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UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUB Instituto de Cincias Exatas

Departamento de Fsica e Qumica

Fsica FIS211

Leis de Newton Relatrio

Apresentao data: ______________


Equipe Nmero Nome Assinatura

13685 13673 13678

Matheus Jos da Silva Carlos Eduardo Lino Lucas de Paulo Lameu

1. Introduo:
Atravs de experimentos, comprovamos as leis de Newton, com o auxlio de um carrinho em movimento sobre um trilho de ar. Onde discutimos as causas do movimento e calculamos as incertezas das medidas indiretas.

2. Fundamentao Terica:
As Leis de Newton, basicamente se definem por: Um corpo permanece no seu estado inicial de repouso, ou de movimento uniforme, a menos que sobre ele atue uma fora externa resultante. A acelerao de um corpo e inversamente proporcional sua massa e diretamente proporcional a fora externa resultante, que atua sobre ele. As foras sempre ocorrem aos pares. Se o corpo A exerce uma fora sobre um corpo B, o corpo B exerce uma fora igual e contrria sobre o corpo A. Em resumo as leis de Newton fazem relao acelerao, a segunda dessas leis pode ser representada pela equao:

FR = m.a
Outra fora envolvida no sistema a fora Peso (P1), que atua no corpo de massa M1 (porta-peso), cuja frmula :

P1 = M1.g

De acordo ento com a Segunda Lei de Newton:

a = (M1.g) / (M1 + M2)


Percebemos ento que a terceira Lei de Newton foi utilizada. A fora Peso (P 1) age no corpo de massa M1, porm h no sistema um conjunto de foras de ao e reao exercidas no barbante (Trao), fazendo com que os dois corpos se comportem da mesma forma.

T=M2.a
3. Objetivos:
Verificar a validade das leis de Newton, atravs do experimento feito em laboratrio,

4. Material Utilizado:
Trilho de Ar; Carrinho; Porta Pesos; Massas Aferidas; Foto-sensor; Linha; Balana de Pratos; Computador; Paqumetro.

5. Procedimento:
Basicamente, medimos a acelerao que um carrinho obtinha devido a uma trao de intensidades distintas. Para cada trao o carrinho obtinha diferentes aceleraes, bem como as prprias leis de Newton j previam isto. Estamos interessados em obter a veracidade dessas leis. Para isso, alm do peso que o carrinho comportava em cada percurso, precisamos tambm da massa da linha, da massa do carrinho e da massa do porta-peso.

6. Calculando as incertezas dos Resultados:


Na determinao do erro sistemtico para as medidas de tempo, de posio, de acelerao e de velocidade, sero relevantes os fatores abaixo:

Posio:
Tendo em vista que a fenda de 4,84mm e sendo o L.E.S. a metade do menor incremento digital, ele ser igual a 2,42mm para a posio.

Tempo:
Para o tempo, o limite do erro sistemtico do carrinho foi igual a 0,0125s, pois a o menor intervalo de tempo que seu sistema acusa a 25ms. O que ocorre em intervalos menores de tempo no detectado pelo sistema.

Velocidade:
No clculo da variao da velocidade utilizaremos conceitos de derivada parcial e propagao de erros: V = (Sf Si) / (Tf Ti) Ento a incerteza de V ( V) ser calculada a partir da expresso: ( V / V) = {[( S / S)]2 + [( T / T)]2}1/2

Acelerao:
Para calcular a variao da acelerao utilizaremos os conceitos de derivada parcial e propagao de erros: a = ( S) / t2

Ento a incerteza da acelerao ( a) deve ser calculada a partir da expresso: a / a = {( V / V)2 + ( T / T)2 }1/2

7. Medidas de Acelerao:
De acordo com os dados obtidos pelo software utilizado na experincia chegamos as seguintes mdias de acelerao: A1 = 0,015 m/s A2 = 0,059 m/s A3 = 0,103 m/s A4 = 0,116 m/s A5 = 0,156 m/s A6 = 0,199 m/s

Agora para acharmos as incertezas, precisaremos das mdias do tempo e do espao com suas respectivas incerteza. Observe os dados da tabela abaixo.

