SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL

DEPARTAMENTO REGIONAL DO PARÁ

CENTRO DE EDUCAÇÃO PROFISSIONAL DE PARAUAPEBAS
CURSO TÉCNICO EM XXXXXXXXXX

TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO

TITULO DO TRABALHO

AUTOR 01
AUTOR 02

Parauapebas - PA
2017
 AUTOR 01
AUTOR 02

TITULO DO TRABALHO

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado à

Coordenação Técnico-pedagógica do Serviço
Nacional de Aprendizagem Industrial do
Centro de Educação Profissional de
Parauapebas, com a finalidade de obtenção
parcial do grau de Técnico em Xxxxxxxxxx.

Orientador: Xxxxxxxxx Xxxxxxxxx Xxxxxxx

Coorientador(a): Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx

Parauapebas - PA
2017
 AUTOR 01
AUTOR 02

TITULO DO TRABALHO

Trabalho de Conclusão de Curso apresentado

para obtenção de grau de Técnico em
xxxxxxxxxxxx pelo Serviço Nacional de
aprendizagem industrial.
Orientador: Anacleto Pereira Bueno

Data de Aprovação: ___ / ___ / ___

Conceito:
Banca Examinadora
_________________________________
Instrutor: Xxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxx
SENAI – Orientador
_________________________________
Instrutor: Xxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxx
SENAI - Membro Convidado

_________________________________
Instrutor: Xxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxx
SENAI - Membro Convidado
“Aos nossos pais, que me deram educação e
carinho.”
 AGRADECIMENTOS

Primeiramente agradeço a Deus por ter me concedido o dom da vida, e ter me dado a
paz de espírito necessária para superar obstáculos.

A minha família, na presença de minha mãe, esposa e filha que sempre me motivaram
a continuar, mesmo quando a situação parecia não ter solução.

Ao SENAI (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial), pela oportunidade e

suporte oferecido ao executar o meu curso técnico e nos apóias nos laboratórios e a minha
pesquisa.

Aos meus orientadores pela ajuda na elaboração deste trabalho e pelo conhecimento a
nos repassado.

Aos demais Alunos do técnico (em especial a Safira, Renata Aldenize e Bruce, que de
alguma forma nos ajudaram a resolver problemas neste TCC).
 EPÍFRASE

“Um passo à frente e você não está mais no mesmo lugar.”

(Chico Science)

“Não se torne o monstro que as pessoas acham que você é.”

(Kristoff  - Frozen)

“– Posso fazer algo por você?

– “Sim, sai da frente de meu sol.”
(Diógenes em um diálogo com Alexandre, O Grande)
 RESUMO

O conceito de carro elétrico começa a ser trabalhado por volta do século XVIII por inovadores
da Hungria, Holanda e Estados Unidos, criando alguns dos primeiros carros elétricos em
pequena escala. Durante a metade do século XIX os franceses construíram alguns dos
primeiros carros elétricos práticos. Seu uso entrou em declínio no século XX, dando lugar aos
carros que utilizam motor à combustão interna, e retorna aos nossos dias devido às discussões
em voga sobre a questão ambiental. Como abordado anteriormente, a adesão aos carros
elétricos pessoais é benéfica ao meio ambiente, e - não obstante – ao usuário. Proporcionam
uma "condução limpa" que não oferece risco à camada de ozônio, pois não emitem CO2 em
seu processo de funcionamento, ao contrário dos carros de motor à combustão interna, que o
emitem na quarta etapa de seu funcionamento (exaustão), além de utilizarem fonte de energia
renovável (Energia elétrica).Os usuários destes veículos usufruem de vantagens como: Maior
eficiência do motor, condução silenciosa e maior economia. E entregam no geral
desvantagens relacionadas a seu uso de baterias, como seu peso (em geral muito elevado),
tempo de carga longo, dificuldades de funcionamento em baixas temperaturas, além do tempo
de vida útil do conjunto baterias e o alto custo para substituí-las, o que unido ao alto custo de
aquisição de um carro elétrico (devido a sua produção em séries pequenas) o tornam menos
acessível ao público em geral.

