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Desafio Intermodal

rio de janeiro 2011

O Desafio Intermodal.

Qual ser o meio de transporte mais eficiente para atravessar a cidade em um horrio que milhares de cariocas ficam presos no trnsito na volta para casa? Para repensar a mobilidade das pessoas na cidade do Rio de Janeiro e promover e estimular o uso da bicicleta, a Associao Transporte Ativo promoveu o VI Desafio Intermodal Carioca. Diversos meios de transporte, saindo ao mesmo tempo de um mesmo local na hora do rush e devendo chegar a um destino comum. As regras foram simples, cada participante saiu da Central do Brasil e chegou a Praa Antero de Quental tendo passado obrigatoriamente pela estao do Metr General Osrio em Ipanema. Sempre respeitando as leis de trnsito e as regras de segurana de cada modal utilizado. Os participantes que estavam de carro, moto ou bicicleta saram a p do ponto de encontro para buscar seu veculo em estacionamento assim como tiveram de estacion-lo para chegar ao local da chegada como pedestre.
Data: 1 de setembro de 2011, quinta feira s 18:00hs. Ponto de partida: Estao Central do Brasil, Centro. Posto de Controle: Praa general Osrio, Ipanema. Destino: Praa Antero de Quental, Leblon.

Quem usa a bicicleta, economiza tempo, dinheiro e sade. A fim de analisar de maneira mais confivel este aspecto do transporte urbano, organizamos um relatrio do VI Desafio Intermodal no Trnsito com comparativos s edies anteriores. A iniciativa busca dar visibilidade ao fato de que uma poltica de incentivos ao uso da bicicleta e do caminhar como meios de deslocamento nas grandes cidades, acima de tudo desejvel. Mais infra-estrutura viria, estacionamentos e campanhas de sensibilizao levaro cada vez mais pessoas a buscarem a praticidade da bicicleta e do caminhar. Essa situao gerar benefcios para todos os cidados, tanto os que ficam presos no engarrafamento dentro de seus carros, quanto, principalmente, a maioria dos habitantes da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro que se deslocam a p e de nibus. A iniciativa que j gerou grande repercusso na mdia e uma discusso nacional sobre o tema atravs da realizao de vrias reportagens e eventos semelhantes em vrios pontos do pas, teve agora sua sexta edio carioca.

Equipe Transporte Ativo

Planilha de Chegada
Nessa planilha esto computados os dados estimados de poluio, bem como os dados objetivos de tempo e despesas diretas daquela viagem.
Chegada 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Tempo

Despesa R$ 1,65 R$ 3,10 R$ 1,31 R$ 38,00 R$ 3,10 R$ 3,30 R$ 3,10 R$ 5,60 R$ 3,10

Energia Consumida Poluio Atmosfrica

CO

Carona Programada 15,5 km Metr / Bicicleta 15,5 km Moto 15,5 km Taxi (GNV) 15,5 km Metr / Patins 15,5 km
Carro 1.4

Parcial: 31'
Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Total: Parcial: Total: 39'

40,19 33 - 4,95 - 4,2 = 42.15


3,67 / 0,18 = 3,85

2064 0
1024

Parcial: 35'
42'

Parcial: 32'
45'

13,39 88 - 19,2 - 4,8 = 112 40,19 12,4 - 6,8 - 13,9 = 33,1


3,67 / 0,22 = 3,89

Parcial: 40'
51'

1672 0 2064
90 90

Parcial: 38'
53'

Parcial: 34'
54'

40,19 33 - 4,95 - 4,2 = 42.15


3,67 / 1,17 = 4,84 11,25 - 1,96 -15 = 28.21 3,67 / 1,17 = 4,84 11,25 - 1,96 -15 = 28.21 3,67 / 0,48 = 4,15

15,5 km Metr / Integrao 15,5 km Metr / nibus 15,5 km Metr / Pedestre 15,5 km Bicicleta Masculino 15,5 km
Bicicleta aro 16

Parcial: 36'
54' 56'

Parcial: 36' Parcial: 36'


63'

0 0 0 0

0 0 0 0
480

Parcial: 51'
64'

R$ 0,00 R$ 0,00 R$ 0,00


R$ 2,50

0,90
0,96

Parcial: 57'
69'

15,5 Km Bicicleta Feminino 15,5 km nibus 15,5 km Bicicleta Ciclovia 18 Km Pedestre 13 km

Parcial: 59'
71'

0,90

Parcial: 60'
71'

6,24 60 - 10,5 - 80 = 150.5


0,96

Parcial: 62'
76' * 130'

