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Grandes Brasileiros: VW 1600 TL 4 portas

Notório por conciliar beleza e praticidade, o VW 1600 TL 4 portas foi um dos modelos mais ousados da primeira
fase da marca alemã
Por Felipe Bitu Atualizado em 23 mar 2018, 16h59 - Publicado em 10 out 2017, 19h58

O design do VW era exclusivo para o mercado brasileiro Xico Buny/Quatro Rodas

Lançado em 1970, o cupê TL (Turismo Luxo) logo tornou-se um dos maiores sucessos da
Volkswagen no Brasil. Desenvolvido por Marcio Lima Piancastelli e José Vicente “Jota” Novita
Martins, o “modelo 107” foi o primeiro do departamento de estilo da VW, iniciativa do então
presidente Rudolf Leiding.
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O TL era o terceiro e último membro da família 1600, apresentada em 1968 com o modelo
homônimo (sedã de quatro portas) e complementada em 1969 com a 1600 Variant (perua).
Eram equivalentes ao modelo Tipo 3 alemão, mas com um desenho exclusivo local.
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VW 1600 TL sem a tampa que abre o vidro, como na Variant Xico Buny/Quatro Rodas

Inspirados no projeto EA97, descartado na Alemanha e aproveitado aqui. Sóbrio demais, o

sedã de quatro portas 1600 acabou ofuscado pelos irmãos mais novos e por rivais mais bonitos,
como o Ford Corcel.

Deixou de ser produzido em 1971, após 38.028 unidades em pouco mais de dois anos. Apesar
disso, continuou o favorito dos taxistas, graças à robustez, ao baixo custo operacional e à
praticidade das duas portas extras.

Já os outros dois, Variant e TL, mostravam que seguiram a trilha de sucesso do Fusca. Para
manter o interesse do público, eles foram reestilizados em março de 1971. A enorme aceitação
fez a Volkswagen antecipar a produção da linha 1972 para junho.

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Painel
 do VW 1600 TL era revestido em madeira Xico Buny/Quatro Rodas 

A maior novidade, porém, era o “modelo 109”, um TL de quatro portas. “Entre sem pedir
licença”, dizia a publicidade da época, ratificando que a praticidade do sedã 1600
estava de volta em um formato mais belo e racional, capaz de agradar não apenas os taxistas
como também as famílias em busca de melhor espaço interno.

Esse critério funcional é facilmente compreendido quando comparamos o interior dos dois
modelos: o caráter utilitário da Variant era reforçado pelo banco traseiro estreito e com
encosto quase vertical.

Essa configuração favorecia o volume do porta-malas possibilitado pela terceira porta,

tornando a perua ideal para uma família com crianças pequenas.

No centro do volante há um relógio como acessório Xico Buny/Quatro Rodas

No caso do TL, acomodava três adultos atrás, que viajavam com maior conforto devido aos 5
cm a mais para as pernas e encosto traseiro em posição mais relaxada, diminuindo a
chance de baterem com a cabeça no teto. A pequena dimensão das portas traseiras era
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compensada pelo
Já bom ângulo de abertura.
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O maior conforto não prejudicava a capacidade de carga. Limitado pelas caixas de roda e pelo

tanque, o porta-malas dianteiro comportava 267 litros.

O traseiro levava 344 litros, beneficiando-se do bom aproveitamento de espaço proporcionado

pelo ruidoso motor boxer a ar de 1,6 litro.

O problema sonoro era agravado pela admissão dos carburadores e amplificado pela
localização, logo atrás do banco traseiro.

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Lanternas do VW 1600 Tl eram as mesmas da Variant Xico Buny/Quatro Rodas

Compacto, o motor era notável pelo alto torque e bom rendimento: “O consumo oscila entre 8
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km/l na cidade e 12 na estrada”, conta Nicola Labate, dono do TL modelo 1972 que ilustra a
reportagem.

O comportamento dinâmico previsível era outra vantagem do TL: subesterçante, mas com
tendência ao sobresterço no limite da aderência, quase neutro para um automóvel de tração
traseira.

A dirigibilidade era favorecida pela direção leve e precisa e pelo câmbio de quatro marchas,
com engates curtos e rápidos.

Entradas de ar laterais para admitir o ar do motor traseiro Xico Buny/Quatro Rodas

O modelo 1973 recebeu saídas de ar nas colunas traseiras e passou a ser oferecido em duas
faixas de preço, chamadas informalmente “standard” e “luxo”, esta última facilmente
identificada pelas lanternas traseiras duplas.

Entre os opcionais, estavam pintura metálica e estofamento nas cores areia, castor e vermelho
(além do tradicional preto).
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Mas a concorrência interna
Já é assinante? afetoux o TL, com a espaçosa Brasília em 1973 e o moderno Passat
Entre aqui.

em 1974. Mais rápido, veloz e estável, o novo VW refrigerado a água ganhou

carroceria de quatro portas em 1975, encerrando de vez a carreira do TL.

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Ficha técnica – VW 1600 TL 4 portas

Motor: longitudinal, 4 cilindros, opostos, 1584 cm³, comando de válvulas simples no bloco,
alimentação por dois carburadores
Potência: 65 cv a 4.600 rpm
Torque: 12 mkgf a 3.000 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Dimensões: comprimento, 432 cm; largura, 168 cm; altura, 143 cm; entre-eixos, 240 cm; peso,
945 kg
Pneus: 165 x 38

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Teste QUATRO RODAS – julho de 1971
Aceleração de 0 a 100 km/h: 20,9 s
Velocidade máxima: 137,4 km/h
Consumo: 8,9 km/l (média)
Preço ( junho de 1971): Cr$ 19.400
Preço (atualizado IGP-DI): R$ 89.000

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