Pulsar II

De regreso a Medelln por la vieja ruta que

comunica a Cartago con la capital paisa, hacemos una parada en la entrada a Viterbo, Caldas; una larga recta hermosamente custodiada por inmensos y centenarios rboles que la dividen de las plantaciones de caa. Mientras organizamos todo para hacer unas cuantas tomas, es decir, acomodar los cascos, sacar la cmara y ubicar la moto, vemos que un agente de la polica viene caminando hacia nosotros con paso enrgico y determinado. Lo inusual es que el puesto de control est a casi 200m de donde nos encontramos, ser posible que este hombre tenga un sentido del deber tan alto como para venir hasta ac a requisarnos y vericar nuestros papeles? Qu sorpresa! O ser que nuestras caras de sospechosos son tan evidentes? Ya con los bolsillos medio abiertos y listos para mostrar toda la papelera llega el agente, que en efecto viene en plan de requisa, mas no de nosotros, sino para investigar bien de cerca la nueva Pulsar II.
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Bajaj

Rompiendo esquemas
En Colombia ninguna moto haba marcado el camino como lo ha hecho la Pulsar, nunca habamos estado ante un fenmeno que como ella, basa su xito en una constante evolucin.
La mira de arriba abajo, le detalla cada cambio y luego con orgullo nos seala la suya, una Black TEC que descansa junto al puesto de control, por supuesto no puede irse sin compararlas en movimiento una vuelta por la larga recta, al bajarse, la sonrisa mezcla de satisfaccin y tristeza es inocultable, satisfaccin de sentir la nueva moto, tristeza de que no sea suya. Pero de nuevo el deber llama, a l para seguir cuidando la va, a nosotros para tomar las fotos y continuar nuestro camino, pero a propsito interviene el agente - no est cmo muy sucia para tomarle unas fotos?... pero es que ese es precisamente el quid del asunto mi estimado agente, esta moto est hecha para disfrutarla al mximo, incluso con tierra, polvo y agua de por medio y eso es lo que queremos mostrar. Al mximo La idea desde que supimos que Auteco nos dara una de las nuevas unidades de la Pulsar II, era aprovecharla al mximo y literalmente sacarle las tripas para comprobar todas sus capacidades y aquezas. Con esto en mente, el primer da con ella y luego de un concienzudo chequeo del nivel de aceite, apriete de tornillos, presin de aire en las llantas y otros tems (revisin que nunca est de ms con una mquina nueva), lo dedicamos a rodar con solo dos consignas en mente: manejo sin excesos en principio y entre ms curvas mejor, de esta manera sera ms fcil (y entretenido) ir cambindole la carga al motor y conseguir un mejor despegue. Ese da hubo de todo, empezando con un calor infernal y un inevitable tramo aburridor (por las pocas curvas)

La cresta blanca del nevado del Tolima nos regal una postal pocas veces visible en el camino hacia la capital del Quindo.

