CONCRETAGEM

ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO

1 – INTRODUÇÃO
2 – PROCEDIMENTOS PRELIMINARES A EXECUÇÃO
DAS CONCRETAGENS

3 – PREPARAÇÃO DO CONCRETO

4 – RECEBIMENTO DO CONCRETO USINADO

5 – TRANSPORTE DO CONCRETO

6 – LANÇAMENTO DO CONCRETO

7 – ADENSAMENTO DO CONCRETO

8 – CURA DO CONCRETO

9 – PRAZOS PARA DESFÔRMA

10 – CORREÇÃO DE FALHAS NO CONCRETO

GLOSSÁRIO
NORMAS TÉCNICAS
BIBLIOGRAFIA

1 – INTRODUÇÃO
A concretagem é a fase final de um processo de elaboração de elementos de
infraestrutura e superestrutura, e em geral a mais importante. A concretagem somente
pode ser liberada para execução depois de verificado se as fôrmas estão consolidadas
e limpas, se as armaduras estão corretamente dispostas e se as instalações
embutidas estão devidamente posicionadas.
Nessa etapa, de lançamento, adensamento e cura do concreto é extremamente
importante a presença do engenheiro na obra. No mínimo, é necessária a presença
de um técnico, ou ainda, de um mestre-de-obra de inteira confiança e com larga
experiência em execução de concretagem. Os erros cometidos nessa etapa
geralmente acarretam grandes prejuízos futuros. A necessidade de correção das
patologias ocorridas nas estruturas provocadas por falta de cuidados na fase de
concretagem implicará em perda da reputação e de dinheiro para o profissional e
construtora responsáveis.
2 – PROCEDIMENTOS PRELIMINARES A EXECUÇÃO DAS CONCRETAGENS
2.1 – Liberação da concretagem
Para a liberação de uma concretagem é necessário estar atento para os pontos a
seguir:
 2

a) Verificar se as estruturas concretadas anteriormente já se encontram

consolidadas e escoradas o suficiente para esse novo carregamento;
b) dependendo do tipo de concreto (usinado ou feito no canteiro), verificar as
condições de acesso dos equipamentos (caminhão-betoneira, carrinhos e
jericas, bombas etc.)
c) garantir a existência de fontes de água e de tomadas de energia para
ligação dos adensadores, réguas e iluminação, se for o caso;
d) estudar e promover condições para a movimentação ininterrupta das jericas,
com caminhos diferentes para ir e vir, se possível;
e) garantir que os materiais para a elaboração de controle tecnológico
(moldes) estejam em perfeitas condições (limpos e preparados);
f) verificar se os eixos das fôrmas foram conferidos, se estão travadas e
escoradas e se os pés dos pilares foram fechados após a limpeza;
g) conferir as armaduras, principalmente as negativas e se foram colocados os
espaçadores em quantidade suficiente;
h) requisitar a presença de equipes de carpinteiros, armadores e eletricistas
para estarem de prontidão durante a concretagem para eventuais serviços
de reparos e reforços nas fôrmas, armaduras e instalações;
i) prever a possibilidade de interrupção da concretagem e a necessidade da
criação de juntas frias;
j) conferir o nível das mestras e dos gabaritos de rebaixo, das prumadas e
aberturas, cuidando para que não haja deslocamento dos ferros negativos
pela passagem dos carrinhos e pessoas;
k) estabelecer um plano prévio de concretagem, os intervalos entre os
caminhões e/ou betonadas e reprogramar em função do ritmo;
l) acercar-se das condições de segurança interna e externamente à obra,
verificando as proteções de taludes, valas, trânsito de veículos próximos,
vizinhos e transeuntes (aplicar as recomendações da NR-18);
m) planejar e acompanhar a seqüência de concretagem anotando o local onde
foram lançados o material de cada caminhão e terminar a concretagem
sempre na caixa da escada ou no ponto de saída da laje.
2.2 – Solicitação de concreto usinado
Para a escolha do fornecedor de concreto dosado em central, além dos critérios
comerciais para a seleção (preço, prazo de pagamento, entrega, credibilidade etc.)
deve-se verificar se o fornecedor está atendendo às prescrições das normas técnicas
pertinentes e se recolhem junto ao CREA as devidas anotações de responsabilidade
técnica pelo serviço executado (ART da concreteira).
Definidos os lotes de concreto, em função do tipo de estrutura, solicitação
(compressão ou flexão) e quantidade (NBR – 12655 Preparo, controle e recebimento
de concreto – procedimento), o contratante deve exigir que na nota fiscal venham
registradas as seguintes informações:
a) especificação do concreto (tipo de cimento, traço. teor de argamassa etc.);
b) resistências características (no mínimo aos 28 dias);
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c) módulo de elasticidade;
d) consistência;
e) dimensão máxima do agregado graúdo;
f) consumo mínimo de cimento;
g) fator água-cimento;
h) aditivos;
i) volume;
j) preço unitário e total;
k) horário da saída do caminhão da central.
3 – PREPARAÇÃO DO CONCRETO
3.1 – Concreto misturado manualmente
O concreto misturado manualmente exige um grande esforço da mão-de-obra e é
indicado para pequenas obras e serviços. Deve-se estar ciente de que o concreto
resultante é de qualidade apenas razoável, sem garantia da resistência conseguida
em concretos preparados mecanicamente. Escolher uma superfície resistente (livre
de partes soltas), plana, limpa e impermeável para efetuar a mistura ou utilizar a caixa
de argamassa devidamente livre de outros materiais. Os materiais secos devem ser
misturados até se conseguir a homogeneidade de cor. A mistura manual,
preferencialmente para um saco de cimento, deve obedecer à seqüência abaixo:
a) espalhar a areia sobre a superfície (caixa) formando uma camada de 15 cm;
b) espalhar o cimento sobre a camada de areia;
c) misturar a areia e o cimento até conseguir uma mistura homogênea;
d) formar uma camada de mais ou menos 15 cm;
e) espalhar a pedra sobre a camada e misture tudo;
f) depois de bem misturado, formar um monte com um buraco no meio (boca
de um vulcão);
g) despejar a água aos poucos e misturar vigorosamente até obter a
consistência desejada (depois de colocada a água, continuar misturando,
pois o concreto ficará mais mole).
 4

