Disciplina: 805Y - Sistemas Fluidotérmicos Prova: NP1 - 2022 Professor: Marcos Noboru Arima

Aluno: Matrícula: Turma:

INSTRUÇÕES

1. É obrigatório o preenchimento correto do nome do aluno, matrícula e turma nos locais indicados. O aluno que não
preencher, ou preencher incorretamente estas informações, receberá um decréscimo de 3 pontos na nota. Ou, caso não
seja possível identificar o aluno, este receberá nota 0 (zero).

2. As respostas às questões devem ser escritas nas unidades e nos locais indicados e a caneta. Respostas que não satisfi-
zerem esta regra serão desconsideradas.

3. As equações, esquemas e diagramas utilizados na resolução das questões devem ser apresentados no espaço disponível
após a respectiva questão, ou no verso da folha desta. Não serão consideradas as respostas que não apresentem as
equações, os esquemas e os diagramas necessários a sua resolução.

4. A organização da prova faz parte do critério de avaliação. Não serão consideradas as respostas que não apresentem as
equações utilizadas na forma literal antes da substituição de suas variáveis por seus respectivos valores.

5. O uso de calculadora é permitido apenas para execução de cálculos aritméticos, exponenciais e logarítmos, não é
permitido o usos de calculadoras como fonte de consulta a equações e a teoria.

Exercício 1 (1 ponto)

As
Figuras acima apresentam diversos ciclos Otto e Diesel representados nos diagramas P-v e T-s. Estes diagramas permitem a
comparação entre os seguintes ciclos:

• Otto 1-2-3”-4-1 e Diesel 1-2-3-4-1 com mesma razão de compressão;

• Otto 1-2’-3-4-1 e Diesel 1-2-3-4-1 com mesmas as temperaturas e pressões máximas;

• Diesel 1-2-3-4-1 e Diesel 1-2-3’-4’-1 com taxas de compressão iguais e valores diferentes de calor fornecido.

Considere as seguintes afirmações a respeitos dos ciclos Otto e Diesel.

I- O ciclo Otto possui eficiência superior quando comparado com um ciclo Diesel com mesma razão de compressão.

II- O ciclo Otto possui eficiência superior quando comparado com um ciclo Diesel com as mesmas temperaturas e pres-
sões máximas.
1
 III- No ciclo Otto a mistura ar-combustível é comprimida, portanto, a detonação é um problema para este ciclo.

IV- No ciclo Diesel apenas o ar é comprimido e o combustível é injetado após esta compressão, portanto, a detonação não
é um problema para este ciclo.

V- A eficiência dos ciclos Diesel com taxas de compressão iguais aumenta com o aumento do calor fornecido.

Em relação às afirmações dos itens acima, assinale a alternativa correta.

(a) Apenas as afirmações dos itens I, II e III estão corretas.

(b) Apenas as afirmações dos itens I, III e IV estão corretas. (correta)

(c) Apenas as afirmações dos itens II, III e V estão corretas.

(d) Apenas as afirmações dos itens I, II e IV estão corretas.

(e) Apenas as afirmações dos itens III, IV e V estão corretas.

Exercício 2 (1 ponto)
Os processos de compressão e de expansão dos ciclos padrão ar Brayton, Otto e Diesel são adiabáticos e reversíveis, porém,
os processos de transferência de calor são diferentes entre estes ciclos. No ciclo padrão Brayton a transferência de calor com
as fontes quente e fria ocorrem a pressão constante; no ciclo Otto esta transferência de calor ocorre a volume constante; e
no Diesel a transferência de calor com a fonte quente ocorre a pressão constante, e a transferência de calor com a fonte fria
a volume constante. Estes ciclos podem ser representados em diagramas T s que permitem a avaliação visual das relações
exitentes entre o trabalho realizado pelo ciclo, W ; o recebimento de calor da fonte quente, QH ; e a rejeição de calor para a
fonte fria, QL .

2
Considerando os ciclos representados nas figuras da página anterior, assinale a alternativa correta.

(a) Ciclo 1-2-3-4-1 da Fig (1) corresponde ao ciclo Brayton;

Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (2) corresponde ao ciclo Otto;
Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (3) corresponde ao ciclo Diesel.

(b) Ciclo 1-2-3-4-1 da Fig (2) corresponde ao ciclo Brayton;

Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (5) corresponde ao ciclo Otto;
Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (6) corresponde ao ciclo Diesel.

(c) Ciclo 1-2-3-4-1 da Fig (6) corresponde ao ciclo Brayton;

Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (3) corresponde ao ciclo Otto;
Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (4) corresponde ao ciclo Diesel. (Correta)

(d) Ciclo 1-2-3-4-1 da Fig (2) corresponde ao ciclo Brayton;

Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (3) corresponde ao ciclo Otto;
Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (4) corresponde ao ciclo Diesel.

(e) Ciclo 1-2-3-4-1 da Fig (6) corresponde ao ciclo Otto;

Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (3) corresponde ao ciclo Brayton;
Ciclo 1-2-3-4-1 da Figura (4) corresponde ao ciclo Diesel.

Exercício 3 (1 ponto)
O ciclo padrão ar é um ciclo fechado cujas características de transferência de calor, trabalho e variações de propriedades
termodinâmicas são semelhantes ao do “ciclo aberto”. Portanto, os ciclos padrão ar podem ser usados para executar análises
qualitativas em relação ao respectivo “ciclo aberto”, por exemplo, ciclos Brayton, Otto e Diesel. Considere as afirmações
dos itens abaixo.

I- O processo de combustão dos ciclos abertos Brayton, Otto e Diesel é representado pelo processo de transferência de
calor entre o fluido de trabalho e o reservatório de alta temperatura.

