Kit de sobrevivência

A quantidade de kits de emergência é calculada na proporção de 1 kit para cada 50

passageiros, localizado sempre atrás das ultimas fileiras.

Kit médico

Uso exclusivo de médicos.

First Aid kit (primeiros socorros)

Os medicamentos contemplados poderão ser administrados aos passageiros durante

ocorrência de pouca gravidade, durante o voo, pelos tripulantes de cabine.

Saídas de emergência

Toda abertura onde possam passar com relativa facilidade uma ou mais pessoas que se
encontram bloqueadas em determinado especo em uma situação determinada.

Portas principais e de serviço;

Janelas
Escotilhas.
Todas saídas de emergência operam internamente e externamente, exceto a janela do
CMTE.

Portas principais e de serviços

Em situação de emergência, como equipamento de evacuação, são usadas as portas como

escorregadeiras.

Janelas de emergência

Localizam-se na direção da asa uma de cada lado ou mesmo duas de cada

lado conforme a aeronave.

Sequencia correta para sair por uma janela de emergência:

Perna;
Cabeça;
Tronco;
Perna.
Escotilhas

Geralmente localizadas na cabine de comando, possuindo cordas de escape rápido.

Operatividade de uma saída de emergência

Uma saída só será considerada operativa quando:

Aeronave e motores estiverem completamente parados;

Área adjacente estiver livre;
Ser possível abri-la;
Equipamento auxiliar operando.
Não completando uma das condições acima a mesma será considerada inoperante.

Estação de emergência

Compreende o lugar de uma ou mais saídas de emergência, deverá ter:

Assentos de tripulantes (simples ou duplos);
Equipamentos auxiliares para evacuação;
Sistema de comunicação;
Evacuação da aeronave.
Compreende o abandono dos seus ocupantes diante de uma situação de emergência. 90
segundos é o tempo considerado para que todos os ocupantes de uma aeronave, após
pouso em emergência, tenham condições de abandoná-la.

Tipos de saídas / coeficientes de evacuação

É o numero de ocupantes de uma aeronave que possam sair por uma saída operativa
obedecendo ao tempo padrão de 90 segundos.

Tipo Saída Número de PAX Tempo (seg.)

Tipo I Escorregadeiras infláveis 50 a 55 90
Tipo II Escorregadeiras não infláveis 30 a 40 90
Tipo III Janelas sobre a asa 20 a 30 90
Tipo IV Janelas de cabine de comando 15 a 20 90
Classe A Escorregadeiras infláveis duplas 90 a 100 90
Sequência de comando

Comandante;
Qualquer membro da tripulação técnica na incapacidade do comandante;
Qualquer comissário, quando haja evidencia da necessidade de evacuação da aeronave.
Evacuação evidente

Alta concentração de fumaça ou gases tóxicos na cabine;

Quebra do trem de pouso;
Fogo incontrolável;
Grandes danos estruturais;
Explosões;
Pouso na água.
Procedimentos de emergência

– Despressurização

Quando a altitude da cabine interna atingir 10000 Ft (pés) soara um alarme no

cockpit, alertando os pilotos que a aeronave entrou no processo de
despressurização. Se a cabine atingir 14000 Ft ocorrerá a queda automática das
máscaras de oxigênio, com fluxo de 1 litro por minuto:

15000 Ft = 2 litros por minuto;

16000 Ft = 3 litros por minuto;
17000 Ft = 4 litros por minuto, 4 é o fluxo máximo.
– Vazamento de pressão

Tire todos os PAX da área e avise ao Cockipit.

– Sequestro

Acate os pedidos dos sequestradores.

– Comportamento anormal

Notifique ao cockipit e tente conter o PAX. Se o comportamento anormal do PAX não

colocar em risco a segurança de outros PAX e da tripulação, trate-o como achar mais
conveniente.

– Bomba
Se você ouvir comentários de que há bomba ou ameaça de sabotagem, ou se você
suspeitar de qualquer dispositivo avise imediatamente o cockpit.

– Fumaça na luz fluorescente

O superaquecimento deste filtro pode causar fumaça antes que o fusível interrompa o
circuito, sem necessariamente provocar fogo. Neste caso os comissários devem
lembrar que o uso desnecessário do extintor pode gerar confusão e tumulto, espere
que um tripulante técnico venha verificar a causa.

– Fogo interno – Aeronave em voo

Lute contra o fogo e notifique o cockpit. Jogue liquido na área do fogo para
impedir o seu reinicio, monitore a área durante o restante do voo.

– Fogo interno – Aeronave no solo

Lute contra o fogo e notifique o cockpit. Só inicie a evacuação após a parada total
da aeronave. Saídas na área do fogo são consideradas inoperantes.

A.P.U – Auxiliary Power Unit (Unidade de força auxiliar)

É um motor instalado no cone de cauda da aeronave, que supre dois tipos de energia
para a aeronave: força elétrica e pneumática. Tem seus controles na cabine de
comando. A APU funciona no solo, em muitas aeronaves pode ser usada também em voo.

Fatores que originam um acidente

Fator Humano: ocasionado por erro humano. Ex: Erro de rota;

Fator Técnico: ocasionado por erro técnico. Ex: Motores pararam de funcionar;
Fator Operacional: ocasionado por erro operacional. Ex: Má informação da torre de
controle.
Fator Meteorológico: ocasionado por fenômeno da natureza. Ex: Neve, ventania, etc;
Fator Casual: ocasionado pelo acaso. Ex: Pássaro na turbina;
Fator Desconhecido: ocasionado pelo desconhecido.
Consequências após um acidente

Fogo;
Calor;
Fumaça;
Gases tóxicos;
Ação das forças de impacto.