1 2 3
Espalhar a Espalhar o Misturar
areia cimento uniforme e
espalhar

4 5 6
Espalhar a Formar um Adicionar a
brita e monte com água aos
misturar coroa poucos

Adaptado de manual da ABCP

3.2 – Concreto misturado em betoneira
O trabalho com betoneira simplifica o processo de elaboração do concreto, obtendo-
se um material de melhor qualidade do que o obtido na mistura manual. O tempo de
carregamento dos materiais deve ser o mínimo possível (um minuto) e o tempo de
mistura deve ser de 3 minutos, no mínimo. A mistura com betoneira deve obedecer à
seqüência abaixo:
a) para betoneiras com carregamento direto (mistura para um saco de
cimento), com a betoneira girando:
– adicionar a água;
– agregado graúdo (brita);
– cimento;
– areia;
b) para betoneiras com carregamento por caçambas e água (aditivos)
adicionada concomitantemente (meio a meio):
– adicionar metade do agregado graúdo;
– areia;
– cimento;
– restante da brita.
 5

Betoneira 320 litros com

carregamento direto e Betoneira 580 litros com caçamba
descarga pelos dois lados

3.3 – Concreto dosado em central

O concreto usinado é obtido em centrais dosadoras, geralmente chamadas de
concreteiras. São instalações preparadas para a produção em escala, constituídas de
silos armazenadores, balanças, correias transportadoras e equipamentos de controle.
Na maioria dos casos, para as obras urbanas, a mistura é feita no próprio caminhão,
durante o trajeto entre a central de concreto e a obra. Nas obras de grande porte,
como barragens e estradas, as centrais podem fazer a mistura e o material é
transportado por gruas e caçambas. Dentre as vantagens do uso de concreto pronto
(usinado) pode-se destacar:
a) economia de materiais, menor perda de areia, brita e cimento;
b) maior controle tecnológico dos materiais, dosagem, resistência e
consistência, com melhoria da qualidade;
c) racionalização do número de ajudantes na obra, com a conseqüente
redução dos encargos trabalhistas;
d) melhor produtividade da equipe;
e) redução no controle de suprimentos e eliminação de áreas de estoque no
canteiro;
f) redução do custo da obra.
4 – RECEBIMENTO DO CONCRETO USINADO
4.1 – Acessos e espaços de manobras
O trajeto a ser percorrido pelo caminhão-betoneira deve ser preparado, seja dentro do
canteiro ou fora dele, para evitar atrasos e perda do concreto. Nas obras urbanas, o
acesso para o caminhão-betoneira deve permitir manobras do caminhão seguinte, de
forma que a continuidade não seja prejudicada. Prever local próximo do canteiro para
estacionar o caminhão que estará esperando para descarregar. É necessário sinalizar
as manobras dos caminhões com a colocação de cones refletivos, fitas e luzes de
sinalização, quando for o caso. Quando utilizar concreto bombeado, prever os
acessos e local de estacionamento para os caminhões e a bomba. O estacionamento
para dois caminhões-betoneira, próximo à bomba, a fim de manter o fluxo contínuo de
bombeamento.
 6