Palavras chaves:Carro Elétrico; Energia Elétrica; Energia Renovável;

 SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO....................................................................................................................18

1.1 HISTÓRICO.......................................................................................................18

1.2 APRESENTAÇÕES DO TEMA........................................................................19

2. JUSTIFICATIVA................................................................................................................20

3. OBJETIVOS.........................................................................................................................21

3.1 OBJETIVOS GERAIS........................................................................................21

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................21

4. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA.............................................................................................22

2.1 MOTORES ELÉTRICO.....................................................................................22

5.1 FUNCIONAMENTO..........................................................................................24

5.1.1 CARRO À COMBUSTÃO INTERNA.......................................................24

5.1.2 CARRO ELÉTRICO....................................................................................24

5.2 VANTAGENS E DESVANTAGENS................................................................25

5.2.1 Vantagens.....................................................................................................25

5.2.2 Desvantagens...............................................................................................26

5.3 APLICAÇÕES DA TECNOLOGIA NO BRASIL............................................26

6. RESULTADO E DISCUSSÕES..........................................................................................28

7. CONCLUSÃO......................................................................................................................29

REFERÊNCIAS........................................................................................................................30
1. INTRODUÇÃO

1.1 HISTÓRICO

Apesar de hoje os carros como motores à combustão interna serem altamente mais
conhecidos e populares do que carros movidos a motores elétricos, a situação já foi bem
diferente um dia.
É difícil vincular a invenção do carro elétrico a um inventor ou país. Em vez disso, o
que ocorreu pode ser denominado como uma série de descobertas - da bateria para o motor
elétrico - em 1800, o que levou ao primeiro veículo elétrico na estrada.
No início do século XVIII, inovadores da Hungria, Holanda e Estados Unidos -
incluindo um ferreiro de Vermont - começaram a brincar com o conceito de um veículo
movido à bateria e criaram alguns dos primeiros carros elétricos de pequena escala. Em torno
da mesma época, Robert Anderson, um inventor britânico, desenvolveu a primeira carruagem
elétrica, não demorando até a segunda metade do século XIX para que inventores franceses e
ingleses construíssem alguns dos primeiros carros elétricos práticos.

Figura 01: Robert Anderson com sua primeira criação.

Fonte: (electriconwheels)
 Os carros elétricos tiveram seu declínio no início do século XX, mas agora – no
século XXI – temos aos poucos a volta do uso desses veículos, que fazem parte da ajuda
contra a poluição do meio ambiente. Ao usar um recurso energético renovável e sustentável,
diverge do tão popular carro a gasolina e/ou etanol, que se utilizam de uma tecnologia não-
renovável e poluente, contribuindo para uma sociedade evoluída.

1.2 APRESENTAÇÕES DO TEMA

Os carros elétricos estão voltando a ganhar espaço no mercado e, para isso acontecer, é
necessário que haja um incentivo ao consumo deste produto que não é novo, mas está vindo
como uma cara nova. Visando isto, o nosso TCC defenderá o uso dos carros elétricos
pessoais.
2. JUSTIFICATIVA

Em uma sociedade voltada para a sustentabilidade, é indispensável a troca de veículos

tão poluentes e prejudiciais ao meio ambiente por novos que ajudem a construir um mundo
mais limpo e agradável de se viver. Tendo isso como objetivo, propomos a substituição de
carros movidos à gasolina por carros elétricos como um meio sustentável e viável de melhoria
na vida de todos.
3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVOS GERAIS

Demonstrar a eficácia e importância da utilização dos carros elétricos pessoais e suas

vantagens sobre carros à gasolina.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Apresentar as mudanças que os carros elétricos proporcionam quando comparados a

carros à gasolina.
 Apontar as melhorias ecológicas possibilitadas por eles.
 Mostrar fontes alternativas de energia que visem a sustentabilidade.
4. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA

2.1 MOTORES ELÉTRICO

Um motor elétrico é uma máquina elétrica que converte energia elétrica em energia
mecânica. No modo de automóvel normal, a maioria dos motores elétricos operam através da
interação entre o campo magnético de um motor elétrico e correntes de enrolamento para
gerar força dentro do motor. Em certas aplicações, tais como na indústria de transporte com
motores de tração, os motores eléctricos podem operar em ambos os modos de automóvel e de
geração ou de travagem para também produzir energia eléctrica a partir de energia mecânica.
Os motores elétricos podem ser alimentados por fontes de corrente contínua (CC),
como baterias, veículos a motor ou retificadores, ou por fontes de corrente alternada (CA),
tais como da rede elétrica, inversores ou geradores. Pequenos motores podem ser encontrados
em relógios elétricos. Motores de uso geral com dimensões e características altamente
padronizadas proporcionam energia mecânica conveniente para uso industrial. O maior dos
motores elétricos é usado para propulsão de navios, compressão de condutas e aplicações de
bombeamento de armazenamento com classificações de 100 megawatts. Motores elétricos
podem ser classificados por tipo de fonte de energia elétrica, construção interna, aplicação,
tipo de saída de movimento, e assim por diante.Os motores elétricos também são
inerentemente mais eficientes em termos de energia do que os motores a gasolina ou diesel.
Os motores elétricos são usados para produzir força linear ou rotativa (torque), e
devem ser distinguidos de dispositivos como solenoides magnéticos e alto-falantes que
convertem a eletricidade em movimento, mas não geram potências mecânicas utilizáveis, que
são respectivamente referidos como atuadores e transdutores.

4.2 BATERIA

Os veículos eléctricos de bateriausam a eletricidade armazenada em uma bateria para

alimentar um motor elétrico e girar as rodas. Quando esgotadas, as baterias são recarregadas
usando eletricidade de rede, seja a partir de uma tomada de parede ou de uma unidade de
carregamento dedicada. Desde que não funcionam na gasolina ou no diesel e são alimentados
inteiramente pela eletricidade, a bateria carros elétricos e os caminhões são considerados
veículos "todos-elétricos".Os carros eléctricos minimizam a energia desperdiçada desligando
o automóvel quando parado ("desligado"). Os carros elétricos de bateria funcionam
inteiramente com eletricidade e podem ser significativamente mais limpos do que os veículos
movidos a gás.
Carros elétricos têm o benefício adicional de recarregar casa. Uma saída de 240 volts,
semelhante àqueles usados para secadores de roupa, pode carregar um veículo durante a noite.
Totalmente carregada, a maioria dos carros elétricos bateria podem percorrer uma distância de
110 até 160 quilômetros, embora alguns pode ir até 425 quilômetros em uma única carga.
5. METODOLOGIA

O uso de carros elétricos pessoais é apontado como uma solução viável para redução
dos agravantes das questões ambientais, como a emissão de CO2, além do aspecto ecológico,
os carros que utilizam motor elétrico também possuem outras vantagens e aspectos que devem
ser levados em conta ao decidir adotá-lo ao invés de um motor à combustão interna.

5.1 FUNCIONAMENTO

Quando relacionado às questões visuais, os dois tipos de carro não possuem diferenças
significativas. Entretanto a situação se mostra diferente quando se trata da forma como ambos
trabalham.

5.1.1 CARRO À COMBUSTÃO INTERNA

Os veículos com essas características são alimentos através da combustão de gasolina

ou diesel, em um processo conhecido como “os quatro tempos do motor”, sendo esses
quatros: Aspiração, Compressão, explosão e exaustão. Aa alternância entre os tempos é
determinada pelo giro de 180º do virabrequim, sendo que o ciclo completo dos tempos resulta
em 2 voltas em torno do próprio eixo.
Seu uso não é sustentavelmente viável, pois ele se não utiliza de energia renovável,
sendo sua origem fóssil, ou seja, além de ser limitada, ela é também não renovável, sendo
assim só se utiliza uma única vez. Ele ainda emite na atmosfera, durante seu quarto tempo,
gases poluentes, como: CO, CO2, dióxido de azodo e compostos orgânicos voláteis, que
contribuem com a poluição e o aquecimento global.
A fonte de energia desses carros é de origem fóssil, ou seja, além de ser limitada, ela é
também não renovável, sendo assim só se utiliza uma única vez.

