1.

GENERALIDADES
El aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos. Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de aplicacin. El servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero tambin se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin. El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la Fig. 1. Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 1)

2. EQUIPOS DE FRENO
A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en diversos sitios del vehculo y que estn unidos entre s por una red de conducciones (Fig. 2). El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de conducciones (Fig. 3).

3. COMPRESOR DE AIRE
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula de admisin y dos vlvulas de escape (Fig. 4). Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien de la atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depsito ha de verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas de transmisin deben estar siempre tensadas al valor prescrito.

4. FILTROS DE AIRE
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire (Fig. 5). El filtro tiene, al propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexible portadora del aire.

Partes: 1, 2 Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin.

5. REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan la circulacin de la corriente (Fig. 6). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces, libremente. El proceso se repite cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

6. DEPSITO DE AIRE

La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido (Fig. 7). Su volumen corresponde, al menos, a veinte veces el de los cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en orden sucesivo. La primera membrana de la vlvula de sobrepresin abre el acceso al segundo depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2 atm. La vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa nuevamente al primer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo. La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble. Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de aviso en el campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga sistemtica de los depsitos.

7. CILINDROS DE FRENO EN LAS RUEDAS

Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales, un dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores (Fig. 8). El mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.

El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado. Esta posee una superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada posicin angular a las zapatas (Fig. 9) La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.

8. ACOPLAMIENTO DE TUBOS FLEXIBLES

El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a la instalacin de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula, que se cierra en el caso de desenganche no intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el remolque recibe de su propio depsito la presin de aire necesaria para su frenado. En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su acoplamiento deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Adems, debe accionarse la llave de cierre del acceso de aire del vehculo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una vlvula especial de bloqueo. La vlvula debe limpiarse peridicamente y engrasarse debidamente. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las arandelas obturadoras.

Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s; pero en la insercin de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de verificacin.

9. VLVULA DE FRENO
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones, influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno. La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor con su pie (Fig.10). Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal, por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una correspondiente contraposicin. El conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de frenado. La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan slo una pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno, adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve. Tras la soltura de los frenos, el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de una abertura.

10. VLVULA DE FRENO DEL REMOLQUE

Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que de no ser as se precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal rodadura. El vehculo tractor dispone, para tal fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque (Fig.11) En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre si por membranas elsticas, y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo tractor puede, adems, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del remolque. Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del remolque. En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin sobre la membrana. La membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la vlvula unido a ella. La vlvula se cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito de previsin acciona entonces los frenos. Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin de mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el avance deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera cmara, y la existente en la segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su primitiva posicin. En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque acta antes que la del vehculo tractor.

11. VLVULA DE MANDO DEL REMOLQUE

La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fcilmente su adherencia al suelo. Por esta razn, los remolques disponen de una vlvula especial de mando (Fig.12), que est conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo tractor y regula la presin de frenado de acuerdo con la carga. El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn su posicin, el recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posicin de vaco, con el contra-mbolo. Por ello, la vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as, en el momento oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene la arandela anular. El contra-mbolo abre la vlvula y restablece la comunicacin al depsito de aire. Un mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en funcin de la carga de la vlvula. Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para eso, el vstago del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin. La palanca de conexin vuelve por si misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco.

En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus respectivas acciones. Por consiguiente, procede verificar, en caso de una avera, todas las partes de la instalacin. Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presin prescrita. La presin disponible, con el motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm. Ambos ndices del manmetro deben coincidir con una presin parcial de 3 atm. Con los frenos de mano y de pedal sueltos, la presin en la conduccin de mando del remolque debe estar entre 4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe llegar a su valor cero.

2. INSTALACIONES DE DOS CIRCUITOS

LA seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado (Fig.13). En algunos pases, una instalacin de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los automviles industriales. En ella cada circuito de frenado tiene un depsito de aire comprimido y una vlvula de frenado propios. La presin de ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros. La vlvula de frenado tiene dos vlvulas anlogas, actuantes independientes entre s (Fig.14). Ambas vlvulas son accionadas simultneamente por el movimiento de la placa del pedal. Con ello, fluye el aire comprimido desde los depsitos a los cilindros de las ruedas previamente evacuados.

Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad (Fig.15) en caso de fallo de un circuito de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra

aire slo al depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin establecida, el aire es exceso escapa a travs de la vlvula. El efecto de la vlvula de frenado de un circuito permanece, por tanto, siempre activo.

