Trabajo colaborativo primer corte

DAVID FELIPE MORA ARIZA

Escuela colombiana de carreas industriales Facultad de ingeniera mecnica rea de motores diesel Santa fe de Bogot D.C

Trabajo colaborativo primer corte

DAVID FELIPE MORA ARIZA

Monografa para diseada para trabajos en aulas virtuales

Profesor
Pedro Soriano Mndez Ingeniero Mecnico Docente

Escuela colombiana de carreas industriales Facultad de ingeniera mecnica rea de motores diesel Santa fe de Bogot D.C

CATALIZADORES Y VLVULAS PCV Sistemas de control de emisiones Los sistemas de control de emisiones son instalados para controlar los contaminantes contenidos en los gases de escape.

Convertidores Catalticos. - Principio Un catalizador es una sustancia que produce una reaccin qumica sin que sta sufra algn tipo de cambio en forma o masa.

Por ejemplo, cuando el HC CO NOx Son calentados en oxgeno a 500 C (932 F), no hay prcticamente ninguna reaccin qumica entre estos gases. Sin embargo, cuando ellos pasan por un catalizador, ocurre una reaccin qumica y estos gases son convertidos en compuestos inofensivos de CO2, H2O y N2.

Los catalizadores usados en convertidores catalticos de automviles se diferencian dependiendo del tipo de gas, pero generalmente se usa el platino, paladio, iridio, radio, etc. El catalizador es aplicado a la superficie de muchos portadores para aumentar la superficie del rea que es expuesta al gas de escape. IMPORTANTE

Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del catalizador se revestir con plomo y perder su efectividad. Por esta razn, los vehculos equipados con convertidores catalticos siempre deben usar gasolina sin plomo. Sistema Catalizador de Tres Vas

El convertidor cataltico de tres vias (CCRO. Convertidor Catalitico para la Reduccin y Oxidacin) es el tipo de convertidor cataltico ideal, debido a que este puede convertir no solamente el CO y HC, sino tambin el NOx en sustancias no contaminantes. Sin embargo, el problema con este tipo de convertidor es que, para que se produzca esta reaccin, la relacin aire- combustible debe de mantenerse muy cerca de la relacin terica. Si esto se cumple, se obtiene una proporcin de purificacin muy alta para los tres contaminantes, como se muestra en el grfico de la derecha. Sensor de O2 El sensor de O2 se encuentra instalado en el mltiple de escape. Detecta la concentracin de oxigeno en los gases de escape, calcula la relacin airecombustible basndose en esto y enva los resultados a la ECU. Ejemplos: Alto contenido de 02 en los Gases de Escape.

Cuando hay un porcentaje alto de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relacin aire-combustible es alta. Esto es, la mezcla es pobre. Bajo Contenido de 02 en los Gases de Escape Cuando hay un porcentaje bajo de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relacin aire-combustible es baja. Esto es, la mezcla es ms rica.

Sistema de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) El sistema ERG es usado para reducir la cantidad de NOx en el escape. La produccin de NOx aumenta a medida que la temperatura dentro de la cmara de combustin aumenta debido a la aceleracin o cargas pesadas en el motor, ya que las altas temperaturas propician la combinacin del oxigeno y nitrgeno en el aire. Por lo tanto, la mejor manera de disminuir la produccin de NOx es manteniendo baja la temperatura en la cmara de combustin. Los gases de escape consisten principalmente en dixido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O), que son gases inertes y no reaccionan con el oxgeno; el sistema EGR los recircula a travs del mltiple de admisin para reducir la temperatura a la que ocurre la combustin. Cuando la mezcla aire-combustible y los gases de escape se mezclan, la proporcin de combustible en la mezcla aire-combustible disminuye (la mezcla se vuelve pobre) y adems parte del calor producido por la combustin de sta mezcla es desalojado por los gases de escape. La mxima temperatura obtenida en la cmara de combustin, por lo tanto, cae, reduciendo la cantidad de NOx producido.

Sistema (PCV) de Ventilacin Positiva del Carter) El sistema PCV causa la recombustin de los gases que escapan del cilindro generados por el motor, evitando as que escape el HC a la atmsfera. Tambin, manteniendo la presin interior del carter a un nivel constante, este sistema ayuda a estabilizar la combustin y evitar las fugas de aceite.