R$ 0,00
R$ 0,00

0 0 CO - HC - Nox
436,32

0 0
grCO/pkm 7484

2,08 Megajoule
167,57

Minutos
Totais

Reais
R$ 64,85

1 - Energia Consumida - Source: Commission for the European Communities EC (1992). The Impact of Transport on the Environment, Com (92) 46 ( arquivo disponvel se solicitado) Os indces de energia primaria consumida, foram calculados pela razo de um passageiro por 16 kilmetros, considerando-se uma ocupao de 75% para metr e nibus; 50% para moto; 25% para carro; e 100% para bicicletas, patins e pedestre. 2 - Os ndices de poluio so nominais, medidos pelo IBAMA / PROCONVE. http://www.ibama.gov.br/qualidade-ambiental/proconve/ Vale lembrar que os poluentes emitidos so do veculo. Ou seja, enquanto cada nibus transporta mais de 50 passageiros, carros e motos geralmente levam apenas uma ou duas pessoas. 3 - Os ndices de emisso de CO so por passageiro por quilmetro 4 - O metr movido a energia eltrica, no emitindo poluentes durante a circulao. Seu impacto ambiental est na gerao da energia (usinas hidreltricas, termoeltricas, nucleares, etc). 5 - Poluio atmosfrica para gasolina, lcool e GNV (CO - HC e Nox): PROCONVE E PROMOT 6 - Emisso de CO para gasolina, lcool e GNV: calculadora de emisses de www.florestasdofuturo.org.br * Diminui o ritmo a partir da metade do caminho por incomodo no joelho. ** O Pedestre o nico modal que no passa pelo posto de controle. *** A integrao Metr Bicicleta Pblica no completou a prova pois no havia bicicleta disponvel na estao. Terminou o percurso de nibus.

A seguir, tabelas com o resultado dos itens medidos:


Tempo de Chegada Minutos 0 Carona
8

25
31 39 35 7

50

75

100

125

Metr Bicicleta Moto


13

42

32

45 40

Taxi
11

51

Metr Patins
15

38

53

Carro
20

34

54

Metr Integrao
18

36

54

Metr nibus
20

36

56

Metr Pedestre
27

36

Primeiro Trecho Chegada Segundo Trecho


63

Bicicleta Masculino
13

51

64 57

Bicicleta aro 16
12

69

Bicicleta Feminino
12

59

71

nibus
11

60

71

Bicicleta Ciclovia
14

62

76

Pedestre

130

Para efeitos de clculo a distncia de todos os modais foi igualada em 16km ainda que tenham havido variaes para mais e para menos. A quilometragem entre a chegada e partida e o ponto intermdiario tambm foi igualada. A primeira foi considerada como sendo de 13km e a segunda como 3 Km.

Velocidade Mdia *

Kilometros / Hora 0 Carona Metr Bicicleta Moto Taxi Metr patins Carro Metr Integrao Metr nibus Metro Pedestre Bicicleta Masculino Bicicleta aro 16 Bicicleta Feminina nibus Bicicleta ciclovia Pedestre
7

10

20
24 25 22,5 23 22
26

30

21
24 14

19 20
16

18
21 12

18
23 9

18
22 10

17
22 9

Velocidade mdia primeiro trecho segundo trecho


22

15
7

15 15 14 14 14 15 14 13 15 14 13

16

15 15
13

*Nota: Para efeitos de clculo a distncia de todos os modais foi igualada em 16km ainda que tenham havido
variaes para mais e para menos. O Pedestre o nico modal que no passa pelo ponto intermedirio.

Despesa de deslocamento sem valores agregados.

Reais
0 5 10 15 20 25 30 35 40

Bicicleta Masc Bicicleta Fem Bicicleta Ciclovia Bicicleta aro16 Pedestre Moto Carona nibus Metr Bicicleta Metr Patins Metr Pedestre Metr Integrao Carro Metr nibus Taxi

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1,31

1,65

2,50

$ Reais

3,10

3,10

3,10

3,10

3,30

5,60

38,00

nota: o carro teve ainda um gasto com estacionamentos na largada e na chegada.

Energia primaria consumida por passageiro *


Megajoule 0 Bicicleta Masc Bicicleta Fem Bicicleta aro 16 Bicicleta Ciclovia Pedestre Metr Bicicleta Metr Patins Metr Pedestre Metr Integrao Metr nibus nibus Moto Carona Taxi Carro
0,90

10

20

30

40

0,90

0,90

0,96

2,08

3,85 3,89

4,15

Megajoule

4,84

4,84

6,24

13,39

40,19 40,19

40,19

1 - Source: Commission for the European Communities EC (1992). The Impact of Transport on the Environment, Com (92) 46. *considerando-se uma ocupao de 75% para metr e nibus; 50% para moto; 25% para carro; e 100% para bicicletas, pedestre e patins.