13. INSTALACIONES HIDRONEUMTICAS DE FRENADO Otros tipos de vehculos poseen, adems de la instalacin neumtica de frenado, otra hidrulica (Fig.16). En ellas, el aire comprimido acta, a travs de un dispositivo

reforzador del frenado, sobre el cilindro principal. El vehculo, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado mediante el esfuerzo muscular. Adems, se le puede agregar un remolque equipado con frenos de aire comprimido. El dispositivo reforzador de frenado consiste, en esencia, en un cilindro de freno asociado por el aire a presin con una vlvula adjunta (Fig.17). Una palanca establece la conexin al vstago del mbolo. La palanca desplaza al mbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la vlvula de frenado. Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el mbolo.

14. INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas no soportan, por tanto, una presin uniforme. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la presin mnima de las ruedas, no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces el vehculo no resulta frenado a tiempo. Muchos camiones poseen, por esto, equipos adicionales, que ajustan la presin de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as la seguridad del vehculo (Fig. 18). En una instalacin de frenado en funcin de la carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presin.

Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador del esfuerzo de frenaje, que est inserto en la red normal de distribucin he influye consecuentemente en la presin de frenado. La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una palanca transmite este movimiento al mbolo de presin (Fig. 19). Con pequeas cargas el mbolo se desplaza hacia abajo y abre una vlvula de admisin. Del depsito de aire comprimido fluye, entonces, el aire a presin hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. La vlvula se cierra y desplaza al mbolo hacia arriba. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje.

El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es repelido por un muelle graduable (Fig. 20). La pieza basculante transmite su movimiento a la vlvula del regulador y establece, por su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos de frenado. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire comprimido funcionan de esta manera.

15. INSTALACIONES ELSTICAS POR MUELLES

En los camiones pesados, la presin a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicacin un gran brazo de palanca. La palanca del freno de mano debera, entonces, ser muy larga, por lo que resultara muy difcil alojarla en el vehculo. Por otra parte, el efecto del freno de mano depende tambin del esfuerzo muscular, que se controla muy difcilmente. Debido a lo anterior, muchos vehculos llevan un cilindro de freno accionado elsticamente por un muelle (Fig. 21). En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal, que se comprime por presin de aire y que luego, al liberarlo, determina la presin necesaria de frenado.

El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente mediante una bomba. En este caso la presin de aceite acciona un perno en el vstago del mbolo. El muelle es liberado, bien por escape del aire a presin o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de mano (Fig. 22). En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y frena el vehculo. Es decir, solo se desplaza si se crea la contrapresin necesaria mediante una bomba de mano. Para ello, se requiere una presin de 3 a 4 atm. El nivel del aceite en el carter debe verificarse peridicamente. Las reposiciones deben efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Los cilindros de los frenos pueden verificarse mediante dispositivos especiales para su revisin y limpieza.

6. AVERAS DE LOS FRENOS

El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el compresor est en orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas insignificantes no amenazan su funcionamiento. Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a continuacin. Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no ponen en peligro inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por ello, la seguridad de marcha. Si se producen, sin embargo, hay que subsanarlas lo ms pronto posible, ya que, una vez desatendidas, podran resultar peligrosas o causar otros inconvenientes ms serios. Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia. Por tanto, dedquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al mximo cuidado. TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICO, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MS COMUNES.

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

Ajuste de la presin de aire en los depsitos. (Fig.24) Reserva de aire Aflojar un tanto el tornillo de insuficiente. Tornillo Al frenar, la presin en regulacin M2, para que a una presin regulador M2 el manmetro baja con aproximada de 4 a 4,5 atmsferas demasiado apretado, de rapidez. empiece a llenarse tambin el depsito modo que se llena slo adicional. el depsito auxiliar. El aire escapa La membrana en la permanentemente por el cmara de resorte orificio encima del opuesta no cierra. pistn de la vlvula. La presin en los depsitos ha cado considerablemente (Por debajo de 4,5 atmsferas), pero el compresor enva aire al medio ambiente. Una vez parado el motor, la presin en los depsitos de aire cae con rapidez, a pesar de que la caera y los aparatos, acoplados a los depsitos de aire, estn cerrados en debida forma. Desmontar la cmara de resorte que aprieta la membrana y verificar esta y el asiento. Reemplazar las piezas desgastadas o defectuosas.

Orificio (J) encima del Limpiar con precaucin el orificio con pistn de la vlvula de un alambre fino (de dimetro descarga del aproximadamente igual a 0,25 mm) compresor obstruido. Desmontar la vlvula (13) del compresor, limpiar los asientos en el La vlvula de retencin cuerpo de este ltimo o esmerilarlos (13) no estanca, de eventualmente con talco o aceite. modo que el aire Despus de esmerilarlos, desacoplar la escapa de nuevo al caera del cuerpo del compresor y compresor. untar el orificio de entrada con agua jabonosa. Si se forman burbujas, la vlvula no cierra an en debida forma. Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a fondo con queroseno. Esmerilar eventualmente su asiento con talco o aceite (De ningn modo con esmeril.) despus de montaje, ensayar la vlvula con agua jabonosa.

