Márcio Júnio Ribeiro Alves

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Márcio Júnio Ribeiro Alves
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Sumário
Sistema de injeção diesel .................................................. 3
Bosch EDC7 Cummins/MWM..............................................4
Bosch MS 6.2 Scania………. ..........................................13
CM850 Motorola (VW Constellation) .......…....................20
Volvo D12D…………………………………………..: .......... 25
Bosch EDC15C6 Sprinter 311 2.2 16v CDI ...................... 29
Volvo D13A – TRW Volvo 565 ..................……................. 37
Bosch EDC7C31 – Iveco/Volvo VM/Agrale..................... 42
Siemens SID 901 – Motor NGD 3.0................................ 49
Scanai HPI EDC S6 .............................................……... 52
Scanai HPI EMS S6 ...................................................….55
Delphi DCM 3.7AP Kia Bongo/Hinday HR 2.5................ 60
PLD Mercedes Temic/Actros………………….................. 65
http://eletricistaautomotivo.com
Processo de funcionamento do Sistema de

Injeção Diesel eletrônico
Sensor de
Pressão
Bomba do Rail
de alta
pressão
acelerador
injetor
Sensor de
velocidade
Bomba
de baixa
pressão combustível
A injeção eletrônica Diesel é totalmente controlada pelo Módulo

Diesel. Assim como motores flex, o gerenciamento do motor a
diesel é o sincronismo de informações enviadas e recebidas entre a
Ecu, sensores e atuadores.
Veja na imagem acima, que o módulo de injeção coordena toda a

atividade do motor, visando o melhor performance possível do
sistema. Uma particularidade do sistema de injeção diesel é que
ele não possui velas de ignição como motores flex, pois a pressão
em que o óleo diesel é injetado na câmara é tamanha a ponto dele
se inflamar e já provocar a explosão no tempo devido. Além disso o
sistema possui duas bombas de combustível, de alta e baixa
pressão.
Motores com gerenciamento eletrônico Diesel duram uma

quilometragem maior, pois trabalham com rotações baixas na
maioria das vezes, devido ao alto torque do motor. Tudo isso é
controlado pela Ecu, um sistema inteligente e complexo.
Bosch EDC7 –
Cummins/MWM
Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Mapeamento principais componentes
Frente
8 9 10 11 12
7 15
6
5
2 1 13 14
Principais componentes na próxima página

Mapeamento Frente Principais
Componentes
Principais componentes EDC7 Frente
1. Capacitores responsáveis pela cargas de acionamento

dos injetores.
2. Drive do sensor de rotação / velocidade / regulador de

5V do pedal do acelerador.
3. Injetor 2
4. Injetor 3
5. Injetor 1
6. Injetor 4
7. Injetor 6
8. Inetor 5
9. Comum das unidades 4/5/6
10. Comum das unidades 1/2/3

11. Controle do ventilador
12. Rele 1 do aquecimento do ar , freio motor e torque
Analógico.
13. Lâmpada de partida / rele de travamento de partida

14. Regulador de tensão de 5V
15. Rele 2 do aquecimento do ar e aquecedor de combustível.

Mapeamento Traseira
3 6 4 5
1
2
Principais componentes EDC7 Traseira
1. Drive de diagnostico com scanner e funções de piloto
Automático. Pinos 32 dispara circuito comum injetores 1 ao 6
2. Decodificador do protocolo CAN
3. Comando da válvula reguladora de pressão do RAIL (Mprop)
4. Processador MPC556 com função de gerenciamento do motor,
Contem o arquivo de injeção em sua memoria interna).
5. Banco de resistores do circuito de sensores da injeção diesel
6. Memória EEPROM 95640 imobilizador e CODE (Ford F250)

Distribuição da Alimentação na ECU
Diodo
secundário
Diodo
principal
1 – Aqui neste Diodo

principal chega a
tensão de 12 ou 24v.
Depois ela é enviada
para o diodo
secundário.
2 – Após sair do diodo
secundário, a tensão
chega no pré
regulador de tensão,
que envia 6 volts para
o transistor de baixa
potência.
3 – Este transistor de
baix potência libera a
tensão para o
regulador principal,
veja!.
Regulador de tensão principal
4 – Após passar pelo transistor de baixa

potência, a tensão passa para um
transistor tripolar ao lado dele, e chega
neste filtro capacitor, que manda a
tensão novamente para o regulador de
tensão principal.
5 – Aqui neste
6 – Neste último capacitor a tensão
passa a ser agora de
capacitor, é enviado
5v para a parte lógica
3,3v para o
da placa
processador.

Circuito dos injetores
Este componente é responsável

por gerenciar o funcionamento dos
injetores. Ele manda disparo para
os 6 injetores do motor, sendo
que, ele faz isso através dos pinos
24,25,26,28,29 e 30.
Estes drives (são 6), enviam

corrente para os injetores, pino 1
recebe sinal, pino 2 dispara
corrente e o pino 3 é aterramento.