Sistema (EVAP) de Control de Emisiones del Combustible Evaporado El sistema EVAP conduce la gasolina evaporada (gas de HC) desde el tanque de combustible a travs del depsito de carbn, luego lo enva al motor donde es

quemada. Esto evita que los gases de HC escapen a la atmsfera.

Catalizador El catalizador, junto a la gasolina sin plomo, es una de las principales modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automviles, destinadas a reducir el impacto ambiental de las emisiones contaminantes nocivas de los vehculos. El catalizador produce modificaciones qumicas en los gases de escape de los automviles antes de liberarlos a la atmsfera. Estas modificaciones tienen como fin reducir la proporcin de algunos gases nocivos que se forman en el proceso de combustin. Con el fin de optimizar el redimiendo del motor y reducir las emisiones contaminantes, los motores modernos controlan con gran precisin la proporcin de combustible y aire empleados en cada instante. En cada momento, los sistemas de inyeccin electrnica ajustan la proporcin de combustible y aire, con el fin de que el combustible inyectado en el motor arda en su totalidad. Para la gasolina esta proporcin es de 14,7:1, es decir, para garantizar la perfecta combustin de un gramo de gasolina haran falta 14,7 g de aire.

En caso de que se produzca una combustin perfecta, las principales emisiones de un motor deberan ser: Nitrgeno (N 2 ). Forma parte del aire y su emisin no supone riesgo alguno. Dixido de carbono (CO 2 ). Este gas no es txico, y su presencia no supone un riesgo directo. No obstante, el incremento de su concentracin en la atmsfera es uno de los responsables del conocido "efecto invernadero". Vapor de agua (H 2 O). Es inocuo y est presente de manera natural en la atmsfera. Sin embargo, puesto que la combustin de la gasolina o el gasoil nunca es totalmente perfecta. Para conseguir una buena combustin no basta con introducir suficiente aire, sino que es necesario mezclar muy bien dicho aire con combustible pulverizado en gotas muy finas, cosa que no es siempre fcil de conseguir. Como resultado de una combustin imperfecta se producen pequeas cantidades de gases peligrosos entre los cuales estn:

Monxido de carbono (CO). Es un gas venenoso resultante de una combustin en una atmsfera pobre en oxgeno. Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del combustible que no han ardido. Son peligrosos porque, bajo la accin de los rayos solares y la presencia de xidos de nitrgeno, reaccionan para producir ozono. Dicho gas es fuertemente oxidante y es responsable de procesos de irritacin, principalmente en ojos y mucosas. xidos de nitrgeno (NO y NO 2 ). Estos compuestos contribuyen a formar la conocida "lluvia cida". Adems, provocan irritacin en los ojos y en las fosas nasales.

El objetivo del catalizador es, precisamente, actuar contra estos tres tipos de emisin (monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno), con el

fin de reducir su nivel en los gases de escape. Los catalizadores modernos consisten en una estructura de material cermico, cubierta de una fina capa de platino y rodio. Dicha estructura adopta la forma de panal de abeja (tubos hexagonales), ya que de este modo se consigue que los gases de escape encuentren una superficie lo ms grande posible de material catalizador. En un catalizador se producen dos procesos o transformaciones fundamentales:

Reduccin cataltica. En l la superficie cataltica rompe las molculas de xidos de nitrgeno, dando lugar a molculas de nitrgeno y molculas de oxgeno. 2 N0 = > N 2 + O 2 Oxidacin cataltica. En este caso, el catalizador sirve de soporte para completar la combustin del CO y de los hidrocarburos residuales. No obstante, este proceso requiere de oxgeno. Para conseguir que los gases de escape dispongan de suficiente oxgeno como para realizar la oxidacin cataltica es necesario un sensor, denominado "sonda lambda". Esta sonda se encuentra a la entrada del catalizador. Su funcin es medir el nivel de oxgeno en los gases de escape. Gracias a este sensor, el sistema electrnico de inyeccin calcula la proporcin necesaria entre combustible y aire para permitir que en los gases de escape exista suficiente oxgeno para permitir al catalizador la combustin de los hidrocarburos residuales.

