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GNV - Gs Natural Veicular

1) O uso do GN em Veculos (GNV): O Gs Natural Veicular (GNV) um combustvel gasoso cujas propriedades qumicas se adaptam bem substituio dos combustveis tradicionais para motores que funcionam atravs da ignio por centelhamento, sejam motores de quatro tempos (ciclo Otto) ou motores de dois tempos. Estes motores usam em geral a gasolina como combustvel, porm no Brasil tambm so comuns os motores que utilizam lcool hidratado (etanol). No caso do uso do GNV em motores concebidos para utilizar gasolina ou lcool hidratado, comum que se opere na forma "bicombustvel", utilizando preferencialmente o GNV, porm podendo ser usado o combustvel original (gasolina ou lcool hidratado). Os veculos que possuem este tipo de adaptao podem ser fabricados desta forma, vindos de fbrica com essa possibilidade de escolha quanto ao combustvel a ser utilizado, ou podem ser adaptados em oficinas credenciadas, onde sofrem um processo de converso e passam a poder contar com a opo de utilizar o GNV como combustvel. O GNV tambm pode ser usado para propulso de veculos movidos a leo diesel (motores de dois ou quatro tempos que possuem ignio por compresso), quer na forma combinada, que utiliza tanto o diesel quanto o gs, ou substituindo o antigo motor movido a diesel por outro movido apenas a gs. Nestes casos, a converso do veculo mais complexa e tambm mais cara, principalmente se houver a necessidade de substituio do motor original ou realizao de servios de retfica. Em ambos os casos, a converso se faz adicionando ao veculo um conjunto de equipamentos basicamente formado por: - Conjunto de reservatrios, denominados de cilindros, para acondicionar o GNV; - Rede de tubos de alta e baixa presso; - Dispositivo regulador de presso; - Vlvula de abastecimento; - Dispositivo de troca de combustvel; - Indicadores de condio do sistema. O abastecimento dos veculos convertidos para uso de GNV normalmente feito com o produto a alta presso, cerca de 220 atmosferas. Os Postos de Servio recebem o produto atravs da linha de abastecimento proveniente da concessionria de gs canalizado local, comprimem o GNV em instalaes providas de compressores, e disponibilizam o produto para o usurio em "dispensers" similares a bombas de gasolina ou lcool hidratado. No Brasil, a idia original era de se utilizar o GNV como substituto do leo diesel para a propulso da frota de veculos pesados nos centros urbanos. Esta frota composta por micro nibus, nibus e caminhes de diversas tonelagens. Esta idia deu lugar a uma maior difuso do uso de GNV na frota de veculos leves, em funo algumas dificuldades inerentes ao mercado de GNV como substituto do leo diesel, tais como:

pequena diferena entre o preo do leo diesel e do GNV e pouca disponibilidade em territrio nacional de Postos de Servio com capacidade especfica para atender frota. A perspectiva do uso de GNV no Brasil fica mais clara observando-se o cronograma das fases de utilizao deste combustvel no cenrio nacional. Primeira Fase: de 1980 ao final de 1991: - Inicio das discusses para utilizao do GNV como combustvel; - Criao de Comisses Governamentais para o estudo da substituio do leo diesel pelo GNV no transporte de cargas e passageiros; - Dificuldades iniciais com a pouca disponibilidade do produto e a pequena diferena entre os preos do leo diesel e do GNV, tornando a converso de frotas invivel; - Criou-se o impasse: no se investia em converso de frotas nem na construo de Postos de Servio. Segunda Fase: de 1992 a meados de 1994 : - Liberao do uso de GNV para taxistas e frotas de empresas - Inaugurao do primeiro Posto de Servio para venda de GNV para o pblico; - Os volumes de GNV demandados cresceram bastante em funo da viabilidade econmica do seu uso em taxis, acarretando falta de produto para abastecimento. Terceira Fase: meados de 1994 ao final de 1996 : - O Plano Real propicia uma estabilizao do preo dos combustveis e a sensao para o usurio de que a economia feita pelo uso de GNV diminuia; - Concesso de iseno de impostos para os taxistas que optassem pelo uso de GNV, acarretando uma grande renovao da frota de veculos, principalmente em So Paulo; - As montadoras no mantinham a garantia para veculos novos convertidos para o uso de GNV. Quarta Fase: de 1997 at os dias de hoje : - Liberao do uso de GNV para veculos particulares; - H uma maior percepo por parte dos usurios quanto s vantagens do uso do GNV como substituto da gasolina e do lcool; - Uma maior conscientizao dos benefcios que o GNV trs para o meio ambiente; - O crescimento do mercado de transportes autnomos e de frotistas alavanca a demanda de GNV; - Um maior nmero de Postos de Servio oferecido ao pblico. Perspectivas futuras : - O uso de GNV uma tendncia irreversvel; - A tecnologia de converso estar totalmente dominada e regulamentada; - Espera-se uma presso dos usurios e a conscientizao das montadoras para produo em fbrica de veculos movidos a GNV ; - A demanda por GNV dever crescer consideravelmente;