Teste de Alimentação na ECU
Linha 30 POSIT.
Aterramento
Linha 15 PINO 39
Para começar a testar o EDC7, na

PINO 2
●
PINO 7
bancada com ajuda de uma fonte,

alimente 3 pinos no bocal de cima do
módulo. Ligue um fio no pino 7, que será a
linha 30 do módulo, que neste caso é o fio
vermelho, veja na figura ao lado.
● Pegue outro fio e alimente o pino 2 do

Fonte bocal com pinos maiores, este será o
aterramento, fio preto.
O último passo é alimentar a linha 15, na

●
imagem acima será no pino 39, fio

amarelo.
● Para testar o ATERRAMENTO, tire a
alimentação do módulo e faça teste de

continuidade do PINO 2 até outro ponto
que contenha aterramento também.
CONTINUA NA PRÓXIMA PÁGINA
Pré
regulador
Para testar a alimentação de fato, Para saber se a

com um multímetro na escala de linha 30 fio
tensão contínua, verifique se a vermelho está
tensão que vem da linha 15 (fio chegando no pré
amarelo), está chegando neste regulador,
pino do pré regulador de tensão, verifique no pino
exatamente no pino 7, precisa 3 se chega
chegar aproximadamente 12v, veja aproximadamente
11,6v, este valor se
Regulador
deve pelo fato da
principal
linha 30 passar
Se toda a antes por um diodo
alimentação estiver
para chegar neste
correta, aqui neste
capacitor maior pino. Veja.
precisa chegar 5v.
Neste outro
capacitor menor
precisa chegar 3,3v

Defeitos Comuns
Dica de defeito C.I. da válvula

MPROP. BTS723
Este componente, BTS723 que

a seta está indicando, é um C.I.
que controla a válvula
MPROP. Geralmente, neste
componente acontece algumas
falhas, e o resultado é falha no
pulso PWM, ou seja, quando
este componente C.I. falha
ocorre um defeito na regulagem
da pressão da bomba de alta,
pois este C.I. é que controla a
pressão da mesma. A solução é
a substituição, fica a dica.
Bosch MS 6.2 Scania
Bosch MS 6.2 Scania

Mapeamento da Placa
16
15 17
14
18
19
13
12
11
10
9
6 5
8 7 4 3 2
1
CONTINUA NA PRÓXIMA PÁGINA
Bosch MS 6.2 Scania

Mapeamento da Placa
Principais componentes Bosch MS 6.2 Scania
1. Capacitores (circuito de Proteção)

2. Processador Bosch 30401
3. Controla o Relé Principal
4. Memória PSOP 44 AM29F400BT
5. Cristal Piezoelétrico
6. Processador Infineon B58748

7. Interface do sensor de pressão do óleo e temperatura da agua
8. Pedal do acelerador / interruptor de embreagem
9. Unidade injetora 5 MOSfet N-Channel BUK 7595
10.Unidade injetora 6 MOSfet N-Channel BUK 7595

15.Eletroventilador(componente ausente)
16.Interface do sensor de rotação / sensor de pressão e
temperatura do ar/ pressão do turbo
17.Comum das unidades injetoras 4/5/6
18.Comum das unidades injetoras 1/2/3
19.Regulador de tensão de 24V para 5V
Bosch MS 6.2 Scania
Funcionamento Unidades Injetoras/Sensor de
Rotação e Fase
3 – Este aqui é o C.I

1 2 30296. O sinal já retificado
porém analógico do
sensor de rotação entra
4 pelo pino 23 e sai digital
pelo pino 26. Já o sensor
de fase, o pino 5 é
entrada de sinal retificado
analógico e o pino 27
saída digital, após isso o
sinal é enviado ao
1 – Este transistor que processador (B58748).
está embaixo da gaiola, o
BUK9575, recebe sinal no 4 – Aqui no Processador,
pino 1 e manda sinal no o sinal entra pelos pinos
pino 2 para o controlador 44 e 45 após ser
das Unidades Injetoras digitalizado.
2 – Este Processador
manda sinal pelos
seguintes pinos:
Cilindro 1 pino 18, Cilindro
2 pino 20, Cilindro 3 pino
22, Cilindro 4 pino 19,
Cilindro 5 pino 23 e
Cilindro 6 pino 21.
Bosch MS 6.2 Scania
Teste Alimentação da Placa
Com o módulo
ligado no simulador
e o multímetro meça
os pinos 5 e 6 (veja
a imagem) em
relação ao negativo
e observe se há 24
volts.
Em um dos pinos
deve haver 5
volts que garante a
alimentação
do processasdor.
Bosch MS 6.2 Scania
Defeitos Peculiares Freio motor e Turbo
Circuito de Freio Motor e Válvula de Pressão do Turbo
● Defeito muito comum no MOSfet BUK 9575 que faz o disparo

da válvula de freio motor. Falha causada por curto circuito nos
terminais gate e source (pino 1 e 3), esta falha pode causar
queima em outros componentes do circuito.
● Defeito nos componentes auxiliares do circuito. Verifique com o