que sale de Medelln hacia el alto de Matasanos, lo ms destacable desde el primer momento con esta moto y que cada vez se conrmaba ms al tener que jugar constantemente con la caja de cambios, fue la diferencia entre esta nueva caja y la de los modelos anteriores, esta transmisin (que sigue siendo de cinco velocidades) es casi imperceptible, lejos ha quedado el tacto brusco que hasta ahora haba sido una caracterstica casi inherente a las cajas provenientes de la casa hind, cada cambio entra como una seda, silenciosa, suave y sincronizadamente, con esta modicacin de caja y embrague nuevos (provenientes de Japn), Auteco asegura adems que sus usuarios pueden olvidarse por completo de las viejas dolencias de caja y clutch que tantas crticas le generaron a las anteriores Pulsar. Siguiendo por el camino, al agobiante calor le sigui un fro no muy ameno y al tramo aburridor, una serie interminable de curvas, aunque como dice un comercial, muchas no son tantas. Con el paso de las horas cambi tambin el asfalto, muchos huecos por la vieja carretera hacia Santaf de Antioquia, una vez ms calor en exceso y un nuevo tramo que pareca una recta innita (el que bordea el Cauca entre Antioquia y Bolombolo), aunque salpicado con numerosos derrumbes que rompan la monotona. Kilmetros ms tarde, nos preparamos para la ltima etapa de la jornada, de vuelta hacia Medelln partiendo desde la Pintada, nos faltaban unos 80km aproximadamente, y de ellos unos 50km cuesta arriba. Hasta ahora la marcha haba sido suave y casi todo el tiempo bajando o en terreno plano, pero ahora la cosa cambiaba. Saliendo desde La Pintada, la carretera se encuentra en pleno proceso de remodelacin, los primeros kilmetros estn cubiertos por una capa nueva de asfalto y muchas de
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Las novedades
Hay tantas cosas nuevas en esta moto que bien vale la pena dedicar un captulo especial a todas ellas. El tablero es uno de los principales protagonistas, este es el primer modelo de baja cilindrada en nuestro mercado con un accesorio como este; la pantalla digital indica la velocidad y el nivel de combustible del depsito, adems incluye contador total de kilmetros y dos parciales. La visibilidad de todos estos datos est asegurada gracias al sistema de iluminacin que se ajusta de acuerdo a las condiciones de luz ambiental, pasando de un tono gris en el da hasta un fuerte color naranja en la noche que a pesar de su intensidad no llega a incomodar el campo visual de quien conduce. Siguen presentes los testigos de neutra, altas y direccionales adems del siempre til testigo que se enciende cuando el gato lateral est extendido; adicionalmente, junto al tacmetro anlogo hay un testigo extra que cumple una doble funcin: se enciende al alcanzar la zona roja del tacmetro, marcada en 9.000rpm, y se enciende tambin como advertencia cuando an restan 3.2 litros de combustible en el tanque, pero la moto solo pide la reserva cuando quedan 2.5l, de manera que hay menos riesgo de quedarse varado por gasolina. Respecto al tablero de nuestra moto de prueba, cabe anotar que pasados los 1.000km comenz a presentar fallas, apagndose algunos dgitos y lneas alternativamente, segn nos informaron en Auteco esta es una situacin que se ha presentado solo en algunas unidades del primer lote ensamblado y a todos los clientes que han tenido fallas en sus tableros les han solucionado el problema dentro de la garanta. Los comandos son otra de las grandes novedades incorporadas en este modelo, primero por ser iluminados, un detalle no tan til, pero si muy exclusivo y llamativo en la noche, segundo porque se ha prescindido de toda pieza mecnica dentro de ellos, con lo que se consigue una mayor suavidad en su accionamiento y una mayor vida til, prcticamente exenta de mantenimiento, lo nico que les hace falta (pues tenemos luz de sobrepaso, corte de encendido y todo lo dems de serie), es la leva del choke que ahora se acciona directamente en el carburador, claro que ante la facilidad con que cobra vida el motor an estando muy fro, no se echa de menos este elemento. Otro buen detalle en los comandos, que sin embargo puede pasar desapercibido y es algo que no hemos visto ni siquiera en motos de alto cilindraje, se trata del botn de arranque o starter, que una vez se ha encendido el motor, automticamente se asla, evitando que el motor de arranque se accione con el motor prendido y el consabido dao que esto puede generar. Las direccionales tienen un sistema de apagado automtico, que funciona mediante un sensor que se acciona al girar la direccin y regresarla de nuevo a la posicin central, pero este mecanismo no es del todo efectivo, puesto que, como todos sabemos, en moto no siempre es necesario girar el manubrio para cambiar de direccin y en esos casos las direccionales se quedan prendidas hasta que uno las apague accionando de

nuevo el interruptor para cualquiera de los lados o hasta que se gira la direccin. El rasgo ms distintivo de la Pulsar II, es su espectacular stop de leds, nico e incomparable entre las motos de su segmento, que no solo impresiona por su apariencia, su efectividad es muy alta a cualquier hora del da, consiguiendo que quienes vayan detrs siempre sepan cuando ponerse las pilas para evitar arruinar ese bello trasero. Finalmente, un detalle bien recibido es el visor que reemplaza a la obsoleta varilla para medir el nivel de aceite y a propsito del lubricante con la nueva caja y embrague la moto solo lleva un litro (1,2l en la anterior).