5.1.2 CARRO ELÉTRICO

Os carros elétricos possuem três componentes fundamentais para o entendimento de

como funcionam, são eles: Bateria, Controlador e o Motor Elétrico. O processo ocorre da
seguinte forma: a energia passa da bateria para o motor, porém antes de chegar ela é
convertida – de 300v em corrente contínua para no máximo 240v de corrente alternada – pelo
controlador, que só fornecerá para o motor a energia necessária devido a um componente
eletrônico chamado Potenciômetro. Esse componente é conectado entre o acelerador e o
controlador, informando quando de potência a bateria irá fornecer ao motor.
As fontes de energia de um carro elétrico podem variar, entretanto é como
comum que sejam sustentáveis, tais como a energia solar, eólica, etc. Também não gera
poluição, pois seu processo não faz uso da combustão como fonte de energia.

5.2 VANTAGENS E DESVANTAGENS

Já sabendo do funcionamento de ambos dos motores é possível analisar, então, suas

vantagens e desvantagens.

5.2.1 Vantagens

Maior eficiência do motor: Os veículos eléctricos utilizam tipicamente entre 0.1 a 0.23
kw/h por quilómetro. Aproximadamente metade deste consumo é derivado da ineficiência do
processo de carga das baterias.A média de consumo equivalente para um veículo a gasolina é
de 0.98kw/h por quilómetro, sendo assim bastante menos eficientes que um veículo eléctrico.
Zero-Emissões: o veículo eléctrico é a única solução 100% Zero-Emissões em
utilização. Zero-emissões inclui zero ruídos, zero emissões de gases efeito de estufa e zero
emissões de poluentes.
Condução silenciosa: os Veículos Eléctricos oferecem uma experiência de condução
caracterizada por uma deslocação do veículo mais silenciosa e suave. Isso é conseguido pela
ausência de várias peças móveis no motor, pelo ruído da combustão, mas também pela
ausência do sistema de escape uma das principais fontes de ruído num automóvel.
Economia por quilômetro: considerando que cada litro da gasolina custa
aproximadamente R$3,50, um carro com consumo médio de 10 km/litro, ao percorrer 120 km
irá gastar um total de R$42,00 em combustível. Agora, com o custo médio de R$0,50 por
kWh e um rendimento de 11 km/kWh, um carro elétrico gastaria apenas R$5,45 para
percorrer o mesmo trajeto.
5.2.2 Desvantagens

Baterias: uma das grandes desvantagens das baterias é o seu peso. Embora tenha
havido avanços tecnológicos, para que as baterias proporcionem uma autonomia interessante,
ainda pesam bastante. Por ex as baterias do Tesla roadster de iões de lítio pesam 450kg.
O tempo de vida útil de um conjunto de baterias poderá andar entre os 160.000km e os
200.000km, o que aliado ao seu custo pode ser uma grande desvantagem ter que incorrer no
custo de um conjunto novo ao fim destes quilómetros.
O funcionamento das baterias a baixas temperaturas também não é o melhor, havendo
perda de eficiência.
Tempo de carga: As baterias de iões de lítio já permitem que quando carregadas em
locais específicos possam atingir cerca de 80% da sua capacidade em cerca de 15 a 20m. A
carga total, quando efetuada em casa numa tomada normal de 220v pode durar ente 6 a 8
horas.
Custo de aquisição: apesar dos custos mais baixos de operação, os veículos eléctricos
apresentam em contrapartida um custo de aquisição normalmente mais elevado, devido ao
facto de ser produzido em pequenas séries.

5.3 APLICAÇÕES DA TECNOLOGIA NO BRASIL

Atualmente, os carros elétricos estão começando a ter sua entrada no Brasil como
carros disponíveis ao público e só se é visto apenas carros híbridos. O único carro até então
que é totalmente elétrico é o Leaf, da Nissan.  Ele nunca foi vendido oficialmente no País,
nem há planos no momento em função da cotação do dólar, que tornaria seu preço aqui
inviável. O carro 100% elétrico foi visto nas ruas de São Paulo e do Rio de Janeiro como táxi
durante uma parceria da fabricante com as respectivas prefeituras, mas ainda assim não
disponível ao público.
Entretanto esse cenário pode mudar com a adentada da comercialização de carros da
empresa Tesla Motors, especialista em carros elétricos. A empresa vem sendo a pioneira em
disponibilizar esse tipo de carro ao público, tendo ainda uma pequena parcela do mercado,
mas que promete carros totalmente elétricos que possam ser comprados por qualquer um.
Durante um evento chamado “Salão de São Paulo”, evento automobilístico, em sua
edição de 2016, foi apresentado um dos modelos da Tesla a ser comercializado no Brasil. O
modelo será o Tesla Model 3, que custa no exterior o equivalente a US$ 35 mil (cerca de R$
125 mil), sem imposto. A empresa anunciou sua chegada nos mercados para 2017, ver
figura.