osciloscópio os sinais. Para tal teste é necessário o uso do
simulador.
● Processador com problemas pode não receber os sinais dos

interruptores de freio motor, sendo assim ele não libera sinal
para fazer o circuito funcionar, deve ser substituido.
● Falha causadas pelos Resistores abertos. Localize os resistores

com possíveis defeitos lembrando que devem ser colocados
outros com o mesmo valor.
Peculiariades
O sinal de freio motor é muito importante e frequentemente pode
dá defeito, portanto para chegar a um diagnóstico o teste deve ser
feito com o simulador e osciloscópio. Na ausência de um sinal de
10v e 70Hz em trabalho, o funcionamento do motor é
comprometido. Caso precise um dia fazer a troca do processador,
faça uma boa solda, com equipamentos que sejam de boa
qualidade. Outro ponto é que não há necessidade de fazer a
programação do processador já que a programação está presente
na memória flash localizada próximo ao processador. Basta
efetuar a troca e se for problema no mesmo será solucionado
O Freio motor é um sistema vital no funcionamento do veículo,

neste módulo é comum apresentar defeitos e o uso do simulador
e osciloscópio é essêncial para tal.
Bosch MS 6.2 Scania
Defeitos Peculiares Sensor de Rotação e Fase
Principais defeitos que já ocorreram neste circuito
1- Defeito comum no capacitor de cerâmica usado como filtro de
ruídos elétricos. Geralmente ligado em paralelo à linha de sinal e
com extremidade ligada à massa pode ocasionar defeito de sinal
caso o componente entre em curto circuito. Efetue o teste com o
multímetro em escala de semicondutor e verifique se há
continuidade (não deve haver).
● Conversor A/D (circuito integrado). pode receber sinal retificado,

mas não convertê-lo em digital. Sendo assim, faça a
substituição.
● Processador avariado pode receber os sinais de rotação e fase,
mas não processa-lo. A Solução é a substituição.

● Resistores e outros componentes do circuito. Como é próprio
desse circuito os componentes auxiliares como resistores e

diodos podem influenciar no sinal do sensor de rotação ou fase.
Por isso a verificação com o osciloscópio é fundamental para a
busca do possível defeito.
Peculiaridades
Uma dica para saber se há defeitos no sensor de rotação e fase,
é que eles são anotados na memória RAM da ECU e
posteriormente podem servisualizados pelo scanner como “falhas
presentes”. Em caso de não haver funcionamento do módulo,
verifique com o scanner se há falha nesse circuito. Caso não haja
a falha não significa que ela não possa existir, nesse caso ligue o
módulo no simulador, e faça a análise com o scanner. O
simulador marca o valor de rotação em que se encontra, portanto
verifique se há plausibilidade entre o sinal de rotação que o
simulador impõe na ECU (esse valor é mostrado na tela do
simulador) e no scanner. Caso o valor do scanner seja diferente
ou fique em Zero, realmente tem uma falha no circuito de rotação.
Para o sinal do sensor de fase, não é possível efetuar esse teste,
mas com o auxilio de um osciloscópio será possível encontrar
algum defeito no circuito.
CM850 Motorola (VW

Constellation)
CM850 Motorola (VW Constellation)

Mapeamento da placa lado 1
9
10
11
8 7 6 4 3 2 1
5 Principais componentes lado 1
1. Circuito de Proteção
2. Comum das Unidades 4/5/6.
3. Comum das Unidades 1/2/3
4. Comum das Unidades 1/2/3
5. Unidade Injetora 1
8. Válvula controladora do Turbo

Mapeamento da placa lado 2
3
4 5
1
2 Principais componentes lado 2
1. Memória PSOP (AM29BL162CB)
3. Processador
4. Atuador de pressão do combustível bomba de alta pressao
5. Componentes bomba de combustível elétrica
CM850 Motorola (VW Constellation) Esquema Elétrico

Dicas de Defeito e Reparo
Defeito ocorrido no módulo com relação a válvula MPROP
em um caminhão Ford Cargo com mesmo módulo CM850
Valvula MPROP
Foi relatado uma falha que se apresenta com

código de falha no scanner. Esse código de falha
mostra “falha na válvula MPROP”, porém o
módulo funciona normalmente. Esse defeito é
devido ao funcionamento incorreto do sensor de
corrente dentro do módulo, a solução é a
substituição. A única coisa que esse erro afeta é
o código de falha acusando no Scanner, porém o
funcionamento fica normal.
Volvo D12D
Volvo D12D
4
3
19
1
2
18
7 15
6
8
17
16
12 14
10 11 20
13
Principais Componentes
1. Memória PSOP AM29F400BT
2. Processador 59305837A
3. Sensor de pressão atmosférica - SPXA6115A
5. Interface do sensor de rotação – C.i. HC4066A
6. sensor de temperatura do óleo e do ar - C.i. HC4066A
Continua próxima página

