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Universidade Presbiteriana Mackenzie PONTES - APOSTILA 1

1. DEFINIES GERAIS
PONTE UMA ESTRUTURA EXECUTADA PARA VENCER ALGUM OBSTCULO SEM INTERROMPLO TOTALMENTE. ESSE OBSTCULO PODE SER UMA VIA, UMA DEPRESSO OU UM CURSO DGUA.

QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA , PREDOMINANTEMENTE TIVERMOS UM LAGO OU


UM CURSO D GUA, A ESTRUTURA CHAMADA , DE UM MODO GERAL, DE PONTE.

A PONTE MAIS BELA DO MUNDO: PONTE JK - BRASLIA

OS NMEROS DESTA PONTE SO FANTSTICOS. EM CONCRETO SUBMERSO FORAM


UTILIZADOS MAIS DE 40.000 M
3

. ISSO REPRESENTA 33 PRDIOS RESIDENCIAIS DE SEIS PAVIMENTOS.

FORAM CONSUMIDAS 18.000 TONELADAS DE AO, DUAS VEZES E MEIA A TORRE EIFFEL, EM PARIS . A PROFUNDIDADE MDIA DAS ESTACAS FOI DE 58 METROS. TREZE TIPOS DIFERENTES DE SOLO
FORAM ENCONTRADOS, DA TURFA

(QUE NO TEM RESISTNCIA NENHUMA ), AT O QUARTZITO,

TERCEIRO MINERAL MAIS RESISTENTE DA NATUREZA.

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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DADOS DA PONTE JK:


COMPRIMENTO TOTAL: 1.200 M. LARGURA TOTAL: 26 M (6 PISTAS)

TABULEIRO A 18 M DO NVEL DE GUA DO LAGO 3 ARCOS COM 240 M CADA UM


ALTURA: 61 M EM RELAO AO NVEL DE GUA DO LAGO

1300 TRABALHADORES ENVOLVIDOS


CUSTO APROXIMADO DA OBRA: R$ 160 MILHES

QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA UMA VIA OU UMA DEPRESSO SEM EXISTIR A
PRESENA DE GUA , ESSA ESTRUTURA CHAMADA DE VIADUTO.

VIADUTO SOBRE A PRAA GENERAL D ALLE COUTINHO OSASCO, SP.

NO QUE SEGUE, USAREMOS O TERMO PONTE PARA EXPRESSAR UM VIADUTO OU UMA PONTE
PROPRIAMENTE DITA.

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2. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS 2.1. FUNCIONALIDADE


TODAS AS PONTES DEVEM SATISFAZER S CONDIES DE USO PARA AS QUAIS FORAM
PROJETADAS E EXECUTADAS.

DESSE MODO DEVE-SE ADAPTAR S CONDIES DE ESCOAMENTO SATISFATRIO DE


VECULOS E DE PEDESTRES.

POR OUTRO LADO, CONVM MENCIONAR O PRAZO PREVISTO PARA A UTILIZAO DA PONTE
TENDO EM VISTA A EVENTUALIDADE DE SE TORNAR INADEQUADA EM UM PRAZO MUITO CURTO. SITUAO, A AMPLIAO, NA MAIOR PARTE DOS CASOS, TORNA-SE ONEROSA.

NESTA

VIADUTO NO JAPO

UM OUTRO EXEMPLO O CANAL -PONTE SOBRE O RIO ELBA, (WASSERSTRASSENKREUZ,


OU CRUZ DE RUAS DE GUA) QUE UNE A REDE DE CANAIS DA EX-ALEMANHA

ORIENTAL COM A DA

ALEMANHA OCIDENTAL, COMO PARTE DO PROJETO DE REUNIFICAO DE AMBAS DESDE A CADA DO


MURO DE BERLIN.

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CANAL -PONTE SOBRE O RIO ELBA

COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A PONTE-CANAL TIDA COMO OBRA DOS
SUPERLATIVOS E UM PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO CONCRETO E DE

68.000 METROS CBICOS DE

24.000 TONELADAS DE AO. COMPORTA 132 MIL TONELADAS DE GUA EM SUA CALHA

34 METROS DE LARGURA E 4,25 METROS DE PROFUNDIDADE E DEVE RESISTIR MESMO A

TERREMOTOS.

ESTE O MAIOR VIADUTO


ARTIFICIAL DA

EUROPA ,

QUE

CONECTA A PARTE LESTE DO CANAL

MITTELLANDKANAL
OESTE DO CANAL

COM

PARTE

ELBE -HAVEL-KANAL

SOBRE O RIO ELBA.

ANTES

DESTA

MAGNFICA

OBRA, OS NAVIOS UMA VOLTA DE RIO,

PRECISAVAM DAR

12 KM PELO PRPRIO
ECLUSAS SIGNIFICAVA

ATRAVESSANDO O QUE

ANTIQUADAS,

CRUZAMENTO DE HIDROVIAS

PERDA DE HORAS NAS VIAGENS.

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DEPENDENDO DO NVEL DGUA NO ELBA, OS NAVIOS MAIS CARREGADOS PRECISAVAM SE


LIVRAR DE PARTE DA MERCADORIA EM EMBARCAES COM AT

MAGDEBURG, PARA PODER PROSSEGUIR. ATUALMENTE,

1350 TONELADAS DE CARGA PODERO NAVEGAR SEM INTERRUPO DAS

BACIAS DO WESER E RUHR, NO OESTE, AT BERLIM, E VICE -VERSA.

DEMOROU 5 ANOS PARA SER CONCLUDO.

A OBRA, QUE TEM TRFICO


DURANTE TODO O ANO DE BARCOS MOTORIZADOS CARGAS CONSISTE E DE E MANUAIS, DE

PASSAGEIROS, UMA PONTE

PRINCIPAL DE

228 METROS DE 3
E

COMPRIMENTO, CONSTRUDA EM SEES DE

57.1,

106.2

57.1METROS RESPECTIVAMENTE E
DE UM ENORME CANAL DE

APROXIMAO DE

690 METROS

DIVIDIDO EM 16 SEES .

PONTE SOBRE O RIO ELBA UMA ATRAO TURSTICA

PONTE

CUJA FORMA LEMBRA O CASCO DE UM NAVIO

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PODEMOS MENCIONAR AINDA , A PONTE SUBMARINA, ILUSTRADA A SEGUIR, ENTRE KASTRUP (NA COSTA DINAMARQUESA) E LERNACKEN (NO LITORAL SUECO). UMA PONTE QUE VIRA TNEL OU UM
TNEL QUE VIRA PONTE: A JULHO DE 2000.

GREAT BELT BRIDGE (PONTE DO GRANDE CINTURO), INAUGURADA EM

PONTE ESTAIADA: GREAT BELT BRIDGE, TENDO COM EXTREMOS ESTOCOLMO (SUCIA) E COPENHAGUE (DINAMARCA)

PARA A CONSTRUO DESTA PONTE, FOI NECESSRIA A CRIAO DE UMA ILHA ARTIFICIAL,
COM

4,055 M DE EXTENSO QUE ABRIGA A BOCA DOS TNEIS SUBMARINOS QUE LIGAM A PONTE

PLANCIE DINAMARQUESA.

FORAM USADOS NESSA OBRA 1,6 MILHO DE METROS CBICOS DE PEDRAS E 7,5 MILHES DE
METROS CBICOS DE AREIA.

AS PEDRAS FORAM USADAS PARA FORMAR O CONTORNO DA ILHA,

FORMANDO UM ENROCAMENTO PROTETOR CONTRA AS MARS.

ALM DA ILHA , FOI TAMBM CRIADA UMA PENNSULA ARTIFICIAL EM KASTRUP , COM 900 M2,
DESTINADA A ACOMODAR O PORTAL DO TNEL SUBMARINO.

PARA CRUZAR A BAA , ATRAVESSANDO O CANAL DE NAVEGAO FLINTRAENNAN, FOI


CONSTRUDA UMA PONTE PRINCIPAL ESTAIADA, SUPORTADA POR QUATRO PILARES

(204 M ACIMA DO ESSES

NVEL DO MAR), CADA PAR APOIADO SOBRE UM CAIXO PNEUMTICO COMPARTILHADO. CAIXES SO DE CONCRETO, APOIADOS EM PILARES ENTERRADOS DE

13 A 28 M ABAIXO DO NVEL DO

MAR E COM ILHAS ARTIFICIAIS PROTETORAS, DESTINADAS A PREVENIR COLISES DE NAVIOS.

O TRECHO DO VO PRINCIPAL SUSPENDIDO POR 80 PARES DE CABOS, LIGADOS AOS


PILARES A INTERVALOS DE

12 METROS. O MAIOR VO LIVRE DE 490 M DE COMPRIMENTO E 55 M DE

ALTURA, PARA O CANAL DE NAVEGAO.

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A ILHA ARTIFICIAL , POUCO ANTES DO FINAL DAS OBRAS

DAS JUNTAS ENTRE OS VOS DA PONTE. PILASTRAS, ENTERRADAS UNS PROTETORAS.

O FORMATO CURVO DA PONTE O RESULTADO DE MUDANAS GRADUAIS NOS NGULOS

AS PISTAS SO SUPORTADAS POR 51

O NVEL DO MAR E CERCADAS POR ILHAS

15 M SOB

SUBMERSO

MAIS PARA

COMPRIDO TRFEGO

TNEL RODO-

FERROVIRIO DO MUNDO, CONSISTINDO DE 20 ELEMENTOS .

TNEL SUBMERSO

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CORTE DE UMA SEO DO TNEL PRXIMO COSTA DINAMARQUESA

FORMADO POR QUATRO TUBOS , INCLUINDO OS TNEIS RODOVIRIO E FERROVIRIO, UMA


GALERIA PARA EVACUAO DE EMERGNCIA, DUTOS E OUTRAS INSTALAES .