4.2 – Ensaio de abatimento

Antes da descarga do caminhão é necessário fazer uma avaliação da quantidade de
água do concreto, verificando se a consistência está de acordo com o que foi
especificado na nota fiscal (pedido). A falta de água torna o concreto menos
trabalhável, podendo criar ninhos de concretagem (bicheiras) e água em excesso
reduz a resistência do concreto. A consistência é avaliada pelo ensaio slump test, que
tem como objetivos de determinar da trabalhabilidade e controlar a quantidade de
água adicionada no concreto fresco, de acordo com os passos a seguir:
a) coletar diretamente da calha do caminhão uma amostra de
aproximadamente 30 litros de concreto depois de descarregado pelo menos
0,5 m3 (não retire a amostra de concreto já lançado na fôrma);
b) colocar a amostra em um carrinho e misturar para assegurar a
homogeneidade;
c) colocar o cone sobre a placa metálica (previamente molhados e tratados)
nivelada, apoiando firmemente os pés sobre as abas inferiores do cone;
d) preencher o cone em 3 camadas iguais e aplicar um apiloamento de 25
golpes em cada camada em toda a seção do cone, adensando
cuidadosamente com a haste sem que esta penetre na camada inferior;
e) retirar o excesso de material da última camada com a régua, alisando a
superfície;
f) içar o cone verticalmente, com cuidado;
g) colocar a haste sobre o cone invertido ao lado da massa abatida, medindo
a distância entre o ponto médio do material e a parte inferior da haste,
expressando o resultado em centímetros.
 7

Embora a amostra ideal seja aquela retirada do terceiro terço do concreto ainda na
betoneira, é conveniente fazer um ensaio logo na segunda descarga na calha para
tomar as medidas de aceite ou rejeição da carga. O valor do abatimento desejado
deve estar expresso na nota fiscal e deve ser verificado antes de seu lançamento.
Caso o ensaio aponte estar o concreto com trabalhabilidade acima do limite
estabelecido a carga deve ser rejeitada. No caso do abatimento ficar abaixo do limite
pode-se adicionar água ao concreto e em seguida, verificar novamente o abatimento.
Se este ficar aumentado em até 2,5 cm e dentro do limite máximo o concreto pode ser
aceito.
4.3 – Ensaio de resistência à compressão
A determinação da resistência à compressão do concreto é realizada em laboratórios
especializados a partir de corpos-de-prova obtidos de amostra representativa do
material, conforme estabelece a NBR 12655. Geralmente, os corpos-de-prova são
moldados em cilindros metálicos (moldes) de 150 mm de diâmetro e 300 mm de altura,
considerando os seguintes pontos:
a) retirar a amostra do terço médio da mistura, evitando as primeiras e as
últimas partes do material lançado;
b) retirar o material direto da calha do caminhão-betoneira, em quantidade
superior a 30 litros e o dobro do necessário para os moldes, misturando tudo
em um carrinho para assegurar a homogeneidade;
c) preencher os moldes em quatro camadas iguais, apiloando cada uma delas
com 30 golpes com a haste metálica, evitando e penetrar a haste na camada
inferior já adensada;
d) proceda ao acabamento da superfície com uma régua metálica, retirando o
excesso de material;
e) deixar o molde em repouso, em temperatura ambiente, por 24 horas;
f) envie ao laboratório os corpos-de-prova, devidamente identificados.
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A aceitação do concreto em obra é feita em duas etapas, segundo a NBR 12655, a