Volvo D12D
7. Regulador Externo - LR120N
8. Transistor L530S Individual da Unidade Injetora 4
9. Transistor LR120N Rele de controle do motor
10. Circuito de Proteção
11. Transistor L530S Individual da Unidade Inejtora 2
13. Transistor R038M Comum das Unidades Injetoras 1/2/3

17. Transistor R038M Comum das Unidade Injetrora 4/5/6
18.- C.I A52C251 Decodificador de protocolo CAN
19. C.I G1020KF9 Gerenciador das Unidades Injetoras
20. C.I. 30443 Regulador de tensão interno de 24 volts
para 5 volts.
Volvo D12D
Dicas Circuitos dos Injetores
Caso precise fazer testes no
funcionamento das unidades
injetoras, este componente
(A), funciona da seguinte
A forma: ele manda disparos nos
pinos para as Unidades
injetoras na seguinte ordem,
pino 26/cilindro 2
pino 25/cilindro 1,
pino 28/cilindro 3,
pino 31/cilindro 5,
pino 29/cilindro 4,
pino 32/cilindro 6.
O componente (B), o transistor L530S,

recebe sinal do drive das Unidades
Injetoras no pino 1 e manda sinal de
24v para as Unidades, veja na placa
existe 1 transistor desse para cada
unidade, sendo ao todo 6 componentes.
B
C
Aqui, o Transistor R038M (C) recebe
o sinal de disparo de 3 unidades
injetoras pelo pino 1. Com o pino 2
ela chavea o negativo. O
componente A (Gerenciador das
unidades), libera disparo para os
comuns pelos pinos 22 para unida-
Des 4/5/6, e 23 unidades 1/2/3.
EDC15C6 Mercedes Sprinter 311 2.2 16v CDI
EDC15C6 Mercedes Sprinter 311 2.2 16v CDI

8 9 10 11 12 13
6
7
3
1 14
2 4
5
1. Processador
2. C.I.30606 – Interface Reg.Pressão Rail/Diagnose/Reg.Tensão
3. Memória de Injeção AM29F800BT
4. C.I. 30614 controla relés de partida e principal/bomba de alta
/válvula regul. De pressão de sobre alimentação.
5. Sensor Pressão atmosférica
6. Processador de segurança (safety)
7. C.I. 30421 Controla pulso dos bicos de 1 a 4 positivo e negativo
Sendo: (Bico 1 disparo pelo pino 25), (Bico 2 disparo pelo pino 26),
(Bico 3 disparo pelo pino 28), (Bico 4 disparo pelo pino 29).
Comum dos bicos injetores de 1 a 4 pelo pino 30.
Continua na próxima página
8. Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 4

9. Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 3
10.Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 2
11.Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 1
12. Circuito de Proteção e Alimentação
13.Transistores N750BV e BUK9620 controlam chaveamento
Comum do Positivo para os bicos injetores 1,2,3 e 4.
14.Filtro de linha da Rede CAN – Pino 28 e 40 do bocal 3 da ECU.
Traseira Bosch EDC15C6
4
3
1.C.I 3029003. Decodificador de Prot. Rede CAN Alta e Baixa

2.C.I. AD2000. Conversor A/D próprio do sistema de linguagem digital
3.Memória Imobilizador 35P08.
4. C.I.
264BS2A. Memória RAM sistema parte lógica, não ligada ao
Processador. Existe memória do processador, a X-RAM.
EDC15C6 Mercedes Sprinter 311
Principais Defeitos e Testes
Alguns defeitos corriqueiros desse módulos:
● Não acionamento das luzes espias
● Falha comunição com Scanner
● Falha na partida
Para iniciar, teste a

alimentação do
módulo. Na imagem
ao lado, meça o
diodo de entrada da
alimentação. Ele
deve ter a tensão
padrão do veículo. O
capacitor eletrolítico
ao lado também deve
ter o mesmo valor de
tensão.
Para testar a
alimentção na parte
lógica, veja se o
regulador de tensão
está OK. Ele deve
transformar tensões
maiores em 5v, para
isso verifique os
capacitores de
Tântalo. Eles estão
presentes na linha de
Capacitor Capacitor Regulador 5v. 5v.
de Tântalo de Tântalo

Principais Defeitos e Testes
Capacitores de disparo dos Bicos

Outra dica muito importante para testes na
alimentação, é verificar os Capacitores de disparo dos
bicos. Estes componentes apresentação a tensão
padrão do veículo quando ligados à linha 15. Em
contrapartida, eles sobem a tensão de pulso dos bicos
para mais de 40v.

Circuito dos Injetores
O drive BUK9620
manda sinal para
seu transistor ao
lado e alimenta os
bicos com pulso
positivo. O pino 1
recebe sinal de
disparo, já o 2
recebe alimentação
positiva, o 3 envia
esse positivo para
o transistor ao lado.
Gerenciador as Unidades. Este
componente manda disparo para o
circuito comum dos injetores de 1 a 4 pelo
pino 30. Faça um teste no osciloscópio e
deve ter amplitude de 5v em forma de
onda quadrada.
Os drives NB12AE
eviam corrente, o
pino 1 recebe sinal
de disparo, o 2
manda corrente
para o injetor, e o 3
é aterramento.