Poluio Atmosfrica

0 Bicicleta Masc Bicicleta Fem Bicicleta Ciclovia Bicicleta aro 16 Metr Bicicleta Metr Patins Metr Pedestre Pedestre Metr Integrao Metr nibus Taxi Carro Carona Moto nibus
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11,25 1,96 15,00 28,21 11,25 1,96 15,00 28,21 12,40 6,80 13,90

50

100

150

CO HC Nox Total/gr

33,10 33,00 42,15 33,00 42,15

4,95 4,20

4,95 4,20

4,80

19,20

88,00 112,00 60,00 80,00 150,50

10,50

Os ndices de poluio so nominais, medidos pelo IBAMA / PROCONVE. Vale lembrar que os poluentes emitidos so do veculo. Ou seja, enquanto cada nibus transporta mais de 50 passageiros, carros e motos geralmente levam apenas uma ou duas pessoas. O metr movido a energia eltrica, no emitindo poluentes durante a circulao. Seu impacto ambiental est na gerao da energia (usinas hidreltricas, termoeltricas, nucleares, etc).

CO /pkm gramas 0 Bicicleta Masc Bicicleta Fem Bicicleta Ciclovia Bicicleta aro 16 Pedestre Metr Bicicleta Metr Patins Metr Pedestre Metr Integrao Metr nibus nibus Moto Taxi GNV Carona Carro
0

500

1000

1500

2000

0 90

Gramas

90

480

1024

1672

2064

2064

Emisso de CO para gasolina, lcool e GNV: calculadora de emisses de www.florestasdofuturo.org.br Medido em gramas de CO por passageiro por quilometro CO/pkm.

Resultados
METODOLOGIA DE AVALIAO

A avaliao foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de pontos e ao final a pontuao de cada modal foi somada e feita uma mdia. Para cada item avaliado, o primeiro colocado soma o nmero de pontos igual ao da quantidade de participantes que nesse desafio foi 15. Para cada posio abaixo a pontuao obtida atribuindo o valor total de participantes menos os que chegaram antes. Ou seja, para o primeiro so 15 pontos, para o segundo 14 pontos, 13 para o terceiro, 12 para o quarto, 11 para o quinto, 10 para o sexto, 9 para o stimo, 8 para o oitavo, 7 para o nono, 6 para o dcimo, 5 para o dcimo primeiro, 4 para o dcimo segundo, 3 para o dcimo terceiro, 2 para o dcimo quarto e um para o ltimo colocado. Em caso de empate, somam-se os pontos da respectiva posio e divide-se pelo nmero de participantes empatados na mesma colocao.

RESULTADOS OBJETIVOS Os dados dessa tabela so os mais importantes deste Desafio j que quantificam aspectos objetivos de extrema importncia para a elaborao de polticas pblicas na rea de transporte urbano.
dados RESULTADOS OBJETIVOS

Colocao 1 2 3 4 5 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bicicleta Masculino Bicicleta aro16 Bicicleta Feminino Metr Bicicleta Bicicleta Ciclovia Pedestre Metr Patins Metr Pedestre Metr Integrao Moto Carona Programada Metr nibus Taxi nibus Carro

Tempo 6 5 3,5 14 2 1 11 7 9,5 13 15 8 12 3,5 9,5


pontos

Despesa C/Energia Poluio 13 14 11,5 13 14 11,5 13 14 11,5 5,5 10 11,5 13 11 11,5 13 12 11,5 5,5 9 11,5 5,5 8 11,5 5,5 6,5 6,5 10 4 2 9 2 3,5 2 6,5 6,5 1 2 5 8 5 1 3 2 3,5
pontos pontos pontos

CO 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 11,5 6,5 4 1,5 6,5 3 5 1,5
pontos

Soma 56,00 55,00 53,50 52,50 49,00 49,00 48,50 43,50 34,50 33,00 31,00 29,50 23,00 22,50 19,50

Mdia 11,20 11,00 10,70 10,50 9,80 9,80 9,70 8,70 6,90 6,60 6,20 5,90 4,60 4,50 3,90

Nota: Os dados dessa tabela foram obtidos por medies e/ou clculos.

RESULTADOS SUBJETIVOS Os resultados subjetivos so baseados nas sensaes de cada participante somente na viagem realizada durante o Desafio. Os dados contidos nesta tabela so apenas referncias a serem utilizadas na avaliao de percepo dos usurios em futuras comparaes semelhantes. As respostas foram colhidas logo aps a chegada a fim de relatar ao mximo a percepo individual de todos.
sensaes RESULTADOS SUBJETIVOS

Colocao 1 2 2 4 5 6 7 8 8 10 10 12 13 14 15

Bicicleta aro16 Metr Integrao Taxi Metr nibus Carona programada Moto Metr Bicicleta Metr Pedestre Metr Patins Bicicleta Feminino Bicicleta Ciclovia Bicicleta Masculino Pedestre Carro nibus