II- Em todo o ciclo padrão ar o fluido de trabalho é formado por uma quantidade variável de ar cujas propriedades são a
do gás perfeito, isto é diferente do que ocorre nos ciclos abertos.

III- O processo de admissão de ar no ciclo aberto é representado pela rejeição de calor para a fonte fria no ciclo padrão ar.

IV- Nos ciclos padrão ar ideais todos os processos são reversíveis e nos ciclos abertos reais existem irreversibilidades.

V- Os ciclos padrão ar são diferentes dos ciclos abertos reais, por isso os ciclos padrão não podem ser usados para executar
análises qualitativas em relação ao ciclos reais.

Assinale a alternativa correta em relação às afirmações dos itens acima.

(a) Apenas as afirmações dos itens III, IV e V estão corretas.

(b) Apenas as afirmações dos itens II, III e IV estão corretas.

(c) Apenas as afirmações dos itens II, III e V estão corretas.

(d) Apenas as afirmações dos itens I, II e V estão corretas.

(e) Apenas as afirmações dos itens I e IV estão corretas. (Correta)

3
Exercício 4 (1 ponto)
Considere as afirmações abaixo referentes aos motores de combustão interna de 4 tempos (4T) e de 2 tempos (2T).

I- Nos motores 4T são necessários 4 ciclos mecânicos para completar 1 ciclo termodinâmico.

II- Nos motores 2T é necessário 1 ciclo mecânico para completar 1 ciclo termodinâmico.

III- Nos motores 4T o ciclo mecânico se completa com 1 volta da manivela.

IV- Nos motores 2T o ciclo mecânico se completa com 2 voltas da manivela.

V- Para cada volta da manivela tem-se 2 tempos completos.

Assinale a alternativa correta em relação às afirmações dos itens acima.

(a) Apenas as afirmações dos itens III, IV e V estão corretas.

(b) Apenas as afirmações dos itens II, III e IV estão corretas.

(c) Apenas as afirmações dos itens II, III e V estão corretas. (Correta)

(d) Apenas as afirmações dos itens I, II e V estão corretas.

(e) Apenas as afirmações dos itens I e IV estão corretas.

Exercício 5 (2 pontos)
Um ciclo padrão ar Otto tem uma razão de compressão igual a 8,5. No início do processo de compressão o ar está a
temperatura de 300 [K] e a pressão de 90 [kP a]. Considerando que a temperatura máxima do ciclo é 1950 [K], responda às
questões abaixo.

(a) Qual o valor da temperatura ao final do processo de compressão? (0,5 ponto)

Resp.: 706 [K]

(b) Qual o valor da pressão ao final do processo de expansão? (0,5 ponto)

Resp.: 249 [kP a]

(c) Qual o valor do calor absorvido pelo ciclo? (0,5 ponto)

Resp.: 892 [kJ/kg]

(d) Qual o valor do trabalho líquido fornecido pelo ciclo? (0,5 ponto)
Resp.: 513 [kJ/kg]

4
Exercício 6 (2 pontos)
As figuras abaixo apresentam o esquema e o diagrama T − s de um ciclo padrão ar Brayton com regeneração, reaque-
cimento e interresfriamento; e a tabela abaixo apresenta os valores de temperatura e pressão em cada ponto deste ciclo.

Ponto T p
[K] [kP a]
1 300 100
2 452 330
3 300 330
4 440 1.000
5 1.046 1.000
6 1.500 1.000
7 1.174 330
8 1.500 330
9 1.153 100
10 547 100
Considerando o ciclo acima, responda às questões abaixo.

(a) Qual o valor da eficiência isentrópica da Tubina 1? (0,5 ponto)

Resp.: 80 [%]

(b) Qual o valor do calor regenerado? (0,5 ponto)

Resp.: 609 [kJ/kg]

(c) Qual o valor do calor rejeitado pelo ciclo? (0,5 ponto)

Resp.: 401 [kJ/kg]

(d) Qual o valor do trabalho de compressão total? (0,5 ponto)

Resp.: 293 [kJ/kg]

5
Exercício 7 (2 pontos)

A figura acima apresenta o mapa de um motor Diesel 6 cilindros, 4T e 12.761 [cm3 ] de cilindrada. Na condição de rotação
n = 1250 [rpm] e torque T = 2.000 [N m], responda às questões abaixo.

(a) Qual o valor da potência efetiva? (0,5 ponto)

Resp.: 262 [kW ]

(b) Qual o valor do consumo de combustível? (0,5 ponto)

Resp.: 51 [kg/h]

(c) Qual o valor da taxa de calor de combustão considerando P CI = 43.200 [kJ/kg] para o Diesel? (0,5 ponto)
Resp.: 613 [kW ]

(d) Qual o valor da eficiência global? (0,5 ponto)

Resp.: 42, 7 [%]

6
 FORMULÁRIO

!(k−1)/k !k−1 !k
TA pA TA vB pA vB
= = =
TB pB TB vA pB vA

Substância cp cv R k
[kJ/(kg K)] [kJ/(kg K)] [kJ/(kg K)] [−]
Ar 1,004 0,717 0,287 1,4
H2 O 1,872 1,410 0,4615 1,327
CO2 0,842 0,653 0,1889 1,289

• Vazão mássica de combustível: ṁc ;

• Poder calorífico inferior do combustível: P CI;

• Taxa de calor de combustão: Q̇c = ṁc · P CI;

2π · n
• Potência efetiva do motor: Ẇe = T · ω = T ·
60
ṁc
• Consumo específico: Ce = ;
Ẇe
Ẇe
• Eficiênica global do motor: ηg = .
Q̇c