POSSUI ZONAS DE AS PAREDES DO

TRANSIO E PORTAIS PARA ACOSTUMAR O VIAJANTE LUZ DIURNA AO EMERGIR.

TNEL SO PROVA DE FOGO E H SADAS DE EMERGNCIA A INTERVALOS DE 88 METROS.

ENTRADA DO TNEL NA ILHA PEBERHOLM , TENDO COPENHAGUE NO HORIZONTE

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2.2. SEGURANA
COMO EM TODA AS ESTRUTURAS, ESSE UM REQUISITO DE VITAL IMPORTNCIA NO S PARA
A INTEGRIDADE DE VECULOS E PESSOAS, MAS TAMBM PELAS CONSEQUNCIAS DESASTROSAS DE UMA INTERRUPO TEMPORRIA OU DEFINITIVA DO OBSTCULO .

CABE AQUI, AINDA MENCIONAR O ASPECTO DA RIGIDEZ DA OBRA QUE DEVE APRESENTAR UM
CERTO CONFORTO QUANDO DA PASSAGEM DE CARGAS DINMICAS, OU SEJA, AS VIBRAES DEVEM SER DE PEQUENA MONTA.

2.3. ESTTICA
A PONTE CONSIDERADA UMA OBRA DE ARTE E COMO TAL DEVE SE INSERIR E SE ADAPTAR
AO MEIO EM QUE FOR EXECUTADA, NO APRESENTANDO CONTRASTES COM ELEMENTOS NATURAIS EXISTENTES NO LOCAL.

A ESTTICA SEM DVIDA, UM ASPECTO BASTANTE SUBJETIVO, DEPENDENDO


EVIDENTEMENTE DE CADA PROJETISTA .

NO ENTANTO, ALGUNS ASPECTOS PODEM SER AQUI

MENCIONADOS: ESBELTEZ DA ESTRUTURA ; DETALHES SIMPLES E HARMONIOSOS; UTILIZAO DE MATERIAIS DE CARACTERSTICAS DIFERENTES .

TOWER B RIDGE - LONDRES

ESTA PONTE, CONSTRUDA EM 1890, LEVOU 8 ANOS PARA SER EXECUTADA . ELEVADIA,
PARA NO INTERROMPER O CONTNUO FLUXO DE BARCOS.

CADA UM DE SEUS BRAOS PESA EM

TORNO DE 1.000 LBS CADA. POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 286 M E UMA ALTURA DE 43 M.

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PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS

DE

OLIVEIRA VISTA

NOTURNA

O COMPLEXO VIRIO REAL PARQUE UM CONJUNTO FORMADO POR DOIS VIADUTOS,


DENOMINADOS

JOS BONIFCIO COUTINHO NOGUEIRA, E UMA PONTE, QUE LEVA O NOME DE

OCTVIO FRIAS DE OLIVEIRA . A OBRA SITUA-SE NAS IMEDIAES DO BAIRRO DO BROOKLIN, ZONA
SUL DA CIDADE DE

SO PAULO. O COMPRIMENTO DO MASTRO DE 138 METROS ; POSSUI 144 ESTAIS

COM 18 CORDOALHAS DE AO CADA.

PONTE HERCLIO LUZ - FLORIANPOLIS Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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A PONTE HERCLIO LUZ UMA DAS MAIORES PONTES PNSEIS DO MUNDO. O


COMPRIMENTO TOTAL DE APROXIMADO DE

820 M, COM 340 M DE VO CENTRAL. A ESTRUTURA DE AO TEM UM PESO

5.000 TONELADAS . AS DUAS TORRES MEDEM 75 M, A PARTIR DO NVEL DO MAR E O

VO CENTRAL POSSUI UMA ALTURA DE 43 M.

PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS SANTO AMARO

A CONCEPO DA ESTAO-PONTE EM ESTRUTURA ESTAIADA DECORREU DA NECESSIDADE


DE SUPERESTRUTURA DE SEO BAIXA E CONTNUA, PARA VENCER UM VO DE 122 M.

SUA ESTRUTURA COMPE -SE DE MASTRO PRINCIPAL, DE ONDE SAEM ESTAIS QUE SUSTENTAM
A SUPERESTRUTURA.

ESTA FORMADA POR CAIXO UNICELULAR DE CONCRETO PROTENDIDO, COM 2,5 M DE


ALTURA DE SEO E 8,3 M DE LARGURA .

OS ESTAIS (2X17) SO FORMADOS POR UM CONJUNTO DE AT 55 CORDOALHAS DE AO. A


LARGURA TOTAL DA PONTE DE 22 M, COM UMA ALTURA DE 8,5 M.

O MASTRO POSSUI 65 M DE ALTURA ACIMA DO LEITO DO RIO PINHEIROS.

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PONTE

SOBRE O RIO PINHEIROS - SANTO AMARO

PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS

SITUADA NA RST-470 ENTRE BENTO GONALVES E VERANPOLIS, NO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL. A RPIMEIRA TENTATIVA DE CONSTRUO DA PONTE CONSIDEROU O TABULEIRO DE
RODAGEM SOBRE DOIS ARCOS PARALELOS E TRS PILARES DENTRO DO RIO .

CONCLUDA A PARTE ESTRUTURAL DA PONTE, HOUVE A NECESSIDADE DA REALIZAO DA


PROVA DE CARGA, COM UTILIZAO DE PEDRAS . ESTA PROVA FOI UMA EXIGNCIA FRENTE A ALGUMAS DVIDAS QUANTO AO DESEMPENHO ESTRUTURAL DA PONTE .

DURANTE O EMSAIO UM DOS PILARES CEDEU, FAZENDO COM QUE O TRECHO CENTRAL DA
PONTE DESABASSE.

APS O DESABAMENTO E DIVERSOS ESTUDOS, DEFINIU-SE O SEGUNDO E

DEFINITIVO PROJETO: A PONTE POSSUI DOIS ARCOS PARALELOS EM CONCRETO ARMADO E A PISTA LOCALIZADA A UMA ALTURA MDIA DESSES ARCOS .

A PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS POSSUI UM VO LIVRE DE 186 M, 288 M DE EXTENSO E
UMA ALTURA DE 46 M.

FOI A MAIOR PONTE CONSTRUDA NA POCA (1950), EM TODA A AMRICA.

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PONTE SOBRE O R IO SENA PARIS: PONT N EUF

A PONT NEUF FOI CONSIDERADA UMA MARAVILHA DA ARQUITETURA REAL GRANDIOSA. CONTRUDA DE 1578 A 1604, ESTA PONTE POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 238 M E UMA
LARGURA DE 20M.

VIADUTO CURVO - JAPO Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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2.4. ECONOMIA
A
ECONOMIA UM REQUISITO SEMPRE PERSEGUIDO PELO ENGENHEIRO.

PARA

ISSO

DEVEM SER REALIZADOS VRIOS ESTUDOS A FIM DE SE ESCOLHER A ESTRUTURA MAIS ECONMICA DENTRO DAS EXIGNCIAS E LIMITAES DE CADA OBRA.

3. ELEMENTOS
O PROJETO E A EXECUO DE UMA PONTE ENVOLVEM UM GRANDE NMERO DE
CONHECIMENTOS E INFORMAES AUXILIARES:

TEORIA DAS ESTRUTURAS ; CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO; MECNICA DOS SOLOS; GEOLOGIA ; HIDRULICA E HIDROLOGIA; MATERIAIS ; TOPOGRAFIA; ESTRADAS; FUNDAES . PARA ISSO SUPE -SE A PRESENA DIRETA OU INDIRETA DE ESPECIALISTAS NESSAS DIVERSAS
REAS .

EVIDENTEMENTE AS REAS DE PLANEJAMENTO DA PARTE FINANCEIRA E DA COORDENAO

DAS DIVERSAS ETAPAS NO PODEM SER ESQUECIDAS.

4. CLASSIFICAO
4.1. QUANTO SUA UTILIZAO
PONTES RODOVIRIAS:
SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL

DEFINIDA NA NORMA NBR 7188.

PONTES

FERROVIRIAS:

SO

AQUELAS

EM

QUE

CARGA

ACIDENTAL

DEFINIDA NA NORMA NBR 7189.

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PASSARELAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL CORRESPONDE MULTIDO DE


PESSOAS. ADOTA -SE DE UM MODO GERAL, A CARGA DE 5 KN/m
2

(0,5 tf /m2).

PONTE R ODOVIRIA JK - BRASLIA

PONTE RODOVIRIA NOVA IMIGRANTES

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PONTE RODOVIRIA EM ARCO SOBRE O RIO PIRACICABA

PONTE FERROVIRIA

EM VERONA

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PONTE FERROVIRIA SOBRE O RIO TOCANTINS

VIADUTO FERROVIRIO EM KUNLUN - CHINA

UM OUTRO EXEMPLO A LINHA DE TREM MAIS ALTA DO MUNDO, QUE ATRAVESSA AS


MONTANHAS DE

KUNLUN, NA CHINA . O TREM GOLMUD-LHASA CIRCULAR EM 2007, A 4.767 METROS

DE ALTURA. A LINHA PERCORRER 550 QUILMETROS ENTRE MONTANHAS GELADAS.

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VIADUTO FERROVIRIO EM KUNLUN CHINA

PONTE RODOFERROVIRIA Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

SOBRE O RIO T OCANTINS

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PASSARELA - BAIXADA FLUMINENSE

PASSARELA RODOVIA DOS BANDEIRANTES

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4.2. QUANTO AO ESQUEMA ESTRUTURAL


A-) VIGAS BI-APOIADAS E SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS:

ESSAS PONTES, EM GERAL, TM ALTURA CONSTANTE E SO EXECUTADAS EM CONCRETO


ARMADO OU PROTENDIDO. MOLDADAS.