Praticidade 10 10 9 9 8,5 8 10 7 10 7 7 10 9 7 5
Pontos

Segurana Conforto Conflitos Aspecto Geral Soma 10 10 10 10 50,00 10 9 9 9 47,00 9 9 10 10 47,00 10 9 9 9 46,00 10 10 8 8,5 45,00 8 9 9 9,5 43,50 7 10 7 9 43,00 10 8 9 8 42,00 7 10 7 8 42,00 8 10 7 9 41,00 8 9 9 8 41,00 5 7 10 8,5 40,50 7 6 9 8 39,00 7 7 8 9 38,00 7 7 9 7,5 35,50
pontos pontos pontos pontos

Mdia 10,00 9,40 9,40 9,20 9,00 8,70 8,60 8,40 8,40 8,20 8,20 8,10 7,80 7,60 7,10

Cada participante deu uma nota de zero a dez para cada uma dos cinco itens: Praticidade, Segurana, Conforto, Conflitos e Aspecto Geral. No item conflito, zero equivale a muitos conflitos e 10 a nenhum conflito.

RANKING Ao consolidar numa nica tabela os resultados objetivos somados aos subjetivos temos o ranking deste Desafio Intermodal. Esse ranking revela com clareza a praticidade e efetividade dos Transportes Ativos na Cidade do Rio de Janeiro.
Colocao Ranking Intermodal objetivo objetivo
pontos

subjetivo subjetivo
pontos

mdia geral pontos

Colocao

1 2 3 4 5 6 6 8 8 8 8 12 13 14 14

Bicicleta aro16 Metr Bicicleta Metr Integrao Bicicleta Masculino Bicicleta Feminino Metr Patins Taxi Metr nibus Moto Carona Programada Bicicleta Ciclovia Metr Pedestre Pedestre nibus Carro

2 4 9 1 3 7 13 12 10 11 5 8 5 14 15

14 12 7 15 13 9 3 4 6 5 10,5 8 10,5 2 1

1 7 2 12 10 8 2 4 6 5 10 8 13 15 14

15 9 13,5 4 5,5 7,5 13,5 12 10 11 5,5 7,5 3 1 2

14,5 10,5 10,25 9,5 9,25 8,25 8,25 8 8 8 8 7,75 6,75 1,5 1,5

1 2 3 4 5 6 6 8 8 8 8 12 13 14 14

Ranking Desafio Intermodal 2006 / 2011 Agora consolidando numa nica tabela os resultados obtidos nas seis edies temos um ranking dos Desafios Intermodais realizados at agora. Esse ranking revela com ainda mais clareza a praticidade e efetividade dos Transportes Ativos na Cidade do Rio de Janeiro. Ranking Geral Metr Patins Bicicleta Ciclovia Bicicleta Masculino Bicicleta Feminino Metr Bicicleta pblica Bicicleta Reclinada Metr Pedestre Metr Integrao Metr Bicicleta Pedestre Metr nibus comum Taxi Moto Metr Skate Carro nibus 2006 4 / 6pt 2 / 8pt 1 / 9pt 3 / 7 6 / 4 5/ 5*** 7 / 3 9 / 1 8 / 2 2007 1 / 12 6 / 7.5 4 / 10 1 / 12 13 / 1 11 / 3 1/12*** 8 / 5.5 6 / 7.5 10 / 4 12 / 2 5 / 9 8 / 5.5 2008 1 / 7,5 1 / 7,5 3 / 6 4 / 4,5 6 / 3 4 / 4,5 7 / 2 8 / 1 2009 1 / 13 6 / 8 2 / 11,5 2 / 11,5 5 / 9 4/10*** 9 / 5 11 / 3 13 / 1 8 / 6 7 / 7 10 / 4 12 / 2 2010 3 / 12 2 / 13 6 / 10 1 / 14 12 / 4 4 / 11 7 / 8 7 / 8 7 / 8 10 / 6 13 / 3 14 / 2 15 / 1 11 / 5 2011 6/8,25 8/8 4/9,5 5/9,25 12/7,75 3/10,25 2/10,5 13/6,75 8/8 6/8,25 8/8 14/1,5 14/1,5 total 38,25 57 54 52,75 14.5 7 19,75 38,75 45,5 24,75 17 22,75 27 9 18,5 17 Mdia 9,56 9,50 9 8,79 7,75 7 6,58 6,45 6,37 6,18 5,66 4,55 4,50 4,50 3,08 2,83 * 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ** 1 2 3 4 5 6

Colocao / Pontos * Computados todos os modos que j participaram ** Computados apenas os que participaram de todas as edies *** Bicicleta Dobrvel embarcada Dividido pelo numero de participaes
nota: A pontuao segue o mesmo padro de avaliao dos rankings anteriores, por ano.

Participantes
Agradecemos aos participantes, por dedicarem seu tempo e veculos para a realizao deste Desafio Intermodal.