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las curvas antes estrechas, ahora ofrecen radios ms amplios y seguros. Pues bien, subiendo es cuando se siente la verdadera diferencia entre la Pulsar II y las versiones anteriores; hay que aclarar que el propulsor sigue siendo el mismo, monocilndrico de 178.60cc, refrigerado por aire, con rbol de levas en la culata y dos vlvulas, el dimetro y carrera y la relacin de compresin no han variado tampoco 63.50 x 56.40mm y 9.5:1, la potencia sigue siendo la misma de la Black TEC (16.5hp), y al igual que su predecesora mantiene los sistemas DTS-i (doble buja) y Exhaust TEC (cmara de torque), las variaciones de la parte mecnica (adems del embrague y la caja) estn en un nuevo eje de levas (cuyos balancines estn montados sobre rodamientos de agujas) y el nuevo ltro de aire y caja ltro que permiten un mayor caudal de aire hacia el carburador Mikuni, el resultado de esto es que al llevar el motor por encima de cinco mil revoluciones, sin importar el cambio en que vayas, vas a encontrar una mejor respuesta al acelerador, la entrega es ms enrgica, lo que redunda en un manejo mucho ms divertido y emocionante de lo que ya era, al tiempo que se mantiene ese buen torque en bajas revoluciones que siempre la ha caracterizado. Adicionalmente la moto conserva todo lo bueno de las anteriores versiones: un correcto escalonamiento de las cinco relaciones que permite obtener lo mejor del propulsor a cada requerimiento, suspensiones ms que ideales

(viene de la pgina 13)

para la capacidad de la moto con un ptimo balance entre suavidad y dureza, excelentes frenos y bastante comodidad para disfrutar de cada viaje. Llegado el nal del da, con la noche encima y una parada larga para dar de comer a la mquina y su piloto, regresamos de nuevo a Medelln luego de disfrutar un da delicioso a bordo de una moto que El motor conserva la misma potencia de la Black TEC pero estrena eje adems de buena es de levas y ltro de aire que le permiten tener una mejor respuesta. El disco es accionado por una pinza doble pistn. La farola tiene ahora toda una estrella, con un look ms moderno y agresivo, acorde con el espritu de la Pulsar II. unas curvas magncas y unos paisajes para el recuerdo, bendita posibilidad que nos ofrece nuestra tierra de pasar en un solo da por casi todos los paisajes imaginables, solo nos falt la nieve de los nevados y la arena de las playas para cerrar con broche de oro la jornada! Estilo inconfundible Tal como sucedi en su momento con cada una de las versiones anteriores, la nueva Pul- look ms agresivo y moderno (siempre aportando sar II es una moto con la que es difcil una excelente iluminacin), aunque an se manpasar desapercibido. Sus lneas son, tiene la discusin entre quienes gustan de ella y sin miedo a equivocarnos, su carta de quienes no dejan de aorar la posibilidad de una presentacin. La cola de esta moto versin con farola redonda. Ms agresivas lucen es su principal atractivo, de lejos la tambin las nuevas direccionales transparentes, ms bonita que hayamos visto en el muy usadas en las motos tipo tunning, incluso el ensamble nacional, con esas lneas tanque, que a pesar de mantener su forma y ser aladas, el inconfundible stop de ms pequeo (alberga 3,96 g en vez de 4,75 g), se acopla perfectamente en las nuevas lneas leds y una apariencia ms moderna, a ella le hacen juego las nuevas de la moto, en contraste a los guardapolvos de tapas laterales con su llamativa sa- las barras delanteras y la palanca del crack, que lida de aire. Igualmente impactante francamente desentonan con el estilo deportivo es la farola que conserva el estilo de esta mquina. Los espejos no han cambiado, de la anterior pero ahora con un muy bien logrados en trminos de diseo aunque

no tan efectivos a la hora de mostrar lo que sucede a nuestras espaldas, tampoco termina de convencer el guardabarro interior trasero, que ms all de verse muy bien, es poco efectivo para evitar las salpicaduras de la llanta, y es muy vulnerable a las vibraciones. Rally Raid Qu tanto puede tener en comn una Pulsar con un Rally Raid? La verdad ms bien poco, seguro que esta no sera la primera moto que se le venga a uno a la cabeza si quisiera hacer parte

