MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 2011

CICLO SEPTIEMBRE DICIEMBRE 2011

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

PRFR. ING. ERNESTO GARIBAY

TAREA 1 MOODLE

13 DE SEPTIEMBRE DE 2011

ALUMNO.- IRVING GUZMAN SOLRZANO

UP090124

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Propiedades fsicas de materiales

El hierro o fierro (en muchos pases hispanohablantes se prefiere esta segunda forma)1 es un elemento qumico de nmero atmico 26 situado en el grupo 8, periodo 4 de la tabla peridica de los elementos. Su smbolo es Fe (del latn frrum)1 y tiene una masa atmica de 55,6 u. Este metal de transicin es el cuarto elemento ms abundante en la corteza terrestre, representando un 5% y, entre los metales, slo el aluminio es ms abundante. El ncleo de la Tierra est formado principalmente por hierro y nquel, generando al moverse un campo magntico. Ha sido histricamente muy importante, y un perodo de la historia recibe el nombre de Edad de Hierro. En cosmologa, es un metal muy especial, pues es el metal ms pesado que puede producir la fusin en el ncleo de estrellas masivas; los elementos ms pesados que el hierro solo pueden ser creados en supernovas. PROPIEDADES MECANICAS. Propiedades mecnicas a elevadas temperaturas. La resistencia a la traccin de los hierros dctiles perlticos disminuye continuamente con el aumento de la temperatura y a los 400`C es aproximadamente 2/3 de la resistencia a temperatura ambiente. Para hierros ferrticos la disminucin es menos pronunciada y a los 400`C la resistencia es aproximadamente del valor a temperatura ambiente. El sigma 0.2%, tanto para hierros ferrticos como perlticos, prcticamente se mantiene estable hasta los 350-400`C, por encima de esta temperatura falla rpidamente. La dureza en caliente se mantiene tambin hasta los 400`C, fallando por encima de este valor. Para temperaturas de hasta 300`C la tensin admisible en estructuras estticas, como a temperatura ambiente, puede basarse sobre los valores del sigma 0.2% obtenidos a temperatura ambiente. A temperaturas superiores a los 300`C las tensiones admisibles deben calcularse sobre datos de fluencia. Una pequea cantidad de molibdeno mejora considerablemente las propiedades de resistencia y fluencia en caliente tanto para hierros ferrticos como para perlticos. Las mejoras que se consiguen con el agregado de Mo permiten extender las propiedades de resistencia y fluencia hasta los 459`C.

Presenta un color blanco Muy abundante en la tierra, pocas veces aparece en estado puro Tiene una gran densidad Es un material magntico Cuando entra en contacto con el aire, se forma en su superficie una capa de xido, razn por la cual no puede utilizarse sin proteccin superficial. Tiene una conductividad elctrica baja.

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Las aleaciones metlicas estn formadas por un agregado cristalino de dos o ms metales o de metales con metaloides.

