EL TRANSPORTE URBANO

CASO: LA CIUDAD DE LIMA

CLASE MAGISTRAL ING. ROBERTH SANTIAGO LOPEZ PUMAYALI

CODIGO DE DOCENTE 95128

CONTENIDO
I.- Diagnstico y Situacin Actual de las Rutas de Transportes. II.- Mejoramiento de la Gestin de las Empresas de Transporte Pblico. III.- Propuesta de la Municipalidad de Lima y el nuevo Sistema de Transporte IV.- Que deben conocer el Futuro Ingeniero de Transporte V.- Que nos espera y hacia donde vamos. VII.- Conclusiones y Recomendaciones.

Diagnstico del Transporte Urbano en Lima Metropolitana

CARACTERSTICAS DE OPERACIN DEL SISTEMA

Parque Automotor :
Lima concentra el 68.5% del Parque Automotor del pas, aproximadamente 830,000 unidades.

Flota : Se tiene un aproximado de

26,096 vehculos T.P. Casi el 85% de la flota est constituida por vehculos de poca capacidad.

mnibus

11,807 (45.0%) Microbs

10,313 (40.0%)
Camioneta Rural 3,976 (15.0%)

CARACTERSTICA DE LA OFERTA DE TRANSPORTE

Antigedad y estado de conservacin :
Vehculos muy antiguos con una

edad promedio de 25 aos. El escaso de mantenimiento los convierte en agentes altamente contaminantes para la Ciudad.

Viajes : En Lima Metropolitana se generan cerca de 11.5 Millones de Viajes diarios (Fuente: Plan Maestro JICA)
Del cual 80 % de los viajes se realizan en TRANSPORTE PBLICO

INCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRANSITO Y TRANSPORTE

La necesidad de captar la mayor cantidad de pasajeros establece un ambiente de LEY DE LA SELVA, donde slo el ms Fuerte gana,. Esta situacin OBLIGA al transportista a infringir las normas de trnsito y transporte.

SISTEMA ACTUAL DE RUTAS

Sistema de Desarticulado : Rutas

No se encuentra integrado. Cada una de las rutas busca atender un origen y un destino de forma independiente. Esta situacin origina que las rutas tengan un extenso recorrido que, en algunos casos, superen los 100 Km. (ida y vuelta).

En la Ciudad de Lima Operan 540 rutas de transporte

ESCENARIO ACTUAL Y FUTURO

Sistema Actual de Transporte Pblico Nuevo Sistema de Transporte Metropolitano deseado

Fuente: Protransportes Nov. 2006

Efectos Negativos del Sistema

Organizacin Empresarial Deficiente
El 95 % de Empresas Operadoras estn conformadas por Concesionarios

Comisionistas. El objetivo del Comisionista es obtener el MAYOR NMERO DE UNIDADES AFILIADAS, y cobrar una cuota por el uso de la Ruta.

No existe relacin laboral entre la Empresa y los operadores de la ruta (dueos de vehculos, conductores, cobradores, inspectores, etc.) . La calidad del servicio prestado hacia los pasajeros pasa a un segundo plano.

PROBLEMA ACTUAL DEL TRANSPORTE

EL TRANSPORTE PUBLICO - SITUACIN ACTUAL

Elevados tiempos de viaje

Baja calidad del servicio

Inseguridad

Congestin

Guerra por el pasajero

Contaminacin ambiental

Bajo Nivel de Cultura Ciudadana Mltiples autoridades e instituciones en Transporte

Estructura Empresarial Inadecuada

Red Desordenada con superposicin de rutas

Sobreoferta de Vehculos

AV. JAVIER PRADO

Por que Reorganizar el Transporte Pblico Urbano en la ciudad de Lima ?

Con la reorganizacin de Transporte Pblico Urbano en Lima se va a dar un paso adelante hacia una solucin inteligente
1. Reduccin de sobreoferta

2. Rediseo de rutas
3. Reestructuracin de empresas 4. Refuerzo mecanismos de control

MEJORAR LA GESTIN EMPRESARIAL EXISTENTE MEDIANTE:

Restructuracion empresarial (Reingenieria) Programas de Capacitacin en Manejo Empresarial Optimizacin del Servicio Ofrecido . Eliminacin de la Guerra por los pasajeros. Hacer Rentable la Ruta sin afectar la Calidad de servicio. Optimizacion de los Ingresos y Egresos a travs de programas finacieros y economicos centralizados Establecer Politicas y Objetivos claros en el corto y mediano plazo. Promocin de la Rentabilidad en las Empresas Operadoras por parte de la GTU.,para sostener una adecuada operacin.