de un evento como este, sin embargo, aqu en La Revista damos por hecho que cualquier excusa es un buen motivo para ponernos el casco y salir a rodar, y cuando recibimos la invitacin de Rueda Libre x Colombia para hacer el cubrimiento del Tolima 500 (del que encontrarn un artculo en esta misma edicin), no lo pensamos dos

veces para hacer de este un pretexto ideal para continuar este Examen a Fondo con la Pulsar II, tampoco se trataba de ir a competir con la Pulsar (ni ms faltaba) pero no quisimos dejar pasar esta oportunidad. El viernes por la maana partimos rumbo a Armenia para desde all subir al alto de la Lnea y bajar directamente hasta Ibagu, esta no es la ruta ms corta pero si la ms interesante desde el punto de vista motociclstico. En el camino tuvimos tiempo suciente
El espritu deportivo de la Pulsar II no solo fue puesto a prueba en el Rally Tolima 500 sino tambin por Toms Puerta en el Autdromo de Tocancip.

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para terminar de familiarizarnos con nuestra Pulsar. En esencia, est mquina se diferencia poco de su antecesora inmediata ms all de su aspecto y su equipamiento, la comodidad para ambos ocupantes sigue siendo una prioridad en Bajaj y por ello la dos hace de este, uno de sus principales argumentos, el asiento a pesar de haber cambiado su forma, que ahora se integra mejor a los contornos de la moto, sigue siendo amplio, suave y libre de vibraciones, la posicin de conduccin conserva ese espritu deportivo que tanto ha gustado de los modelos anteriores sin que llegue a ser fatigante ni siquiera en largos trayectos, a esto debemos agregar algunos de los nuevos detalles que contribuyen a mejorar el confort, aumentando de paso la seguridad de marcha, como es el caso del tablero digital de fcil lectura sin importar la hora del da o las condiciones de luz ambiente y los nuevos comandos, que al carecer de partes mecnicas en su interior, tienen un funcionamiento muy suave. El alto de la Lnea es uno de los mas elevados en Colombia con una altura superior a los 3.500msnm, sin duda un ascenso exigente para cualquier motor por el poco oxgeno presente en la atmsfera, a esto hay que agregar la dicultad que supone un trazado de curvas muy cerradas y empinadas, el constante trco de tractomulas, los infaltables derrames de aceite y combustible que suelen dejar los camiones varados y como si fuera poco, las condiciones del clima que por lo general son bastante adversas, con una densa neblina (casi cero visibilidad), lluvias omnipresentes, un fro que

La opinin del invitado

Simn Echavarra (moto actual Pulsar DTS-i modelo 2004) En trminos generales la moto se siente muy bien, es cmoda, de un manejo suave y agradable. Dan ganas de manejarla por horas y horas, aunque sigue siendo la misma Pulsar con mejoras estticas. La principal mejora en la parte mecnica es, denitivamente, la caja de cambios, pues entran muy bien y muy suave, lo que ayuda a un manejo ms ptimo y relajado en cualquier circunstancia o tipo de carretera. A mi modo de ver me gusta el manejo suave y cmodo que es perfecto para ciudad, la posicin sigue siendo cmoda; las suspensiones son muy buenas, absorben baches e irregularidades del camino de forma eciente y se siente bien cruzando en las curvas. Me gust tambin la respuesta de los frenos (igual que todas las Pulsar), principalmente del delantero. Del motor me parece que tiene una buena respuesta en bajas revoluciones y recuperacin rpida, tiene buena compresin, lo que ayuda a no tener que utilizar el freno con mucha frecuencia en descensos empinados. Me gust mucho tambin la buena visibilidad del tablero digital y el tacmetro en cualquier tipo de luz (sombras, sol, noche) y tambin me gusta el diseo del carenado por ser innovador y ms agresivo.
cala los huesos e imprevistas rfagas de viento, pero para nuestra fortuna, aquel da la carretera estaba limpia, sin aceite acechando a la salida de las curvas, el cielo estaba despejado, la vista llegaba hasta el confn del horizonte y la adversidad del clima, ms all del fro, solo se manifest

Con un manejo relajado la autonoma supera los 500km, suciente para rodar por todos los paisajes imaginables.