Las aleaciones se obtienen fundiendo los diversos metales en un mismo crisol y dejando luego solidificar la solucin lquida formando una estructura granular cristalina apreciable a simple vista o con el microscopio ptico. En el presente trabajo damos a conocer las aleaciones ms conocidas en la actualidad as como tambin, sus aplicaciones tanto en la industria como en el rea automotriz. Las aleaciones ferrosas tienen al hierro como su principal metal de aleacin, mientras que las aleaciones no ferrosas tienen un metal distinto del hierro. Los aceros que son aleaciones ferrosas, son las ms importantes principalmente por su costo relativamente bajo y la variedad de aplicaciones por sus propiedades mecnicas. Las propiedades mecnicas de los aceros al carbono pueden variar considerablemente por trabajo en fro y recocido. Cuando el contenido de carbono de los aceros se incrementa por encima de 0.3%, pueden ser tratados trmicamente por temple y revenido para conseguir resistencia con una razonable ductilidad. Los elementos de aleacin tales como el nquel, cromo y molibdeno se aaden a los aceros al carbono para producir aceros de baja aleacin. Los aceros de baja aleacin presentan buena combinacin de alta resistencia y tenacidad, y son de aplicacin comn en la industria de automviles para usos como engranajes y ejes. Las aleaciones de aluminio son las ms importantes entre las no ferrosas principalmente por su ligereza, endurecimiento por deformacin, resistencia a la corrosin y su precio relativamente bajo. El cobre no aleado se usa en abundancia por su conductividad elctrica, resistencia a la corrosin, buen procesado y costo relativamente bajo, el cobre se alea con el cinc para formar unas serie de latones que tienen mayor resistencia que el cobre sin alear. Los aceros inoxidables son las aleaciones ferrosas ms importantes a causa de su alta resistencia a la corrosin en medios oxidantes, para ser un acero inoxidable debe contener al menos 12% de cromo. Tambin se presentaran su descripcin y sus propiedades. Las aleaciones de metales no ferrosas son ms utilizadas debido a su alta resistencia a la oxidacin y las frreas se utilizan por su resistencia a soportar grandes pesos. OBJETIVOS ESPECFICOS

Comprender las propiedades de dichas aleaciones.

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Conocer las aleaciones ms utilizadas en el rea industrial y automotriz.

ALEACIONES Las aleaciones ferrosas tienen al hierro como su principal metal de aleacin, mientras que las aleaciones no ferrosas tienen un metal distinto del hierro. Los aceros que son aleaciones ferrosas, son las ms importantes principalmente por su costo relativamente bajo y la variedad de aplicaciones por sus propiedades mecnicas. Las propiedades mecnicas de los aceros al carbono pueden variar considerablemente por trabajo en fro y recocido. Cuando el contenido de carbono de los aceros se incrementa por encima de 0.3%, pueden ser tratados trmicamente por temple y revenido para conseguir resistencia con una razonable ductilidad. Los elementos de aleacin tales como el nquel, cromo y molibdeno se aaden a los aceros al carbono para producir aceros de baja aleacin. Los aceros de baja aleacin presentan buena combinacin de alta resistencia y tenacidad, y son de aplicacin comn en la industria de automviles para usos como engranajes y ejes. Las aleaciones de aluminio son las ms importantes entre las no ferrosas principalmente por su ligereza, endurecimiento por deformacin, resistencia a la corrosin y su precio relativamente bajo. El cobre no aleado se usa en abundancia por su conductividad elctrica, resistencia a la corrosin, buen procesado y costo relativamente bajo, el cobre se alea con el cinc para formar unas serie de latones que tienen mayor resistencia que el cobre sin alear. Los aceros inoxidables son las aleaciones ferrosas ms importantes a causa de su alta resistencia a la corrosin en medios oxidantes, para ser un acero inoxidable debe contener al menos 12% de cromo. Los hierros para fundicin son otra familia industrialmente importante de las aleaciones ferrosas. Son de bajo costo y tienen propiedades especiales tales como un buena moldeabilidad, resistencia a la corrosin, al choque trmico, al desgaste y durabilidad. La fundicin gris tiene un alta maquinabilidad y capacidad de amortiguamiento de vibraciones, debido a las hojuelas de grafito en su estructura. Otras aleaciones no ferrosas son las de magnesio, titanio y nquel. Las de magnesio son excepcionalmente ligeras y tienen aplicaciones aeroespaciales. Las aleaciones de titanio son caras, pero tienen una combinacin de resistencia y ligereza que no es asequible para cualquier otro sistema de aleacin y por esta razn se usan ampliamente en las piezas estructurales de los aviones. Las aleaciones de nquel presentan una gran resistencia a la corrosin y oxidacin y son por tanto son usadas comnmente en los procesos industriales qumicos y de petrleos. Con la mezcla de nquel, cobalto y cromo se forma la base para las

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sper aleaciones de nquel, necesarias para las turbinas de gas de aviones de propulsin a chorro y algunas bateras elctricas.