QUE DEBEMOS CONOCER DEL SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTES PUBLICO...?

GOBIERNO PRIVADOS POBLACIN

Infraestructura Municipio

Vas
Impuestos

Empresas Propietarios Conductores

Vehculos Usuarios Pasaje

Guerra por captar pasajeros

ESQUEMA SOCIAL
GOBIERNO Infraestructura Vas Impuestos PRIVADOS Vehculos POBLACIN

Municipio

Transportistas
Pasaje Guerra Por el pasajero

Usuarios

Infraestructura Municipio Nacin

Sistema de Transporte

Vehculos Empresas

Usuarios

Impuestos
Pago Por Kilmetro

Recaudador

(Ordenanza Municipal N 956)

FINALIDAD
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DEL CIUDADANO LIMEO.

OBJETIVO
MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO DEL TRANSPORTE PUBLICO EN LA CIUDAD DE LIMA, PROMOVIENDO TAMBIEN UNA MEJORA URBANA EN TODO SU CONJUNTO.

Objetivos de la MML:
La implementacin de un sistema metropolitano de transporte, (S.M.T.) socialmente rentable y eficiente que permita satisfacer las necesidades de los usuarios y mejorar sus condiciones de vida, aprovechando al mximo las condiciones existentes y asegurando su sostenibilidad en su futuro.
Brindar a las empresas operadoras las transferencia de tecnologa necesarias a fin de que les permita redisear una reingeniera empresarial con una eficiente administracin, gestin y operacin del servicio prestados actualmente.

LINEAMIENTOS DE POLTICAS
1. El Transporte Pblico es el fundamental de movilizacin urbana sistema

2. Propuestas tcnicas de solucin eficiente que deben plantearse:

Estudio de Demanda (comportamiento de viajes) Integracin de las diversas soluciones componentes del sistema de transporte. y

Mximo aprovechamiento de la infraestructura vial y sistemas existentes. Programa de racionalizacin transporte de la oferta de

PROGRAMA DE RETIRO DE VEHICULOS

CHATARIZACION Y BENEFICIO

Modelo de Responsabilidad Social

MINIMO IMPACTO SOCIAL

LINEAMIENTOS DE POLTICAS
3.- El Sistema Metropolitano de Transporte es un sistema sostenible desde el punto de vista institucional, ambiental, econmico y financiero. 4.- El S.M.T. se implanta mitigando el impacto en la totalidad de los operadores que resulten afectados. 5.- Es de prioridad en la implementacin del S.M.T con los actuales operadores. 6.- La participacin de industria nacional dentro del sistema es prioritaria. 7.- La utilizacin del Gas Natural Vehicular y otros combustibles alternativos limpios o menos contaminantes tienen carcter de obligatorio.

Fuente G.T.U.-2007

202 RUTAS QUE DEBEN SER CUBIERTAS PARA BRINDAR UN MEJOR SERVICIO EN LA CIUDAD DE LIMA

EL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

1.

Implementacin del Corredor Segregado de Alta Capacidad Norte-Centro-Sur y sus rutas alimentadoras (COSAC) Ampliacin de la lnea del Tren Elctrico tramo Atocongo-Aviacin-Grau (AATE) Reestructuracin de las rutas de transporte en 9 corredores complementarios y cuencas de alimentacin (GTU)

2.

3.

HORIZONTE DE OPERACIN DE PROYECTOS ESTRATEGICOS

EN EL 2009: SISTEMA ACTUAL + SISTEMA ACTUAL RACIONALIZADO
INTERVENCION INMEDIATA DE LA GTU EN EL 2010 : SISTEMA ACTUAL RACIONALIZADO + COSAC + TREN URBANO INTERVENCIN DE LA GTU, PROTRANSPORTE Y AATE

EN EL 2011 LOS SISTEMAS OPERARN DE MANERA INTEGRADA INCREMENTANDO LAS POSIBILIDADES DE MOVILIDAD DEL USUARIO DE TRANSPORTE PBLICO.