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Una de las mejores formas de disfrutar con la Pulsar II es llevndola a terrenos montaosos y plagados de curvas.

a travs de las fuertes rfagas de viento que por poco estuvieron a punto de tirarnos al piso en unas cuantas ocasiones. Durante el ascenso, el motor conrm una vez ms su buen desempeo, la prdida de potencia (normal al rodar por terrenos tan elevados) no fue tan palpable, y siempre contamos con respuesta suciente para adelantar el trco lento y otro no tan lento, adems comprobamos de sobra el rendimiento del nuevo embrague que muestra lo mejor de s al arrancar en una cuesta empinada, poniendo en la rueda la potencia necesaria sin desfallecer, algo en lo que no se destacaba precisamente el embrague anterior, igualmente bien vale la pena mencionar el trabajo de las excelentes suspensiones, que aportan siempre aplomo y seguridad, aun en pisos rizados o en malas condiciones. Al da siguiente el plan era seguir el Rally para poder tomar algunas fotos de la competencia en

distintos puntos, para ello debamos tomar una ruta alterna a la de la carrera, que nos llevara por vas de asfalto a los puntos que buscbamos, el asunto es que para salirle adelante a los pilotos se debe apretar bastante el ritmo y las vas alternas aunque s tenan asfalto, no en todas alcanzaba para cubrirlas por completo, por lo que no resulta exagerado decir que nuestra compaera amarilla tuvo su propio rally. El entrenamiento para lo que sera el n de semana lo tuvimos a la salida de una poblacin llamada Surez con un destapado lleno de piedras sueltas y mucho polvo, pero como llegamos mucho antes que los corredores, pudimos pasar con cuidado y sin maltratar la mquina. Luego de estas primeras fotos debamos tomar el camino hacia Chaparral para encontrar a los competidores en un paso de ro, ah comenz la primera etapa de nuestro Rally Pulsar el camino desde el Guamo a Chaparral, aparece en el mapa como pavimentado, lo que el mapa no

dice es la clase de asfalto que hay, malo, realmente malo, lleno de baches, de huecos de todos los tamaos y profundidades y no hay ninguna seal que advierta la proximidad a ninguno, solo vala conar en lo que se poda anticipar con la mirada. En estas condiciones lo prudente es tomarse las cosas con calma y avanzar con cuidado no solo por no daar la moto, sino para evitar ponerse en riesgo uno mismo, sin embargo si queramos tener las fotos haba que apretar el paso. Esquivar crteres casi a 90km/h no es tarea sencilla, especialmente cuando los susodichos huecos ocupan todo el ancho de la va, en ese caso no queda ms remedio que hacer de tripas corazn, apoyarse rmemente sobre los posa pies, asir con decisin los manilares y dejar que la moto se mueva como quiera, fueron ms de 50km a fondo con la moto brincando constantemente, con las suspensiones al tope de su capacidad y con los rines probados al mximo de su resistencia cada vez que nos llevbamos de frente uno de esos crteres, y para nuestra sorpresa soportaron el castigo y salieron sin un rasguo, todo gracias a un material de buena calidad y la presin de aire correcta en las llantas, porque por ms no que sea un rin no soporta un castigo de estos, si las llantas estn sin aire. La tortura concluy faltando unos 25km para llegar a Chaparral, Tolima, un merecido descanso para la Pulsar que haba soportado con gallarda el maltrato que se le haba propinado, para nosotros era la oportunidad de recargar bateras para lo que sera la siguiente jornada.

Da 2 La maana del domingo debamos partir de regreso a Ibagu, el rally obviamente segua por un camino de tierra alejado de la va principal, por lo que si queramos conseguir unas buenas tomas de la carrera, signicaba que debamos adentrarnos por la ruta del rally, pero antes debamos pasar de nuevo por la va que el da anterior nos haba puesto a sacudir el esqueleto, tanto el de la moto como el nuestro. Una vez ms huecos a discrecin, suspensiones y frenos a tope, y cuando llegamos al nal del asfalto, muchas piedras sueltas, nada bueno para la parte baja de la Pulsar que est completamente expuesta.