Sensores de Rotação e Fase
Este componente
converte sinais
do sensor de
rotação. No bocal Aqui o sinal do
conector 4, o sensor de rotação
sinal do sensor entra no pino 26
de rotação vem no drive A/D na
do pino 26. parte da frente da
Depois que o placa, sai pelo
pino 27 e vai para
sinal é o processador.
convertido, ele é
enviado ao
processador.
O sinal do sensor de rotação

segue este caminho, depois
de passar pelo resistor de
12,2 K, ele segue outro
resistor e vai direito para o
A/D convertendo-se para Resistor para
sinal digital. reduzir a onda
do sinal

Defeitos catalogados
Injetores
Gerenciados dos injetores não recebe alimentação de 5v, deve ser
conferido os pinos de disparo.
Drives e Gerenciados funcionam mal, necessário verificação dos
sinais.
Injetor defeituoso por curto no drive N812AE, verificar continuidade
entre os pinos 1 e 3.
Sensor de rotação e fase
Circuito integrado A/D não converte sinal analógico em digital, deve ser
substituido.
Processador não recebe sinais dos sensores de rotação e de fase,
deve ser substituido.
Capacitor de Cerâmica que é ligado em paralelo a linha de sinal com
extremidade conectado a massa pode desenvolver erro de sinal em
caso de curto, deve ser feito o teste de continuidade.
Volvo D13A - TRW VOLVO 565

2 1
3
4 19
5
18
6
17
7
8 16
2
15
10
11 12
13
14

1. Circuito de Sensores
2. Regulador de Tensão
9. Comum das Unidade 1,2,3.
10. Comum das Unidades 4,5,6.
11. Circuito do Sensor de rotação e de Fase
12. C.I da Rede CAN 2
13. C.I da Rede CAN 1
14. Componentes com ligação ao Relé Principal.
15. Pré Relé do motor de Partida
16. Relé de Pré Aquecimento

17. Processador

PINAGEM principais componentes
11
1
16
2
23 27
28 22
25
31 3
31
29
4
9
44 47
5
1 8
10 6
2
59
7
3
10
58
61
B A

Identificação das pinagens bocal
Conectores Duplo Bocal A
1 - Pino 12 e 16: Unidade Injetora 2
2 - Pino 20 e 24: Unidade Injetora 1
3 – Pino 28 e 32: Unidade Injetora 3
4 – pino 36 e 40: Unidade Injetora 6
7 – pino 59 e 62: Comum das Unidade 1,2 e 3
8 - pinos 45 e 46: Sensor de rotação
9 – pinos 37 e 38: Sensor de Fase
10 -pino 50 e 61: Comum das Unidades 4,5 e 6
Conector Duplo Bocal B
1 – pinos 51 e 55: Rede CAN 1
2 – pinos 52 e 56: Rede CAN 2
3 - pinos 57 e 60: Relé Principal
Pinos Bocal A
Pino 22: Sensor de Pressão do Turbo
Pino 31: Sensor de Temperatura do óleo
Pino 47: Sensor de temperatura do turbo
Pinos Bocal B
Pino 3: Sensor de Nível L
Pino 4: Sensor de nível H
Pino 7: Resistor pré aquecimento do motor
Pino 11: Sensor de Pressão do Turbo
Pino 16: Sensor de pressão do combustível
Pino 23: Sensor de nível da água
Pino 25: Relé de pré aquecimento
Pino 27: Sensor de Temperatura do motor
Pino 28: Sensor de pressão do cárter
Pino 29: Pré relé do motor de partida
Pino 31: Sensor de Temperatura e pressão do ar
Pino 44: Sensor de temperatura de escape
Pino 58: Aterramento
Bosch EDC7C31 – Iveco Stralis/Volvo

Vm/Ônibus Agrale

Vm/Ônibus Agrale
15 16 17 23
14 18
13
12 19
11
10 20
9
8 21
7
22
5 4 3
2 1
Principais componentes
1. Fonte Alimentação produz de 79 a 80v
2. Circuito integrado 2803 pré ativador comum unidades 4,5 e 6
3. Transistor potência BUK9237 libera carga para capacitores
4. C.I. da rede CAN e painel – Soic 8
5. C.I. de conversão para sinal digital do sensor rotação e fase.
6. C.I. Comunicação módulo gateway linha Volvo
7. C.I Bosch 30536 regulador de tensão 2 safety
8. Transistor BUK2440 controla unidade injetora cilindro 1
11. C.I 2802 ativa comum das unidades 1,2 e 3
14.Transistor BUK2440 controla unidade injetora cilindro 6
15. Transistores BUK 9460 Comum das unidades 4,5 e 6