POR OUTRO LADO, AS VIGAS PRINCIPAIS PODEM SER OU NO PR-

COMO REFERNCIA, PODEMOS DIZER QUE PARA VOS AT 25 METROS EM CONCRETO


ARMADO, A ESTRUTURA SER MAIS ECONMICA.

PARA EFEITO DE PR-DIMENSIONAMENTO PODE -SE, EM PRINCPIO, ADOTAR AS SEGUINTES


RELAES ENTRE ALTURA DO VIGAMENTO E O VO:

CONCRETO ARMADO:
PONTES RODOVIRIAS: 1 < h< 1 15 L 10 1 < h< 1 10 L 8 1 < h< 1 20 L 15

PONTES FERROVIRIAS:

PASSARELAS:

CONCRETO P ROTENDIDO:
PONTES RODOVIRIAS: 1 < h< 1 20 L 15 1 < h< 1 15 L 10 1 < h< 1 25 L 20

PONTES FERROVIRIAS:

PASSARELAS:

OBSERVAO: PODEMOS AINDA ACRESCENTAR QUE VIGAS PR-MOLDADAS E PROTENDIDAS TM


SIDO EXECUTADAS COM UM VO DE AT 45 METROS (APROXIMADAMENTE ).

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VIGAS BI-APOIADAS:

PONTE LA RIVIERE FRANA

PONTE CHANGIS SUR MARNE - FRANA

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SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.

PONTE

EM MARANHO

PONTE SOBRE O R IO LOIRE - FRANA

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B-) VIGAS BI-APOIADAS COM BALANOS:

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Essa soluo a mais usada profissionalmente, sobretudo para vos pequenos. Em geral so executadas em concreto armado e moldadas in loco.

PONTE CAPTAIN COOK OREGON U.S.A.

PONTE RENAULT - FRANA

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PARA EFEITO DE PR-DIMENSIONAMENTO PODEMOS ADOTAR:


b

h2 h1

ONDE:

h1 = L 9 h2 = L 2

L 12

OBSERVAO: PODEMOS AINDA COLOCAR NESSE GRUPO, AS VIGAS GERBER, QUE CORRESPONDEM
A UMA SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.

C-) PONTE CONSTITUDA POR VOS CONTNUOS:

PONTE RIO N ITEROI RIO DE J ANEIRO

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PONTE ARANDA - ESPANHA

AS PONTES COM VOS CONTNUOS, PORTANTO SEM JUNTAS DE DILATAO, SO USADAS


PARA VENCER GRANDES VOS COM ALTURA MENOR .

NESSAS ESTRUTURAS, TM SIDO USADOS

GRUPOS DE 3 VOS, SENDO, EM PRINCPIO, A RELAO MAIS ECONMICA (1 : 1,3 : 1).

AS VIGAS MOLDADAS IN-LOCO PODEM TER ALTURA CONSTANTE OU VARIVEL.

VIADUTO LA CROSTIERE - FRANA Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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D-) PONTES EM ARCO:

PONTE HARBOUR SIDNEY - AUSTRLIA

AS PONTES EM ARCO PODEM SER EXECUTADAS COM ARCOS ISOSTTICOS (TRI-ARTICULADOS)


OU HIPERESTTICOS

(BI-ARTICULADOS OU BI-ENGASTADOS ). O ESQUEMA ESTTICO EM ARCO ASSIM, CONSEGUE-SE VENCER GRANDES

INTERESSANTE POIS O EFEITO DA FLEXO REDUZIDO. VOS COM UMA ESTRUTURA ESBELTA.

TEM-SE EXECUTADO PONTES EM ARCOS COM VOS DE AT

300 METROS. A RELAO h/ L DA ORDEM DE 1/100.

PONTE LA REGENTA- ESPANHA Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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PONTE B EESSEDAU - ALEMANHA

PONTE

EM ARCO - JAPO

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E-) PONTES EM BALANOS SUCESSIVOS:

PONTE

SOBRE O RIO PINHEIROS

NESSA TCNICA, A PARTIR DE UM


PILAR, EXECUTA -SE ALTERNADAMENTE PARA CADA LADO, ADUELAS QUE SO MOLDADAS IN-LOCO OU PR -MOLDADAS .

ESSAS PONTES SO EM CONCRETO


PROTENDIDO E AS ADUELAS SO LIGADAS ENTRE SI POR MEIO DA PROTENSO.

SO

UTILIZADAS

PARA

VENCER

GRANDES VOS.

OBJETIVO

PRINCIPAL

DA

CONSTRUO EM BALANOS SUCESSIVOS O DE ELIMINAR OS CIMBRAMENTOS.

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PONTE

SOBRE O RIO PINHEIROS

ESTA TCNICA TAMBM MUITO UTILIZADA QUANDO:


OS PILARES SO ALTOS OU VALES LONGOS E PROFUNDOS ; A CONSTRUO DO ESCORAMENTO PERIGOSA, NO CASO DE RIOS COM ALTAS VAZES ; O USO DE ESCORAMENTO SE TORNA IMPOSSVEL; DESEJA-SE RAPIDEZ DE CONSTRUO: NO CASO DE ADUELAS VELOCIDADE DE AVANO ALCANA VRIOS METROS POR DIA . PR -FABRICADAS, A

VIADUTO R ODOVIA NOVA IMIGRANTES S.P.

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P ONTE

NA

KOREA DO SUL

O COMPRIMENTO TIMO DE VOS FICA ENTRE 60 E 120M, SENDO RECOMENDADO O LIMITE DE 160M. ATUALMENTE EXISTEM DOIS TIPOS DE PROCESSOS PARA SE EXECUTAR OBRAS EM BALANOS
SUCESSIVOS:

CONCRETAR AS ADUELAS NO LOCAL (IN LOCO);


ADUELAS PR-FABRICADAS (MOLDADAS).

CONSTRUO DE UMA ADUELA

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VIADUTO C RNI KAL ESLOVQUIA

MONTAGEM IN LOCO DAS ADUELAS

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LIGAO ENTRE AS ADUELAS:

DEVE GARANTIR A RESISTNCIA DAS JUNTAS AOS ESFOROS EXISTENTES, NO DEVENDO FICAR MUITO ESPESSA.

NORMALMENTE, ESTA LIGAO


FEITA INICIALMENTE COM RESINA EPXI E POSTERIORMENTE ATRAVS DA PROTENSO DOS CABOS.

QUANDO DA UTILIZAO DA RESINA EPXI, DEVE -SE CONTROLAR A PEGA DO MATERIAL, FAZENDO-SE ENSAIOS EM TODAS AS JUNTAS.

F-) PONTES ESTAIADAS:


NESSE CASO, O VIGAMENTO FICA SUSPENSO POR CABOS DENOMINADOS DE ESTAIS QUE SO
FIXADOS NAS TORRES .

O VO DA VIGA FICA REDUZIDO ENTRE OS ESTAIS. AS VIGAS SO EM GERAL 2 LADOS DA TORRE . OS ESTAIS SO

PR-MOLDADAS E SO EXECUTADAS CONJUNTAMENTE PARA OS TRACIONADOS E OCORRE COMPRESSO NAS VIGAS.

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS PONTES ESTAIADAS:


UM TABULEIRO CONTNUO COM ALTURA REDUZIDA ; UMA OU MAIS TORRES; CABOS SO TENSIONADOS DIAGONALMENTE DAS TORRES ; CABOS DE AO (FLEXVEIS ) FRGEIS AO VENTO; PESO LEVE DA PONTE VANTAGEM DURANTE TERREMOTOS ; COMPRIMENTO DE VOS TPICOS DE 110 AT 480 METROS; APARNCIA MODERNA ATRATIVA .

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PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA

O PROJETO TEM GRANDES


DIMENSES: ALM DE ABRANGER

UMA PONTE DE DOIS BRAOS QUE PASSAM SOBRE O RIO

PINHEIROS,

TEM COMO DESTAQUE UM MASTRO DE CONCRETO EM FORMA DE COM

"X"

138 METROS DE ALTURA, QUE

AS SUSTENTA POR MEIO DE ESTAIS.

A PONTE E OS VIADUTOS TM 1600 METROS NO TOTAL. ELA A


NICA DO MUNDO EM QUE DUAS PLATAFORMAS ESTAIADAS SE

SOBREPEM, FAZENDO COM QUE OS CABOS SE ENTRELACEM, E CONTA COM O MAIOR NGULO ENTRE

ESTAIADAS , DE

60 GRAUS, O MAIOR

ENTRE AS ESTAIADAS DO MUNDO, QUE COSTUMAM TER DE 10 GRAUS A 15 GRAUS ..

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VISTA PARCIAL

DETALHE DOS CABOS

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LINHA DE ESTAIS

PONTE OCTAVIO FRIAS

DE

OLIVEIRA

PONTE

SOBRE O RIO GUAM

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EXECUO DA PONTE
SOBRE O RIO GUAM

A PONTE SOBRE O RIO GUAM , NO BELM DO PAR


POSSUI O MAIOR VO LIVRE DO

BRASIL: 582 M. ESTA PONTE


SURPREENDE TANTO PELA

BELEZA COMO PELA OUSADIA ESTRUTURAL.

POSSUI UMA EXTENSO


DE

2.000 M, UMA LARGURA DE

14 M. SUA FUNDAO FOI


FEITA EM ESTACAS; A ALTURA DO MASTRO DE TOTALIZANDO 152 ESTAIS [2X(2X38).]

102 M; POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS,

AS ADUELAS PR -MOLDADAS DE 7,20 M TM UM PESO DE 145 TONELADAS CADA UMA.