Fueron varios kilmetros de destapado, una vez ms a ritmo de rally para llegar hasta el lugar que buscbamos, nalmente lo logramos, conseguimos una buena ubicacin, vimos pasar la caravana completa del rally y conseguimos unas buenas fotos del evento. De vuelta hacia la capital tolimense luego de miles de huecos, de haber tenido que tirarnos a una cuneta para evitar ser arrollados por una camioneta, de tragar polvo hasta hartarnos, con tierra hasta en los odos y el gaznate reseco, rodamos sin afanes y sin maltratos, con tiempo para una pausa y un chequeo, en el que se hizo evidente la lesin que

esta vez la etapa haba dejado sobre la moto: la lluvia de piedras haba arrancado el magneto del sensor del gato lateral y por las vibraciones y los golpes, el guardabarro trasero inferior se haba rajado en los puntos donde se asegura a la tijera, sin embargo, a la vista del maltrato que se le haba propinado hasta ese momento, estos dos detalles son francamente irrelevantes, porque por lo dems, absolutamente todo en la moto segua funcionando como debe ser. Aroma de caf Concluidas las emociones del Rally, era hora de regresar al cuartel general, pasamos de nuevo a la zona cafetera, subiendo por la Lnea (repetida

Salir a disfrutar de los ms variados y hermosos paisajes con la Pulsar es un deleite para los sentidos.
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La evolucin
Pulsar 180 En la segunda mitad de 2003, Auteco introdujo al mercado colombiano la Pulsar 180, equipada con un motor monocilndrico 4T, OHC, 2 vlvulas, refrigerado por aire, con 178,6cc y una potencia nominal de 14,75 HP a 8.000rpm. El motor alimentado por un carburador Mikuni de diafragma contaba con eje balanceador para reducir las vibraciones, pesaba 137 kilos en seco y su depsito tena capacidad para albergar 18l (4.75g) de combustible que le daban una autonoma superior a los 600km. Esta moto lleg a romper varios paradigmas, entre ellos el que no era posible traer a Colombia una moto grande a un precio accesible a muchas personas. Su facilidad de conduccin, la estabilidad en el paso por curvas y sus prestaciones de moto grande muy pronto le dieron una fama que cada vez se multiplica ms y que le ha generado muchos adeptos incondicionales. Su diseo ha sido uno de los ms elogiados durante los ltimos aos, y an hoy en da muchos de los nuevos usuarios siguen preriendo la versin de farola redonda. Pulsar DTS-i Antes de que se cumpliera un ao del lanzamiento de la Pulsar 180 y de que todos terminaran de asimilar el impacto de su llegada, Auteco sacudi una vez ms el mercado con la llegada de la Pulsar DTS-i. Mecnicamente la principal modicacin fue la incorporacin del sistema DTS-i (doble buja) que en combinacin con el TPS (sensor de posicin del acelerador) mejora considerablemente la combustin en el cilindro y la respuesta al momento de abrir el acelerador. Tambin se reforz el chasis para dar una mayor rigidez al conjunto, con lo que se vari la geometra de la suspensin delantera, dando como resultado que la nueva versin fuera an ms estable y maniobrable que la anterior. La potencia pas a 16hp a 8.000rpm, pero sin duda el mayor impacto lo produjo el cambio de su farola, que gener amores y odios. Pulsar DTS-i TEC Apenas un ao despus de la llegada de la DTS-i, apareci la renovada DTS-i TEC. Equipada con el mismo monocilndrico pero que ahora contaba con el novedoso sistema Exhaust TEC, que consiste en una cmara de expansin del torque, que como lo indica su nombre es una cmara anexa al tubo de escape con la que se logra mejorar la curva de torque a bajas revoluciones sin sacricar potencia a rgimen alto. La potencia tambin aument, incrementndose hasta los 16.7hp a 8.000rpm, cambiaron tambin las suspensiones, adelante con un recubrimiento en ten, en el punto donde el mbolo desliza en la botella, consiguiendo un funcionamiento ms eciente y se aument el recorrido de 120mm a 135mm. En la parte trasera, los amortiguadores convencionales cedieron el lugar a unos que trabajan con la asistencia de nitrgeno a alta presin alojado en un depsito externo al cuerpo del amortiguador, que mejoran el comportamiento de la moto. Estticamente tambin hubo varios cambios, las ruedas de radios de 18 fueron reemplazadas por rines de aleacin de 17 consiguiendo no solo darle un aspecto ms deportivo a la moto, sino incrementar su agilidad y capacidad de reaccin en los cambios de trayectoria. Pulsar Black TEC A nales de 2005 lleg esta versin que reemplaz la DTS-i TEC. En esencia es la misma moto sin modicaciones mecnicas, pero con el motor y los rines pintados en color negro mate, que le dan un aspecto an ms agresivo e interesante, como novedad est la incorporacin del guardabarro interior, muy llamativo desde el punto de vista esttico pero poco funcional a la hora de la verdad. De la Black TEC existen dos versiones que se diferencian nicamente porque la ms reciente incorpora el corte de encendido en el comando derecho.