16. Transistores BUK 9460 Comum das unidades 4, 5 e 6
17.Transistores BUK 9460 Comum das unidades 1,2 e3
18. Transistor valvula de freio motor 1
19. Transistor valvula de freio motor 2
20. C.I. 30536 Pré reg., transforma 24 em 7v para o reg. principal.
21. C.I luzes espias painel, painel rede CAN entre outros.
22. C.I 40411 Reg. tensão Principal da placa de 5 para 3,3v, e
Comunicação da Rede CAN
23. Banco de Capacitores
17-
Transistores
BUK 9640
Comum das
Unidades
1,2 e 3.
Sensor de
Pressão
barométrica

Vm/Ônibus Agrale
3 2
4 1
1. Precessador MPC Flash MPC562MZP56
2. Memória Flash
3. Memória Eprom Soic 95640
4. Gerenciador das Unidades Injetoras C.I. 30520

Vm/Ônibus Agrale – Como fazer
Boot/Leitura e Gravação sem soltar a placa
e utilizar a mesa BDM
Esta central EDC7C31 possui alguns defeitos que podem e já
ocorreram em alguns casos. Já há relatos da perda fácil da
programação do software sendo necessário o uso de programadores
de BDM (in circuit). Porém, em casos de se fazer boot ou leitura e
gravação de arquivos nesse módulo, o fabricante orienta a retirar a
tampa traseira da carcaça da Ecu, onde vai o processador, para ter
acesso aos pino para fazer a ligação do adaptador. Esse procedimento
é arriscado, pois ao tentar retirar a placa da carcaça corre o risco de
danificá-la ou até mesmo quebrá-la, sendo assim vamos mostrar aqui
como fazer o procedimento com mais segurança, evitando a retirada
total da placa.
No método convencional
de boot, e preciso fazer o
procedimento ao lado,
retirando toda a placa da
carcaça.

Para fazer o procedimento, irá precisar de um cabo
de 10 vias GPT, igual a este ao lado
Este cabo de 10
vias, vamos usar 8
cores que são,
Preto, roxo, cinza,
verde, marrom,
vermelho, azul e
branco. Vão sobrar
duas cores que
não serão usadas,
7
o amarelo e o
bege.
36
34 18 Primeiramente,
faça as adaptações
necessárias nos
fios e conecte nos
pinos, de acordo
Fio azul liga no com a cor indicada
Fio vermelho liga pino 19 do
Fio branco liga no no pino 40 do conector B na imagem ao
pino 7 do conector
B
conector B lado.

Agora vamos inserir os fios nos pinos que ficam embaixo da
placa dos capacitores de alta tensão, veja abaixo!
Cabo GPT fios:
Veja através das
setas vermelhas
onde deve ser
ligado cada fio
com sua
respectiva cor
Ponto abaixo
Verde Marrom do 4º pino do
regulador de
Cinza tensão
Roxo
Preto
Obs: somente o fio
MARROM precisa ser
soldado na placa, o
restante é somente
encaixado nos furos
Siemens SID 901 – Motor

NGD 3.0
Siemens SID 901 – Motor NGD 3.0

11
10
7 8
5
9
4
1 2
Principais componentes frente da placa 3
1. Eprom AM29BL802CB arquivos da injeção
2 Processador SAKC167C5
3. Regulador de Tensão A2C3648
4. Transistor N523AL Individual Injetor 2
8. Transistor N523AL Comum Injetores 1,2,3 e 4
9. Válvula de pressão do combustível e relé principal C.I. ATM38
10. Sensor de pressão atmosférica MPXH6115A
11. C.I. de conector Diag. E comunicação 62506
Siemens SID 901 – Motor NGD 3.0
C.I. Gerenciador dos Injetores
Gerenciador dos Injetores, segue a sequência dos pinos:

1-Disparo Injetor cilindro 1
2-Disparo Injetor Cilindro 4
9-Disparo Comum dos Injetores 1/2/3/4
Scania HPI EDC S6
Scania HPI EDC S6

9 10
7
1 2 3 4 5 8
11
12 13 14
1-Válvula Injetora do tempo de ação do combustível
2-
5-Válvula Injetora do caminho de ação do combustível
11-Sensor de rotação do motor 1 e 2
Scania HPI EDC S6