primeira consiste em verificar as condições do concreto fresco na obra e para isso,
em geral, usa-se o slump test e demais propriedades para o concreto fresco; a
segunda diz respeito às condições de aceite para o concreto endurecido e caracteriza
a aceitação definitiva considerando todas as propriedades para o concreto
endurecido. A norma determina a confecção de 2 corpos-de-prova de uma mesma
amassada (caminhão-betoneira ou betonada) para cada idade de rompimento e os
lotes em função de controle e solicitação a que estiver submetido o elemento
estrutural. O controle pode ser estatístico por amostragem parcial e controle total (no
qual são elaborados corpos-de-prova para cada amassada ou caminhão-betoneira).
A condição básica para aceitação definitiva, considerando o ensaio de resistência à
compressão é quando a tensão de ruptura for maior que a tensão projetada.
5 – TRANSPORTE DO CONCRETO
5.1 – Transporte convencional
O transporte do concreto do local de produção ou descarga na obra até o local de
lançamento (fôrmas) pode ser feito, convencionalmente, com a utilização dos
seguintes equipamentos:
a) carrinhos e jericas – o uso dos carrinhos e jericas implica no planejamento
do caminho de percurso a fim de evitar contratempos provocados por
esperas e por danos nas armaduras. Alguns cuidados são essenciais para
sua durabilidade, tais como:
– devem ser mantidas sempre limpas, livres de argamassas endurecidas;
– devem ser molhados antes do início da concretagem;
– ter os eixos engraxados semanalmente;
– não receber sobrecarga (peso acima do permitido);
b) guinchos – além da rigorosa manutenção dos componentes do guincho
(roldanas, eixos, cabos, torre, freio, trilhos etc.), os seguintes cuidados são
necessários:
– travar os carrinhos e jericas na cabine do guincho;
– proibir o transporte de pessoas no guincho (NR-18);
– a operação deve ser feita por pessoa habilitada;
– prever corrente, cadeado e chave para impedir o uso por pessoa sem
habilitação e/ou em horários inadequados ou acionamento acidental.
c) gruas e caçambas – a área de atuação da grua deve ser delimitada e
devidamente sinalizada, a fim de impedir a circulação de pessoas sob as
cargas suspensas. Além da rigorosa manutenção por firma especializada
(em geral, a própria fornecedora da grua), os seguintes cuidados
operacionais devem ser levados em conta:
– manter limpa a caçamba, livre de material endurecido (lavar sempre
depois do uso);
– carregar sempre dentro do limite de carga estabelecido;
– operar usando rádios comunicadores;
 9

d) calhas e correias transportadoras – são indicadas para obras de maior

porte, com exigência de fluxo contínuo de concreto em grande quantidade.
5.2 – Transporte por bombeamento
O transporte é feito por equipamento chamado bomba que empurra o concreto por
meio de uma tubulação metálica, podendo vencer grandes alturas e/ou distâncias
horizontais. A grande vantagem da bomba é a capacidade de transportar volumes
maiores de concreto em comparação com os sistemas usuais (carrinhos, jericas e
caçambas), podendo atingir de 35 a 45 m3 por hora, enquanto que outros meios
atingem de 4 a 7 m3. As outras vantagens são obtidas com a maior produtividade,
menor gasto com mão-de-obra e menor energia de vibração (concreto mais plástico).
Em conjunto com a bomba pode-se usar lanças (caminhão-lança) que facilitam atingir
todos os pontos de concretagem. Os seguintes cuidados são importantes na operação
com bomba e lança:
a) o diâmetro interno da tubulação deve ser maior que o triplo do diâmetro
máximo do agregado graúdo;
b) lubrificar a tubulação com nata de cimento, antes da utilização;
c) reforçar as curvas com escoras e travamento para suportar o golpe de aríete
provocado pelo bombeamento;
d) designar, no mínimo, dois operários para segurar a extremidade do mangote
de lançamento;
e) operar usando rádios comunicadores e controle remoto da lança;
f) verificar se a movimentação da lança não provoca danos nas instalações
elétricas, telefônicas e vizinhas;
g) manter a continuidade da concretagem, com um caminhão sempre na
espera.
6 – LANÇAMENTO DO CONCRETO
Nas obras de construção civil é comum encarar a concretagem como sendo a etapa
final de um ciclo constituído da execução das fôrmas, armaduras, lançamento,
adensamento e cura do concreto. Nos edifícios de múltiplos pavimentos a
concretagem da laje encerra uma etapa da programação. Tendo em vista que a
reparação de uma concretagem executada errada é onerosa e muitas vezes esconde
defeitos que irão aparecer somente algum tempo depois, é extremamente importante
a presença do engenheiro, mestre ou técnico com experiência na etapa de
lançamento do concreto. A Associação Brasileira das Empresas de Serviços de
Concretagem – ABESC sugere considerar os seguintes cuidados na fase de
concretagem:
6.1 – Plano de lançamento (de concretagem)
a) dimensionar antecipadamente o volume do concreto (calculando direto das
fôrmas), o início e intervalos das cargas para manter o ritmo na entrega do
concreto;
b) dimensionar a equipe envolvida nas operações de lançamento, adensamento
e cura do concreto;
 10