Bicicleta aro 16
Nome: Eduardo Bernhardt Profisso: Educador Ambiental Jornalista Veculo: Bicicleta dobrvel aro 16 Colocao Resultados Objetivos: 2 Colocao Resultados Subjetivos: 1 Colocao ranking Intermodal: 1

Metr + Bicicleta
Nome: Jonas Hagen Profisso: Urbanista Veculo: Metr e Bicicleta Sem Marcha Colocao Resultados Objetivos: 4 Colocao Resultados Subjetivos: 7 Colocao ranking Intermodal: 2

Metr + nibus Integrao


Nome: Zlia Cascardo Profisso: Comerciante Veculo: Metr Integrao nibus. Colocao Resultados Objetivos: 9 Colocao Resultados Subjetivos: 2 Colocao ranking Intermodal: 3

Bicicleta masculino
Nome: Thiago Gomes Profisso: Comerciante Veculo: Bicicleta aro 26, 27 marchas Colocao Resultados Objetivos: 3 Colocao Resultados Subjetivos: 3 Colocao ranking Intermodal: 2

Bicicleta feminino
Nome: Erica Seplveda Profisso: Engenheira Agrcola Veculo: Bicicleta aro 20 sem marchas. Colocao Resultados Objetivos: 3 Colocao Resultados Subjetivos: 10 Colocao ranking Intermodal: 5

Metr + Patins
Nome: Fabrina Lima Profisso: Analista de Sistemas Veculo: Metr e Patins In Line Colocao Resultados Objetivos: 7 Colocao Resultados Subjetivos: 8 Colocao ranking Intermodal: 6

Txi
Nome: Tas Queiroz Profisso: Jornalista Veculo: Taxi GNV Colocao Resultados Objetivos: 13 Colocao Resultados Subjetivos: 2 Colocao ranking Intermodal: 6

Metr + nibus comum


Nome: Mauro Tavares Profisso: Engenheiro Veculo: Metr + nibus comum Colocao Resultados Objetivos: 12 Colocao Resultados Subjetivos: 4 Colocao ranking Intermodal: 8

Moto
Nome: Maurcio Gonalves Profisso: Dentista Veculo: Moto Yamaha Neo 115cc. Colocao Resultados Objetivos: 10 Colocao Resultados Subjetivos: 6 Colocao ranking Intermodal: 8

Carona programada
Nome: Bruno Pompeu Profisso: Comunicao Interna e
Responsabilidade Social Metro Rio

Veculo: Carona programada Colocao Resultados Objetivos: 11 Colocao Resultados Subjetivos: 5 Colocao ranking Intermodal: 8

Bicicleta Ciclovia
Nome: Juliana de Castro Profisso: Biologa Veculo: Bicicleta, 18 marchas Colocao Resultados Objetivos: 5 Colocao Resultados Subjetivos: 10 Colocao ranking Intermodal: 8

Metr + Pedestre
Nome: Jaqueline Torres Profisso: Gerente dos projetos BRT para ITDP Veculo: Metr e Pedestre Colocao Resultados Objetivos: 8 Colocao Resultados Subjetivos: 8 Colocao ranking Intermodal: 12

Pedestre
Nome: Luiz Paulo Leo Profisso: Instrutor de escalada e double de ao Veculo: Pedestre Colocao Resultados Objetivos: 5 Colocao Resultados Subjetivos: 13 Colocao ranking Intermodal: 13

nibus
Nome: Roberta Arajo Profisso: Jornalista Veculo: nibus linha 132. Colocao Resultados Objetivos: 14 Colocao Resultados Subjetivos: 15 Colocao ranking Intermodal: 14

Carro
Nome: Freddy Poma Profisso: Arquiteto Veculo: Carro 1.4 Colocao Resultados Objetivos: 15 Colocao Resultados Subjetivos: 14 Colocao ranking Intermodal: 14

Observaes:
Este ano o trnsito estava atpico, com as ruas fluindo normalmente, sem filas para compra de bilhetes do metr e com forte vento contra o que prejudicou a performance das bicicletas e facilitou a dos outros modais se comparados aos dias anterior, posterior e s caractersticas do dia a dia da cidade. Ainda assim as bicicletas se destacaram quanto eficincia no trnsito.