PROPIEDADES MECNICAS DEL ACERO. Resistencia al desgaste. Es la resistencia que ofrece un material a dejarse erosionar cuando est en contacto de friccin con otro material. Tenacidad. Es la capacidad que tiene un material de absorber energa sin producir Fisuras (resistencia al impacto). Maquinabilidad. Es la facilidad que posee un material de permitir el proceso de mecanizado por arranque de viruta. Dureza. Es la resistencia que ofrece un acero para dejarse penetrar. Se mide en unidades BRINELL (HB) unidades ROCKWEL C (HRC), mediante test del mismo nombre.

El hierro se produce silicato de calcio, llamado tambin escoria. El hierro y la escoria se separan por gravedad, ya que la escoria es menos densa y flota sobre el metal. El Acero es una mezcla de metales(aleacin) formada por varios elementos qumicos, principalmente hierro y carbn como componente minoritario(desde el 0,25% hasta el 1,5% en peso). El acero inoxidable se caracteriza por su alta resistencia a la corrosin. Es una mezcla de metales(aleacin), formada por hierro p. Los cuatro tipos principales de acero inoxidable son: 1. Austenitic: es el tipo de acero inoxidable ms usado, con un contenido mnimo de nquel del 7%. 2. Ferritic: tiene caractersticas similares al acero suave pero con mejor resistencia a la corrosin. El contenido en cromo varia del 12% al 17% en peso.3. Duplex: Es una mezcla del ferritic y austenitic. Incrementa su resitencia y ductilidad. 4. El acero inoxidable de Martensitic contiene cromo entre el 11 hasta el 13% , es fuerte y duro y resistencia moderada a la corrosin.

Crter del cigeal o crter superior. Pieza inferior de un bloque motor abierto. Esta pieza soporta al cigeal mismo y a las fuerzas que se realizan sobre l. Por tanto, su forma, construccin y tipo de fijacin que tenga al bloque de cilindros tienen una gran repercusin en la rigidez del motor. Se denomina crter superior para distinguirlo de la pieza que est inmediatamente debajo de l el crter inferior que es la que cierra el motor por debajo.

