ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS Y RESIDENTES DE

CLAYTON

APRECLA
C08-03

Panamá, 20 de octubre de 2003

Licenciado
Eduardo Quiróz
Ministro
Ministerio de Obras Públicas
E. S. D.

Estimado Señor Ministro:

Aprovechando que su despacho ha mostrado un creciente interés en darle el

mantenimiento preventivo adecuado al sistema de circulación vial del país, queremos
elevar a su atención un creciente problema en las áreas revertidas, en particular al área
de Clayton, área que recientemente ha venido recibiendo un influjo de población
residente al mismo tiempo que sus vías se han convertido en arterias de tránsito
creciente no sólo de parte de sus nuevos residentes sino también de múltiples
conductores particulares y comerciales que están utilizando las vías principales para
acortar su acceso al área canalera desde y hacia el área metropolitana.

Como es de su conocimiento los mantenimientos principales a las vías de Clayton se

dieron hasta pocos años después del inicio del proceso de reversión de estas áreas, y
luego casi ninguno desde la fase final de reversión en 1997 cuando se vaciaron las
viviendas. Sólo desde al año 2000 se ha venido reestructurando un programa de
mantenimiento a través de la Dirección General de Mantenimiento del Area del Canal
(DIGEMAC) según hemos visto.

Referimos a su atención una estructura que está sufriendo un deterioro acelerado

debido al descontrol del tráfico automotor, sobre todo de tipo pesado, que viene
circulando por la vía Curundú-Clayton, hoy Calle Demetrio Lakas, en el área de un
puente construído en 1941 cercana a la entrada de la calle Hill Loop, en donde están
las residencias con los números 900s, y a la entrada de la Calle Arnoldo Cano
Arosemena, antigua Vía de los Coroneles.

Día a día, comenzando desde las 5:30am en que un camión articulado de muchas
toneladas comienza su recorrido a toda velocidad por la Ciudad del Saber hacia ese
puente. El tráfico es seguido por más de un centenar de vehículos que atraviesan el
puente hacia el área canalera desde las 6:00am hasta las 7:30am. El patrón vehicular
se repite en las tardes hacia el área metropolitana. El pequeño puente, cuya pista
asfáltica se describe en las fotos a continuación, es sometido a paso de autobuses
pesados tipo turístico “coach”, camiones articulados y no articulados, camiones
volquete con y sin piedras y tierra, y otros tipos de maquinarias.

La cubierta asfáltica ha sufrido un deterioro tal en uno de los paños que los
automovilistas usan la vía contraria, como se aprecia en la Figura 1, estando el tráfico
en más de una ocasión en vía de un aparatoso accidente. El citado puente pareciera
parte de la calle, la cual no tiene hombros. Como seguridad en este puente sólo hay
una cerca de alambre ciclón de un lado y un cable de acero trenzado del otro. Los
tubos de acero pintados de rojo son la única advertencia de precaución.

Fig.1 Puente Via Lakas, final (entrada a casas número 900s)

 Fig.2 Vista de las rajaduras del puente

Como se puede ver en la Figura 2, la cubierta asfáltica tiene rajaduras serias, huecos
que pueden ocasionar daños a los neumáticos y por si fuera poco, las aberturas
permiten el filtrado de humedad hacia la estructura de sosten bajo la capa, es decir, a
la misma estructura del puente.

Fig. 3 Rajaduras y huecos en la capa asfáltica del puente,

nótese desnivel de la parte izquierda (hacia el noroeste) en comparación
 con la parte derecha (hacia el sureste en dirección a Curundú)

En la Figura 3 se pueden apreciar en detalle las rajaduras, los huecos, y el desnivel

que se ha producido en uno de los accesos al puente. En este desnivel se acumula
suficiente humedad como para filtrarse paulatinamente en la estructura causando
daños imprevisibles.

El deterioro es incrementado por el hecho de que los vehículos que vienen del área
metropolitana en dirección oeste, al ir a excesiva velocidad, infiere un golpe severo al
caer en el desnivel. Igualmente los vehículos que van en dirección contraria, producen
un impacto que ya se escucha en todas las residencias del área.

Creemos que un mantenimiento preventivo de una colocación de una capa asfáltica

reforzada con piedra alquitrán que relleno los huecos, las rajaduras y nivele los paños
debería ser suficiente para detener el deterioro y eventual derrumbe de este puente
que ya tiene 62 años de servicio.

Posteriormente habrá de analizarse y repararse el daño interior del puente, el cual

deberá soportar la necesidad de tráfico en los próximos a menos que sea
eventualmente reemplazado por uno nuevo.

De hecho en la siguiente secuencia de imágenes, les presentamos el aspecto lateral e

inferior de la estructura del puente en deterioro.

En los extremos del arco del puente son evidentes las rajaduras en la parte que unen el
puente con los rellenos de las entradas al puente.

Fig. 4 Vista lateral del puente. Nótese la fecha: 1941.

 Fig. 5. Vista inferior de la arcada del puente.

Viendo y examinando la parte inferior del puente (Fig. 5) se puede apreciar el efecto de
la filtración tanto en los puntos de unión al relleno y puntos de apoyo (fulcros) como el
daño que está sufriendo la viga central del puente.

Estamos temerosos de que en un momento dado este puente pudiera colapsar. No

sabemos a ciencia cierta el nivel exacto del deterioro del puente.

Es por ello que urgimos a que su despacho y la dirección de mantenimiento del área
canalera, reparen la capa asfáltica, reparen las rajaduras y nivelen la superficie, pero
que también hagan una inspección minuciosa de la estructura de soporte y reparen lo
que sea necesario para evitar una desgracia.

Igualmente sugerimos se haga igual con el otro puente, de mayor tamaño, en el área
de Clayton, ya que trabajos de inserción de cables y tuberías en las entradas del
puente y en el area de relleno colindante, pudieran haber afectado los puntos de unión
de ese otro puente.

Otro punto que queremos agregar y no menos importante, es el de la altas velocidades

con las que circulan los distintos vehículos por la vía principal, sobre todos aquellos que
la utilizan como “atajo” para llegar a sus destinos; por tal motivo solicitamos la
colocación de resaltos que contribuyan al control de la velocidad en el área
actualmente habitada con familias con niños, escuelas y sin mencionar la cantidad de
fauna que circunda el área y que estamos llamados todos a proteger.

Agradeciendo infinitamente la atención prestada y atendida a la presente solicitud de

acciones de mantenimiento preventivo y seguridad, quisiéramos solicitar una reunión
con Usted y su personal técnico para conversar sobre los planes que se tienen sobre
un futuro ensanche de vía y todas las repercusiones en detrimento de la preservación
ecológica y urbanística que hoy día han adquirido un tenor internacional.

Con muestras de nuestra consideración,

Atentamente,

____________________ ____________________
Gabriel Mattatall Azael Barrera
Presidente Comisión de tránsito y transporte

c.c Aturidad de Tránsito y Transporte Terrestre

Junta Comunal de Ancón

PROPIETARIOS Y/O RESIDENTES DE CLAYTON

FIRMAS QUE SUSTENTAN CARTA C08-03 REFERENCIA TRÁNSITO/CLAYTON