 2 9 71 14 1 1 12 98 2 9 3 1 11 2
29 111,50
27787 Tad 27810 Unin Panamericana 23 Crdoba 23068 Ayapel 23079 Buenavista 23090 Canalete 23162 Ceret 23182 Chin 23189 Cinaga de Oro 23300 Cotorra 23350 La Apartada 23417 Lorica 23464 Momil
278
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 3 33 1 3 1 1 7 2 2 1 360 1 5 1 1 2 6 4 1 18 9 1 4 5 5 1 4 2 3 27 10 7 18 7 Mujeres Tasa (pcch) 4,27 6,17 8,43 2,25 5,52 6,29 4,90 7,58 42,90 7,77 73,39 8,58 74,37 9,16 18,71 6,64 5,65 4,86 15,59 Total Casos Tasa (pcch) 3 4,13 10,26 3,94 7,77 2,87 7,96 9,02 8,02 3,03 2,42 2,26 2,61 18,33 16,80 40,47 12,80 38,65 19,67 21,75 15,66 59,89 11,42 20,54 9,12 22,50 24,66 22,35 13,78 28,31 40,97 19,54 25,87 17,54 17,28 63,57 1 5 1 2 8 3 1 1 2 1 454 1 5 1 1 2 1 8 10 1 23 1 5 5 5 1 6 2 3 31 12 21 8 Hombres Casos 8 176 13 2 1 11 1 1 1 4 11 1 2766 1 1 2 2 9 17 2 6 2 35 18 12 60 5 236 16 15 47 2 8 9 51 36 148 10 6 83 10 286 15 Tasa (pcch) 22,34 88,63 40,71 15,09 13,34 24,90 5,19 6,90 5,86 19,13 24,31 5,02 223,69 17,42 33,29 32,11 30,04 221,67 269,71 147,17 117,12 88,22 671,14 70,94 132,77 703,98 113,40 439,22 366,64 264,78 415,56 19,61 72,62 238,03 485,39 462,55 248,22 156,86 167,32 251,76 371,20 478,65 243,07 Tasa Casos (pcch) 8,38 16,62 7,62 9,39 5,55 7,54 15,84 10,38 4,42 5,02 29,11 33,29 80,27 24,63 73,58 39,04 23,65 46,93 22,68 33,50 206,23 17,65 35,37 49,01 45,39 26,45 38,07 83,13 38,55 45,28 30,33 259,84 30,13 113,43 9 2 1 1 1 1 1 94 1 2 6 5 3 1 2 4 2 3 1
No fatales Mujeres Casos 1 82 2 3 2 1 5 6 1208 1 3 5 2 10 15 5 31 1 77 5 5 25 1 9 1 36 2 77 3 29 2 145 7 Tasa (pcch) 2,72 38,88 6,17 6,74 11,03 6,29 24,49 13,85 97,38 16,32 79,89 86,93 39,64 212,22 58,30 66,11 379,20 23,01 132,15 123,95 94,25 229,11 9,93 79,26 28,76 336,79 26,41 127,86 51,81 81,85 74,24 234,69 109,15 Casos 9 258 15 2 1 14 3 1 2 9 17 1 3974 1 1 2 3 12 22 2 8 2 45 33 17 91 6 313 21 20 72 3 17 10 87 38 225 13 6 112 12 431 22 Total Tasa (pcch) 12,40 63,01 23,31 7,96 6,73 15,78 8,02 3,50 6,07 21,78 19,19 2,61 160,43 8,76 16,80 16,19 23,46 153,55 182,50 77,31 78,68 43,50 453,31 64,58 102,40 544,98 68,54 279,47 250,06 182,32 324,00 75,99 137,78 410,45 247,44 187,74 106,86 85,15 163,75 222,72 354,63 174,83
23466 Montelbano 23001 Montera 23500 Moitos 23555 Planeta Rica 23570 Pueblo Nuevo 23574 Puerto Escondido 23586 Pursima 23660 Sahagn 23670 San Andrs de Sotavento 23672 San Antero 23675 San Bernardo del Viento 23686 San Pelayo 23807 Tierralta 23855 Valencia 25 Cundinamarca 25001 Agua de Dios 25019 Albn 25035 Anapoima 25040 Anolaima 25599 Apulo 25053 Arbelez 25095 Bituima 25099 Bojaca 25120 Cabrera 25123 Cachipay 25126 Cajic 25148 Caparrap 25151 Cqueza 25154 Carmen de Carupa 25175 Cha 25178 Chipaque 25181 Choach 25183 Chocont 25200 Cogua 25214 Cota 25224 Cucunub 25245 El Colegio 25258 El Pen 25260 El Rosal 25269 Facatativa 25279 Fmeque 25281 Fosca 25286 Funza 25288 Fquene 25290 Fusagasuga 25295 Gachancip
42
12 142,89
14,80
7 129,92
279
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 1 16 11 2 5 4 1 6 1 7 2 5 1 11 7 1 7 3 1 2 4 3 4 2 2 1 2 1 Mujeres Tasa (pcch) 1,87 25,85 60,08 60,99 41,17 78,31 21,04 5,46 16,56 41,55 38,43 56,07 47,53 31,14 34,31 Total Casos Tasa (pcch) 1 9,32 16,70 17,47 14,28 58,97 39,23 29,46 74,10 27,25 6,86 36,32 9,99 15,22 15,70 12,38 46,73 64,55 30,92 16,49 7,63 65,98 23,42 21,24 29,15 22,80 15,70 11,22 19,15 25,58 Hombres Casos 7 125 22 11 58 8 1 22 1 1 19 16 9 3 16 14 2 1 6 34 17 8 4 5 11 1 18 32 6 16 9 4 14 16 2 3 11 3 19 10 Tasa (pcch) 130,38 259,23 567,16 186,73 330,90 115,81 28,49 907,22 70,32 23,88 147,84 110,75 176,99 86,78 235,61 266,01 60,85 43,27 113,49 94,21 267,51 70,43 132,67 123,21 83,38 42,61 607,29 797,81 102,85 177,90 256,78 93,11 316,38 253,45 38,69 105,26 237,53 61,86 352,83 169,46 Tasa Casos (pcch) 18,63 33,18 283,58 33,95 28,53 57,90 78,43 247,42 70,32 54,47 13,84 73,63 30,42 31,37 19,40 96,15 110,15 26,41 33,17 15,16 170,43 74,79 44,47 57,06 45,20 21,59 37,14 16,95 1 1 4 2 1 1 1 2 1 2 1 2 1 2 2
No fatales Mujeres Casos 3 86 11 4 17 13 1 11 2 7 12 4 10 6 2 104 3 11 4 3 4 18 1 7 10 16 2 2 10 9 1 5 11 7 Tasa (pcch) 55,93 160,53 284,38 71,96 97,20 195,25 56,72 452,86 156,62 54,53 81,68 112,71 143,37 126,26 60,88 297,36 63,99 30,04 66,25 62,32 131,23 138,17 38,43 270,48 280,35 197,82 95,06 59,58 230,10 140,14 18,82 116,85 217,39 120,09 Casos 10 211 33 15 75 21 1 1 33 3 1 26 28 9 7 26 20 4 483 1 9 45 21 11 8 5 29 2 25 42 6 32 2 11 4 24 25 3 3 16 3 30 17 Total Tasa (pcch) 93,17 207,29 425,97 131,00 214,18 154,80 14,73 27,56 679,85 111,15 11,78 101,21 96,09 87,34 99,91 188,87 199,70 60,86 689,57 21,52 90,23 61,90 169,45 68,01 131,95 63,91 110,60 40,41 450,29 554,24 51,49 187,33 42,48 160,30 48,86 273,63 196,31 28,62 56,42 179,57 30,90 287,22 144,93