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TIPOS DE ARRANJOS DOS CABOS:

ESTA PONTE POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS,


EM FORMA DE LEQUE DOIS BALANOS DE ALTURA DE ESTACAS

[2X(2X11 ESTAIS ), COM

85 M E UM MASTRO COM

56 M. AS FUNDAES FORAM EM
PR -MOLDADAS

SCAC

(300

TONELADAS). A LARGURA DA PONTE TORNO DE

28 M, COM 5 PISTAS. ADUELAS PR-MOLDADAS


DE 7 M

(50 TONELADAS).

EXECUO DA PONTE ESTAIADA R ODOVIA NOVA IMIGRANTES

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PONTE NELSON MANDELA FRICA DO S UL

PONTE SOBRE O R IO P INHEIROS

PONTE ALLAMILO ANDALUZIA, ESPANHA

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PONTE SERI WAWASAN MALSIA

PONTE TATARA J APO

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ESTA PONTE POSSUI UM VO DE 890 M,


O MAIOR DO MUNDO. SEU COMPRIMENTO TOTAL DE

1490 M. LIGA A ILHA DE

HONSHU ILHA DE SHIKOKU. EM 1973


FOI PLANEJADA PARA SER UMA PONTE SUSPENSA , MAS EM

1989 SEU PROJETO


.

FOI ALTERADO PARA UMA PONTE DO TIPO


ESTAIADA COM O MESMO VO

PONTE TATARA J APO

PONTE FARO - DINAMARCA

PONTE BARRIOS L UNA - ESPANHA

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41

PONTE NORMANDIA - FRANA

PONTE

SOBRE O RIO PARANABA

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42

SITUADA NA FRONTEIRA DE MINAS GERAIS COM MATO GROSSO DO SUL, A PONTE SOBRE O RIO PARANABA, POSSUI 662 M DE EXTENSO E UM VO CENTRAL DE 350 M. ERA PARA SER A PRIMEIRA
PONTE ESTAIADA DO

BRASIL, MAS COM A PARALIZAO DA SUA CONSTRUO, A PONTE SOBRE O RIO

PINHEIROS FOI A PRIMEIRA PONTE ESTAIADA CONCLUDA. O PROJETO ORIGINAL FOI ASSESSORADO
POR LEONARDT (STUTTGART); POSSUI UMA LINHA DE ESTAIS (2X16 ESTAIS), COM ALTURA DE VIGA DE

1,50 M. A FUNDAO FOI FEITA EM TUBULES A AR COMPRIMIDO, COM 2 M DE DIMETRO. O RIO


POSSUI UMA LMINA DE GUA DE M DE GUA.

36 M E NA POCA DE CHEIA , PODE ATINGIR MAIS 15 M, OU SEJA, 51

PONTE NEMOURS - FRANA

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43

PONTE SOBRE O R IO ITAJA IRINEU BORNHAUSEN


EM BRUSQUE SANTA

CATARINA

A NOVA PONTE IRINEU BORNHAUSEN, QUE


CRUZA O RIO ITAJA-MIRIM, EM A PRIMEIRA GRANDE

BRUSQUE/SC, FOI
CONSTRUDA

OBRA

INTEIRAMENTE EM CONCRETO BRANCO NO PAS.

COM 100 M DE EXTENSO, FOI INSPIRADA NA


PONTE QUE D ACESSO AO AEROPORTO DE

MALPENSA, EM MILO. A ANTIGA PONTE, COM


QUATRO PILARES NO MEIO DO RIO, FOI

SUBSTITUDA POR UMA PONTE ESTAIADA, TENDO EM VISTA A NECESSIDADE DE DESENVOLVER UMA SOLUO PARA AS ENCHENTES QUE CAUSAVAM GRANDES TRANSTORNOS CIDADE, PROVOCADOS EM BOA PARTE, PELOS PILARES CENTRAIS QUE RETINHAM ENTULHO E BARRAVAM O FLUXO NATURAL DO RIO.

AGORA, A OBRA SEM PILARES E

SUSPENSA APENAS POR CABOS DE AO, QUE A CARACTERIZA COMO PONTE ESTAIADA , ATENDE AS EXIGNCIAS DA PREFEITURA LOCAL, QUE EST INVESTINDO NA ARQUITETURA ARROJADA E NAS ARTES PLSTICAS PARA ATRAIR VISITANTES E AUMENTAR O TURISMO NA REGIO.

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44

VIADUTO MILLAU PARIS X BARCELONA

EST

SENDO CONSTRUDO O

VIADUTO MAIS ALTO DO MUNDO, O

VIADUTO MILLAU. ESTE

VAI FAZER PARTE DA AUTO-ESTRADA

A75

QUE VAI LIGAR

PARIS

BARCELONA. SO 7
DE DE

PILARES QUE VO SUSTENTAR O VIADUTO.

A ALTURA

DOS PILARES VARIA

91M (EQUIVALE A UM PRDIO 30 ANDARES) AO MAIS ALTO DE 235 M (EQUIVALE A UM PRDIO 78


ANDARES, MAIS ALTO QUE A TORRE

EIFFEL!!). A

DISTNCIA ENTRE OS PILARES SER

APROXIMADAMENTE DE DA ESTRADA CERCA DE AO PRPRIO VIADUTO

340 M E COM UM COMPRIMENTO TOTAL DE 2.5 KM. OS PILARES SE ELEVARO 90 METROS E DO TOPO DESTES PILARES VIRO CABOS QUE SE IRO PRENDER (PONTE ESTAIADA), OU SEJA, NO SEU PONTO MAIS ALTO A ESTRADA SE

ELEVAR = 265M - 90M = 175 M ACIMA DO SOLO, EQUIVALENTE A UM PRDIO DE 58 ANDARES).

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45

VIADUTO MILLAU PARIS X BARCELONA

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46

G-) PONTES SUSPENSAS:


DESCRIO DE UMA PONTE SUSPENSA:
UM TABULEIRO COM UMA OU MAIS TORRES; EXTREMIDADES DA PONTE: GRANDES ANCORAGENS OU CONTRA-PESOS;

CABOS PRINCIPAIS: ESTICADOS DE UMA ANCORAGEM, PASSANDO PELO TOPO DAS


TORRES PARA CHEGAR ANCORAGEM OPOSTA; OU FLEXVEIS: VULNERVEIS AO DO VENTO .

PONTE TAGUS - LISBOA

PONTE AKASHI KAYKIO- JAPO Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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47

DESASTRE DA PONTE TACOMA NARROWS:


O MAIS FAMOSO EXEMPLO DE INSTABILIDADE AERODINMICA NUMA PONTE SUSPENSA COM 1600 M O DA PONTE DE TACOMA NARROWS, EM WASHINGTON, ESTADOS UNIDOS, QUE VEIO A
TOMBAR NO DIA 07/11/1940, ALGUNS MESES DEPOIS DE SER INAUGURADA.

AS VIBRAES ERAM SEMPRE TRANSVERSAIS NO


TABULEIRO ENTRE OS DOIS PILARES, E PROVOCADOS POR VENTOS EM TORNO DE 7 KM/H.

SURPREENDENTEMENTE,
APROXIMADAMENTE

APS

UM

VENTO

DE

65

KM/H,

SURGEM

CONSTANTES

OSCILAES, ONDE UM AFROUXAMENTO DA LIGAO DO CABO DE SUSPENSO NORTE AO TABULEIRO , FAZ A PONTE ENTRAR NUM MODO DE VIBRAO TORCIONAL ATINGEM DEFLEXES DE CERCA DE DIMENSIONAMENTO.

. A OSCILAO RAPIDAMENTE ATINGE OS 35 E OS PILARES

3.6 M NO TOPO, CERCA DE 12 VEZES OS PARMETROS DE

ESSA SITUAO NO SE ALTEROU MUITO DURANTE CERCA DE UMA HORA , AT QUE S 11H00
SE DESPRENDE UM PRIMEIRO PEDAO DE PAVIMENTO E S CAINDO NO RIO.

11H10 A PONTE ENTRA EM COLAPSO,

TCNICOS AFIRMARAM NA POCA, QUE OS GRANDES DEFEITOS DA PONTE FORAM A SUA


ENORME FALTA DE RIGIDEZ TRANSVERSAL E TORSIONAL E DA FRENTE AERODINMICA DO PERFIL .

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48

PONTE TACOMA N ARROWS APS A RUNA

O LADO POSITIVO DESTE ACIDENTE - SEM DANOS PESSOAIS - FOI A TOMADA DE CONSCINCIA
PARA O PROBLEMA DA AERODINMICA DAS GRANDES ESTRUTURAS E A OBRIGATORIEDADE, DESDE ENTO , EM FAZER ENSAIOS EM TNEL DE VENTO COM MODELOS DE PONTES PNSIL EM PROJETO.

POR FIM REFIRA -SE QUE, 10 ANOS DEPOIS, A PONTE FOI RECONSTRUDA , SOBRE OS MESMOS
APOIOS MAS COM A ESTRUTURA CONVENCIONAL.

ESSA PONTE , SOBRE A ESTRADA 16, HOJE OPERA NORMALMENTE .

ATUAL PONTE TACOMA NARROWS- APS RECONSTRUO

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49

DIFERENA ENTRE PONTE SUSPENSA E PONTE ESTAIADA:

PONTE SUSPENSA

SUPORTADO PELA ESTRUTURA; RESISTIR APENAS FLEXO E TORO CAUSADOS POR CARREGAMENTOS E FORAS AERODINMICAS; CONSTRUO NO COMEA AT QUE OS CABOS ESTEJAM COMPLETOS E TODAS AS PARTES DA ESTRUTURA ESTEJAM CONECTADAS.

PONTE ESTAIADA

EM COMPRESSO, SENDO PUXADO EM DIREO S TORRES ; CONSTRUO REALIZADA EM FASES PARTIR DE CADA TORRE.