c) prever interrupções nos pontos de descontinuidade das fôrmas como: juntas

de concretagem previstas e encontros de pilares, paredes com vigas ou lajes
etc.;
d) especificar a forma de lançamento: convencional ou bombeado, com lança,
caçamba etc.;
e) providenciar os equipamentos e ferramentas como:
– equipamento para transporte dentro da obra (carrinhos, jericas, dumper,
bombas, esteiras, guinchos, guindaste, caçamba etc.);
– ferramentas diversas (enxadas, pás, desempenadeiras, ponteiros etc.);
– tomadas de força para os equipamentos elétricos.
6.2 – Condições gerais durante o lançamento
a) fazer com que o concreto seja lançado logo após o batimento, limitando em 2
horas e meia o tempo entre a saída do caminhão da concreteira e a aplicação
na obra;
b) limitar em 1 hora o tempo de fim da mistura no caminhão e o lançamento, o
mesmo valendo para concretagem sobre camada já adensada e se for o caso,
utilizar retardadores de pega, nas obras com maior dificuldade no lançamento;
c) lançar o mais próximo da sua posição final;
d) evitar o acúmulo de concreto em determinados pontos da fôrma, distribuindo a
massa sobre a fôrma;
e) lançar em camadas horizontais de 15 a 30 cm, a partir das extremidades para
o centro das fôrmas;
f) lançar nova camada antes do início de pega da camada inferior;
g) tomar cuidados especiais quando da concretagem com temperatura ambiente
inferior a 10ºC e superior a 35ºC;
h) a altura de lançamento não deve ultrapassar 2,5 metros e, se for o caso, utilizar
trombas, calhas, funis etc. para alturas de lançamento superiores a 2,5 metros;
i) limitar o transporte interno do concreto com carrinhos ou jericas a 60 metros
para evitar a segregação e perda de consistência (utilizar carrinhos ou jericas
com pneus);
j) preparar rampas e caminhos de acesso às fôrmas (prever antiderrapantes);
k) iniciar a concretagem pela parte mais distante do local de recebimento do
concreto;
l) molhar abundantemente as fôrmas antes de iniciar o lançamento do concreto;
m) eliminar e/ou isolar pontos de contaminação por barro, entulho e outros
materiais indesejados;
n) manter uma equipe de carpinteiros, armadores e eletricistas, sendo que um
carpinteiro fique sob as fôrmas verificando o preenchimento com um martelo
de borracha;
o) lançar nos pés dos pilares, antes do concreto, uma camada de argamassa com
traço 1:3 (cimento e areia média);
 11

p) interromper a concretagem no caso de chuva, protegendo o trecho já

concretado com lonas plásticas;
q) dar especial atenção às armaduras negativas, verificando sua integridade;
r) providenciar pontos de iluminação no caso da concretagem se estender para a
noite.
7 – ADENSAMENTO DO CONCRETO
O objetivo do adensamento do concreto lançado é torná-lo mais compacto, retirando
o ar do material, incorporado nas fases de mistura, transporte e lançamento. O
adensamento exige certa energia mecânica. O processo mais comum e simples é o
adensamento manual, indicado para pequenos serviços e/ou obras de pequeno porte.
Nas obras onde se exige maior qualidade e responsabilidade é necessário promover
o adensamento por meio de equipamentos de vibração. Em geral, são usados
vibradores de imersão e de superfície para o acabamento (réguas vibratórias). O
concreto deve ser adensado imediatamente após seu lançamento nas fôrmas,
levando em conta que tanto a falta de vibração como o excesso pode causar sérios
problemas para o concreto. Os seguintes cuidados são importantes nesta fase da
execução do concreto:
a) lançar o concreto em camadas de no máximo 50 cm (30 cm é o recomendável)
ou em camadas compatíveis com o comprimento do vibrador de imersão;
b) aplicar o vibrador sempre na vertical;
c) vibrar o maior número possível de pontos da peça;
d) introduzir e retirar o vibrador lentamente, fazendo com que a cavidade deixada
pela agulha se feche novamente;
e) deixar o vibrador por 15 segundos, no máximo, num mesmo ponto (o excesso
de vibração causará segregação do concreto);
f) fazer com que a agulha penetre 5 cm na camada já adensada;
g) evitar encostar o vibrador na armadura, pois isso acarretará problemas de
aderência entre a barra e o concreto;
h) não aproximar muito a agulha das paredes da fôrma (máximo 10 cm), para
evitar danos na madeira e evitar bolhas de ar;
i) o raio de ação do vibrador depende do diâmetro da agulha e da potência do
motor, conforme a tabela a seguir:
D iâ m e tr o d a R a io d e a ç ã o D is tâ n c ia d e
a g u lh a v ib r a ç ã o
(m m ) (c m ) (c m )