- Um maior nmero de Postos de Servio dever ser aberto; - A utilizao de GNV para veculos de transporte coletivo de passageiros dever ser viabilizada, principalmente para veculos de pequeno e mdio porte. 2) Desempenho dos veculos convertidos: Como substituto da gasolina e do lcool hidratado, o GNV tem todas as propriedades fsicas e qumicas de que um veculo necessita para bom desempenho. O uso de GNV proporciona a potncia necessria e o desempenho regular do motor, tanto em marcha lenta (baixas rotaes e sem carga) como em situao de altas solicitaes de potncia (altas rotaes com carga) ou torque (baixas rotaes e muita carga), sendo capaz, se bem regulado, de inibir de forma eficaz o problema de detonao sem a adio de substncias poluentes ao combustvel. Um motor especialmente projetado ou adequadamente adaptado para o uso de GNV opera normalmente com altas taxas de compresso (da ordem de 14/1 a 16/1), permitidas em funo do elevado poder anti-detonante inerente ao GNV, e portanto apresenta uma eficincia trmica superior se comparado a motores a gasolina ou lcool hidratado. Devido necessidade de conciliar a operao da forma "bicombustvel", em funo de uma rede de abastecimento ainda limitada, os veculos convertidos devem manter as taxas de compresso originais de seus motores a gasolina (8/1) ou lcool hidratado (12/1), o que pode acarretar uma sub-utilizao das caractersticas originais do GNV e uma aparente perda de potncia. 3) Vantagens tcnicas no uso de GNV: O GNV apresentam importantes vantagens tcnicas que, se comparadas com os combustveis tradicionais, gasolina e leo diesel, o indicam como alternativa promissora em termos de combustvel automotivo: - Temperatura de ignio superior, o que o torna mais seguro quanto ao manuseio; - Menor densidade que o ar atmosfrico, o que em caso de vazamento, possibilita sua rpida dissipao na atmosfera, reduzindo a probabilidade de ocorrncia de concentraes na faixa de inflamabilidade; - No txico nem irritante no manuseio; - A combusto do GNV com excesso de ar muito prxima da combusto completa, reduzindo os resduos a dixido de carbono e vapor dgua e inibindo a formao de resduos de carbono no motor, o que aumenta sua vida til e o perodo entre manutenes; - O GNV comercializado dentro de elevados padres de segurana, em funo das altas presses de operao, o que praticamente elimina a possibilidade de escape do produto para o meio ambiente; - Em funo da baixa formao de resduos da combusto e por ser um combustvel limpo e seco que no se mistura nem contamina o leo lubrificante, permite um maior intervalo entre trocas de leo lubrificante sem comprometer a integridade das partes componentes do motor. 4) Vantagens econmicas:

As vantagens tcnicas mencionadas so rigorosamente relacionadas com as vantagens econmicas e com os problemas de manuteno dos veculos. A principal vantagem econmica diz respeito ao menor preo de comercializao do GNV se comparado com a gasolina e o lcool hidratado, conforme pode ser verificado na Tabela 1, que se aplica frota de veculos leves. Comparativo das Vantagens Econmicas no Uso de GNV Consumo GNV Alcool Gasolina Custo Gasto/dia Custo/km R$ 19,62 R$ 35,65 R$ 58,80 R$ 0,08 R$ 0,14 R$ 0,23 Gasto em 25 Consumo/km dias R$ 490,50 R$ 891,25 R$ 1.471,25 13,8 km/m3 8 km/l 9 km/l

18 m R$ 1,09/m 31 l 28 l R$ 1,15/l R$ 2,10/l

Fonte: Levantamento de preos ANP - Junho/04 Base: 250 km/dia Esta economia com o custo do combustvel acrescida das economias decorrentes de um menor desgaste das partes e componentes do motor e um maior intervalo entre trocas de leo lubrificante, alcanados em funo das vantagens tcnicas. Para um usurio que rode em mdia 250 km/dia durante 22 dias no ms, pode-se afirmar que o investimento inicial em converso, de cerca de R$ 2.000,00, poder ser amortizado entre 4 e 6 meses, dependendo do combustvel original do veculo. Para o caso do uso de GNV em substituio ao leo diesel, no se consegue perceber to claramente as vantagens provenientes das economias no custo do combustvel, em funo da pequena diferena entre os preos do leo diesel e do GNV. Alm disso, o custo da converso neste caso significativamente maior em funo da necessidade de um maior nmero de cilindros que permitam o armazenamento de produto suficiente para garantir autonomia operacional dos veculos. 5) Segurana O GNV no uma fonte de perigo para o veculo como muita gente pensa. As normas relacionadas com a converso so extremamente rgidas e seus controles so melhores do que aqueles relacionados com a maioria das outras partes do veculo. Os componentes do sistema de converso so testados exaustivamente pelos fabricantes com a finalidade de assegurar uma confiabilidade elevada. Uma caracterstica do GNV que em caso de escapamento ele se dissipa rapidamente para a atmosfera, evitando concentraes de produtos potencialmente perigosos, no txico nem irritante e apresenta um ponto de auto ignio elevado (650C). As normas de projeto e construo dos Postos de Servio so to ou mais severas do que aquelas empregadas na converso dos veculos, o que garante normalmente um padro de segurana nas instalaes de GNV no mnimo igual ou superior quelas

encontradas para os combustveis lquidos. 6) GNV: O Combustvel Ecolgico Pelas caractersticas descritas anteriormente, pode-se verificar que o uso de GNV tem importante papel na reduo dos nveis de poluio atmosfrica, uma vez que a sua combusto com excesso de ar tende a ser completa, liberando apenas dixido de carbono(CO2) e gua(H2O). Acrescente-se a isto o fato de que, por ser um combustvel gasoso, possui um sistema de abastecimento e alimentao do motor isolado da atmosfera, reduzindo bastante as perdas por manipulao para abastecimento e estocagem. No ambiente urbano, o uso adequado deste combustvel, se comparado com os combustveis tradicionais, pode reduzir as emisses de monxido de carbono (CO) em 76%, de oxido de nitrognio (NOx) em 84% e de hidrocarbonetos pesados (CnHm) em 88%, praticamente eliminando as emisses de benzeno e formaldedos cancergenos. importante que se destaque que o GNV apresenta riscos de provocar asfixia, incndio e exploso, esta ltima principalmente em funo da sua presso de armazenagem. Em sua origem poder ter ou no odor caracterstico, conforme a presena ou ausncia de compostos naturais de enxofre. Na etapa de distribuio normalmente odorizado, para facilitar a deteco de vazamento em concentraes bem mais baixas que as mnimas necessrias para provocar combusto ou prejuzo sade.