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Culata: Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos) por la parte superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases al motor, las canalizaciones para la circulacin de los lquidos refrigerante y lubricante, y adems alojan el mecanismo de la distribucin. Tanto desde el punto de vista de la fabricacin como del diseo, se trata de uno de los elementos ms complejos del motor, pues adems de lo mencionado, debe soportar elevados esfuerzos trmicos. Para su fabricacin se utilizan aleaciones de aluminio, aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien el calor), aunque en los motores ms antiguos todava se pueden ver culatas de fundicin. Junta de culata: Lmina de material deformable que se interpone entre el bloque de cilindros y la culata para asegurar la estanqueidad en la cmara de combustin. rbol de levas: Es el elemento del motor que se encarga de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y escape segn los tiempos e intervalos preestablecidos por el diagrama de distribucin. Se trata de un eje o rbol realizado en acero forjado dotado de levas o excntricas que accionan las vlvulas, que gira sobre unos rodamientos especficos mediante una conexin con el cigeal. Cada dos vueltas que da el cigeal el rbol de levas da una sola. Vlvula: Es el elemento encargado de abrir y cerrar las canalizaciones por donde entra el aire de admisin (vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Por lo general estn hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados. Pistn: Es la parte mvil de la cmara de combustin formada por el cilindro y la culata. Tiene tres importantes misiones: comprime la mezcla, transmite la fuerza de las explosiones que provocan su movimiento de vaivn al cigeal a travs de la biela, e impide que los gases quemados tras la combustin puedan filtrarse hacia el crter. Por lo general son de aleaciones especiales de aluminio, para conseguir ligereza, dureza y buena conductividad trmica, ya que deben resistir altas presiones, elevadas temperaturas y estn sometidos a un gran desgaste por friccin. Los pistones son de una pieza, y se pueden dividir en la cabeza, parte que soporta directamente el empuje de los gases tras la combustin, y la falda o cuerpo, que es la parte inferior, encargada de mantener al pistn recto en el interior del cilindro. Para que el acoplamiento entre pistn y paredes del cilindro sea adecuado, la falda se disea ligeramente ovalada y cnica. Esta forma, en fro, se transforma en un cilindro casi perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura. Su cometido le obliga a encajar perfectamente en el interior del cilindro por el que se desplaza en movimiento alternativo. Biela: Une el pistn con la correspondiente manivela del cigeal. Se pueden distinguir tres partes en una biela. El pie es la parte ms estrecha, y en la que se introduce el casquillo en el que luego se inserta el buln, un cilindro metlico que
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une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo general tiene una seccin en forma de doble T. La cabeza es la parte ms ancha, y se compone de dos mitades, una unida al cuerpo y una segunda denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos mitades se aloja un casquillo a presin que es el que abraza a la correspondiente muequilla en el cigeal. Por lo general, las bielas se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio, y ya se est experimentando con la fibra de carbono. Cigeal: Es uno de los elementos estructurales del motor. A travs de las bielas, transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las ruedas a travs de la transmisin. Suelen estar realizados en acero o aleaciones de acero con cromo, molibdeno y vanadio, y por lo general estn forjados en una sola pieza, aunque en motores de grandes dimensiones pueden conformarse con varias piezas unidas. La configuracin y forma del cigeal vara en funcin del nmero y disposicin de los cilindros del motor, pues cada uno de los pistones de un motor de cuatro tiempos slo produce potencia en uno de sus cuatro tiempos, lo que obliga al cigeal (que por ello va unido al volante motor) a depender de su propia inercia para seguir girando durante el resto de las fases. En los motores de cuatro cilindros o menos, estn diseados para que cuando un pistn ejerce potencia, el resto se encuentre en otra fase del ciclo. El eje longitudinal de un cigeal pasa por los rodamientos principales, sobre los que se apoya en su movimiento de giro. A los lados de estos rodamientos estn los codos, compuestos cada uno por una muequilla a la que se conecta la biela. Unos contrapesos ayudan a equilibrar el conjunto. Volante motor: Es una rueda de acero que se monta en un extremo del cigeal con el objeto de regularizar su giro, almacenando energa cintica durante los momentos que el motor entrega potencia (el momento de explosin en los cilindros), para devolverla y permitir que el motor siga girando cuando el motor no se encuentra en uno de esos momentos en los que genera trabajo. Sus dimensiones dependen del tipo de motor (cilindrada, nmero de cilindros, etc) y de la longitud del cigeal. Crter inferior: Pieza que cierra el motor por debajo y, por tanto, queda al un nivel inferior al crter superior o del cigeal. Sobre el crter inferior cae el lubricante, que bien queda depositado all para ser bombeado de nuevo al motor si se trata de un crter hmedo, o bien se aspira para enviarlo a un depsito aparte desde donde se bombea, si es un crter seco. El crter inferior (o simplemente crter) es normalmente de chapa de acero. En algunos casos se emplea un crter de aluminio o incluso magnesio, para aumentar la rigidez del motor sin que ello perjudique el peso. Sello componente de hule o metal, que sirve para evitar la salida de liquidos o gases de las uniones. Tambien se encargan de no dejar pasar aceite hacia la cmara de admisin regularmente estos sellos se reemplazan cuando se le hace servicio a la culata.
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Las Guias se encargan de darle paso a las vlvulas. Estas van introducidas en las culatas. su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desve. Los muelles tienen por misin la de cerrar las vlvulas y mantenerlas cerradas tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice rpidamente y se eviten ampliamente las oscilaciones. Si son demasiado fuertes aumenta el desgaste del platillo y el asiento de la culata. Usan resortes helicoidales, los cuales se montan con tensin previa. Bomba de aceite Componente, que hace circular a presin el aceite en el motor. Aspira el aceite del carter y lo enva atraves del motor mediante filtros y llegan a las partes del motor que hay que lubricar, la lubricacin por mezcla es la forma mas sencilla de lubricar el motor. El aceite es transportado en los huecos entre los dientes que tiene la bonba de aceite a lo largo de los lados superior e inferior de la hoz. El engrane de dientes de las ruedas interior y exterior impide el flujo de aceite de la cmara de presin a la de aspiracin. Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn. Eje de balancines En l van los balancines que sirven para abrir las vlvulas cuando van en cabeza. Normalmente estn apoyados en el eje de balancines por medio de casquillos de alineacin de cobre y estao. Las superficies de deslizamiento estn templadas. Cuas el funcionamiento de las cuas es hacer que la tapa del resorte no se suelte por lo tanto se fijan en el borde superior de la vlvula por medio de unos canales que tienen las vlvulas. Generalmente se construyen de acero. Pernos pasador El perno del piston es la pieza de unin entre el piston y la biela. Su rpido movimiento de vaivn juntamente con el piston exige que tenga una masa pequea ya que en caso contrario las fuerzas de aceleracin resultaran demasiado grandes. Como materiales para pernos de piston se emplean los aceros cementados y nitrurados.