2 5 a 3 0 1 0 1 5
3 5 a 5 0 2 5 3 8
5 0 a 7 5 4 0 6 0
F o n te : C T E

j) evitar desligar o vibrador ainda imerso no concreto;

k) adotar todos os cuidados de segurança indicados para o manuseio de
equipamento elétrico.
 12

8 – CURA DO CONCRETO
O concreto deve ser protegido durante o processo de endurecimento (ganho de
resistência) contra secagem rápida, mudanças bruscas de temperatura, excesso de
água, incidência de raios solares, agentes químicos, vibração e choques. Deve-se
evitar bater estacas, utilizar rompedores de concreto, furadeiras a ar comprimido
próximo de estruturas recém concretadas, assim como, evitar o contato com água em
abundância e qualquer outro material que possa prejudicar o processo de
endurecimento e de aderência na armadura. Para evitar uma secagem muito rápida
do concreto e o conseqüente aparecimento de fissuras e redução da resistência em
superfícies muito grandes, tais como lajes, é necessário iniciar a cura úmida do
concreto tão logo a superfície esteja seca ao tato. A seguir são listados alguns dos
métodos mais comuns para a cura do concreto, que podem ser usados isoladamente
ou em concomitantemente:
a) molhar continuamente durante 7 dias (no mínimo 3 dias) a superfície
concretada (pilares e vigas);
b) manter uma lâmina de água sobre a superfície (lajes e pisos);
c) espalhar areia, serragem ou sacos (arroz, estopa, cimento etc.) sobre a
superfície e mantê-los umedecidos (lajes e pisos);
d) manter as fôrmas sempre molhadas (pilares, vigas e escadas);
e) molhar e cobrir com lona;
f) utilizar produtos apropriados para cura de concreto (película impermeável).
9 – PRAZOS PARA DESFÔRMA
A desfôrma do concreto deve ser planejada de modo a evitar o aparecimento de
tensões nas peças concretadas diferentes das que foram projetadas para suportarem,
como por exemplo, em vigas em balanço ou marquises. Nas concretagens usuais, em
que não foram utilizados cimentos de alta resistência inicial os prazos são:
 13

Prazo (dias)
Elemento a ser
desmoldado Concreto Armado +
Concreto Armado comum
Aditivos
Faces laterais de vigas e
3 -
pilares
Faces inferiores de vigas e
lajes, retirada de algumas
escoras e encunhamentos 7 -