UN NUEVO CONCEPTO EN EL DISEO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

f c a b

SITUACIN ACTUAL: Estructura desordenada que cubre todos los orgenes y destinos posibles de la ciudad. Genera superposicin de rutas sobre oferta, congestin, contaminacin, etc.

PROPUESTA: Estructura ms eficiente en el Diseo de Rutas, bajo un servicio Tronco Alimentador y como punto intermedio al ingreso del Sistema Integrado.

Zonas dispersas COREDORES COMPLEMENTARIOS

RECORRIDOS DISPERSOS

El secreto de ofrecer transporte pblico efectivo en zonas dispersas est en la flexibilidad. Tales sistemas pueden aprovechar la infraestructura fija como la Av. Javier Prado - La Marina - Av. Carretera Central , etc.

PRIORIZACIN DE LOS CORREDORES SELECCIONADOS

Se seleccionaron los nueve principales ejes que forman la base estructural de la movilidad urbana dentro de la Ciudad.

La priorizacin de los ejes se hizo bajo el concepto de identificar a aquellos corredores que poseen la mayor demanda, y al mismo tiempo representen el menor esfuerzo para la implementacin inmediata del sistema propuesto. Esta seleccin debe ser compatible con los proyectos estratgicos de la Municipalidad Metropolitana de Lima.

CORREDORES VIALES PROPUESTOS

Corredor 1 : Tacna - Garcilazo de la Vega - Arequipa

Corredor 2 : Javier Prado S. Carrin La Marina

Corredor 3: Prceres De La Ind.- 9 De Oct. - Abancay - Grau Corredor 4 : Pan. Sur Evitamiento Zarumilla - Pan. Norte

Corredor 5 : Carretera Central Grau - Brasil

Corredor 6 : C. Central Grau Arica -Venezuela

Corredor 7 : Universitaria
Corredor 8 : Riva Agero Corredor 9 : Angamos

CORREDOR VIAL
TACNA -GARCILAZO DE LA VEGA

LIMA: CORREDORES PRINCIPALES

Sistema Metropolitano de Transporte: COMAS CHORRILLOS Tren Urbano: Villa El Salvador - Lima

CORREDORES SECUNDARIOS
1. 2. 3. 4. 5. Corredor Tacna - Arequipa Corredor J. Prado La Marina Corredor Prceres - Grau Corredor Panamericana Sur - Norte Corredor Carretera Central - Brasil

6.
7. 8. 9.

Corredor Carretera Central - Venezuela

Corredor Av. Universitaria Corredor Av. Riva Agero Corredor Av. Angamos
CORTESIA Protarnsportes Dic- 2006

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PARA LIMA

Carabayllo

T
San Juan de Lurigancho

Trenes JICA

Comas

Los Olivos

Independencia

T Ate - Vitarte
T

Rimac San Martn de Porres Callao

El Agustino
La Molina

T
I. II.
1.
2.

COSAC I - Va Expresa Grau Tren Urbano: Lnea 1 Tramo 1 San Isidro

COSAC III Corredor Prceres Grau (SJL)

Lince

Surco

COSAC II Panamericana Sur Norte (Va Evitamiento)

Miraflores Barranco

Surquillo

3.
4.
5.

COSAC IV Corredor Carretera Central - Venezuela

COSAC V Corredor J. Prado La Marina

COSAC VI Corredor Tacna - Arequipa

Obras Complementarias: Intercambios viales, puentes, tneles, escaleras, ciclovas y otras.

6.

COSAC VII Corredor Carretera Central - Brasil

COSAC VIII Corredor Av. Universitaria COSAC IX Corredor Av. Riva Agero COSAC X Corredor Av. Angamos Chorrillos

7.
8.

9.

