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Best Cars Web Site - Carros do Passado - Volkswagen Fusca

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Quase um de ns

Nenhum carro criou laos to pessoais com seus donos e foi to humanizado no imaginrio mundial quanto o Fusca
Texto: Fabiano Pereira e Fabrcio Samah - Fotos: divulgao

Volkswagen... Poucas vezes um nome representou um produto com tanta clareza, honestidade e profecia. A palavra alem significa carro do povo seja povo no sentido de populao ou no de classe trabalhadora. Se foi para o povo alemo que ele foi criado, foram os povos de vrios pases que o consagraram como um dos projetos mais bem-sucedidos em termos tecnolgicos, comerciais e culturais da indstria automobilstica mundial no sculo 20. Dentre esses, nenhum alcanou a popularidade e o carisma daquele automvel alemo com perfil de besouro. No se explica o xito do Fusca em poucas palavras. E, ainda assim, todos parecem compreender que ele no poderia ter alcanado outra trajetria. Ainda hoje controverso o cenrio e o contexto em que nasceu o projeto. A Alemanha perdera a Primeira Guerra Mundial em 1918. No havia emprego, o dinheiro valia praticamente nada na hora de comprar alimentos, a aquisio de um carro era um sonho distante para a grande maioria dos alemes. A indstria automobilstica do pas em que o automvel nasceu enfrentava uma iminente falncia com a crise mundial, desencadeada pela queda da Bolsa de Nova York em 1929. A idia do carro de baixo custo para motorizar o pas j existia at antes disso. Em 1904 a Bergmann Company havia produzido um exemplar do Volksauto. Discorria-se sobre a necessidade de um veculo nesses moldes, e o conceito era tratado como Kleinauto ou Kleinwagen (carro pequeno), Jedermansauto (carro para cada um) e at Volkswagen. Foi este ltimo nome que ganhou mais fora. O desafio de criar um carro popular ganhou novo impulso nos anos 20, quando o veculo mais utilizado na Alemanha era a motocicleta. Os alemes eram os lderes mundiais em veculos de duas rodas, com

O Typ 12 construdo pela Zundapp, em cima, e o Typ 32 da NSU: propostas anteriores projetadas por Porsche j esboavam as formas do que se tornaria o Volkswagen

http://www2.uol.com.br/bestcars/cpassado3/fusca-1.htm

01/02/2011

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marcas como Zndapp, BMW, DKW e NSU. Ainda assim, o pas era um dos menos motorizados da Europa. Se havia um carro para cada 100 alemes, a proporo na Frana era de um para 28 habitantes e nos Estados Unidos j era de um para seis, mrito que deve muito ao Ford Modelo T e produo em massa estabelecida por seu criador, Henry Ford. Embora carros ainda fossem artigos de luxo na Alemanha, a tradio da engenharia do pas onde o automvel nasceu era inegvel. Entre os profissionais mais destacados dessa rea estava o engenheiro de origem austraca Ferdinand Porsche (leia boxe). Na dcada de 1920 ele j tentara desenvolver um pequeno automvel na Mercedes-Benz, mas sua idia no foi bem recebida. Em 1931, Porsche fundou sua empresa de engenharia em Stuttgart e um dos primeiros projetos foi o de um automvel desenvolvido desde o princpio como um modelo pequeno, no um carro maior encolhido. Era o Typ (tipo em alemo) 12. O preo de uma oportunidade O projeto Typ 12 foi levado Zndapp e surgiram trs prottipos, mas o fabricante de motocicletas logo o abandonou. Porsche ento levou proposta equivalente NSU, o Typ 32 ou Volksauto. Outros trs prottipos nasceram dessa associao, at que tambm a NSU desistiu de ter um compacto criado por Porsche, em 1933. Pouco depois, um compromisso em Berlim mudaria os rumos de Porsche e seu sonho de criar um carro popular alemo. Ao sair do encontro, ele teria o mais forte incentivo que poderia conseguir para deslanchar seu projeto no pas. Era uma audincia com o recm-eleito chanceler Adolf Hitler. O lder do terceiro Reich queria criar o carro do povo alemo e a idia de Porsche vinha ao encontro desse propsito. Por outro lado, Hitler trouxe tambm uma grande limitao: o preo. O carro deveria custar menos de mil marcos imperiais, alm de ter espao para quatro passageiros, capacidade de viajar velocidade constante de 100 km/h, vencer rampas de at 30% e rodar 14 km/l de combustvel em mdia. Mesmo a contragosto pela questo do objetivo de preo, Porsche se viu obrigado a aceitar. Com o contrato assinado em 1934, o engenheiro investiu em equipamentos que produziriam os primeiros prottipos. O verdadeiro desafio seria alcanar as metas estabelecidas pelo governo no prazo estipulado. No houve jeito: o tempo previsto acabou se revelando bem aqum do que Porsche precisava. Motores a dois e quatro tempos e com dois, trs e quatro cilindros foram avaliados, mas vingou a ltima opo, em disposio contraposta (boxer) e refrigerada a ar. A carroceria j seguia os padres arredondados e suaves da tendncia de busca pela aerodinmica, nascida naquela poca. Continua Prxima parte EscrevaeCarros do Passado - Pgina principal - Escreva-nos - Envie por e-mail
Data de publicao: 27/10/07 Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados
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Um prottipo conversvel, o chassi do V1 visto pela traseira e o V3: a receita mecnica do Fusca, simples e resistente, comeava a passar pelos testes do governo

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