Relatos:
Eduardo Bernhardt Bicicleta aro 16 Bem, alm da euforia da vitria. Segue uma anlise interna da vitria por 4 pontos (nos anos anteriores em que fui de bicicleta ganhei por 1 ponto que me lembre). Foi o ano que mais demorei, 69 minutos contra 63 do ano passado e 59 de um outro a, mas foi o ano em que cheguei mais descansado. T, admito que o preparo fsico de hoje melhor, pois pedalo 30 km por dia. E acho que tenho o perfil ideal para essa distncia no DI, j que pedalo por dia o que pedalaria se a rota do DI fsse a minha rota cotidiana. No meu trajeto dirio eu sou mais rpido (fao os 15 km em 50 - 55 minutos, contra 69 desse DI). Mas, se uma das vantagens da bicicleta te dar preparo fsico, nada mais real que um ciclista com preparo fsico compatvel rota do DI. Assim, dessa vez, pude usufruir plenamente de outra vantagem do uso cotidiano da magrela: o relaxamento. Sim, pedalar diariamente faz um bem danado e fui muito tranquilo, curtindo cada pedalada, como um ciclista urbano acostumado e j adaptado pode e deve fazer. Por isso dei nota 10 para tudo na chegada, sem pestanejar e com um largo sorriso no rosto. Acredito que muita vantagem pedalar nesse trajeto em relao a outros modais, tinha certeza da vitria e curti a pedalada como acho que deve ser feito na mobilidade por bicicleta. E acredito que nosso estado de esprito influencia a ocorrncia de conflitos. Ciclista feliz e tranquilo atrai segurana e paz para si durante o trajeto que for.

Jonas Hagen Metr + Bicicleta A viagem de metr Central-General Osrio foi bem tranquila, tinha muito pouca gente no vago. Acredito que foi um dia de trnsito atpico, pois geralmente o metr esta lotado nesse horrio. Nas ruas foi a mesma coisa, haviam poucos veculos. Sabia que havia um vento muito forte que ia ser contra se fosse pela ciclovia, ento optei pedalar pela rua Prudente de Morais/San Martin. Foi a escolha certo pois o vento no estava to forte nessa rua. Nesse trajeto refleti que as ruas internas devem ter alguma facilidade para a bicicleta - seja uma ciclovia, ciclofaixa, ou pelo menos "sharrows" (bicicletas com setas pintadas no cho), pois muitas vezes os ciclistas preferem as ruas internas, seja porque quer ficar protegido do vento ou do sol, ou porque seu destino fica numa da ruas interiores, e no na orla. O trajeto pela Prudente de Morais/San Martin foi tranquilo para mim, mas para ciclistas menos experientes acredito que no seria muito confortvel por causa de exposio ao trnsito motorizado rpido e agressivo. Acredito que haveriam muitos mais ciclistas nessa rua se ela tivesse alguma facilidade para ciclistas. Enfim, como sempre, foi confortvel e prazeroso o trajeto de bicicleta. S diria para melhorar a segurana da bicicleta nas ruas internas de Ipanema e do Leblon - fazendo isso, com certeza haveria mais viagens de bicicleta nesses bairros.

Zlia Cascardo - Metro + nibus integrao Realmente foi um dia atpico, j participei de vrios e o ltimo foi muito tranquilo. Peguei o metro vazio, vim sentada at a estao da Gen. Osrio. Peguei o nibus integrao e nele tambm vim sentada at a praa Antero de Quental, sem transito. Quem dera que todos os dias fossem assim? Meu relato breve pois dessa vez no tenho nada a reclamar.

Fabrina Magina - Metr + patins Este ano demorei um pouco mais do que no ano passado, pois alm das dificuldades urbanas de sempre para quem patinador (asfalto irregular demais e caladas cheias de buraco) ainda escolhi um percurso (ciclovia) onde esbarrei com um fortssimo vento contra. Mesmo assim, acho muito mais seguro escolher as ciclovias sempre que for possvel, ainda que isso represente um aumento na distncia percorrida em relao ao objetivo final.

Gostei muito de ter participado deste Desafio 2011 e espero ter contribudo com os resultados de uma forma positiva. Gostaria de deixar apenas uma observao: Esta foi minha segunda participao no DI e, desde a primeira vez, em 2010, fiquei com muita vontade de fazer o percurso todo de patins. No entanto, h apenas 1 semana antes do DI resolvi fazer pela segunda vez o percurso MAM Rio Sul de patins pela ciclovia no final da tarde, mas achei muito perigoso devido a falta de iluminao no Aterro, falta de segurana perto do Iate Clube e ciclovia totalmente inadequada ao uso de patins nesse trecho e tambm perto do Plaza, onde foi necessrio, inclusive, o uso da calada. Por conta disso, preferi usar o metr em parte do percurso.