ESCENARIO PROPUESTO 2008 GTU

UBICACIN DE LAS ZONAS CABECERAS PARA LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS

Relaciones funcionales 1 2 3 4 5
Callao Cono Norte

Ubicacin de cabeceras Callao - Centro Cono Norte - Callao Cono Norte - Centro Cono Norte - Cono Sur Cono Norte - Este Cono Norte - Oeste Cono Sur - Callao Cono Sur - Centro Cono Sur Cono Este Cono Sur - Oeste Cono Este - Callao Cono Este - Centro Internas Cono Este - Oeste Lurigancho - Callao Lurigancho - Centro Lurigancho - Cono Norte Lurigancho - Cono Sur Lurigancho Cono Este Lurigancho - Oeste Panamericanas

6 7
Lurigancho

8 9 10
Cono Este

11 12

Oeste Centro

13 14 15 16
Cono Sur

17 18 19 20 21

LAS RUTAS SE HAN AGRUPADO EN 9 ZONAS (CUENCAS)

RUTAS

34 20 23 29

18

LAS RUTAS SE HAN AGRUPADO EN 9 ZONAS

(CUENCAS)

RUTAS

17

18 22

27

Paquete 8:

Rutas de San Juan de Lurigancho

22 RUTAS A CONCESIONARSE

Ruta Alimentadora

Estacin de Transferencia

AV. JAVIER PRADO PARADERO Mayor concentracin de destinos

Cuenca de Alimentacin

Estacin Convencional

OPERACIN DEL SISTEMA

Alimentadora 2

Alimentadora 1

INTEGRACIN FISICA
Servicio Troncal

INTEGRACIN TARIFARIA

EL METROPOLITANO

Comas

Centro

26 Km Vas Troncales 32 Km Vas Alimentadoras 28 Km Ciclovas Alimentadoras 02 Terminales de Transferencia 35 Estaciones Intermedias 155 Paraderos

1 Estacin Central Subterrnea

Chorrillos
* 8% DE LA DEMANDA TOTAL DE VIAJES

OBJETIVOS DEL SISTEMA

Reduccin de los tiempos de viaje. Reduccin de la contaminacin del aire Accesibilidad Universal

Seguridad Integral
Altos niveles de Calidad del Servicio

CONCEPCIN DEL SISTEMA Sistema Tronco Alimentador

c
a b h
26 Km. Va Troncal 32 Km. Vas Alimentadoras

2 Terminales de transferencia

35 Estaciones intermedias 2 Patios - Gasocentros

FICHA TCNICA COSAC I

Volumen de demanda : 700 mil pasajeros / da

Oferta hora punta : 16 mil pasajeros / hora / sentido

Velocidad Promedio Estaciones Buses : Entre 25 y 30 Km./h.

: Centro de la calzada con plataforma elevada. : Plataforma elevada y a gas natural de Camisea.

Sobrepaso de buses: Posibilidad de sobrepaso en las estaciones.

Tiempo de espera : 3 5 Pago de tarifa : En el acceso a las estaciones

CONCEPCIN DEL SISTEMA

EL MODELO DE SOLUCIN DEL METROPOLITANO

Unidades de Negocios de Operadores De Transporte Unidad de Recaudo

Municipalidad Metropolitana De Lima

Centro de Control

Unidad de UNIDAD DE GESTIN Administracin Financiera de Fondos (AFF) Unidades de Mantenimiento De Infraestructura del Sistema

Unidades de Negocios Colaterales

INFRAESTRUCTURA PREVISTA

ESTACIN PASEO DE LA REPUBLICA

INFRAESTRUCTURA PREVISTA

ESTACIN ARAMBURU

INFRAESTRUCTURA PREVISTA

ESTACIN DOS DE MAYO

QU DEBEN CONOCER LOS OPERADORES DEL ACTUAL SISTEMA DE TRANSPORTES?

TIPO DE TECNOLOGIA ADECUADA EL VEHICULO

VARIABLE: KILOMETRO RECORRIDO PASAJEROS TRANSPORTADOS = TARIFA

EL TIPO DE VEHCULOS PARA LAS PROXIMAS LICITACIONES

COSAC- 1 MASIVAS
18.5 METROS
(160 PASAJEROS)

9 CORREDORES VIALES TRONCALES

12 METROS
(100 PASAJEROS)

ALIMENTADORES
8.5 METROS
(60 PASAJEROS)

CARACTERSTICAS FLOTA

TIPO DE TCNOLOGIA

RECOMENDACIONES ANTES DE INICIAR UNA COMPRA DE VEHCULOS

AL DIRECTORIO Y ACCIONISTA antes de iniciar una compra de una unidad vehicular, las condiciones que presenta su uso son diametralmente opuestas a las exigencias as:
Debe ser en lo posible de bajo costo Que tenga una duracin limitada Que posea una buena diversidad de empleo Y que se pueda manejar economa a escala

Observacin:
Para ciudades como Puebla, Medelln y Lima, ES RECOMENDABLE, adquisicin de unidades vehiculares que oscilen entre los $60 y $100 mil dlares americanos, si es a GAS mucho mejor, pudindose decirse que con un buen mantenimiento preventivo llegaran a los 10 aos de pudiendo obtener una rentabilidad de 0.45 veces el valor del vehculo.

QUE DEBEN CONOCER EL FUTURO INGENIERO EN TRANSPORTE

RESULTADOS FINALES
DEMANDA DE LA RUTA SO - 10 = HORA PROMEDIO/SENTIDO

1893 PAX

A).- ESCENARIO 1: EN LAS CONDICIONES OMNIBUS Ingresos diarios en las mejores condiciones S/. 1.00 X 111 X 3 vueltas = S/. 460 nuevo soles
A).- ESCENARIO 2: EN LAS CONDICIONES OMNIBUS Ingresos diarios en las peores condiciones S/. 1.00 X 102 X 3 vueltas = S/. 320 nuevos soles

RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO DE LA RUTA SO-10:

El financiamiento para 10 unidades vehiculares nuevos de 12 metros

Con asistencia financiera de la banca financiera locales, con el apoyo de los socios fundadores de la empresa
QUIENES TOMAN LA INICIATIVA.

EN RESUMEN LO DEBE HACER LA EMPRESA PARA MODERNIZAR LA FLOTA VEHICULAR

1. ESTUDIO DE DEMANDA DE LA RUTA, PARA LA TOMA DE DECISIONES. 2. ESTIMULAR A LOS CONDUCTORES Y PROPIETARIOS A MEJORAR LA CALIDAD DE SERVICIO OFRECIDO EN LA RUTA SO-10 3. IMPLEMENTAR EL SISTEMA DE BOLETAJE CON INSPECTORES EN RUTA 4. INSTALAR EL SISTEMA DE CAJA UNICA DE MANERA PROGRESIVA CON LOS ACCIONISTAS Y CONCESIONARIOS QUE DESEN CONTAR CON LAS UNIDADES NUEVAS O LAS QUE DESEAN RENOVARSE.

5. UNA VEZ GENERADO LOS FLUJOS ECONOMICIOS POR EL SISTEMA CENTRALIZADO, SE GENERAN LOS FLUJOS ECONMICOS DEL BANCO. 6. LA PARTICIPACIN DE LOS SOCIOS DE LA EMPRESA ES EL TEMA CLAVE PARA LOGRAR EL FINANCIAMIENTO.
7. QUE PERMITIR RENOVAR LAS UNIDADES VEHICULARES DE MANERA PROGRESIVA A FIN DE CONTAR CON CONCESIONES DE RUTA SO-10, POR 10 AOS.

Esquema - Privado
EMPRESA TRANSPORTES IKARUS S.A. RUTA SO - 10
Planeacin, Gestin y Control

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA

Fiduciaria

EL NUEVO ESQUEMA CAMBIA LA ASIGNACIN DE RESPONSABILIDADES

Adecua y administra los vehculos Asigna vehculo a ruta especfica Programa y opera vehculos Mantiene la flota Empresas de Controla la operacin Transporte Contrata recurso humano Recauda tarifas y registra ingreso total para el pago de costos Conduce vehculos bajo contrato laboral Efecta el recaudo de la tarifa y lo entrega a la empresa Recibe salario fijo con prestaciones sociales
Conductores

$
Suministra vehculos separndose de su operacin Recibe renta fija mensual Ejerce derechos de reposicin a travs de la empresa

Propietarios de Vehculos

ASIGNACIN DE RIESGOS AL NUEVOS SISTEMA

RIESGOS
Demanda Cambio cultural

USUARIO

G.T.U. OPERADORES

Riesgo Financiero
El sistema Tarifario

Implantacin del sistema

Mantenimiento de la malla vial Operacin y mantenimiento del Vehiculo
Valor de Salvamento del equipo para el sistema

Operadores extranjeros
Competencia del Transporte informal Gestin del Sistemas Otros indicadores

PROPUESTA PARA SEGUIR EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO

1. LAS EMPRESAS OPERADORAS ENTRAN A UN LICITACIN PBLICA CON TODAS LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EXISTENTES .

2. SE PREPARA UNA INICIATIVA PRIVADA PARA RENOVAR LA FLOTA VEHICULAR DE MANERA PROGRESIVA Y ASEGURAR UNA CONCESION POR 10 AOS.

1.- PROPUESTA DE OPERACIN PARA LA LICITACION DE RUTAS EN LOS 9 COREDORES VIALES

TCNICAS :

CONDICIONES

BASADAS EN: Diseo Tcnico de Rutas. Empresas fortalecidas y capacitadas. Tecnologa de flota adecuada.
EMPRESA DESEABLE:

REQUISITOS

Propietaria de la flota. Tcnicamente capacitada. Con Terminales y Servicios. Flota con antigedad mnima, capacidad adecuada y con emisiones que no superen los limites Mximos Permisibles. Conductor y cobrador que pertenezcan a la empresa.

75

2.- INICIATIVA PRIVADA PARA RENOVAR FLOTA VEHICULAR DE MANERA PROGRESIVA

2.- DE INICIATIVA PRIVADA PARA MODERNIZAR LA FLOTA VEHICULAR

1. PERFIL DE LA EMPRESA.

2.
3.

ESTUDIO DE DEMANDA DE LA RUTA.

ESTUDIO ECONMICO FINANCIERO QUE SUSTENTE LA PROPUESTA.

4. 5.
6.

CARACTERSTICAS PROPUESTA.

DE

LA

FLOTA

VEHICULAR

CONDICION DE SERVICIO.
ELIMINACIN DE LOS VEHCULOS NO AUTORIZADOS CON LOS CUALES ACTUALMENTE PRESTAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO.

DE INICIATIVA PRIVADA PARA MODERNIZAR LA FLOTA VEHICULAR

6. PLAN DE MITIGACION SOCIAL QUE MINIMICE LOS IMPACTOS NEGATIVOS DEL DESPLAZAMIENTO DE LOS OPERADORES. 7. PROPUESTA DEL SISTEMA DE RECAUDO.

8. CENTRO DE CONTROL DE OPERACIONES.

9. CARACTERSTICAS TRANSPORTES. DE LA INFRAESTRUCTURA DE

10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 11. PROPUESTA SISTEMA DE FIDEICOMISO.

12. MANDATOS REFERENTES AL FINANCIAMIENTO CON LA BANCA LOCAL.

ALTERNATIVAS DE FINANCIAMIENTO PARA LA RENOVACIN DE LA FLOTA VEHICULAR (Sector Transporte Urbano)

FIDUCIARIA
BANCA FINAN

EMP. TRANSP F/C/F CONTRATO TRMINOS Y CONDICIONES ASIGNACIN DE RECURSOS Pre-Venta Post-Venta
MONETIZACIN

Nacional Extranjera Otros

CONCESIONES

Especificaciones Tcnicas

Capacidad de Repago

PROVEEDOR
US $

FLUJOS PAX BUSES

MERCADO POTENCIAL

EXPERIENCIA DE ALGUNAS EMPRESA

EXPERIENCIA DE ALGUNAS EMPRESAS CON LA QUE HEMOS YA TRABAJADO (EN CALLAO)

LAS E. T. TIENEN QUE PREPARARSE PARA LAS PROXIMAS LICITACIONES

SI NO, AS QUEDARAN REDUCIDAS SUS UNIDADES VEHICULARES

Asi quedaran reducidos varias unidades vehiculares La Realidad Actual de varias Empresas de transportes

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
LA NICA MANERA QUE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTES SIGA EN EL NEGOCIOS DEL TRANSPORTE, ES RENOVANDO DE MANERA PROGRESIVA SU FLOTA CON UNIDADES NUEVAS A FIN DE QUE PUEDAN GARANTIZAR LAS INVERSIONES Y OBTENER SU CONCESIN DE RUTA POR 10 AOS CON ASISTENCIA TCNICA ESPECIALIZADA .

DEL EXPOSITOR:

ROBERTH SANTIAGO LPEZ

INGENIERO DE TRANSPORTE

CIP 82054 TELF. FIJO: 428-3082

TELF. MOVIL: 96507241 RPM- #582018

EMAIL:roberthec2003@yahoo.es
CORDINADOR GENERAL

SR. OSCAR FERNADEZ RPM*258777