S(m)
0,062 0,059 0,052 0,055 0,056 0,055

incerteza (m)
0,016 0,019 0,020 0,022 0,022 0,023

T (s)
2,03 1,00 0,71 0,69 0,60 0,52

Incerteza (s)
0,26 0,19 0,17 0,15 0,14 0,13

Esses dados substitudos na frmula de propagao de incertezas, geram as incertezas da acelerao presentes nos intervalos. A1 = (0,015 0,005) m/s A2 = (0,06 0,02) m/s A3 = (0,10 0,03) m/s A4 = (0,12 0,091) m/s A5 = (0,16 0,08 ) m/s A6 =( 0,20 0,11) m/s

8. Medidas de Fora: Massa do Carrinho (g)


187,02 187,04 187,06 187,02 187,06 187,02

Massa no Carrinho (g)


160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00

Massa da linha
3,76 3,78 3,76 3,74 3,74 3,76

Massa do
10,00 10,02 10,00 10,04 10,02 10,00

Massa no
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00

porta peso (g) porta peso (g)

Para cada tomada de dados, a fora que acelerou o sistema foi o peso da massa colocada no porta-pesos mais o peso do suporte. Levando em considerao este fato determinamos a fora externa para cada caso. De acordo com a tabela acima obtivemos os seguintes resultados: P1 = (0,098 0,001)N P2 = (0,292 0,001)N P3 = (0,485 0,001)N P4 = (0,678 0,001)N P5 = (0,868 0,001)N

P6 = (1,056 0,001)N Como o menor incremento digital da balana e de 0,1g, e adotamos um erro sistemtico de , nosso L.E.S. tambm de 0,1g, ou seja, nossa incerteza 0,001 N.

9. A Segunda Lei de Newton:


Tabela de Acelerao e Fora

acelerao (m/s2)
1 2 3 4 5 6 0,015 0,06 0,10 0,12 0,16 0,20

Fora ( N )
0,098 0,292 0,485 0,678 0,868 1,056

Considerao em Relao Curva (Fora x Acelerao) 1: A Curva (Reta) possui um coeficiente angular igual a tangente da reta, e que matematicamente significa a inclinao da curva, fazendo os clculos obtivemos C (Coeficiente Angular) = 5,439. Fora resultante do sistema
1,2 1 FORA (N) 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 0,05 0,1 0,15 ACELERAO (m/s) y = 5,439x - 0,0279 0,2 0,25

Coeficiente angular = massa mdia.

2: Verificamos que o grfico est certo, pois pela Segunda lei de Newton temos que F(t) = m x a(t), isolando a massa temos que m = F(t)/a(t), ou seja, F(t)/a(t) da sempre uma constante, constante essa que quando plotamos o grfico F(t)/a(t) temos uma reta.

10. A Terceira Lei de Newton:


Tabela Resumo Trao no Massa no porta carrinho (N) 0,098 0,292 0,485 0,678 0,868 1,056 pesos (g) 10,00 30,00 50,00 70,00 90,00 110,00

a (m/s) 0,015 0,06 0,10 0,12 0,16 0,20

Massa do carrinho (g) 347,04 327,04 307,04 287,04 267,04 247,04

Trao no porta-pesos (N) 0,098 0,292 0,485 0,678 0,868 1,056

Consideraes para obteno da Trao: Para calcular a trao usamos a seguinte formula: P1 T = M1 x g; Sabemos que a trao no carrinho e no porta-peso a mesma, pois pertencem ao mesmo fio. Percebemos ento que a terceira Lei de Newton foi utilizada. De fato, se o peso age sobre o corpo de massa M1, como que o corpo M2 tambm se desloca? A resposta simples, pois temos no conjunto um par de foras de ao e reao, agindo atravs da corda que une os corpos, comumente denominada trao, fazendo que o corpo dois se movimente da mesma forma que o corpo 1, isto : T = M1 x (A + g) 1- Agora calculando a trao pela ultima frmula temos: T1 T2 T3 T4 T5 T6 0,09821 0,29600 0,04953 0,69446 0,02940 1,10073

2- Notamos uma pequena diferena de aproximadamente 0,01 N, devido ao peso varivel da corda, o que pode ser desconsiderado.