mas no aburrida) y cruzamos el departamento del Quindo hasta Cartago en el Valle para luego subir a Cerritos, tierra de dulces pias, donde se toma la vieja carretera hacia Medelln. Parece largo este trayecto? En realidad no lo es tanto, y por otra parte es tan variado en paisajes, los aromas que nacen de la tierra son tan distintos y hay tantos tipos de carretera, que francamente resulta imposible cansarse de rodar por aquellas montaas. De esta manera llegamos a la desviacin de Viterbo, donde nos topamos con el polica, en efecto, el hombre tena razn al comentar el estado de suciedad de la Pulsar, llena de polvo y tierra del rally, tal vez las fotos no queden como para un catlogo pero reejan la versatilidad de esta moto, que es sin discusin la mejor opcin para quienes buscan una moto

de verdad con un presupuesto contenido. A lo largo de estos cinco aos en el mercado, esta mquina ha supuesto un cambio y un ejemplo en muchos aspectos: con esta imparable ola de constantes renovaciones, le ha dado al mercado un dinamismo desconocido en Colombia hasta antes de su llegada, algo frecuente en mercados ms desarrollados (en los que es normal que un modelo cambie de un ao para otro). La Pulsar ha creado en torno a s una nueva y mejor cultura motociclista, poniendo al alcance de muchas personas la pasin de viajar en dos ruedas, de hacerlo por puro y simple plan de disfrutar sin excesos. Adicionalmente, sigue siendo la moto que ms da por menos plata, tanto por equipamiento, de lejos la mejor en este
o, de ompaad ulSolo o ac anera la P m ran cualquier orciona g p sar II pro guri mucha se s. confort y ocupante dad a sus

aspecto entre las motos de baja cilindrada (es que hasta el pito es digno de destacar), como por innovacin, prestaciones y sensaciones, a lo que debemos agregar el bajo costo de mantenimiento y el sorprendente consumo de combustible, con promedios que durante los ms de 3.000km que dur la prueba oscilaron entre 108 y 158km por galn, dependiendo del manejo, y que le dan una autonoma superior a los 500km, es cierto que tiene sus falencias tambin, mas no por ello deja de ser una moto idnea para ocuparse de las diarias tareas citadinas, tanto como para salir a viajar solos o acompaados ms equipaje, y siempre disfrutando del placer que solo se vive a los mandos de una buena moto. Fiel a lo que ha sido la saga Pulsar en Colombia, estamos seguros que la II seguir escribiendo historia en nuestro pas.
Textos: DVG - Fotos: JCP

Ficha Tcnica
Motor Cilindrada Rel. compresin Torque Max. Potencia Max. Alimentacin Transmisin Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vaco Capacidad tanque Precio 1 cilindro, 4T, OHC 2 vlvulas, refrigerado por aire 178.60 c.c. 9,5 : 1 15.22Nm a 6.000rpm 16.5 hp a 8.000 rpm Carburador Mikuni 5 velocidades Multidisco en aceite Horquilla telescpica Doble amortiguador con gas Nitrox Disco Tambor 143 kg. (en seco) 3,96 galones $ 6.090.000

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