El Aire escapa permanentemente por el Vlvula de escape (12) orificio de escape del cierra mal. compresor

Despus de alcanzar la presin mxima, el compresor no deja escapar el aire excedente a la atmsfera o solo muy despacio el aire escapa de la vlvula de seguridad. (18)

Desmontar el pistn (17). Des-atornillar primero el cierre inferior (10), retirar el Manguito del pistn resorte (11) y la vlvula de escape (12). (17) de la vlvula de Acto seguido, desenroscar el cierre escape del compresor superior de la tobera (21). Sacar luego, permeable u orificio de por medio de una varilla de madera, el la tobera encima del pistn (17). Lavarlo en gasolina y pistn (21), demasiado verificar su manguito. Si este no est grande. desatornillado, sobarlo en aceite de piel y reponerlo. Reemplazar un manguito o una tobera defectuosa por otro nuevo.

Al alcanzar la presin En el infla-neumticos mxima y escapar el hay demasiado aceite aire excedente a la separado (los atmsfera, por la tubera segmentos de mbolo de salida H (de escape) del compresor ajustad, brota aceite. probablemente, mal). DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS

Vaciar el aceite del cuerpo del inflaneumticos. Si el desperfecto se repite frecuentemente, verificar y reparar el compresor.

COMPROBACIN O CORRECCIN

VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS. Si la disminucin de presin es inferior a 0,5 atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que subsanar inmediatamente este desperfecto. Pisar varias veces consecutivas el pedal del freno y soltarlo rpidamente, con lo cual la impureza adherida al asiento se sopla hacia fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre (14) en la parte inferior de la vlvula de mando de los frenos y limpiar la vlvula doble (12) y su asiento. En caso de necesidad, efectuar el esmerilado con talco o aceite. De ningn modo emplear para ello pasta esmeril. Si el resorte est vencido, reemplazarlo (13) Pisar varias veces consecutivas el pedal de freno y soltarlo en seguida. Con ello, se sopla del asiento la impureza que tiene adherida y que puede causar contratiempo. Si esto no ayuda, desmontar la vlvula doble (12). Limpiar el asiento y reponer la vlvula. Si el aire contina escapndose, esmerilar la vlvula doble. En tal caso, pisar el pedal de freno hasta el final de su recorrido y asegurarlo en esta posicin. As se afloja el asiento de entrada de la vlvula doble, de modo que no se deteriora al esmerilar el asiento de salida (Superior). Esmerilar sirvindose solo de talco o aceite. Despiezar la vlvula de mando de los frenos. Aflojar los tornillos de unin, retirar con precaucin la parte superior de la vlvula, sacar la membrana con el pistn de descarga y controlarlos. Reemplazar la membrana averiada. Al retirar el pistn de descarga (6), hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la

Al detener el vehculo y el motor, baja la presin en los depsitos de aire comprimido.

Vlvula doble (12), permeable, o resorte (13) debajo de esta vlvula, vencido.

Al aplicar los frenos en un vehculo parado (con el motor en reposo), baja considerablemente la presin en los depsitos de aire comprimido.

Falta de estanqueidad entre el asiento del pistn de descarga (6) y la vlvula doble (12), siempre que las fugas no se produzcan en la caera o en los cilindros de freno.

Membrana de goma desarreglada (8)

tuerca de fijacin de la membrana. Antes de proceder al montaje, limpiar debidamente todas las piezas y lubricarlas de nuevo con grasa in congelable (Vaselina) Durante la frenada de emergencia, al pisar el pedal hasta el final de su recorrido, la presin en los cilindros de freno no sube hasta la altura de presin en los depsitos. Ajustar el tirante del pedal, para que, al El plato de apoyo (4) ser oprimido hasta el final de su del resorte no choca recorrido, el plato de apoyo realice todo contra el pistn de su trayecto y produzca la abertura forzada descarga (6) de la vlvula doble (12) Ajustar en forma debida el tirante del pedal del freno, para que la palanca exterior (1) de la vlvula de freno alcance, al aflojar los frenos, el mayor desvo. Entonces, tendr el pistn de descarga (6) bastante carrera a recorrer y el aire no tardar en salir de los cilindros de freno, despus de cada desfrenado.

Ya durante cortos trechos, los frenos, despus de aplicados, se calientan.

El aire escapa de los cilindros durante mucho rato.

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

CILINDROS DE FRENO (Fig. 26) Desmontar el pistn y hacer cocer el Durante el frenado manguito en una mezcla de grasa orgnica El manguito (7) del escapa aire del cilindro y cera de abejas como se menciona en el pistn, permeable. de frenos. mantenimiento de los cilindros de freno. Reemplazar el manguito deteriorado. El pistn del cilindro de frenos regresa despacio Grasa sobre las Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y a su posicin inicial, paredes del cilindro, el pistn y al repararlos, lubricarlos con despus de soltar el solidificada. grasa in-congelable. pedal de freno. Pared del cilindro, deformada (abollada) La palanca de la leva de freno no regresa a su posicin inicial durante el desfrenado. Fig. 25. 3 Enderezar el sitio deformado o reemplazar el cuerpo del cilindro.