Un catalizador permite reducir la emisin de gases contaminantes a la atmsfera, como son los xidos de nitrgeno y el monxido de carbono. Los catalizadores, por tanto, son una medida eficaz para luchar contra los efectos de la lluvia cida provocados por una combustin insuficiente o mala combustin de la gasolina o gasoil

Convertidor Cataltico El convertidor cataltico est montado en la mitad del camino entre el mltiple de escape y el silenciador. EI convertidor cataltico tiene interiormente almina granular activada, llamada pldoras catalticas, con una estructura interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto cataltico. Cuando los gases de escape fluyen entre las pldoras catalticas, el efecto cataltico purifica los gases de escape. Sistema PCV (Ventilacin Positiva de la Caja de Cigeal) El equipo PCV fuerza al gas soplado, que incluye gases de combustin sin quemar y los fugados de los cilindros entre los anillos de pistn y las paredes del cilindro, hacia el mltiple de admisin para que ellos puedan ser quemados en los cilindros. Este previene que los gases se escapen al aire exterior. La cantidad del gas soplado generado por el motor es baja cuando la carga del motor es baja, como cuando el motor est en marcha de ralenti. La cantidad de gas soplado es

alta cuando la carga del motor es grande, como cuando la aceleracin en larga.

Por qu algunos recomiendan alterar el sistema de la PCV? En otro sitios se recomendia cancelar la funcin del sistema PCV argumentando que deja pasar aceite al mltiple de admisin de aire y al turbocargador y que la combustin de este desecho de aceite empobrece la mezcla aire/combustible causando cascabeleo. Si bien esto es cierto y en algunos motores sucede, tapar o cancelar la PCV o desconectar las mangueras que se interconectan con ella o en general alterar el funcionamiento original de esta ventilacin, puede generar problemas mucho ms serios al motor de los que inicialmente se buscaba prevenir. Si notan un exceso de aceite en las mangueras asociadas a la PCV investiguen la causa, hagan un chequeo de compresin de cilindros. Cambien la vlvula PCV...no est dems decirlo, se debe cambiar en cada afinacin. En algunos modelos de autos -sobre todo turbo- es hasta cierto punto normal encontrar algo de aceite acumulado en esta respiracin. Si determinaron que su motor est bien y aun asi existe blow-by (desechos de aceite) entonces pueden poner depsitos de recuperacin (catch-cans) de la siguiente manera como lo muestra el diagrama. Esta es la nica modificacin que yo personalmente recomendara en relacin al sistema PCV. Este diagrama aplica para motores 2.4 de Neon SRT4 pero es fcil deducir como se instalara en otras aplicaciones.

Por qu el fabricante no usa catch cans? Todos los fabricantes tienen que cumplir rigurosamente con lineamientos en pro del medio ambiente. Si pusieran catch-cans, estaran obligando a los dueos de los autos a desalojar con mucha frecuencia pequeas cantidades de aceite al medio ambiente (no todo mundo sabe a donde llevar el aceite usado y no todo mundo estara dispuesto a hacerlo en cantidades tan pequeas) o bien se tendra que contemplar un servicio del auto ms frecuente. Las normas ambientales sealan que todo desecho de vapor de aceite del motor debe ingresar a la admisin y ser objeto de combustin asi que no tienen mucho rango para dar solucin a esta situacin.

Prcticas comunes entorno al sistema PCV Es comn que mucha gente deje desconectadas las dos respiraciones comunes del sistema PCV. Otros, dejan conectada correctamente la vlvula PCV pero al instalar un filtro de induccin cnico o similar dejan desconectado el otro lado de la respiracin ocasionando el escape de los gases de aceite hacia la atmsfera. O a veces, algunos slo desconectan esta segunda parte del sistema PCV para evitar que el turbo y el intercooler tengan residuos de aceite. Los menos informados tapan esta manguera! Nunca lo hagan! En ocasiones slo ponen un pequeo filtro

para que no ingrese el polvo pero esto no quita que esta seccin del sistema PCV se ha desconectado de la caja del filtro de aire principal. En realidad esta parte -aunque parece secundaria- es una de las mangueras ms importantes del sistema PCV en motores turbocargados. En motores turbocargados. Esta segunda seccin del sistema PCV es vital!