Figura 02: Carro elétrico Model 3 da Tesla Motors.

Fonte: (Globo).
6. RESULTADO E DISCUSSÕES

Apesar de todas as desvantagens, é possível ver claramente que há um cenário

totalmente diferente se abrindo nos dias de hoje, essa mudança irá permitir que cada vez mais
pessoas possam adquirir um carro elétrico e torna-los tão populares quanto os carros a
gasolina. Tendo, então, como resultado uma melhora climática, ambiental e da própria saúde
de quem habita as grandes cidades.
É normal ver ainda os preços elevadíssimos, pois a atual tecnologia é extremamente
recente, mas que com o tempo será visível uma melhora na qualidade do produto e uma baixa
nos preços, aumentando assim o custo-benefício desses carros.
7. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Os carros elétricos ainda são recentes no nosso novo mundo, mas que cada vez mais
vem ganhando espaço e aceitação das pessoas. Vivemos em um lugar onde se propõe cada
vez mais melhorar a sustentabilidade, então nada melhor do que adentrar novas tecnologias
que melhoraram cada vez mais o consumo energético, um dos grandes problemas da
atualidade, e realizando isso de forma ecológica, respeitando a natureza.
REFERÊNCIAS.

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fácies lagunar da Formação Alcântara, Cretáceo Superior da bacia de São Luis – Grajaú.63 f.
Dissertação (mestrado em geoquímica e petrologia) – Universidade Federal do Pará, Instituto
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BANON, G. J. F. E J. BARRERA: “Bases da Morfologia Matemática para Análise de

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FOWLER, M. L., YOUNG, M. A., MADDEN, M. P., COLE, E. L. 1999. The role of
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FACON, J. , 1996. Morfologia Matemática, Teoria e Exemplos. Editora Universitária

Champagnat, Pontifica Universidade Católica do Paraná, Curitiba.

Minkowski, H. Volumem und oberflache.Math.Annalen, 57:447-495, 1903.

 AXENOS

Tabela 01 - Valores da porosidade nas três laminas estudadas

LAMINA 01 POROSIDADE LAMINA 02 POROSIDADE LAMINA 03 POROSIDADE
Lm01-001 23,30 Lm02-001 29,86 Lm03-001 18,21
Lm01-002 27,23 Lm02-002 26,67 Lm03-002 18,75
Lm01-003 24,38 Lm02-003 27,11 Lm03-003 19,05
Lm01-004 26,59 Lm02-004 29,85 Lm03-004 18,90
Lm01-005 21,77 Lm02-005 26,47 Lm03-005 18,69
Lm01-006 22,91 Lm02-006 24,68 Lm03-006 18,22
Lm01-007 26,34 Lm02-007 29,99 Lm03-007 22,21
Lm01-008 20,88 Lm02-008 24,36 Lm03-008 22,48
Lm01-009 20,58 Lm02-009 25,37 Lm03-009 21,70
Lm01-010 25,29 Lm02-010 31,10 Lm03-010 23,45
Lm01-011 23,38 Lm02-011 24,67 Lm03-011 23,06
Lm01-012 23,36 Lm02-012 24,14 Lm03-012 25,51
Lm01-013 25,35 Lm02-013 33,73 Lm03-013 31,09
Lm01-014 22,97 Lm02-014 30,92 Lm03-014 27,63
Lm01-015 22,02 Lm02-015 28,75 Lm03-015 19,89
Lm01-016 21,03 Lm02-016 35,21 Lm03-016 20,98
Lm01-017 30,70 Lm02-017 34,86 Lm03-017 22,96
Lm01-018 28,83 Lm02-018 35,52 Lm03-018 22,25
Lm01-019 25,69 Lm02-019 24,68 Lm03-019 22,83
Lm01-020 21,85 Lm02-020 30,11 Lm03-020 18,28

Porosidade
média: 24,22 Porosidade média: 28,90 Porosidade média: 21,81

Fonte: do Autor.
Porosidade média Total: 24,98