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Seguros Los seguros para pernos del piston tienen por misin evitar que el perno se corra y dae como consecuencia la pared del cilindro. Consisten en anillos de acero que reflejan racialmente y que se disponen en las canaladuras correspondientes de los cubos para los pernos. Cojinetes de biela Este se encarga de deslizar al pasador del piston. El cojinete de biela debe tener con el muon del cigeal el juego prescrito. Este es dependiente de las propiedades de deslizamiento. El juego de cojinete viene prescrito por el fabricante. Para obtener buenas propiedades de deslizamiento, casi siempre se mete a presin un casquillo de aleaciones de cobre. Raras veces un casquillo de aluminio. Cojinetes de cigeal Los cojinetes han de sufrir el menor rozamiento posible. Para hacerle frente a las fuertes solicitaciones sufridas por el material de los cojinetes , suelen ir revertidos en varias capas. Los cojinetes de dos capas constan de un casquillo de apoyo de acero y una delgada capa de deslizamiento. Los casquillos de acero son de aleaciones de plomo o de estao que confieren al cojinete buenas propiedades de deslizamiento. Tienen la misin de servir de apoyo y gua al cigeal. Se hacen siempre en forma de cojinetes de fraccin partidos, igual que los de las bielas. Estos van montados en el bloque del motor. El juego axial en los cojinetes de gua y el juego radical en los cojinetes de los muones de apoyo en los casquillos estn especificados por el fabricante. Bancada chumacera Estas tienen la misin de sujetar al cigeal con el bloque del motor ya que reciben gran carga y sobre todo deslizamiento llevan montadas cojinetes de resbalamiento. Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro. En ste escrito trataremos sobre las funciones de los anillos, materiales de construccin, influencia en el buen funcionamiento del motor, importancia de su correcta seleccin e instalacin. Comenzaremos comentando la tecnologa de los anillos mas comunes del mercado que son los de la marca Sealed Power. Estos dominan la industria con diseo tcnicamente avanzado, desarrollo de punto, y calidad superior.Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un mnimo en condiciones reales de funcionamiento y proporcionan un control mximo de aceite. Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados Correa de distribucin Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.El engranaje del
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cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos. Tensor Tiene la funcin de ajustar a las correas, por medio de los resortes. Estn fabricados de aleaciones de hierro fundido. Engranaje de cigeal Tiene la funcin de recibir la cadena de tiempo por medio el cual se obtiene la dsitribucion del encendido siempre y cuando se coloque en sus respectivas marcas de referencia

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