25297 Gachet 25307 Girardot 25312 Granada 25317 Guachet 25320 Guaduas 25322 Guasca 25324 Guataqu 25326 Guatavita 25328 Guayabal de Squima 25335 Guayabetal 25368 Jerusaln 25372 Junn 25377 La Calera 25386 La Mesa 25394 La Palma 25398 La Pea 25402 La Vega 25407 Lenguazaque 25426 Machet 25430 Madrid 25436 Manta 25438 Medina 25473 Mosquera 25483 Nario 25486 Nemocn 25488 Nilo 25489 Nimaima 25491 Nocaima 25513 Pacho 25518 Paime 25524 Pandi 25530 Paratebueno 25535 Pasca
17 2 5 8 1 2 2 7 2 5 1 1 11 9 1 8 5 1 2 5 4 1 2 2 2 1 2 3
12 154,90
7 144,21
379 1080,70
5 101,03
25572 Puerto Salgar 25592 Quebradanegra 25594 Quetame 25596 Quipile 25612 Ricaurte 25645 San Antonio del Tequendama
25649 San Bernardo 25653 San Cayetano 25658 San Francisco 25662 San Juan de Ro Seco 25718 Sasaima 25736 Sesquil
280
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 3 6 1 32 4 2 1 3 3 4 1 2 3 9 1 6 2 5 1 2 4 10 3 3 172 2 1 1 2 4 19 5 2 Mujeres Tasa (pcch) 8,65 8,29 25,09 18,68 16,84 52,52 20,72 11,28 5,15 48,29 22,66 14,97 7,00 2,04 3,47 6,12 8,52 5,99 10,73 Total Casos Tasa (pcch) 3 8,57 6 1 52 5 2 3 4 5 6 1 4 4 9 1 7 2 1 7 1 3 4 14 4 4 205 2 1 2 2 5 23 5 2 27,62 8,33 11,40 20,89 13,74 19,10 36,58 20,95 72,62 12,12 20,80 22,45 32,21 8,86 18,56 23,28 24,13 38,64 4,05 22,38 75,50 12,49 3,87 6,75 18,93 6,78 4,38 8,31 50,84 14,99 29,25 16,31 10,33 Hombres Casos 5 29 12 72 40 15 8 1 9 7 16 17 3 34 4 1 41 18 8 15 147 13 3 3 16 47 13 10 8 37 71 3 68 785 7 3 14 5 3 1 12 2 43 10 2 Tasa (pcch) 28,59 273,64 203,56 32,03 336,73 200,83 103,39 41,10 161,23 255,66 133,50 381,68 74,57 354,94 170,07 65,06 458,10 129,17 129,18 438,98 803,89 299,13 139,99 77,74 172,25 378,39 193,42 118,22 290,70 67,33 130,87 28,10 223,41 144,34 44,98 66,52 121,30 40,56 154,16 20,70 72,04 106,61 103,94 64,27 19,72 Tasa Casos (pcch) 17,15 56,61 16,96 14,24 33,67 26,78 12,92 53,74 25,03 89,81 24,86 20,88 33,52 64,59 16,15 32,81 46,02 53,83 8,05 29,76 145,35 18,20 5,53 9,86 31,63 12,85 8,66 8,11 102,77 24,01 45,92 32,14 19,72 20 1 2 1 2 2 2 1 1 1 2 1 4 1 1 33 1 1 4 -
No fatales Mujeres Casos 5 15 2 56 18 3 5 5 3 9 10 3 14 2 14 13 1 5 38 5 1 13 25 1 3 3 22 31 1 30 464 4 12 1 2 6 2 21 16 Tasa (pcch) 28,55 134,78 32,71 24,22 149,28 42,30 62,72 93,42 124,38 75,76 262,61 70,99 145,06 80,84 157,94 92,82 19,63 161,29 195,67 117,81 53,59 147,31 203,65 14,97 36,53 117,83 38,52 63,20 9,66 104,00 86,03 28,66 106,08 8,52 100,60 35,92 115,34 56,35 105,93 Casos 10 44 14 128 58 18 13 1 14 10 25 27 6 48 6 1 55 31 9 20 185 18 4 3 29 72 14 13 11 59 102 4 98 1249 11 3 26 6 5 1 18 4 64 26 2 Total Tasa (pcch) 28,57 202,51 116,58 28,07 242,30 123,62 82,75 20,04 128,04 194,17 104,76 326,80 72,74 249,61 124,33 33,42 308,75 110,95 79,73 306,89 490,64 209,55 99,78 39,14 160,10 291,53 104,45 77,98 207,63 52,65 98,73 19,02 115,31 37,26 34,22 113,77 24,94 127,10 10,62 53,96 110,80 81,38 84,79 10,33
25740 Sibat 25743 Silvana 25745 Simijaca 25754 Soacha 25758 Sop 25769 Subachoque 25772 Suesca 25777 Supat 25779 Susa 25781 Sutatausa 25785 Tabio 25793 Tausa 25797 Tena 25799 Tenjo 25805 Tibacuy 25807 Tibirita 25815 Tocaima 25817 Tocancipa 25839 Ubal 25841 Ubaque 25843 Ubat 25845 Une 25506 Venecia 25862 Vergara 25867 Vian 25873 Villa Pinzn 25875 Villeta 25878 Viot 25885 Yacop 25898 Zipacn 25899 Zipaquir 95 Guaviare 95025 El Retorno 95001 San Jose del Guaviare 41 Huila 41006 Acevedo 41013 Agrado 41016 Aipe 41020 Algeciras 41026 Altamira 41078 Baraya 41132 Campoalegre 41244 Elas 41298 Garzn 41306 Gigante 41319 Guadalupe
165,31
281
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 1 1 6 1 12 57 2 7 2 4 23 5 2 2 2 1 3 4 1 97 8 4 1 6 1 6 1 4 21 1 25 9 2 6 2 113 5 17 2 7 Mujeres Tasa (pcch) 7,12 9,28 6,90 6,97 6,55 15,04 22,50 9,85 6,29 87,84 6,56 7,65 30,80 6,48 137,46 4,15 3,69 5,64 1,35 2,86 3,87 3,45 Total Casos Tasa (pcch) 1 14,79 1 6 1 14 73 2 8 2 4 27 5 2 3 2 2 4 5 1 123 18 5 2 8 1 7 1 24 1 29 10 3 6 2 130 5 19 2 8 8,58 23,62 7,83 24,40 22,09 37,21 26,82 18,35 30,19 23,69 28,15 18,40 9,58 12,11 14,46 44,09 24,81 13,63 15,02 75,32 16,33 7,37 57,37 12,38 23,14 4,89 16,91 1,18 13,61 28,42 2,07 38,38 7,75 10,82 13,39 18,43 3,64 14,00 Hombres Casos 4 2 3 21 479 27 7 6 75 24 1 3 2 9 5 2 5 5 3 146 5 9 3 2 4 1 37 1 57 12 1 5 9 400 4 11 1 61 25 21 Tasa (pcch) 114,38 15,24 45,72 71,70 302,96 175,99 121,61 86,74 132,50 267,20 17,81 18,71 34,64 103,65 69,57 43,22 50,00 134,92 71,21 36,03 39,96 58,58 21,32 26,85 27,00 9,74 53,13 2,39 54,52 68,71 1,41 63,04 70,60 65,97 62,84 58,27 11,58 118,83 89,46 74,67 Tasa Casos (pcch) 28,60 16,69 45,73 15,24 40,97 36,05 72,49 45,63 34,75 57,83 40,63 55,67 35,61 12,47 23,03 13,91 64,82 40,00 26,98 23,94 63,93 26,03 7,11 80,54 25,07 40,49 9,74 260,08 30,15 2,39 23,91 51,53 2,81 75,64 15,69 18,64 26,49 33,12 7,16 24,89 2 16 1 4 1 1 1 1 26 10 1 1 2 1 2 3 4 1 1 17 2 1
No fatales Mujeres Casos 2 1 8 288 1 18 3 2 45 12 1 7 2 3 1 1 1 2 2 40 2 1 3 1 11 19 2 1 188 2 5 19 10 13 Tasa (pcch) 61,26 8,14 28,48 167,07 38,23 124,26 58,31 31,59 78,43 136,69 19,04 45,86 39,75 38,33 12,38 15,04 24,75 19,70 48,18 9,67 17,57 6,56 19,44 9,81 15,22 17,51 11,28 7,66 31,59 34,51 27,06 36,73 36,95 44,80 Casos 6 3 3 29 767 1 45 10 8 120 36 2 10 4 12 1 6 1 2 7 5 5 186 7 10 3 2 7 2 48 1 76 14 1 5 10 588 6 16 1 80 35 34 Total Tasa (pcch) 88,73 11,81 23,50 50,54 232,08 18,60 150,86 91,73 60,38 105,28 202,69 18,40 31,95 37,02 72,68 5,96 43,37 11,79 22,04 34,73 68,14 59,78 22,72 29,29 32,67 11,05 14,34 23,14 9,78 33,82 1,18 35,67 39,79 0,69 31,99 38,76 48,94 49,34 42,83 6,18 77,62 63,62 59,50
41349 Hobo 41357 Iquira 41359 Isnos 41378 La Argentina 41396 La Plata 41001 Neiva 41518 Paicol 41524 Palermo 41530 Palestina 41548 Pital 41551 Pitalito 41615 Rivera 41660 Saladoblanco 41668 San Agustn 41676 Santa Mara 41770 Suaza 41791 Tarqu 41799 Tello 41801 Teruel 41797 Tesalia 41807 Timan 41872 Villavieja 41885 Yaguar 44 La Guajira 44035 Albania 44078 Barrancas 44090 Dibulla 44098 Distraccin 44110 El Molino 44279 Fonseca 44378 Hatonuevo 44420 La Jagua del Pilar 44430 Maicao
6 200,47
44560 Manaure 44001 Riohacha 44650 San Juan del Cesar 44847 Uribia 44855 Urumita 44874 Villanueva 47 Magdalena 47030 Algarrobo 47053 Aracataca 47170 Chibolo 47189 Cinaga 47245 El Banco 47288 Fundacin
282
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 2 5 4 58 13 187 16 4 1 6 1 6 3 28 8 1 2 1 8 1 11 2 6 2 2 4 74 126 1 2 1 Tasa (pcch) 10,92 18,18 27,95 26,67 42,77 42,75 51,69 217,98 50,48 140,68 36,40 70,13 47,38 90,84 177,27 13,42 39,83 13,44 85,65 17,59 68,45 19,21 117,35 46,61 41,80 35,45 35,40 15,32 24,10 16,63 14,72 Mujeres Casos 1 10 3 32 2 2 2 1 1 5 1 1 1 16 29 Tasa (pcch) 13,50 4,34 10,63 7,38 6,59 116,69 71,38 32,84 17,13 19,81 21,58 21,53 105,26 7,19 3,55 Total Casos Tasa (pcch) 5,73 9,39 14,47 6,30 15,18 27,29 25,15 29,37 26,09 72,59 54,06 34,62 15,08 32,87 58,86 98,39 7,00 21,02 6,59 44,52 19,36 35,28 11,06 57,53 25,12 22,16 49,50 17,38 20,86 9,45 12,56 8,47 7,51 Hombres Casos 1 1 15 5 1 242 2 2 8 768 38 8 1 4 13 30 7 2 38 9 2 8 1 4 1 22 5 40 1 26 5 5 37 452 9 420 1 2 6 6 1 Tasa (pcch) 10,87 5,46 54,55 34,94 11,00 111,26 12,75 44,15 26,32 175,57 122,75 435,97 50,48 93,79 473,24 350,67 195,26 31,59 123,28 199,42 13,54 159,33 13,44 71,11 10,68 235,55 87,97 248,91 9,61 508,51 116,52 104,49 327,87 216,20 74,49 51,07 31,70 11,63 49,90 88,33 19,19
No fatales Mujeres Casos 8 7 115 1 8 415 20 3 5 10 1 3 25 7 2 3 2 1 9 4 17 7 3 1 1 12 271 8 240 1 2 5 2 Tasa (pcch) 31,04 52,50 49,92 7,23 28,34 95,75 65,94 74,98 178,44 113,93 32,84 51,39 99,04 151,06 14,72 38,77 37,36 11,19 104,31 86,11 112,49 131,65 81,72 23,59 105,26 102,25 121,85 71,44 29,37 30,19 12,00 43,19 30,70 Casos 1 1 23 12 1 357 3 2 16 1183 58 8 1 7 18 40 8 5 63 16 4 8 4 6 2 31 9 57 1 33 8 6 1 49 723 17 660 2 4 11 8 1 Total Tasa (pcch) 5,61 2,86 43,18 43,41 5,76 79,71 10,16 22,99 27,29 135,84 94,64 225,42 26,09 84,68 324,38 230,79 120,66 41,08 112,37 174,92 14,10 84,08 26,35 54,65 10,93 172,53 87,13 182,79 5,53 316,40 66,49 49,50 212,85 167,56 73,02 40,25 30,93 11,81 46,61 60,11 10,09
47460 Nueva Granada 47551 Pivijay 47555 Plato 47570 Puebloviejo 47660 Sabanas de San Angel 47692 San Sebastn de Buenavista
2 5 4 1 68 16 219 18 1 6 3 6 1 4 33 9 1 2 1 8 2 11 2 6 2 2 1 4 90 155 1 2 1 -
47001 Santa Marta 47745 Sitionuevo 47960 Zapayn 47980 Zona Bananera 50 Meta 50006 Acacias 50110 Barranca de Upa 50124 Cabuyaro 50150 Castilla la Nueva 50223 Cubarral 50226 Cumaral 50251 El Castillo 50287 Fuente de Oro 50313 Granada 50318 Guamal 50350 La Macarena 50370 La Uribe 50400 Lejanas 50325 Mapiripn 50330 Mesetas 50450 Puerto Concordia 50568 Puerto Gaitn 50577 Puerto Lleras 50573 Puerto Lpez 50590 Puerto Rico 50606 Restrepo 50680 San Carlos de Guaroa 50683 San Juan de Arama 50686 San Juanito 50689 San Martn 50001 Villavicencio 50711 Vista Hermosa 52 Nario 52022 Aldana 52036 Ancuy 52079 Barbacoas 52110 Buesaco 52240 Chachag 52203 Coln
6 169,06
100,48
283
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 1 2 1 22 1 2 1 1 42 2 2 2 1 2 2 1 2 3 25 6 1 176 3 2 2 Tasa (pcch) 15,34 24,67 29,08 36,37 30,79 14,54 17,74 44,11 21,23 21,37 23,15 7,90 9,86 52,29 15,04 29,11 20,68 58,14 27,81 29,45 19,15 27,34 16,42 173,46 25,53 Mujeres Casos 7 1 1 9 1 1 6 3 37 1 Tasa (pcch) 11,14 7,55 44,42 4,21 12,39 28,84 6,73 14,51 5,66 14,00 Total Casos Tasa (pcch) 1 2 1 29 1 3 1 2 51 2 3 2 1 2 2 2 2 3 31 9 1 213 3 2 3 7,58 12,30 14,60 23,51 16,13 11,11 9,15 44,27 12,39 10,56 17,95 4,00 5,23 27,37 7,84 28,97 10,65 29,27 17,32 21,93 9,54 16,41 8,28 89,73 20,03 Hombres Casos 1 3 1 1 1 2 1 10 3 9 46 2 11 5 1 208 1 1 4 1 6 1 1 2 1 3 2 2 52 21 1 733 8 6 2 19 3 Tasa (pcch) 20,33 86,43 14,53 5,85 14,51 30,67 28,24 123,37 45,85 261,70 76,05 38,59 79,96 113,90 13,88 105,14 15,48 15,85 93,81 10,69 69,46 11,56 10,78 15,04 8,16 87,34 20,68 38,76 57,83 103,07 19,15 113,85 43,78 171,58 173,46 236,00 38,30
No fatales Mujeres Casos 1 6 2 8 3 1 1 27 2 1 1 1 135 1 5 2 1 25 6 1 412 2 3 1 4 1 Tasa (pcch) 20,28 179,59 30,01 98,14 47,79 24,91 29,33 42,95 23,16 19,56 7,55 24,37 63,12 22,57 61,93 16,39 28,84 28,06 29,03 19,03 62,99 11,15 91,52 92,94 53,42 20,00 Casos 2 9 1 1 1 4 1 18 6 1 10 73 2 3 12 6 1 343 1 1 5 1 11 1 1 4 1 4 2 2 77 27 2 1145 10 9 3 23 1 3 Total Tasa (pcch) 20,30 132,12 7,25 2,93 7,48 30,34 14,85 110,71 46,80 12,13 146,03 59,19 11,12 29,14 44,44 70,65 7,15 83,31 7,93 8,01 57,50 5,28 65,82 6,02 5,60 15,68 4,14 57,95 10,65 19,51 43,02 65,78 19,09 88,22 27,61 132,84 134,59 148,01 9,73 20,03
52207 Consaca 52210 Contadero 52215 Crdoba 52227 Cumbal 52258 El Tabln de Gmez 52260 El Tambo 52287 Funes 52317 Guachucal 52320 Guaitarilla 52352 Iles 52354 Imus 52356 Ipiales 52378 La Cruz 52381 La Florida 52385 La Llanada 52399 La Unin 52411 Linares 52435 Mallama 52473 Mosquera 52480 Nario 52001 Pasto 52560 Potos 52565 Providencia 52573 Puerres 52585 Pupiales 52612 Ricaurte 52678 Samaniego 52685 San Bernardo 52687 San Lorenzo 52693 San Pablo 52694 San Pedro de Cartago 52683 Sandon 52699 Santacruz
52720 Sapuyes 52786 Taminango 52788 Tangua 52835 Tumaco 52838 Tquerres 52885 Yacuanquer 54 Norte de Santander 54003 Abrego 54099 Bochalema 54125 Ccota 54172 Chincota 54174 Chitag 54206 Convencin
284
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 75 1 3 1 4 17 1 21 2 2 2 2 3 4 3 4 3 4 3 14 36 2 1 7 2 9 5 1 4 2 2 1 63 34 13 4 Mujeres Tasa (pcch) 7,20 13,42 8,32 3,49 5,92 5,04 1,87 15,37 2,86 3,34 Total Casos Tasa (pcch) 98 15,85 1 3 1 4 22 1 25 3 2 2 2 3 4 4 3 5 3 16 39 2 1 10 2 9 5 1 4 2 2 1 71 39 13 4 25,09 13,94 9,65 34,90 30,64 26,08 26,48 5,42 41,12 21,16 29,19 23,09 81,19 17,63 15,48 14,07 17,36 20,35 11,96 37,59 6,38 25,93 4,20 15,65 34,81 4,33 57,57 20,35 14,60 4,79 12,92 13,50 17,19 13,96 Hombres Casos 359 3 3 5 3 21 2 3 4 55 5 105 36 6 7 2 1 3 1 18 4 1 11 5 2 30 131 5 11 64 3 6 6 1 1 11 11 2 10 763 509 2 141 16 Tasa (pcch) 120,04 72,48 138,19 62,48 52,23 188,92 62,07 48,81 91,55 159,16 249,00 226,70 134,91 238,00 147,90 41,27 14,33 120,48 66,89 148,12 159,68 9,78 58,93 56,14 75,67 77,08 79,01 194,40 136,88 335,98 12,14 20,50 83,75 8,32 28,83 223,44 164,13 7,98 96,01 282,88 365,51 135,87 375,16 113,77 Tasa Casos (pcch) 25,08 23 46,06 26,99 18,10 65,08 49,19 49,80 45,34 7,50 79,33 42,26 57,05 43,00 160,64 200,67 32,92 29,33 21,43 33,69 35,97 21,71 77,76 12,44 36,75 8,09 30,76 69,79 8,32 115,31 40,63 29,84 9,60 23,36 24,42 34,59 28,44 5 4 1 1 2 3 3 8 5 -
No fatales Mujeres Casos 246 1 4 10 1 33 1 37 32 1 2 4 2 1 4 1 21 44 2 3 22 1 4 1 2 4 5 417 323 1 50 8 Tasa (pcch) 77,06 25,72 55,97 96,13 24,28 88,58 54,76 76,92 111,83 42,68 42,36 37,97 84,53 10,92 23,70 11,95 52,91 27,45 72,75 39,30 112,73 4,37 14,17 13,89 40,76 57,13 47,76 148,98 215,83 67,25 131,43 54,81 Casos 605 4 3 9 3 31 2 3 5 88 6 142 68 7 9 2 1 3 1 22 6 2 15 6 2 51 175 7 14 86 4 10 7 1 1 13 15 2 15 1180 832 3 191 24 Total Tasa (pcch) 97,85 49,83 75,26 59,41 27,70 144,06 33,74 26,18 58,91 122,54 156,49 150,39 122,97 143,91 95,20 21,83 7,70 60,89 36,36 96,97 123,18 10,32 42,20 34,73 39,04 64,88 53,67 131,55 89,34 223,01 8,41 48,74 4,33 14,39 132,25 109,47 4,12 71,82 214,69 287,98 101,39 252,55 83,74
54001 Ccuta 54223 Cucutilla 54239 Durania 54245 El Carmen 54250 El Tarra 54261 El Zulia 54313 Gramalote 54344 Hacar 54385 La Esperanza 54398 La Playa 54405 Los Patios 54480 Mutiscua 54498 Ocaa 54518 Pamplona 54520 Pamplonita 54553 Puerto Santander 54599 Ragonvalia 54660 Salazar 54670 San Calixto 54673 San Cayetano 54680 Santiago 54720 Sardinata 54743 Silos 54800 Teorama 54810 Tib 54820 Toledo 54871 Villa Caro 54874 Villa del Rosario 86 Putumayo 86219 Coln 86573 Leguzamo 86001 Mocoa 86320 Orito 86568 Puerto Asis 86569 Puerto Caicedo 86571 Puerto Guzmn 86755 San Francisco 86760 Santiago 86749 Sibundoy 86865 Valle del Guamuez 86885 Villagarzn 63 Quindo 63001 Armenia 63111 Buenavista 63130 Calarc 63190 Circasia
3 109,09
17,39
285
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 7 2 3 90 3 3 10 6 3 50 2 10 3 20 2 18 233 2 4 44 1 1 50 1 2 7 2 2 17 Tasa (pcch) 37,69 9,55 17,28 19,96 88,29 20,91 10,98 39,83 26,97 22,91 30,97 28,21 36,12 54,84 78,62 53,05 23,47 44,99 30,01 46,70 35,96 14,43 19,95 33,90 35,06 34,59 34,00 19,90 13,76 Mujeres Casos 1 1 1 28 1 5 3 17 1 1 2 2 56 1 1 13 19 1 1 1 3 Tasa (pcch) 36,93 5,27 28,34 5,90 34,00 5,10 18,08 7,12 2,80 13,79 5,43 5,82 5,50 25,56 7,12 13,36 6,95 67,89 5,26 17,23 2,18 Total Casos Tasa (pcch) 1 18,61 8 2 3 1 118 4 3 15 9 3 67 2 11 4 22 2 20 289 3 5 57 1 1 69 1 2 1 8 3 2 20 21,30 4,93 8,69 13,96 12,76 63,10 10,82 7,93 28,43 13,42 14,66 15,95 15,46 25,72 30,01 39,71 29,29 14,38 35,89 18,27 29,77 19,12 7,61 13,17 17,06 18,24 34,42 20,38 25,67 10,47 7,66 Hombres Casos 3 2 29 41 1 18 1 1028 5 6 12 116 8 1 58 7 2 742 2 3 61 5 124 124 2069 14 28 3 406 1 1 920 1 3 7 1 13 11 27 6 165 4 Tasa (pcch) 44,87 46,27 156,15 195,79 31,51 103,69 27,53 228,00 52,43 176,57 83,65 127,42 99,42 21,52 385,00 62,93 24,91 340,04 30,97 17,41 172,06 60,20 339,98 365,47 208,37 314,96 210,10 83,89 430,91 35,96 14,43 367,04 33,90 94,07 488,83 37,59 64,24 186,98 268,63 91,56 133,55 145,67
No fatales Mujeres Casos 1 10 8 1 13 2 506 3 1 6 66 7 1 27 2 359 30 4 61 61 1188 3 9 240 1 573 2 1 4 8 1 4 6 3 106 2 Tasa (pcch) 15,44 52,68 40,71 31,01 75,75 56,69 106,70 34,44 34,00 44,87 67,29 93,46 24,81 162,73 17,82 150,28 84,00 55,17 165,55 177,56 116,76 76,67 64,08 246,71 40,83 209,54 68,66 35,44 271,55 42,08 35,68 68,91 66,25 50,91 77,04 85,80 Casos 4 2 39 49 2 31 3 1534 8 7 18 182 15 2 85 9 2 1101 2 3 91 9 185 185 3257 17 37 3 646 2 1 1493 3 4 11 1 21 1 15 33 9 271 6 Total Tasa (pcch) 30,39 22,96 103,85 120,72 31,25 89,80 41,89 165,82 43,84 110,43 64,94 96,24 96,54 23,05 268,50 40,27 12,82 240,86 15,95 8,95 127,87 57,86 252,32 270,93 162,01 203,40 135,17 40,28 337,34 38,24 7,61 284,86 51,17 66,54 378,66 19,51 53,50 17,85 128,34 172,70 72,31 103,77 118,18
63212 Crdoba 63272 Filandia 63302 Gnova 63401 La Tebaida 63470 Montenegro 63548 Pijao 63594 Quimbaya 63690 Salento 66 Risaralda 66045 Apa 66075 Balboa 66088 Beln de Umbra 66170 Dos Quebradas 66318 Guatica 66383 La Celia 66400 La Virginia 66440 Marsella 66456 Mistrato 66001 Pereira 66572 Pueblo Rico 66594 Quincha 66682 Santa Rosa de Cabal 66687 Santuario 88 San Andrs 88564 Providencia 88001 San Andrs 68 Santander 68051 Aratoca 68077 Barbosa 68079 Barichara 68081 Barrancabermeja 68092 Betulia 68101 Bolvar
68001 Bucaramanga 68147 Capitanejo 68162 Cerrito 68167 Charal 68169 Charta 68179 Chipat 68190 Cimitarra 68207 Concepcinn 68229 Curit 68235 El Carmen de Chucur 68255 El Playn 68276 Floridablanca 68298 Gambita
286
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 17 1 1 1 11 2 3 2 19 2 3 1 5 6 6 4 2 2 2 2 1 7 72 3 6 1 1 2 1 Mujeres Tasa (pcch) 1,26 54,41 30,12 20,45 2,94 10,73 22,44 12,92 4,50 6,66 16,44 Total Casos Tasa (pcch) 18 11,47 1 1 1 1 16 2 5 2 21 2 3 1 5 6 7 1 7 2 2 2 2 1 90 5 7 1 1 2 1 15,04 24,93 24,76 18,60 46,26 17,25 26,95 18,33 15,83 41,74 22,30 14,27 15,87 21,26 36,24 10,95 15,71 5,89 24,02 6,70 18,85 28,74 11,10 8,30 56,51 5,19 4,68 5,38 4,14 Hombres Casos 86 1 2 5 1 4 22 10 16 5 11 1 4 104 4 4 2 7 22 5 1 63 4 51 1 5 4 4 1 7 1 186 1 1 21 8 3 2 7 7 Tasa (pcch) 110,43 37,24 96,57 292,91 22,58 143,37 122,30 162,07 182,40 89,67 190,08 82,44 195,69 160,93 176,21 60,61 53,59 43,43 148,26 50,01 21,39 295,18 287,56 293,53 22,39 31,93 72,69 108,31 39,23 68,22 22,40 45,27 21,21 32,14 69,54 126,92 29,97 28,36 63,72 36,66 Tasa Casos (pcch) 21,83 1 31,64 48,29 35,84 61,15 32,41 34,20 35,87 29,40 88,11 45,45 26,80 31,02 40,43 60,01 18,74 11,51 44,77 12,77 36,34 54,47 189,55 17,52 9,93 95,19 9,99 9,10 10,48 7,80 1 5 2 2 1 1 3 18 2 1 -
No fatales Mujeres Casos 42 1 1 2 4 15 2 1 1 1 61 10 6 7 5 1 24 1 17 8 1 4 9 1 83 2 6 6 2 3 2 3 Tasa (pcch) 53,08 63,09 13,94 12,05 73,77 153,37 75,79 18,74 18,02 54,05 89,63 145,96 39,01 52,32 53,65 22,44 103,37 76,51 102,47 56,42 19,57 125,31 98,55 21,36 20,76 43,99 19,99 98,62 21,56 45,73 19,27 16,57 Casos 128 1 2 6 1 4 1 24 14 31 2 6 12 1 5 165 4 14 2 13 29 10 2 87 5 68 1 13 5 8 1 16 2 269 3 1 27 14 5 5 9 10 Total Tasa (pcch) 81,53 19,36 49,52 182,26 11,71 74,40 6,55 69,38 120,77 167,10 35,93 54,98 105,85 42,74 128,40 124,36 83,49 104,08 28,54 41,27 102,77 51,77 21,90 195,24 185,32 200,20 12,01 43,57 47,12 116,19 82,50 21,87 33,18 32,39 16,60 44,84 113,02 25,93 36,73 42,13 26,88 Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
68307 Girn 68318 Guaca 68320 Guadalupe 68324 Guavata 68327 Gepsa 68368 Jesus Mara 68377 La Belleza 68397 La Paz 68385 Landazur 68406 Lebrija 68418 Los Santos 68432 Mlaga 68444 Matanza 68464 Mogotes 68500 Oiba 68524 Palmas del Socorro 68533 Pramo 68547 Piedecuesta 68549 Pinchote 68572 Puente Nacional 68573 Puerto Parra 68575 Puerto Wilches 68615 Rionegro 68655 Sabana de Torres 68669 San Andrs 68679 San Gl 68682 San Joaqun 68689 San Vicente de Chucur 68745 Simacota 68755 Socorro 68770 Suaita 68780 Surat 68820 Tona 68855 Valle de San Jos 68861 Vlez 68895 Zapatoca 70 Sucre 70110 Buenavista 70204 Coloso 70215 Corozal 70221 Coveas 70418 Los Palmitos 70473 Morroa 70508 Ovejas 70670 Sampus 70678 San Benito Abad
7 101,67
20,15
287
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 1 5 5 1 2 30 9 5 161 1 1 6 4 3 22 7 9 2 11 69 4 5 5 1 1 1 4 3 Mujeres Tasa (pcch) 16,50 4,29 3,81 44,56 26,13 5,36 45,67 28,38 22,62 10,57 6,91 13,55 5,88 32,45 4,43 6,02 17,80 17,57 19,67 Total Casos Tasa (pcch) 2 16,04 5 6 1 2 35 13 9 198 3 1 1 6 4 4 26 8 11 3 15 81 5 8 7 1 1 1 6 3 9,31 12,46 6,15 6,24 13,66 68,72 29,43 14,27 33,67 13,80 4,51 30,42 8,52 42,69 34,03 27,98 35,69 8,92 57,67 15,38 15,08 23,18 30,58 3,03 10,64 3,37 28,38 20,31 Hombres Casos 5 1 1 1 3 106 4 15 1374 16 7 9 3 17 1 25 2 2 1 154 1 11 28 21 49 868 2 5 37 36 27 1 7 5 1 5 1 3 1 1 9 6 3 1 Tasa (pcch) 78,04 3,66 4,02 11,83 18,48 84,69 40,23 98,23 197,01 353,12 187,92 139,79 26,87 163,68 22,87 106,05 40,41 13,57 18,69 399,38 21,38 77,86 174,36 126,41 358,11 339,14 34,25 54,61 177,32 217,68 152,91 36,64 60,82 29,15 20,43 171,29 6,40 72,15 6,95 7,47 82,03 81,02 31,60 29,88 Tasa Casos (pcch) 15,61 1 18,31 20,09 11,83 12,32 23,97 90,53 32,74 23,08 22,07 8,96 57,77 16,97 60,62 57,05 49,55 56,04 12,04 80,39 26,96 24,19 28,32 43,44 5,83 20,43 6,40 36,46 40,51 1 5 4 4 37 2 1 1 4 1 2 1 4 12 1 3 2 2 -
No fatales Mujeres Casos 4 1 1 1 2 43 7 845 5 1 3 5 6 13 1 3 94 1 10 17 9 14 583 2 3 13 17 10 2 3 1 1 1 5 7 4 1 2 Tasa (pcch) 66,01 3,79 4,29 12,83 12,64 32,81 45,72 122,43 114,18 28,38 37,95 82,36 64,24 55,66 22,62 62,24 248,38 21,86 69,14 115,18 52,89 113,57 215,44 36,20 31,97 63,41 102,31 59,33 85,58 18,87 22,21 38,36 24,34 49,16 95,04 41,14 43,55 68,78 Casos 9 2 2 2 5 149 4 22 2219 21 8 3 14 3 23 1 38 3 2 4 248 2 21 45 30 63 1451 4 8 50 53 37 3 7 8 2 6 1 4 1 1 14 13 7 1 3 Total Tasa (pcch) 72,19 3,72 4,15 12,31 15,59 58,15 21,14 71,94 159,91 235,69 110,36 17,22 111,92 13,52 116,60 11,62 80,97 32,02 7,11 39,33 324,59 21,62 73,45 146,01 89,21 242,21 275,57 35,20 43,15 120,87 159,86 107,21 59,22 30,58 24,21 21,28 108,58 3,37 48,39 3,50 3,99 66,22 88,01 36,43 22,06 47,96
70702 San Juan de Betulia 70708 San Marcos 70713 San Onofre 70717 San Pedro 70742 Since 70001 Sincelejo 70823 Tol Viejo 70820 Tol 73 Tolima 73026 Alvarado 73030 Ambalema 73043 Anzotegui 73055 Armero 73067 Ataco 73124 Cajamarca 73148 Carmen de Apical 73168 Chaparral 73200 Coello 73217 Coyaima 73226 Cunday 73268 Espinal 73270 Faln 73275 Flandes 73283 Fresno 73319 Guamo 73349 Honda 73001 Ibagu 73352 Icononzo 73408 Lrida 73411 Libano 73443 Mariquita 73449 Melgar 73461 Murillo
73483 Natagaima 73504 Ortega 73520 Palocabildo 73547 Piedras 73555 Planadas 73563 Prado 73585 Purificacin 73616 Ro Blanco 73624 Rovira 73671 Saldaa 73678 San Luis 73770 Surez 73854 Valle de San Juan
288
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 2 630 2 14 3 2 35 23 5 5 277 5 25 19 18 1 7 11 6 4 5 1 5 2 1 60 5 5 1 3 6 1 1 2 31 1 1 9 14 14 Mujeres Tasa (pcch) 10,60 6,52 10,91 10,34 14,39 3,22 8,44 9,44 5,46 13,09 5,98 29,07 17,70 10,41 1,81 18,38 11,33 14,32 6,59 7,66 51,98 12,13 12,71 8,71 27,15 76,46 5,78 18,09 Total Casos Tasa (pcch) 3 15,63 777 2 15 4 3 41 28 6 5 341 5 30 23 23 1 12 14 6 4 6 2 7 3 1 70 7 5 5 3 7 1 2 2 40 1 1 1 15 17 18 17,73 10,35 83,59 19,89 20,88 11,31 24,12 28,04 16,48 15,19 32,01 39,59 17,89 64,22 10,36 21,42 24,53 29,85 12,08 5,57 17,71 20,22 21,90 6,83 23,76 13,50 31,21 31,37 8,90 41,37 2,15 12,41 10,87 20,08 17,80 12,94 9,65 94,34 16,34 41,83 Hombres Casos 5 3 2947 2 10 18 19 271 119 11 31 1499 7 23 139 17 1 1 26 3 65 9 14 46 11 6 5 223 7 6 6 20 6 26 3 3 133 6 13 105 37 Tasa (pcch) 51,23 98,01 138,58 20,35 113,87 172,48 256,03 153,64 209,18 101,78 201,10 139,64 88,36 61,22 225,34 91,32 16,98 20,05 93,59 66,21 230,05 88,68 85,30 87,55 64,82 89,35 67,07 156,14 27,17 74,29 72,79 122,23 69,16 111,59 36,35 31,23 138,63 111,88 161,43 201,37 176,81 Tasa Casos (pcch) 20,49 1 29,62 20,35 159,42 28,75 26,95 19,84 40,43 46,26 32,44 25,80 63,12 66,54 30,80 96,70 20,05 25,20 38,93 59,12 24,37 9,52 17,09 29,46 29,78 13,41 42,01 19,41 61,91 12,13 18,34 69,16 4,29 12,12 20,82 32,31 34,32 18,65 111,76 26,85 66,90 147 1 1 1 6 5 1 64 5 4 5 5 3 1 1 2 1 10 2 4 1 1 9 1 6 3 4
No fatales Mujeres Casos 5 1 2 1774 1 4 4 4 138 89 17 17 870 4 20 102 9 15 2 45 4 9 45 3 1 3 149 3 1 2 14 7 12 1 73 1 14 61 30 Tasa (pcch) 53,01 19,97 72,39 78,62 10,53 43,65 41,37 57,56 74,10 150,30 160,53 113,90 74,29 51,98 52,35 152,51 52,32 53,10 44,77 156,20 40,19 53,90 81,54 17,00 14,32 41,77 98,18 11,50 12,59 25,99 80,69 84,90 51,71 12,71 70,66 27,15 178,41 117,60 135,70 Casos 10 1 5 4721 3 14 22 23 409 208 28 48 2369 11 43 241 26 1 1 41 5 110 13 23 91 14 7 8 372 10 7 8 34 13 38 4 3 206 1 6 27 166 67 Total Tasa (pcch) 52,11 9,12 85,85 107,71 15,53 78,02 109,42 160,06 112,79 179,15 130,85 158,21 105,54 70,43 56,75 187,45 72,59 9,21 10,36 73,17 55,57 192,77 64,67 69,46 84,47 40,44 51,10 54,65 126,28 19,28 43,69 50,19 76,83 81,71 24,82 16,30 103,39 12,94 57,89 169,81 159,59 155,69
73861 Venadillo 73870 Villahermosa 73873 Villarrica 76 Valle del Cauca 76020 Alcal 76036 Andalucia 76041 Ansermanuevo 76100 Bolvar 76109 Buenaventura 76111 Buga 76113 Bugalagrande 76122 Caicedonia 76001 Cali 76126 Calima 76130 Candelaria 76147 Cartago 76233 Dagua 76243 El guila 76246 El Cairo 76248 El Cerrito 76250 El Dovio 76275 Florida 76306 Ginebra 76318 Guacar 76364 Jamund 76377 La Cumbre 76400 La Unin 76403 La Victoria 76497 Obando 76520 Palmira 76563 Pradera 76606 Restrepo 76616 Riofro 76622 Roldanillo 76670 San Pedro 76736 Sevilla 76823 Toro 76828 Trujillo 76834 Tula 76845 Ulloa 76863 Versalles 76869 Vijes 76890 Yotoco 76892 Yumbo 76895 Zarzal
100,85
289
Cdigos divipola
Fatales Hombres Casos 4 4 5 3 2 2 4.557 Mujeres Tasa (pcch) na 4,98 Total Casos Tasa (pcch) 4 9,63 4 5 3 2 2 5.704 13,32 7,85 9,18 13,77 na 12,53 Hombres Casos 1 1 31 29 2 3 25.379 Tasa (pcch) 4,73 6,60 95,40 380,93 106,84 na 112,97 Tasa Casos (pcch) 18,91 26,42 15,39 18,17 26,27 na 20,28 1.147
No fatales Mujeres Casos 15 15 1 13.939 Tasa (pcch) 48,11 217,11 na 60,49 Casos 1 1 46 44 2 4 39.318 Total Tasa (pcch) 2,41 3,33 72,25 302,99 54,66 na 86,40
97 Vaups 97001 Mit 99 Vichada 99773 Cumaribo 99001 Puerto Carreo 99624 Santa Rosalia Sin Informacin Total General
na: No aplica Fuente: INMLCF/GCRNV/SIRDEC/SIAVAC/SINEI
Referencias bibliogrficas
1. Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre. Ley 769 de 2002. Diario oficial 44893 del 7 de agosto de 2002 y 44932 del 13 de septiembre de 20022. Decreto 786 de 1990 por el cual se reglamenta la prctica de autopsias clnica, mdicolegales y otras disposiciones. Diario oficial 39300 del 17 de abril de 1990. 3. Global Road Safety. Un enfoque sistmico. (Acceso 10 de marzo de 2011), disponible en http://www. globalroadsafety.org/espanol/about_esp/index_esp. shtml 4. Centro de Referencia Nacional sobre Violencia. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Propuesta para el mejoramiento de las variables del Sistema de Vigilancia Epidemiolgica de Lesiones de Causa Externa SIVELCE- diciembre de 2010. 5. Organizacin Panamericana de la Salud. Clasificacin estadstica internacional de enfermedades y problemas relacionados con la salud CIE10 Dcima Revisin, volumen 1, pgina 9622. 6. Organizacin Panamericana de la Salud. Informe sobre el estado de la seguridad vial en la regin de las Amricas, abril de 2009. Pg. 14. 7. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Reglamento tcnico para el abordaje integral de las lesiones en Clnica Forense. Versin 01. Octubre de 2010, pg. 27. 8. Ley 51 de 1983 (Acceso 10 de marzo de 2011), disponible en http://www.dmsjuridica.com/CODIGOS/LEGISLACION/ LEYES/LEY%2051%20DE%201983.htm. 9. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Forensis 2009. datos para la vida. Pg. 252. 10. Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Gua para la realizacin de pericias psiquitricas o psicolgicas forenses sobre dao psquico, con fines de indemnizacin, conciliacin o reparacin. Versin 01, fecha de vigencia 20110506 disponible en http://www. medicinalegal.gov.co/images/stories/root/guias/guiarealizdanopsiquicofinesindem.pdf
290
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Tasa por sexo COLOMBIA
292
COLOMBIA
293
Tasa por sexo COLOMBIA
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COLOMBIA

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La motocicleta como medio de transporte

Muertes y lesiones de motociclistas

1.824 1.648 1.308

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Ocupantes de vehculo automotor de cuatro ruedas

Otros y/o no especificado

Ocupantes de vehculo automotor de cuatro ruedas

Otros y/o no especificado

100% 90% 80% 70%

8% 24% 30% 35%

23% 43% 35% 32% 34%

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

20% 21% 21% 7% 0% 21% 7% 3% 22% 6% 3%

Otros y/o no especificado

Regin andina 2006 - 2007

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Ocupantes de vehculo automotor de cuatro ruedas

La investigacin de accidentes de trnsito de motociclistas

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Algunas particularidades de los accidentes de motocicletas en Colombia

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

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Zona de impacto en la motocicleta

Zona de impacto en el otro vehculo

Orientaciones relativas de los vehculos al momento de la interaccin

Configuracin ms frecuente de interaccin

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Figura 16. Configuracin de impacto ms frecuente en los casos analizados

Porcentaje de casos 10% 15% 20% 25% 30%

Condiciones asociadas a la va y su ambiente

Porcentaje de casos 10% 15% 20% 25%

40% 30% 20% 10% 0% Motociclista Otro conductor 42,9%

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Lesiones en accidente de trnsito. Colombia, 2010

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Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI

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2002 98,00 13,90 111,90

2003 83,00 12,70 95,70

2004 79,00 12,10 91,10

2005 84,00 12,90 96,90

2006 93,00 12,90

2009 87,08 12,89 99,97

2010 86,40 12,53 98,93

102,00 103,23 12,80 12,76

105,70 114,80 115,99

Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI.

Poblacin de referencia segn DANE proyeccin 2005

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Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI

Poblacin de referencia segn DANE proyeccin 2005

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

Lesiones fatales por AT Colombia 2010 Tasa mujer

na: No aplica Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI.

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Poblacin de referencia segn DANE proyeccin 2005

Distribucin segn caractersticas del hecho

Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI

Fuente: INMLCF/ GCRNV/ SIAVAC/ SIRDEC/ SINEI

Diagnstico topogrfico y mecanismo de lesin fatal