Ponte Suspensa

Ponte Estaiada

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50

4.3. QUANTO SEO TRANSVERSAL


A SEO TRANSVERSAL CORRESPONDE, GRAFICAMENTE, A UM CORTE PERPENDICULAR AO
SENTIDO LONGITUDINAL DA PONTE .

A-) SEO COM DUAS VIGAS PRINCIPAIS :

USADAS EM PONTES RODOVIRIAS DE PEQUENAS LARGURAS E EM PONTES FERROVIRIAS (B< 10 M).

LAJE

V.P1

TRANSVERSINA

V.P2

VIADUTO SCHNAITTACH - ALEMANHA

P ONTE JONCHES - MXICO

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51

B-) SEO COM

TRS OU MAIS VIGAS PRINCIPAIS:

USADAS PARA OBRAS COM GRANDES LARGURAS (B >10 m). NESSES CASOS DEVEMOS
ESTUDAR O CHAMADO EFEITO GRELHA.

LAJE

TRANSVERSINA

VIADUTO CORSO - ROMA

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52

VIADUTO ROBERVAL - FRANA

C-) SEO EM ESTRADO CELULAR:


APRESENTAM VRIAS VIGAS, TENDO LAJE SUPERIOR E INFERIOR. USADAS PARA OBRAS
LARGAS.

APRESENTAM UM ASPECTO ESTTICO MAIS ADEQUADO EMBORA A CONSTRUO SEJA MAIS

TRABALHOSA.

QUANDO DO DIMENSIONAMENTO PODEREMOS CONTAR COM GRANDES MESAS DE


COMPRESSO PARA MOMENTOS FLETORES POSITIVOS E NEGATIVOS. ISSO PODE ACRESCENTAR UMA CONSIDERVEL ECONOMIA DE MATERIAL.

ESSAS PONTES SO ESBELTAS E APRESENTAM GRANDE RIGIDEZ TORO SENDO PORTANTO


UTILIZADAS EM CASOS DE PONTES CURVAS, NO PLANO HORIZONTAL .

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53

PONTE SAINT MAURICE F RANA

D-) SEO CAIXO:


APRESENTAM 2 VIGAS PRINCIPAIS COM LAJE SUPERIOR E INFERIOR. ESSAS SEES TM AS
MESMAS CARACTERSTICAS DAS SEES CELULARES E SO USADAS, EM GERAL , QUANDO TIVERMOS LARGURAS RELATIVAMENTE PEQUENAS.

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54

SEO TRANSVERSAL VIADUTO BRASILLY - FRANA

SEO TRANSVERSAL : VIADUTO JULES WIIDENBOSCH NA ALEMANHA

E-) SEO EM LAJE MACIA: ESSA


SEO UTILIZADA PARA VENCER VOS PEQUENOS, DA ORDEM DE AT

12

METROS; TEM A VANTAGEM DA FACILIDADE DA EXECUO.

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55

5. GABARITOS DE PASSAGEM
A-) VIAS NO NAVEGVEIS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA

1,0 M N.A.MX.

B-) VIAS NAVEGVEIS:

PEQUENO PORTE:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA

h min.= 4,00 M

LARGURA MNIMA =10 M

N.A.MX.

GRANDE PORTE:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
LARGURA MNIMA =40 M

h min.=12,0 M

N.A.MX.

TRANSOCENICAS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
LARGURA MNIMA =250 M

h min.=55,0 M

N.A.MX.

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C-) ESTRADAS: RODAGEM: hmin=5,50 M FERROVIRIA:

56

; LARGURA MNIMA=7,00 M

hmin=7,25 M ; LARGURA MNIMA: LINHA S IMPLES: - BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=4,00 M - BITOLA LARGA: 1,60 M L=4,90 M LINHA DUPLA: - BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=7,75 M - BITOLA LARGA: 1,60 M L=9,15 M

6. PROJETO ESTRUTURAL
PARA QUE O PROJETO ESTRUTURAL ATINJA SUAS FINALIDADES , H A NECESSIDADE DO
CONHECIMENTO DE MUITAS INFORMAES COMO OBSERVADO NO TEM DESENVOLVIMENTO DO PROJETO ENVOLVE AS SEGUINTES ETAPAS: ESTUDOS PRELIMINARES ; ANTE-PROJETO; PROJETO PROPRIAMENTE DITO.

3. DESSE MODO, O

6.1. ESTUDOS PRELIMINARES


SO AS INFORMAES SOBRE SISTEMA VIRIO, TOPOGRAFIA, CARGAS, GABARITOS,
DRENAGEM, ESTUDOS GEOTCNICOS, ETC.

6.2. ANTE-PROJETO
O ANTE-PROJETO ENVOLVE OS SEGUINTES ELEMENTOS, APS OS ESTUDOS PRELIMINARES:
MEMORIAL DE CLCULO , ATRAVS DO QUAL SE JUSTIFICAM AS SOLUES PROPOSTAS; DESENHOS COM O PR-DIMENSIONAMENTO; ESTIMATIVA DE QUANTIDADES DE MATERIAIS.

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57

6.3. PROJETO ESTRUTURAL


O PROJETO ESTRUTURAL SE CONSTITUI NUM CONJUNTO DE DOCUMENTOS QUE PERMITIRO A
EXECUO DA OBRA. ESSES DOCUMENTOS SO :

A-)

MEMORIAL DESCRITIVO: NO MEMORIAL DESCRITIVO SO RELATADAS AS CARACTERSTICAS

GEOMTRICAS DA OBRA, O ESQUEMA ESTRUTURAL E A JUSTIFICATIVA TCNICA DA SOLUO FINAL.

B-) MEMORIAL DE CLCULO:

NESTE MEMORIAL SO MENCIONADAS AS NORMAS USADAS E

APRESENTADOS OS CLCULOS DE FORMA MINUCIOSA.

C-) DESENHOS EXECUTIVOS :

SO ELES:

LOCAO DA OBRA; DESENHOS DE FRMAS E ARMAES DE TODOS OS ELEMENTOS DA ESTRUTURA ; FASES DE EXECUO; CIMBRAMENTOS ESPECIAIS.

D-) MATERIAIS: DEVERO SER RELACIONADOS TODOS OS MATERIAIS A SEREM UTILIZADOS NA


CONSTRUO, BEM COMO AS QUANTIDADES DE MATERIAIS.

7. NOMENCLATURA
SUPERESTRUTURA: - DESENHOS - NOMENCLATURA

INFRAESTRUTURA: - FUNDAES - PILARES - APARELHOS DE APOIO - ESTRUTURAS DE CONTENO

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ELEVAO

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59

8. ANLISE DOS CARREGAMENTOS

DE ACORDO COM A NORMA NBR 8681 - AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS, AS AES
PODEM SER CLASSIFICADAS EM:

AES PERMANENTES AES VARIVEIS AES EXCEPCIONAIS CONSIDERANDO A NORMA NBR 7187- PROJETO E EXECUO DE PONTES DE CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO, AS AES NAS PONTES PODEM SER AGRUPADAS DA SEGUINTE FORMA:

A-) AES PERMANENTES


CARGAS PROVENIENTES DO PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS ; EMPUXOS DE TERRA E DE GUA; FORAS DE PROTENSO; DEFORMAES IMPOSTAS : FLUNCIA, RETRAO E RECALQUE DOS APOIOS .

SO AQUELAS QUE APS O TRMINO DA ESTRUTURA, PASSAM A ATUAR CONSTANTEMENTE, E


SEMPRE COM A MESMA INTENSIDADE.

NO CASO DE PONTES METLICAS E DE MADEIRA A AVALIAO INICIAL DA CARGA PERMANENTE


FEITA POR MEIO DE FRMULAS EMPRICAS QUE VARIAM DE ACORDO COM AS CARACTERSTICAS DA OBRA.

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60

EM PONTES DE CONCRETO ARMADO OU PROTENDIDO, NO ENTATNTO, ESBOA-SE UM ANTEPROJETO, FIXANDO-SE AS DIMENSES COM BASE EM OBSERVAO DE ESTRUTURAS ANTERIORMENTE PROJETADAS E CLCULOS EXPEDITOS.

UMA VEZ FEITO O PR -DIMENSIONAMENTO CALCULA-SE A

CARGA PERMANENTE A PARTIR DO VOLUME DE CADA PEA. A CARGA PERMANENTE ASSIM OBTIDA NO DEVE TER DISCREPNCIA MAIOR QUE 5% DA CARGA DEFINITIVA.

PESOS ESPECFICOS A SEREM ADOTADOS :


CONCRETO SIMPLES ---------------------CONCRETO ARMADO ---------------------CONCRETO ASFLTICO LASTRO FERROVIRIO

= 22 KN/m3 = 25 KN/m3

-------------------- = 20 KN/m3

--------------------- = 18 KN/m3 8 KN/m, POR VIA. 2 KN/m2

DORMENTES, TRILHOS E ACESSRIOS: RECAPEAMENTO ADICIONAL:

OBSERVAO: A AVALIAO DAS CARGAS PERMANENTES SER FEITA NO DECORRER DO CURSO.

B-) AES VARIVEIS

CARGAS MVEIS:
FORA CENTRFUGA ; CHOQUE LATERAL (IMPACTO LATERAL); EFEITOS DE FRENAGEM E ACELERAO; VARIAES DE TEMPERATURA ; AO DO VENTO ; PRESSO DA GUA EM MOVIMENTO; EMPUXO DE TERRA PROVOCADO POR CARGAS MVEIS; CARGAS DE CONSTRUO.

PONTE RODOVIRIA E PASSARELA: NBR7188- CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA E


PASSARELA DE PEDESTRES.

PONTE FERROVIRIA: NBR7189 CARGAS MVEIS PARA PROJETO ESTRUTURAL DE OBRAS FERROVIRIAS.