12-Processador (Gerencia o funcionamento do motor)
13-Cristal (Gera clock para o processador)
14-Válvula Injetora shut of
Scania HPI EMS S6
Scania HPI EMS S6
18
12 11 10 9
13
8
19
7
15
1 14
16
17 5
2 3 4
6
1-Circuito sensor de rotação CKP 1 e CKP 2
2-Circuito eletroválvula freio motor controle.
3-C.I. sensor de temperatura arrefecimento motor
4-Processador BGA
5-Mosfet acionamento injetor 1
6-Cristal Piezo elétrico
9-Mosfets Comum dos Injetores 1,2 e 3
Continua na próxima página...
10- Mosfet acionamento injetor 5
12- Mosfet Comum dos Injetores 4,5 e 6
14- Gerenciador de pulso positivo injetores banco 1 – C.I. HC08A
15- Gerenciador de pulso positivo injetores banco 2 – C.I. HC08A
16- Gerenciador de pulso positivo dos Comuns bancos 1 e 2 – C.I. HC14AG
17- C.I. Eprom 25256AW
18- Circuito de Alimentação
19- Comunicação Rede CAN
Defeitos comuns EMS S6
Este módulos Scania possui alguns defeitos recorrentes que
podem ser, solda fria em alguns componentes e falhas de cilindro.
A solda original do módulo costuma ser de boa qualidade, porém se
ele já passou por algum reparo, verifique os pontos de solda feitos
posteriormente, pois podem sofrer danos devido ao aquecimento e
esfriamento da placa.
Em casos de falhas de cilindro
Em casos de falhas de cilindro, confira o passo a passo nas
imagens abaixo, apresentamos o circuito dos injetores com seus
componentes mais detalhado.
Mosfets de acionamento
das unidades injetoras
Quando ocorre falha em
algum cilindro somente,
seja ele 1,2,3,4,5 ou 6,
verifique o mosfet de
acionamento da unidade
em questão. Faça um
teste de continuidade, no
multímetro na escala de
continuidade, verifique
nos pinos 1 e 3 do
mosfet, não poder dar
continuidade.
Mosfet chaveador Mosfet diodo de Mosfet de acionamento

banco 2 injetores 4, 5 e 6
proteção banco 2
Resistor de shunt’s dos Resistor shunt’s dos

comuns do banco 2 comuns do banco 1
Caso a falha seja em 3

cilindros juntos, por
exemplo, cilindros 1,2 e 3,
ou 4,5 e 6, verifique
diretamente os comuns das
unidades injetoras,(veja na
imagem ao lado) faça o
teste de continuidade dos
Mosfets.
Caso componentes citados

acima estejam bons, passe
a verificar a continuidade
dos: resistores de shunts,
eles fazem a medição da
corrente que envia para
os mosfets, servindo
como um fusível de
proteção.
Resistores Shunt dos

mosfets de acionamento
dos injetores banco 1
(resistores shunt dos

mosfets de acionamento
dos injetores banco 2)
Faça um teste de
continuidade neles.
Amplicador de sinais de pulso dos Amplicadores de sinais de pulso das
Comuns das unidades dos banco 1 e 2 unidades injetoras
Caso já tenha feito testes em

todos os componentes citados
anteriormente, faça testes nos
C.I.s de gerenciamento dos
pulsos positivos. Faça os testes
tanto nos Comuns das unidades
injetoras, quanto dos mosfets de
disparo dos injetores, veja na
imagema ao lado, são os
componentes HC08A dos pulsos
positivos dos mosfets dos
injetores, e HC14AG dos
mosfets dos Comuns dos
bancos 1 e 2
Gerenciador dos Mosfets de

acionamento dos injetores
1,2 e 3. C.I HC08A
Gerenciador dos Mosfets

Comuns banco 1 e 2 – C.I.
HC14AG
Obs: Nos amplificadores de

sinais de pulso, o teste é
feito geralmente no
Gerenciador dos Mosfets de
osciloscópio, porém pode
acionamento dos injetores
ser feito substituindo a peça
4,5 e 6. C.I. HC08A
por uma nova.
Delphi DCM 3.7 AP Kia
Bongo/Hiunday HR
Bongo/Hiunday HR
4
1
3 8 9 2
10 7 1 5 6
1- Drive multifunções
2- Regulador de tensão 5v
3- Conjunto de Mosfet’s de acionamento dos Injetores
4- Driver de controle do corpo de borboleta motorizado e da válvual de
pressão C.I. TLE 7209 R
5- Processador Principal
6- Processador Secundário
7- Drive gerenciador dos injetores 1 e 4
8- Drive gerenciador dos injetores 2 e 3
9- Transistores comum das unidades 1 e 4
10-Transistores comuns das unidades 2 e 3
Bongo/Hiunday HR
Fonte de Alimentação de Alta

Tensão
1- Fusível circuito dos injetores 1 e 4

2- Fusível circuito dos injetores 2 e 3
Delphi DCM 3.7 AP Kia Bongo/Hiunday HR
O sinal do pulso negativo do

circuito dos injetores funciona
da seguinte maneira: aqui, o
pino 25 do bocal M da Ecu
recebe o sinal vindo pelo dreno
do componente acionador do
injetor 4 O drive gerenciador
libera o pulso
negativo pelo pino 3
O Pino 26 do bocal recebe do transistor nos
Pulso pelo dreno quartro injetores
componente do cilindro 1
O pino 74 do bocal recebe

do componente do
cilindro 2
O pino 75 do bocal recebe do

acionador do cilindro 3
Obs: antes de passar pelo

dreno, o pulso passo pelos
fusíveis (atrás da placa) e
pelo source (pino) do mosfet.
Tudo feito pelos 2 drives
gerenciadores do processo
Delphi DCM 3.7 AP Kia Bongo/Hiunday HR
O disparo positivo dos injetores

acontece aqui, pelo drive
gerenciador 1 do banco de
transistores 1, ele aciona o pulso
para o pino 3 do bocal
M da Ecu para o cilindro 4,
e pino 27 para o cilindro 1
Veja o circuito!
No banco de transistores 2, o
gerenciador 2 dispara no
pino 50 para o cilindro
2 e 51 para o cilindro 3
do bocal M
Veja o circuito!
Módulo PLD Mercedes Temic/Actros
8
14
13
12
11
10
9
A B
5 4 3 6 7
2 1
1-Processador SAK-C167CS-L40M
2-Memória Flash
3-Drives de acionamentos dos motores DC – B (Infineon
TLE6220GP - TLE 6220 GP)
4-Transistor de alimentação para injetores
5-Transistor de alimentação para injetores
6-C.I. Rede CAN
7-C.I. linha K
8-Regulador de Voltagem 5v Infineon TLE42712G
9-Transistor de acionamento injetor 1
circuitos
5 4 3 6 2 1
Circuitos
1-Circuito de Processamento
2-Comuns das Unidades Injetoras
3-Circuito Regulador de Tensão
4-Circuito de Alimentação entrada
5-Bloco de saída injetores B(Fairchild HUF 75332S 3S NXP), A
(Philips BUK9640-100A)
6-Mosfets de acionamento dos injetores 25N06
Circuito Regulador de tensão
Regulador de Capacitore de
tensão 7 pinos Tântalo
Neste circuito de fonte reguladora, é

aprensentado um capacitor
eletrolítico de 47 uf a 35 volts de
carga. Estes capacitores menores
ao redor são considerados como
circuitos de periferia.
Neste circuito, existe um regulador

de tensão de 7 pinos, juntamente
com os capacitores de tântalo com
valor e 107 micro faradios a 10
volts. O positivo sai por estes
capacitores em 5v.
Circuito Regulador de tensão - esquema
Regulador de tensão
1 2 34 56 7
Para fazer testes na alimentação e regulação, confira a

tensão nos pinos do regulador conforma abaixo, depois
de alimentar a central corretamente com uma fonte,
ligando-a nos pinos 1 e 9 do bocal menor na central
PINO VOLTAGEM

Márcio Júnio Ribeiro Alves

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Márcio Júnio Ribeiro Alves

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Licensed to Ítalo Martins Elias - martins03081965@gmail.

Copyright © 2023 por Leonilso Lima de Sousa -

Processo de funcionamento do Sistema de

A injeção eletrônica Diesel é totalmente controlada pelo Módulo

Veja na imagem acima, que o módulo de injeção coordena toda a

Motores com gerenciamento eletrônico Diesel duram uma

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Principais componentes na próxima página

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Principais componentes EDC7 Frente

1. Capacitores responsáveis pela cargas de acionamento

2. Drive do sensor de rotação / velocidade / regulador de

9. Comum das unidades 4/5/6

10. Comum das unidades 1/2/3

13. Lâmpada de partida / rele de travamento de partida

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

1 – Aqui neste Diodo

4 – Após passar pelo transistor de baixa

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Este componente é responsável

Estes drives (são 6), enviam

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Para começar a testar o EDC7, na

bancada com ajuda de uma fonte,

● Pegue outro fio e alimente o pino 2 do

O último passo é alimentar a linha 15, na

imagem acima será no pino 39, fio

alimentação do módulo e faça teste de

Para testar a alimentação de fato, Para saber se a

Bosch EDC7 – Cummins/MWM

Dica de defeito C.I. da válvula

Este componente, BTS723 que

Bosch MS 6.2 Scania

Bosch MS 6.2 Scania

Bosch MS 6.2 Scania

1. Capacitores (circuito de Proteção)

6. Processador Infineon B58748

8. Pedal do acelerador / interruptor de embreagem

9. Unidade injetora 5 MOSfet N-Channel BUK 7595

10.Unidade injetora 6 MOSfet N-Channel BUK 7595

18.Comum das unidades injetoras 1/2/3

19.Regulador de tensão de 24V para 5V

3 – Este aqui é o C.I

● Defeito muito comum no MOSfet BUK 9575 que faz o disparo

● Defeito nos componentes auxiliares do circuito. Verifique com o

● Processador com problemas pode não receber os sinais dos

● Falha causadas pelos Resistores abertos. Localize os resistores

O Freio motor é um sistema vital no funcionamento do veículo,

● Conversor A/D (circuito integrado). pode receber sinal retificado,

mas não processa-lo. A Solução é a substituição.

desse circuito os componentes auxiliares como resistores e

CM850 Motorola (VW

CM850 Motorola (VW Constellation)

CM850 Motorola (VW Constellation)

CM850 Motorola (VW Constellation)

Foi relatado uma falha que se apresenta com

Continua próxima página

13. Transistor R038M Comum das Unidades Injetoras 1/2/3

14. Transistor L530S Individual da Unidade Inejtora 3

O componente (B), o transistor L530S,

EDC15C6 Mercedes Sprinter 311 2.2 16v CDI

EDC15C6 Mercedes Sprinter 311 2.2 16v CDI