En condiciones de manejo tranquilo, donde el motor est generando vaco, la vlvula PCV est haciendo su funcin perfectamente permitiendo que los vapores de aceite circulen hacia la admisin de aire. PERO cuando se conduce ms fuerte, generando presin (boost) del turbocargador, la vlvula PCV se autobloquea (despus de todo es una vlvula check, es decir de un slo sentido). La PCV queda bloqueada en condiciones de boost justo para que la presin generada por el turbo no se introduzca al sistema de respiracin de aceite...si lo hiciera, lejos de ayudar al motor, lo estara sobre presurizando en el rea de la tapa de punteras lo que implicara graves problemas. Entonces tenemos que en condiciones de aceleracin fuerte, de generacin de boost a cargo del turbo, la respiracin positiva del motor ya no se lleva a cabo por la PCV, sta queda TOTALMENTE a cargo de la segunda seccin del sistema de respiracin. En algunos motores esta segunda seccin viene integrada en otro punto de la tapa de punteras. Si esta manguera la desconectamos y la dejamos ventilando los gases hacia la atmsfera, estaremos perjudicando al motor ya que la respiracin disponible ser muy poca pues no existir ningn medio de asistencia de vaco. Valga la paradoja... Esta segunda manguera o segunda parte del sistema PCV, originalmente est encargada de proveer asistencia de vaco justo cuando el turbo genera presin. El turbo siempre est generando succin (vaco) en el lado del

compresor, por ende siempre est asistiendo en la respiracin del motor a travs de esta segunda manguera y genera mucho ms vaco cuando se le exige mayor aceleracin al auto. Bajo estas condiciones y siendo el turbo la nica asistencia de respiracin restante al sistema en condiciones de boost (recordemos que la PCV est autobloqueada cuando hay presion-boost) vemos que esta segunda seccin del sistema PCV es trascendental.

Si quitamos esa segunda manguera, justo cuando le exijamos mayor aceleracin al motor, en mayor riesgo estaremos de romperlo.

El sistema PCV y el drenaje de aceite del turbocargador El sistema PCV est ligado a la circulacin de aceite en el turbocargador. El sistema PCV ayuda a que el aceite se drene adecuadamente del turbocargador. En motores turocargados es muy importante que el aceite no se estanque en el turbo. La lubricacin del mismo debe ser rpida y constante ms no estacionaria. De hacerlo, las fallas en los sellos de la turbina o compresor del turbo sern inminentes. Una condicin pobre de respiracin de gases de aceite del motor por andar

experimentando con la PCV o sus mangueras puede provocar esto. Porqu creen que el dren de aceite de los turbos Mitsubishi de los motores 2.5 Chrysler trae incorporado una manguera de vaco que va directamente a la caja del filtro de aire! Esto lo tuvieron que hacer los ingenieros por que el dimetro del dren era algo pequeo y necesitaban la mayor cantidad de asistencia de vaco para evitar problemas con la lubricacin del turbo, al parecer ni siquiera la asistencia normal del sistema PCV fue suficiente y tuvieron que idear esto. Esta podra ser una razn del porqu los turbos Mitsubishi en Chrysler dan menos problemas que los primeros Garrett empleados por los 2.2 :).

Conclusiones NO -No quitar vlvula PCV y dejar manguera respirando al aire libre de la atmsfera. -Mucho menos cancelar la manguera donde se encontraba la PCV con tapones, etc. -No usar filtritos de respiracin en sistema PCV que anulen la asistencia de vaco secundaria (cuando hay boost). -Si no entendieron nada mejor NO toquen el sistema PCV. Es mejor vivir con algo de aceite en el intercooler y lavarlo de vez en cuando que volar un motor. SI -Se pueden usar catch-cans (depsitos de recuperacin de aceite) pero que tengan una coneccin que no irrumpa la ruta original del sistema. El catch-can slo ser un intermediario que recuperar las gotas de aceite lquidas mientras el sistema original seguir haciendo su funcin de succionar los gases del aceite. -Si existe poco blow-by (desecho de aceite) en las mangueras asociadas al sistema PCV mejor ni lo toquen. Tan slo bastar con una limpieza peridica de los elementos ensuciados por el aceite. Los catalizadores usados en convertidores catalticos de automviles se diferencian dependiendo del tipo de gas, pero generalmente se usa el platino, paladio, iridio, radio, Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del catalizador se revestir con plomo y perder su efectividad. Por esta razn, los vehculos equipados con convertidores catalticos siempre deben usar gasolina sin plomo