C-) AES EXCEPCIONAIS


CHOQUES DE VECULOS; OUTRAS AES EXCEPCIONAIS.

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61

8.1. CLASSIFICAO DAS PONTES RODOVIRIAS:


CLASSE 45: VECULO-TIPO DE 450 KN DE PESO TOTAL; CLASSE 30: VECULO TIPO DE 300 KN DE PESO TOTAL; CLASSE 12: VECULO TIPO DE 120 KN DE PESO TOTAL.

A-) CLASSE 45: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS TRONCO FEDERAIS OU ESTADUAIS OU NAS
ESTRADAS PRINCIPAIS COM MAIS DE 1000 VECULOS POR DIA, EM MOVIMENTO.

B-) CLASSE 30: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS DE LIGAO NAS QUAIS SE PREV A
PASSAGEM DE VECULOS PESADOS TENDO EM VISTA AS CONDIES ESPECIAIS DO LOCAL

(INDUSTRIAIS, BASES MILITARES , ETC.) E COM TRFEGO MDIO DE 500 A 1000 VECULOS POR DIA . C-) CLASSE 12: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS QUE NO SE ENQUADRAM NA CLASSE 30, COM TRFEGO MENOR QUE 500 VECULOS POR DIA .

OBSERVAES:
PODERAMOS AINDA CONSIDERAR UMA 4A CLASSE, A DE PONTES SITUADAS EM ESTRADAS
PARTICULARES QUE PODEM OBEDECER S CONDIES ESPECIAIS DE ACORDO COM OS PROPRIETRIOS .

PODE -SE INCLUIR AINDA NESSA CLASSE, AS PONTES DE CARTER PARA ESSES CASOS O

ESTRATGICO, AS PONTES COM LINHAS DE BONDE, METR , ETC. PODER FISCALIZADOR ESTABELECERIA A CARGA MVEL .

H UMA TENDNCIA DE SE EXECUTAR DE UM MODO GERAL, APENAS AS PONTES DE CLASSE 45 COM A JUSTIFICATIVA DE QUE UMA ESTRADA SECUNDRIA PODE , COM O DECORRER DOS
ANOS, SE TRANSFORMAR NUMA ESTRADA PRINCIPAL.

D-) QUANDO A ESTRUTURA PRINCIPAL TIVER MAIS DE 30 METROS DE VO, PODEREMOS SUBSTITUIR
AS CARGAS CONCENTRADAS DO VECULO POR CARGA IGUAL MAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA NA REA DE

3 X 6 m.

JUSTIFICA-SE ESSA SIMPLIFICAO OBSERVANDO-SE QUE SE OBTM NOTA -SE QUE PARA AS PEAS DO TABULEIRO

PRATICAMENTE OS MESMOS VALORES DOS ESFOROS.

COM DIMENSES PEQUENAS ESSA SIMPLIFICAO NO VLIDA.

E-) QUANDO TIVERMOS PONTES COM REFGIOS CENTRAIS , EM VIAS COM MAIS DE UMA PISTA,
OBRIGATRIO O CARREGAMENTO DESSA REA, POIS A SE QUER PREVER A POSSIBILIDADE DE OCUPAO POR VECULOS .

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62

F-) PARA O CLCULO DE PLACAS, VIGAS E TRANSVERSINAS, JUNTO S BORDAS DO ESTRADO,


OBRIGATRIO ENCOSTAR A RODA AO GUARDA-RODAS.

CERTO

ERRADO

G-) CLASSE 36: INTERESSANTE CITAR QUE A ANTIGA NB6, SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7188,
TINHA A

CLASSE 36 COMO A MAIS IMPORTANTE. EXISTE , PORTANTO UMA QUANTIDADE MUITO GRANDE

DE OBRAS DESSA CLASSE. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS : VECULO IGUAL AO DA CLASSE 45 E CLASSE 30, COM 60 KN/RODA; CARGA UNIFORME LATERAL AO VECULO DE 3 KN/m CARGA UNIFORME DE METROS ; LARGURAS DAS RODAS:
2

5 KN/m2 ATRS E NA FRENTE DO VECULO, NA FAIXA DE 3 b1 = b2 = b3 = 45 cm.

8.2. TREM-TIPO EM PONTES RODOVIRIAS


VECULO TIPO E CARGAS q E q ' UNIFORMEMENTE DISTRIBUDAS

q APLICADA EM TODAS AS FAIXAS DA PISTA DE ROLAMENTO, NOS ACOSTAMENTOS E


AFASTAMENTOS, DESCONTANDO-SE APENAS A REA OCUPADA PELO VECULO ;

q ' APLICADA NOS PASSEIOS SEM EFEITO DINMICO.

q q
VECULO DE 6 OU 4 RODAS

DIREO DO TRFEGO

3m

q
6m

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VECULO CLASSE DA PONTE

CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA

PESO TOTAL (KN)

q
(KN/m )
2

q
(KN/m2)

45 30 12

450 300 120

5 5 4

3 3 3

V ISTA LATERAL ESQUEMTICA DOS VECULOS E DIMENSES DA REA DE CONTATO DAS RODAS NO PAVIMENTO:

45 tf

b1=b2=b3=50 cm (45 tf) cada roda = 7,50 tf


1,50m 1,50m 1,50m 1,50m

15 tf /eixo

15 tf /eixo

15 tf/eixo 0,5 m

b1

b2

b3 2,0 m

0,5 m

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30 tf

b1=b2=b3=40 cm (30 tf) cada roda = 5 tf


1,50m 1,50m 1,50m 1,50m

10 tf /eixo

10 tf /eixo

10 tf/eixo 0,5 m

b1

b2

b3 2,0 m

0,5 m

12 tf

b1=20 cm ; b3 =30 cm eixo dianteiro=2 tf/roda


1,50 3,00 1,50

eixo traseiro=4 tf/roda

4 tf /eixo

8 tf/eixo 0,5 m

b1

b2

b3 2,0 m

0,5 m

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65 UNIDADES
EIXO

ITEM
QUANTIDADE DE EIXOS

TIPO 45
3 450 75 75 75 0,5 0,5 0,5 0,2 0,2bi 1,5 2,0

TIPO 30
3 300 50 50 50 0,4 0,4 0,4 0,2 0,2bi 1,5 2,0

TIPO 12
2 120 20 40 0,2 0,3 0,2 0,2bi 3,0 2,0

PESO TOTAL DO VECULO PESO DE CADA RODA DIANTEIRA PESO DE CADA RODA INTERMEDIRIA PESO DE CADA RODA TRASEIRA LARGURA DE CONTATO B1 - RODA DIANTEIRA LARGURA DE CONTATO B2 - RODA INTERMEDIRIA LARGURA DE CONTATO B3 - RODA TRASEIRA COMPRIMENTO DE CONTATO DA RODA REA DE CONTATO DA RODA DISTNCIA ENTRE EIXOS DISTNCIA ENTRE CENTROS DAS RODAS DE CADA EIXO

KN KN KN KN m m m m m2 m m

8.2.1. PASSARELA

DE

PEDESTRES

CLASSE NICA

q = 5 KN/m2 - NO MAJORADA PELO COEFICIENTE DE IMPACTO.

OBSERVAES:
ESTRUTURAS DE TRANSPOSIO COM CARREGAMENTOS ESPECIAIS: RGO JURISDIO SOBRE A REFERIDA OBRA . ESTRUTURA DE SUPORTE DO PASSEIO: SOBRECARGA DE DINMICO. GUARDA-RODAS E DEFENSAS : FORA HORIZONTAL DE COM

3 KN/m2

SEM EFEITO

60 KN SEM EFEITO

DINMICO, APLICADA NA ARESTA SUPERIOR.

8.2.2. CARRETAS ESPECIAIS


AS CARGAS DAS CARRETAS NO SO MAJORADAS PELO CORFICIENTE DE IMPACTO. A PASSAGEM DESSAS CARRETAS NAS PARTES ACOMPANHADA POR BATEDORES QUE
AS POSICIONAM NO EIXO DAS ESTRUTURAS.

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66

8.3. TREM-TIPO EM PONTES FERROVIRIAS


TB-360: TRANSPORTE DE MINRIO DE FERRO OU OUTROS CARREGAMENTOS
EQUIVALENTES;

TB-270: TRANSPORTE DE CARGA GERAL; TB-240: VERIFICAO DE ESTABILIDADE E PROJETO DE REFORO DE OBRAS
EXISTENTES;

TB-170: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM REGIES METROPOLITANAS OU


SUBURBANAS .
Q q q' q Q Q Q q q' q

TB
360 270 240 170

Q
(KN) 360 270 240 170

q
(KN/m) 120 90 80 25

q
(KN/m) 20 15 15 15

a
(m) 1,0 1,0 1,0 11,0

b
(m) 2,0 2,0 2,0 2,5

c
(m) 2,0 2,0 2,0 5,0

Q = CARGA POR EIXO; q E q' = CARGAS DISTRIBUDAS NA VIA, SIMULANDO, RESPECTIVAMENTE VAGES
CARREGADOS E DESCARREGADOS.

OBSERVAO: A NORMA NB 7, QUE FOI SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7189 TINHA COMO TREM
BRASILEIRO MAIS PESADO, O

TB 32 UTILIZADO EM LINHAS TRONCO COM BITOLA LARGA (1,60

METROS ) COM AS CARACTERSTICAS ABAIXO: P2 2,4 P1 P1 P1 P1 1,5 1,5 1,5 2,7 P3 P3 1,5 1,8 P3 P3 1,5 2,4 P2 2,4 P1 P1 P1 P1 1,5 1,5 1,5 2,7 P2 P2 1,5 1,8 P2 P2 1,5 2,5 p (KN/M )

SENDO: P1 = 320 KN; P2 = 160 KN; P3 = 210 KN; p = 100 KN/m


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67

9. COEFICIENTE DE IMPACTO ()
NO ESTUDO ESTTICO DAS ESTRUTURAS SUPE -SE QUE AS CARGAS SEJAM APLICADAS DE
MANEIRA QUE SUA INTENSIDADE CRESA GRADUALMENTE DESDE ZERO AT O VALOR FINAL, AO PASSO QUE AS CARGAS MVEIS SO APLICADAS BRUSCAMENTE .