11. Conservao de Energia


Para o clculo da Energia Cintica (Ec) e da Energia Potencial (Ep) adotamos as seguintes frmulas e conceitos: Ec=0. 10-1. Ento nessa transio (incio e fim do movimento) temos uma A variao da Energia Cintica igual ao trabalho(Tt) em Mdulo. As duas Traes realizam trabalho. No corpo 1 Tt =T.d.cos (180); transformao de energia potencial em energia cintica gradualmente. O sistema termina com Ep = 0, aonde Ec mxima e Ec=Et= 4.651 x Ec = m x V2 /2 Ep = m x g x h Esse sistema formado por foras conservativas , ou seja, um O sistema comea com Ep mxima, aonde Ep=Em= 4.651 x 10-1 e

sistema conservativo onde a Em = Ec + Ep sempre constante.

no corpo 2 Tt= T.d.cos(0), aonde por fim elas se anulam. Tabela:


Tempo (s) 0,125 0,150 0,175 0,200 0,225 0,250 0,275 0,300 0,325 Velocidade (m/s) 0,023 0,023 0,026 0,030 0,034 0,034 0,041 0,041 0,049 Energia Cintica (N) Energia Potencial (N) 0,001467 0,463533 0,001467 0,463533 0,002103 0,463533 0,003749 0,462897 0,007123 0,461251 0,011519 0,457877 0,015054 0,453481 0,025918 0,449946 0,02841 0,439082

0,350 0,375 0,400 0,425 0,450 0,475 0,500 0,525 0,550 0,575 0,600 0,625 0,650 0,675 0,700 0,725 0,750 0,775 0,800 0,825 0,850 0,875 0,900 0,925 0,950 0,975

0,049 0,053 0,053 0,060 0,057 0,068 0,068 0,075 0,072 0,083 0,075 0,087 0,083 0,094 0,087 0,102 0,094 0,106 0,102 0,117 0,109 0,121 0,117 0,128 0,121 0,132

0,033827 0,046077 0,063984 0,052798 0,071995 0,089287 0,098707 0,118964 0,124237 0,146848 0,158862 0,177666 0,190857 0,225785 0,233028 0,255691 0,287718 0,312842 0,366539 0,394829 0,357149 0,375753 0,394829 0,434398 0,465148 0,465148

0,43659 0,431173 0,418923 0,401016 0,412202 0,393005 0,375713 0,366293 0,346036 0,340763 0,318152 0,306138 0,287334 0,274143 0,239215 0,231972 0,209309 0,177282 0,152158 0,098461 0,070171 0,107851 0,089247 0,070171 0,030602 -0,00015

Energias X Tempo
0,5 0,4 Tempo (s) 0,3 0,2 0,1 0 -0,1 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Energia Potencial Energia Cintica

Energia (j)

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A energia cintica aumenta (a velocidade aumenta) e a potencial diminui (altura diminui). A energia total media do sistema (0,173 0,079)j. Podemos dizer que h conservao da energia at o ponto onde o movimento interrompido pelo choque. O trabalho de 0,46 j. A trao no realiza trabalho na corda, pois como na 3 lei de Newton, elas atuam sobre um mesmo corpo no efetuando assim trabalho. Porm sobre o carrinho ela atua, realizando trabalho, ela que transmite a fora peso do porta-peso, colocando o sistema em movimento.

12. Concluso e Discusso dos Resultados:


Com os nmeros obtidos, conseguimos estabelecer a conexo entre o estudo terico das leis de Newton, que j se estuda desde o ensino mdio, com a realidade. Apesar de todas as incertezas e erros calculados, notamos que as leis da dinmica so bastante concisas e coerentes. Tivemos a oportunidade de trabalhar com clculo de incertezas e erros e notar que muitos dos sistemas citados em exerccios, por exemplo, so muito idealizados, pois massa de linha (corda), e diversos outros fatores que so desprezados interferem significativamente no resultado.

13. Referncias Bibliogrficas


Tipler, Paul A., Fsica, vol I, Guanabara Dois, Rio de Janeiro (1978). Alonso, M. S. e Finn, Fsica vol I, Ed.Edgar Blcher, So Paulo (1972). Nussenzveig, H. Moyss, Fsica vol I, 3 ed., Ed.Edgar Blcher, (1978). Endereos Eletrnicos: www.wikipedia.org www.cdcc.sc.usp.br/roteiros

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