Los rganos Verificar el alojamiento de la leva de freno mecnicos del freno y de las zapatas. Limpiar, lubricar y se mueven muy reponer las mismas en forma debida. apretadamente.

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.27) De la parte media de la Manguito inferior del Desmontar el manguito, lavarlo con vlvula sigue escapando pistn (9), permeable. gasolina, enjuagarlo con un trapo y a aire por el canal E. continuacin, hacerlo cocer en una mezcla de 2 partes de grasa orgnica y 1 parte de cera de abejas a una

temperatura de 700 C. dejar el manguito en el bao hasta que quede debidamente impregnado. Antes de reponerlo, sobarlo debidamente entre los dedos. Si el manguito est desgastado, reemplazarlo Retirar con precaucin toda la vlvula de mando de los frenos, despiezarla y limpiar todas las piezas, reemplazar la membrana defectuosa, as como la tela de proteccin. Durante el montaje, proteger contra la grasa el asiento de la vlvula y ambas membranas. Estas ltimas estn confeccionadas de un material resistente al aceite, pero la grasa las ataca en cierta medida. Untar ligeramente las dems piezas con grasa pura que no contenga cidos. Desmontar el manguito, lavarlo en gasolina, secarlo con un trapo y hacerlo cocer en una mezcla de grasa y cera de abejas (Como ya se menciono arriba) Al ser el desgaste ms notable, reemplazar el manguito por otro nuevo. Desmontar el plato, limpiarlo y esmerilarlo concntricamente con la vlvula doble (11). Si el asiento est deteriorado, expulsarlo a presin, adoptarlo al mximo cuidado. Esmerilarlo en una placa plana sobre una tela de esmeril muy fina. Untar luego el asiento en la circunferencia con una pintura de secado rpido y embutirlo a presin en el cuerpo. Desmontar la vlvula y lavarla en queroseno. Eventualmente, esmerilar el asiento con talco puro o aceite, de ningn modo con polvo de esmeril. COMPROBACIN O CORRECCIN Cerrar los grifos de cierre, tanto del camin como del remolque; desacoplar las cabezas, desacoplar la tuerca de fijacin del inserto y reemplazar el

Membrana de goma inferior (7), rota (Deteriorada)

Al desacoplar la tubera del racor B, por el El manguito superior orificio escapa aire de la (10) del pistn, vlvula de mando de los permeable. frenos. El plato de la vlvula (13), permeable. El Al soltar los frenos, el anillo obturador est aire sigue escapando deteriorado o sucio con por el orificio de polvo, herrumbre, descargar D en la parte etctera, tambin el inferior de la vlvula de asiento del buje de mando de los frenos. descarga puede estar deteriorado. Una vez frenado el camin y desacoplado Asiento superior de la el remolque, el aire vlvula doble (11), sigue escapando por la permeable. caera C. DIFICULTAD POSIBLES CAUSAS

CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.28) Despus del acoplamiento, escapa el aire por entre las cabezas de El inserto de goma (3) de una de las cabezas de acoplamiento est deteriorado.

acoplamiento del camin y del remolque. Alrededor de la vlvula (2) de la cabeza de acoplamiento escapa aire si abre el grifo del camin, estando el remolque desacoplado. El vstago de la vlvula (2) se aprisiona en el orificio de la cabeza.

inserto obturador de goma por uno nuevo. Luego reapretar la tuerca debidamente. Cerrar el grifo, desenroscar la tuerca de fijacin y retirar el inserto obturador de goma (3) y la vlvula (2) con el resorte. Limpiar bien la vlvula y el interior de la cabeza; lubricarlos, con grasa incongelable y efectuar el montaje.

PREGUNTAS DE CONTROL

1. Por qu se ha generalizado el uso de los frenos neumticos en los grandes camiones y remolques? 2. Mencione los principales equipos que integran una instalacin o sistema de frenos neumticos. 3. Explique el funcionamiento del compresor de aire. 4. Cul es la funcin del regulador de presin? 5. Qu papel desempean los depsitos de aire en el sistema de frenos neumticos de un vehculo? 6. Por qu todos los cilindros del freno en las ruedas tienen un dimetro relativamente grande? 7. Qu funcin desempean las vlvulas de freno? 8. Por qu se utilizan instalaciones de dos circuitos? 9. Describa como funciona una instalacin hidroneumtica de frenado. 10. Por qu muchos camiones poseen equipos adicionales en funcin de la carga?