Tas Queiroz - Txi Esse o quarto Desafio Intermodal que eu participo. Em duas oportunidades, eu pude realizar todo o trajeto de bicicleta pelas ruas da cidade. E, como acontece todos os dias no horrio do rush, com transito completamente parado. Em algumas ocasies, tinham tantos carro e to juntos um do outro, que nem a bicicleta conseguia vencer aquele trnsito e eu ficava completamente parada, esperando algumas brechas para passar. Desta vez, fiz todo o trajeto de txi. Acostumada a ver o transito parado e ver o comportamento, muitas vezes insano, de alguns motoristas, resolvi relaxar. Eu j sabia o que ia encontrar e resolvi me preparar. Comprei um revista para ir lendo durante as horas perdidas no trnsito, mas nem foi preciso pois o trajeto me surpreendeu. No tinha transito, no ficamos parados em engarrafamento, nem mesmo no bairro de Copacabana, que melhorou muito com o sistema de BRS. Parecia que nem estvamos cortando a cidade na hora de maior fluxo de veculos. O taxista no fechou nenhum outro veculo, nem eu me senti em perigo. Foi uma boa experincia.

Mauro Tavares - Metr + nibus Comum Na minha segunda participao no DI ficou de novo a frustrao de no poder utilizar a bicicleta. Na primeira participao a proposta era utilizar metr + bicicleta pblica mas no havia bicicletas disponveis na estao. Esse ano a proposta seria de novo metr + bicicleta pblica mas o sistema dessa vez estava passando por modificaes. Ficou ento a proposta de utilizao da combinao metr + nibus comum com a compra do bilhete do metr na estao da CENTRAL. Fica o registro da no existncia de fila para a compra do referido bilhete e a disponibilidade de lugares no trecho CENTRAL/General Osrio. Apesar de viajar no contrafluxo, a situao pareceu atpica. Na segunda perna do deslocamento ficou de novo a percepo de um dia atpico em funo do trecho General Osrio/Antero de Quental estar sem engarrafamento. O registro negativo est associado s inmeras paradas para embarque/desembarque dos passageiros, em um verdadeiro pingapinga, apesar da disponibilidade de lugares. Acredito que a combinao da bicicleta com o metr, pela rapidez, agilidade, praticidade, associada a capilaridade oferecida pela bicicleta e a velocidade sem engarrafamentos proporcionada pelo metr, seja a combinao mais eficiente para os deslocamentos em uma cidade como o Rio de Janeiro.

Maurcio Gonalves Moto Minha primeira participao no Desafio Intermodal, aconteceu com a utilizao de um veculo de duas rodas que antecedeu a descoberta do primo "magro" das motocicletas; a bicicleta. Mas como misso dada misso cumprida, l fui eu pilotando pelas ruas do Rio de Janeiro, tentando observar todos os preceitos de uma conduo normal e consciente, no meio do catico trnsito de nossa cidade. A princpio, imaginei que chegaria com folga ao ponto final do percurso, por acreditar que as vantagens da bicicleta (gil, compacta, de fcil conduo e de manuteno barata) e do automvel (velocidade e modelo de vias preparadas para o veculo) encontravam-se dispostas no modal que utilizei, sem as desvantagens (baixa velocidade de deslocamento, fragilidade, pouco poder de frenagem e acelerao; no caso da bicicleta e necessidade de estacionamentos, gastos com combustvel e baixo poder de deslocamento com trfego pesado) que os mesmos apresentam.

As vantagens comearam a diminuir quando percebi que os "gargalos" do trnsito no se apresentaram do modo que esperava encontrar (observado no PC, quando fui informado que outros participantes j haviam passado), sendo que a constatao do fato se deu ao avistar uma bicicleta me passando em Ipanema. No posso afirmar que pilotar uma motocicleta no Rio de Janeiro confortvel, devido ao fato da necessidade constante de antecipao das manobras inusitadas dos nossos "motoristas", que mudam de faixa sem sinalizar, avanam os sinais vermelhos ( contando com o 'delay' da abertura do outro lado da via), alm dos diversos pontos cegos dos veculos de quatro ou mais rodas, que me obrigam a realizar uma pilotagem defensiva pr l de "teleptica"! Acredito que o modal empregado possa ser utilizado em maior escala, para deslocamentos individuais superiores a 10 Km, contanto que medidas para a diminuio dos ndices de poluio da motocicleta sejam ampla e rapidamente empregadas, alm da substituio do combustvel fssil por, talvez, energia fotovoltaica...Enquanto isso, melhor usar a boa, saudvel e barata magrela!`

Juliana de Castro - Bicicleta Ciclovia Essa foi meu primeiro ano participando do desafio, e a experincia foi maravilhosa. O clima muito amistoso, e a confraternizao o ponto alto do desafio. Percorri o trecho MAM-LEBLON pela ciclovia, no geral o trajeto muito propcio para apreciar os cenrios mais emblemtico do Rio, no existem conflitos, o que aumenta muito o prazer das pedaladas em um ritmo constante, embora o caminho seja mais longo. A surpresa mesmo, ficou por conta do forte vento contra, aumentando o tempo e o esforo do deslocamento. Fiz o trajeto acompanhada para diminuir a sensao de insegurana nos trechos de ciclovia desertos e mal iluminados, em especial na altura do MAM, Marina da Glria e Monumento Estcio de S, que podem oferecer alguns riscos aos ciclistas "solitrios" e pouco atentos.