DESTE MODO A SIMPLES CONSIDERAO DAS CARGAS ACIDENTAIS , COMO CARGAS


ESTTICAS, NO CORRESPONDE REALIDADE. ESTRUTURA, CAUSADAS POR:

A CARGA ACIDENTAL PROVOCA OSCILAES NA

JUNTAS NOS TRILHOS; AO DE MOLAS; EXCENTRICIDADES NAS RODAS; IRREGULARIDADES NA PISTA, ETC.

O COEFICIENTE DE IMPACTO UM FATOR QUE PROCURA LEVAR EM CONTA ESSE CONJUNTO


DE INFLUNCIAS QUE TORNAM A CARGA ACIDENTAL UMA CARGA DINMICA.

O ESTUDO DESSAS CAUSAS EXTREMAMENTE DIFCIL ; NA PRTICA , LEVAMOS EM CONTA O


IMPACTO, DANDO S CARGAS MVEIS UM ACRSCIMO E CONSIDERANDO-SE COMO SE FOSSEM APLICADAS ESTATICAMENTE. ESSE ACRSCIMO O CHAMADO DE

COEFICIENTE DE IMPACTO () PELO

QUAL SO MULTIPLICADAS AS CARGAS ACIDENTAIS COM A AO DINMICA.

ALGUMAS NORMAS, COMO A FRANCESA, LEVAM EM CONSIDERAO PARA A OBTENO DO


COEFICIENTE DE IMPACTO

() A RELAO ENTRE A CARGA PERMANENTE E ACIDENTAL MXIMA . A


OUTRAS LEVAM EM CONTA A

NORMA SUECA LEVA EM CONSIDERAO A VELOCIDADE DO TREM; ESPESSURA DO PAVIMENTO .

A NORMA BRASILEIRA SIMPLIFOU EXTRAORDINARIAMENTE A OBTENO l E DA UTILIZAO (RODOVIRIA OU

DO COEFICIENTE DE IMPACTO, QUE DADO EM FUNO DO VO FERROVIRIA).

EFEITO DINMICO:
COEFICIENTE DE IMPACTO OU COEFICIENTE DE AMPLIFICAO DINMICA:

FDINMICO = X FESTTICO
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS RODOVIRIAS:

= 1,4 0,007x L

1,00

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ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS FERROVIRIAS:

68

= 0,001 (1.600 60 L + 2,25x L)

1,20

ONDE

L = COMPRIMENTO, EM METROS, DO VO TERICO DO ELEMENTO CARREGADO.

1,6
1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1
ELEMENTOS CONTNUOS DE VOS DESIGUAIS : VO IDEAL EQUIVALENTE MDIA ARITMTICA DOS VOS TERICOS , DESDE QUE O MENOR VO SEJA IGUAL OU SUPERIOR A 70% DO MAIOR VO.

pontes ferrovirias pontes rodovirias

L1 LMN. 0,7 LMX.

L2

L3

L4

=f( 1 L)
I

ELEMENTOS EM BALANO: VO IGUAL A DUAS VEZES O COMPRIMENTO DO BALANO . LAJES COM VNCULOS NOS QUATRO LADOS: MENOR DOS DOIS VOS DE LAJE . PONTES DE LAJE, CONTNUAS OU NO : MESMAS CONSIDERAES REFERENTES S VIGAS.

SITUAES EM QUE

IGUAL A 1:

EMPUXO DE TERRA PROVOCADO PELAS CARGAS MVEIS; CLCULO DAS FUNDAES; PASSEIOS.

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69

OBSERVAES:
NA VERDADE EXISTE UM CONTRASENSO NA CONSIDERAO DO COEFICIENTE DE IMPACTO
QUANDO COLOCAMOS TODO O CONJUNTO DE CARGAS NA PONTE.

NESTA SITUAO DE

CARREGAMENTO TOTAL, O IMPACTO BASTANTE REDUZIDO E TEREMOS MAIORES IMPACTOS PARA POUCAS CARGAS NA ESTRUTURA.

EXEMPLOS NUMRICOS:
Ponte Rodoviria = 1,225
L = 25,0

Ponte Ferroviria = 1,356

20,0

24,0

24,0

20,0

Lm = 20 m LM = 24 m Lm/LM = 0,89 > 0,7 Lmdio = 22,0 m

Ponte Ferroviria = 1,368

25,0

38,0

Lm = 25 m LM = 38 m Lm/LM = 0,66 < 0,7

Ponte Rodoviria p/ L = 25 m 1 = 1,225 p/ L = 38 m 2 = 1,194

7,0

30,0

5,0

Ponte Rodoviria: p/ balano da esquerda 1 = 1,302 p/ vo 2 = 1,190 p/ balano da direita 3 = 1,330 Ponte Ferroviria: 1 = 1,407 2 = 1,339

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70

10. OBTENO DO TREM-TIPO LONGITUDINAL PARA PONTES COM 2 VIGAS PRINCIPAIS


A-) DETERMINAO DO TREM TIPO LONGITUDINAL PARA A VIGA V1:
0,15 0,85

L = 25m = 1,225 Usar T.T. 45 tf


1,00 1,00 5,00 1,00 1,00

v1

v2

L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1

1,00

B
p = 0,500 tf/m2 0,60 0,50 2,00 0,50

1,50

A
0,25 1,50

p= 0,300 tf/m2

p = 0,500 tf/m2 1,50

1,50

p = 0,500 tf/m2

DISPOSIO DO VECULO NA PONTE

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Corte A-A
0,60 0,25 0,25 p=0,3tf/m2 2,00 0,50 3,25

7,5

7,5

p = 0,5 tf/m2

v1

v2

L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1

1,370

1,25

1,20

1,15

1,0

0,75

0,65

EIXO DA V1

EIXO DA V2

- Cargas Concentradas p = 7,5x x (1,15 + 0,75) = 17,46 tf


- Carga Lateral pL = 0,500x x (0,65 x 3,25) = 0,647 tf/m 2 - Carga do Passeio pp = 0,300x (1,37 + 1,25)x 0,60 = 0,236 tf/m 2
17,46 tf 17,46 tf 17,46 tf

pp + pL = 0,883 tf/m

1,50

1,50

1,50

1,50

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72

Corte B-B
0,85 p=0,3 f/m2 p = 0,5 tf/m2 p = 0,5 tf/m2 2,75 3,25

v1

v2

L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1

1,370 1,20

1,0

0,65

EIXO DA V1

EIXO DA V2

- Carga Atrs e na Frente pa = 0,5x x (1,20 + 0,65)x 2,75 = 1,558 tf/m


2

- Carga Lateral pL = 0,500x x (0,65 x 3,25) = 0,647 tf/m


2

- Carga do Passeio pp = 0,300x (1,37 + 1,20)x 0,85 = 0,328 tf/m


2
pa +pp + pL = 2,533 tf/m pa +pp + pL = 2,533 tf/m

1,50

1,50

1,50

1,50

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73

Trem Tipo Resultante


17,46 tf 17,46 tf 17,46 tf

2,533 tf/m

0,883 tf/m

2,533 tf/m

1,50

1,50

1,50

1,50

Obteno do M.F. mximo na seco 4 da Viga V1

10,00 4

15,00

4,2

5,1

6,0

5,4

4,8

L.I.M4 +

17,46 tf = 2,533 tf/m

= 2,533 tf/m

0,883 tf/m

M4 mx. = [17,46 x(5,1 + 6,0 + 5,4)] + 2,533x [(4,2x7,0) + (4,8x12,0)] + 2 2 + 0,883 x [(4,2 + 6)x 3 + (6,0 + 4,8)x 3] 2 2 M4 mx. = 426,09 tf.m

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74

B-) DETERMINAO DO TREM-TIPO PARA O VECULO DE 12 TF E CLCULO DO M.F. E F.C.


NA SEO 0,4 XL (8,0M)
0,10 0,90

L = 20m

Usar T.T. 12 tf
1,00 0,80 3,50 0,80 1,00

v1

v2

L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1 1,486

1,229 1,00

B
0,55 0,50

p = 0,400 tf/m2 2,00 0,50

1,50

A
0,35 1,50

p= 0,300 tf/m2

p = 0,400 tf/m2 1,50

1,50

p = 0,400 tf/m2

DISPOSIO DO VECULO NA PONTE

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75

0,55

0,35 0,15

p=0,3 tf/m2

2,00

2 4

0,50

1,65

p= 0,400 tf/m2

p = 0,400 tf/m2

v1

v2

L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1

1,486 1,329

1,229 1,186

1,00

0,614

0,47

EIXO DA V1

EIXO DA V2

- Clculo do coeficiente de impacto () 1,4 0,007xL = 1,260

- Cargas Concentradas:
- carga de 2 tf (rodas dianteiras) p = 2 x x (1,186 + 0,614) = 3,6 tf = 4,54 tf - carga de 4 tf (rodas traseiras) p = 4 x x (1,186 + 0,614) = 7,2 tf = 9,08 tf - Carga atrs ou na frente pa = 0,400x x (1,229 + 0,47) x 2,65 = 1,135 tf/m 2 - Carga Lateral pL = 0,400x x (1,65 x 0,47) = 0,195 tf/m 2 - Carga Lateral no Passeio: - corte BB pp = 0,300x (1,486 + 1,229)x 0,90 = 0,367 tf/m 2 - corte AA pp = 0,300x (1,486 + 1,329)x 0,55 = 0,232 tf/m 2

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76

Trem Tipo Resultante


4,54 tf pa +pp + pL = 1,696 tf/m pp + pL = 0,427 tf/m 9,08 tf pa +pp + pL = 1,696 tf/m

1,50

3,00

1,50

Obteno do M.F. na seco 0,4 x L (8,0m):


8,00 6,50 1,50 3,00 1,50 7,50

3,9

4,8

3,6

3,0

L.I. M0,4.L

9,08 tf 1,696 tf/m

4,54 tf 1,696 tf/m

0,427 tf/m

M0,4.L= 9,08x(4,8) + 4,54x (3,6) + [(3,0x7,5) + (3,9x6,5)]x 1,696 + 0,427x [(3,9 + 4,8)x 1,5+ (3,0 + 4,8)x 4,5] M0,4.L= 110,78 tf x m
2 2 2 2

Obteno da F.C. na seco 0,4 x L (8,0m):


9,08 tf 4,54 tf 1,696 tf/m

0,427 tf/m

0,6 + 0,45 0,175 0,25 0,375

L.I.V 0,4L

0,4

4,54 tf 1,696 tf/m 0,427 tf/m

9,08 tf

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V0,4.L - = 9,08x(0,4) + 4,54x (0,25) + 0,427x [(0,4 + 0,175) x 4,5] + 1,696x [(0,175 x 3,5)
2 2

V0,4.L - = - 5,84 tf

V0,4.L + = 9,08x(0,6) + 4,54x (0,45) + 0,427x [(0,6 + 0,375) x 4,5] + 1,696x [(0,375 x 7,5)
2 2

V0,4.L + = 10,81 tf

C-) DETERMINAO DO TREM-TIPO DA VIGA V2 DA PONTE FERROVIRIA (T.B.360) E


CLCULO DO M.F. MXIMO NA SEO 4 E A REAO MXIMA NO APOIO A.
0,2 1,20 0,50 1,60 0,50 1,20 0,30 1,30 0,2

1,50

V1

4,00

V2 1,50

2,00 0,40

0,30

1,325 0,925 1,00 +

0,100

0,500

L.I.V 2
18 tf 18 tf 0,300 tf/m2

= 1,377

- Cargas concentradas Q = x (18 x 0,10 + 18 x 0,50) = 14,87 tf


- Carga distribuda (q) q = x (6 x 0,10 + 6 x 0,50) = 4,96 tf/m - Carga distribuda (q ) q = x 1 x (0,10 + 0,50) = 0,83 tf/m - Carga no passeio pp = 0,300x (0,925 + 1,325) x 1,60 = 0,54 tf/m 2
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78

Trem-Tipo Resultante
Q q q' q Q Q Q q q' q

pp= 0,54 tf/m

1,0

2,0

2,0

2,0

1,0

4 L= 20,00 m

RA mx.= 76,91 tf M4 mx.= 343,7 tf.m

D-) A PONTE INDICADA FOI DIMENSIONADA UTILIZANDO O T.T. DE 45 TF. POSSVEL A


PASSAGEM DA CARRETA ABAIXO? FAA A VERIFICAO NA SEO 5.
CARGA DA CARRETA : 10 tf/eixo 20 tf/eixo = 3,0 = = = = = = 20,0

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

5 40,0

0,1

1,2

0,3

1,2 0,1

1,2

1,2

0,5 0,1

1,2

0,1

5 tf

5 tf

5 tf

5 tf

V1 3,60 m

V2

1,028

1,00

0,694

0,361

0,028

P= 5 x (1,028 + 0,694 + 0,361 + 0,028) = 10,56 tf (sem impacto) Trem-Tipo Longitudinal:


5,28 tf 10,56 tf =
3,00

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

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79

E-) UMA PONTE FERROVIRIA ISOSTTICA EM CONCRETO ARMADO, DE 20 M DE VO FOI LOCADA E


EXECUTADA COM UM ERRO TOPOGRFICO DE 1M, FICANDO O EIXO DA LINHA FRREA EXCNTRICO EM RELAO ESTRUTURA. SEO 5 DA VIGA V2.

DETERMINAR EM TERMOS PERCENTUAIS O ACRSCIMO DE MOMENTO NA

Dados:
16 tf/eixo

TREM-TIPO FERROVIRIO 32 tf/eixo 2,50 1,50 = 1,50 = 1,50 = 1,50

14 tf/m /eixo

1,00 0,15 0,80 0,80 0,15 10,0

eixo real

5 L = 20,0 m

V1 1,50

eixo de projeto 5,00

V2 1,50

0,34

0,54

0,66

0,86

1,0

0,80 0,80

= 1,377

Projeto: Px(0,34 + 0,66) = 1,00 x P Real: Px(0,54 + 0,86) = 1,40 x P TREM-TIPO TERICO DE PROJETO:
8 tf/eixo 16 tf/eixo 2,50 1,50 = 1,50 = 1,50 = 1,50

7 tf/m /eixo

11,02 tf/eixo 22,03 tf/eixo 2,50 1,50

= 1,50

= 1,50

= 1,50

9,639 tf/m /eixo

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80

TREM-T IPO REAL:


11,2 tf/eixo 22,4 tf/eixo 2,50 1,50 = = 1,50 = 1,50 9,8 tf/m /eixo

1,50

15,42 tf/eixo 30,84 tf/eixo 2,50 1,50

= 1,50

= 1,50

= 1,50

13,49 tf/m /eixo

M.F. na seo 5:

2,25

3,50 4,25 4,25 5,00

3,50

M5 PROJETO = 375,75 x = 517,41 tf x m M5 REAL = 526,05 x = 724,37 tf x m

o acrscimo ser de 40%

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81

F-) DEVIDO AO ERRO TOPOGRFICO MENCIONADO NO EXERCCIO ANTERIOR, O FUNCIONAMENTO DA


LINHA FRREA NO FICOU SATISFATRIO. FERROVIRIA.

NESSAS CONDIES FOI EXECUTADA UMA NOVA PONTE CLASSE 12 , COM SEO

A FIM DE SE APROVEITAR A MESMA ESTRUTURA DA PONTE , OS RGOS PBLICOS A

LIBERARAM PARA A PASSAGEM DE VECULOS CLASSIFICANDO-A COMO

TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. PEDE -SE O NOVO VALOR DO M.F. NA SEO 5.


0,15 0,15 10,0 A 5 20,0 V1 1,50 5,00 V2 1,50 B

0,67 0,40 3,35 0,40

0,77

1,00

1,17

1,27

L.I.V2
4 ou 2 CORTE A-A

4 ou 2

0,50

2,00 0,40

0,50

CORTE B-B

Corte A-A: - carga concentrada: p = 4 x x (1,17 + 0,77) = 9,78 tf - carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m 2 Corte B-B: - carga atrs e na frente: pa= 0,400x x [(1,27 + 0,67)x 3] = 1,467 tf/m 2 - carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m 2

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82

Trem-Tipo da V2
4,889 tf 1,50 3,00 9,778 tf 1,50

2,033 tf/m

0,566 tf/m

2,033 tf/m

M.F.na seo 5:
2,033 tf/m 9,778 tf 4,889 tf 2,033 tf/m

4,25 5,00

3,50

2,75

L.I.M5

M5 = 131,87 tf.m

Para o T.T. 30 tf:


Corte A-A: - carga concentrada: p = 12,225 tf - carga lateral: pL = 0,708 tf/m Corte B-B: - carga atrs e na frente: pa= 1,833 tf/m - carga lateral: pL = 0,708 tf/m Trem-Tipo da V2
12,225 tf 12,225 tf 12,225 tf 1,50 1,50 1,50 1,50

2,541 tf/m

0,708 tf/m

2,541 tf/m

M5 = 242,45 tf.m

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83

G-) OBTER O T REM-T IPO RESULTANTE DA PONTE ESQUEMATIZADA, COM VO DE 30 M. UTILIZAR T.T.36 TF:
0,15 0,75

DET. A

0,70

1,30

6,00

1,30

0,70

v1
Detalhe A (cm):
7 30 15 8

v2

15

55

15 5

Resposta:

Trem Tipo Resultante

13,99 tf

13,99 tf

13,99 tf

2,399 tf/m

0,750 tf/m

2,399 tf/m

1,50

1,50

1,50

1,50

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84
VO DE

H-) PARA A PONTE ISOSTTICA DE SEO TRANSVERSAL ABAIXO, COM OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2. USAR T.T. 36 TF.
1,20

40 M, PEDE -SE

V1 0,1 1,20 5,00 M

V2 0,90 0,1

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85

I-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V1 DA PONTE COM VO DE 35 M, DE SECO TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. USAR T.T. 45 TF
1,50 0,80

V1 0,1 1,00 4,80 M

V2 1,00 0,1

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86
20M DE VO, DE SEO

J-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2 DA PONTE DE TRANSVERSAL ABAIXO UTILIZANDO O TREM-TIPO DE 45 TF.
0,1 0,80 0,20 3,80 0,1

0,80 0,25 0,12 0,15 0,15

0,20

0,75

V1
0,20 0,30 0,60

V2

CONTORNO DAS TRANSVERSINAS

Respostas: - carga concentrada= 15,53 tf - carga lateral= 0,070 tf/m - carga atrs= 1,55 tf/m

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87

ATENO

O CONTEDO DESTA APOSTILA TEM CARTER MERAMENTE DIDTICO E EDUCACIONAL. ESTE MATERIAL NO PODER SER REPRODUZIDO PARA FINS COMERCIAIS E/OU LUCRATIVOS. AS ILUSTRAES CONTIDAS NESTA APOSTILA SO DE ACERVO PESSOAL OU RETIRADAS DE
SITES (NA INTERNET ) PERTINENTES A CADA ASSUNTO.

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