Faces inferiores de vigas e

pilares com desmoldagem
quase total e retirada de 14 7
escoras esparsas
Desmoldagem total 21 11
Vigas e arcos com vão
28 21
maior que 10 m
Fonte: RIPPER (1995)
10 – CORREÇÃO DE FALHAS NO CONCRETO
As falhas ocorridas nas concretagens que aparecem depois da desfôrma, geralmente,
mostra a falta de cuidados durante a fase de lançamento, adensamento e cura. O
pessoal da obra tende a querer esconder essas falhas logo em seguida da desfôrma,
por achar que isso significa um certo relaxo da mão-de-obra nas fases anteriores.
Entretanto, uma tentativa de conserto pode vir a causar grandes problemas no futuro,
com o comprometimento da segurança. Por isso, é conveniente estabelecer como
norma estudar em conjunto com projetista estrutural e o mestre-de-obra a melhor
forma de resolver as falhas ocorridas.
10.1 – Correção de pequenas falhas
São consideradas pequenas falhas de concretagem, as bicheiras mínimas, ou seja,
aquelas em que não há o aparecimento da armadura. Nesse caso, o próprio pedreiro
pode fazer o reparo com uma argamassa de cimento e areia fina (3:1) com aditivo
adesivo sintético (sika-fix, Bianco) misturado na água de amassamento na proporção
de 1:2.
10.2 – Correção de grandes falhas (bicheiras)
São considerados grandes falhas de concretagem, os ninhos de concretagem
(bicheiras), ou seja, aquelas em que há o aparecimento da armadura e/ou segregação
do concreto. Nesses casos, é recomendável verificar todos os detalhes da falha, sua
localização, extensão e proximidade com outra falha de mesmo ou maior porte, para
daí então, escolher o melhor tratamento para cada situação encontrada. Na maioria
das vezes pode-se resolver o problema com o uso de adesivos a base de epóxi para
solidificar um novo concreto ou graute (grout). A seguir, são apresentadas algumas
sugestões de correção de falhas mais comuns (bicheiras):
a) remover todo o concreto solto (segregado), apicoar deixando os cantos
arredondados e limpar a área a ser tratada;
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b) promover a limpeza das armaduras, retirando a corrosão e nata de concreto

aderida;
c) aplicar um adesivo estrutural à base de epóxi na superfície de concreto e
nas armaduras (seguir as instruções do fabricante);
d) lançar o material escolhido (concreto ou graute) usando o método de
adensamento possível (manual ou vibração mecânica);
e) utilizar aditivos para evitar a retração do material (expansor);
f) promover a cura adequada e o acabamento da superfície.
GLOSSÁRIO NA ÁREA DE EXECUÇÃO DE CONCRETO ARMADO
Calda – mistura fluída de água e cimento.
Calor de hidratação – é calor gerado pelas reações químicas (exotérmicas) durante a
cura do concreto, sendo dissipada pelas superfícies concretadas. Esse calor é
dissipado no período de ganho de resistência entre 3 a 28 dias (de 50% a 90%).
Concreteira – empresa especializada em fornecimento de concreto usinado.
Concreto fresco – é o estado do concreto que permite manusear (transportar, lançar
e adensar).
Desempenadeira – régua de madeira (ripa 1 “x2") usada para desempenar o concreto
(regularizar a superfície em acordo com as mestras).
Gabaritos – são réguas ou quadros de madeira ou metálicos usados para guiar o nível
dos rebaixos em uma laje.
Jerica, jirica, girica ou gerica – tipo de carrinho caçamba com um eixo e dois pneus
apropriado para transporte de argamassa e concreto.
Junta fria – junta motivada pela paralisação da concretagem ou por etapa de
concretagem.
Martelo de borracha – usado para bater nas fôrmas para verificar possíveis ninhos no
concreto.
Mestras – são réguas metálicas, de madeira ou de concreto colocadas antes da
concretagem para servir de guia para o nível desejado.
Ninhos de concretagem ou bicheiras – são vazios na concretagem ocorridos por falha
na vibração ou por densidade excessiva de armadura.
Pasta – mistura mais consistente de cimento é água.
Pega – é a etapa de endurecimento do concreto, tendo o início de pega quando
ocorrer um aumento notável e brusco da viscosidade e fim da pega quando ocorrer à
formação de um bloco rígido.
Prumadas – são as tubulações verticais com passagem pelas vigas e lajes.
Traço – é a convenção adotada para expressar a quantidade (proporção) de cada
componente do concreto, sempre tendo como elemento base da proporção o cimento.
 15

NORMAS TÉCNICAS PERTINENTES

Última
Título da norma Código
atualização
Comitê Brasileiro de Cimento, Concreto e
CB - 18
Agregados
Projeto e Execução de Obras de Concreto 2000
NBR 6118
Armado (em discussão)
Execução do Concreto Dosado em Central NBR 7212
Controle Tecnológico dos Materiais
NBR 12654
Componentes do Concreto
Preparo, Controle e Recebimento do
NBR 12655
Concreto
Concreto para Fins Estruturais -
NBR 8953
Classificação por Grupos de Resistência

NORMAS DO MINISTÉRIO DE TRABALHO

NR – 11 Transporte, movimentação, armazenagem e manuseio de materiais
NR – 18 Condições e meio ambiente de trabalho na indústria da construção
LINKS NA INTERNET
http://www.abesc.org.br/
http://www.ibracon.org.br/ibracon.html
http://www.superestrada.com.br/
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