Roberta Arajo nibus Achei que seria a penltima a chegar tanto que levei um livro para o passatempo da viagem mas me surpreendi. O dia excepcionalmente tranquilo me livrou dos engarrafamentos em grande parte do trajeto, exceto na Avenida Rio Branco onde fiquei parada por cerca de 25 minutos. Outro ponto negativo foi a espera de 15 minutos pelo nibus. Por essa razo, dei nota 5 no quesito praticidade. No geral foi uma viagem muito tranquila. nibus vazio, ar condicionado, televiso e o trnsito fluindo muito bem. O que mais me surpreendeu foi passar pela Rua Barata Ribeiro, em Copacabana, e ficar parada apenas no sinal vermelho ou durante a subida de alguns passageiros. Nenhuma fila de carros/nibus ou buzinaos como de costume no horrio do rush. Nada! Efeito do BRS?

Freddy Poma - Carro Aps a Partida s 18:00 horas fiz um pequeno trajeto a p, at a garagem, onde embarquei no automvel. O percurso escolhido foi pelo Tnel Santa Barbara, seguindo pela Praia Botafogo e Av. Atlntica at o ponto de Controle; a seguir continuamos pela Av. Prudente de Morais at a chegada. O fluxo veicular encontrado nas vias utilizadas no comprometia o fluxo continuo da nossa viagem. O trajeto escolhido no permitia ver qualquer uma das outras modalidades, mais somente conseguimos ver um dos ciclistas na Praa do ponto de controle, mais, da at a chegada, fomos atendendo as demoras programadas pelos semforos e vimos a bicicleta se distanciar a frente de nosso veiculo. Neste ano, data e hora, nossa percepo dos congestionamentos foi contrariada, pelo roteiro escolhido, encontramos vias (na maior parte do percurso) que permitiam nosso livre e continuo deslocamento sem interrupes. Da que o tempo de viagem foi menor.

Caractersticas:
Acreditamos que mais eventos desse tipo podem e devem ser realizados em outras cidades dada a sua simplicidade e capacidade de gerar discusses pertinentes para a construo de cidades melhores. Utilizamos apenas meios de transporte normalmente utilizados na cidade. Foram seguidas todas as regras de segurana bem como a legislao especfica de cada modal. Esse conduta nos isentou da necessidade de qualquer tipo de autorizao por parte das autoridades de trnsito para a realizao do desafio. As perguntas subjetivas ao final do trajeto e no calor do momento ajudam a traar a percepo imediata dos usurios e permite trazer dados relevantes queles que decidem na rea de trnsito da cidade.

Regulamento : O regulamento foi enviado por e-mail aos participantes um dia antes do Desafio e repetido verbalmente imediatamente antes da largada com todos reunidos. As regras eram: Saindo do centro, todos ao mesmo tempo, cada modo de deslocamento poder usar o caminho que for mais conveniente, desde que obrigatoriamente passe pelo Ponto Intermedirio na estao General Osrio. Aonde ser fotografado pelo fiscal do posto de controle, mostrando a hora em que chegou. Todos devem respeitar as leis de trnsito e as regras de segurana do meio de transporte que usarem. O Desafio Intermodal no uma corrida, uma medio, tudo deve ser feito na velocidade comum de seu cotidiano. O participante que estiver de carro, moto ou bicicleta deve sair a p do ponto de encontro e buscar seu veculo em estacionamento assim como deve estacion-lo para chegar ao local da chegada caminhando. Ao chegar ao ponto final, o participante ser fotografado e questionado sobre 5 itens da viagem que recebero notas de 0 a 10. Para facilitar a comunicao todos os fiscais receberam uma lista com os telefones de cada um dos envolvidos.

Link para o relatrio:


http://www.ta.org.br/site/area/arquivos2/Relatorio_DIRJ_2011.pdf

Link para o albm de fotos:


http://www.ta.org.br/site/img/DI2011

Concluso
O VI Desafio Intermodal Carioca foi feito com o intuito de que seus resultados contribuam para uma melhor compreenso dos deslocamentos cotidianos na cidade. Esperamos que essa reflexo deixe claro que o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos ao carro particular nas cidades uma necessidade urgente. A eficincia da bicicleta, mesmo num trajeto consideravelmente grande, uma semente para que o uso efetivo da bicicleta como meio de transporte nas grandes cidades seja encarado com ainda mais seriedade.

Associao Transporte Ativo.

Para maiores informaes:

www.ta.org.br blog.ta.org.br contato@ta.org.br

Agradecimentos: iFluxo, Pedal 2, VeliMobi.

O VI Desafio Intermodal Carioca contou com apoio: