Porto de Lisboa insiste em aumentar trfego porturio em Alcntara

Por Ana Henriques in Publico Projecto destinado a aprofundar canal da barra do Tejo entrou em discusso pblica, apesar do recente chumbo do polmico alargamento do terminal de contentores

Escassos dias depois do chumbo, pelo Ministrio do Ambiente, da polmica expanso do terminal de contentores de Alcntara, a administrao do Porto de Lisboa submete a discusso pblica um projecto destinado a aprofundar o canal da barra do Tejo. Objectivo: permitir a entrada no porto de Lisboa, com destaque para o terminal de Alcntara, de navios de grande calado. No movimento cvico que se ops ao aumento do cais de contentores, o Lisboa Tejo e Tudo, h quem tema que os planos de dragagem sejam uma tentativa conseguir por outra via aquilo que o Ministrio do Ambiente inviabilizou. Questionada sobre o aprofundamento do canal da barra at aos 18,5 metros, a administrao porturia explica que ele tem como finalidade "potenciar a utilizao de vrios cais que, j hoje, apresentam condies para a acostagem de navios de grande porte". "Destacam-se o terminal de contentores de Alcntara, concessionado Liscont, que j possui actualmente condies de fundos ao cais para a recepo de navios de calado 15,5 metros, num dos seus postos de acostagem (...) e os terminais de granis alimentares da Trafaria e de Palena (...) que possuem fundos naturais da ordem de 17 metros", diz ainda a administrao porturia. Principal acesso ao porto de Lisboa, o canal da barra sul do esturio dever ser dragado a cerca de dois quilmetros da linha de costa, num corredor de aproximadamente cinco quilmetros por 250 metros de largura, refere o estudo de impacte ambiental do projecto. Isso permitir o acesso a Alcntara "dos porta-contentores de nova gerao", que se espera que tenham

uma dimenso "de aproximadamente 12 mil TEU, unidade equivalente ao volume de um contentor". Superterminal? A estreita conexo entre este projecto e o alargamento do cais de Alcntara no impediu a administrao porturia de apresentar os respectivos planos em separado, tal como fez, alis, com uma terceira empreitada, a da dragagem da zona contgua ao terminal de contentores. As entidades que contestaram este modus operandi foram desautorizadas, como pode ler-se no parecer da comisso de avaliao do estudo de impacte ambiental deste ltimo projecto: "A Agncia Portuguesa do Ambiente comunicou administrao do porto de Lisboa que, dado que os trs projectos se encontram intrinsecamente relacionados entre si, apenas se justificando se forem todos implantados, deviam ser avaliados conjuntamente num s estudo de impacte ambiental, a fim de permitir uma deciso integrada e fundamentada (...) - tendo sido superiormente determinada a instruo de trs procedimentos de avaliao distintos." Para o presidente da Junta de Freguesia dos Prazeres, Magalhes Pereira, o aprofundamento do canal da barra mais um passo "no sentido de transformar Lisboa num grande entreposto de contentores", apesar de a fruio da cidade ser, no seu entender, "incompatvel com uma zona industrial de grande rendimento". Cofundador do movimento Lisboa Tejo e Tudo, o autarca teme que "o objectivo real da obra seja criar as condies tcnicas para fazer em Alcntara um superterminal de contentores" como o que foi chumbado, com todas as implicaes da decorrentes para o trfego rodovirio de veculos pesados nesta zona da cidade, necessrio ao escoamento das mercadorias. Em 2009 o porto de Lisboa gastou 3,28 milhes de euros em dragagens, verba destinada sobretudo a manuteno dos canais existentes. No ano passado a necessidade de dragagens foi menor, tendo essa verba descido para 2,3 milhes. O perodo de discusso pblica prolonga-se at 23 de Setembro. A Cmara de Almada no se mostrou disponvel para comentar os impactos da interveno

nas praias da Caparica. Costa da Caparica "Aumento da energia das ondas nas praias" Uma das consequncias do aprofundamento do canal da barra ser "um aumento da energia das ondas sobre a zona da Costa da Caparica", caso a areia dragada venha a ser depositada naquelas praias, como j foi feito em ocasies anteriores. O que resultar "num impacte negativo para a estabilidade das praias, bem como sobre a dinmica do banco do Bugio e do seu avano sobre o canal da barra", antev o estudo de impacto ambiental, da empresa Hidroprojecto. Como a operao ter de ser feita em altura de bom tempo, as mquinas a transportar areia perturbaro o sossego de quem estiver nas praias. Outro local alternativo para depositar os dragados no Tejo, na chamada zona do Cachopo Norte.